трусики женские украина

На головну

 Оптимальне завантаження складів і транспортних засобів - Логістика

Курсова робота «Оптимальна завантаження складів і транспортних засобів» Зміст:

Введення. Завдання проектірованія1. Транспортна характеристика заданих вантажів 2. Формування пакетів із заданих вантажів

3. Визначення валової навантаження:

3.1 Розрахунок експлуатаційної навантаження

3.2 Розрахунок оптимальної площі основи штабеля

3.3 Розрахунок валової навантаження

4. Оптимальна завантаження складів

5. Оптимальна завантаження транспортних засобів:

5.1 Завантаження вантажного відсіку судна

5.2 Завантаження суміжних видів транспорту

6. Розрахунок критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів

7. Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході

Висновок

Література

ВСТУП

1. Вплив транспортних характеристик вантажів на забезпечення збереження і безпеки транспортування.

З того моменту як товар пред'явлений до перевезення, він набуває нової якості - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу для транспорту не має значення ряд товарних характеристик (споживчих властивостей) вантажу, але з'являється необхідність вивчення та врахування його транспортних характеристик.

Транспортна характеристика вантажу - сукупність властивостей вантажів, що визначають умови і техніку його перевезення, навантаження та зберігання.

У поняття «транспортна характеристика» вантажу входять: об'ємно-масові характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості упаковки і тари, а також деякі товарні властивості.

Властивості вантажу і його транспортні характеристики взаємопов'язані з технікою перевезення. В останні роки форма пред'явлення вантажів до перевезення в значній мірі вплинула на спеціалізацію флоту. В даний час будують не тільки танкери, лісовози, хлопковози, рефрижераторні суду і суду для генеральних вантажів, а й спеціалізовані судна - автомобільні пороми, судна для перевезення деревної тріски, пульпи, рудних концентратів, хімічних вантажів і газовози. У зв'язку з чим висувають нові вимоги до конструкції портового обладнання та перевантажувальної техніки. (6, с.26)

Сукупність конкретних кількісних і якісних показників транспортних характеристик утворює поняття «транспортабельний стан». Схоронність вантажу та безпеку його транспортування забезпечуються, якщо вантаж пред'являється до перевезення в транспортабельної стані. Ознаками такого стану є те, що:

· Вантаж знаходиться в кондиційному стані;

· Вантаж відповідає стандартам і умов морського транспортування;

· Вантаж має справну тару, упаковку, замки, пломби, контрольні стрічки, маркування;

· Вантаж надійно захищений від впливу вологи, запахів, пилу;

· Немає ознак псування вантажу.

Оскільки об'єктом даної курсової роботи є генеральні вантажі, наводимо основні транспортні характеристики даних вантажів. (1, с.9)

До основних транспортним характеристикам генеральних вантажів відносяться: можливість зміщення під впливом качки і вібрації; можливість займання, вибуху, несприятливого впливу на людей і навколишнє середовище (токсичність, радіаційне випромінювання); втрата якості і псування від впливу вологи, пилу, забруднень, теплоти, корозії, випарів і різних бактерій; виділення вологи, пилу, теплоти і запахів; необхідність підтримки певних режимів перевезення (температурних, вентиляційних, вологісних); обмежена висота штабелювання (у числі ярусів або в метрах).

Для більшості генеральних вантажів висота штабелювання порівнянна з висотою твіндека, але при укладанні вантажу в трюм слід враховувати, скільки ярусів вантажу можна укласти по висоті.

При навантаженні в один трюм слід розміщувати вантажі нейтральні за своїм специфічним властивостям, в трюмі підтримувати режим, найбільш сприятливий для всіх прийнятих до перевезення вантажів.

При навантаженні генеральних вантажів на судно їх збереження може бути забезпечена в тому випадку, якщо специфічні властивості одних вантажів не зроблять шкідливого впливу на властивості інших. (6, с.69)

2. Мета роботи.

Мета даної курсової роботи - набути навичок свідомого обліку транспортних характеристик вантажів при вирішенні задачі оптимального використання вантажних приміщень судів, портових складів і наземних транспортних засобів.

Курсова робота передбачає вирішення конкретних завдань з формування пакетів з заданих вантажів; визначенню валовий навантаження; оптимальному завантаженні складів, транспортних засобів; розрахунком критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів; визначення доцільності вентиляції приміщень на переході.

При вирішенні цих завдань необхідне знання і вміння застосування: а) транспортних характеристик вантажів та оцінки їх впливу на технологію перевантаження, зберігання і перевезення вантажів; б) основних показників і вимірювачів роботи портових складів; в) критеріїв оптимального завантаження вантажних приміщень судів, складів, наземних транспортних засобів; г) сучасних математичних методів аналізу та оптимізації завантаження складів і транспортних засобів.

1. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАНИХ ВАНТАЖІВ

Згідно з завданням по шестизначного коду наводимо опис продовольчого вантажу.

СОХ 092 - швидкопсувні вантажі не потребують повітрообміну, охолоджені, група 09, підгрупа 2.

Це м'ясокопченості (окіст, грудинка, корейка, копчені мови та ін.) В дерев'яних ящиках. Питомий навантажувальний обсяг - 1,8 м3 / т

М'ясопродукти пред'являються до морської транспортування в охолодженому стані.

Під кожну партію вантажу відправник повинен надати посвідчення про якість та ветеринарне свідоцтво, видане органами ветнадзора. У посвідченні про якість повинен бути вказаний термін зберігання (або транспортування). Цей термін повинен бути не менше часу, який необхідно для доставки вантажу в порт призначення, включаючи перевантаження, в тому числі і рейдових пунктах. При перевезенні продуктів зі свинини вантажовідправник, кормі згаданих документів повинен надати посвідчення про виконання тріхіноскопіі.

Згідно з вимогами Державних стандартів дані вантажі повинні зберігається не більше 1 місяця при температурі від 7 до 9 ° C і відносній вологості 75% і не більше 4 місяців при температурі від 0 до 4 ° C і відносній вологості 75%.

М'ясопродукти укладаються в чисті сухі дощаті нерозбірні ящики розміром 530'300'310. При відвантаженні м'ясних вантажів у райони Крайньої Півночі і важкодоступні райони тара і упаковка повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846-79.

М'ясні вантажі допускаються до перевезення тільки рефрижераторним тоннажем: рефрижераторними судами або суховантажними судами, що мають рефрижераторні приміщення.

М'ясні вантажі приймаються рахунком місць без переважування. У портах, які не мають холодильника або холодильного складу, переробка м'ясних вантажів здійснюється тільки за прямим варіантом: «вагон / автомобіль - борт судна», «борт судна - вагон / автомобіль». Під час навантаження адміністрація судна може перевірити якість вантажу за зовнішнім виглядом і у всіх сумнівних випадках може викликати для цієї мети відповідні контролюючі органи.

При перевезенні м'ясних вантажів у ящиках на судах з горизонтальною системою вентиляції слід між перегородками і штабелем залишати вільний простір не менше 150 мм для нормальної аерації вантажу.

Під час завантаження судна необхідно стежити за рівномірністю укладання вантажу по всій площі вантажних приміщень. Верхня поверхня штабеля повинна відстояти від подволока не менше ніж на 50 мм.

Застосування підтоварників необхідно тільки у випадку, якщо судно не має гратчастого настилу.

Сепарацію окремих коносаментних партій слід проводити попередньо охолодженими пластиковими сітками і хімічно очищеними старими рибальськими мережами, рейками. Використання для цієї мети паперу, брезенту та інших подібних матеріалів, що ускладнюють нормальний струм повітря, при перевезенні на судах з повітряною системою охолодження забороняється.

На спільну перевезення м'ясних вантажів різних найменувань, що вимагають різного режиму перевезення, необхідна згода відправника вантажу.

Під час перевезення м'ясних вантажів у рефрижераторних трюмах (як і в рефрижераторних контейнерах, ліхтерах) повинен постійно підтримуватися температурно-вологісний режим, зазначений вище.

В залежності від тривалості перевезення, особливостей підготовки вантажу та інших причин вимоги по підтримці необхідного температурно-вологісного режиму можуть бути уточнені вантажовласником (або фрахтувальником) і видані перевізнику у письмовому вигляді.

Різниця температур вхідного і видаляється з вантажних приміщень повітря при сталому режимі не повинна перевищувати 1 ° C.

При перевезенні м'ясокопченостей крім підтримки температурно-вологісного режиму, потрібно створити циркуляцію повітря у вантажному приміщенні. На суднах з батарейною системою охолодження для цієї мети можуть бути використані подволочние (або переносні) вентилятори, що забезпечують кратність циркуляції 6-12 обмін / ч.

Завдяки великому вмісту води в тканинах безперервно протікають ферментативні процеси; вантажі схильні діяльності мікроорганізмів. При знижених, а тим більше негативних температурах дію цих факторів сповільнюється, проте нехтувати ними не можна, особливо це стосується обсіменіння мікроорганізмами. Саме цим пояснюються досить жорсткі вимоги санітарних влади до чистоти приміщень і вантажу.

М'ясні вантажі схильні природного убутку маси, або усушку. На поверхні продукту безперервно відбувається процес, аналогічний сублімації сушіння, в результаті чого волога, що знаходиться в тканинах у твердому стані, переходить в газоподібний.

Процес усушки - неминуче, хоча і небажане явище: крім того, що зменшується маса продукту, значно погіршуються якісні характеристики, особливо в поверхневому шарі.

Інтенсивність усушки залежить від ряду факторів, дія яких перевізник не може запобігти: наявність і вид упаковки (чим менше проникна упаковка, тим менше усушка); тривалість рейсу (чим більше час знаходження на борту судна, тим більше усушка); вид перевезеного м'яса (більш жирне м'ясо всихає менше); система охолодження вантажних приміщень (на судах з повітряною системою охолодження усушка через наявність руху повітря на 50-60% більше, ніж на суднах з батарейним охолодженням); розмір вантажних приміщень (чим більше вантажні приміщення, тим усушка менше). Крім перерахованих факторів, на інтенсивність усушки впливають численні фактори, дія яких перевізник в змозі значно зменшити. До них відносяться: щільність укладання вантажу (чим щільніше покладений вантаж, тим менше усушка); ступінь заповнення вантажних приміщень (чим більше заповнено вантажне приміщення однорідним вантажем, тим менше усушка); наявність теплопритоков (чим менше теплоприпливи і чим більш короткий час вони діють, тим менше усушка); точність підтримки температурно-вологісного режиму перевезення (чим суворіше витримується режим перевезення, тим менше коливання параметрів повітря в трюмах, тим менше усушка).

М'ясокопченостей легко сприймають сторонні запахи, що визначає неможливість їх сумісності з багатьма видами вантажу. (4, С.57-61)

Дані по інших розрахунковим вантажам представлені в табліце.1

Табліца1.1. Транспортна характеристика і технічні умови зберігання, перевантаження і перевезення заданих вантажів.

 Показники

 Найменування вантажів

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессованний Графіт Балка двотаврова №27

 1.Німенованіе вантажу Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессований Графіт Балка двотаврова №27

 2. Вид тари ящики дерев'яні мішки тканинні стоси бочки -

 3.Краткая характеристика фізико-хімічних властивостей вантажів Легкозаймисті рідини з середньою температурою спалаху від -18 до +23 ° C у відкритому тиглі і від -13 до +27 ° C у закритому тиглі. Основне небезпечна властивість - легка займистість пари від будь-якого зовнішнього джерела (відкритого вогню, іскри, електричного розряду і т.д.). Виділяються пари мають наркотичну дію і тривале вдихання цих парів може призвести до втрати свідомості. Глибокий або тривалий наркоз може призвести до смерті. (5, с.84). Швидкопсувний продукт, досить стійкий при зберіганні. Завдяки невисокому вмісту вологи і наявності солі пригнічується життєдіяльність мікроорганізмів і активних ферментів. Схильний усушці, тому що внаслідок контакту з навколишнім середовищем втрачає міститься в ньому вологу. Володіє специфічним запахом, а також інтенсивно «вбирає» сторонні запахи. (4, с.67) Великий питомий обсяг, легка горючість, гігроскопічність, легка горючість, схильність самонагрівання, низька теплопровідність, значна теплоємність. За умовами морського перевезення бавовна належить до небезпечних вантажів. Кондиційна вологість становить 8-13%. В результаті намокання бавовна пліснявіє і піддається самонагрівання. Самозаймання увлажненного бавовни відбувається в результаті окислення киснем повітря. Бавовна надзвичайно пилеемкость вантаж. При перевезенні пилоутворюючих вантажів він швидко втрачає свої властивості. Під впливом високих температур або при вентиляції сухим повітрям бавовна втрачає свою еластичність і стає ламким і жорстким. Здатний непомітно тліти кілька діб і потім викликати пожежу. Тління і пожежа можуть бути викликані іскрою. Особливо небезпечний контакт бавовни з жирами і маслами. Обволікаючи волокна, жир або масло різко збільшує площу зіткнення з повітрям. Особливо небезпечні лляне масло, прогірклі жири і мінеральні масла з домішкою сірки і парафіну. (1, с.197) Сіро-чорна, жирна на дотик, луската, дуже м'яка маса з металевим блиском. Атоми вуглецю пов'язані в плоскі шари, між якими існують дуже слабкі зв'язки, що рвуться при незначному навантаженні. При кімнатній температурі і нормальному тиску термодинамічно стабільний. Стійкий до лугів і кислот, повільно окислюється тільки дуже сильними окислювачами (наприклад, хромова суміш). Розчиняється у звичайних неорганічних і органічних розчинниках, але розчиняється в деяких розплавлених металах (залізо, нікель). Електропровідний. За відсутності кисню витримує нагрівання до високих температур. У сухому стані сильно пилить. Схильний розпорошення. Малий питомий навантажувальний обсяг, велика довжина. Вантаж піддається дії корозії і окислювачів (органічних і неорганічних). Витримує дію високих температур.

 Показники

 Найменування вантажів

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессованний Графіт Балка двотаврова №27

 4.Технічні умови зберігання. До вантаженні приймаються рідини завчасно налиті в тару, герметично закупорені та простояли на складі не менше трьох діб. Тара для перевезення повинна бути виготовлена ??та закупорена так, щоб у звичайних умовах морського транспортування вона захищала вміст від зовнішніх джерел займання. Тара не повинна бути повністю наповнена, щоб запобігти текти або деформацію тари, викликану розширенням вмісту при зростанні температури під час перевезення. У всіх випадках тара повинна бути наповнена рідиною не більше ніж на 95% об'єму. (5, с.48-49)

 Оптимальним режимом зберігання є наступний:

 t ° повітря від -5 до -8 ° C, відносна вологість 70-80%. Допустима висота укладання - до 10 ярусів. Висота укладання обмежується навантаженням, яку можуть витримати мішки в нижніх ярусах. Нижній ярус повинен укладатися на підтоварник або піддони. Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом усього року. Зберігання на відкритих майданчиках забороняється. Спільне зберігання рибних вантажів з іншими харчовими продуктами не допускається щоб уникнути сприйняття останніми не властивого їм запаху. (3, с.380, 389) Бавовна упаковують в стандартні стоси і стягують поверх металевої дротом або стрічкою. Стяжка повинна бути такою, щоб металеві пояси не виступали над поверхнями стоси. Це робиться для того, щоб уникнути утворення іскор від тертя кип. Стоси повинні бути міцними і чистими, без слідів підмочки і масляних плям. Забороняється використовувати олійні фарби для маркування бавовни, приймати стоси з пошкодженими стрічками-стяжками. Щоб уникнути тертя укладання кип повинна бути максимально щільною. Стоси укладаються плазом рівними рядами. В останньому (верхньому) ярусі рекомендується укладати стоси сторч, якщо таке укладання заощаджує місце. (1, с.197) Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом усього року. Бочки всередині повинні бути перекладені папером. Висота штабелювання вантажу обмежується навантаженням, яку здатні витримати бочки в нижніх ярусах. Укладається вантаж горизонтально або вертикально, залежно від його характеру і застосовуваної технологічної схеми. У складських приміщеннях необхідно підтримувати певну вологість повітря, без різких коливань, оскільки вантаж гігроскопічний. (6, с.85) При зберіганні в портах вантаж укладається окремими партіями відповідно марками та вантажним документам, при цьому необхідно стежити за станом вантажу, не допускаючи його іржавіння або окислення. Не можна поряд кислоти, луги солі. Вантаж слід захищати від атмосферних опадів брезентом. При почався іржавіння метал слід очищати від іржі і змащувати захисними мастилами. (7, с.119)

 Показники

 Найменування вантажів

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессованний Графіт Балка двотаврова №27

 5.Технічні умови перевезення На вантажному судні в будь-якому вантажному приміщенні може бути занурено не більше 150 т або 50% місткості приміщення. Вантаж повинен зберігатися в прохолодному місці. Необхідно захищати вантаж від тепла, що виходить від переборок або інших джерел, укладати його далеко від усіх джерел тепла, іскор, полум'я і т.п. Для видалення з вантажних приміщень легкозаймистих парів повинна бути передбачена відповідна вентиляція. Рідина укладають далеко від житлових приміщень і приміщень для пасажирів для запобігання пожежної небезпеки і небезпеку отруєння людей наркотичними газами, які можуть виділятися з вантажу. Повинні бути вжиті заходи, щоб запобігти проникненню рідини або пари в будь-яку іншу частину судна. Перевозяться на палубі рідини ховаються брезентами, весь час підтримуваними у вологому стані. Трюми з перегородками, в яких виконані отвори до прилеглих трюмах, не повинні використовуватися для укладання вантажу, поки ці отвору не будуть ретельно зачинені і трюм НЕ БУДЕ газонепроникним або ж суміжний трюм не буде використана для укладання цього вантажу. Укладання вантажу під палубою повинна проводитися суцільними рядами, що займають за площею все приміщення, відведене для навантаження, з тим, щоб верхні ряди не могли переміщатися при хитавиці судна. Для збереження стійкості вантажу необхідно в достатній кількості застосовувати прокладочний і сепараційні матеріал. При перевезенні у великих кількостях вантаж повинен бути укладений далеко від легкозаймистих твердих речовин і твердих їдких речовин; окремо від газів, що окислюють речовин, радіоактивних речовин, рідких їдких речовин; в іншому відсіку від бавовни та інших волокнистих вантажів, кам'яного вугілля; через відсік від вибухових речовин і органічних перекисів. Вантаж не повинен укладатися на палубі над тими речовинами, від яких при укладанні під палубою вони повинні бути відокремлені як несумісні. (5, с.50) Для перевезення використовуються як рефрижераторні, так і нерефріжераторние судна, що мають спеціальні пристрої для забезпечення схоронності перевезених ними продуктів. Для перевезення краще використовувати суду з батарейним охолодженням, так як при перевезенні на судах з повітряним охолодженням внаслідок усушки виникають значні втрати маси, що перевищують норми природного убутку. При цьому одночасно зі збільшенням вагових втрат відбувається пов'язане з усиханням поліпшення якості вантажу. Рибопродукти, що мають ознаки ослизнення, зволожену поверхню і сторонній запах, до перевезення не допускаються. Вантажні місця з рибопродуктами, на тарі яких виявлені сліди течі, патьоки, а також місця з порушеною цілістю тари до перевезення не допускаються. Необхідно в процесі перевантаження охороняти вантаж від забруднення. Забороняється навантаження в ті приміщення судна, в яких перевозяться вантажі, небезпечні в санітарному відношенні (старе ганчір'я, шкірсировину, шерсть і т.п., хімічні отруйні та інші шкідливі для здоров'я речовини), а також в трюми, пофарбовані лаками і фарбами, що мають різкий запах. Вантажі не можна укладати безпосередньо на слань (пайол) трюму. Під перший нижній ряд укладають настил з чистих сухих дощок, поверх якого розстеляється брезент для збору сметок. Сепарацію окремих коносаментних партій слід проводити попередньо охолодженими пластиковими сітками або старими рибальськими мережами, пройшли хімічну чистку. Дошки під мішки рекомендується розташовувати хрест-навхрест. У вантажних приміщеннях судна мішки укладаються плазом в довжину «мішок на мішок» або «в півмішка», утворюючи штабеля, які повинні укладатися поперек судна від бортів і поперечних перегородок до центру трюму. Крайні бортах мішки слід укладати поперек судна, щоб поблизу бортів виявилися тільки кінці мішків. Отстояние штабеля від переборок 100-150 мм, від подволока 200-400 мм, до бортів штабель прилягає впритул. При перевезенні на універсальних судах потрібна наявність вентиляційних каналів шириною 100-150 мм на всю висоту штабеля. Кратність циркуляції повітря на рефрижераторних судах - 1-2 обмін / год і 3-5 обмін / год на універсальних судах. Час перебування в дорозі вантажу при перевезенні на звичайних нерефріжераторних судах не повинно перевищувати 15 діб., А в холодну пору року - 45 діб. (3, С.67-70) Механізовану завантаження подпалубних просторів вантажних приміщень здійснюють за допомогою навантажувачів, обладнаних бічними захопленнями або вилковими захопленнями зі зіштовхувачем. Перевантаження бавовни сталевими стропами і сталевими сітками забороняється. Трюми до початку навантаження повинні бути очищені, просушені і провентильовані. Після перевезення жирів і масел вантажні приміщення під хлопок миють гарячою водою з расворітелямі. Якщо в трюмі є джерела тепла, то їх слід захистити дерев'яними щитами, віддаленими від них не менш ніж на 10 см. Електропроводка повинна бути в повній справності, а все подпалубние ліхтарі захищені сітками. Переносні лампи повинні бути у справній герметичній арматурі і мати напругу не більше 100 В. Штепсельні коробки розташовують поза трюму. Суду перевозять бавовна, обладнають системою вуглекислотного та парового пожежогасіння. Коли починають вантажні роботи, всі засоби пожежогасіння приводять у готовність, шланги розносять по палубі. Вентилятори реокмендуется тримати закритими. Під час морського перевезення систематично перевіряють стан температури в трюмах, і при гарній погоді проводять їх вентиляцію. (6, с.87) У трюмах укладання бочок ведеться від діаметральної площині до бортів поздовжніми рядами (лініями), наступними один за одним. Укладання можна вести з двох кінців трюму одночасно. Укладені таким чином бочки складають перший ярус, розташований паралельно пайола. Кожна бочка першого ярусу повинна спиратися на підкладки з м'якого дерева перетином 50'50 мм з таким розрахунком, щоб її середня частина не спиралася на пайол, а була вільно підвішеною. Денця бочок в сусідніх рядах повинні точно збігатися між собою. При цьому поздовжні ряди повинні бути прямими, а бічні не слідувати кривизні бортів судна. Якщо в процесі укладання конструкція трюму не дозволяє нормально укласти бочку, то це місце пропускається. Всі утворилися по бортах і в кутах порожнечі повинні бути заповнені сепарацією, щоб вирівняти поверхню ярусу і не допустити зсуву вантажу в бічному напрямку. Переміщення штабеля призводить до серйозних пошкоджень вантажу в результаті його раздавліванія.Каждую бочку другого ярусу опуклою частиною укладають в поглиблення між чотирма бочками першого ярусу. Після укладання другого ярусу знову заповнюють сепарацією вільні простори. Невиконання цієї умови призводить до пошкодження бочок нижнього ярусу, які виступають з ряду, внаслідок надмірного тиску на них верхніх рядів. Вантаж укладається «під забій». Всі бочки повинні бути укладені пробками вгору. Забороняється перевезення вантажу з пилеемкость вантажами, а також вантажами, що виділяють вологу. (6, с.85-86)

 При застропки, щоб уникнути вислизання вантажу з стропа, слід підкладати дерев'яні прокладки (закуску), які повинні добре обжимається стягивающим стропом. Між окремими рядами і підйомами повинні бути укладені дерев'яні прокладки, інакше в порту вивантаження буде неможливо завести строп, що ускладнить вивантаження. Погнуті, або пошкоджені вантажі до перевезення не приймаються, оскільки вони ускладнюють укладання подальшого вантажу і його кріплення.

 Покриті корозією вантажі до перевезення не допускаються. (6, с.99)

Об'ємно-масові характеристики вантажів вказані в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2. Об'ємно-масові характеристики вантажів

 Показники

 Найменування вантажів

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессований Графіт

 Балка

 двотаврова №27

 1.Шіфр вантажу 28 93105186231

 2.Наіменованіе вантажів Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессований Графіт

 Балка

 двотаврова №27

 3. Вид тари ящики дерев'яні мішки тканинні стоси бочки -

 4. Маса місця брутто, кг (g м) 45 50190300378

 5. Розміри місця (довжина l м; ширина b м; висота h м), см 60'40'32 85'45'19 109'74'55 65'80 1200'12,5'27

 6.Габарітний обсяг місця, м 3 (V м) 0,077 0,073 0,444 0,265 0,405

 7.Удельний обсяг місця, м 3 / т (U м) 1,7 1,46 2,34 0,88 1,07

 8. Коефіцієнт трюмної укладання 1,14 1,11 1,4 1,55 0,66

 9.Удельний навантажувальний обсяг, м 3 / т (U) 1,9 1,54 3,4 1,47 0,71

На підставі табл.1.1 складається таблиця 1.3.

Таблиця 1.3. Таблиця сумісності вантажів

 Вантажі знизу

 Вантажі зверху

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессований Графіт

 Балка

 двотаврова №27

 Нитролаки 4 квітня 3 березня

 Риба в'ялена 4 березня 3 березня

 Бавовна малопрессований 2 березня 3 квітня

 Графіт 1 січня 1 Квітня

 Балка

 двотаврова №27 1 1 1 1

1 - поєднання в вантажному приміщенні без обмежень при наявності сепарації, тобто можлива пошарове укладання вантажів;

2 - («далеко чи поруч») - вантажі сумісні в одному приміщенні, але між ними нейтральний вантаж або відстань 3 м.

3 - («в іншому приміщенні») - вантажі повинні бути розділені перегородкою або палубою;

4 - («в іншому відсіку») - вантажі повинні бути розділені перегородкою. (1, с.124)

2. ФОРМУВАННЯ ПАКЕТІВ із заданої ВАНТАЖІВ

Більшість вантажів у дрібній тарі зберігають і переробляють в портах в пакетованому вигляді. Тому в даній роботі доцільно провести розрахунок з формування пакетів з заданих вантажів. Пакети формуються на стандартних піддонах 1600'1200'180 мм, масою 80 кг і вантажопідйомністю 2 т.

Для визначення оптимального розміщення місць на піддоні керуємося співвідношенням лінійних розмірів місця вантажу і піддону. При формуванні пакета вантаж не повинен виступати за кромку піддону більше, ніж на 50 мм; незавантажені кромки піддона повинні бути мінімальні за розміром.

По висоті пакет не повинен перевищувати 1,8 м (Hmax). Маса пакета з піддоном не повинна перевищувати 1,8 т (Gmax).

Наводимо опис розрахунку для нітролаків в ящиках дерев'яних:

1. Засіб пакетизації - піддон;

2. np- число місць в першому шарі, шт.

np = 8 шт .;

3. nh '- число шарів (рядів) по висоті, виходячи з max маси пакету, шт.

nh '= (Gmax- gпод) / (GМ · np),

nh '= (1,8 - 0,08) / (0,045 · 8) = 4 шт.,

gпод- маса піддона, т

Значення nh 'одно цілої частини результату поділу;

4. nh "- число шарів (рядів) по висоті, виходячи з max висоти пакету, шт.

nh "= (Hmax- hпод) / hм,

nh "= (1,8 - 0,18) / 0,32 = 5 шт.,

hпод- висота піддону, м

Значення nh "одно цілої частини результату поділу;

5. nh- шукане число шарів (рядів) по висоті пакету, шт.

nh = min {nh '; nh "},

nh = min {5; 4} = 4 шт .;

6. n загальна кількість місць у пакеті, шт.

n = np · nh,

n = 4 · 8 = 32 шт .;

7. gп '- маса пакета без піддона, т

gп '= n · GМ,

gп '= 32 · 0,045 = 1,44 т;

8. gп- маса пакета з піддоном, т

gп = gп '+ gпод,

gп = 1,44 + 0,08 = 1,52 т;

9. hп- висота пакета з піддоном, м

hп = nh · hм + hпод,

hп = 4 · 0,32 + 0,18 = 1,46 м;

10. lм' bм- габаритні розміри пакету, м

Для даного вантажу габаритні розміри пакету збігаються з габаритними розмірами піддону:

1,6'1,2 м;

11. руд- питома навантаження на підлогу складу, створювана одним пакетом, т / м2

Руд = gп / (LМ · BМ · лялька),

Руд = 1,52 / (1,6 · 1,2 · 1,15) = 0,688 т / м2,

Кукл- коефіцієнт укладання, ляльки = 1,15.

Розрахунки по всіх вантажах наведено в табл. 2.1

Таблиця 2.1. Формування пакетів із заданих вантажів

 Елементи розрахунку

 Найменування вантажів

 Нитролаки Риба в'ялена Бавовна малопрессований Графіт

 Балка

 двотаврова №27

 1.Средства пакетизації піддон піддон піддон піддон зв'язка

 2.Число місць у першому шарі, np, шт. 4 серпня 2 4 3

 3.Число шарів по висоті, виходячи з max маси пакету, nh ', шт. 4 8 4 1 2

 4. Число шарів по висоті, виходячи з max висоти пакету, nh ", шт. 8 травня 2 лютого -

 5. Искомое число шарів по висоті пакету, nh, шт. 4 8 2 1 2

 6.Общее кількість місць у пакеті, n, шт. 32 32 4 4 6

 7. Маса пакета без піддона, g п ', т 1,44 1,6 0,72 1,2 2,27

 8. Маса пакета з піддоном, g п, т 1,52 1,68 0,8 1,28 2,27

 9. Висота пакета з піддоном, h п, м 1,46 1,7 1,28 0,98 0,548

 10.Габарітние розміри пакету, l п'b п, м 1,6'1,2 1,7'1,2 1,6'1,2 1,6'1,3 12'0,258

 11.Удельная навантаження на підлогу складу, створювана одним пакетом, Р уд, т / м 2 0,688 0,716 0,362 0,535 0,638

Вид зверху і збоку сформованих пакетів і зв'язок наводиться на рис.2.1 - 2.5.

3. ВИЗНАЧЕННЯ ВАЛОВИЙ НАВАНТАЖЕННЯ

3.1. Розрахунок експлуатаційної навантаження

Для розрахунку висоти складування вантажів і ширини проїздів проводимо попередні розрахунки.

Розрахунок для нітролаків в ящиках на складі №31 наводимо повністю:

1. Найменування навантажувача - 4022М;

2. Qп- вантажопідйомність навантажувача, т

Qп = 2,0 т,

Навантажувач обраний таким чином, що виконується умова:

Qп? (gп + 0,2),

2,0 ? (1,52 + 0,2);

3. НПВ висота підйому вил навантажувача, м

Нпв = 3,8 м;

4. Rc- радіус повороту навантажувача, м

Rc = 2,2 м;

5. Lr- габаритна довжина навантажувача, м

Lr = 3,43 м;

6. Вr- габаритна довжина навантажувача, м

Вr = 1,45 м;

7. Нr- габаритна довжина навантажувача, м

Нr = 1,95 м;

Навантажувач обраний таким чином, що виконується умова:

Нr? (Нс- 0,1),

1,95 ? (7,5 - 0,1);

8. Найменування вантажів: нитролаки в ящиках

9. Номери складів: 31

10. Нс- висота складу, м

Нс = 7,9 м;

11. hп- висота пакета з піддоном, м

hп = 1,46 м;

12. Нм- максимальна висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м

Нм = НПВ 0,1 + hп,

Нм = 3,8 - 0,1 + 1,46 = 5,16 м;

13. В1- ширина проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, м

В1 = Rк + 0,1 Lr + 2с,

Rк- зовнішній радіус повороту корпусу машини, м

_________________

Rк = v (Rc + (Вr / 2)) 2+ Lr2,

_____________________

Rк = v (2,2 + (1,45 / 2)) 2+ 3,432 = 4,51 м,

с - зазор необхідний для проїзду навантажувачів, м, с = 0,15 м,

В1 = 4,51 + 0,1 · 3,43 + 2 · 0,15 = 5,15 м;

14. В2- ширина проїздів між штабелями, виходячи з розмірів пакета, м

В2 = 2 lп + 3с,

В2 = 2 · 1,6 + 3 · 0,15 = 3,65 м;

15. Впр- ширина проїзду, м

Впр = max {В1; В2},

Впр = max {5,15; 3,65} = 5,15 м.

Розрахунки за іншими типами навантажувачів, групі складів і вантажів наведені в табл.3.1 (кожен навантажувач використовується для декількох вантажів).

Таблиця 3.1. Попередні розрахунки для визначення висоти складування і ширини проїздів

 1.Найменування а / п

 4022М

 «Вальтмет» Д-2552

 «Тойота» ГД-20

 «Ніссан»

 2.Грузопод'емность навантажувача, Q п, т 2,0 2,5 2,0 7,0

 3.Висота підйому вил навантажувача, Н пв, м 3,8 4,0 3,0 5,5

 4.Радіус повороту навантажувача, R c, м 2,2 2,35 2,25 4,0

 5.Габарітная довжина навантажувача, L r, м 3,43 3,55 3,5 4,9

 6.Габарітная ширина навантажувача, В r, м 1,45 1,53 1,5 1,99

 7.Габарітная висота навантажувача, Н r, м 1,95 3,71 1,995 2,85

 8.Наіменованіе вантажів нитролаки Риба Бавовна Графіт нитролаки Риба Бавовна Графіт Нитролаки Риба Бавовна графіт нитролаки Риба бавовна графіт

 9.Номера складів 31 березня 58 71

 10.Висота складу, Н с, м 7,9 7,5 4,2 20

 11.Висота пакета з піддоном, h п, м 1,46 1,7 1,28 0,98 1,46 1,7 1,28 0,98 1,46 1,7 1,28 0,98 1,46 1,7 1,28 0,98

 12.Максімальная висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, Н м, м 5,16 5,4 4,98 4,68 5,36 5,6 5,18 4,88 4,36 4,6 4,18 3,88 6,86 7,1 6,68 6,38

 13.Шіріна проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, В 1, м 5,15 5,375 5,26 7,79

 14. Ширина проїздів між штабелями, виходячи з розмірів пакета, В 2, м 3,65 3,85 3,65 3,65 3,65 3,85 3,65 3,65 3,65 3,85 3,65 3 , 65 3,65 3,85 3,65 3,65

 15.Шіріна проїзду, В пр, м 5,15 5,375 5,26 7,79

Висота штабелювання вантажу в конкретному складі визначається виходячи з вимог техніки безпеки (НТБ), міцності тари (Нт), можливостей перевантажувальної техніки (Нм), технічної норми навантаження на підлогу складу (Н '), висоти складу (Нс), фізико-хімічних властивостей вантажів (Нфх).

Розрахунок для одного вантажу - нитролаки в ящиках описуємо повністю.

1. РТ- технічна норма навантаження, т / м2

Рт (3) = 4,5 т / м2,

Рт (31) = 6,9 т / м2,

Рт (58) = 2,5 т / м2,

Рт (71) = 12,1 т / м2;

2. руд- питома навантаження на підлогу складу, створювана одним пакетом, т / м2

Руд = 0,688 т / м2;

3. mh '- кількість рядів пакетів по висоті, виходячи з технічної норми навантаження, шт.

mh '= Рт / Руд,

mh '(3) = 4,5 / 0,688 = 6 шт.,

mh '(31) = 6,9 / 0,688 = 10 шт.,

mh '(58) = 2,5 / 0,688 = 3 шт.,

mh '(71) = 12,1 / 0,688 = 17 шт .;

Значення mh 'одно цілої частини результату поділу;

4. hп- висота пакета вантажу, м

hп = 1,46 м;

5. Н '- висота штабеля, виходячи з технічної норми навантаження, м

Н '= hп · mh',

Н '(3) = 1,46 · 6 = 8,76 м,

Н '(31) = 1,46 · 10 = 14,6 м,

Н '(58) = 1,46 · 3 = 4,38 м;

Н '(71) = 1,46 · 17 = 24,82 м;

6. Нс- висота складу, м

Нс (3) = 7,5 м,

Нс (31) = 7,9 м,

Нс (58) = 4,2 м,

Нс (71) = 20,0 м;

7. Нтб- висота вантажу, виходячи з вимог техніки безпеки, м

НТБ = Нм, оскільки вантаж упакований ящики масою 50 кг;

8. Нт = Нфх- висота вантажу, виходячи з міцності тари та фізико-хімічних властивостей вантажів, м

Нт = Нфх = 7,3 м, так штабелювання до такої висоти забезпечує навантаження на підлогу складів не більше 3,5 т / м2;

9. Нм- висота вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м

Нм (3) = 5,36 м,

Нм (31) = 5,16 м,

Нм (58) = 4,36 м,

Нм (71) = 6,86 м;

10. Нmax- максимально допустима висота складування пакетів даного вантажу в даному складі, м

Нmax = min {НТБ, Нт, Н ', Нм, Нс, Нфх},

Нmax (3) = min {5,36; 7,3; 8,76; 5,36; 7,5; 7,3} = 5,36 м,

Нmax (31) = min {5,16; 7,3; 14,6; 5,16; 7,9; 7,3} = 5,16 м,

Нmax (58) = min {4,36; 7,3; 4,38; 4,36; 4,2; 7,3} = 4,2 м,

Нmax (71) = min {6,86; 7,3; 24,82; 6,86; 20,0; 7,3} = 4,2 м;

11. mh- шукану кількість рядів пакетів по висоті, шт.

mh = Нmax / hп,

mh (3) = 5,36 / 1,46 = 3 шт.,

mh (31) = 5,16 / 1,46 = 3 шт.,

mh (58) = 4,2 / 1,46 = 2 шт.,

mh (71) = 6,86 / 1,46 = 4 шт .;

Значення mhравно цілої частини результату поділу;

12. Н - фактична висота штабеля, м

Н = mh · hп,

Н (3) = 3 · 1,46 = 4,38 м,

Н '(31) = 3 · 1,46 = 4,38 м,

Н '(58) = 2 · 1,46 = 2,92 м,

Н '(71) = 4 · 1,46 = 5,84 м;

13. РЕ- експлуатаційне навантаження на підлогу складу, т / м2

Ре = Руд · mh,

Ре (3) = 0,688 · 3 = 2,06 м,

Ре (31) = 0,688 · 3 = 2,06 м,

Ре (58) = 0,688 · 2 = 1,38 м,

Ре (58) = 0,688 · 4 = 2,75 м.

При виконанні даних розрахунків необхідно взяти до уваги, що зберігання риби в'яленої на відкритому майданчику (склад №71) не допускається. Зберігати цей вантаж на даному складі - недоцільно, оскільки таке зберігання може призвести зміни властивостей вантажів (подмочка, розвиток життєдіяльності мікроорганізмів та ін.). Тому розрахунок з цього складу не проводиться. Також не виробляємо розрахунок по складах №3, 31, 58 для балки двотаврової, так як зберігання її в закритих складах неможливо, оскільки дверні прорізи складів складають близько 4 м, а довжина балки - 12 м.

Розрахунки по всіх видах вантажів наведено в табл. 3.2.

Таблиця 3.2. Визначення висоти штабелювання вантажів у складах

 Вантажі

 Нитролаки

 Риба в'ялена

 Бавовна малопрессований

 Графіт

 Балка

 двотаврова №27

 Склади 3 31 58 71 3 31 58 3 31 58 71 3 31 58 71 71

 1.Р т, т / м 2 4,5 6,9 2,5 12,1 4,5 6,9 2,5 4,5 6,9 2,5 12,1 4,5 6,9 2, 5 12,1 12,1

 2, Р уд, т / м 2 0,688 0,716 0,362 0,535 0,638

 3.m h ', шт. 6 10 3 17 6 ??9 3 12 19 6 33 8 12 4 22 18

 4. h п, м 1,46 1,7 1,28 0,98 0,548

 5.Н ', м 8,76 14,6 4,38 24,82 10,2 15,3 5,1 15,36 24,32 7,68 42,24 7,84 11,76 3,92 21, 56 9,86

 6.Н с, м 7,5 7,9 4,2 20,0 7,5 7,9 4,2 7,5 7,9 4,2 20,0 7,5 7,9 4,2 20, 0 20,0

 7.Н тб, м 5,36 5,16 4,36 6,86 5,6 5,4 4,6 5,12 4,88 4,68 3,88 6,38 2,5

 8.Н т, Н фх, м 7,3 5,7 - - -

 9. Н м, м 5,36 5,16 4,36 6,86 5,6 5,4 4,6 5,18 4,98 4,18 6,68 4,88 4,68 3,88 6, 38 3,5

 10. Н max, м 5,36 5,16 4,2 6,86 5,6 5,4 4,2 5,18 4,98 4,18 5,12 4,88 4,68 3,88 6, 38 3,5

 11. m h, шт. 3 3 2 4 3 3 2 4 3 3 4 4 4 3 6 6

 12. Н, м 4,38 4,38 2,92 5,84 5,1 5,1 3,4 5,12 3,84 3,84 5,12 3,92 3,92 2,94 5,88 3,29

 13. Р е, т / м 2 2,06 2,06 1,38 2,75 2,15 2,15 1,43 1,45 1,09 1,09 1,45 2,14 2,14 1,605 3 , 21 3,83

3.2. Розрахунок оптимальної площі основи штабеля

Наводимо розрахунок для риби в'яленої в мішках.

Розміри штабеля визначаються кількістю вантажу в партії. Вантаж складується вагонними відправками. Визначаємо кількість пакетів даного вантажу в повагонной відправці Nваг. Для перевезення даного вантажу вибираємо критий металевий вагон з параметрами:

Qваг = 64 т,

Wваг = 120 м3,

Qваг- вантажопідйомність вагона, т,

Wваг- обсяг кузова вагона, м3,

Nваг = РВАГ / gп ',

РВАГ = min {Qваг; Wваг / U},

РВАГ = min {64; 120 / 1.54} = min {64; 77,9} = 64 т,

Nваг = 64 / 1,6 = 40 шт.,

Nваг- ціла частина результату ділення.

Оптимізація формування штабеля буде досягнута за рахунок мінімуму площі, займаної штабелем (yz * xz- min).

По ширині штабеля не може бути менше двох пакетів (yz? 2), пакети складаються довгою стороною поперек штабеля. Кожен наступний уступ по довжині штабеля робиться на один пакет з кожного боку, а по ширині - на половину пакета.

Залежно від значень mhі Nвагопределяем значення Z і S, причому Z · S? mh.

mh (3) = 3 шт.,

mh (31) = 3 шт.,

mh (58) = 2 шт.,

Таким чином, для складів № 3, 31:

Z = 3 шт.,

S = 1 шт.,

для складу № 58:

Z = 2 шт.,

S = 1 шт.,

Z - кількість уступів;

S - кількість пакетів по висоті в одному уступі;

у - кількість пакетів по ширині самого верхнього уступу;

х - кількість пакетів по довжині самого верхнього уступу;

yz- кількість пакетів по ширині самого нижнього уступу;

xz- кількість пакетів по довжині самого нижнього уступу.

Мінімізація площі основи штабеля проводиться за допомогою графічного методу.

Визначаємо N ':

N '= Nваг / S,

N '(3) = 40/1 = 40 шт.,

N '(31) = 40/1 = 40 шт.,

N '(58) = 40/1 = 40 шт.,

Залежно від значення Z послідовно прирівнюючи y = 1,2,3,4, знаходимо рівняння прямих N "за формулою:

z

N "= ? (x + 2k - 1) (y + k - 1),

k = 1

Для Z = 2, підставляючи послідовно значення k, отримаємо:

2

N "y = 1 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = (x + 2 · 1 - 2) · (1 + 1 - 1) + (x + 2 · 2 - 1) · (1 + 2 - 1) =

k = 1

= X + (x + 2) · 2 = 3x + 4,

2

N "y = 2 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = (x + 2 · 1 - 2) · (2 ??+ 1 - 1) + (x + 2 · 2 - 1) · (2 + 2 - 1) =

k = 1

= 2x + 3x + 6 = 5x + 6,

2

N "y = 3 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = (x + 2 · 1 - 2) · (3 + 1 - 1) + (x + 2 · 2 - 1) · (3 + 2 - 1) =

k = 1

= 3x + 4x + 8 = 7x + 8,

2

N "y = 4 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = (x + 2 · 1 - 2) · (4 + 1 - 1) + (x + 2 · 2 - 1) · (4 + 2 - 1) =

k = 1

= 4x ??+ 5x + 10 = 9x + 10.

Для Z = 3 отримаємо:

3

N "y = 1 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = x + (x + 2) · 2 + (x + 4) · 3 = 6x + 16,

k = 1

3

N "y = 2 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = 2x + (x + 2) · 3 + (x + 4) · 4 = 9x + 22,

k = 1

3

N "y = 3 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = 3x + (x + 2) · 4 + (x + 4) · 5 = 12x + 28,

k = 1

3

N "y = 4 = ? (x + 2k - 1) (y + k - 1) = 4x + (x + 2) · 5 + (x + 4) · 6 = 15x + 34.

k = 1

Графіки будуємо таким чином. По вертикалі відкладаємо значення N ', по горизонталі значення х. Залежно від значень визначаємо значення xzі наносимо їх на графік. Будуємо прямі N "по при різних значеннях у. Залежно від Z визначаємо значення yzі наносимо їх на графік. Будуємо пряму N '. Графік для даного вантажу при Z = 2 представлений на рис.3.1, а для Z = 3 на рис. 3.2. Графіки по сталевих вантажам представлені на рис. 3.3 (нитролаки), 3.4 (бавовна), 3.5 (графіт).

Виробляємо відбір пар з урахуванням умови: xz? yz. З усіх відібраних пар вибираємо мінімальну.

xz * yz * = min {xzi'yzi},

xz * yz * (3) = xz * yz * (31) = min {8'3; 6'4; 5'5} = 8'2,

але ця пара, як і пара 6'4, не задовольняє умовам пред'являються до формованому штабелю (що було перевірено відповідними розрахунками), тому вибираємо пару 5'5 і для неї проводимо розрахунок;

xz * yz * (58) = min {14'2; 9'3; 7'4; 6'5} = 14'2 (пара відібрана з міркувань зазначеним вище).

Перевіряємо кількість пакетів, яке може поміститися в штабелі такого розміру:

Nz = xz * · yz * · S,

Nz (3) = Nz (31) = 5 · 5 · 1 = 25 шт.,

Nz (58) = 14 · 2 · 1 = 28 шт.,

Nz- кількість пакетів в нижньому уступі, шт .;

x2 = xz- 2,

x2 (3) = x2 (31) = 5- 2 = 3 шт.,

x2 (58) = 14- 2 = 12 шт.,

x2- кількість пакетів по довжині другого уступу, шт .;

у2 = уz- 1,

у2 (3) = у2 (31) = 5- 1 = 4 шт.,

у2 (58) = 2- 1 = 1 шт.,

у2- кількість пакетів по ширині другого уступу, шт .;

N2 = x2 · y2 · (mh- S), якщо Z = 2,

N2 = x2 · y2 · S, якщо Z = 3,

N2 (3) = N2 (31) = 3 · 4 · 1 = 12шт.,

N2 (58) = 12 · 1 · (2 ??- 1) = 12 шт.,

N2- кількість пакетів у другому уступі, шт .;

x3 = x2- 2,

x3 (3) = x3 (31) = 3- 2 = 1 шт.,

x3- кількість пакетів по довжині третього уступу, шт .;

у3 = у2- 1,

у3 (3) = у3 (31) = 4- 1 = 3 шт.,

у2- кількість пакетів по ширині другого уступу, шт.,

x3 (58) = 0, у3 (58) = 0, так як в пакеті тільки два уступу;

N3 = x3 · y3 · (mh- 2S),

N3 (3) = N3 (31) = 1 · 3 · (3 - 2 · 1) = 3 шт.,

N3 (58) = 0,

N3- кількість пакетів у верхньому уступі, шт .;

N = Nz + N2 + N3,

N (3) = N (31) = 25 + 12 + 3 = 40 шт.,

N (58) = 28 + 12 = 40 шт.

Таким чином, для всіх сформованих штабелів N = Nваг, що задовольняє умові N ? Nваг, яка повинна виконуватися для кожного штабеля. Виходячи з цієї умови, в процесі розрахунку були відкинуті пари, які володіли меншим значенням xz * · yz *, але не задовольняли даній умові.

Також при виконанні розрахунку враховано, що в самий верхній ярус (шар) повинен завантажуватися хоча б один пакет, тобто кількість пакетів в нижніх ярусах має бути хоча б на одиницю менше, ніж Nваг.

Відібрані пари для інших вантажів наступні:

Нитролаки

xz * yz * (3) = xz * yz * (31) = min {8'2; 6'3; 4'4} = 6'3,

xz * yz * (58) = min {15'2; 10'3; 7'4; 6'5} = 7'4,

xz * yz * (71) = min {8'2; 6'3; 4'4} = 8'2;

Бавовна

xz * yz * (3) = xz * yz * (71) = min {9'2; 6'3; 5'4} = 9'2,

xz * yz * (31) = xz * yz * (58) = min {9'2; 6'3; 5'4} = 5'4;

Графіт

xz * yz * (3) = xz * yz * (31) = min {11'2; 7'3; 6'4; 5'5} = 7'3,

xz * yz * (58) = min {11'2; 7'3; 6'4} = 6'4,

xz * yz * (71) = min {8'2; 5'3; 4'4} = 5'3.

Формування штабеля балки двотаврової відбувається наступним чином: пакети складаються довгою стороною поперек штабеля, кожний наступний уступ по довжині штабеля робиться на один пакет з кожного боку, а по ширині кількість пакетів залишається незмінним і дорівнює 1. Вантаж прибуває в 6-осном металевому напіввагоні вантажопідйомністю 94 т.

Nваг = 94 / 2,27 = 41 шт.

РВАГ = min {94; 102 / 0,71} = 94 т,

Відповідно значенню mh (71) = 6 шт., Вибираємо Z = 6 шт., S = 1 шт.

Розташовуємо в нижньому уступі 10 пакетів по довжині (при цьому значення пакетів по ширині уступів залишається незмінним - 1), тоді Nz = 10 · 1 · 3 = 30 шт. Робимо уступ по довжині штабеля на полпакета з кожного боку і отримуємо в другому уступі 9 пакетів по довжині і N2 = 9 · 1 · 3 = 27 шт. Таким чином, ми отримуємо N = Nz + N2 = 30 + 27 = 57 шт., Тобто N = Nваг. Отже, штабель можна вважати сформованим. Цей метод можна назвати методом послідовного добудовування.

Розрахунок по інших видах вантажів наведено в табл.3.3.

Таблиця 3.3. Формування штабелів вантажів.

 Вантажі

 Нитролаки

 Риба в'ялена

 Бавовна малопрессований

 Графіт

 Склади 3 31 58 71 3 31 58 3 31 58 71 3 31 58 71

 N ваг, шт. 43 43 43 43 40 40 40 49 49 49 49 60 60 60 60

 Z, шт. 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2

 S, шт. 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3

 m h, шт. 3 3 2 3 3 3 2 4 3 3 4 4 4 3 6

 x z *, шт. 6 6 7 8 5 5 14 9 5 5 9 7 7 6 5

 y z *, шт. 3 3 4 2 5 5 2 2 4 4 2 3 3 4 3

 N z, шт. 36 36 28 32 25 25 28 36 40 40 36 42 42 48 45

 x 2, шт. 4 4 5 6 3 3 12 7 3 3 7 5 5 4 3

 у 2, шт. 2 2 3 1 4 4 1 1 3 3 1 2 2 3 2

 N 2, шт. 8 8 15 12 12 12 12 14 9 9 14 20 20 12 18

 x 3, шт. - - - - 1 січня - - - - - - - - -

 y 3, шт. - - - - 3 березня - - - - - - - - -

 N 3, шт. 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

 N, шт. 44 44 43 44 40 40 40 50 49 49 50 62 62 60 63

Формування штабелів вантажів схематично зображено на ріс.3.6.Формірованіе штабеля балки двотаврової схематично зображено на рис. 3.7 Балка двотаврова №27

Склад №71:

mh = 6 шт.

Z = 6 шт.

S = 1 шт.

yz * = 1 шт.

Вид по довжині

Вид по ширині

Малюнок 3.7. Штабель балки двотаврової

3.3. Розрахунок валової навантаження

Наводимо розрахунок по одному виду вантажу - нитролаки в ящиках.

1. xz * - оптимальна довжина штабеля (пакети), шт.

xz * (3) = 6 шт.,

xz * (31) = 6 шт.,

xz * (58) = 7 шт.,

xz * (71) = 8 шт .;

2. Уz * - оптимальна ширина штабеля (пакети), шт.

Уz * (3) = 3 шт.,

Уz * (31) = 3 шт.,

Уz * (58) = 4 шт.,

Уz * (71) = 2 шт .;

3. L - довжина штабеля, м

L = xz * · bп · ляльки,

L (3) = 6 · 1,2 · 1,15 = 8,28 м,

L (31) = 6 · 1,2 · 1,15 = 8,28 м,

L (58) = 7 · 1,2 · 1,15 = 9,66 м,

L (71) = 8 · 1,2 · 1,15 = 11,04 м;

4. В - ширина штабеля, м

В = Уz * · lп · ляльки,

В (3) = 3 · 1,6 · 1,15 = 5,52 м,

В (31) = 3 · 1,6 · 1,15 = 5,52 м,

В (58) = 4 · 1,6 · 1,15 = 7,36 м,

В (71) = 2 · 1,6 · 1,15 = 3,68 м;

5. Впр- ширина проїзду, м

Впр (3) = 5,375 м,

Впр (31) = 5,15 м,

Впр (58) = 5,26 м,

Впр (71) = 7,79 м;

6. Fr- площа, зайнята вантажем в штабелі, м2

Fr = L · В,

Fr (3) = 8,28 · 5,52 = 45,71 м2,

Fr (31) = 8,28 · 5,52 = 45,71 м2,

Fr (3) = 9,66 · 7,36 = 71,1 м2,

Fr (71) = 11,04 · 3,68 = 40,63 м2;

7. Fраз- площа проходів між штабелями, м2

Fраз = 0,5 · 1 · L,

Fраз (3) = 0,5 · 1 · 8.28 = 4,14 м2,

Fраз (31) = 0,5 · 1 · 8.28 = 4,14 м2,

Fраз (58) = 0,5 · 1 · 9,66 = 4,83 м2,

Fраз (3) = 0,5 · 1 · 11,04 = 5,52 м2;

8. Fпрох- площа проходів між штабелями і стінками, м2

Fпрох = 0,5 · В + (0,5 · L + 0,5),

Fпрох (3) = 0,5 · 5,52 + (0,5 · 8,28 + 0,5) = 7,4 м2,

Fпрох (31) = 0,5 · 5,52 + (0,5 · 8,28 + 0,5) = 7,4 м2,

Fпрох (58) = 0,5 · 7,36 + (0,5 · 9,66 + 0,5) = 9,01 м2,

Fпрох (71) = 0,5 · 3,68 + (0,5 · 11,04 + 0,5) = 7,86 м2;

9. Fпр- площа для проїзду та маневрування навантажувача, м2

Fпр = 0,5 · Впр · (В + 0,5 + 0,5),

Fпр (3) = 0,5 · 5,375 · (5,52 + 0,5 + 0,5) = 17,52 м2,

Fпр (31) = 0,5 · 5,15 · (5,52 + 0,5 + 0,5) = 16,79 м2,

Fпр (58) = 0,5 · 5,26 · (7,36 + 0,5 + 0,5) = 21,99 м2,

Fпр (71) = 0,5 · 7,79 · (3,68 + 0,5 + 0,5) = 18,23 м2;

10. Fшт- корисна площа складу, зайнята штабелем, м2

Fшт = Fr + Fраз + Fпрох + Fпр,

Fшт (3) = 45,71 + 4,14 + 7,4 + 17,52 = 74,77 м2,

Fшт (31) = 45,71 + 4,14 + 7,4 + 16,79 = 74,03 м2,

Fшт (58) = 71,1 + 4,83 + 9,01 + 21,99 = 106,92 м2,

Fшт (71) = 40,63 + 5,52 + 7,86 + 18,23 = 72,24 м2;

11. Kf- коефіцієнт використання корисної площі

Kf = Fr / Fшт,

Kf (3) = 45,71 / 74,77 = 0,611,

Kf (31) = 45,71 / 74,04 = 0,617,

Kf (58) = 71,1 / 106,92 = 0,665,

Kf (71) = 40,63 / 72,24 = 0,562;

12. Kс- коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів

При Z = 2 Kс = ((xz * · Уz *) - 0.5 · xz * - Уz * + 1) / (xz * · Уz *),

Kс (3) = ((6 · 3) - 0.5 · 6 - 3 + 1) / (6 · 3) = 0,722,

Kс (31) = ((6 · 3) - 0.5 · 6 - 3 + 1) / (6 · 3) = 0,722,

Kс (58) = ((7 · 4) - 0.5 · 7 - 4 + 1) / (7 · 4) = 0,768,

Kс (71) = ((8 · 2) - 0.5 · 8 - 2 + 1) / (8 · 2) = 0,688;

13. Рв- валова (фактична) навантаження т / м2

Рв = Kf · Kс · Ре,

Рв (3) = 0,611 · 0,72 · 2,06 = 0,909 т / м2,

Рв (31) = 0,617 · 0,72 · 2,06 = 0,918 т / м2,

Рв (58) = 0,665 · 0,768 · 1,38 = 0,705 т / м2,

Рв (71) = 0,562 · 0,688 · 2,06 = 1,063 т / м2,

Розрахунки по всіх вантажах наведено в табл. 3.4.

Таблиця 3.4. Розрахунок валової навантаження

 Вантажі

 Нитролаки

 Риба в'ялена

 Бавовна малопрессований

 Графіт

 Балка

 двотавр. №27

 Склади 3 31 58 71 3 31 58 3 31 58 71 3 31 58 71 71

 1. x z *, шт. 6 6 7 8 5 5 14 9 5 5 9 7 7 6 5 10

 2. у z *, шт. 3 3 4 2 5 5 2 2 4 4 2 3 3 4 3 1

 3. L, м 8,28 8,28 9,66 11,04 6,90 6,90 19,32 12,42 6,90 6,90 12,42 10,47 10,47 8,97 7,48 2,97

 4. В, м 5,52 5,52 7,36 3,68 9,78 9,78 3,91 3,68 7,36 7,36 3,68 5,52 5,52 7,36 5,52 13,8

 5. У пр, м 5,38 5,15 5,26 7,79 5,38 5,15 5,26 5,38 5,15 5,26 7,79 5,38 5,15 5,26 7, 79 1

 6. F r, м 2 45,71 45,71 71,1 40,63 67,45 67,45 75,54 45,71 50,78 50,78 45,71 57,77 57,77 66,02 41 , 26 40,94

 7. F раз, м 2 4,14 4,14 4,83 5,52 3,45 3,45 9,66 6,21 3,45 3,45 6,21 5,23 5,23 4,49 3 , 74 1,48

 8.F прох, м 2 7,4 7,4 9,01 7,86 8,84 8,84 12,12 8,55 7,63 7,63 8,55 8,49 8,49 8,67 7 8,88

 9. F пр, м 2 17,52 16,79 21,99 18,23 28,96 27,75 12,91 12,58 21,53 21,99 18,23 17,52 16,79 21,99 25 , 4 7,4

 10.F шт, м 2 74,77 74,03 106,92 72,24 108,69 107,48 110,23 73,04 83,39 83,85 78,69 89,01 88,28 101,16 77 , 39 58,71

 11. K f 0,611 0,617 0,665 0,562 0,621 0,628 0,685 0,626 0,609 0,606 0,581 0,649 0,654 0,653 0,533 0,697

 12. K з 0,722 0,722 0,768 0,688 0,533 0,533 0,714 0,694 0,725 0,725 0,694 0,738 0,738 0,75 0,7 0,7

 13.Р в, т / м 2 0,909 0,918 0,705 1,063 0,711 0,719 0,7 0,63 0,481 0,479 0,585 1,025 1,034 0,786 1,198 1,87

4. оптимальне завантаження СКЛАДОВА

Порт (район) розташовує n складами кожен з корисною площею Fjі повинен переробити різних m вантажів, добовий вантажообіг кожного з яких Gi.

Розробляємо оптимальний план завантаження складів при мінімізації витрат складської площі на освоєння заданого вантажообігу.

m n

L = ? ? gijcij- min,

i = 1 j = 1

gij- параметр управління - кількість i-го виду вантажу, що зберігається на j-му складі;

cij- питома складоемкость i-го виду вантажу на j-му складі, характеризує комплексний обсяг робіт складу в квадратних метрах на добу, що припадає на 1 т вантажу.

Математична модель задачі оптимального плану завантаження складів складається з цільової функції L і обмежень:

· По вантажообігу

n

? gij = Gi, (i = 1, m),

j = 1

Gi- добовий вантажообіг i-го вантажу, т;

· По ємності складу

m

? gijcij? Fj, (j = 1, n),

i = 1

Fj- корисна площа j-го складу, м2;

· Умова невід'ємності

gij? 0 (i = 1, m; j = 1, n).

Питома складоемкость i-го виду вантажу на j-му складі обчислюємо за формулою

cij = tхi / Рвij,

tхi- термін зберігання i-го виду вантажу, діб.

Складаємо розподільну таблицю, в якій проводитиметься розміщення вантажу по складах (табл.4.1).

Таблиця 4.1. Розподільна таблиця

 Вантажі

 R i S j

 Склади

 Добовий

 вантажообіг

 G i, т

 Склад-

 Вагон

 31 березня 58 71

 0,928 1,216 1,22 1

 Нитролаки

 14,11

 16,5

 t = 1,26

 16,34

 t = 0,949

 21,28

 t = 1,24

 14,11

 1171,13

 83

 83

 0 0,24

 Риба в'ялена

 28,1

 33,76

 t = 1,29

 33,38

 t = 0,949

 34,29

 3166,76

 92,35

 165

 72,65

0

 0,375

 27,24

 72,65

 Бавовна

 малопрес.

 25,64

 23,81

 4500

 189

 31,18

 5000

 160,36

 31,32

 333,24

 10,64

 25,64

0

 360

 171

 10,64

 0 0,42

 Графіт

 5,84

 6,83

 t = 1,26

 6,77

 t = 0,95

 8,91

 t = 1,25

 5,84

 3328,8

 570

 570

 0 0,11

 Балка двотаврова

 15,51

 15,51

 2000,07

 128,95

 185

 56,05

0

 0,31

 13,37

 56,05

 Площа складу

 F Пj, м 2

 4500

0

 5000

0

 3500

 3166,76

0

 6500

 3171,2

 2000,07

0

Так як площ складів не вистачає для розміщення заданих вантажопотоків, в розподільну матрицю додаємо стовпець, в якому використовуються вагони як «склад на колесах». Питома складоемкость визначається так:

cij = tхi / Рвагi,

(Для всіх вантажів крім балки обраний вагон критий металевий вантажопідйомністю 64 т, а для балки - 6-вісний металевий напіввагон). Цей додатковий стовпець в оптимізаційних розрахунках не бере участь.

Перевіряємо план на опорность.

Умовою опорности є те, що кількість зайнятих клітин має дорівнювати m + n -1 (m - кількість рядків, n - кількість стовпців). Для даної задачі m + n -1 = 5 + 4 - 1 = 8, а кількість зайнятих клітин - 7. Таким чином, план - не опору. Виходячи з цього, в одну з вільних клітин (клітина 34) ставимо 0, так щоб не утворився цикл і ця клітина вважається зайнятою.

Перевіряємо план на оптимальність.

Для цього, виходячи з умови, що для опорного плану Ri · Sj = cijі прирівнявши в одному стовпці значення Sjедініце, розраховуємо всі значення Ri, Sj.

Умовою оптимальності те, що для всіх вільних клітин Ri · Sj ? cij. Тому по всім вільним клітинам розраховуємо tij = cij / (Ri · Sj):

t11 = 16,5 / (14,11 · 0,928) = 1,26> 1,

t12 = 16,34 / (14,11 · 1,216) = 0,949 <1,

t13 = 21,28 / (14,11 · 1,22) = 1,24> 1,

t21 = 33,76 / (28,1 · 0,928) = 1,29> 1,

t22 = 33,38 / (28,1 · 1,216) = 0,986 <1,

t41 = 6,83 / (5,84 · 0,928) = 1,26> 1,

t42 = 6,77 / (5,84 · 1,216) = 0,95 <1,

t43 = 8,91 / (5,84 · 1,22) = 1,25> 1.

Так як не для всіх клітин tij? 1, план не є оптимальним і вимагає поліпшення.

Поліпшення плану проводимо таким чином: вибираємо клітину, для якої tij-min (це клітина 12), і складаємо нову розподільну таблицю, причому цю клітку заповнюємо в першу чергу. Заповнюючи нову таблицю (табл.4.2) враховуємо також невязки між значеннями cijдля різних клітин окремих рядків і відповідно розподіляємо вантажопотоки між складами.

Таблиця 4.2. Розподільна таблиця

 Вантажі

 R i S j

 Склади

 Добовий

 вантажообіг

 G i, т

 Склад-

 Вагон

 31 березня 58 71

 0,928 1,159 1,22 1

 Нитролаки

 14,09

 16,5

 t = 1,26

 16,34

 1356,2

 83

 21,28

 t = 1,2379

 14,11

 t = 1,001

 83

 0 0,24

 Риба в'ялена

 28,1

 33,76

 t = 1,29

 33,38

 t = 1,02

 34,29

 2350,6

 68,5

 165

 96,5

0

 0,375

 36,187

 96,5

 Бавовна

 малопрес.

 25,64

 23,81

 4500

 189

 31,18

 t = 1,049

 31,32

 1149,4

 36,7

 25,64

 3444,9

 134,3

 360

 171

 36,7

 0 0,42

 Графіт

 5,84

 6,83

 t = 1,26

 6,77

 3643,8

 538,2

 8,91

 t = 1,25

 5,84

 185,7

 31,8

 570

 31,8

 0 0,11

 Балка двотаврова

 15,51

 15,51

 2869,4

 185

 185

 0 0,31

 Площа складу

 F Пj, м 2

 4500

0

 5000

 3643,8

0

 3500

 2350,6

0

 6500

 3630,6

 3444,9

0

Перевіряємо план на опорность.

m + n -1 = 5 + 4 - 1 = 8, кількість зайнятих клітин - 8, значить план - опорний.

Перевіряємо план на оптимальність.

t11 = 16,5 / (14,09 · 0,928) = 1,26> 1,

t13 = 21,28 / (14,09 · 1,22) = 1,2379> 1,

t14 = 14,11 / (14,09 · 1) = 1,001> 1,

t21 = 33,76 / (28,1 · 0,928) = 1,26> 1,

t23 = 33,38 / (28,1 · 1,159) = 1,02> 1,

t32 = 31,18 / (25,64 · 1,159) = 1,049> 1,

t41 = 6,83 / (5,84 · 0,928) = 1,26> 1,

t43 = 8,91 / (5,84 · 1,22) = 1,25> 1.

Так як всі tij? 1, план є оптимальним, тобто ми отримали матрицю оптимального розподілу вантажів по складах.

5. оптимальне завантаження ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

У цій роботі завдання вирішується тільки за двома критеріями: сумісності вантажів і оптимальному використанню розподіленого ваги (вантажопідйомності) і вантажомісткості вантажних приміщень.

5.1. Завантаження вантажного відсіку судна

За середнім питомою погрузочному обсягом заданих вантажів (Uср) підбираємо найбільш підходяще судно. У даній роботі наближено визначаємо Uсрчерез добовий вантажообіг (Gi) і питомий навантажувальний обсяг заданих вантажів (Ui).

m m

Uср = ?Gi · Ui / ?Gi,

i = 1 i = 1

(83 · 1.9 + 165 · 1.54 + 360 · 3.4 + 570 · 1.47 + 185 · 0.71)

Uср = --------------------- = 1.91 м3 / т;

(83 + 165 + 360 + 570 + 185)

? = Wс / Dч,

де ? - питома вантажомісткість судна, м3 / т;

Wс- вантажомісткість судна, м3;

Dч- чиста вантажопідйомність судна, т.

Для розміщення заданих вантажів вибираємо суховантажне судно типу т / х «Дивногорск» (8, с.155) з наступними параметрами:

Wс = 17731 м3;

Dч = 8542 т.

Таким чином, питома вантажомісткість судна буде наступною:

? = 17731/8542 = 2,08 м3 / т.

Можна говорити про те, що різниця між Uсрі ? (2,08 - 1,91 = 0,17) мінімальна.

Відповідно до складеної раніше таблицею сумісності вантажів мінімальна кількість приміщень для розміщення вантажу - 3. Дане судно має 6 трюмів і 6 твіндек. З них вибираємо 3 приміщення: трюм №3, трюм №4 та твіндек №4. Ці приміщення мають наступні параметри:

Wтр№3 = 3660 м3, Нтр№3 = 7,8 м;

Wтв№3 = 1400 м3, Нтв4 = 3,3 м.

Wтр№4 = 1905 м3, Нтр№4 = 4,3 м;

Для цих приміщень методом «пропорційно кубатурі» визначаємо розподілений вагу.

Pjотс = Wjотс · Dч / Wс,

Ротс№3 = 5060 · 8542/17731 = 2437,7 т,

Ротс№4 = 3445 · 8542/17731 = 1659,6 т;

Pjтр = Wjтр · Рj отс / Wjотс,

Ртр№3 = 3660 · 2437,7 / 5060 = 1763,2 т,

Ртр№4 = 1905 · 1659,6 / 3445 = 917,7 т;

Pjтв = Pjотс- Pjтр,

Ртв№3 = 2437,7 - 1763,2 = 674,5 т.

Розміщуємо вантажі в приміщеннях.

1. Розміщуємо в трюмі №3 рибу в'ялену (U = 1,54) і балку двотаврову (U = 0,71). Для даних вантажів U Q (риба) = 2/3 · Ртр№3,

Q (риба) = 2/3 · 1763,2 = 1175,5 т,

Q (балка) = 1/3 · Ртр№3,

Q (балка) = 1/3 · 1763,2 = 587,2 т.

Визначаємо обсяг, який займуть дані вантажі в трюмі:

W = Q · U,

W (риба) = 1175,5 · 1,54 = 1810,3 м3,

W (балка) = 587,2 · 0,71 = 416,9 м3.

2. Розміщуємо бавовна малопрессованний (U = 3,4) в твіндеку №3.Данний вантаж є легким (U> ?), значить його кількість визначається таким чином:

Q (бавовна) = Wтв№3 / U,

Q (бавовна) = 1400 / 3,4 = 411,8 т.

3. У трюмі №4 володіємо графіт (U = 1,47) і нитролаки (U = 1,9). Для даних вантажів U Q (нитролаки) = 2/3 · Ртр№4,

Q (нитролаки) = 2/3 · 917,7 = 611,8 т,

Q (графіт) = 1/3 · Ртр№4,

Q (графіт) = 1/3 · 917,7 = 305,9 т.

Визначаємо обсяг, який займуть дані вантажі в трюмі:

W = Q · U,

W (нитролаки) = 611,8 · 1,9 = 1162,42 м3,

W (графіт) = 305,9 · 1,47 = 449,7 м3.

План розміщення вантажу по приміщеннях із зазначенням найменування вантажів, їх кількості та обсягу наведено на рис.5.1 для відсіку №3 і на рис.5.2 - для відсіку №4.

5.2. Завантаження суміжних видів транспорту

У даному розділі вичерчуємо план розміщення пакетів заданих вантажів на ж / д рухомому складі. Для перевезення всіх вантажів крім балки двотаврової використовується критий металевий вагон з наступними характеристиками:

Вантажопідйомність: Q = 64Т,

Об'єм кузова: Р = 120 м3,

Довжина: L = 13,8 м,

Ширина: В = 2,76 м,

Висота: Н = 2,791 м.

Балка двотаврова розміщується в 6-осном металевому напіввагоні з такими параметрами:

Вантажопідйомність: Q = 94т,

Об'єм кузова: Р = 102 м3,

Довжина: L = 14,063 м,

Ширина: В = 2,908 м,

Висота: Н = 2,365 м.

Кількість пакетів, що розміщуються у вагоні, визначається виходячи з лінійних розмірів і маси (вантажопідйомності) пакетів і вагонів. Для визначення кількості пакетів у вагоні (Nвi) наводимо вид зверху і з торця.

План розміщення пакетів заданих вантажів на ж / д рухомому складі наведено на рис. 5.3-5.7

6. РОЗРАХУНОК КРИТЕРІЇВ раціональне завантаження СКЛАДОВА І ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Раціональність розроблених в курсовому проекті заходів можна оцінити низкою критеріїв:

а) по завантаженню складів:

· Коефіцієнт використання корисної площі складів

Kпj = ? (Fij · Kfij) / Fпj,

де Fij- площа, зайнята штабелями i-того вантажу на j-те складі,

Kп3 = (4500 · 0,626) / 4500 = 0,626,

Kп31 = (1356 · 0,617 + 3643,8 · 0,654) / 5000 = 0,644,

Kп58 = (2350,6 · 0,621 + 1149,4 · 0,609) / 3500 = 0,617,

Kп71 = (3444,9 · 0,581 + 185,7 · 0,533 + 2869,4 · 0,697) / 6500 = 0,631;

· Коефіцієнт використання технічної норми навантаження

Kтj = Рфj / Ртj,

Рфj = ? (Fij · Pвij) / Fпj,

РФ3 = (4500 · 0,63) / 4500 = 0,14,

Kт3 = 0,63 / 4,5,

Рф31 = (1356 · 0,918 + 3643,8 · 1,034) / 4500 = 1,0025,

Kт31 = 1,0025 / 6,9 = 0,145,

Рф58 = (2350,6 · 0,7 + 1149,4 · 0,479) / 3500 = 0,627,

Kт58 = 0,627 / 2,5 = 0,2508,

Рф71 = (3444,9 · 0,585 + 185,7 · 1,198 + 2869,4 · 1,87) / 6500 = 1,17,

Kт71 = 1,17 / 12,1 = 0,097.

б) по завантаженню трюмів:

· Коефіцієнт використання вантажопідйомності

Kp = ?Qi / Рп,

Kpтр№3 = 1763,2 / 1763,2 = 1,

Kpтв№3 = 411,8 / 674,5 = 0,61,

Kpтр№4 = 917,7 / 917,7 = 1;

коефіцієнт використання вантажомісткості

Kp = ? (Qi · Ui) / Wп,

Kpтр№3 = (1175,5 · 1,54 + 587,2 · 0,71) / 3660 = 0,61,

Kpтв№3 = (411,8 · 3,4) / 1400 = 1,

Kpтр№4 = (611,8 · 1,9 + 305,9 · 1,47) / 1905 = 0,846;

в) по завантаженню вагонів, піввагонів, платформ

· Коефіцієнт використання технічної норми завантаження

Kи = (Nвi · gпi) / Pвагi,

Kи (нитролаки) = (16 · 1,52) / 63,16 = 0,385,

Kи (риба) = (16 · 1,68) / 64 = 0,42,

Kи (бавовна) = (32 · 0,8) / 35,3 = 0,725,

Kи (графіт) = (32 · 1,28) / 64 = 0,64,

Kи (балка) = (41 · 2,27) / 94 = 0,99.

7. ВИЗНАЧЕННЯ ДОЦІЛЬНОСТІ ВЕНТИЛЯЦІЇ ПРИМІЩЕНЬ НА ПЕРЕХОДІ.

У даному розділі вирішується завдання доцільності і необхідності вентиляції трюмів при плануванні рейсу.

На трасі переходу Миколаїв - Кальяо вибираємо 10 пунктів, характерних з точки зору гідрометеорологічних умов. Рейс починається 10.12 і відповідно з цією датою для намічених пунктів визначаємо температуру, відносну вологість повітря, температуру забортної води. Виходячи з отриманих даних по діаграмі t - tопределяем точку роси. Всі перераховані відомості занесені в табл.7.1.

Таблиця 7.1.Значенія гідрометеорологічних чинників для опорних пунктів

 Координати (найменування) характерної точки

 Температура повітря, ° С

 Температура води, ° С

 Відносна вологість,%

 Точка роси, ° С

 Миколаїв +5 +1 70 0

 Стамбул +12 +4 75 +8

 о. Мальта +14 +15 +75 +9,5

 Гібралтар +14 +16 +75 +9,5

 о. Мадейра +18 +17 +75 +13,5

 т.1 - 20 ° СШ 60 ° ЗД +25 +25 +75 +20,5

 Сомбреро +26 +26 +75 +21,5

 Панама +26 +26 +80 +22,5

 Гуаякіль +24 +22 +80 +20,5

 Кальяо +20 +20 +85 +17,3

За отриманими даними будуємо графік переходу, який представлений на рис.7.1

Перехід відбувається з холодної зони в теплу, тому для вирішення питання про необхідність вентиляції вантажних приміщень зовнішнім повітрям порівнюємо температуру вантажу в трюмі з точкою роси зовнішнього повітря. (1, с.111)

На графіку переходу ми отримали точку А на шляху прямування, в районі якої проходить межа можливості вентиляції трюмів зовнішнім повітрям. На ділянці до т.А вентиляція буде здійснюватися, на дальній шляху вентиляція неприпустима, так може з'явитися волога на вантажі, що може призвести до істотного зниження якості вантажу.

Таким чином, на ділянці 1 вентиляція буде вироблятися, а на ділянці 2 - ні.

ВИСНОВОК

В результаті виконаної курсової роботи можна зробити ряд висновків:

· Розділ «Транспортна характеристика заданих вантажів» має на меті отримати ряд параметрів і характеристик окремих вантажів, виявити сумісність (несумісність) вантажів, що дає можливість надалі враховувати перераховані характеристики для вирішення прикладних завдань.

· Розділ «Формування пакетів із заданих вантажів» є базовим для виконання всіх наступних розрахунків, оскільки саме пакетовані вантажі є об'єктом виробничої діяльності порту і дають можливість значно прискорити перевантажувальні процеси.

· Розділ «Визначення валової навантаження» містить кілька розрахунків, спрямованих на визначення всіх необхідних параметрів для організації роботи складу: вибір типу навантажувача, визначення оптимальної площі основи штабеля і т.д.

· Розділ «Оптимальна завантаження складів» служить для розподілу вантажів по складах відповідно до площами складів, наявними вантажопотоками, а також враховує вигідність зберігання того чи іншого вантажу на певному складі. Результатом оптимізації є оптимальний розподіл вантажів по складах, яке служить важливою складовою в задачі мінімізації витрат порту.

· Розділ «Оптимальна завантаження транспортних засобів» вирішує завдання завантаження вантажних відсіків судна, а також вагонів, що дає можливість представити весь виробничий процес порту як єдине ціле. Саме цей розділ передбачає наявність глибоких знань про властивості вантажу, який перевозиться, оскільки без таких знань неможливо забезпечити безпечну і сохранную перевезення вантажів.

· Розділ «Розрахунок критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів» чисельно відображає ефективність проведених розрахунків по завантаженню судна, вагона, а також розміщення вантажу на складі.

· Розділ «Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході» необхідний для забезпечення збереженій перевезення вантажів і має суттєвий вплив на режими перевезення тих чи інших вантажів.

Доповнення до курсовик

Поєднання бавовни малопрессованного і нітролаків неможливо, так як нитролаки є легкозаймистою рідина, тоді як бавовна здатний самонагріваються і тліти тривалий період часу. Тому суміщення цих вантажів може призвести до пожежі. Виходячи з цього, вантажі повинні знаходитися в різних відсіках, тобто передбачається поділ даних вантажів перебиранням.

Розташування в першому шарі 4 мішків риби в'яленої обумовлено такими міркуваннями:

Враховуючи розміри мішків можливе розташування в першому шарі 5 місць. При такому розташуванні мішків ми розраховуємо загальна кількість місць на піддоні:

np = 8 шт .;

nh '= (1,8 - 0,08) / (0,05 · 5) = 6 шт.,

nh "= (1,8 - 0,18) / 0,19 = 8 шт.,

nh = min {6; 8} = 6 шт .;

n = 5 · 6 = 30 шт.

Таким чином, ми бачимо, що загальна кількість місць на піддоні при такому розташуванні менше, ніж у випадку, коли в першому шарі ми маємо 4 мішки. Тому в даному розрахунку було передбачено розташування в першому шарі 4 мішків риби в'яленої, що відповідає вимогам найбільш повного завантаження піддона.

Балка двотаврова - довгомірний вантаж, пакети з якого являють собою зв'язки. Для зручності перевантажувальних робіт необхідно максимальне наближення поперечного перерізу зв'язки до квадрату. У даному випадку розміри балки і її вага дозволяють сформувати пакет з розмірами наведеними в цій таблиці.

Література:

1. Козирєв В.К. Грузоведение: навч. для вузів. - М .: Транспорт, 1991.

2. Гаврилов М.Н. Транспортні характеристики вантажів: Довідкове керівництво. -М .: В / О «Мортехінформреклама». Морський транспорт, 1994.

3. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів. ТР-4М. - М .: ЦРІА «Морфлот», 1979.

4. Правила морського перевезення продовольчих грузов.ТР-6М. - М: В / О «Моротехінформреклама», 1988.

5. Правила морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). Т.1 -М, 1970, Т.2, 1969, Т.3, 1969.

6. Снопков В.І. Морське перевезення вантажів: Довідкове посібник - М .: Транспорт, 1978.

7. Шматов Е.М. Довідник стивідора - М .: Транспорт, 1975.

8. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publications, 2000.

9. Козирєв В.К., Тіхонін В.І. Оптимальне завантаження складів і транспортних засобів: Методичні вказівки до курсового проектування - О., 1998.

10. Атлас океанів. Головне управління навігації і океанографії Міністерства Оборони СРСР, 1976.

 Нитролаки в ящиках

М 1: 50Від зверху

 Вид збоку

Рисунок 2.1. Схема формування пакетів нітролаків

Риба в'ялена в мішках

М 1:50

Вид зверху

Вид збоку

Рисунок 2.2. Схема формування пакетів риби в'яленої

Бавовна малопрессований в стосах

М 1:50

Вид зверху

Вид збоку

Малюнок 2.3. Схема формування пакетів бавовни малопрессованого

Графіт в бочках

М 1:50

Вид зверху

Вид збоку

Малюнок 2.4. Схема формування пакету графіту

Балка двотаврова №27

Вид зверху

М 1: 100

Рисунок 2.5. Схема формування пакету балки

Вид збоку

М 1:20

Нитролаки в ящиках

Склад №3, склад №31:

mh = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

mh = 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Склад №71:

mh = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Риба в'ялена в мішках

Склад №3, склад №31:

mh = 3 шт.

Z = 3 шт.

S = 1 шт.

Склад №58:

mh = 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Бавовна малопрессований в стосах

Склад №3, склад №71:

mh = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №31, склад№58:

mh = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Графіт в бочках

Склад №3, склад №3:

mh = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

mh = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №71:

mh = 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Малюнок 3.6. Форми штабелів вантажів (зображення по ширині)

Формування штабеля балки двотаврової схематично зображено на рис. 3.2

Балка двотаврова №27

Склад №71:

mh = 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Малюнок 3.7. Штабель балки двотаврової (зображення по довжині)

 Розміщення штабелів нітролаків на складі №3 показано на рис. 3.8.

М 1: 150

Малюнок 3.8. Розміщення штабелів нітролаків на складі №3.

Розміщення штабелів риби в'яленої на складі №31 показано на рис.3.9.

М 1: 150

Малюнок 3.9. Розміщення штабелів риби в'яленої на складі №31.

Розміщення штабелів бавовни малопрессованного на складі №58 показано на рис.3.10.

М 1: 150

Малюнок 3.10. Розміщення штабелів бавовни малопрессованого на складі №58

Розміщення графіту в бочках на складі №71 показано на рис.3.11.

М 1: 150

Малюнок 3.11. Розміщення штабелів графіту на складі №71.

Розміщення штабелів балки двотаврової показано на рис.3.12.

Малюнок 3.12. Розміщення штабелів балки двотаврової на складі №71.

Відсік №3

М 1: 150

Твіндек №3

Бавовна

Q = 411,8 т

W = 1400 м3

Трюм №3

Риба в'ялена

Q = 1175,5 т

W = 1810,3 м3

- Балка двотаврова

Q = 587,2 т

W = 416,9 м3

Малюнок 5.1. План розміщення вантажу у відсіку №3

Відсік №4

М 1: 150

Твіндек №4

Нитролаки - Трюм №4

Q = 611,8 т

W = 1162,42 м3

- Графіт

Q = 305,9 т

W = 449,7 м

Малюнок 5.2. План розміщення вантажів у відсіку №4.

М 1: 100

Вид зверху

Вид з торця

Nв (нитролаки) = 16

Малюнок 5.3. План розміщення пакетів нітролаків на ж / д рухомому складі.

М 1: 100

Вид зверху

Вид з торця

Nв (риба) = 16

Малюнок 5.4. План розміщення пакетів риби в'яленої на ж / д рухомому складі.

М 1: 100

Вид зверху

Вид з торця

Nв (бавовна) = 16

Малюнок 5.5. План розміщення пакетів бавовни малопрессованного на ж / д рухомому складі.

М 1: 100

Вид зверху

Вид з торця

Nв (графіт) = 32

Малюнок 5.6. План розміщення пакетів графіту на ж / д рухомому складі.

М 1: 100

Вид зверху

Вид з торця

Nв (балка) = 41

Малюнок 5.6. План розміщення пакетів балки двотаврової на ж / д рухомому складі.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка