трусики женские украина

На головну

Від Адама до ОPEL - Історія техніки

Петро Біргер

Адам Опель, 150 років що назад заснував компанію під власним ім'ям, звісно, і представити не міг, які пристрасті розгоряться навколо Opel в наш час. Тим більше не міг він представити, що його дітище може виявитися спочатку в руках американської корпорації, а потім перейти під контроль консорціуму з участю російських інвесторів: в нояб ре 2009 року Еврокоміссия ухвалить остаточне рішення з приводу операції, в рамках якої Opel можеть бути проданий альянсу в складі австрійсько-канадської Magna і російського Ощадбанку. Уряд Німеччини розраховує, що німецькі технології і російські гроші допоможуть Opel повернути минулу славу, що померкла в останні десятиріччя. Проте, операція може і не відбутися.

ВІД КАПЕЛЮХІВ ДО ВЕЛОСИПЕДІВ

Opel починався з швейних машинок. Молодий і цілеспрямований німець Адам Опель працював техніком і постійно здійснював поїздки по Європі. У Парижі він влаштувався на курси по виробництву швейних машин. Повернувшись на батьківщину в 1862 році, Адам приспсобил машинку для виробництва капелюхів і заснував компанію Opel, на якій налагодив виробництво станків для випуску головних уборів. Компанія стала найбільшим виробником капелюхів в Німеччині.

У 1884 році після відвідування виставки у Франції Адам загорівся новою ідеєю - випуском велосипедів. Сини Адама - Карл, Вільгельм, Генріх, Фрідріх і Людвіг - з дитинства допомагали батькові на фабриці, а у вільний час ганяли на велосипедах. Саме вони популяризовали велоспорт в Німеччині і невдовзі стали першими чемпіонами. Завдяки успіхам братів марка велосипедів Opel стала відома у всій Європі.

Опели першими в 1890 році запропонували використати в колесах велосипедів наповнені повітрям шини конструкції англійця по прізвищу Данлоп. Компанія випускала дві тисячі велосипедів в рік і як і раніше була найбільшим в Німеччині виробником швейних машин аж до кончини Адама Опеля 8 вересня 1895 року. Фундатор компанії помер 58 років, залишивши налагоджене виробництво сини.

ВІД ВЕЛОСИПЕДІВ ДО АВТО

До кінця XIX віку підприємство Опеля з невеликої ремісничої майстерні перетворилося в промислове підприємство з штатом біля 600 чоловік. Але виробництво швейних машинок і велосипедів вже не приносило достатній прибуток. Розвиток компанії вимагав нових рішень. Їх пошуком і зайнялися сини Адама. У 1897 році братів Опель - чемпіонів з велосипедних гонок - запросили на Берлінський автосалон, де вони уперше побачили самохідні екіпажі і загорілися новою ідеєю - налагодити випуск автомобілів. Ознайомившись з досвідом нечисленних німецьких виготівників самодвижущихся екіпажів, брати вирішили почати виробництво в кооперації з одним з них. Вибір пас на Фрідріха Лутцмана, власника автозаводу в Дессау, що постачав машини членам німецького августейшей прізвища. За контрактом, укладеним 21 січня 1899 року, завод в Рюссельсхайме почав випуск моделі Opel Patent-Motorwagen системи Лутцмана. Однак бізнес з Лутцманом у братів «не пішов», і в 1901 році вони розлучилися з компаньйоном, уклавши нову угоду.

На цей раз в полі зору Опелей попав французький автомобилестроитель Олександр Даррак. На початку 1902 року в Рюссельсхайме з'явилися перші ліцензійні авто, що продавалися під мазкої Opel-Darracq. Паралельно велися активні розробки власної моделі. Перший автомобіль конструкції Opel був представлений вже осінню 1902 року - на автосалоне в Гамбурге. Публіці показали модель 10/12 PS, оснащену двухцилиндровым двигуном власної конструкції.

ПЕРШИЙ НАРОДНИЙ

Ринок прийняв новаків прихильно. Вже через декілька років завод Опелей став одним з самих успішних автомобілебудівних підприємств Німеччини. У 1906 році, т. е. усього через чотири роки після гамбургской прем'єри, брати Опель випустили тисячний автомобіль. Розширився і модельний ряд: до первістка 10/12 PS додалася модель 20/22 PS з більш могутнім четырехцилиндровым двигуном, з'явилися і вантажні версії. Завод в Рюссельсхайме не справлявся з обсягами виробництва, що збільшилися, і в тому ж 1906 році Opel відкрив філію в Берліні. Але справжній прорив компанія здійснила, випустивши на ринок свій перший бестселер - легендарний Opel 4/8 PS Doktorwagen. Автомобіль, нічим що не поступався конкурентам за якістю і мірою оснащення, пропонувався усього за 3950 марок - вдвоє дешевше за аналоги. Фактично Doktorwagen цілком міг претендувати на лаври першого в Німеччині «народного» автомобіля. Як би там не було, серйозний ринковий успіх новинки в поєднанні з прийнятою роком пізніше модульною системою виробництва, що дозволила комплектувати «напівфабрикати» автомобільних кузовів з різними типами шасі і двигунів, зіграв істотну роль в розвитку компанії. У 1912 році сумарний обсяг виробництва перевалює за 10 тис. авто, і до 1914 року, обійшовши всіх конкурентів, Opel стає найбільшим німецьким автомобилестроителем.

Успішний розвиток дозволив компанії розширити сферу діяльності. У передвоєнні роки інженери Opel активно працювали над широким довкола «непрофільних» тим: від сільськогосподарського мотокультиватора до пожежного насоса. Тоді ж були зроблені і перші спроби виробництва авіаційних двигунів. Моторами Opel комплектувалися біплани Euler.

ДЕРЕВНА ЖАБА

НайЖорстокіша економічна криза 20-х років поставила німецьку автомобільну промисловість на грань виживання. У розореною війною Німеччини автомобіль став недоступною розкішшю. Врятувати положення могло лише масове виробництво автомобілів з гранично низькою собівартістю, т. е. конвейєрна зборка. Перший в Німеччині конвейєр запрацював в 1924 році в Рюссельсхайме. Модернізація виробництва обійшлася в 1 млн золотих марок, але гра коштувала свічок: за шість років відпускна ціна Opel 4/12 PS Laubfrosch, що поклала початок конвейєр ний зборці, знизилася з 4,5 тис. марок до 1,99 тис. «Деревна жаба» (в перекладі на російський) повернула німцям упевненість в завтрашньому дні, а автомобілю - статус загальнодоступного засобу пересування. Але навіть знову завоювавши лаври лідера німецької автомобільної промисловості (в 1928 р. на частку Opel доводилося 37,5% ринки, а загальний об'єм продажу наближався до 43 тис. авто), компанія гостро потребувала підтримки. Перетворювавши бізнес у відкрите акціонерне товариство, брати зайнялися пошуками сильного партнера.

Допомога прийшла через океан: німецьким автогигантом зацікавилася General Motors. У березні 1929 року спадкоємці Адама Опеля передали GM контрольний пакет (80%) акцій компанії, зберігши за умовами операції «повну незалежність у всіх сферах». Увійшовши в імперію GM, Opel отримала широкий доступ на міжнародний ринок. На початку 30-х компанія закреп ляется в Японії, Китаї і Латинській Америці, на батьківщині позиції також істотно зміцнилися: в 1935 році з конвейєрів Opel зійшло понад 100 тис. легкових і вантажних автомобілів - рекордний на ті часи річний обсяг виробництва. Зростаючий попит на вантажівки вимусив компанію виділити виробництво в окреме підприємство. У тому ж 1935-м в Бранденбурге відкрився завод потужністю 25 тис. автомобілів в рік. Виробництво орієнтувалося на випуск малотоннажных Opel Blitz, що дебютували в 1931 році і що швидко завоювали величезну популярність в Німеччині і за її межами. До речі, саме цьому полуторатонному грузовичку концерн Adam Opel AG зобов'язаний фірмовою емблемою - блискавкою, що ділить коло пополам. Уперше зображення срібної блискавки з'явилося в 1931 році саме на Opel Blitz.

ПЕРШІ КАДЕТИ

Не забували брати Опель і про «народну» легковушках. У 1935 році з конвейєра в Рюссельсхайме зійшов перший німецький автомобіль з несучим кузовом - Opel Olympia. «Олимпия» вигідно відрізнялася малою вагою, поліпшеною пасивною безпекою і прекрасною аеродинамікою. Але головне - нова концепція дозволила виготовляти кузов окремо від механічних деталей - двигуна, трансмісії і елементів підвіски, об'єднуючи їх лише на кінцевому етапі. Подібна методика зборки практикується на автозаводах до цього дня, але тоді це була справжня революція.

Роком пізніше за Рюссельсхайм порадував німців прем'єрою компактної малолитражки, що протрималася на конвейєрі 55 років. Мова об неувядающем Opel Kadett, «спадкоємці» якого в четвертому і п'ятому поколіннях - Kadett D і Е - досі колесити по дорогах планети. Схожий по конструкції і зовнішності з «Олімпієй» легкий автомобильчик став справжнім бестселером: за неповні чотири роки було продано 107 608 «кадетів» першого покоління.

Грунтовно укріпивши позиції в компакт-класі, Opel вступив в боротьбу за верхній сегмент ринку. Вимогливим клієнтам Рюссельсхайм запропонував відразу дві моделі-люкс з могутніми 6-цилиндровыми двигунами: Super 6 і Admiral. Два роки через Super 6 поступиться місцем останній передвоєнній новинці - Opel Kapitan, а поки, в мирному 1936-м, брати Опель підносяться на вершину слави: з річним обсягом випуску в 120 293 автомобілі компанія стала абсолютним європейським лідером.

УДАРИ ВІЙНИ

Проте, пальма першості в Рюссельсхайме не затрималася. Почалася війна. Мілітаризованій економіці приватний автотранспорт був ні до чого, і в жовтні 1940 року директивою нацистського керівництва виробництво легкових автомобілів на Opel було згорнено. У Бранденбурге, правда, продовжувався випуск «полуторок» Blitz для армійських потреб (в полноприводном варіанті і навіть на гусеничному ходу). Однак головні сили компанії мобілізували для виконання задач, далеких від автомобілебудування. Пригадавши минулі заслуги Opel перед авиапромом, завод в Рюссельсхайме переорієнтували на виробництво авіаційного шасі, пілотських кабін і пуленепробиваемых туп ливных баків. До кінця війни від минулої могутності Opel не залишилося і сліду. У 1944 році заводи компанії перетворилися в прах під бомбами союзників (цікаво, чи були серед пілотів акціонери GM?), а роком пізніше господарям підприємства довелося розпрощатися з однією з своїх кращих моделей: обладнання, технічна документація і всі комлектуючий, що були в наявності для виробництва Opel Kadett були вивезені в СРСР як військові репарації.

СТАВКА НА МАЛОТИРАЖКИ

Випуск «Кадета», відомий російський автолюбителям як «Москвич-401», продовжувався на заводі малолітражних автомобілів (нині АТ «Москвич») до середини 50-х років. До речі, на тому ж «Москвичі» в середині 70-х років планувалося освоїти зборку Opel моделі Ascona, але проект не отримав підтримки американців.

Німці ж повернулися до малолитражкам лише в 1962 році (після відновлення на початку 50-х компанія сконцентрувалася на дорогих моделях). Для випуску Opel Kadett А відкрився новий завод в Бохуме. «Кадет» другого покоління ріднили з попередником хіба що назва так народна любов: менш ніж за чотири роки кількість випущених Kadett А перевалило за мільйон. Компактний «кадет» виявився найбільш популярною моделлю компанії. До 1991 року, коли місце ветерана на ринку зайняла Astra, по всьому світу продали біля 11 млн цих автомобілів. З початку 70-х Рюссельсхайм займає тверді позиції майже у всіх основних сегментах ринку. У середньому класі честь компанії відстоювали Opel Rekord і Ascona, спортивні традиції підтримувало купе Manta. У 1972 році Opel знову став національним лідером. На частку компанії доводилося 20,4% німецького авторынка. 80-е додали в лінійку Opel седан Senator представницького класу і створене на його базі купе Monza. На побудованому в Іспанії заводі почали випускати малолітражну Corsa (пізніше модельний ряд заводу в Сарагосе поповнила Tigra).

Зі другої половини 80-х модельний ряд Opel придбаває сучасні риси. У 1986 році Record поступився місцем Omega, а двома роками пізніше на зміну Ascona прийшла Vectra. Для повноти картини не вистачало лише внедорожников і минивэнов - вони з'явилися вже в 90-е. Налагодивши в 1991 році зборку внедорожников Isuzu під власною маркою (модель Frontera), Opel без великих зусиль став їх основним європейським постачальником. На руку компанії, видимо, зіграли два чинники: невисока конкуренція (в Старому Світлі цей транспорт не користується особливою популярністю) і американська приналежність Opel.

НОВА ЕПОХА

Але золоті часи концерну залишилися в минулому. Будучи європейським лідером в передвоєнні роки, Opel мав всі шанси не тільки зберегти титул, але і істотно зміцнити позиції на світовому ринку. Динамічний розвиток Adam Opel AG могла зупинити тільки катастрофа. І компанії фатально не повезло - почалася війна...

Ціною неймовірних зусиль виробництво вдалося відновити (до середини 50-х його об'єми порівнялися з довоєнними), але реалії ринку вже значно змінилися. У Рюссельс хайма з'явився серйозний конкурент: той, що стрімко набирав обороти Volkswagen серйозно потіснив Opel в традиційному для концерну сегменті недорогих «народних» автомобілів. Спроби повернути минулу велич увінчалися успіхом лише в 1972 році, коли Opel знову став самим великим гравцем національного ринку. Створення ж Volkswagen Group остаточно позбавило Рюссельсхайм шансів на європейське панування.

Черговий удар осяг Opel в 2004- 2005 роках. До цього часу компанія що оброслася величезною кількістю співробітників, що серйозно позначилося на собівартості автомобілів. Складності із затвердженням технологічних рішень і залежність менеджменту Opel від американців довершили справу: до 2005 року частка Opel на ринку Європи впала нижче за 10%. Щоб виправити ситуацію, європейське керівництво пішло на масове скорочення персоналу, що викликало серйозні протести на заводах по всій країні. До 2006 року кількість німецьких співробітників Opel скоротилася майже в два рази - до 27,6 тис. Тільки такою мірою компанії вдалося стати рентабельною: Opel вийшов на стабільні обсяги виробництва -1,6- 1,7 млн авто в рік, майже 2 млн двигунів і стільки ж коробок передач. У кінці 2008 року Opel вважався, напевно, самим здоровим підрозділом General Motors: до 2012 року планувався серійний запуск до 25 нових моделей, його частка на європейському ринку стала зростати. Але по іронії долі оздоровлений Opel знов пас жертвою кризи. Труднощі Opel можна пояснити тим, що американське керівництво GM більше піклувалося про збереження материнської американської структури - саме тому обіцяні кошти на виплату кредитних зобов'язань Opel не були перераховані. Новина про те, що Opel може стати банкротом, облетіла всю Німеччину і надовго стала головною в новостных стрічках. Крах найбільшого автопроизводителя Європи, на заводах якого тільки в Німеччині трудиться понад 25 тис. чоловік, міг стати для країни справжньою трагедією. Продаж був єдиним виходом. Що буде з Opel в найближчі десятиріччя - залежить тепер і від Ощадбанку.

***

ФАКТИ ІСТОРІЇ

OPEL DOKTORWAGEN став першим в Німеччині «народним» авто

1902 На початку 1902 р. в Рюссельхайме були зібрані перші автомобілі, що продавалися під мазкої Opel-Darracq. Автором моделі означався француз Олександр Даррак.

1929

Спадкоємці Адама Опеля передали контрольний пакет акцій компанії американської GM, зберігши за умовами операції «повну незалежність у всіх сферах».

1962

Після війни Opel сконцентрувався на випуску дорогих моделей і повернувся малолитражкам тільки в 1962 р., почавши випускати Opel Kadett А на новому заводі в Бохуме.

2008

OPEL ВВАЖАВСЯ САМИМ ЗДОРОВИМ підрозділом General Motors, але по іронії долі знов пас жертвою кризи

Список літератури

Наші гроші №11 (67) листопад 2009

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка