трусики женские украина

На головну

Пуск двигуна в зимових умовах - Технологія

МОСКОВСЬКИЙ ВІЙСЬКОВИЙ ІНСТИТУТ

ПРИКОРДОННИХ ВІЙСЬК РФ

-------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ

РЕФЕРАТ ПО ТЕМІ : " ПУСК

ДВИГУНА В ЗИМОВИХ УМОВАХ "

КЕРІВНИК : П/П-К СТРІЛЬЦІВ

ВИКОНАВ : С-Т КОРОСТЕЛЬОВ К-НТ

ЯРУШ

МОСКВА 1996 р.

.

ВВЕДЕННЯ.

Зимовим періодом експлуатації називається такий період, коли 1 0температура навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п'ять градусів цельсия.

Експлуатації машин в зимових умовах важко із-за низьких температур повітря наявності сніжного покриву, сильних вітрів і завірюх, а також скорочення світлого часу доби. Низька температура навколишнього повітря утрудняє пуск двигуна, робить негативний вплив на роботу всіх його систем і підтримки нормального теплового режиму. Унаслідок низьких температур навколишнього повітря значно погіршується випаровувана бензину і збільшується плотность повітря, що приводить до значного збіднення гір горючої суміші і поганого її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дизелях унаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температур повітряного заряду в циліндрах порушуються умови смесеобразованія і погіршується самозаймання дизельного палива.

Переохолодження двигуна в процесі його роботи приводить до погіршення смесеобразованія і посиленню конденсації пального, внаслідок чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку із стін циліндрів і розріджує масло в картері, що приводить до різкого наростання зносу деталей двигуна і скорочення терміну його служби.

Особливо сильно зношуються деталі при пуску холодних двигунів.

Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертанню колінчастого валу, що утрудняє досягнення потрібної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого валу.

.

р

Як же все-таки забезпечити упевнений пуск двигуна взимку? Є декілька способів.ПЕРШИЙ СПОСІБ -- застосовувати масла з низькою в'язкістю М-5 /10 або М-5 /12 і аналогічного, з маркіровкою SAE 10W-30. Таких масел сьогодні у продажу достатньо. Вони дадуть можливість стартеру розвинути пускові обороти при температурах повітря до мінус 20-25 С.Если у вашій місцевості температури нижче, причому в перебігу тривалого часу, то доцільно використовувати "рідші" масла -- класу в'язкості SAE 5W-30.

Проте різко зростає з морозом в'язкість масла в двигуні, навіть у М5 /10 при тридцятиградусному морозі стає мало не твердим. Ясно, рухати деталі в такому маслі і "прокачати" по магістралях настільки важко, що стартер при пуску з цим може не справитися. Якщо мотор все - таки вдатися пустити, вас може підстерегти велика біда -- часто, пропрацювавши півхвилини, мотор заклинюється! Відбувається це через те, що масло, викинуте спочатку в магістраль маслонасосом, іншим з картера не замінюється -- під насосом утворюється повітряна яма. ВАС оповістить про це лампа "НЕМАЄ ТИСКУ", та і мотор почне брязкати. Тут-то його і треба негайно вимкнути інакше пошкоджень не минути.

Але як тому, кого мороз застав зненацька? Адже і так буває: треба їхати, а на дворі мінус тридцять, і підігріти масло в картері нічим --не будеш же під машиною вогнище розводити -- вона, чай своя не дядьки на!

Злити і підігріти теж не вийде -- масло-то майже як вакса. У подібних випадках ми поступали так. У якій-небудь ємкості нагрівали літр-поллітра масла до градусів 90-120, потім заливали його в двигун(на додаток до того, що є) плюс туди ж -- бензин. І відразу важ цей коктейль змішували стартером. Після мотор, як правило, пускався без проблем, при чому контрольна лампа тиску не спалахувала, не було брязкоту, пошкоджень. Навіть якщо частина масла, що переохолоджувала, і не змішувалася із знов залитим, то мотор справно починав працювати, а потім температура всього об'єму масла вирівнювалася. Не треба побоюватися, що превишеніє рівня масла в двигуні загрожує катастрофою -куда гірше пускати його на холодному маслі, коли деякі деталі вимушені працювати насухо. Педант може, звичайно, після цього про всяк випадок злити надлишок, я, наприклад, цього не робив -- в процесі природного чаду масло все одно виробиться. Комусь підготовка може показатися дуже морочливою. Але, запевняю, зі всіх злий від морозу це -- менше. Ще одна "де-

довськая хитрість". Залишаючи машину на декілька годинників, зовсім не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою або чим-небудь подібним. Навіть після стоянки в течії 5 годин при 20-градусному морозі мотор під такою шубою на дотик мав плюсову температуру. Характеристики в'язкості масла із збільшенням морозу не лінійні -- тут кожен новий градус грає все велику роль, і таке утеплення здорово допомагає при пуску двигуна на морозі. Головне, про що, треба пам'ятати -- шуба

не повинна стосуватися гарячих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА !!! .

Другий споспро - нагрівати двигун через систему охолоджування. Для передпускової підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущеним моторним маслом, потрібна вода, нагріта до температури сімдесят п'ять, - вісімдесят градусів цельсия: при температурі навколишнього повітря мінус тридцять п'ять градусів цельсия - дві заправки, при температурі нижче мінус тридцять п'ять градусів цельсия - не менше трьох заправок. Заливати гарячу воду в горловину радіатора необхідно через воронку так, щоб швидкість подачі її в систему охолоджування автомобілів і легких транспортерів-тягачів складала приблизно п'ять літрів в хвилину. При цьому зливні крани системи охолоджування повинні бути відкриті, отвори їх прочищені, а жалюзі радіатора закриті. З початком витікання із зливних кранів теплої води крани на половину прикривають і продовжують заливати воду. Після того, як з крана витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всю систему охолоджування гарячою водою, опускають капот і витримують гарячу воду в системі для кращого прогрівання стінок циліндрів. Потім зливають частину води (одну третину або одну другу частину місткості системи охолоджування) і знов доливають систему гарячою водою до норми. Після закінчення протоки через систему охолоджування гарячої води пускають двигун із застосуванням пускової рідини і прогрівають його при малій частоті обертання на холостому ході протягом трьох-чотирьох хвилин. .

Третій варіант -- підняти температуру масла, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газовим пальником або будь-яким іншим доступним способом, наприклад, за допомогою примусу " Джміль" (звичайно, прийнявши заходи пожежної безпеки). Майте зважаючи на, що інтенсивний нагрів піддону (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх шарів масла, термічне руйнування присадок. Це теж приводить до прискорення старінню масла. Піддон не СКОВОРІДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОПЛЯ - не

"смажте" його на відкритому вогні. Відведіть полум'я, хай час прогрівання збільшиться, але так буде краще.

Для нагріву масла таким чином проміньше всього користуватися пальниками з інфрачервоним випромінюванням (із спеціальною керамікою). Такі сьогодні багато у продажу, наприклад, примус " Еверест". Як показує досвід, на двадцатіпяті градусному морозі через п'ятнадцять хвилин він достатньо нагріває масло.

На іншому технічному рівні підійшла до справи виробничо-комерційна фірма " Бета", що розробила так званий підігрівач топлівовоздушной змішай ПТС-45 (рис.2) По суті справи це стрічка, смужка (ширина 10 мм, і товщина 1.250 мм) із струмопровідного матеріалу, зігнута за формою колодязя у випускному колекторі (мал. 3). Матеріал цей, що успішно застосовується у військовій техніці, став доступний благодоря конверсії (скільки ще "відкриттів" вона може принести!).

Для нас він цікавий тим, що виключає небезпеку пожежі при пропусканні струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолоджування потоком змішай) температура нагрівального елементу складає двісті вісімдесят п'ять градусів цельсия, а пари бензину, як відомо, запалали при чітирехста вісімдесяти градусах цельсия.

Яка ж практична віддача від ПТС-45 ? Перш за все - полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний елемент різко покращує випаровування бензину. Суть цього методу широко відома і особливих пояснень не вимагає. Потрібно лише відмітити, що прилад споживає відносно невеликий струм - близько 3.5 А, таке додаткове навантаження цілком допустиме навіть для напіврозрядженого акумулятора.

Коли мотор запущений, але ще не досяг робочої температури, підігрівач сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МЕМЗ-245 (двигун "Таврії"), на якому був встановлений ПТС-45, показали, що при температуреохлаждающей рідині плюс вісім градусів цельсия підігрівач дозволяє економити від трьох до восьми відсотків бензину (економія тим більше, чим нижче обороти), при цьому на полотном ходу двигун без підігріву стійко працює при швидкості обертання колінчастого валу не менше 1000 об/мин а з підігрівачем - 850 об/мин. Відповідно годинна витрата палива знижується з 0.82 до 0.68 кг/ч, а також декілька зменшується концентрація З у вихлопних газах.

У міру підігріву двигуна вплив підігрівача зменшується. Коли температура охолоджуючої рідини доходить до сорока градусів цельсия, економія знижується до двох - трьох відсотків, при робочій температурі мотора підігрівач даремний. Проте на відміну від безлічі додаткових пристроїв, що поміщаються у впускний колектор, він не шкідливий; ніякої перешкоди потоку робочої суміші він не надає, що підтверджене характеристиками двигуна на випробувальному стенді. .

Четвертий спосіб -- у польових умовах для розігрівання двигунів за допомогою гарячої води застосовуються рухомі водомаслогрейки і водомаслогрейки і водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а також МП-Північ.

Для роботи підігрівачів використовують пальні, на якому працює двигун.

Підігрівачі працюють на бензині, складаються з казана 15 (мал. 80) з горелкой, електровентилятора 17, електромагнітного клапана 4, паливного бачка 1, піддону масляного картера 13, трубопроводів і пульта управління. Подача бензину з паливного бака через електромагнітний клапан в камеру згорання відбувається самоплив, повітря нагнітається вентилятором, циркуляція рідини між сорочками казана і блоку циліндрів під час роботи підігрівача - термосифонная.

Підігрівачі, що працюють на дизельному паливі, мають ряд конструктивних відмінностей від бензинових підігрівачів, що обумовлене відмінностями фізічеськиіх властивостей дизельного палива і бензину. До особливостей цих підігрівачів слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між підігрівачем і системою ох+аждения двигуна в період його підігріву, а також примусової подачі палива з бачка до форсунки підігрівача за допомогою насосного агрегату, що складається з

вентилятора, паливного і жідкосного насосів, що приводяться ось одного електродвигуна.

У комплект сучасних дизельних передпускових підгревателей входять: казан підігрівача 1 (мал. 81), насосний агрегат 7, паливний бачек 12, електромагнітний клапан 15, електронагреватель палива 16, джерело високої напруги і іскрова свічка 14, пульт управління.

Підготовка підігрівача до роботи і передпускове розігрівання двигуна проводиться згідно рекомендаціям, ізложеним в заводській конструкції по експлуатації відповідної машини. .

П'ЯТИЙ СПОСІБ -- використання хімічних засобів (аерозолів), що гарантують запуск двигуна при низьких температурах.

Можна, звичайно, бігати з будинку до машини з каструлею гарячої води. Можна ризикнути прогріти двигун паяльною лампою...

На думку експертів, розумно використовувати хімічні засоби (аерозолі), що гарантують запуск двигуна при низьких температурах (таких, як "Blizstart" або "Starting fuild"), доцільно використовувати при температурі нижче -20 С. Поскольку ці засоби представляють легкоїспаряющиеся рідини, їх займання в циліндрах може відбуватися, як показує опит, навіть при відключеній системі запалення.

Що розпилюються в патрубок повітряного фільтру безпосередньо перед пуском, аерозолі забезпечують практично миттєвий запуск як бензинових двигунів, так і дізілей.

Якщо говорити виключно про дизелі, які, як відомо, в зимових умовах запустити складніше, ніж бензинові, то 100-процентну гарантію при -27 З дає присадка в паливо " Дизель кальтеншультц ". 200-миллилитрового флакона цієї присадки вистачає на 200 літрів палива. Такого-ж обьема присадки " Дизель адітів " хапає тільки на 40-60 літрів палива. Зате це не тільки забезпечує запуск двигуна при -20 З, але і понизить рівень токсичних вихлопів вашого авто і підвищить октанове число палива.

ЦІНИ : " Blizstart " -- 7 $ (300-мл)

" Дизель кальтеншульц " -- 10 $ (200-мл)

" Дизель адітів " -- 6 $ (200-мл)

" Starting fuild " -- 6 $ (300-мл) .

Шостий спосіб -- як крайній захід застосовують пуск двигуна буксируванням, тобто розкручування колінчастого валу ведучими колісамі автомобіля. Такий метод пуску двигуна найбільш гарантований, але допустимий лише у виняткових випадках, оскільки при цьому ходова частина, трансмісія і двигун випробовують великі ударні навантаження, які можуть привести до поломок. Рух починають при нейтральному положенні важеля коробки передач (КП). Коли автомобіль набере достатню швидкість (бажано 15-20 км/ч), водій включає вищу передачу в КП і відпускає педаль зчеплення. Якщо двигун при цьому не почав працювати, а швидкість руху зменшилася, педаль зчеплення знов вичавлюють і при наборі потрібної швидкості руху спробу пуску повторюють. Як тільки двигун почне працювати, педаль зчеплення швидко вичавлюють, встановлюють середню частоту обертання колінчастого валу, важіль перемикання передач переводять в нейтральне положення і педаль зчеплення відпускають.

Якщо при декількох таких спробах двигун все ж таки не почав працювати, то в русі на буксируванні продувають циліндри, для чого плавно натискають до упору на педаль управління дросельною заслінкою, повністю відкривають повітряну заслінку і включають вищу передачу в КП. У такому положенні автомобіль рухається на буксирі 2-3 мін.Після продування пуск двигуна повторюють звичайним порядком на вищій швидкості буксирування.

Пуск двигуна буксируванням вимагає включення в коробці передач саме вищої передачі, а не другою або першою, як це роблять помилково деякі водії. При включенні вищої передачі колінчастий вал розкручується з частотою, цілком достатньою для пуску двигуна. Нагадаємо, що частота обертання колінчастого валу, що забезпечує пуск двигуна, зовсім не велика і складає приблизно 50 об/мин і лише при низьких температурах - близько 100 об/мин. Руху автомобіля, наприклад ВАЗ, із швидкістю 15-20 км/ч на прямій передачі 1500-2000 об/мин, що для пуску двигуна абсолютно не потрібний.

Кормі того, при включенні першої або другої передачі в КП для провертання коліс і колінчастого валу буксируваного автомобіля винна бить створена дуже велика сила. Подолати таку силу не завжди вдається і буксирує. Та і потрібна відповідна сила зчеплення провідних коліс з дорогою. Інакше колеса буксируваного автомобіля починають ковзати юзом.

За відсутності того, що буксирує пуск двигуна можливий також методом штовхання з використанням мускульної сили людей або скачуванням автомобіля на спуску. Порядок роботи при цьому залишається таким же, як і при пуску двигуна бусированієм.

.

Л І Т Е Р А Т У Р А :

1) Журнал " ЗА КЕРМОМ " 12 / 95

2) 8 / 93

3) 11 / 95

4) Журнал " КЛАКСОН " 21 / 95

5) 23-24 / 95

6) Сабодахо З. У. " За кермом легкового автомобіля " стр . 21-22

7) " Підручник сержанта автомобільної служби " N 2223 Уч. бібл-ка

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка