Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Двигун УТД-10 - Військова кафедра

СИСТЕМА МАСТИЛА

ПРИСТРІЙ системи змащення

Система змащення циркуляційна, комбінована, під тиском і розбризкуванням, призначена для очищення масла від механічних домішок, змащення тертьових поверхонь і відводу від них тепла.

У систему мастила входять масляний бак 6 (рис. 1), зверху якого закріплені маслозаправочний бачок 13, масляний насос 1, масло-закачують насос МЗН-3, відцентровий масляний фільтр 25, масляний радіатор 19 і мастилопроводи.

Масляний бак розташований в силовому відділенні і кріпиться плетений стрічкою до правого борту машини. Заправна ємність бака 48 л. Всередину масляного бака входить котел 30 підігрівача і кріпиться до його стінці на шпильках. До передньої стінки бака на шпильках кріпиться маслозака-чілзающій насос 5. На верху бака є дві горловини, одна з яких пов'язана дюритові шлангом з маелозалравочмим бачком 13, а до іншої під'єднується трубопровід 20, за яким відводиться масло з радіаторів в бак. На днище бака розташований клапан 32 для зливу масла. Всередині бак розділений перегородками, що зменшують плескання масла на ходу машини.

Усередині бака перегородки утворюють компенсаційний бачок, який служить для прискорення прогріву масла в зимових умовах. З цього бачка здійснюється забір масла через перфоровану трубку.

На машинах випуску до 1968 р компенсаційного бачка і трубки

немає.

У нижній частині бака є штуцер, до якого 'приєднаний обігрівається маслопровод 2, підвідний масло до масляного насоса двигуна.

У заправному бачку 7 (рис. 2) є два штуцери, один з них заправний, закритий пробкою 4, а в іншій встановлений маслоіз-міряльний щуп 8. Накидна гайка щупа нагвинчує на різьблення штуцера бачка. У заправної горловини встановлений сітчастий фільтр б.

У пробку 4 заправної горловини вмонтована набивка 3 з дротяної веремії, призначена для затримання масла при виході повітря через дренажний отвір. Крім того, набивка запобігає потраплянню пилу в масло зовні разом з повітрям.

З масляного бака здійснюється відсмоктування газів. Для цієї мети до баку приєднаний трубопровід, що повідомляє його з коробом 16 (рис. 1) ежектора. Кінець цього трубопроводу з'єднаний із зворотним (дренажним) клапаном 17, закріпленим на коробі ежектора.

Дренажний клапан запобігає потраплянню газів згоряння з короба ежектора в бак. Він складається з штуцера 33, сполучені з коробом ежектора, сполучної трубки 34, корпуси 39, в якому змонтований клапан 37, що підтискається до сідла пружиною 36.

При зростанні тиску в баку клапан 37 відкривається і під дією розрідження в коробі ежектора гази відсмоктуються з бака.

Масляний насос (рис. 3) двосекційний, шестеренчатого типу, служить для подачі масла з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачування масла з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картера двигуна. Він складається з корпусу, шестерень нагнетательной і відкачує секцій, шестірні 12 приводу, редукційного клапана, зворотного клапана 8 і двох кришок.

Корпус складається з трьох частин, стягнутих болтами 18; стики між частинами корпусу та кришками ущільнюються паронітовимі прокладками.

Нагнітаюча секція складається з двох циліндричних шестерень 9 і 10. На хвостовику провідної шестерні 9 сидить на шліцах шестерня 12 приводу масляного насоса. У маточину шестерні 10 входить рессорка 16, яка приводить в обертання провідну шестерню 1 відкачує секції.

Відкачували секція складається з трьох шестерень 1, 3 і 4, що працюють попарно. Одна пара шестерень відкачує масло з картера, а другий відкачує масло, злилося з сопел форсунок відцентрового фільтра і з муфти випередження впорскування палива.

Вихід олії з обох секцій загальний.

Редукційний клапан забезпечує підтримку тиску в нагнітальному магістралі двигуна 6-10 кгс / см2. Корпус 17 клапана ввернуть в штуцер корпусу насоса. У внутрішню різьбу пробки корпусу клапана ввернуть гвинт 20, на кінці якого жорстко закріплений тарільчасте клапан 22. Гвинт 20 контри гайкою і дротом і пломбується.

Для регулювання клапана необхідно расшплінтовать болт і послабити контргайку 24 і провертати гвинт 20 за шестигранну голівку.

Зворотний клапан 8 встановлений на виході з нагнетательной порожнини. Він призначений для запобігання перетікання олії з магістралі через масляний насос в бак при непрацюючому двигуні. Клапан складається з корпусу, кульки і пружини.

При роботі двигуна обертання від колінчастого вала через про

межуточную шестерню 6 механізму передач передається на

шестерню 12 (рис. 3) і від неї на шестерні нагнетательной і откачі-

'Вающей секцій насоса.

Масло з бака самопливом надходить до приймальні порожнину нагнітальним секції через штуцер / 3. Обертаючись, зуби шестерень 9 і 10 захоплюють масло і переганяють його в порожнину нагнітання, де створюється тиск, під дією якого відкривається зворотний клапан 8 і масло надходить в магістраль.

Рис. 3. Масляний насос:

1 - провідна шестерня відкачує секції; 2 - кільце; 3 і 4 - ведені шестерні відкачує секції; 5 - кришка-фланець; 6 - корпус відкачує секції; 7 - корпус нагнітальним секції; 8 - зворотний клапан; 9 - провідна шестерня нагнітальним секції; 10 - ведена шестерня нагнітальним секції; 11 - задня кришка; 12 - шестерня приводу масляного насоса; 13 - штуцер; 14 - самоподжимной сальник; 15 - заглушка; 16 - рес-Сорк приводу; / 7 -корпус редукційного клапана; 18 - стягнутий болт; 19 - шайба; 20 - гвинт; 21 - пружина; 22 - клапан; 23 - сідло клапана; 24 - контргайка гвинта; а - отвір для підведення масла з картера; б - отвір для підведення масла з відцентрового фільтра; в -канал виходу олії з відкачують секцій радіатора; г - осьовий канал; д-радіальний канал

При зростанні оборотів колінчастого валу двигуна продуктивність насоса підвищується і тиск в порожнині нагнітання збільшується. Коли тиск виходить за межі допустимого, віджимає ся таріль редукційного клапана 22 і частина масла через осьовий канал г і радіальний канал д перепускается в приймальню порожнину нагнетательной секції. Одночасно масло з блок-картера двигуна і з сопел відцентрового фільтра надходить через отвори а і б в при * емяие порожнини відкачує секції, звідки воно подається в масляний радіатор.

Масляний фільтр призначений для очищення масла від смол і механічних домішок. Фільтр здвоєний, включає послідовно з'єднані фільтр грубого очищення і відцентровий фільтр.

Фільтр встановлений в розвалі блок-картера на чотирьох шпильках. Фільтр складається з корпусу 23 (рис. 4) з двома роздільними кришка-ми 6 і 20, відцентрового фільтра, фільтра грубої очистки і кулькового зворотного клапана.

Корпус алюмінієвий, розділений «а дві порожнини. У меншій порожнини розміщується фільтр грубого очищення, що складається з полого стержня 21, вкрученого в днищі корпусу, фільтруючого сітчастого циліндра 18, надягнутого на стрижень і притискають зверху пружиною 19.

: 56 78 9 10 11 12 13 а 14 15 16 б 171819 20 21

Рис. 4. Масляний фільтр:

/ - Бронзова втулка; 2 - форсунка; 3 - кришка ротора; 4 - маслозаборная трубка; 8, 14 і 22 - гайки; 6 - кришка фільтру; 7- «корпус ротора; 8 - сітка; 9 - стрижень ротора; 10 - втулка; 11- пробка оглядового отвору; 12 - стопорне кільце; 13 - бронзова втулка стрижня ротора; 15 - шпилька; 16 - щиток; 17 - гумове кільце; 18 - сітчастий циліндр; 19 - пружина; 20 - кришка фільтра грубої очистки; 21 - стрижень; 23 - корпус; 24 - маслоотражательних щиток; 25 - опорний підшипник; 26 - штуцер; 27 - трубка відводу очищеного масла; 28 - заглушка; 29 - кулька зворотного клапана; а - отвір стрижня ротора; б - канал; в - верхнє отвір; г - нижній отвір; д - нижній отвір стрижня

Відцентровий фільтр складається з стрижня 9, вставили в ра-

Сточки корпусу і спирається зверху в расточку кришки 6, ротора і

маслоотражательного щитка 24.

Ротор складається з корпусу 7 і кришки 3, стягнутих один з одним: двома шпильками 15. У кришці ротора встановлено дві маслозабор-; ниє трубки 4 із захисними сітками 8 і щиток 16, який притискається до кришки буртиками шпильок 15. Ротор спирається на підшипник 25 і обертається навколо стрижня 9 на двох бронзових втулках (підшипниках) 1 і 13, запресованих в кришку і корпус ротора.

Внутрішня порожнина стрижня 9 закривається знизу різьбовій заглушкою 28, а зверху пробкою 11. Пробка від випадання зафіксована стопорним кільцем 12. Всередину стрижня завальцована мідна трубка 27 для відведення очищеного масла. Другим кінцем трубка виходить в порожнину зворотного клапана, який (Запобігає перетікання олії з центрального масляного каналу блок-картера у фільтр при прокачуванні масла перед запуском.

У нижній частині корпусу фільтра встановлено зварений з двох половин маслоотражателиний щиток 24.

При роботі двигуна масло насосом подається через штуцер, фільтруючу сітку і радіальні отвори В в порожнину стрижня 21. З порожнини стрижня по каналу в днище корпусу олія йде в нижню порожнину стрижня 9 «ротора і через отвори д заповнює внутрішній об'єм ротора. Частина масла з ротора надходить у дві маслозаборние трубки 4, встановлені в кришці 3 ротора.

У нижній частині трубок 4 встановлені форсунки 2, сопла яких нацьковано по дотичній до твірної трубок. Олія з трубок під тиском з великою швидкістю витікає через сопла, і під дією реактивних сил, створюваних струменями масла, ротор обертається з великою швидкістю. В залежності від величини тиску масла ротор обертається зі швидкістю 6000-9000 об / хв. Під дією відцентрових сил важкі частинки домішок, що потрапили в масло, спрямовуються до периферії ротора і відкладаються на його внутрішніх стінках, а в порожнині, близькою до осі ротора, утворюється зона чистого масла. Чисте масло проходить через отвори а в порожнину стрижня 9, звідки по трубці 27, віджавши кулька 29 зворотного клапана, проходить через вихідний штуцер в масляну магістраль двигуна і на змащення муфти випередження подачі палива. Інша частина масла з порожнини ротора безпосередньо надходить через отвори а, минаючи трубки 4.

Маслозакачивающего насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Він кріпиться на шпильках до фланця масляного бака з лівого боку.

Насос шестерний, з приводом від електродвигуна МН-1, складається з корпусу з кришкою. У корпусі встановлено дві шестерні 7 і 9. Ведуча шестерня 9 виконана заодно з валиком, який муфтою 3 пов'язаний з валом 5 електродвигуна 4.

В насосі змонтований кульковий перепускний клапан з пружиною 12, відрегульованої на тиск 12 ± 2 кгс / см2. Масло з бака самопливом по каналах в корпусі насоса потрапляє до приймальні порожнину, де захоплюється зубами шестерень 7 і 9 і подається в нагнітальних порожнину і з неї в магістраль двигуна. Якщо тиск в магістралі стає вище допустимого, віджимається кульку 11 перепускного клапана і масло з нагнетательной порожнини перепускается через канал а назад до приймальні порожнину.

Масляний радіатор трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, виходить з двигуна. Він встановлений в коробці ежектора під броньовими жалюзі даху. Радіатор 19 (рис. 1) складається з пакетів латунних трубок овального перетину, на які надіті охолоджувальні пластини, трубних дощок і колекторів.

При роботі двигуна масло з масляного насоса подається до колектора радіатора і, проходячи по трубках, охолоджується в них потоком повітря, засмоктуваного в ежектор системи охолодження двигуна. Для кращого охолодження вхідний колектор виконаний роздільним, і масло проходить спочатку по одній половині пакетів трубок, потім по другій, ніж подовжується його шлях і час перебування під впливом потоку повітря.

РОБОТА системи змащення

При включенні маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло з бака 6 проходить через сітчастий фільтр 10 і по трубопроводу 11 подається до двигуна. Після запуску двигуна відразу ж починає працювати масляний насос У, який подає масло з бака до відцентровому фільтру 25.

 Масло з бака

 Масло до колінчастого валу двигуна

Рис. 185. маслозакачивающего насос МЗН-3:

/ - Корпус насоса; 2 - самоподжимной сальник; 3 - сполучна муфта; 4 - електродвигун; 5 - вал електродвигуна; 6 - кришка насоса; 7 -відомості шестерня; 8 - пробки корпусу; 9 - провідна шестерня; 10 - пробка клапана; // - Кулька клапана; 12 - пружина; а - канал перепускного клапана; б - канал

Очищене масло з фільтра по каналу масляної магістралі блок-картера підводиться до свердління колінчастого вала двигуна. Видавлюючи з зазорів шатунних підшипників, масло розбризкується і змащує поршні, поршневі пальці, верхні головки шатунів, гільзи і підшипники кочення колінчастого валу.

Частина масла з головної магістралі надходить У коробку муфти випередження впорскування палива, з якої воно по трубках підводиться до торців головок блоків. Тут масло змащує під тиском упорні підшипники розподільних валів і через радіальні отвори в шийках і кулачках змащує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів. З головок масло стікає в порожнину картера механізму передач, де воно розбризкується обертовими шестернями і змащує зуби шестерень і підшипники.

У місця підведення масла до лівої голівці блоку ввернуть подвійний затиск, від якого по трубці масло надходить до повітророзподільника.

З коробки муфти випередження подачі палива масло по трубці подається до паливного насоса, звідки по двох трубках перепуску зливається в блок-картер.

Масло після змащення тертьових деталей двигуна зливається в блок-картер, де збирається в маслоотстойніке. З маслоотстойніка масло забирається відкачує секцією насоса і подається по трубопроводу 29 в радіатор 19, звідки по трубопроводу 20 стікає в бак 6.

Підшипники водяного насоса змащуються масляним туманом, який утворюється при видавлюванні олії з опори центральної шестерні відкачує секції масляного насоса.

Пари масла і газу з масляного бака відсмоктуються через дренажну систему під дією розрідження в ежекторі.

Для контролю за роботою системи мастила мається манометр і термометр.

ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ МАСТИЛА ДВИГУНА

При контрольному про з м о т р е перевірити:

- Рівень масла в баку;

- Роботу контрольних приладів;

- Чи немає течі масла з трубопроводів і з'єднань.

При щоденному технічному обслуговуванні:

-дозаправіть систему змащення;

-Перевірити рівень масла в регуляторі паливного насоса.

При технічному обслуговуванні № 1 виконати ра

боти щоденного технічного обслуговування і додатково:

- Замінити масло в системі змащення двигуна (через кожні

5000 км пробігу);

- Промити масляний відцентровий фільтр;

-перевірити кріплення фільтра і трубопроводів.

При технічному обслуговуванні №2 виконати всі роботи технічного обслуговування № 1 і, крім того, замінити масло в регуляторі (при необхідності), очистити радіатор від пилу (бруду), промити фільтр МЗН і перевірити кріплення радіатора.

Для перевірки рівня масла в системі змащення необхідно:

- Очистити від пилу і бруду броньовий пробку на даху машини, расшплінтовать і вивернути її;

- Вивернути щуп 15 (рис. 1), протерти його і знову встановити

на місце, потім знову вийняти його і перевірити рівень масла; прове

рять не раніше ніж через 15 хв після зупинки двигуна. Рівень

масла повинен бути вище нижньої мітки щупа.

Для дозаправки системи змащення необхідно:

- Расшплінтовать і вивернути пробку заправної

горловини масляного бака;

- Вийняти сітчастий фільтр 6; - Встановити в заправну горловину роздавальний пістолет маслозаправщіка і дозаправить бак маслом до верхньої мітки щупа.

При відсутності маслозаправщіка дозаправляти маслом, нагрітим до

70-90 ° С, за допомогою відра через лійку з фільтром, при цьому сет

чатий фільтр з заправної горловини масляного бака не виймати;

-Встановити щуп на місце і загорнути пробки.

Порядок заміни масла в системі мастила. Заміна масла проводиться через 5000 км пробігу, але не рідше ніж через 200 год роботи двигуна.

Для заміни масла необхідно:

-очистити від пилу і бруду броньовий пробку на даху

ше машини, расшплінтовать і вивернути її;

- Расшплінтовать і вивернути пробку 4 (рис. 2) масляного

бака;

- Очистити від пилу і бруду броньові пробки і

вивернути їх;

- Расшплінтовать і вивернути пробку зливного клапана 32

(Рис. 1) масляного бака;

- Ввернути ключ для зливу масла в корпус зливного клапана,

попередньо приєднавши до ключа шланг, і злити масло в чисту

тару; зливати масло відразу ж після зупинки двигуна;

- Вивернути ключ для зливу;

- Звернути пробку зливного клапана і зашплінтувати її;

- Расшплінтовать і вивернути пробку зливного від

верстия з картера двигуна і злити масло в тару;

- Звернути пробку в отвір картера двигуна і зашплінто

вать її;

- Звернути броньові пробки в днище машини;

- Промити фільтри грубого і тонкого очищення масла;

-заправіть масляний бак маслом до верхньої мітки щупа;

- Включити МЗН і створити тиск в системі мастила не менше

2 кгс / см2;

- Запустити двигун, встановити обороти колінчастого валу

800-1000 за хвилину і через 3-5 хв зупинити двигун;

- Перевірити через 15 хвилин після зупинки двигуна рівень мас

ла в масляному баку;

- Поставити на місце щуп і пробки.

Масляні фільтри промиваються через 2500 км пробігу, але не рідше ніж через 120 год роботи двигуна. Для промивки необхідно:

- Вивернути болти кріплення кришки люка над двигуном і від

крити її;

- Відвернути болти кріплення лобового ребристого листа корпусу

і підняти його до установки на стопор;

- Від'єднати тягу) приводу подачі палива від дво

плече важеля 9;

- Відвернути три гайки 5 (рис. 4) кріплення кришки 6 центро

бежного масляного фільтра;

- Зняти кришку і витягти ротор з корпусу фільтру;

- Утримуючи ротор ключем для розбирання центрифуги, відвернути

черзі дві гайки 14 на п'ять обертів кожну;

- Поперемінними легкими ударами молотком по торцях гайок 14

відокремити корпус 7 ротора від кришки 3 ротора;

- Відвернути гайки 14 повністю і розібрати ротор;

- Зняти з маслозаборних трубок 4 захисні сітки 8;

- Видалити дерев'яним скребком з внутрішньої поверхні кор

пуса 7 ротора відкладення і промити його чистим дизельним паливом;

- Промити в чистому дизельному паливі маслозаборние трубки і

захисні сітки; перевірити чистоту соплових отворів форсунок 2,

обережно прочистив їх м'якою (мідної або алюмінієвої) проволо

кою, після чого продути стисненим повітрям;

- Надіти захисні сітки на маслозаборние трубки так, щоб

шов сітки не співпадав з отвором у трубці;

- З'єднати корпус ротора з кришкою так, щоб контрольний

штифт в кришці ротора увійшов в паз корпусу ротора (якщо контроль

ного штифта немає, то з'єднати так, щоб збіглися мітки на бічній

поверхні корпусу ротора і кришки);

- Навернути гайки 14 на шпильки, які «мають ті ж номери, що і

номер гайки;

- Утримуючи ротор ключем для розбирання, затягнути гайки 14 так,

щоб ризики на гайці і роторі співпали;

- Вставити ротор в корпус фільтра і перевірити легкість його

обертання; ротор повинен вільно, без заїдань, обертатися від поштовху

руки;

- Встановити на корпус фільтра кришку 6 (перевірити цілість

прокладки);

- Затягнути гайки 5 кріплення кришки відцентрового масляного

фільтра, встановивши під гайки пружинні шайби;

- Вивернути пробку 11 оглядового отвору «а кришці 6 і про

вірити легкість (обертання ротора;

- Загорнути і зашплінтувати пробку оглядового отвору;

- Відвернути дві гайки 22 кріплення кришки 20 масляного фільт

ра грубої очистки і зняти кришку з пружиною 19;

- Вийняти сітчастий циліндр 18, промити його в чистому дизельному

паливі та продути стисненим повітрям;

- Вставити фільтруючий елемент в корпус фільтра і зібрати

фільтр;

- З'єднати тягу приводу подачі палива з дво

плече важеля;

- Запустити двигун, прогріти його і перевірити, чи немає течі з

фільтру;

- Зупинити двигун і поставити на місце ребристий лист.

Для перевірки рівня масла і дозаправки регулятора паливного насоса необхідно:

- Відкрити кришку люка над двигуном;

- Расшплінтовать і вивернути пробку з корпуса

регулятора паливного насоса; протерти щуп і ввернути назад;

- Вийняти щуп і перевірити рівень; рівень повинен бути між

верхньої та нижньої мітками;

- При необхідності дозаправить масло за допомогою шприца.

У разі забруднення або сильного розрідження масла його необхідно замінити, для чого:

- Шприцом відсмоктати масло з корпусу регулятора, надівши на але

сік шприца гумову трубку діаметром 8 мм, довжиною 150-200 мм;

- Залити через лійку з сіткою чисте масло приблизно 250 см8;

- Перевірити рівень по щупу, поставити пробку 20 на місце і за

шплінтовать.

Для промивки сітки, що фільтрує маслозакачивающего насоса необхідно:

- Зняти кришку люка під двигуном;

- Вивернути гайку забірного патрубка МЗН з Штуца

ра бака;

- Відвести убік від'єднаний патрубок з трубопроводом 11

(Рис. 1) від МЗН в сторону двигуна;

- Вивернути фільтр 10 МЗН з масляного бака, попередньо

расшплінтовать його;

- Промити фільтр у чистому дизельному паливі;

- Встановити фільтр МЗН на місце і зашплінтувати його;

- Приєднати до корпусу фільтра патрубок з трубопроводом,

Навернувши на корпус фільтра накидну гайку;

- Зашплінтувати накидну гайку;

- Запустити двигун, прогріти і перевірити, чи немає течі;

- Встановити на місце кришку люка.
Нарис виробничих відносин соціалізму
Маркс не залишив опису соціалізму, так і не міг, оскільки не встиг закінчити "Капітал ", а без розуміння капіталізму, не можна зрозуміти соціалізм, оскільки соціалізм зростає з капіталізму, і тому тут треба розглядати питання з чистого листа. Багато які прихильники марксизму цього

pH в живих організмах
Курсова робота Виконала студентка 5го курсу Кекало Катерина Мінськ, Що таке рН? Співвідношення кислоти і лугу в якому-небудь розчині називається кислотно-лужною рівновагою (КЩР), хоча фізіологи вважають, що більш правильно називати це співвідношення кислотно-лужним станом. КЩР характеризується

Альдегіди
Введення. Сполуки вуглецю, які накопичувалися в рослинах ранніх епох, здебільшого піддалися перетворенням під впливом анаеробних бактерій. Із залишків відмерлих - рослин утворилися торф і кам'яне вугілля. Цьому процесу сприяло високий тиск мінеральних відкладень, які поступово осідали на залишках

Історичний нарис біохімії
Контрольна робота Павлодарский державний університет ім. С. Торайгирова 2005Історіческій нарис біохімії. Як самостійна наука біохімія сформувалася на рубежі XIX - XX століть. До середини XIX століття біохімія існувала як розділ фізіології і називалася фізіологічна хімія. Однак накопичення

Амінокислоти, їх класифікація
Реферат виконав Серенко Андрій, учень 10 «Б» класу Канск 2004 Амінокислоти - клас органічних сполук, що містять карбоксильні (-COOH) і аміногрупи (-NH2); мають властивості і кислот, і підстав. Беруть участь в обміні азотистих речовин всіх організмів (вихідне з'єднання при біосинтезі гормонів,

Прогнози погоди і клімату і властиві їм обмеження
1. Успіхи XX століття До кінця XX століття світове метеорологічне співтовариство досягло видатних успіхів в короткостроковому і середньостроковому прогнозуванні погоди. До таких успіхів можна віднести: - наукові досягнення в розумінні глобальних атмосферних процесів і динаміки атмосфери,

Про формування ринку екологічно безпечних товарів і технологій. Екологічно чисті райони
Ф.Ф.Метліцкий, Міжнародний екологічний фонд.1. Стан виробництва екологічних товарів в Росії. Розвиток законодавчої і нормативної бази в сфері екологічної безпеки. За оцінкою фахівців, Росія поміщається 105-е в світі за якістю життя. Якщо в 1989 році екологічна безпека в країні стояла на третьому

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати