Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Боротьба за живучість судна - Транспорт

РЕФЕРАТ ТЕМА: «БОРОТЬБА ЗА ЖИВУЧІСТЬ СУДНА»

ПЛАН

1. Конструктивні заходи непотопляемости судна.

2. Конструктивні заходи пожаробезопасности.

3. Системи пожежогасіння.

4. Боротьба з пожежею.

5. Рятувальні кошти на судні.

6. Аварійне постачання судна.

7. Боротьба з водою.

Під непотопляемостью судна розуміється його здатність залишатися на плаву після затоплення частини приміщень (отсеков) і зберігати остойчивость, достатню хоч би для обмеженого використання його за призначенням. Непотопляемость судна забезпечується: конструктивними заходами при споруді, організаційно-технічними - в процесі експлуатації, оперативними діями (боротьбою за непотопляемость) - після отримання пробоїни.

Основним конструктивним заходом, що розробляється ще на стадії проектування судна, є створення достанточного запасу плавучості і правильного його використання при пошкодженні корпусу. Запас плавучості визначається вынсотой надводного борта; раціональний підрозділ судна на водонепроницаемые подовжніми і поперечними перенборками, що відсікав сприяє мінімальному витрачанню цього запанса при пошкодженні корпусу і затопленні одного або групи приміщень.

Загибель судна від втрати плавучості відбувається протягом тривалого (декілька годин, а іноді і діб) періоду, що дозволяє провести роботи по порятунку екіпажу і пасажирів. При втраті остойчивости судно перекидається за прочитані хвилини, що спричиняє велике число жертв. Тому потрібно, щоб приречене судно тонуло, не перекидаючись, т. е. запас плавучості повинен витратитися раніше; чим запас остойчинвости. Ця обставина також враховується при виборі разнмеров і розташування водонепроницаемых отсеков.

Серед основних попереджувальних организационно-технинческих заходів щодо забезпечення непотопляемости судна насамперед потрібно назвати систематичне навчання личнного складу; вміст в справному стані всього водоненпроницаемых закриття; періодичну перевірку на герметичнность всіх водонепроницаемых отсеков; суворе дотримання иннструкций по прийому і витрачанню рідких вантажів; поддержанние всіх технічних засобів боротьби за живучість судна в стані, що гарантує їх негайне використання.

У боротьбу за непотопляемость екіпаж судна звичайно вступає після аварії, при цьому він повинен визначити місце і характер пошкодження, запобігти, по можливості, распронстранение води, закласти пробоїну, в максимальній мірі відновити остойчивость пошкодженого судна і випрямити його.

Остойчивость відновлюється шляхом откачки фільтраційний води з приміщень, суміжних із затопленим отсеком, спуску води в нижележащие приміщення (цистерни), балластинровки судна забортною водою. Випрямлення судна має на увазі зменшення (в ідеалі усунення) крену і дифферента. Меронприятия по випрямленню судна: осушення затоплених отсеков після закладення пробоїни, перекачка рідких вантажів, контрзатопнление непошкоджених отсеков.

Загальний принцип, якого дотримуються при боротьбі за ненпотопляемость судна, формулюється таким чином: воснстановление остойчивости і випрямлення судна повинні провондиться таким чином, щоб при цьому запас плавучості раснходовался в найменшій мірі.

Варіанти можливих затоплень проробляються ще на стадії проектування судна. На їх основі складається спеціальна документація у вигляді, наприклад, «Інформації по непотопляемости для капітана», де містяться рекомендації по найбільш ефективній боротьбі за живучість судна після аварії.

Внаслідок виникнення пожеж на судах наноситься збиток майну, згоряють житлові і службові приміщення, гинуть люди від вогню в задимлених приміщеннях, і, в особливо тяжких випадках, гине судно.

Пожежі на судах відбуваються від:

- необережного поводження з відкритим вогнем, нагрівальними приладами, від куріння;

- несправності электрокабелей, енергоустаткування, освітлення, порушення правил експлуатації суднових механізмів;

- попадання палива на розжарені і гарячі поверхні механізмів, вихлопних трубопроводів;

- искрообразования при роботі казанів, камбузів і при ударах;

- запалення горючих газів і пар нафтопродуктів;

- порушення правил провадження зварювальних робіт;

- розрядів статичної і атмосферної електрики;

- самозагорання і самозаймання вантажів;

- змішення несумісних небезпечних вантажів

Значну небезпеку для виникнення і розвитку пожежі, являють собою горючі матеріали, вхідні в суднове постачання (лаки, фарби, розчинники, карбід і інш.). При вантаженні їх на судно і зберіганні в коморах необхідно дотримувати вимоги сумісності. Наприклад: - горючі рідини не повинні зберігатися разом з окислювачами і сильними кислотами.

Суднова система вентиляції може бути шляхом розвитку пожежі по каналах з одного отсека (приміщення) в інший. Вентиляція повинна бути відключена, а її канали перекриті після того, як з аварійного приміщення виведені люди.

Вентилювання не повинне припинятися в приміщеннях і отсеках судна, поки там знаходяться люди.

Для виявлення пожежі в суднових приміщеннях можуть бути встановлені датчики автоматичної електричної системи сигналізації - димові і теплові.

Димові встановлюються в трюмах, МП, на камбузах і коморах. Теплові - в житлових, службових, виробничих приміщеннях, а також в МП, трюмах, на камбузах.

На судах використовуються наступні системи пожежогасіння:

- водопожарная - впливає на зону горіння, охолоджуючи її;

- спринклерная - те ж;

- водораспыления - те ж;

- водяних завесов - впливає на зону горіння, охолоджуючи її, створює перешкоду поширення вогню;

- водяного зрошування - охолоджує конструкції;

- паротушения - розбавляє окислювач і частково охолоджує зону горіння;

- углекислотного гасіння - розбавляє окислювач;

- інертних газів - те ж;

- гасіння хладонами - ингибирует (знижує інтенсивність) процес горіння;

- пенотушения - ізолює горючі речовини від зони горіння;

- порошкового гасіння - ізолює горючі речовини і ингибирует горіння.

Водопожарная система складається з насосів (основних і аварійних), трубопроводів, пожежних кранів (рожков), рукавів і стовбурів.

Система пенотушения складається з ємності для зберігання пенообразователя, трубопроводів, що підводять, змішувального пристрою і пеногенераторов. Суднові магістралі, пожежні крани і рукава загальні з водопожарной системою.

Углекислотные системи поділяються на:

- високого тиску, коли CO2хранится під тиском 60 атм. У спеціальних балонах 40-50л;

- низького тиску - вуглекислий газ міститься в ізотермічній цистерні при температурі біля і тиском трохи вище атмосферного.

Від станції по спеціальних трубопроводах СО2подаєтся в приміщення, де розпилюється за допомогою вихідних головок.

Хладоновая система, що встановлюється в МП, вантажних трюмах і деяких інших приміщеннях судна, складається з станції в спеціальному приміщенні, де розміщуються ємності для зберігання хладона і пускової апаратури, розводящих трубопроводів і головок-распылителей, розміщеного рівномірно в приміщеннях, що охороняються.

У разі виникнення пожежі, по загальній судновій тривозі необхідно:

- зупинити рух судна, а у разі необхідності розвернути так, щоб полум'я і дим збивалися вітром за борт;

- вивести людей з небезпечної зони;

- задраїти всі двері (протипожежні) і заслонки;

- вимкнути вентиляцію;

- герметизувати корпус судна, задраїти водонепроницаемые закриття, що мають маркіровку ТП і ілюмінатори, запорные пристрої суднової вентиляції і що мають маркіровку Т;

- запустити насоси водопожарной системи;

- всі стаціонарні системи пожежогасіння і протипожежне постачання привести в повну готовність до негайної дії;

- з дозволу капітана судна відключити електроенергію в районі, охопленому пожежею;

- командир аварійної партії посилає групу розвідки пожежі на місце пожежі;

- шлюпки, що виявляються під загрозою вогню приспустити або спустити на воду

Способи ліквідації пожеж:

- охолоджування зони горіння (в основному водою);

- ізоляція реагуючої речовини від зони горіння (в основному піною, порошковыми складами);

- розбавлення реагуючих речовин;

- хімічне гальмування реакції горіння з допомогою ингибиторов

Рятувальні кошти призначаються як для порятунку екіпажу і пасажирів з гинучого судна, так і для надання допомоги людям з інших судів, що терплять біди.

Причини загибелі судів можуть бути самими різними: понжар, посадка на мілину, втрата плавучості, втрата остойчивости і інш. Рятувальні кошти повинні забезпечувати не тільки евакуацію людей з гинучого судна, але і в найбільшої стенпени захищати їх від несприятливих впливів зовнішньої середи (висока температура води нафти, що горить на поверхні; низька-в арктичних водах), створювати умови для нормальної життєдіяльності протягом деякого часу.

Всі морські судна забезпечуються рятувальними коштами відповідно до Міжнародної конвенції з охорони челонвеческой життя на морі (СОЛАС-74/83) і розроблених на її основі відповідних Правил Регістра.

Всі рятувальні кошти можна розділити на дві категорії - індивідуального і колективного користування. ¦

Індивідуальні рятувальні кошти призначені для короткочасної підтримки людини на плаву. Кратковренменного тому, що навіть в досить теплій воді (< = 20 °З) чоловік від переохолодження знепритомнює через 2-2,5 ч, а його загибель наступає через 8-10 ч. При t= 10°З цей час 1 відповідно становить 0,5 ч і 1-1,5 ч. Вважається, що допустимий час перебування людини у воді без спеціального одягу при t==10°З дорівнює 3-5 мін, а при t=20°Сон більше за 40 мін. До індивідуальних рятувальних коштів відносяться рятувальні кола, жилети, нагрудники, а також костюми-комбінезони, деякий час що оберігають від переохолодження.

Основним рятувальним засобом на морських судах служить шлюпковий пристрій, що включає шлюпки і катери, а також механізми для їх спуску і підйому. Кількість рятувальних коштів і їх номенклатура визначаються Регістром в залежності від типу судна і району його плавання. Так,  загальне число місць в рятувальних шлюпках, розміщених на кожному борту судна, повинне бути рівним: на пасажирських, експедиційних і промислових судах - половині загальної кількості людей; на ' інших судах - загальній кількості місць судні. У доповнення до шлюпок, а іноді замість них можуть встановлюватися рятувальні плоти. На морських судах всіх призначень передбачається нанличие як мінімум однієї моторної (чергової шлюпки), имеюнщей швидкість не менше за 4-6 пут. Ця шлюпка повинна бути готова для негайного використання у разі падіння ченловека за борт.

Рятувальні шлюпки можуть бути відкритого і занкрытого типу. Максимальна місткість рятувальної шлюпки не повинна перевищувати 150 чоловік, а її повна маса з людьми і постачанням 20,3 т. Шлюпки вместинмостью 60-100 чоловік повинні бути або моторними, або з механічним приводом на весловий гвинт, місткістю  більше за 100 чоловік-тільки моторними.

У зв'язку з тим, що можливо залиття відкритих шлюпок, вони повинні володіти внутрішнім запасом плавунчести, достатнім для того, щоб повністю залита шлюпка залишалася на плаву з всіма людьми, що знаходяться в ній, механізмами і постачанням.

Вказаний запас плавучості забезпечується або повітряними ящиками, що звичайно суміщаються з бортовими сидіннями, або за рахунок потовщення бортів. Для захисту людей від негоди шлюпки даного типу снабнжают спеціальним закриттям яскраво-оранжевого кольору, хонрошо помітного на морській поверхні.

Основні нестачі відкритих шлюпки-можливість їх залиття і поганий захист що врятовуються від екстремальних температур і атмосферних осадків. Певні преимущенства в цьому плані мають закриті самовосстанавливающиеся шлюпки, які останнім часом знаходять все більше принменение. У конструкції цих шлюпок використовуються два спонсоба самовосстановления - пасивний і активний. У першому випадку відновлення відбувається за рахунок форми надводної частини шлюпки і положення її ЦТ, у другому - за рахунок перетекания рідкого баласту з днищевого отсека в ненсимметричный бортової. У самовосстанавливаюнщихся шлюпках люди пристібаються до сидінь ременями, щоб у разі її перекидання при спуску вони не отримали травм і щоб не змінювалося положення ЦТ шлюпки.

Рятувальні плоти, поряд з шлюпками, знаходять застосування на морських судах. Вони бувають жорсткими і надувними. Матеріалом для жорстких плотів служать легкі сплави або пластмаси.

Плоти забезпечуються каменрами плавучості, їх вантажопідйомність-4-12 чоловік. Шинрокого поширення жорсткі плоти не отримали через свою громоздкости.

Надувні плоти пассажировместимостью 6-25 чоловік в понходном положенні зберігають в контейнерах, що займають сравннительно мало місця. Конструкція пристрою для кріплення контейнерів з плотами виконана таким чином, що позвонляет приводити їх в готовність двома способами. У першому випадку екіпаж звільняє від кріплення контейнери і сбрасынвает їх у воду, у другому звільнення контейнера відбувається автоматично за рахунок спрацювання гидростата, коли тонуче судно занурюється у воду. Володіючий позитивної плавунчестью контейнер спливає, його стулки розкриваються, пусконвой лин, закріплений одним кінцем на палубі судна, вклюнчает систему газонаполнения, яка приводить пліт в робочий (надуте) стан за 1-3 мін, в залежності від темпенратуры навколишнього повітря. У обох випадках посадка здійснюється або з води (люди стрибають за борт і уплав-добираються до плоту), або, рідше, за допомогою спеціальних трапів. Компактність зберігання надувних плотів описаної конструкції обумовила їх широке застосування на судах манлых і середніх розмірів, причому в деяких випадках це єдині рятувальні кошти (наприклад, на СПК, СВП).

Основні нестачі цих плотів - необхідність стрибати у воду, іноді з великої висоти; на пліт люди попадають в мокрому одягу, що при низькій температурі повітря може привести до переохолодження і загибелі.

Останнім часом створені плоти нових конструкцій: вони надуваються на палубі судна, тут же проводиться посадка люндей, потім з допомогою кран-балки їх спускають за борт.

Всім плотам властивий один загальний недостаток-невозможнность активного переміщення, оскільки вони не обладнані двигунами. Однак потрібно відмітити, що сьогодні потерпевншим корабельна аварія немає необхідності самостійно донбираться до берега. Більш того вони повинні триматися як. можна ближче до місця загибелі судна. Справа в тому, що в рамках Міжнародної космічної системи визначення местополонжения літаків і судів КОСПАС - САРСАТ на всі совренменные морські судна встановлюються аварійні радиобуи- автоматично діючі пристрої, що посилають радиосигнналы, які служать для радиопеленгования і наведення спансателей на місце аварії.

Аварійний радиобуй або скидається екіпажем з терпянщего біда судна, або спливає після його загибелі. У воді він автоматично включається і передає сигнал біди, сондержащий зведення про судно (його тип, назва, государственнная приналежність), характер біди і часу, прошедншем з початку аварії.

Норми комплектація судів аварійним постачанням залежать від району плавання, довжини і призначення судна. До аварійного постачання судна відносяться:

1. Пластири м'які полегшені і шпиговані.

2. Мат шпигований

3. Набір такелажного інструмента.

4. Набір слюсарного інструмента.

5. Брус сосновий.

6. Дошки соснові.

7. Клин сосновий.

8. Клин березовий.

9. Пробки соснові.

10. Парусина напівлляний.

11. Гума листова.

12. Повсть грубошерстный.

13. Пакля смоляная стрічкова.

14. Дріт стальна низкоуглеродистая.

15. Скоба будівельна.

16. Болти шестигранні з головкою.

17. Гайки шестигранні.

18. Шайба.

19. Цвяхи будівельні.

20. Цемент быстросхватывающийся.

21. Пісок для будівельних робіт.

22. Рідке скло.

23. Жир технічний.

24. Бабаки залізний.

25. Пилка дворучна.

26. Сокира плотницкий.

27. Пилка-ножівка.

28. Лопата подборочная.

29. Відра.

30. Кувалда тупоносная.

31. Ліхтар вибухобезпечний акумуляторний переносний.

32. Упор розсувний.

33. Струбцина аварійна.

Додаткове постачання пасажирських судів і судів спеціального призначення:

1. Переносний автогенний агрегат.

2. Ручний гідравлічний домкрат.

3. Ковальська кувалда.

4. Ковальське зубило з ручкою.

5. Лом звичайний.

6. Домкрат гвинтовий.

Що Прийшов в непридатність під час ліквідації аварій і в процесі вчення аварійний інвентар повинен бути відновлений при першій же можливості незалежно від встановлених термінів служби.

Структура організації боротьби з водою визначається довкола задач, які повинні вирішуватися комплексно, і умовами, в яких це відбувається. Ці задачі реалізовуються Розкладом по тривогах і розробкою типу Повчання або Рекомендацій на досвіді великих аварій і аналізі діючих нормативних документів. Кожний член екіпажу повинен мати каютную картку і твердо знати її зміст. У каютной картці вказуються види тривог, сигнали суднових тривог і їх значення; обов'язки і місце збору по тривозі; номер і місцезнаходження рятувальної шлюпки. Підготовка екіпажу повинна здійснюватися постійно, бути обов'язковою для всіх і провестися в комплексі з технічною і професійною підготовкою. Основними формами підготовки екіпажу є заняття, тренування і вчення.

Ще при проектуванні судна передбачається розділення корпусу на ряд водонепроницаемых отсеков, що забезпечується водонепроницаемыми перегородками (кількість від водотоннажності судна). У ряді випадків в таких перегородках робляться вирізи (лази) для переходу з одного отсека в інший; на таких вирізах встановлюються водонепроницаемые клинкетные дверей, що задраюються по сигналах тривог.

У звичайних умовах експлуатації надходження води в що відсікає контролюється вимірами в льялах вантажних приміщень рівня води - кожну вахту, про що докладається вахтовому офіцеру і робиться запис в журналі вимірів; в МКО контроль надходження води ведеться візуально.

У аварійних ситуаціях, при отриманні пробоїни візуально визначається район розташування пробоїни: між якими шпангоутами вона знаходиться, її розмір, висота від головної палуби. Все вищепоказане докладається на місток. На містку ведуться розрахунки по остойчивости і непотопляемости судна.

У залежності від величини пробоїни застосовуються: дерев'яні клинья, що забиваються вручну з внутрішньої сторони корпусу; иллюминаторные пробки, що є в аварійному постачанні наполегливі аварійні брусья, розсувних механічних упоры; заводка пластиру на пробоїну і откачка води з отсека, постановка цементного ящика (установка, расклинивание опалубки, залиття цементного розчину із застосуванням рідкого скла).

При пробоїнах, що перевищують розмір пластиру, закладенням їх приймаються аварійно-рятівні служби із застосуванням кесонів.

При неможливості продовження боротьби за живучість судна в затопленому отсеке, його необхідно покинути по команді з містка або, по мірі надходження води в аварійний що відсікає, по внутрішніх трапах на палубу, для чого необхідно знати їх розташування. Шляхи евакуації з приміщень повинні бути відповідним образом отмаркированы.

Література:

1. «Кваліфікований матрос» - учбова допомога під редакцією професора Піпченко А.Н., ЦПИАП Одеської морський Академіїї, Одеса, 1997.

2. «Теорія і пристрій корабля» - В.Б. Жінкин, «Суднобудування», С-Петербург, 1995.

3. «Довідник капітана дальнього плавання» - «Транспорт», Москва, 1988.

4. «Норми постачання інвентарним майном і ниструментом» - В/Про «Мортехинформреклама», Москва, 1989,
Національно - державний устрій та особливості політичної системи СРСР
ПЛАН: I. Вступ II. Національно - державний устрій та особливості політичної системи. Рішення національного питання в СРСР 1) Війна в неросійських районах Росії 2) Відцентрові тенденції і об'єднавчі імпульси 3) Зіткнення між Леніним і Сталіним 4) Яким бути Союзу 5) Політика в галузі

Вплив федрального телебачення на регіональні телевізійні канали
Вінницький державний УНІВЕРСИТЕТ Факультет філології та журналістики Кафедра історії журналістики ІВАНОВА ОЛЕНА ОЛЕКСАНДРІВНА Вплив федерального телебачення на регіональні телевізійні канали (На прикладі Ростовської області) Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата філологічних наук

Міжнародна економіка (кон.раб N3 по темі Організація і планування науково-дослідної та
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ ЧЕРКАСЬКИЙ ІНСТИТУТ УПРАВЛІННЯ (Чиу) КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТУ 250018, м.Черкаси, вул. Нечуя Левицького, 16 Контрольна робота №3 з дисципліни ОРГАНІЗАЦІЯ І ПЛАНУВАННЯ НАУКОВО-дослідних і дослідно-конструкторських робіт Професор, к.т.н. І. С. Задорожній Студент гр. ЗМУ-61

Агресія в дошкільному віці
З Про Д Є Р Ж А М І Е Стор. Введення ... .. 3-4 I розділ Теоретична частина I глава. Агресія в дошкільному віці 1 Походження агресивності ... 5-11 2 Ситуативні передумови агресивності ... 12-13 3 Розвиток агресивності в дитячому віці ... 14-17 4 Соціалізація агресивності в дитячому віці ...

Русский дом в середині XIX століття
Багато відомостей про російською побут збереглися в спогадах іноземців, які подорожували по нашій країні. Їх дивувала життя в Росії, яка була так не схожа на життя в Європі. Вони відзначали здивували їх особливості російського побуту. Частина мандрівників писала про Росію в недоброзичливе

Вексель і вексельне звертання
Введеніє.Несмотря на всі проблеми і перешкоди, Росія і Киргизстан поступово вступають на шлях цивілізованих ринкових відносин, що спричиняє за собою необхідність застосування інструментів, що полегшують здійснення господарських операцій суб'єктами економіки. Одним з таких інструментів є вексель.

Нервова регуляція кровотворення
ВСТУП. Експериментальна та клінічна гематологія налічує не одне століття свого існування. Вивченню фізіології і патоло- гии крові присвячені тисячі досліджень, причому питання про захворювання крові є одним з найважливіших у сучасній медицині. Якщо фізіологія зробила помітні успіхи у вивченні

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати