трусики женские украина

На головну

 Перевезення будівельного сміття - Управління

Міністерство загальної та професійної освіти

Російської Федерації

Красноярський державний ТЕХНІЧНИЙ

УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Організація перевезень, управління і безпеку на

транспорті »

Курсовий проект.

По предмету: «Спеціалізований рухомий склад»

Керівник _________ / Омишев М.Г. /

Виконав студент _________ //

ЗФ спец. 2401

Красноярськ 2001

Введення.

До спеціалізованого рухомого складу автомобільного транспорту належать поодинокі автомобілі і автопоїзда, призначені для перевезення певних видів вантажів у специфічних дорожніх і кліматичних умовах.

Спеціалізація рухомого складу здійснюється шляхом обладнання автомобілів, причепів і напівпричепів спеціальними пристосуваннями для перевезення окремих видів вантажів (довгомірних, великовагових, будівельних деталей і ін.), Закритими кузовами (фургони, цистерни), вантажно-розвантажувальними механізмами (самоскиди, самопогрузчікі), а також агрегатами і пристроями для підвищення прохідності і механізації навантаження і розвантаження.

Спеціалізований рухомий склад автомобільного транспорту має переваги в порівнянні з універсальним рухомим складом:

велика збереження кількості та якості вантажів у процесі перевезення (ізотермічні фургони, цистерни);

більш висока механізація процесів навантаження і розвантаження (самоскиди, самопогрузчікі, цистерни з пневматичної розвантаженням);

можливість перевезення специфічних вантажів (рідких, довгомірних, великовагових та ін.);

зниження витрат на тару (фургони);

виключення додаткових операцій при перевезенні вантажів (готове плаття та ін.);

підвищення безпеки та поліпшення санітарно-гігієнічних умов перевезення деяких вантажів (цистерни) для перевезення хімічних продуктів, пилоподібних вантажів (цементовози).

Наш курсовий проект є етапом вивчення курсу «Спеціалізовані автотранспортні засоби» (САТС).

Ми як майбутні інженери-менеджери з організації перевезень і управління на автомобільному транспорті, повинні навчитися правильно вирішувати питання удосконалення спеціалізованого рухомого складу при доставці конкретних видів вантажів у конкретних умовах.

Перед нами стоїть мета - закріплення і поглиблення знань, отриманих при вивченні теоретичного курсу, розвиток навичок самостійного творчого вирішення питань з перевезення вантажів у конкретних умовах, вміння користуватися довідковою літературою,

1. Завдання на курсовий проект.

Вид вантажу, що перевозиться: будівельне сміття

Річний обсяг перевезень-32000 тонн.

Кількість вантажовідправників -5 (будівельні об'єкти)

Кількість грузопунктов- 1 (звалище будівельних відходів)

Кількість автомобілів здійснюють перевезення -5

2. Характеристика вантажу.

Всю номенклатуру вантажів, що перевозяться спеціалізованими автотранспортними засобами, ділять на п'ять груп. При цьому беруться до уваги лише ті параметри вантажів, які безпосередньо впливають на тип рухомого складу, а саме: фізичні, хімічні та фізіологічні властивості, маса, об'єм, розміри, партионность, способи навантаження, розвантаження, перевезення та зберігання, санітарні умови.

Вантажі 1-ї групи представляють наступні вироби:

довгомірні вантажі (балки, колони та ін.);

об'ємні і великогабаритні вантажі (будки-битовки, кабіни сантехнічні, кіоски та ін.);

штучні вантажі (легкові автомобілі та ін.).

При перевезенні цих вантажів потрібні особливі умови щодо збереження, фіксації при русі, характер установки і взаємного розташування і т.д.

Для виконання цих умов рухомий склад повинен мати платформу з суцільним підставою чи розсувну платформу, обладнану кониками, спеціальними опорними підкладками, касетою або стійками для забезпечення суворо горизонтального або вертикального положення і фіксації від зсуву і т.д.

Вантажі 2-ї групи, в основному сипучі і навалочні. За вимогами до рухомого складу їх умовно ділять на три підгрупи:

звичайні сипучі вантажі (грунт, інертні матеріали), що зберігають свої фізичні властивості і якість при перевезенні і не потребують особливих умов;

сипучі вантажі, які потребують захисту від атмосферних опадів;

напіврідкі або в'язкі вантажі (бетон, розчин), які потребують особливих умов перевезення.

Вантажі 3-ї групи головним чином, вантажі торгівлі та сировину для легкої та харчової промисловості. Їх ділять на дві підгрупи:

продовольчі товари;

промислові товари народного споживання.

Сировина для легкої та харчової, промисловості, як правило, вимагає головним чином захисту від атмосферних впливів. Продовольчі вантажі вимагають більш складних умов, як до перевезення, так і до навантаження, розвантаження, термінів і умов зберігання, а для ряду вантажів існують і специфічні вимоги (до вологи, аромату і т. Д.).

Вантажі 4-ї групи поділяються на дві підгрупи:

рідкі;

порошкоподібні.

Рідкі вантажі мають ряд загальних і специфічних властивостей.

Загальні властивості - це щільність, створення гідроудару при перевезенні, терміни зберігання (молоко), температура і т. Д.

Специфічні властивості - це вибухонебезпечність, коррозионность, вспенивание, нерівномірність перевезень за періодами року, широкий межа дальності перевезень і т.д. Отже, САТС повинні забезпечити повну ізоляцію вантажу, сталість температури, зниження потужності гідравлічного удару, контроль за кількістю перевезеного вантажу.

Порошкоподібні (пилоподібні), зернисті (гранули) і мелкокусковие (деякі комбікорму) вантажі, а також вантажі будівництва і т. Д. Мають властивості гидроскопичности, злежується, шкідливістю і т.д. САТС повинні забезпечити їх ізоляцію під час перевезення і вантажно-розвантажувальних роботах.

Вантажі 5-ї групи - це великорозмірні вироби, перевезення яких має здійснюватися у вертикальному положенні. Враховуючи їх крихкість і високу заводську готовність, ці вироби, за винятком кабельної продукції, не можуть бути встановлені один на одного і до них пред'являють більш високі вимоги щодо захисту від пошкодження і забруднення при перевезенні.

Важливе значення в характеристиці вантажу має об'ємна маса або щільність насипного вантажу, яка характеризує масу одиниці об'єму насипного вантажу в його природному стані.

Вид вантажу з відповідною об'ємною масою є найважливішим показником, який визначає вибір того чи іншого типу кузова (самоскидний, бортовий, фургон, цистерна) і його параметрів. Дотримання принципу «вантаж - відповідний тип кузова» сприяє підвищенню рівня збереження вантажів на автомобільному транспорті.

Будівельне сміття належить до 2-ї групи. При його перевезенні необхідно накривати його спеціальним тентом, який запобіжить распиліваніе під час перевезення.

Будівельне сміття має об'ємну масу 1.40 т / м3.

3. Вибір засобів навантаження, розвантаження.

При виборі засобів навантаження, розвантаження враховують умови роботи грузопункта, рід і обсяг вантажу, що перевозиться, а також тип рухомого складу. Слід мати на увазі, що стаціонарні (напівстаціонарні) механізми застосовують тільки при масових перевезеннях і стабільному вантажообігу. У пунктах з невеликим вантажообігом, як правило, використовують пересувні механізми.

Для навантаження навалочних вантажів, заздалегідь підготовлених, зосереджених в штабелях або окремих буртах, успішно використовують самохідні навантажувачі на гусеничному або пневматичному ходу.Краткая технічна характеристика самохідних навантажувачів Таблиця 1.

 Навантажувач одноковшевий фронтальний ТО-18Д

 Продуктивність, м 3 / год -

 Вантажопідйомність, т 2,7

 Місткість ковша, м 3 1,3-1,5

 Висота розвантаження, мм 2800

 Модель двигуна Д-245

 Потужність двигуна, к.с. 105

 Маса, т 10,2

 Швидкість робоча, км / год 0-6,5

 Швидкість транспортна, км / год 0-30,0

 Довжина, мм 6700

 Ширина, мм 2500

 Висота, мм 3350

 Радіус повороту, м 5,6

Таблиця 2.

 Навантажувач одноковшевий фронтальний ТО-18Б

 Продуктивність, м 3 / год -

 Вантажопідйомність, т 3,3

 Місткість ковша, м 3 1,6-1,9

 Висота розвантаження, мм 2800

 Модель двигуна АО1МКС

 Потужність двигуна, к.с. 135

 Маса, т 11,23

 Швидкість робоча, км / год 0-6,7

 Швидкість транспортна, км / год 0-40,0

 Довжина, мм 7200

 Ширина, мм 2500

 Висота, мм 3450

 Радіус повороту, м 5,6

Таблиця 3.

 Навантажувач одноковшевий фронтальний ТО-28А

 Продуктивність, м 3 / год -

 Вантажопідйомність, т 4

 Місткість ковша, м 3 2-2,2

 Висота розвантаження, мм 3070

 Модель двигуна Д-260.1.4

 Потужність двигуна, к.с. 150

 Маса, т 12,2

 Швидкість робоча, км / год 0-7,0

 Швидкість транспортна, км / год 0-36,0

 Довжина, мм 7240

 Ширина, мм 2650

 Висота, мм 3450

 Радіус повороту, м 5,95

Таблиця 4.

 Навантажувач одноковшевий фронтальний АМКОДОР 342PL

 Продуктивність, м 3 / год -

 Вантажопідйомність, т 4,2

 Місткість ковша, м 3 2,3

 Висота розвантаження, мм 3100

 Модель двигуна 6СТ107-2 / А3

 Потужність двигуна, к.с. 150

 Маса, т 12,5

 Швидкість робоча, км / год 0-6,0

 Швидкість транспортна, км / год 0-35,0

 Довжина, мм 7420

 Ширина, мм 2650

 Висота, мм 3400

 Радіус повороту, м 5,95

Таблиця 5.

 Навантажувач фронтальний ЗТМ-216

 Вантажопідйомність, т. 3.5

 Ємність ковша, м 3. 1.7-2.0

 Ширина ковша, м. 2.45

 Потужність двигуна, к.с. 105

 Максимальна швидкість, км / год. 30

 Тривалість робочого циклу, с. 40

 Маса, т. 9.5

4. Основні принципи вибору автотранспортних засобів.

Критерію правильного вибору автотранспортного засобу є мінімальна собівартість перевезення, максимальна продуктивність праці, забезпечення схоронності вантажу і своєчасна його доставка, максимальна безпека руху.

Для розрахункового вибору рухомого складу визначаємо 5-7 типів спеціалізованих автотранспортних засобів, які можна використовувати для перевезення заданого вантажу. Потім приступаємо до аналізу його техніко-експлуатаційних та економічних показників. Ефективність використання автотранспортного засобу залежить від ряду факторів:

транспортних (вид вантажу і його характеристика, партионность перевезень, обсяг і собівартість перевезення, дальність перевезення, способи виконання навантаження (розвантаження), режим роботи, вид маршруту руху);

дорожніх (міцність дорожнього покриття, допустима осьова навантаження, елементи профілю і плану доріг, інтенсивність руху, проезжаемость дороги);

природно-кліматичних (зони помірного, холодного клімату і жаркого клімату, високогірні райони);

конструкційних (тип кузова, маса кузова);

експлуатаційних (адаптація кузова, вантажомісткість, зручність використання, прохідність);

економічних і натуральних (продуктивність, собівартість, наведені витрати, трудомісткість перевезень, внетранспортний ефект).

Для перевезення свого вантажу я визначаю 5 типів рухомого складу:

1. КамАЗ-65115

2. КамАЗ-55111

3. КамАЗ-55102

4. МАЗ-5549

5. ЗіЛ-ММЗ-45054

Наводжу короткі технічні характеристики вибраних автомобілів:

Таблиця 6.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-55102

 КамАЗ-55102 специфікація

 Вантажопідйомність. кг 7000

 Повна маса, кг 15600

 Кут підйому кузова, град 50

 Внутрішні розміри кузова, мм 5335х2320х635 (+620)

 Обсяг кузова. куб.м .:

 з основними бортами 6.2

 Час підйому навантаженого кузова, з 18

 Розвантаження на дві бічні сторони

 Максимальна швидкість, км / год 80

 Базове шасі: модель КамАЗ-53205

 Двигун: модель 7403 (740.11)

 тип Дизельний з турбонаддувом

 Контрольна витрата палива л / 100 км 24

Таблиця 7.

Технічна характеристика автомобіля МАЗ-5549

 МАЗ-5549 специфікація

 Вантажопідйомність. кг 8000

 Повна маса, кг 15375

 Кут підйому кузова, град 55

 Обсяг кузова. куб.м .:

 з основними бортами 5.7

 Контрольна витрата палива л / 100 км 23.8

 Розвантаження тому

 Максимальна швидкість, км / год 76

 Базове шасі: модель МАЗ-5335

 Двигун: модель ЯМЗ-236

 тип Дизельний

Таблиця 8.

Технічна характеристика автомобіля ЗіЛ-ММЗ-45054

 ЗіЛ-ММЗ-45054 специфікація

 Вантажопідйомність. кг 5300

 Повна маса, кг 10830

 Кут підйому кузова, град 55

 Обсяг кузова. куб.м .:

 з основними бортами 3.8

 Контрольна витрата палива л / 100 км 29

 Розвантаження Назад

 Максимальна швидкість, км / год 90

 Базове шасі: модель ЗІЛ-130

 Двигун: модель ЗІЛ-130

 тип карбюраторний

Таблиця 9.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-55111

 КамАЗ-55111 специфікація

 Вантажопідйомність. кг 13000

 Повна маса, кг 22200

 Кут підйому кузова, град 60

 Обсяг кузова. куб.м .:

 з основними бортами 6.6

 Розвантаження тому

 Максимальна швидкість, км / год 80

 Базове шасі: модель КамАЗ-53205

 Двигун: модель 7403 (740.11)

 тип Дизельний з турбонаддувом

 Контрольна витрата палива л / 100 км 27

Таблиця 10.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-65115

 КамАЗ-65115 специфікація

 Вантажопідйомність. кг 15000

 Повна маса, кг 24450

 Кут підйому кузова, град 60

 Обсяг кузова. куб.м .:

 з основними бортами 8.5

 Розвантаження тому

 Максимальна швидкість, км / год 90

 Базове шасі: модель КамАЗ-53205

 Двигун: модель 740.11 (EURO-I) [7403.10]

 тип Дизельний з турбонаддувом

 Контрольна витрата палива л / 100 км 27

4.1. Партионность перевезень вантажів

Від вантажопідйомності автотранспортних засобів в кінцевому підсумку залежить рівень рентабельності транспортного підприємства. Вантажопідйомність встановлюється на основі оптовості перевезень вантажів.

Виходячи з потреби клієнтури (терміновість доставки, режим зберігання вантажу, режим роботи обслуговуваних підприємств, умови, обумовлені договорами і т. П.), Встановлюють доцільну частоту ввезення або вивезення вантажу.

Середньодобова потреба у вантажі Qccопределяется за формулою

(1)

де Qr - річний обсяг перевезень по групі обслуговуваних підприємств, т;

Dр- число календарних робочих днів;

- Коефіцієнт використання парку, = 0,765;

n - кількість обслуговуваних підприємств

т / добу

4.2. Вантажомісткість кузова

У конкретних умовах експлуатації вантажопідйомність і геометричні параметри кузова зважаючи різних форм, розмірів і специфіки укладання самого вантажу не завжди використовуються повністю. У зв'язку з цим виникає необхідність оцінити граничні умови використання параметрів кузова при змінюються розміри кузова, для чого використовується таке експлуатаційну якість, як порогова адаптація кузова, т. Е. Його здатність реагувати в умовах експлуатації на зміну об'ємних мас перевезених вантажів. Критеріями порогової адаптації кузова є порогові коефіцієнти пристосованості по вантажопідйомності (Aq) і вантажомісткості (за об'ємом) кузова (Ау).

За умови повного використання геометричної місткості (обсягу) кузова функція порогового коефіцієнта «адаптації» за вантажопідйомністю

(2)

де UV- питома об'ємна вантажопідйомність (геометрична), т / м3;

ZX-об'ємна маса вантажу, т / м3.Здесь

(3)

де qн- номінальна вантажопідйомність автотранспортного засобу, т,

qz-геометричний об'єм кузова, м3.

При перевезенні вантажів з об'ємною масою від 0 до 1,5 т / м3 (I квадрат) пороговий коефіцієнт теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 (рис. 3.1). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою, наприклад, 1,0 т / м, то при повному використанні обсягу кузова Ад складе 0,7, т. Е. Вантажопідйомність автотранспортного засобу реалізується на 70%. Для підвищення реалізації вантажопідйомності до 100% обсяг кузова теоретично повинен бути збільшений (II квадрат) на 30%, при цьому коефіцієнт збільшення обсягу (Ку), дорівнюватиме 1,3 (зона декомпенсації). На практиці це означає, що збільшення геометричного обсягу відкритого кузова можливо шляхом нарощування бортів або установки стійок.

Рис. 1. Залежність коефіцієнтів порогової адаптації кузова від об'ємних мас вантажу

При перевезенні вантажів з об'ємною масою 1,5 т / м3наступает повна «адаптація» (точка А) між вантажопідйомністю та вантажем.

За умови повного використання вантажопідйомності кузова функція порогового коефіцієнта «адаптації» за обсягом (Ау):

(4)

Отже, пороговий коефіцієнт (Ау) теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 при перевезенні вантажів з об'ємною масою від 1,5 до 3,0 т / м3 (IV квадрат). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою 1,5 т / м3, то настає повна «адаптація» вантажу до геометричного обсягом кузова. При перевезенні вантажів з об'ємною масою більше 1,5 т / м, наприклад 2,0 т / м3, вантажопідйомність даного автотранспортного засобу повинна бути збільшена на 30% (III квадрат), оскільки при повному використанні вантажопідйомності обсяг кузова реалізується на 70% (Ay = 0,7). Коефіцієнт збільшення вантажопідйомності (К,) дорівнюватиме 0,3 (зона декомпенсації).

Розрахуємо питому об'ємну вантажопідйомність у обраного нами рухомого складу. Результати розрахунків зведемо в таблицю.

Наприклад для автомобіля КамАЗ-55102 питома об'ємна вантажопідйомність складе:

т / м3

Таблиця 11.

Пороговий коефіцієнт адаптації кузова

 Модель

 U V

 A q

 A v

 КамАЗ-55102 0.88 1.59 0.63

 КамАЗ-65115 1.76 0.79 1.26

 КамАЗ-55111 1.97 0.71 1.40

 МАЗ-5549 1.4 1 1

 ЗІЛ-ММЗ-45054 1.39 1.007 0.992

Для прикладу побудуємо графік залежності порогової адаптації кузова від об'ємних мас вантажу для автоіобіля МАЗ-5549.

Рис.1.1. Залежність коефіцієнта порогової адаптації кузова автомобіля МАЗ-5549 від об'ємної маси вантажу.

При перевезенні вантажів з об'ємною масою від 0 до 1,5 т / м3 (I квадрат) пороговий коефіцієнт теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 (рис. 1.1). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою, наприклад, 1,4 т / м3, то при повному використанні обсягу кузова Ад складе 0,92, т. Е. Вантажопідйомність автотранспортного засобу реалізується на 92%. Для підвищення реалізації вантажопідйомності до 100% обсяг кузова теоретично повинен бути збільшений (II квадрат) на 8%, при цьому коефіцієнт збільшення обсягу (Ку), дорівнюватиме 0.8 (зона декомпенсації). На практиці це означає, що збільшення геометричного обсягу відкритого кузова можливо шляхом нарощування бортів або установки стійок.

Аналізуючи всі вироблені розрахунки приходимо до висновку: що за питомою об'ємною вантажопідйомності найбільш вигідно використовувати автомобіль КамАЗ-55111 т.к. UVу нього найвища; за коефіцієнтом адаптації кузова за вантажопідйомністю краще використовувати автомобіль КамАЗ-55102 т.к. Аqу нього найбільший; за коефіцієнтом порогової адаптації за обсягом найбільш вигідно буде використовувати автомобіль КамАЗ-55111, коефіцієнт АVу нього найвищий.

4.3. Допустима осьова навантаження

За допустимої осьовий навантаженні встановлені 4 основні групи доріг:

1) грунтові дорога, що мають найменшу несучу здатність (переважно для автотранспортних засобів підвищеної та високої прохідності);

2) дороги з твердим покриттям, що витримують осьову навантаження в б т (переважно для автотранспортних засобів групи Б (табл. 12.);

3) дороги з удосконаленим покриттям, що витримують осьову навантаження в 10 т (переважно для автотранспортних засобів групи А, а також з осьовим навантаженням 8 т);

4) дороги спеціальні, технологічні, що витримують осьову навантаження від одиночної осі, що перевищує 10 т (для позашляхових автотранспортних засобів) .Таблиця 12.

Найбільші межі статичної осьового навантаження

 Осьове навантаження, т.

 відстань між осями Група А Група Б

 2,5 м і більше 10 6,0

 Понад 1,39 до 2,5 9,0 5,5

 Понад 1,25 до 1,39 8,0 5,0

 Від 1 до 1,25 7,0 4,5

Всі автотранспортні засоби розділені на дві групи:

група А - автомобілі та автопоїзда, призначені для експлуатації на автодорогах першої та другої категорії з удосконаленим капітальним покриттям, а також на інших дорогах, проїзна частина яких розрахована на пропуск автотранспортних засобів цієї групи;

група Б - автомобілі і автопоїзда, призначені для експлуатації на всіх автошляхах загальної мережі Росії.

4.4. Натуральні та економічні критерії

Натуральні критерії характеризуються, насамперед, продуктивністю автотранспортного засобу, що відповідають характеру перевезень і умов роботи.

Одним з показників по якому виробляють порівняльну оцінку рухомого складу, є годинна продуктивність у тоннах (Wo) і тонно-кілометрах (Wp):

т / год (5)

т.км / год (6)

де qн- номінальна вантажопідйомність рухомого складу;

jс- коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;

ju- коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності;

- Коефіцієнт використання пробігу;

- Технічна швидкість рухомого складу, км / год;

lег- довжина поїздки з вантажем, км;

tпр- час вантажно-розвантажувальних робіт, ч.

Для автомобіля КамАЗ-55102 годинна продуктивність у тоннах (WQ) складе:

т

а в тонно-кілометрах (Wp)

т.км

На технічну швидкість Vтподвіжного складу одночасно і в різних поєднаннях впливають такі фактори, як категорія доріг і стан дорожнього полотна, інтенсивність руху, погодні умови, час доби та ін. Тому з метою спрощення класифікації умов експлуатації автомобілів все різноманіття варіантів об'єднують в IV групи, що характеризуються коефіцієнтом зміни швидкостей руху автомобіля:

1-0,8 -I група; 0,8-0,6 - II група; 0,6-0,4 - III група; менше 0,4 - IV група. Для умов м Красноярська приймається технічна швидкість (Vт), рівна 65-70% від V max. (Див. Технічну характеристику автотранспортних засобів) з урахуванням коефіцієнта третьої групи зміни швидкостей.

Результати розрахунків зводимо в таблиці і будуємо графіки залежностей продуктивності від відстані перевезення (ріс.2-4).

Таблиця 13.Часовая продуктивність в тонно-кілометрах

 модель

 W Q, т / год

 10км 15 км 20 км 25 км 30 км

 КамАЗ 55102 6.125 4.4 3.43 2.82 2.39

 КамАЗ 65115 11.43 8.27 6.4 5.33 4.52

 КамАЗ 55111 8.07 5.8 4.53 3.71 3.15

 Маз 5549 6.66 4.77 3.71 3.04 2.57

 ЗіЛ-ММЗ-45054 5.04 3.65 2.86 2.35 2.00

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: найбільшою часовий продуктивністю в тоннах WQобладает автомобіль КамАЗ-65115, отже перевезення доцільніше здійснювати на цьому автомобілі.

Таблиця 14.Часовая продуктивність у тоннах

 модель

 W P, т.км / год

 10км 15 км 20 км 25 км 30 км

 КамАЗ 55102 61.25 66.06 68.77 70.5 71.7

 КамАЗ 65115 114.28 124.13 129.72 133.33 135.8

 КамАЗ 55111 80.7 87 90.6 92.9 94.48

 Маз 5549 66.6 71.59 74.33 76.08 77.3

 ЗіЛ-ММЗ-45054 50.4 54.84 57.3 58.89 60

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: найбільшою часовий продуктивністю в тонно-кілометрах WPобладает автомобіль КамАЗ-65115, отже перевезення доцільніше здійснювати на цьому автомобілі.

Рис.2. Графік залежності годинної продуктивності WQі т. Від відстані перевезення.

1. КамАЗ-55102

2. КамАЗ-65115

3. КамАЗ-55111

4. МАЗ-5549

5. ЗІЛ-ММЗ-45054

Рис.3. Графік зміни годинної продуктивності WPв т.км від відстані перевезень, де

1. КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549

5. ЗІЛ-ММЗ-45054

Визначимо залежність часу обороту рухомого складу від відстані перевезення за формулою, результати розрахунків зведемо в таблицю.

, Ч. (7) Визначимо залежність часу обороту для автомобіля КамАЗ-55102:

ч

Таблиця 15.

Час обороту автомобіля, ч.

 модель

 t об, ч

 10км 15 км 20 км 25 км 30 км

 КамАЗ 55102 1.14 1.58 2.03 2.48 2.92

 КамАЗ 65115 1.05 1.45 1.85 2.25 2.65

 КамАЗ 55111 1.14 1.58 2.03 2.48 2.92

 Маз 5549 1.20 1.67 2.15 2.63 3.1

 ЗіЛ-ММЗ-45054 1.05 1.45 1.85 2.25 2.65

Рис. 4. Графік зміни часу обороту автотранспортних засобів від відстані перевезення.

1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 і КамАЗ-55111;

3.КамАЗ-65115 і ЗИЛ-ММЗ-45054

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: з точки зору швидкості руху найбільш вигідно використовувати автомобілі КамАЗ-65115 і ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. час обороту tобу них найменше, отже перевезення доцільніше здійснювати на одному з цих автомобілів.

Однак вибір рухомого складу за показником продуктивності і часу обороту не є остаточним, оскільки не завжди автомобіль, що має велику вироблення, забезпечує мінімум експлуатаційних витрат. Крім того, показник продуктивності не відображає економічної ефективності використання рухомого складу. Тому для остаточного вирішення поставленого завдання необхідно порівняти вибрані моделі рухомого складу за таким остаточного показником, як собівартість перевезень.

Собівартість перевезень є узагальнюючим показником при оцінці ефективності використання конкретної марки рухомого складу. Тому економічно доцільним буде рухомий склад з мінімальною величиною собівартості.

Собівартість перевезень розрахуємо за формулою:

, Руб / т (8)

, Руб. (9)

, Руб. (10)

, Руб. (11)

де С1 змінні витрати

- Годинна тарифна ставка для водіїв, руб. (Див. Дод. 5);

Са постійні витрати, які обчислюються на 1 авт.ч, руб. (Див. Дод. 6) і змінні витрати, які обчислюються на 1 км пробігу (див. Дод. 7);

Dр- число робочих днів у році;

Т - час в наряді, год;

аu- коефіцієнт використання парку (для розрахунків приймаємо аu = 0.765).

Собівартість перевезень для автомобіля КамАЗ-55102 складе:

руб.

руб.

руб.

руб / т

Результати обчислень за формулою (8) зводам в таблицю.

Таблиця 16.

Собівартість перевезення S, руб. / Т

 модель S, руб. / т.

 10 км 15 км 20 км 25 км 30 км

 КамАЗ 55102 10.34 15.42 20.52 25.60 30.69

 КамАЗ 65115 6.15 9.16 12.17 15.19 18.21

 КамАЗ 55111 7.89 11.75 15.53 19.50 23.38

 Маз 5549 7.23 11.06 14.36 18.04 21.58

 ЗіЛ-ММЗ-45054 11.04 16.50 22.00 27.40 32.80

Для наочності представлення результатів розрахунків будуємо графік залежності собівартості від відстані перевезення (рис. 5).

Рис. 5. Графік зміни собівартості в залежності від відстані перевезення.

1.ЗІЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;

5. КамАЗ-65115.

У нашому випадку, для перевезення будівельного сміття найвигідніше використовувати автомобіль КамАЗ-65115, так як даний автомобіль за всіма показниками перевершує інші автомобілі. У сучасних умовах, коли клієнтів АТП найбільше цікавить обсяг перевезень (кількість вантажу що здатний перевезти автомобіль за одну поїздку), і, враховуючи, що в конструкції кузова автомобіля передбачена установка додаткових надставних бортів, даний автомобіль робиться ще більш привабливим.

Так як автомобіль КамАЗ-65115 має вантажопідйомність Qн = 15 тонн, то доцільно буде застосувати як навантажувального засобу - навантажувач одноковшевий фронтальний АМКОДОР 342PL, який має вантажопідйомність Qн = 4.2 тонни і ємність ковша 2.3 м3

5. Розробка раціональної транспортно-технологічної схеми доставки вантажів.

Зниженню розмірів запасу вантажів у галузях сприяє чітка, без збоїв, організація транспортного обслуговування. Така організація може бути забезпечена досить сучасним технологічним процесом доставки вантажів.

Технологічний процес доставки вантажів автомобільним транспортом носить міжгалузевий характер. Тому будь-які роботи, спрямовані на його вдосконалення, повинні враховувати специфіку обслуговування об'єктів та виходити з вимог, що пред'являються підприємствами до якості їх транспортного обслуговування.

Технологічний процес доставки вантажів в цілому і в кожній окремій фазі являє собою сукупність взаємопов'язаних часткових процесів. Структурною одиницею будь-якого технологічного процесу, використовуваної для його нормування, планування, обліку і контролю, є технологічна операція.

При розробці технології виявляються специфічні закономірності ходу виробничого процесу з метою виявлення найменування операцій і встановлення їх тривалості. Стосовно до вантажних автомобільних перевезеннях це сукупність прийомів, способів і методів переміщення вантажів від виробників до споживачів продукції, а також від складів відправників вантажу до станцій і портів небудь з цих пунктів до складів вантажоодержувачів.

Технологічна документація являє собою комплекс текстових і графічних матеріалів, що регламентують процес перевезень вантажів та контроль за його здійсненням. Найважливішим узагальнюючим технологічним документом є карта технологічного процесу доставки вантажів. Незалежно від роду вантажу всі карти складаються за єдиною формою.

 Таблиця 17

 Таблиця Транспортно-технологічний процес доставки вантажу Доставка навалювальних вантажів самоскидами

 Сміття будівельне

 Будівельний об'єкт

 Звалище будівельних відходів

 Трудомісткість процесу

 люд.-хв. Всього 1.2 0.8 8 0.4 35 45.4

 Хутро - 0.8 - 0.4 35 36.2

 Руч

 вих 1.2 - 8 9.2

 Кількість осіб в

 процесі Усього 1 2 він же 1 він же 4

 Хутро 2 Січень він же 3

 Руч

 вих 1 він же 1

 Найменування вантажної одиниці

 Початок вантажопотоку

 Кінець вантажопотоку

 Тривалість

 процесу хв Всього 1.2 0.4 4 0.4 35 41

 Хутро 0.4 0.4 35 35.8

 Руч

 вих 1.2 4 5.2

 Кількість операцій

 в процесі Всього 3 7 2 6 2 20

 Хутро 6 липня 15 лютого

 Руч

 вих 3 2 5

 Позначення

 Найменування

 Контрольно

 облікова Вантажна Допоміжна Переміщення Транспортна Всього

Таблиця 18.

Схема процесу доставки вантажів.

 Порядковий

 Номер операції 1 2 3 4 5

 Найменування

 операції

 Контрольно-

 облікова вантажна переміщення вантажна переміщення

 Позначення

 Зміст

 робіт в

 операції

 Огляд

 зовнішнього

 стану

 автомобіля

 Захоплення ковшем

 сміття

 Переміщення

 від зібраного

 сміття до авто

 мобіля

 Освобож

 дение ков

 ша від

 сміття

 Переміщення

 навантажувача до

 штабелю

 Спосіб виконан

 ня

 Устаткування Візуально

 Механизир.

 навантажувач

 Механизир.

 навантажувач

 Механизир.

 навантажувач

 Механизир.

 навантажувач

 Кількість

 операцій

 Тривалістю

 ність однієї опе

 рації, хв 1 / 1.2 3 / 0.2 3 / 0.4 3 / 0.15 3 / 0.4

 Професія,

 Кількість

 робочих водій

 Машиніст пог

 рузчіка

 Машиніст пог

 рузчіка

 Машиніст

 погруз-

 чика

 Машиніст пог

 рузчіка

 Трудомісткість

 чол. хв 1.2 0.6 1.2 0.45 1.2

Продовження таблиці 18.

 тент

 тент

 Порядковий номер

 операції 6 7 8 9

 Найменування

 операції Допоміжна

 Контрольно-

 облікова транспортна Допоміжна

 Позначення

 Зміст робіт

 в операції

 Закриття вантажу

 тентом

 Огляд автомобіл

 ля для забезпе

 ня безпеки

 третіх осіб

 Переміщення ав

 автомобіля на

 звалище (до пункту

 розвантаження) Відкриття тенту

 Спосіб виконання

 Обладнання

 Вручну

 сходи Візуально

 Механізований.

 автомобіль

 Вручну

 сходи

 Кількість

 операцій

 Тривалість

 однієї операції

 хв 1/4 1 / 1.2 1/35 1/4

 Професія,

 кількість робочих водій водій водій водій

 Трудомісткість

 чол. хв 4 1.2 35 4

Продовження таблиці 18.

 Порядковий номер

 операції 10 11 12

 Найменування

 операції вантажна

 Контрольно-

 облікова транспортна

 Позначення

 Зміст робіт

 в операції

 Підйом кузова і

 висипання сміття

 Огляд зовнішнього

 стану автомобіля

 Рух до

 пункту навантаження

 Спосіб виконання

 Обладнання

 Механизированно

 автомобіль

 Візуально

 водій

 Механизированно

 автомобіль

 Кількість

 операцій

 Тривалість

 однієї операції

 хв 1 / 0.35 1 / 1.2 1/30

 Професія,

 кількість робочих водій водій водій

 Трудомісткість

 чол. хв 0.35 1.2 30

6. Спеціальна частина.

Основним завданням цього розділу курсового проекту є розвиток творчої ініціативи студентів, яка повинна бути спрямована на вирішення питань щодо модернізації універсальних або спеціалізованих автотранспортних засобів для доставки заданих вантажів, механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.

Я пропоную встановити в автомобілях КамАЗ таке технічний пристрій, як датчик наявності води в паливній системі автомобіля. Суть цього пристрою така, що при попаданні води в паливну систему в кабіну водія надходить сигнал інформує водія про наявність води в паливній системі, який дозволяє своєчасно запобігти поломку.

Пристрій приладу просто і не вимагає великих фінансових і матеріальних затрат при виготовленні.

контакти

поплавок замикає контакт

шток

провід

Рис.6. Датчик наявності води в паливній системі.

У центрі пристрою знаходиться шток, на якому у верхній частині розташовані два герметичних контакту. По штоку вільно переміщається (вгору, вниз) поплавок в якому знаходиться замикає контакт. Поплавок виготовлений з матеріалу, щільність якого більше щільності дизельного палива і менше щільності води. При накопиченні води поплавок переміщується вгору по штоку (рис. 7),

Рис.7.

Рис.8

і як тільки рівень води досягне критичної точки, два контакти розташованих на штоку будуть замкнуті замикаючим контактом, розташованим в поплавці (рис.8). У теж момент в кабіну водія по дроту розташованому всередині штока надійде сигнал.

Для інформування водія застосуємо світловий сигнал, який розташуємо на приладовому щитку, в блоці контрольних ламп.

Прилад встановлюється всередині фільтра грубої очистки (рис 9). З фільтра буде виходити контактний дріт, за яким буде надходити сигнал в кабіну водія на блок контрольних ламп.

11

Рис.9. Фільтр грубої очистки палива.

1-зливна пробка; 2-стакан; 3-заспокоювач; 4-фільтруюча сітка; 5-відбивач; 6-розподільник; 7-болт; 8-фланець; 9-кільце ущільнювача; 10-корпус; 11-датчик наявності води.

Блоки контрольних ламп (рис. 10) забезпечені кнопками 1 контролю; при натисканні на ці кнопки повинні загорятися всі лампи, якщо вони справні. Лампа 2 сигналізує про готовність до роботи ЕФУ; вона має світлофільтр червоного кольору. Контрольні лампи 3 і 4 мають світлофільтри зеленого кольору з символами, загоряються при включенні покажчиків правого і лівого повороту тягача (лампа 3) або причепа (лампа 4);

Рис. 10. Блоки контрольних ламп: а-лівий; б-правий.

по них контролюють справність ламп покажчиків. Лампа 5 спалахує при включенні механізму блокування міжосьового диференціала; вона має червоний світлофільтр з символом. Лампи 6 і 7 на всіх автомобілях, крім автомобіля мод. 55102, є резервними. На автомобілі мод. 55102 лампа 6 - резервна, контрольна лампа 7 спалахує при включенні механізму підйому платформи причепа. Лампа 8 сигналізує про засміченості фільтруючих елементів фільтра очищення масла; вона має світлофільтр червоного кольору з символом. Лампи 9, 10 і 11 спалахують при зниженні тиску повітря, відповідно в контурах I-III пневмоприводу гальмівних механізмів, мають світлофільтри червоного кольору з символами; одночасно з ними включається звуковий сигналізатор Сигнальна лампа 12 горить при включеному механізмі гальмівної системи і має світлофільтр червоного кольору з символом.

Подсоединим провід приладу до лампи 6 на блоці контрольних ламп. Додатково, для більш чіткої інформації водія, можна застосувати звуковий сигнал у вигляді зумера.

Застосування даного приладу на автомобілі принесе велику користь власнику автомобіля. Адже в разі потрапляння води в паливну систему настане неминуча поломка ТНВД (заклинить плунжерні пари і нагнітальні клапана) і форсунок (заклинить розпилювачі), що спричинить за собою простій автомобіля (в кращому випадку вантаж не пропаде і водій не замерзне де-небудь на трасі) і дорогий ремонт в автосервісі. Наведу розцінки на ремонт паливної апаратури прийняті в сервісі «КамАЗ» г.Красноярска.

Вартість робіт: ремонт ТНВД - 1440 руб .; ремонт форсунок-540 руб.

Вартість запчастин: 8 плунжерних пар - 1760 руб .; ремкомплект ТНВД -140руб .; 8 нагнітальних клапанів-632 руб .; 8 розпилювачів - 1280 руб.

Разом: 5792 руб.

І немає ніякої гарантії, що завтра знову не трапиться поломка.

З усього цього випливає, що такий прилад, поставлений на автомобіль, заощадить багато грошей і нервів його власнику.

7.Техніка безпеки при організації транспортного процесу.

Техніка безпеки - це система організаційних заходів і технічних засобів, що запобігають вплив на працюючих небезпечних виробничих факторів.

З усіх видів транспорту найбільш небезпечним є автомобільний транспорт. Аналіз показує, що 70% потерпілих травмуються, при транспортуванні вантажів, у тому числі 30% - при їх навантаження і вивантаження. Найбільше число постраждалих втрачає працездатність на 8-25 днів, кожен десятий з них потребує тривалого лікування. Тому необхідно ретельно вивчити правила попередження нещасних випадків, причини травматизму, проводити профілактичні заходи, вивчити відповідну літературу, пов'язану з технікою безпеки при перевезенні небезпечних вантажів.

При перевезенні вантажів повинні дотримуватися вимоги Правил дорожнього руху.

При вантажно-розвантажувальних роботах і експлуатації вантажопідіймальних механізмів слід керуватися вимогами ГОСТ 123.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. Правилами з охорони праці на автомобільному транспорті.

8. Висновок.

Завдання даного курсового проекту: виявити з п'яти спеціалізованих автотранспортних засобів найбільш вигідний для перевезення будівельного сміття.

Весь рухомий склад розглядається без надставних бортів і обладнаний тентами, що запобігають распиліваніе під час перевезення.

Порівнюючи результати проведених розрахунків, бачимо, що для перевезення будівельного сміття найвигідніше використовувати автомобіль КамАЗ-65115, так як даний автомобіль за всіма натуральним і економічним критеріям перевершує інші автомобілі. У сучасних умовах, коли клієнтів АТП найбільше всього цікавить обсяг перевезень (кількість вантажу що здатний перевезти автомобіль за одну поїздку), і, величина витрат, пов'язаних з перевезеннями, то даний автомобіль залишається поза конкуренцією в порівнянні з іншими розглянутими автомобілями. Так як автомобіль КамАЗ-65115 має вантажопідйомність Qн = 15 тонн, то доцільно буде застосувати як навантажувального засобу - навантажувач одноковшевий фронтальний АМКОДОР 342PL, який має вантажопідйомність Qн = 4.2 тонни і ємність ковша 2.3 м3.

Список використаної літератури:

1. Автомобільні двигуни. За редакцією Ховаха М.С. М., "Машинобудування", 1977.592 с.

2. Афанасьєв Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. М .: Транспорт, 1984. 336с.

3. Дегтярьов Г.Н. Організація і механізація вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті: Навчальний посібник.-2-е вид., Перераб. і дополн.-М .: Транспорт, 1980.-264 с.

4. Демченко І.І., Омишев М.Г., Ковальов В.А., Вибір і обгрунтування спеціалізованих автотранспортних засобів для перевезення вантажів: Методичні вказівки по курсовому проектування та практичних занять для студентів спец.240100- "Організація перевезень та управління на транспорті ". Красноярськ: КДТУ, 1999. 56 с.

5. Ковальов В.А .. Автомобільний транспорт і доставка вантажів: Навчальний посібник / КДТУ. Красноярськ, 1997р. 145 с.

6. Ковальов В.А., Фадєєв А.І. Організація вантажних автомобільних перевезень: Навчальний посібник Видавництво Красноярського університету. 1991.-112 с.

7. Короткий автомобільний довідник НИИАТ. 10-е изд., Перераб. і доп.-М .: Трансконсалдінг, 1994. 770 с.

8. Дані інтернет сайту Торгово-фінансової компанії ВАТ ТФК «КАМАЗ». www.kamaztrade.ru

9. Дані інтернет сайту ЗАТ «Ірві» дорожні і будівельні машини.

www.irvi.str.ru

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка