трусики женские украина

На головну

 Фронтовий бомбардувальник С-34 - Історія техніки

Реферат виконав студент групи 04-119 Гугалов Олексій Костянтинович

Московський Авіаційний Інститут (ГТУ)

Москва 2009

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ

Концепція універсального літака, який об'єднав в собі суперечливі вимоги високої маневреності і швидкості з одного боку, і великий бойового навантаження і дальності польоту з іншого, могла бути реалізована тільки на основі застосування новітніх досягнень аеродинаміки та авіаційної технології, а також на базі розробки перспективних зразків обладнання і озброєння. До вирішення цього складного завдання в середині 80-х років приступив колектив ОКБ ім. П. О. Сухого, незадовго до цього передав в серійне виробництво надзвуковий одномісний винищувач-перехоплювач Су-27.

Роботи зі створення двомісного винищувача-бомбардувальника, спочатку отримав позначення Су-27ІБ (заводський шифр літака - Т-10Б), очолив Генеральний конструктор М.П.Сімонов, головним конструктором машини був призначений Р.Г.Мартіросов.

Роботи за темою Т-10В велися на базі незавершеного будівництвом палубного навчально-тренувального літака Т-10км-2 з розташуванням сидінь інструктора і учня пілота поруч. Розробникам стало очевидно, що літак з такою компоновкою двомісній кабіни має значні резерви для розширення сфери його застосування (як бомбардувальник, розвідника, заправника, постановника перешкод і т д.). ВВС також виявили зацікавленість у двомісному ударному літаку, призначеному для заміни поступово застарілого фронтового бомбардувальника Су-24М.

Літак Т-10В значно відрізнявся від базового варіанту Су-27 (Т-10С). У конструкцію внесли ряд принципових змін:

збільшили мидель носовій частині фюзеляжу;

повністю перекомпонував кабіну екіпажу, вхід до якої здійснювався через нішу передньої опори шасі;

застосували новий ліхтар;

кореневі напливи крила продовжили вперед, на них встановили консолі дестабілізатора:

передню опору шасі перенесли вперед, змінили схему її прибирання і систему стулок ніші:

змінили конструкцію повітрязабірників;

зняли подфюзеляжной кили:

збільшили число точок підвіски озброєння.

На початку розробки винищувач-бомбардувальник розглядався як модифікація серійного літака Су-27 (точніше його двомісного навчально-бойового варіанту Су-27УБ), яка повинна була зберегти практично без зміни конструктивно-компонувальну і аеродинамічну схеми, більшість технічних рішень і бойові можливості прототипу в режимі повітря-повітря. Для підвищення ефективності бойового застосування і безпеки польотів було прийнято рішення про розміщення екіпажу винищувача-бомбардувальника - льотчика і штурмана-оператора - поруч (як на фронтовому бомбардувальнику Су-24), замість колишньої схеми тандем. Це дозволило позбутися дублювання деяких приладів і органів управління, полегшити взаємодію членів екіпажу і забезпечити їм прийнятні ергономічні та санітарні норми, можливість для відпочинку і харчування в ході багатогодинного польоту.

Для забезпечення заданої дальності польоту була спроектована система дозаправки паливом у повітрі. (Аналогічна система з випускається штангою-топливоприемника застосовується і на інших модифікаціях Су-27 - літаках Су-27К, Су-27М і Су-30.) Всі ці заходи спричинили за собою перекомпонування всього літака, і особливо головної частини фюзеляжу. Проектування було в основному закінчено до 1990 року. Тоді ж була проведена доробка одного з серійних навчально-бойових літаків Су-27УБ в досвідчений екземпляр винищувача-бомбардувальника Т-10Б-1. Ця машина, що отримала бортовий номер 42, являє собою серійну спарку, у якої штатна головна частина фюзеляжу замінена на нову з двомісній кабіною з розташуванням місць екіпажу поруч і входом через нішу передньої опори шасі, новими напливами крила, з ПГО та іншими змінами згідно з проектом винищувача -бомбардіровщіка. В іншому Т-10Б-1 практично повністю повторював навчально-бойовий винищувач.

Деякі прототипи мали відмінні конструктивні особливості. На першій, другій, шостій і сьомій машинах передня стійка шасі мала одне колесо розміром 680x260 мм. Вертикальне оперення цих літаків не відрізнялося від оперення серійних Су-27 (прототипи «701», «702», «706» та «707» були побудовані шляхом доопрацювання серійних машин). Решта досвідчені літаки («703», «704». «705», «708», «709» "і« 710 ») мали по два колеса розміром 620x180 мм на передній стійці і збільшені кили з прямими Радіопрозрачні законцовками. Кесони збільшених по площі, висоті і товщині килей, виконаних з вуглепластика, використовували як паливних баків. Ці машини оснастили новими консолями крила, які відрізнялися збільшеними за розмахом баками відсіками

Перший виліт дослідної машини Т-10Б-1 відбувся 13 квітня 1990 на аеродромі ЛІІ ім. М. М. Громова. Літак пілотував заслужений льотчик-випробувач А. А. Іванов. В ході подальших польотів вироблялися всебічні випробування з метою виявлення особливостей літака з новою НЧФ, відпрацювання дозаправки паливом у повітрі та інші дослідження. одготовка до серійного виробництва нового винищувача-бомбардувальника була розгорнута на НАПОВ.П.Чкалова. Це підприємство мало давні тісні зв'язки з ОКБ Сухого: відоме раніше як завод 153 і Новосибірський авіаційний завод (НАЗ), воно з кінця 50-х років здійснювало серійний випуск літаків цього конструкторського колективу - винищувачів-перехоплювачів СУ-9, Су-11 і Су -15, а з 1972 року до останнього часу - фронтового бомбардувальника СУ-24 і його модифікацій.

18 грудня 1993 відбувся перший політ предсерийного варіанту Су-27ІБ отримав назву Су-34 (синій бортовий номер "43"). По суті, це був другий досвідчений літак, але вже в серійній конфігурації (машина мала заводський шифр Т-10В-2). Винищувач-бомбардувальник призначався для ураження точкових сільнозащіщенних цілей у будь-яких погодних умовах, вдень і вночі, а також для цілодобового пошуку, виявлення класифікації та знищення надводних і підводних цілей в будь-яких метеоумовах при наявності активного радіоелектронної протидії Виконання бойового завдання забезпечувалося установкою на борту досконалого радіоелектронного обладнання , що включав багатофункціональну РЛС з підвищеною роздільною здатністю, що володіла можливістю "бачити" навіть малоразмерние наземні цілі і забезпечувати їх поразка з високою точністю.

Роботи з освоєння серійного випуску Су-34 велися під безпосереднім керівництвом головного конструктора Новосибірської філії АТВТ ОКБ Сухого О.П.Соболева і директора НАЗ А.П.Бобришева. Споруда першого літака серійним заводом (по суті, він був другим досвідченим зразком винищувача-бомбардувальника Су-27ІБ і отримав тому шифр Т-10Б-2 і бортовий номер 43) була завершена наприкінці осені 1993 року, і 18 грудня льотчики-випробувачі І. В.Вотінцев і Е.Г.Ревунов підняли його в перший політ. Нову машину супроводжував у першому вильоті бомбардувальник Су-24, керований екіпажем у складі льотчиків-випробувачів Е.Н.Рудакаса і А.І.Гайворонского.

Подія висвітлювалося по телебаченню, а 6 січня 1994 року в газеті "Известия" з'явилася перша стаття, що розповідає про новий літак, представленому як фронтовий бомбардувальник Су-34. Однак світ дізнався про новий радянському літаку дещо раніше. Влітку 1990 р досвідчений Су-27ІБ (Т-10В-1) був ненадовго перебазований на аеродром Новофедорівка (поблизу м Саки), де розташовувався випробувальний центр авіації ВМФ СРСР Дивне на перший погляд рішення пояснювалося досить просто знаходиться в цей час на відпочинку в Криму Президент Радянського Союзу М З Горбачов знайомився з новою технікою приймала участь у навчаннях Чорноморського Флоту Відвідав він і важкий авіаносний крейсер "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов", який вийшов на заводські ходові випробування після чергової добудови Керівництво ОКБ ім Сухого вирішило разом з палубними літаками продемонструвати Президенту і новітній фронтовий винищувач-бомбардувальник Льотчики-випробувачі майстерно виконали на Су-27ІБ імітацію заходу на посадку над палубою крейсера Знаходився на кораблі кореспондент агентства ІТАР-ТАСС А Кремко сфотографував підлітає до палуби літак, після чого знімок був поширений по численних каналах агентства Підпис під фотознімком була досить кумедною "Посадка на палубу ТАКР" Тбілісі ". Так з'явився перший офіційний знімок Су-27ІБ.Весной 1995 було прийнято рішення показати Су-34 на традиційному міжнародному авіасалоні в Ле Бурже (Франція). Для демонстрації був обраний перший серійний літак Т-10Б-5, що вперше злетів в грудні 1994 р і отримав після фарбування в квітні 1995 бортовий номер 45.

На початку травня літак перелетів на аеродром ЛІІ в Жуковському, де була проведена підготовка до зарубіжної презентації. У Парижі Су-34 виставлявся під назвою Su-32FN, тобто Fighter Navy - морський винищувач. Це було вже третє ім'я фактично одного і того ж літака, не рахуючи внутрішньозаводських позначень ОКБ і серійного заводу (військовий замовник як і раніше воліє початкова назва Су-27ІБ, фірма-розробник представляє літак в засобах масової інформації як Су-34, за кордоном - як Су-32, а сама використовує для нього шифр Т-10Б або просто 10Б), що призвело до чималої плутанини у фахівців і аматорів авіації.

Особливості

Основне бойове застосування даного літака - багатоцільовий винищувач великого радіусу дії

Кодове позначення НАТО - Fullback (Захисник).

Завдяки застосуванню інтегральної компоновки і новітніх матеріалів у конструкції (у тому числі композиційних, титану і т д), а також відмови від таких "зайвих" агрегатів як механізм повороту крила, ця машина стала здатна нести збільшену в порівнянні з Су 24 бойове навантаження при одночасному збільшенні дальності польоту і збереженні хороших злітно-посадкових якостей.

І навіть зберігши зовнішню схожість з Су-27, багатоцільовий Су-35 має ряд суттєвих особливостей:

"Штатними" на винищувачі стали переднє горизонтальне оперення і система дозаправки паливом у польоті.

Конструкцію шасі машини підсилили, що дозволило довести максимальну злітну масу Су-35 до 34 т.

Змінилося вертикальне оперення

Дещо зросла відносна товщина консолей крила, завдяки чому вдалося збільшити внутрішній запас палива.

Але головна відмінність Су-35 - нова система управління озброєнням з потужною помехозащищенной радіолокаційною станцією, яка має збільшену дальність виявлення, може забезпечувати супровід і обстріл більшої кількості цілей одночасно, а також працювати в режимі картографування місцевості. Для здійснення кругового огляду повітряного простору до складу БРЕО літака додатково включили невелику РЛС заднього огляду, встановлену в центральній хвостовій балці. Модернізації піддалися оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс винищувача, комплекси зв'язку і оборони. Принципово новим стало інформаційно-керуюче поле кабіни льотчика: його основу склали три багатофункціональних телевізійних індикатора з кнопковим обрамленням і удосконалений індикатор на тлі лобового скла. До складу керованого озброєння класу "повітря-повітря" увійшли нові ракети середньої дальності типу РВВ-АЕ; максимальне число ракет, що підвішуються на літак, збільшилася до 12. Для вирішення бойових завдань "повітря-поверхня" Су-35 може оснащуватися керованими ракетами і коректованими бомбами, а також некерованим зброєю загальною масою до 8 т.

Основні відмінності літака Су-34 від літака Су-27:

повністю змінена конструкція головної частини фюзеляжу, в якій обладнана двомісна кабіна екіпажу з розміщенням місць льотчика і оператора системи управління озброєнням за схемою "поруч"; вхід в кабіну здійснюється через люк в ніші прибирання передньої опори шасі; носової Радіопрозорий обтічник РЛС має еліптичну форму з гострими бічними крайками;

змінені обводи середньої і хвостовий частин фюзеляжу, їх конструкція посилена і забезпечує великі внутрішні обсяги для розміщення обладнання і паливних баків збільшеної місткості;

збільшені діаметр і довжина центральної хвостової балки, в якій розміщується РЛС заднього огляду;

змінена форма напливів крила, на яких встановлені консолі переднього горизонтального оперення;

посилена конструкція крила; під крилом обладнані дві додаткові точки підвіски озброєння;

зняті подбалочную гребені;

змінена конструкція і схема прибирання передньої опори шасі, її стійка оснащується спареними колесами;

змінена конструкція основних опор шасі, які виконані двоколісними з розміщенням коліс за схемою "тандем";

введена система дозаправки паливом у польоті з випускається штангою, встановленої зліва перед кабіною екіпажу.

повітрозабірники двигунів виконані нерегульованими;

максимальна злітна маса збільшена приблизно до 45000 кг, внутрішній запас палива зріс приблизно до 12000 кг, забезпечено застосування 3 підвісних паливних баків великої ємності;

застосований новий комплекс БРЕО, до складу якого входять багатофункціональна БРЛС, оптико-електронна оглядово-прицільна система, радіолокатор заднього огляду, апаратура навігації, радіозв'язку, радіоелектронної протидії та інші системи. Він забезпечує вирішення наступних завдань: пошук, виявлення і розпізнавання наземних і надводних об'єктів з видачею цілевказівки і прицілюванням в простих і складних метеоумовах; цілодобове і всепогодне виявлення, упізнання й визначення координат літаків і ракет супротивника з видачею цілевказівки системі наведення ракет "повітря-повітря" і в комплекс РЕП; цілодобове і всепогодне забезпечення спільних групових дій літаків; протидія радіоелектронним засобам управління зброєю систем ППО, винищувачам і ракетам противника; видачу інформації про параметри польоту, роботі агрегатів і систем літака, а також про тактичну обстановку на багатофункціональні індикатори льотчика і штурмана-оператора.

до складу керованого озброєння класу "повітря-повітря" входять 6 ракет Р-27РЕ (ТЕ, Р, Т), 8 ракет РВВ-АЕ, 8 ракет Р-73; типовий варіант озброєння літака при вирішенні завдань "повітря-повітря" вклюсает 6 ракет Р-27Е (або РВВ-АЕ) і 4 ракети Р-73;

в номенклатуру озброєння включені керовані засоби ураження наземних цілей: 6 ракет загального призначення Х-29Т, Х-29Л, Х-25МЛ, С-25ЛД або коректованих бомб КАБ-500Кр і КАБ-500Л, 3 ракети середньої дальності Х-59М або коректовувані бомби КАБ-1500ТК, 6 протикорабельних ракет Х-31А або Х-35У, 6 протирадіолокацій ракет Х-31П і т.п.

для ураження наземних цілей літак може також оснащуватися некерованим озброєнням загальною масою до 8000 кг, розміщених на 12 точках підвіски, частина з яких обладнується багатопозиційними балочними держателями: 3 бомбами калібру 1500 кг, 16 бомбами калібру 500 кг, 36 бомбами калібру 250 кг, 48 бомбами калібру 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) або 6 ракетами С-25.

Технічний опис

Планер Су-34 виконаний за схемою "інтегральний поздовжній триплан" і має яскраво виражену інтегральну компоновку. Крило, інтегрально зв'язане з фюзеляжем, трапециевидное і має стреловидность по передній кромці 42¦. ПГО виконано суцільноповоротним. Стабілізатор - диференційно відхиляється. У порівнянні з Су-27 практично без зміни збережена форма консольних частин крила і хвостового оперення, однак крильові напливи продовжені до має елліпсовідних перетин носової частини фюзеляжу. Носова частина подовжена для установки антени БРЛС. Носовий обтічник літака має сплющену форму з розвиненими бічними напливами і загостреними кромками. Усередині обтічника розміщується РЛС з малоразмерной антеною. Підфюзеляжних гребенів не має.

Кабіна двомісна, закрита, герметична. Виконана у вигляді зварної титанової броньовий капсули з товщиною стінок до 17 мм. Скління - так само броньоване. Кабіна оснащена системою опалення та кондиціювання повітря. Робочі місця екіпажу розміщені поруч, одне біля іншого, "плечем до плеча", що значно знижує їх стомлюваність і поліпшує взаємодію. Зліва знаходиться льотчик, праворуч - штурман оператор. Вхід здійснюється через носову нішу шасі по відкидному трапу. Члени екіпажу розташовуються в катапультних кріслах К-36ДМ з покращеною ергономікою. Катапультування можливо на всіх режимах (включаючи стоянку і рулювання). Кабіна зроблена просторою і комфортною. У тривалому польоті можна поспати в проході між кріслами, встати за кріслами в повний зріст. Є в наявності санвузол і мікрохвильова піч для гарячого харчування екіпажу.

Крило літака складається з центроплана та від'ємних консолей. Кут стреловидности по передній кромці становить 42 градуси, подовження - 3,5, звуження - 3,4. Механізація представлена ??відхилюваними флаперонов з кутом відхилення від +35 до -20 град., Що виконують функції закрилків і елеронів, і двосекційним поворотним носком (кут відхилення 30 град.). Випуск флаперонов і відхилення носка виробляються на злітно-посадочних режимах і при маневруванні. У консолях крила кесонної схеми обладнані паливні баки-відсіки. На кожній консолі є вузли установки чотирьох пілонів, в т.ч. один на торці крила, для підвіски озброєння. Замість крайніх пілонів на торці крила можуть встановлюватися контейнери з апаратурою радіоелектронної протидії.

Горизонтальне оперення являє собою диференційно відхиляється стабілізатор з електродистанційною системою управління. Консолі трапецієподібної форми з кутом стреловидности по передній кромці 45 град., Розмахом 9,8 м і площею 12,2 м. Стабілізатор може відхилятися в межах від +15 до -20 градусів. Управління по крену може відбуватися шляхом диференціального відхилення половин горизонтального оперення з "ножицями" в 10 градусів.

Вертикальне оперення - двухкилевое, стреловидное (кут стреловидности по передній кромці 40 град), площею 15,4 м. Кожен кіль оснащений кермом напрямку, площа двох рулів 3,5 м, кути відхилення - 25 град. в кожну сторону. У верхній частині килей під Радіопрозрачні обтекателями розміщені антени радіотехнічних пристроїв.

Переднє горизонтальне оперення встановлено в торці напливу крила і складається з двох суцільноповоротним консолей (розмах 6,4 м, площа близько 3 м) з кутом стреловидности по передній кромці консолей 53,5 градусів.

Шасі: На літаку застосовано нове візкового шасі з тандемним розташуванням коліс на основних опорах, що забезпечує літаку гарну прохідність по погано підготовленим аеродромах (а отже, і бойову "виживаність", в умовах, коли капітальні ВПП будуть виведені з ладу, як це сталося, до Наприклад, в Іраку в 1991 р, і авіацію доведеться рассредотачиваемого на польових аеродромах). Передня стійка шасі полуричажного типу посилена і оснащена двома колесами. Основні опори прибираються у напрямку польоту в ніші центроплана з розворотом візків.

У хвостовій частині фюзеляжу, між двигунами розташований відсік з радіоелектронним обладнанням, що змусило конструкторів перенести контейнер гальмівного парашута з хвостового конуса на верхню частину фюзеляжу, зробивши його висувним, "клавішного" типу.

Силова установка і паливна система

Силова установка літака включає два двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажними камерами АЛ-31Ф або їх модифікації. На серійних літаках Су-34 можуть застосовуватися більш потужні і економічні модифікації АЛ-31Ф, відомі у пресі під назвами АЛ-31ФМ і АЛ-35Ф і що володіють тягою, за різними даними, від 12 800 до 14 000 кгс (відповідно 125.6 і 137.3 кН). Мається ВСУ.

Паливна система включає: три бака у фюзеляжі, один - в центроплане і два - в консолях крила (за іншими даними - чотири бака збільшеного об'єму (три - у фюзеляжі і центроплані і один - в консолях крила); насоси підкачки і перекачування палива; топлівомерно -расходомерную апаратуру. Можлива установка скидаються підвісних паливних баків ємністю по 3000 л.

Є система дозаправки паливом у польоті методом "шланг - конус" (прийом палива може здійснюватися з "танкерів" Іл-78 та Іл-78м, однотипного літака Су-34, а також бомбардувальники Су-24М, оснащених підвісним агрегатом УПАЗ). Забирається топлівопріемная штанга розміщується в лівому фюзеляжному напливі в головній частині фюзеляжу перед кабіною. Є дві фари нічний заправки.

Бортове обладнання та системи

Пілотажно-навігаційний комплекс включає інерційну навігаційну систему, скомплексірованную з приймачем супутникової навігаційної системи, а також засоби радіонавігації. Для керування літаком використовується цифрова багатоканальна СДУ. Система автоматично відстежує поточні значення кута атаки і перевантаження, в автоматичному режимі керує положенням ПГО, забезпечуючи гасіння коливань літака в площині тангажа. Система активної безпеки, впроваджена на бомбардувальнику, автоматично запобігає виходу на неприпустимі польотні режими і зіткнення із землею при маловисотних польоті. Є режим приведення до горизонту і виведення з штопора. Система, виконана з використанням елементів штучного інтелекту, автоматично контролює фізичний стан і дії льотчиків, роботу бортових систем і залишок палива, а також забезпечує автоматичне повернення на аеродром і захід на посадку.

Літак оснащений комплексом БРЕО, що забезпечує рішення бойових задач у всьому діапазоні умов застосування з високим ступенем автоматизації. Структура комплексу - роздільно-інтегральна. Усі інформаційні системи скомпоновані як автономне обладнання, до складу якого входять обчислювальні блоки, що базуються на ЦВМ великої потужності "Аргон", а також ряд спеціально програмованих процесорів. Всі блоки управляються центральної комп'ютерною системою, яка повністю координує роботу, обмін даними і надає інтелектуальну допомогу екіпажу літака при вирішенні бойових завдань.

Модульна конструкція всього комплексу, дублювання програмного забезпечення і устаткування, а також одночасна робота всіх інформаційних систем роблять можливим вирішення бойового завдання при частковому виході з ладу і навіть відмову деяких інформаційних систем. Модульна конструкція дозволяє легко змінювати склад комплексу за рахунок введення при необхідності нових інформаційних систем.

Встановлена ??на борту літака багаторежимна БРЛС з фазованими антенними гратами дозволяє виявляти малорозмірні наземні цілі, здійснюючи одночасне супровід "на проході" кілька повітряних цілей. Дальність виявлення повітряних цілей - 200-250 км.

Бомбардувальник оснащений також БРЛС заднього огляду, яка не тільки попереджає екіпаж про атаку супротивника, але і забезпечує управління ракетами класу "повітря - повітря" в задній півсфері.

Можливості літака з виявлення та атаці малорозмірних цілей підвищуються за рахунок використання двоканальної телевізійної та тепловізійної системи, поєднаної з лазерним далекоміром-цілевказівником. Канали можуть працювати як спільно, так і окремо в залежності від погодних умов і часу доби.

Центральна обчислювальна керуюча система включає робоче місце штурмана-оператора, центральний комп'ютер і мультиплексную шину передачі даних. На робочому місці штурмана-оператора встановлено два багатофункціональних кольорових індикатора на ЕПТ з панеллю на рідких кристалах. На дисплеях индицируется оброблена інформація: від систем - буквено-цифрова, від комп'ютера - у вигляді символів.

Індикатори дозволяють мікшувати зображення в режимі "великої картинки", коли на одному екрані видається одночасна інформація від різних систем.

Бортова цифрова ЕОМ використовує сістемами "штучного інтелекту" і "штучної безпеки".

Система, виконана з використанням елементів штучного інтелекту, автоматично контролювала фізичний стан і дії льотчиків, роботу бортових систем і залишок палива, забезпечувала автоматичне повернення на аеродром і захід на посадку.

Для морського варіанту літака (його експортна модифікація відома як Су-32ФН) застосований комплекс радіоелектронного обладнання, модернізований для вирішення додаткових завдань і забезпечує ведення розвідки, спостереження за поверхнею моря, пошук підводних човнів, виявлення мін та боротьбу з надводними кораблями противника.

При боротьбі з підводними човнами (ПЛ) комплекс БРЕО може здійснювати пошук цілей при отриманні попереднього цілевказівки від інших засобів, у тому числі космічних. Всі пошуково-прицільні операції реалізуються в автоматичному режимі. Інтелектуальна система допомоги екіпажу забезпечує безперервність виконання бойового завдання без втручання оператора, а також дозволяє реалізувати декілька варіантів її вирішення.

Основними засобами виявлення ПЛ на борту літака Су-32ФН є БРЛС в комплексі з радиогидроакустические буями (РГАБ), а також датчик магнітних аномалій, розміщений у хвостовій балці. Літак здатний брати на борт до 72 РГАБ, до складу яких входить кілька пасивних пеленгаторів, що працюють в широкому діапазоні частот, активні РГАБ і засоби вибухового генерування хвиль.

На кожній консолі крила є вузли установки чотирьох пілонів (у тому числі одного на торці крила) для підвіски озброєння. Замість крайніх пілонів на торці крила можуть встановлюватися контейнери з апаратурою РЕП. У центроплане є ніші для збирання основних опор шасі і вузли їх кріплення. Між напливами крила розміщено радіоелектронне обладнання, а в правому напливі перебуває установка 30-мм одноствольній скорострільною автоматичної гармати. У ньому виконані спеціальні щілини і жалюзі для охолодження гармати, а для захисту обшивки від розпечених газів при стрільбі в районі зрізу ствола встановлений екран з жароміцної сталі. Паливна система літака складається з чотирьох баків збільшеного об'єму (трьох - у фюзеляжі і центроплані і одного - в консолях крила), насосів підкачування і перекачування палива та топлівомерно-витратомірного апаратури. Можлива установка скидаються ПТБ. На літаку є система дозаправки паливом у польоті з випускається штангою-топливоприемника в НЧФ перед кабіною і двома фарами нічний заправки. Дозаправка може здійснюватися від літаків-заправників Іл-78 і Су-24, обладнаних УПАЗ.

Засоби аварійного покидання літака і спорядження екіпажу. На літаку встановлені уніфіковані катапультні крісла К-36ДМ, що забезпечують аварійне покидання терпить лихо машини у всьому діапазоні висот і швидкостей польоту, включаючи режими руху літака по аеродрому. Катапультування здійснюється вгору через отвори двох скидаються стулок ліхтаря. У розпорядженні кожного члена екіпажу є НАЗ з автоматичним радіомаяків, рятувальним надувним плотом, продуктовим запасом, табірним спорядженням, засобами сигналізації та медикаментами. Спорядження екіпажу складається з висотно-компенсуючих костюмів чи висотних морських рятувальних комплектів, захисних шоломів і комплекту кисневого обладнання.

Спеціальне бортове обладнання

На серійних літаках Су-34 передбачається установка оглядово-прицільної, пілотажно-навігаційного і радиосвязного обладнання, апаратури бортового комплексу оборони, системи об'єктивного контролю і реєстрації параметрів.

У складі оглядово-прицільної обладнання може бути багаторежимний радіолокатор переднього огляду та оптико-електронна прицільна система з лазерно-телевізійною апаратурою та нашоломної системою цілевказівки, а також локатор заднього огляду. Частина апаратури може бути розміщена в змінних підвісних контейнерах. Для відображення інформації від систем прицільно-навігаційного комплексу може використовуватися індикатор на лобовому склі і багатофункціональні індикатори на рідких кристалах на приладовій дошці кабіни.

Пілотажно-навігаційне обладнання може включати систему повітряних сигналів, систему автоматичного управління, інерційну навігаційну систему, доплеровский вимірювач швидкості і кутів зносу, систему супутникової навігації, радіотехнічні системи ближньої і дальньої навігації, маркерний приймач, літаковий відповідач, іншу апаратуру.

У складі бортового комплексу оборони можуть бути станції радіотехнічної розвідки і активних перешкод, апаратура виявлення пуску ракет по їх тепловому випромінюванню, пристрої викиду пасивних перешкод.

Для управління бортовим обладнанням може бути встановлено 5-7 цифрових обчислювальних машини.

Озброєння

Вбудована гармата ГШ-301 (30-мм, 1800 пострілів на хвилину, боєкомплект - 180 патронів). На 12 вузлах зовнішньої підвіски (під фюзеляжем, мотогондолами і консолями крила) може розміщуватися до 8000 кг різноманітного озброєння.

Комплекс ударного високоточного озброєння забезпечує ураження наземних (надводних) цілей на дальності до 250 км. До його складу входять тактичні крилаті ракети Х-59М з телевізійним командним наведенням (до трьох КР), ракети "повітря - поверхня" типу Х-29, Х-25М і С-25Л (до шести одиниць), протикорабельні ракети чотирьох типів з дальністю дії 250, 180 і 70 км, протирадіолокацій високошвидкісні ракети типу Х-31 (до шести), до трьох коректованих авіаційних бомб калібром 1500 кг або до шести калібром 500 кг, до чотирьох торпед. Під фюзеляжем може підвішуватися контейнер з 70 радиогидроакустические буями.

"Неінтелектуальними" зброя для ураження наземних цілей аналогічно озброєнню літака Су-27 і включає до шести блоків з НАР С-8 (120 ракет) або С-13 (30 НАР), а також до шести ракет С-25, до семи контейнерів малогабаритних вантажів КМГУ, до 16 ФАБ-500, до 22 ФАБ-250 або до 34 ФАБ-100.

Ракетне озброєння "повітря - повітря" в цілому аналогічно озброєнню інших літаків сімейства Су-27. Воно включає до восьми ракет середньої дальності з активним радіолокаційним самонаведенням РВВ-АЕ, до шести ракет середньої дальності типу Р-27 або УР малої дальності з ТГС Р-73. На кінцевих частинах крила можуть розміщуватися два контейнери з системою РЕБ. Під крилом і фюзеляжем підвішуються три ПТБ по 3000 л кожен.

 Характеристики Су-34

 Розмах крил 14,7

 Довжина фюзеляжу, м 23,3

 Висота, м 6,0

 Площа крила, кв.м 62,0

 Тип двигуна АЛ-31Ф

 Тяга двигуна на форсажі, кгс 2 х 12500

 Маса порожнього літака, кг 22500

 Маса нормальна злітна, кг 42000

 Маса перевантажувальна злітна, кг 44360

 Максимальна швидкість, М 1,8

 Практична стеля, м * 15000

 Дальність польоту, км ** 4000

 Розбіг, м Невідомо

 Кількість точок підвіски озброєння 12

 Практична дальність

 з ПТБ 4500 км

 Максимальна експлуатаційна

 Перевантаження, g 7

 Екіпаж, чол 2

 Озброєння

 одна 30-мм гармата ГШ-301 (180 патронів)

 Бойове навантаження - 8000 кг (нормальна - 4000 кг) на 12 вузлах підвіски:

 8 УР класу ?воздух-повітря Р-73;

 6 УР класу ?воздух-повітря Р-27РЕ або Е;

 8 УР класу ?воздух-повітря Р-77 (РВВ-АЕ);

 6 УР класу ?воздух-поверхня Х-29Т / Л, Х-25МЛ, С-25ЛД

 6 УР класу ?воздух-РЛС Х-31П або ?воздух-корабель Х-31А;

 1 багатоцільова УР Альфа;

 3 УР класу ?воздух-поверхня Х-59М;

 3 коректованих авіабомби КАБ-1500Л / ТК;

 6 коректованих авіабомб КАБ-500КР / Л;

 3 бомбами калібру 1500 кг, 16 бомбами калібру 500 кг, 36 бомбами калібру 250 кг, 48 бомбами калібру 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) або 6 ракетами С-25.

* Оціночні дані

** Без бойової нагpyзкі і дозапpавкі паливом в воздyх

Схема підвіски озброєнь Олексій Міхєєв

СУ-34 на експорт

Експлуатація Су-34 відкриває перспективи його просування на експорт

Початок серійної експлуатації Су-34 відкриває експортні перспективи його просування на світовий ринок озброєнь. Таку думку висловив журналістам у четвер в Новосибірську генеральний директор авіаційної холдингової компанії Сухий Михайло Погосян.

"Початок серійної експлуатації Су-34 після закупівлі їх російськими військово-повітряними силами істотно полегшує вихід цієї продукції на зовнішній ринок", - сказав Погосян.

За його словами, за три роки для ВПС Росії будуть закуплені 18 літаків Су-34.

Погосян зазначив, що "серійне виробництво Су-34 створює нові умови для розвитку Новосибірського авіаційного виробничого об'єднання (НАПО) імені В.Чкалова", де виготовляються літаки цього типу.

"Оптимальне завантаження НАПО буде забезпечена випуском 15-20 літаків Су-34 на рік", - сказав він.

"В цілому це близько до того, щоб забезпечити стійкий ринок і стабільне навантаження підприємства, а також знизити вартість літака Су-34", - вважає Михайло Погосян.

Питання придбання винищувачів Су-35 розглядався в Південній Кореї.

Так само про покупку декількох Су-35 думають Лівія, у якої на озброєнні коштує близько 20 радянський Су-24 в цілях переозброєння, Бразилія.

Про літаку в пресі

"СУ-34" менш помітний, ніж американський "стелс"

«... Важка 40-тонна машина жваво відривається від бетонних плит аеродрому Ахтубинск і, до незадоволення фотокореспондентів, відразу зникає в хмарах. Це - "Су-34».

Той самий, на який ВВС покладає особливі надії: у найближчі роки цей винищувач-бомбардувальник стане основою ударної потужності нашої фронтової авіації.

Секрет невидимості елегантною машини вартістю мільярд рублів на перший погляд простий: "сушка" дуже вдало пофарбована - блакитні і бірюзові відтінки неправильних овалів. Але насправді цей літак - важка мета не тільки для людських очей, але і для радарів. У режимі проходження рельєфу місцевості на екрані РЛС він дає позначку, яку можна порівняти з відміткою від крилатої ракети. Тобто перетворюється майже на невидимку, навіть менш помітну, ніж американський "стелс".

- Винищувач-бомбардувальник "Су-27ІБ" у нас проходить завершальну стадію випробувань, - розповів після приземлення пілот Юрій Трегубенко. - Залишився ряд випробувань, які ми повинні завершити протягом року-півтора.

Генерал-лейтенант Трегубенко - начальник Державного льотно-випробувального центру імені Чкалова. Впадає в око, що свій літак називає не так, як ми, журналісти. У цьому немає суперечності: формально літака "Су-34" ще поки не існує. На фірмі "Сухий" воліють використовувати експортна назва: "Су-32". А випробувачі звуть його або офіційно "Су-27ІБ", або просто "вешкой". Останнє звучить загадково, але пояснюється просто: спочатку проект називався "Т-10В", і на випробування машину прислали під таким шифром. Втім, головком ВПС пообіцяв найближчим часом поставити крапку "в різночитаннях": літак офіційно стане "Су-34".

"Сушка-вешка", строго кажучи, не є новітнім винищувачем-бомбардувальником. Але хоча з часу першої його демонстрації минуло 15 років (влітку 1990 досвідчений "Су-27ІБ" був показаний Михайлу Горбачову і випадково потрапив в об'єктив кореспондента ІТАР-ТАСС), він як і раніше поза конкуренцією. І залишиться таким ще багато років. Може вести бій з винищувачами. Надійний. А його конкуренти - американський "F-15Е" і європейський "Торнадо" - значно більш уразливі на відміну від нашої "вешкі", два члени екіпажу якій розміщуються в броньованій кабіні-капсулі.

Виникає питання: навіщо продовжувати випробування машини в той час, коли вже розпочато її серійне виробництво?

У Ахтубінську фахівці пояснюють: сьогодні вони проводять випробування не стільки машини - вона досить досконала, скільки її озброєння, навігаційних приладів та комп'ютерних систем управління. А це процес майже нескінченний, зброю і електроніка постійно потребують оновлення.

- Стривай льотчик буде повністю боєготовим, коли опанує всіма способами і видами бойового застосування, - пояснює генерал Трегубенко. - "Су-34" приходить на зміну нинішнім бомбардувальникам "Су-24". І якщо для підготовленого льотчика нинішнього "Су-24" пілотування нового авіакомплексу не складе проблем, то при оволодінні зброєю потрібно новий рівень теоретичних знань.

... А вчора в Ахтубінську було свято. Провідний льотчик у випробуваннях "Су-34", він же начальник льотно-випробувального центру, Радик Абраровіч Барієв повернувся з Москви, де особисто з рук президента отримав зірку героя. Полковник Барієв зі своїм штурманом здійснили унікальний ракетний пуск - вперше у світі в режимі надманевреність з борту винищувача було застосовано зброю. Свого роду це - нова сторінка в історії авіації. До цього моменту всі винищувачі, що володіють можливістю в польоті змінювати вектор тяги двигунів, були всього лише повітряними акробатами. Тепер це справжні повітряні бійці.

Виробництво літаків

Перший Су-34, що відноситься до покоління літаків 4+, прибув до Липецька на початку минулого місяця, здійснивши переліт з новосибірського заводу імені Чкалова.

Цього року ВПС Росії планують закупити шість таких літаків. Надалі ці машини будуть закуповуватися партіями по 10 на рік. Потреби ВПС РФ в таких літаках до 2020 року становлять близько 200 одиниць.

Однак деякі вважають що ця кількість може збільшитися

ВЛАСНЕ ДУМКА

Літак такого класу просто необхідний Росії в стратегічних цілях.

Поки є такі літаки, Росія може не переживати за свої праці.

Люди, які працювали над цим літаком, безуслвно генії, втім, як і всі ті, хто розробляв і предидущие покоління літаків.

Його льотні характрісті, бойовий потенціал немислимо високі.Такіе літаки смогт ще кілька десятиліть служити нашій батьківщині, поки їх не замінять ще більш досконалими літаками, які, як я сподіваюся, будуть як і раніше кращими в світі.

Список літератури

http://russarms.com

http://www.cofe.ru

http://www.airwar.ru

http://legion.wplus.net

http://www.brazd.ru

http://voron70.narod.ru/

http://www.wartechnic.ru

http://www.aviaport.ru

Ігор Елков "Російська газета" - Центральний випуск №4027 від 27 березня 2006

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://referat.ru/

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка