трусики женские украина

На головну

Чи була в автомобілебудуванні класична епоха? - Історія техніки

Денис Леонтьєв

На рубежі XIX і XX століть оформлявся класичний вигляд автомобіля. Він мав на увазі розташований спереду потужний мотор, достатньо велику колісну базу, похилу рульову колонку, мінімум важелів управління. Основоположником класики став Мерседес. На противагу дешевим машинам, він коштував дорого, виготовлявся на замовлення відповідно до вимог клієнта. В архівах Даймлер-Класик-Центру зберігся особисте замовлення Еміля Еллінека, батька тієї самої Мерседес, ім'я якої стало найвідомішої в світі автомобільної маркою. Замовлення являє собою кілька аркушів, на яких каліграфічним почерком пояснюється, як повинен виглядати бажаний автомобіль, аж до самих дрібних деталей. Ту ж практику ввели Роллс-Ройс, Деймлер, Рено, Делоне-Бельвілль, Мінерва, Итала, Паккард, Пірс-Ерроу та інші.

Автомобілі цього, раннього періоду мали не надто надійну конструкцію, були піддані швидкого зносу, дуже складні і примхливі в експлуатації. Багато клопоту доставляли такі деталі, як дерев'яні колеса і приводні ланцюги, що вимагали частої мастила вручну. Збережені екземпляри цих автомобілів варто розглядати в основному як музейні експонати, придатні тільки для коротких демонстраційних поїздок. Правда, деякі наважуються на далекі пробіги, як, наприклад, рейд «Італія» 1907 випуску з Пекіна до Парижа в 1989 році. Регулярно проводяться ралі Лондон - Брайтон, французьке ралі «Teuf-Teuf», Чиказький Виклик для автомобілів-«антиків» і «ветеранів», відповідно випущених до 1905 року і в 1905-1918 роках. Але це дуже дороге задоволення, що попахує авантюрою, що приводить, правда, в захват святкую публіку.

Автомобіль класичного періоду вже мав повноцінний кузов, що дозволяє здійснювати поїздки в будь-яку погоду, відпрацьовану конструкцію, рятує від постійного страху перед поломками, управління ним вже не вимагало особливої ??кваліфікації. Устаткування, що підвищує комфорт, як правило, було приблизно однаковим на машинах всіх марок. Але існували моделі, які відрізнялися особливо потужними моторами, дорогими технічними рішеннями. Випускалися вони в малих обсягах, величезна увага приділялася якості виготовлення. Як правило, вони оснащувалися кузовами ручного виготовлення, над якими трудилися вправні майстри, такі, як Жак Савчик, Джованні Батиста «Пинин» Фаріна, П'єр Лябурде, Джузеппе Фігоні і Овидио Фаласкі, Говард «Датч» Даррін і Гордон Бьеріг, справжні художники, які створювали справжні шедеври - скульптури в металі.

Таким чином, класичний автомобіль спочатку був дорогим, і, як зараз кажуть, ексклюзивним. Ці машини не старалися випускати у великих кількостях, тому в них великий обсяг ручної праці. Над ними працювали майстри, закохані в свою справу, їх роботу сміливо можна вважати великим мистецтвом. Такий автомобіль притягує своєю індивідуальністю, випромінює (досить відчутно) життєву силу. Щоб відреставрувати такий автомобіль, потрібно оволодіти майстерністю в повній мірі, але отриманий результат переконає Вас не тільки в тому, що час і сили витрачені не даремно, а й у тому, що Ви внесли свій вклад у справу збереження історичної спадщини і по праву належите до тим, хто відноситься до минулого з повагою. У такому випадку, я готовий потиснути Вам руку. Адже Ви безумовно не байдужі до історії та до предметів, що несе в собі її частинку. Старовинна монета для Вас не просто шматочок металу, тримаючи її в руці, ви відчуваєте биття Часу десь вдалині, і в вашій уяві воскресають картини минулого. А якщо до Вас в руки потрапить пухка, з пожовклими, обтріпаними сторінками книга, то вам вже не будуть цікаві новини з перших сторінок таблоїдів.

Зовнішність класичного автомобіля визначали, безсумнівно, талановиті люди, не чужі романтики . Вони були справжніми художниками. Класика світового мистецтва явно чинила на них вплив. Та й не могли вони бути суто технарями. Етторе Бугатті, наприклад, був дуже багатогранною натурою. Він створював свої автомобілі без креслень, керуючи робітниками, як диригент. Пробував сили в скульптурі. Робив неймовірно красиву і складну меблі. Шив одяг. Виготовляв дорогі аксесуари зі шкіри та кінську збрую. Займався виготовленням вин, розведенням мисливських коней і фокстерьеров. Крім автомобілів будував літаки, швидкісні катери і залізничні мотриса, на яких стояли мотори від знаменитих «королівських Бугатті» ...

Унікальні, неповторні шедеври створювали Уолтер Оуен Бентлі, Марк Біркігт, Габріель Вуазен, легендарні авіатори брати Фарман, Фердинанд Порше, Вітторіо Яно, брати Буччіалі, брати Дьюзенберг. Їх творіння стали торжеством класики, хоч і не принесли своїм творцям матеріального добробуту. Втім, якщо талант був би ситий, він не був би талантом.

І не праві ті, хто каже, що автомобілебудування не має таких давніх традицій в силу своєї короткої історії. Зате воно йшло в своєму розвитку семимильними кроками і увібрало в себе найкраще з усіх ремесел. І уявлення про красу так чи інакше відбилися в ньому. До створення багатьох шедеврів автокласики доклали руку і архітектори, такі як Френк Ллойд Райт, Шарль Едуар Жаннере (Ле Корбюзьє), Вальтер Гропіус, і скульптори, в тому числі Чарльз Сайкс і Фредерік Гордон Кросбі. А говорячи про стилі Арт-Деко, неможливо не згадати тодішні авто.

Зрештою, неважко уявити за кермом автомобіля, природно, класичного, римського легіонера, середньовічного лицаря, іспанського гранда або мушкетера. Не вірите? А ось ентузіаст автомобілізації і цінитель класики граф Карло Біскаретті ді Руффо визнав це природним, що ми і бачимо на витончено виведених пером малюнках. Можете переконатися самі, як природно поєднуються окуляри-консерви з шоломом ландскнехта.

Але цій епосі судилося завершитися. На її заключному витку ми бачимо неповторні, все ще спрямовані в майбутнє Mercedes 300SL - «Крило чайки» і Jaguar XK120 - останні відблиски не бажає згасати «золотого століття». На зміну художникам, що створює автомобілі, прийшли вічно конфліктуючі між собою конструктори та стилісти. Яскравий приклад - натхненний образами хижих риб Вільям Мітчелл підкреслив стрімку форму Корвета поздовжньої перемичкою на задньому склі, чим викликав обурення інженера Жори Дантова - перемичка попросту порушувала огляд. Від такого вишуканості довелося відмовитися.

Взагалі дизайнерам довелося обмежити політ своєї фантазії. На зміну класичній епосі прийшла епоха індустріальна

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка