трусики женские украина

На головну

Лізинг в законі - Підприємництво

»

Податкове законодавство заганяє компанії в карний тупик Тетяна Власенко Бізнесмени , що намагаються, займатися в Росії лізингом (орендою з правом викупу), ризикують опинитися за гратами. Принаймні, чинне законодавство до цього розташовує. Зрозуміло, що така перспектива поставить хрест на розвитку лізингових відносин. Наочний приклад - доля пермської корпорації «Авіалізинг».

«Авіалізинг» - єдина компанія в країні, що має два нових літака Ту-204 з вітчизняними двигунами ПС-90А, переданих в лізинг у державне унітарне авіапідприємство « Пермські авіалінії »і в державне підприємство« Кавмінводиавіа ». З весни 1999 року державні податкові інспекція і поліція трудяться на всіх підприємствах «авіалізингу». Корпорація змушена відправити співробітників у відпустку без утримання і припинити діяльність. А відбувається все це тому, що єдиного визначення поняття «лізинг» в нашому законодавстві не існує. У законі РФ «Про лізингу» (від 29 жовтня 1998 року) значиться: «Лізинг - вид інвестиційної діяльності з придбання майна і передачі його на підставі договору лізингу фізичним або юридичним особам за певну плату, на певний термін і на певних умовах, обумовлених договором , з правом викупу майна лізингоодержувачем ... ». Однак навіть в самому тексті закону формулювання не одного разу змінюється. Не кажучи вже про те, що вона лише частково збігається зі статтями Цивільного кодексу РФ і Конвенції про міжнародний фінансовий лізинг. Можливо, коли держава широко оголосило про підтримку в нашій країні лізингової діяльності, такі «тонкощі» здавалися несуттєвими. Навіщо їм це треба Ідея зайнятися лізингом літаків виникла у перм'яків в 1996 році. Це була одна з небагатьох спроб протидіяти проникненню в Росію зарубіжної техніки, часто відпрацювала свій термін. Тоді й з'явилася корпорація «Авіалізинг», яка оголосила завданням розвиток авіабудування країни і регіону зокрема. Проект підтримали пермські влади: в області зосереджений комплекс підприємств авіапрому. Однією з цілей корпорації стало просування пермських авіадвигунів.

З червня 1996 року російський лізинговий літак виробництва компанії «Авіастар» (Ульяновськ) з двигунами ПС-90А, виготовленими АТ «Пермські мотори», розпочав польоти з Пермі. Другий Ту-204 корпорація передала «Кавмінводиавіа»: він був закуплений також для пермського авіапідприємства, попрацював там кілька місяців, але потім стало ясно, що два літаки пермським авіаторам не потягнути. В Наприкінці грудня 1997 борт пішов у Мінводи.Закон суворий, але його охоронці ще суворіші

В цей час російського закону про лізинг ще не було. Але саме поняття «лізинг» існувало, як і цілий ряд нормативних актів, указів, постанов, які дозволяли реалізувати лізингові схеми. Закон РФ «Про лізингу» вийшов 5 листопада 1998. І, як водиться, вніс сум'яття. Документ значно звузив правове поле. Виявилося, він трактує тільки малу частину існуючих на практиці схем. Види лізингу він звів до трьох варіантів: фінансовий, поворотний (різновиди фінансового) та оперативному, які розрізняються термінами.

На ділі лізингові взаємовідносини вже тоді були набагато більш багатогранні. На це були об'єктивні причини. Одна з основних - стан російської економіки. Щоб побудувати літак, потрібні гроші. З моменту вкладення коштів у виробництво до отримання супердорогий продукції і здачі її в оренду проходить чималий час. Компанія-авіаперевізник, для якої будується літак на умовах фінансового лізингу, за рік-два може стати неплатоспроможною (для відомості: левова частка вітчизняних авіакомпаній перебуває на межі банкрутства). В цьому випадку лізингової компанії, щоб не вилетіти в трубу, доводиться пропонувати вже готовий літак іншому покупцеві. Але тоді - за існуючим законодавством - договір про фінансовий лізинг виявляється недійсним. Бо закон жорстко диктує: приобретаемое лізингодавцем майно має бути передано тільки спочатку поименованному орендарю.

Ситуація набуває тупиковий характер. Взаємовідносини з новим партнером не можна перекроїти в оперативний лізинг, тому що при цьому доведеться здавати техніку в оренду на короткий термін і без права викупу (ці правила також в безваріантно формі продиктовані законодавством). Але будь-якому авіапідприємству лізинг вигідний саме довгостроковістю, можливістю викупити літак за залишковою вартістю з даними законом податковими пільгами. При фінансовому лізингу ціна техніки зменшується на суму податку на майно, який потенційний власник повинен заплатити за 20 років. Це приблизно в півтора рази здешевлює вартість літака. При оперативному лізингу витрати набагато перевищують платежі з фінансового лізінгу.Било ваше, стало наше

Доля лізингового Ту-204, який перебуває сьогодні на балансі «Кавмінводиавіа» (за договором оренди з правом викупу через 20 років) , - наочний приклад того, коли в силу об'єктивних обставин корпорації довелося поєднати в договорі ознаки фінансового та оперативного лізингу. Літак віддали в оренду з правом викупу без попереднього укладення договору, але на тривалий термін. Цей термін дуже великий навіть за стандартами світової практики (наші авіакомпанії поки не можуть погодитися на інші умови), так як ціна літака в «Авіастарі» еквівалентна 16 - 18 млн доларів. Казанський Ту-204 може коштувати ще дорожче, оскільки за технічними характеристиками відрізняється підвищеною дальністю польоту.

Володимир Кіндеркнехт, генеральний директор корпорації «Авіалізинг»:

· Ми пішли на цю схему, можливо, не дуже привабливу для лізингової компанії. Мотив був наступний: тієї суми, яку ми отримували в якості початкового платежу, майже вистачало для добудови третього літака. Ми зробили інвестиції в «Авіастар». Потім був дефолт ... Хоча на ділі виявилося, що жоден дефолт не зрівняється за руйнівною силою з російським чиновником.

Літак був переданий «Кавмінводиавіа» відповідно до діяли в 1997 році законодавством: лізингодавець був зобов'язаний передати Ту-204 на баланс лізингоодержувача, тобто авіакомпанії. Це було обов'язковою умовою договорів оренди з правом викупу. Що і було виконано. Авіакомпанія прийняла літак на баланс і почала виплачувати податок на майно. Однак в 1998 році податкова інспекція Пермської області, слідуючи букві нового закону, зробила висновок: оскільки літак здобувався для пермського авіапідприємства, а переданий в оренду іншому перевізнику, - це порушення першого пункту вимог фінансового лізингу. Отже, це не фінансовий лізинг, а звичайна оренда. Значить, з корпорації можна зажадати додаткової сплати податку: ні багато ні мало - 4 млн рублів за чотири минулих роки, не рахуючи інших податкових платежів, які виникають з нової кваліфікації взаємовідносин партнеров.Уголовние перспективи

Майже рік податкова інспекція і податкова поліція завзято «добивають» порушника, прагнучи переглянути заднім числом договори, укладені до 1998 року (коли з'явився закон про лізинг). Мета - поставити корпорації оподаткування, по суті подвійне: податок на майно від оренди Ту-204 авіаперевізник «Кавмінводиавіа» вже заплатив за місцем діяльності. Арбітражний суд підтримав вимоги податкового відомства. Таким чином, підприємство цілеспрямовано штовхають на подорожчання авіаційної техніки в рази, виправдовуючи це державним підходом до проблеми. При тому що російські авіакомпанії навіть при сьогоднішніх цінах навіть за максимально вигідними лізинговим схемам не мають шансів оновити літаковий парк. Відзначимо, що фінансові наслідки таких рішень не прораховуються. Адже якщо за рішенням апеляційної інстанції, що зобов'язала корпорацію заплатити податки на майно і на прибуток за вердиктом арбітражного суду (тобто повернути літак на власний баланс, врахувати амортизацію, вже оплачену орендарем), то лізингодавець виявляється в прямому збитку. Які вже тут податки в бюджет ...

Цю ситуацію можна було б розцінити як звичайний податковий спір, який з часом вирішиться. Але тяжба призупинила інвестиційну діяльність лізингової компанії: заморожена добудова третього літака з пермськими двигунами в «Авіастарі». За словами Володимира Кіндеркнехта, переговори не почнуться до тих пір, поки не будуть улагоджені суперечки з податківцями. Якщо сьогодні підписати контракт, а завтра домагання податкової інспекції та податкової поліції будуть визнані обгрунтованими, вартість літака збільшиться вдвічі. Хто ж техніку за такою ціною візьме? Ніхто не наважиться ризикувати своїм бізнесом.

На думку людей, які намагалися випробувати на практиці лізингові схеми, проблема навіть не в тому, погані або хороші нормативні акти і сам закон про лізинг. У юридичному співтоваристві Росії не склалося розуміння основоположних принципів правозастосування закону як такого. Керівники корпорації направили до арбітражного суду офіційний лист з проханням роз'яснити порядок виконання судового рішення, адже «Кавмінводиавіа» за жодних обставин не погодиться повернути літак на баланс лізингодавця. Процес ризикує перерости в даний кримінальну справу. І буде створено юридичний прецедент, обов'язковий для виконання та обліку в подальшій практиці усіма правоохоронними органами. На всій території Росії.

Перм

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка