трусики женские украина

На головну

Аналіз залежності перевезень пасажирів на автомобільному транспорті - Логистіка

Зміст:

1. Введення

2. Основна частина

2.1 Характеристика досліджуваних показників (значення, класифікації, угруповання, методи розрахунку).

2.2 Графічна побудова досліджуваних показників за допомогою графіків і діаграм (лінійні, столбиковые, смугові, секторные).

2.3 Розрахунок показників динаміки (відносних, абсолютних, ланцюгових, базисних і середніх), графічне зображення темпів зростання і абсолютних приростів.

2.4 Індексний аналіз досліджуваних показників.

2.5 Вирівнювання досліджуваних показників з допомогою змінною середньою і аналітичних виразів: графічне зображення результатів розрахунків

3. Висновок

Список використаної літератури

1. Введення

Основна мета роботи - це вивчення ТАБЛЦЫ № 1, даних показників (залізничний, автомобільний, трамвайний і тролейбусний) їх зміна в залежності від даних періодів (року з 1993 по 1996), вивчення темпів зростання, абсолютних приростів, показників динаміки, а також індексний аналіз і вирівнювання досліджуваних показників з допомогою змінною середньою і аналітичних виразів, відображення отриманих даних за допомогою різних видів графіків, вивчення показників окремо і за загальними результатами.

На основі отриманих результатів в кінці роботи необхідно і можливо зробити висновки.

2.1 Характеристика досліджуваних показників

Пасажирський транспорт здійснює перевезення населення в міжнародному, міжміському, приміському і внутригородском повідомленнях. Такі показники, як трамвайний і тролейбусний транспорт можна віднести до внутригородскому повідомлення, а показники залізничний і автомобільний до будь-якого з перерахованих вище, що дає можливість повноцінно вивчити транспортні потоки і об'єми перевезень як, безпосередньо, в місті, так і в загальних масштабах.

У минулі роки в нашій країні об'єм перевезень постійно зростав, але в останні десятиріччя об'єми стали падати в зв'язки з економічною кризою і погіршення матеріального положення населення. Падіння сталося на всіх видах транспорту.

Перше місце по пассажирообороту займає автомобільний транспорт - більше за 46 %, але якщо не враховувати внутригородские автобусні перевезення, то на першому місці буде залізничний транспорт - більше за 60 %. Трамвайний і тролейбусний транспорт займають незначну частину від загальної кількості, внаслідок їх територіальної залежності - по 5 % і як правило їх загальний пассажирооборот включають в автомобільний вигляд транспорту.

Основні показники роботи різних видів транспорту можна розділити на загальні і специфічні. До загальних відносяться: продуктивність, технічна швидкість, об'єм перевезень пасажирів і вантажів, вантажообіг і пассажирооборот, середня дальність перевезення 1 пасажира і 1 тонни вантажу, приведена тонно-километры. До специфічних кількісних і якісних показників роботи, наприклад, залізниць відносять показники об'єму перевезень вантажів залізницею по видах повідомлень: ввезення, вивіз, транзит і місцеві повідомлення., також визначають і узагальнені показники прийому, здачі, відправлення і прибуттів вантажів. На автомобільному, наприклад, можна розрахувати середню швидкість, час роботи на маршруті.

Велике значення в житті міста має трамвайний і тролейбусний вигляд транспорту, який по своїй екологічній безпеці набагато випереджає автомобільний (самий сильно забруднюючий вигляд транспорту) і залізничний вигляд транспорту (по рівню шуму він стоїть за авіаційним). Трамваї і тролейбуси перевозять до 55 % всього пассажирооборота міста. Недоліки - необхідна інфраструктура - рейки, проводи, тільки в місті працюють. Плюси - найбільш ємні перевезення за рахунок великої місткості пасажирів в поєднанні з великою мобільністю, ніж у залізничного вигляду.

Автомобільний транспорт найбільш мобільний з всіх видів, здатний перевозити вантажі як на дальні відстані, так і на короткі. Недоліки - велика собівартість і трудомісткість, мала вантажопідйомність, велика енергоємність, високий рівень забруднення навколишнього середовища.

Залізничний транспорт здатний перевозити на великі відстані великі об'єми вантажів і пасажирів. У період зупинки навігації на ріках - успішно замінює водний транспорт. Великий об'єм товарообороту з іншими країнами здійснюється саме залізничним транспортом, також він найбільш доступний по ціні для населення.

2.2 Графічна побудова досліджуваних показників.

Необхідність побудови графіків виникла тоді, коли з'явилася необхідність більш наочно показувати, що відбувається з тим або інакшим показником. Графіки найбільш удобочитаемые і наочні кошти порівняння, ними користуються широко статистики, економісти - всі пов'язані з цифрами люди.

Основні елементи графіка - поле графіка, геометричні знаки, масштабні орієнтири і экспликация графіка.

Загальне правило побудови - чим менше на графіки цифр, написів і умовних позначень, тим він краще сприймається.

Лінійні графіки найбільш поширені з всіх типів. Використовується прямокутна система координат, де на осі абсцис відкладаються періоди, а на ординат - рівні динамічного ряду. ГРАФІК № 1

Столбіковие діаграми використовуються для наочного порівняння об'ємів явищ, що вивчаються у часі і просторі, а також для відображення структури явищ. ГРАФІК № 2

Якщо основи столбиковых діаграм розмістити по осі ординат, а значення рівнів по осі абсцис, то отримаємо стрічкові діаграми. ГРАФІК № 3

Секторние діаграми представляють коло розділене на сектори. Застосовуються для зображення структури. Площа всього кола 100 %. Площа кожного сектора характеризує частину цілого і відповідає питомій вазі цієї частини загалом. ГРАФІК № 4

2.3 Розрахунок показників динаміки

Задача статистики - вивчення змін показників, що аналізуються у часі.

Динаміка - вивчення якого-небудь явища з течією часу. Ряд динаміки -- ряд числових значень, статистичного показника, розташованих в хронологічній послідовності.

Статистичні показники, що характеризують об'єкт, що вивчається, називають рівнями ряду. Кожний з рівнів відноситься до певного моменту часу і інтервалу часу. Рівні динамічного ряду можуть бути абсолютними або середніми величинами.

При вивчення динамічних рядів ми отримуємо наступне:

- характеристика інтенсивності окремих змін в рівнях ряду від періоду до періоду або об дати до дати

- визначення середніх показників тимчасового ряду за той або інакший період

- виявлення основних закономірностей динаміки досліджуваного явища на окремих етапах і загалом за період, що розглядається

- виявлення чинників, що обумовлюють зміну об'єкта, що вивчається у часі

- прогноз розвитку явища на майбутнє

Аналіз швидкості і інтенсивності розвитку явища у часі здійснюється за допомогою статистичних показників. Для кількісної оцінки використовуються показники:

- абсолютний приріст

- темп зростання

- темп приросту

- темп нарощування

а також середні:

- середній рівень ряду

- середній абсолютний приріст

- середній темп зростання

- середній темп приросту

а) Абсолютний приріст базисний - кожний рівень ряду порівнюється з одним і тим же рівнем, прийнятим за базу порівняння. Показує на скільки один рівень змінився над іншим

б) Абсолютний приріст ланцюговий - подальший рівень ряду порівнюється з попереднім.

Абсолютний приріст - іменована величина. Може бути позитивною або негативною.

в) Темп зростання базисний - кожний рівень ряду порівнюється з одним і тим же рівнем, прийнятим за базу порівняння.

г) Темп зростання ланцюгової - кожний подальший рівень ряду порівнюється з попереднім.

Темп зростання вимірюється у відсотках і коефіцієнтах.

д) Темп приросту базисний - на скільки змінився рівень, що порівнюється з рівнем, прийнятим за базу порівняння.

е) Темп приросту ланцюгової - на скільки змінився подальший рівень від попереднього.

Темп приросту характеризує абсолютний приріст в абсолютних величинах. Розраховується у відсотках або коефіцієнтах.

ж) Темп нарощування (тільки ланцюгової) - вимірює нарощування економічного потенціалу у часі.

з) Середній рівень ряду в нашому випадку - середній рівень интервального динамічного ряду, так як рівні ряду виражають величину явища за певний проміжок часу.

и) Середній абсолютний приріст (середня швидкість росту) - середній арифметичний з абсолютних приростів за окремі проміжки часу.

к) Середній темп зростання

л) Середній темп приросту

Показники динаміки представлені в:

- залізничного транспорту - ТАБЛИЦЯ № 2

- автомобільного транспорту - ТАБЛИЦЯ № 3

- трамвайного транспорту - ТАБЛИЦЯ № 4

- тролейбусного транспорту - ТАБЛИЦЯ № 5

Графічне зображення ланцюгових базисних темпів зростання і абсолютних приростів.

Для графічного зображення показників динаміки застосовуються лінійні діаграми.

Залізничний транспорт:

- абсолютний приріст ГРАФІК № 5

- темп зростання ГРАФІК № 6

Автомобільний транспорт:

- абсолютний приріст ГРАФІК № 7

- темп зростання ГРАФІК № 8

Трамвайний транспорт:

- абсолютний приріст ГРАФІК № 9

- темп зростання ГРАФІК № 10

Тролейбусний транспорт

- абсолютний приріст ГРАФІК № 11

- темп зростання ГРАФІК № 12 і ГРАФІК № 13

2.4 Індексний аналіз досліджуваних показників

На практиці статистики індекси і середні величини - найбільш поширені статистичні показники.

Індекс - відносна величина, та, що виходить внаслідок зіставлення рівнів

При вивченні динаміки якісних показників часто доводиться визначати зміну середньої величини показника, що індексується, яка викликана взаємодією двох чинників, а саме: зміною показника, що індексується у окремих груп одиниць і зміною структури явищ.

Під зміною структури явища мають на увазі зміну частки окремих груп одиниць сукупності в загальній їх чисельності. При аналізі важливо визначити - в якій мірі ці зміни викликані зміною величин, що індексуються і в якій структурними зсувами. Для цього використовується система взаємопов'язаних індексів, куди входять:

- індекс змінного складу

- індекс постійного складу

- індекс структури

Індивідуальні індекси ТАБЛИЦЯ № 8

Індивідуальні називають індекси характеризуючі зміну тільки одного елемента сукупності. У нашому випадку індивідуальні індекси відповідають базисному і ланцюговому темпу зростання.

Індекс змінного складу - ТАБЛИЦЯ № 6:

БАЗИСНИЙ:

ЛАНЦЮГОВОЇ:

Індекс постійного складу - ТАБЛИЦЯ № 6:

БАЗИСНИЙ:

ЛАНЦЮГОВОЇ:

Індекс структури - ТАБЛИЦЯ № 7:

БАЗИСНИЙ:

ЛАНЦЮГОВОЇ:

По ТАБЛИЦІ № 7 можна зробити висновки:

Індекс змінного складу базисний падає всі звітні року, що говорить про загальний спад, але ланцюговий падає тільки до 1995 року, після чого йде зростання в 1996 році на 2,54 %.

Індекс постійного складу базисний падає всі звітні року, що знову говорить про загальний спад, але ланцюговий показує падіння до 1995 року і зростання в 1996 році на 1, 46 %.

Індекс структури базисний показує, що за рахунок структурних змін за 5 років сталося незначне зростання на 0,76 % кількості перевезених пасажирів, ланцюговий же показав нам падіння в 1993 (-1, 27%) і подальше зростання до 1996 року.

По ТАБЛИЦІ № 8 можна говорити об падіння індексу базисного за 5 звітних років:

- залізничний (- 40,22 %)

- автомобільний (- 6,80 %)

- трамвайний (- 6,86 %)

і зростанні індексу трамвайний (+1,90 %)

В 1993 р. падіння індексу у залізничного і автомобільного, але зростання трамвайного і тролейбусного. У 1995 і 1994 роках по ланцюгових індексах можна сказати, що йшов спад перевезень по всіх видах транспорту. У 1996 зростання перевезень спостерігаємо у автомобільного і тролейбусного транспорту, і що продовжуються падіння у трамвайного і залізничного. Залізничний - падав все 5 років.

2.5 Вирівнювання досліджуваних показателейВыравнивание по прямій

Вирівнювання по параболі

ТАБЛИЦІ № 9 - залізничний транспорт,

ТАБЛИЦІ № 10 - автомобальный транспорт,

ТАБЛИЦІ № 11 - трамвайний транспорт,

ТАБЛИЦІ № 12 - тролейбусний транспорт

- дають нам уявлення про методику розрахунків для вирівнювання по прямій і параболі, а

ГРАФІК № 14, ГРАФІК № 15, ГРАФІК № 16 і ГРАФІК №17, і відповідні ним значення транспорту дають графічне уявлення вирівнювання по прямій і параболі.

Виявлення основної тенденції здійснюється методом змінної середньої, а для того щоб представити кількісну модель, що виражає загальну тенденцію змін рівнів динамічного ряду у часі, використовується аналітичне вирівнювання ряду динаміки.

Суть методу змінної середньої полягає в тому, що фактичні рівні ряду замінюються рядом жвавих (змінних середніх), які розраховуються для певних послідовно жвавих інтервалів і відносяться до середини кожного з них. Згладжування можна проводити по будь-якому числу рівнів ряду.

Суть методу аналітичного вирівнювання полягає в тому, щоб підібрати математичну функцію, яка б найбільш точно відображала основну тенденцію ряду динаміки, в нашому випадку - пряма і парабола.

Вирівнювання показників з допомогою змінною середньою ми бачимо на ГРАФІКе № 18, де для залізничного транспорту ТАБЛИЦЯ № 13 - таблиця розрахунку змінної середньої

ГРАФІК № 19 - автомобільний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 14 - розрахунок змінної середньої

ГРАФІК № 20 - трамвайний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 15 - розрахунок змінної середньої

ГРАФІК № 21 - тролейбусний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 16 - розрахунок змінної середньої, ГРАФІК № 22 - дає більш детальне уявлення

Висновок.

За результатами дослідження можна сказати, що статистика дає найбільш повне відображення даних дослідження. Саме вона дозволяє робити прогнози на майбутнє в поєднанні з теорією імовірності. Так можна сказати, що надалі не варто чекати збільшення об'ємів перевезень людей по будь-якому з видів транспорту і видно збільшення по деяких показниках в 1996 році виявляють собою тимчасовий характер, бо основні висновки - йде падіння об'єму перевезень людей. Для вивчення більш детально видів транспорту при маєтку складових - ціни за проїзд, дальності перевезень - можна було б зробити висновок, чому сталося падіння об'ємів перевезень - може бути через ціну, інші чинники, які могли б вплинути. Вивчення такого голого матеріалу не так цікаве для статистик, а при маєтку вже більш глибокого матеріалу, можна було б вивчити об'єми перевезень більш цікаво і показово.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка