трусики женские украина

На головну

 Чи потрібен нам дизель? - Наука й техніка

Павло Иевлев

Проблема в тому, що у дизеля в нашій країні, як кажуть, "погана преса". Які асоціації виникають у середньостатистичного автосоотечественніка? Дизель - це тяжко видихати величезні клуби чорного диму, здихає на підйомі фура; дизель - це засмальцьовані "камазісти" з пучками палаючої дрантя, морозним ранком намагаються оживити своїх сталевих коней; дизель - це шум, сморід і постійні поломки ... Коротше, жах. Європа, в якій дизелі складають половину автомобільного парку (і цей відсоток постійно зростає), представляється російському погляду трохи не в собі - чи то з жиру бісяться, чи то в розумі пошкодилися ... Загалом, варто розібратися, чи так страшний дизель під легковим капотом.

Треба сказати, що таке негативне ставлення до дизелів - явище суто російське. Візьмемо, наприклад, "Мерседес" - чимала частина цих машин комплектується дизельними двигунами. Вже повірте, ця фірма пильнує свою репутацію і аби що під капот не засуне! Практично всі автомобільні компанії обов'язково пропонують в гаммі комплектацій дизельні силові агрегати. Вміють рахувати гроші європейці давно зрозуміли переваги дешевого палива і купують такі машини охоче. Та й консервативні американці потроху підтягуються ... Навіть наш неповороткий автопром, помучившись в пологових сутичках, видав споживачеві пару легкових дизелів - ліцензійний "Штайр" на "Волгу" і слабенький дизельок на "четвірку". Дивишся, ще років п'ять помучаться і турбонаддув такий-сякий до них прибудують ... Ну а поки у всьому світі швидкими темпами йде дизелізація, наш споживач продовжує від цього агрегату ніс повернути, навіть дешеве паливо не може перебороти це упередження. Отже, страшні казки про дизелях - скільки в них правди?

"Дизелі ненадійні, часто ламаються і довго не ходять"

Типова помилка, заснована на вражаючому видовище "схилили голову" КамАЗів на узбіччях ... Насправді ресурс дизеля як мінімум не менше, ніж у бензинового мотора. Менш жорсткий тепловий режим дає дизелю істотну перевагу по довговічності, та й більш низький робочий діапазон оборотів знижує знос в деталях, що труться. Крім того, незважаючи на поширену думку, вітчизняна солярка краще за якістю вітчизняного ж бензину! Тобто йдеться, звичайно, не про відверті підробки палива. Якщо вам на колонці пропонують залити буру гидоту, то як би вона не називалася, їздити на ній не можна. Але взагалі-то дизель менш критичний до складу палива, ніж бензиновий двигун. Ось тільки заливати його треба відповідно до сезону - літній чи зимовий, і ні в якому разі не можна експериментувати з різними присадками-антикристаллизатором ... Є любителі залити в бак "рідина І" - авіаційний антикристаллизатор. Це дуже агресивна по відношенню до прокладок рідина, а толку насправді від неї ніякого. Не можна додавати в дизпаливо ні бензин, ні гас (уявіть собі, зустрічається і таке). Загалом, вимоги до експлуатації дизеля не складніше, ніж до бензиновому двигуну, - заливати нормальне масло і нормальне паливо, а також вчасно і якісно обслуговувати. Дизель - витривалий агрегат, але поганого ставлення до себе не пробачить і він.

"Дізель не заведеш взимку"

Дійсно, якщо в баку літня солярка, а на вулиці -10 ° С, спроба пуску безглузда: при -5 ° С вже випадають парафіни і паливо втрачає текучість. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя і їх пошкодження. Так що єдиний шлях у цьому випадку - шукати теплий гараж і відігрівати паливну систему. А пускати дизель з буксира взагалі не рекомендується, особливо якщо ГРМ приводиться ременем. Не варто також розбавляти солярку бензином: знос паливної апаратури через погіршення мастила і самого двигуна через порушення процесу згорання різко зростає. Однак справний дизель заводиться без додаткових засобів підігріву до -20 ° С. Якщо цього не відбувається, то або солярка погана, або мотор несправний. Власне кажучи, тут дизель нічим не відрізняється від бензинового агрегату - той теж не заведеться взимку без компресії в циліндрах або на поганому бензині.

Дизель - відмінне рішення для позашляховика

Більшість відмов дизелів пов'язані не з їх конструктивними особливостями, а з недотриманням найпростіших правил їх експлуатації. Якщо в цивілізованих країнах якісне сервісне обслуговування - аксіома, то в Росії чомусь ганяють залізного коня до повного подиху, не піклуючись про його стан. Перша і найголовніша причина всіх бід - невиконання регламенту експлуатації. Масло рекомендується міняти через 7500 км незалежно від того, яка періодичність вказана в інструкції. Це обумовлено підвищеним вмістом сірки в російському дизпаливі, що призводить до швидкого окислення масла. Якість застосовуваних масел повинно відповідати вимогам інструкції. Ніяких промивок системи змащення при виконанні цих умов не потрібно.

Зубчастий ремінь приводу ГРМ і ТНВД треба міняти не рідше, ніж через 60 тис. Км за умови відсутності на ньому масла. Якщо масло все ж потрапило на ремінь, текти треба негайно усунути. Необхідно також уважно стежити за паливною системою, наприклад, періодично зливати відстій з паливного фільтра, відвертаючи зливну гайку. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні та восени, повністю його знімаючи. В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду виллється з бака. Природно, що регламентні роботи необхідно проводити на якісних сервісних станціях. Експлуатуючи дизельний автомобіль, важливо пам'ятати, що його двигун не любить високих обертів. Тривалі поїздки на максимальній швидкості - ще один спосіб наблизити капремонт. І на закінчення варто сказати про те, що прогрівати дизельний двигун вкрай необхідно. Звичайно, не до робочої температури, але хоча б три-п'ять хвилин.

Схема дизеля Common Rail

Знос двигуна і деталей паливної апаратури після великого пробігу в ряду несправностей займає далеко не останнє місце. Основна проблема пов'язана зазвичай зі зниженням компресії через зношування поршневої групи. У цьому випадку двигун погано запускається в холодну погоду навіть при повністю справних свічках розжарювання і зимовому паливі. Для довідки: нижня межа компресії у більшості двигунів складає 20-26 бар. Іншими важливими ознаками зносу двигуна є підвищені витрати масла і тиск картерних газів (більше 10 мм вод. Ст.). Регулюваннями тут вже не допомогти, і альтернативи капремонту в цьому випадку немає. Знос розпилювачів форсунок призводить до появи чорного диму на вихлопі і збільшення витрати палива. Іноді розпилювач "закушує" і видає характерний стукіт, що супроводжується появою їдкого білого диму. При нормальній експлуатації ресурс розпилювачів звичайно становить 60-80 тис. Км.

Особливо варто сказати про проблеми обслуговування. Сучасний дизель далеко пішов від тих нескладних агрегатів, які можна виявити всередині трактора. Насос-форсунки, турбіни, електронні системи ... Так що про гаражному сервісі краще забути - дешевше вийде. Адже приватник не може собі дозволити купити сканер за $ 2000, діагностичне обладнання - за $ 15 000, програмне забезпечення - теж за $ 15 000. Та й решті інструмент коштує недешево. Це вам не карбюратор, в який можна дути пару раз шинним насосом, і не трамблер, де можна підігнути контакти викруткою.

Так що "дизельна проблема" в Росії не стільки технічна, скільки психологічна. Купуючи дизель заради економії палива, багато власників поширюють цю економію і на обслуговування мотора. Ну а "гаражні дизелісти", до яких найчастіше звертаються за ремонтом, - це в 99% випадків "камазісти", які, безумовно, досконально знайомі з пристроєм трактора і рідного КамАЗа, але за слова Common Rail можуть і в око дати - нічого тут лаятися! Ось і починають гуляти чергові чутки про "ненадійність" і "неремонтопрігодності" дизельних двигунів. Адже всього-то проблем - своєчасне і правильне обслуговування. І дизельний агрегат буде довго радувати свого власника невеликою витратою недорогого палива і хорошою тя

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка