трусики женские украина

На головну

Криміналістична експертиза слідів транспортних засобів - Криміналістика

ТЕМА: КРИМІНАЛІСТИЧНА ЕКСПЕРТИЗА

СЛІДІВ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

1. Предмет і об'єкти експертизи слідів транспортних засобів.

Питання що вирішуються криміналістичною експертизою транспотрных коштів.

2. Експертиза слідів коліс.

Методика виробництва експертизи і оформлення матеріалів.

3. Ідентифікація транспортних засобів по деталях, що відділилися і частинах.

Експертиза уламків рассеивателей фар і покажчиків поворотів.

Методика виробництва експертизи і оформлення матеріалів.

Література: І.І.Пpоpоков Криміналістична експертиза слідів

Криміналістична експертиза. Випуск 8.

Судебно-трасологическая експертиза. Випуск 3.

Судова транспортно-трасологическая експертиза

* 1.

Трасологическая експертиза являє собою один з найбільш поширених

видів криміналістичних експертиз. Її зміст відрізняється своїми

особливостями, які полягають в тому, що для трасологической експертизи

характерне дослідження слідів-відображень для виявлення зовнішньої будови об'єктів, що відбилися

в них.

Предметом трасологической експертизи, як виду практичної діяльності

є ті фактичні дані, які необхідно встановити з поставлених

перед експертом питань і об'єктів експертизи, що є.

Об'єктами трасологической експертизи є сліди-відображення, тобто ма-териально-фіксовані

відображення одиничних об'єктів - предметів, людей, тваринних.

Об'єктами експертизи транспортних засобів є:

- зліпки з об'ємних і відтиснення з поверхневих слідів;

- фотознімки слідів, виготовлені за правилами масштабної вимірювальної фотографії;

- предмети зі слідами (одяг, взуття);

- частини або деталі транспортного засобу (на або шини автомобіля, уламки

фарных рассеивателей, покажчиків поворотів, лобового скла, частини лакофарбного

покриття;

- людина або труп, якщо на тілі виявлені сліди шин у вигляді садна і синців

(азначается комісійна експертиза з участю судово-медичного

експерта).

Перед экспертом-трасологом ставляться питання в залежності від обектов і предмета

дослідження, ціліше і задач дослідження необхідних для дозволу

трасологической експертизою.

Розглянемо три основні групи питань, які можуть бути поставлені експерту

трасологу.

Питання, що відносяться до встановлення групової приналежності транспортних

засобів:

- яким виглядом транспорту залишені сліди?

- чи відповідають форма, розміри і взаємне розташування слідів зіткненню

автомобілів (транспортних засобів) певних типів, видів, марок?

- яка модель шини, що залишила сліди на місці випадку?

- чи міг даний вигляд транспорту залишити ці сліди?

Питання, що відносяться до встановлення конкретного транспортного засобу:

- чи не даним транспортним засобом залишені сліди?

- одним і тим же або декількома транспортними засобами залишені сліди?

- чи не даною шиною залишені сліди на місці випадку?

Питання, що відносяться до встановлення цілого по частинах:

- чи не належать виявлені на місці дорожнього випадку частини деталей

поламаним деталям даного транспортного засобу?

- чи не складали раніше єдине ціле уламки скла, частинки фарби, виявлені

на місці випадку і на транспортних засобах?

* 2. Методика виробництва трасологической експертизи транспортних засобів

як і всякої іншої криміналістичної експертизи складається з наступних стадій:

- попереднє дослідження;

- детальне дослідження;

- оцінка результатів дослідження;

- оформлення матеріалів експертизи;

* На стадії попереднього дослідження експерт знайомиться з матеріалами, що поступили,

вивчає стан упаковки і об'єктів, відповідність об'єктів вказаних

в постанові про призначення експертизи, при необхідності фотографує

упаковку, знайомиться з матеріалами справи, запитує додаткові матеріали.

Розглянемо більш детально три подальші стадії дослідження діагностичної

експертизи, з'ясуємо їх особливості.

* Детальне дослідження - це стадія більш глибокого вивчення об'єктів експертизи.

Дослідження речових доказів, як правило починаються з огляду

і вивчення слідів або гіпсових зліпків, вилученого з місця випадку.

При огляді об'єктів експертизи треба надавати значення характеру слідів,

брати до уваги, якою речовиною освічені сліди нашарування і на якому

матеріалі.

Під час огляду слідів з'ясовується, позитивні вони або негативні, яка

частина протектора, в якому об'ємі і з якою мірою чіткості в них відображена,

відображення, що чи досить є, щоб вирішити поставлене питання. Якщо досліджуваний

зліпок з об'ємного сліду, важливо з'ясувати на якому матеріалі освічений

слід, стан матеріалу, глибину сліду, коли і яким способом виготовлений

досліджуваний зліпок.

Коли слід поступив на дослідження разом з об'єктом, на якому він знаходиться,

необхідно визначити, де і в якому положенні даний об'єкт був на

місці випадку. У результаті експерту вдається більш об'єктивно уявити

собі умови, в яких утворився слід шини і чинники, які могли викликати

деформацію у відображенні протектора.

Можливість визначення моделі шини по її сліду обумовлюється тим, що

кожній моделі властиві свої специфічні ознаки, які відбиваються в

слідах, піддаються фіксації і вивченню. Це передусім розміри шини загалом,

ширина біговий доріжки, малюнок протектора і розмір окремих його елементів.

У сліді, досліджуваному в натурі і по фотознімку, насамперед має бути виявити

конструктивні ознаки його моделі шини, що утворила для подальшого їх

порівняння зі спеціальними довідковими матеріалами.

Самої сприятливою ситуацією є, коли в сліді досить чітко відображена

повна по ширині частина біговий доріжки. У цьому випадку дослідження зводиться

до вимірювання ширини відображення біговий доріжки і аналізу малюнка протектора,

конфігурації його елементів. При цьому необхідно враховувати, що ширина бе-говой

доріжки, виміряна по сліду, може бути декілька менше фактичної,

у разі неповного або нечіткого відображення її країв в поверхневому сліді.

Названих двох параметрів - ширини біговий доріжки і малюнка протектора -

частіше за все вже досить для того, щоб визначити модель шини, виділити її

з числа всіх інших, особливо коли малюнок своєрідний і не копіює інші

хоч би деякими своїми елементами.

При неповному відображенні в ширину біговий доріжки, але виразному розрізненні

частини малюнка протектора модель шини встановлюється по малюнку і розмірам окремих

його елементів. Спочатку порівнюється з довідковими матеріалами та частина

малюнка протектора, яка відображена в сліді. Якщо малюнок оригінальний і співпадає

тільки з однією моделлю шини, цього досить для висновку про модель. Якщо

ж відображений в сліді фрагмент малюнка зустрічається у шин декількох моделей,

для остаточного висновку необхідно порівнювати розміри тих елементів малюнка

які відображені в сліді.

Належні вимірюванню параметри вибираються з урахуванням характеру фігур, що становлять

досліджуваний малюнок. Ромбоподібні виступи, наприклад, вимірюються по їх

подовжніх і поперечних діагоналях, зигзагоподібні по їх ширині і відстані

між вершинами суміжних кутів. У фігурах, що мають чітко виражені кути, треба

виміряти їх кутові величини. Ті ж вимірювання робляться і на масштабних зображеннях,

приведених в довідкових матеріалах.

У процесі порівняння і при оцінці результатів необхідно враховувати, що окремі

розміри можуть не співпадати.

Це пояснюється:

- нечіткістю відображення протектора в сліді і неминучими при цьому помилками

вимірювань;

- деформацією протектора, його виступаючий частин під дією навантаження на

шину;

- зносом протектора.

Виступи на біговий доріжці мають в перетині форму трапеції, з меншою основою

вгорі, тому по мірі зносу протектора площа виступів, дотична

з дорогою поступово збільшується, в залежності від міри зносу разів

ница в довжині і ширині може досягати 2-3 мм. При значному зносі протектора

найбільш цінну інформацію будуть нести кутові величини фігур.

Загальний висновок за результатами дослідження може бути або визначеним, коли

встановлена одна конкретна модель шини, або альтернативним з вказівкою двох

або більш равновероятных моделей і поясненням причин цього.

* Далі розглянемо стадію оформлення матеріалів, дослідницька частина висновку

починається короткою характеристикою об'єктів, що поступили на дослідження,

зокрема предмета, на якому знаходиться слід, або об'єкта вмісного результати

фіксації сліду.

Потім йде опис сліду разом з даними про його вигляд, розміри, якість

відображення протектора. При описі малюнка протектора сосредотачивается увага

на тій частині, яка відображена в сліді: загальний вигляд, форма і розміри основних

елементів, міра вираженість.

Після виконання порівняльного дослідження потрібно викласти його результати,

приводяться джерела, з яких використані довідкові матеріали. Пері

числяются обнаружевшиеся в сліді ознаки, які співпадають з особливостями

тієї або інакшої моделі шини, дається їх криміналістична оцінка. Якщо модель шини

чомусь не встановлена або експерт не зміг прийти до категоричному висновку

про одну модель, треба указати причини, що обумовили такий результат, або

назвати вірогідні моделі.

Висновок по експертизі фіксується у вигляді відповіді на поставлене питання. Якщо

при дослідженні слідів виявлені помітні особливості шини, експерт вказує про

них в своєму висновку, такі дані важливі для організації розшуку шини.

Як ілюстрація до висновку про встановлення моделі шини додаються

фотознімок загального вигляду об'єкта експертизи і окремо більш великим планом фото

знімок сліду. Вміщувати фотознімок русунка протектора з довідкових матеріалів

не завжди доцільно, однак в окремих випадках використання таких знімків

необхідне, коли слід нечітко відображає невелику частину протектора або коли

використовувалися інші довідкові матеріали.

* Інший вигляд експертизи слідами транспортних засобів - це ідентифікаційна

експертиза, тобто встановлення конкретної шини, що залишила слід на місці

випадку. Як і в інших ідентифікаційних експертизах, дослідженню

зазнають різні види об'єктів: сліди, якщо вони вилучені разом з предметом,

або результати їх фіксації (зліпки, відтиснення, фотознімки), а так само шина або

декілька шин.

Напрям на експертизу замість шини її експериментальних слідів,

що перевіряється не можна вважати правильним. Не вивчивши безпосередньо шину і використовуючи тільки

експериментальні сліди, неможливо визначити ідентифікаційну значущість

деталей будови протектора, відрізнити групові ознаки від одиничних, визначити

стійкість їх відображення.

При огляді слідів особлива увага приділяється фізичним властивостям поверхні,

на якій освічений слід, оскільки від них залежать повнота і якість відображення

протектора в сліді.

Якщо представлений сам об'єкт з поверхневим слідом, то помилкові деталі повинні

бути виявлені при попередньому огляді.

Попереднім дослідженням шини визначаються її конструктивні дані і

маркировочные позначення;

тип і модель,

загальні розміри,

ширина біговий доріжки і малюнок протектора,

серійний і гаражний номери.

З'ясовується, чи не замінювався протектор покришки, основною ознакою заміни

є кільцевою виступ на боковине, що утворюється краєм нового протектора. Враховується

і загальний стан шини:

- міра изношености протектора,

-наявність або відсутність добре виражених дефектів і ознак місцевого ремонту.

На стадії детального дослідження об'єкти вивчаються і порівнюються по загальних

і приватних ознаках. Оскільки деякі загальні ознаки зовнішньої будови шини

одночасно характеризують і її конструктивні особливості.

Спочатку визначають модель шини, що залишила слід і отримані дані зіставляють

з моделлю шини, що перевіряється. Відмінність моделей служить основою для

безперечного висновку об відсутність тотожності, збіг вимагає продовження дослідження

по інших загальних ознаках - як виробничим, так і експлуатаційним.

Істотні відмінності цих ознак також можуть служити основою

для негативного висновку.

У тому випадку, якщо результати порівняння загальних ознак не дозволяють виключити

шину, що перевіряється, необхідно перейти до другого етапу детального дослідження

- вивченню і порівнянню об'єктів експертизи по їх приватних ознаках і деталях.

Приватні ознаки за походженням діляться на виробничі і експлуатаційні.

До першої групи відносяться:

- раковини різних форм і розмірів,

- недопрессовки,

- зриви (выкрошенность) окремих країв учатков виступаючих частин.

До другої групи ознак відносяться:

- пробоїни або проколи (крізні або некрізні),

- тріщини або порізи,

- выкрошенность і зрізання окремих частин малюнка,

- місцевий знос протектора,

- наявність латок і пластирів.

При вивченні сліду необхідно виділити в ньому найбільш чіткі і великі відображення

деталей, визначити їх форму, розмір, розташування відносно один одного,

а так само відносно країв біговий доріжки і площин виступаючих елементів

малюнка протектора.

При дослідженні шин встановлюють, чи немає на їх поверхні вулканизационных

швів, латок, випадково застряглих в поглибленнях протектора дрібних каменів,

що впровадилися в гуму гострих металевих предметів і т.п., крім того з'ясовують,

чи не встановлювалися на шинах засобу противоскольжния. Вказані ознаки

нарівні з особливостями самої шини можуть використовуватися для ідентифікації.

Ознаки, що відобразилися в слідах і контактні поверхні шин з характерними

нерівностями фіксуються шляхом їх фотографування в одному масштабі і описуються

в ув'язненні. Порівнюватися вони можуть або безпосередньо або шляхом зіставлення

фотознімків.

З метою визначення стійкості відображення ознак в слідах і отримання

рівноцінного обекта для порівняльного дослідження експериментальні сліди залишаються

контактними поверхнями шин.

Якщо порівнянню підлягають об'ємні сліди, то в більшості випадків зіставляють

між собою гіпсовий зліпок сліду і зліпок експериментального сліду. Якщо

дослідженню підлягають поверхневі сліди, то перед експериментом виступаючі

елементи забарвлюються схожою за кольором речовиною і експериментальні сліди відтворюють

на листах папери, шматках шпалери.

Заключна частина детального дослідження складається в порівнянні результатів

аналізу сліду і дільниці біговий доріжки шини, що перевіряється, однойменні деталі

зіставляють за формою, розмірами і відносним розташуванням, щоб уточнити

розташування деталей беруть до уваги їх розміщення на площині виступів

з цими деталями в системі інших елементів малюнка. З тією ж метою вимірюю растояния

між деталями і величини кутів, які утворяться лініями, що з'єднують

не менш трьох деталей.

При исследовнии невеликих по площі слідів або їх окремих дільниць можуть

бути використані координатні сітки, доцільно так само практикувати совме

щение одномасштабных фотознімків. Незалежно від способу порівняння необхідно

завжди враховувати можливі відмінності, виникаючі через деформацію шини і інакших

умовах следообоазования.

Загальний висновок по експертизі засновується на ідентифікаційній цінності співпадаючих

ознак і на поясненні відмінностей, що спостерігаються.

Оформлення матеріалів при проведенні ідентифікаційної эксперизы полягає

в наступному:

- у водної чати висновки викладаються обставини справи і дані про сліди,

крім того викладаються дані про шину, що повірю.

- в дослідницькій частині висновку повинні бути представлені результати

огляду і первинного дослідження, дані по моделі шини, якою освічений

слід, її особливості. При описі результатів порівняння необхідно дати

перелік співпадаючих і ознак, що розрізнюються, указати їх ідентифікаційну

значущість.

Від результатів дослідження і форми висновків залежить зміст фототаблицы,

прикладеної до висновку експерта. При встановленні шини на фотознімках показують

загальний вигляд шини, основні деталі збіг яких послужив основою

для висновку. Деталі в порівнянні з біговий доріжкою, як правило незначні

по розміру, тому на фототаблице показують частину біговий доріжки, визначивши

дільницю по якому проводилося порівняння, а потім на окремих збільшених

фотознімках виявлені деталі тобто приватні ознаки і відмітити особливості

їх зовнішньої будови.

* 3. Експертизи уламків розбитих фарных рассеивателей і підфарників так само

як і експертизи слідів шин діляться на діагностичні і ідентифікаційні, тобто

встановлення групових властивостей фарного рассеивателя сприяє визначенню

моделі автомобіля, на який вони ставляться, встановлення факту, що уламки,

вилучені з місця випадку і виявлені в фарі конкретного автомобіля

раніше складали єдиний рассеиватель.

Трасологическое иследование з метою встановлення взаємної приналежності уламків

засновується на вивченні ознак ідентифікаційної значущості, що розрізнюються

за походженням:

- виробничі ознаки, виникаючі при виготовленні фарных рассеивателей;

- ознаки, виникаючі у час їх эксплуатиции;

- ознаки, виникаючі в процесі руйнування скла;

Для того, щоб уясняти ідентифікаційну значущість виробничих ознак

необхідно знати основні етапи технології виробництва фарных рассеивателей.

Рассеиватели виготовляються під тиском на пневматичному автоматі,

що складається з матриць, що обертаються в горизонтальній площині і пуансона, що вертикально переміщається

з обмежувальним кільцем.

Розплавлена стекломасса по обмежувальному кільцю подається з печі в одну

з матриць. Опускаючись в матрицю, пуансон формує рассеиватель. Коли пуансон

підіймається, під нього подається друга матриця зі стекломассой і операція повторюється

знову. Після зняття в спеціальних печах внутрішніх напружень виробничий

цикл закінчується.

Зовнішні ознаки рассеивателей виникають на самому початку процесу: при видавленні

стекломассы через отвір на розплавленій краплині від його країв утворяться

нерівності у вигляді паралельних углубленых смуг. Вони частково зникають

при стисненні маси в пресі-формі, але у вигляду швидкої тепловіддачі полосность в тій

або інакшій формі зберігається. Частіше за все цю ознаку можна виявити з боку

дії матриці, тобто з боку зовнішньої поверхні рассеивателя.

Полосность як трасологический ознака має високу ідентифікаційну значущість.

Хоч ця ознака формується краями одного і того ж обмежувального

кільця, взаиморасположение і протяжність окремих смуг в рассеивателях

різна, оскільки їх формування визначається випадковими змінами теплового,

що давить, вібраційний і інших режимів роботи автомата.

Значна протяжність окремих смуг, послідовність їх чергування

і достатня вираженість дозволяють використати цю ознаку для ідентифікації

цілого по частинах навіть при відсутності загальної лінії розділення.

При розтікатися стекломассы по матриці внаслідок значної тепловіддачі

з поверхневого шара краплини на її поверхні утворяться напливи у вигляді смуг

дугоподібної форми (кованность), які, як і полосность частково зберігаються

на готовому виробі. Ця ознака також індивідуальна для кожного рассеивателя

і може бути використаний для ідентифікації цілого по частинах. Ідентифікаційна

значущість цієї ознаки нижче ніж полосности, оскільки при відсутності загальної

лінії розділення використання цієї ознаки утруднене через віялоподібний

розташування і слабу вираженість напливів.

Групові ознаки виникаючі внаслідок ремонту матриці і пуансона розглядати

як групові.

Після того як фарный рассеиватель встановлений на автомобілі, на ньому виникають

експлуатаційні ознаки, які згодом можуть бути використані для

встановлення уламків односу рассеивателю. Так, при знаходженні рассеивателя в

фарі на його буртике можуть отпечатывалься контури краю рефлектора, уплотнительного

гумового кільця або втримуючого металевого кільця. У них звичайно

не відбиваються індивідуальні ознаки, але по наявності цих відбитків, їх величині

і конфігурації можна визначити крайові уламки рассеивателя.

У процесі експлуатації на рассеивателях виникають випадкові сліди: нашарування

і мазки фарби, бруду, дряпини і раковин. Внаслідок випадковості свого походження

вони мають високу ідентифікаційну значущість.

Найбільш цінними ознаками для встановлення приналежності скляних уламків

єдиному цілому є ознаки, виникаючі в процесі разрущения скла

тобто сліди розлому. Поверхні розлому мають трьохмірне вимірювання, тут

порівняльному дослідженню підлягає об'ємна конфігурація слідів.

Якщо рассеиватель руйнується вследствии безпосереднього удару об його поверхню

твердого тіла, цьому може передувати утворення пробоїни в склі

або откол частини скла з поврехности рассеивателя. Раковина, що Утворюється при цьому

знаходиться на поверхні розділених уламків і має важливе ідентифікаційне

значення при встановленні приналежності їх одному рассеивателю.

********** Частинки лакофарбного покриття**********

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка