трусики женские украина

На головну

Комерційна діяльність на міжнародних повітряних лініях - Астрономія

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

ПО ТЕМІ

"Комерційна діяльність на міжнародних повітряних лініях"

ПИТАННЯ № 1. ПЕРЕГОВОРИ, ЯК ПОПЕРЕДНІЙ ЕТАП ВИСНОВКУ КОНТРАКТІВ (ДОГОВОРІВ).

Велике місце в комерційній діяльності будь-якої авіакомпанії на міжнародних повітряних лініях займає договірно-правова комерційна робота. Вона включає в себе ведіння комерційних переговорів, висновок комерційних угод і роботу по виконанню умов цих угод з боку самої авіакомпанії, а також контроль за виконанням угод з боку авіакомпаній і інших партнерів по угодах. Основою для виконання міжнародних польотів є міжурядові угоди про повітряне повідомлення і інші міжурядові і міжвідомчі документи, в яких визначаються основні умови комерційної експлуатації авіаліній. Важливе значення мають також угоди на рівні авіакомпаній і інші комерційні угоди як між авіакомпаніями, так і з фірмами-посередниками. Від умов комерційних угод багато в чому залежить економічна ефективність експлуатації міжнародних авіаліній. Висновок вигідних угод в більшій мірі пов'язаний з умінням вести комерційні переговори.

ОСНОВИ ВЕДІННЯ КОМЕРЦІЙНИХ ПЕРЕГОВОРІВ.

У практиці комерційної роботи на МВЛ авіакомпаніям доводиться постійно вести переговори зі своїми партнерами, з авіаційними відомствами інших держав, з агентами і інш., а також брати участь в переговорах, що стосуються міжнародних повітряних повідомлень, які проводяться на рівні урядових або відомчих органів. У будь-якому випадку необхідно мати на увазі, що уміння вести переговори - це мистецтво, до оволодіння основами якого повинні прагнути всі працівники Аерофлота, пов'язані з діяльністю на МВЛ. Знайомство з "азами" ведіння переговорів є необхідною умовою в комерційній роботі на будь-якому рівні.

Переговори, як сфера людської діяльності, можуть бути визначені як обмін думками з якою-небудь діловою метою. Такою метою можливо, наприклад, обговорення умов співпраці, спільних дій, умов продажу і т.д. Англійський еквівалент російського терміну "переговори" - "negotiation" - має, в свою чергу, російське похідне слово "негоціант", що означає "комерсант", отже, термін "переговори" має комерційну основу.

Обов'язковою умовою будь-яких комерційних переговорів є прагнення їх учасників до отримання яких-небудь результатів. У разі невиконання цієї основної умови переговори не будуть мати значення.

Метою будь-яких переговорів є задоволення яких-небудь суспільних або особистих потреб. Переговори можуть вестися як з метою виробітку нових умов або зміни старих, так і з метою збереження колишніх умов.

У залежності від кількості сторін, що беруть участь в них, переговори можуть бути двосторонніми і багатосторонніми. При двосторонніх переговорах беруть участь дві сторони, що представляють відомства, авіакомпанії або фірми. При багатосторонніх переговорах в обговоренні питань беруть участь делегації або уповноважені особи від трьох і більш сторін. Багатосторонні переговори можуть носити форму конференцій або нарад представників зацікавлених сторін (наприклад, конференції ИАТА, наради представників авіакомпаній - учасників Берлінського угоди і т.д.). У залежності від представницького складу сторін переговори можуть бути національними і міжнаціональними (міжнародними).

По рівню представництва переговори діляться на:

1) міжурядові, коли в переговорах беруть участь представники урядів і досягнуті угоди або договори підписуються від імені уряду;

2) міжвідомчі - переговори між відомствами (авіаційними) держав;

3) міжфірмові - переговори між організаціями (авіакомпаніями, фірмами і інш.);

4) межперсональные - переговори між індивідуальними особами.

Комерційні переговори на повітряному транспорті, як правило, бувають міжфірмовими. У цьому випадку вони ведуться між авіакомпаніями або між авіакомпанією і фірмою-посередником (турфирмой, форвардским агентством і інш.). Переговори можуть бути змішаними, наприклад, між представниками авіакомпанії і індивідуальною особою.

Переговори на будь-якому рівні базуються на моральних і етичних принципах, характерних для суспільно-політичного ладу, який представляє кожна з сторін, що бере участь в переговорах.

При ведінні комерційних переговорів потрібно пам'ятати, що переговори - це мистецтво, яким можна оволодіти, спираючись на знання основ психології, соціології, історії, юриспруденції, економіки, лінгвістики, системного аналізу, основ дипломатії і інш. Теоретичні і практичні основи оволодіння навиками ведіння переговорів базуються на:

- об'єктивному науковому аналізі міжнародного стану, тенденцій розвитку міжнародного повітряного транспорту і реалізмі в комерційній політиці, що проводиться;

- принциповості в підході до основних проблем і максимальної гнучкості у виборі шляхів і коштів їх досягнення, використанні компромісів при збереженні основних принципів;

- рівноправності всіх сторін, що беруть участь в переговорах, повазі національних традицій і звичаїв;

- взаємній вигоді партнерів;

- сміливість у висуненні питань для рішення на переговорах і витримці, обережності в їх рішенні; пильність у визначенні реальних значень і можливих підступів з боку недружніх елементів;

- обов'язковому обліку політичної обстановки і приналежності партнерів по переговорах до того або інакшого політичного угруповання.

Такі основні риси і особливості комерційних переговорів на МВЛ.

ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕГОВОРІВ.

Для успішного ведіння переговорів необхідна ретельна і всебічна підготовка до них. Підготовка ділиться на попередню (За 1-2 місяці до початку переговорів) і безпосередню підготовку (за 1-2 дні до початку). Першорядною є психологічна підготовка учасників і передусім керівника делегації, безпосередньо ведучого переговори.

Попередня підготовка до переговорів повинна починатися з відбору і психологічної підготовки керівника і членів делегації для участі в переговорах і створення їх емоційного настрою. Призначені учасники переговорів також повинні провести так звану самопідготовку, що включає і виробіток уміння вести переговори, які вимагають від кожного учасника:

- уміння пунктуально і терплячий вивчати статистику і факти за минулий період і оперувати ними під час переговорів;

- уміння уважно слухати співрозмовника і швидко аналізувати почуте. Уміння слухати, тобто концентрувати свою увагу на тому, що сказано, і на тому, що мається на увазі, є заставою успішного ведіння переговорів;

- уміння сосредотачивать увага, оцінювати обстановку, у разі необхідності - швидко міняти оцінку ситуації (часто в ході переговорів можуть виникнути ситуації, коли необхідно міняти свою "диспозицію", тобто зазделегідь підготовлене відношення до того або інакшого питання).

У стадію безпосередньої підготовки до переговорів входить вивчення партнера по переговорах (опонента). Вивчення повинне бути об'єктивним, для чого використовується максимум джерел інформації про партнера. Серед цих відомостей - посада опонента або його положення, його "вага" в авіакомпанії, суспільне положення, а також його особисті якості: освіта, звички, схильності і т.д. Інформація може бути отримана як з досвіду минулих зустрічей, так і з інших джерел: його виступів по радіо і телебаченню, з відгуків про нього осіб, знаючих його і т.д. Важливо також знати його минулі заслуги або дії, а також, по можливості, всі укладені з його участю угоди і інші комерційні операції, його успіхи і невдачі. Важливо чітко визначити, що являє собою опонент, спробувати розібратися в образі його мислення, визначити його емоційний склад і передбачити його поведінку.

Підготовка до переговорів повинна включати в себе і ретельне вивчення авіакомпанії або фірми, з якою має бути вести переговори. Передусім, необхідно вивчити, що з себе представляє дана компанія або фірма: її питома вага в міжнародному повітряному транспорті, її фінансове положення, об'єм операцій, самолетно-моторний парк, персонал і т.д. Джерелами, з яких можуть бути отримані ці дані, можуть бути: статистичні збірники ИКАО і ИАТА, публікації і звіти, пресс-релизы, доступний інструктивний і учбовий матеріал, реклама, публічні виступи і заяви керівника, доповіді авіаційних відомств і урядових агентств і інш.

Таким чином, головною задачею попередньої підготовки до переговорів є прагнення вивчити протилежну сторону і ведучого опонента і взнати всі його сильні і слабі сторони.

У ході підготовки до переговорів на основі вивчення партнера визначається власна позиція і виробляється стратегія і тактика ведіння переговорів, в яких повинні бути визначені наступні моменти:

- кінцева мета переговорів;

- процедура і протокол переговорів;

- учасники переговорів;

- чи буде встановлений ліміт часу або переговори можуть продовжуватися до їх логічного завершення;

- яка з сторін зацікавлена в збереженні " статус кво" і кому вигідно його зміна;

- що буде якщо переговори зайдуть в тупик, хто більше втратить від цього;

- питання що виносяться на порядок денний;

- альтернативні варіанти цілей;

- шляхи " відступу" і можливі компроміси.

Підготовка переговорів повинна завершуватися нарадою членів делегації із залученням експертів авіакомпанії (якщо переговори проводяться в своїй країні) або навіть діловою " грою", в якій проробляються всі можливі варіанти і ситуації.

Підготовка до переговорів включає в себе також виробіток і узгодження порядку денного.

ВЕДІННЯ ПЕРЕГОВОРІВ.

Як двосторонні, так і багатосторонні переговори з питань комерційної експлуатації МВЛ вимагають певної гнучкості в пошуках рішень, відповідних основним комерційним інтересам сторін. Досягнення таких рішень в ході переговорів вимагає терпіння, певних навиків і умілого використання різних прийомів з боку кожного учасника переговорів. Останні практично нерідко продовжуються і поза засіданнями в кулуарах, в перервах між засіданнями і навіть під час тих або інакших протокольних заходів. Дуже часто багато часу на переговорах тратиться даремно через те, що сторони не розуміють або по різному оцінюють факти або ситуацію. У цьому випадку певну роль можуть грати різного роду упередження сторін. Необхідно розпізнати, що криється за тими або інакшими словами опонента, "докопатися " до фактів, на яких базується висловлювання, з тим щоб встановити виникле непорозуміння. У такій ситуації необхідно діяти не на основі упереджень або припущень, а лише на базі перевірених фактів.

Основним шляхом отримання інформації про думку протилежної сторони з будь-якої проблеми, що обговорюється є постановка питань. При постановці питань необхідно чітко визначити наступні три основних моменти: яке питання задати, як його сформулювати і коли його задати. Важливе значення, має уміння спостерігати, яке враження на опонента проводить те або інакше питання і як він на нього реагує. По-різному сформульоване питання може зробити абсолютно різний ефект. Варто уникати питань, відповіді на які можуть бути невизначеними або несподіваними. Питання повинні бути чітко сформульовані і конкретними, тоді опоненту буде важче піти від належної відповіді. Питання, що Задаються визначають обсяг інформації, яку можна отримати у відповідь на те або інакше питання.

Якщо прийти до компромісу не вдається, переговори доцільно перервати або приступити до обговорення наступного пункту порядку денного.

Тактика ведіння переговорів повинна дати відповідь на три головних питання: "Коли? Як? і Де?. У "результаті будь-яких переговорів обидві сторони повинні відчувати себе задоволеними досягнутою домовленістю. У переговорах, що успішно завершилися кожна сторона щось виграє.

РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРЕГОВОРІВ.

Внаслідок проведення переговорів приймаються ті або інакші підсумкові документи, які підписуються як на самих переговорах, так і після них. Такими підсумковими документами можуть бути протоколи переговорів, меморандуми, договори і угоди.

Як правило, комерційні договори або угоди містять наступні складові частини:

- вступну частину (преамбулу), говорячу про учасників договору, їх повне і скорочене найменування і адреси, про головні цілі і задачі договору або угоди.

- статті про зобов'язання сторін;

- статтю про термін дії і вступу внаслідок договору;

- статтю про порядок введення в дію положень договору;

- вказівка місця і дати підписання і мов, на яких складений договір;

- вказівка на підписі уповноважених осіб.

Крім договорів і угод, може мати місце підписання протоколів і додатків до договорів і угод або самостійних протоколів з окремих питань, що визначають порядок здійснення договору і угод, обмін листами між керівниками делегацій, що вели переговори, а також меморандумами, в яких відмічаються позиції сторін по невирішених в ході переговорів питанням або ж встановлюється порядок застосування тих або інакших статей договору або робляться які-небудь обмовки до них. У ході переговорів можуть бути також підписані додатки до вже діючих угод, в яких визначаються умови комерційної співпраці на новий термін. Документи, що Підписуються можуть бути як відкритими, так і конфіденційними, складовими комерційну таємницю даних переговорів. До відкритого договору або угоди може бути підписане конфіденційний додаток, який не додається розголосу. Результати переговорів, а також найбільш важливі угоди на рівні авіакомпаній іноді доводяться до відома ЗМІ. Основними угодами, які укладаються на рівні авіакомпаній, є угоди про умови експлуатації договірних ліній і комерційні угоди.

ПИТАННЯ № 2. СКЛАДАННЯ КОМЕРЦІЙНОГО КОНТРАКТУ. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ПО СТРУКТУРІ І ЗМІСТУ КОНТРАКТУ.

ОСНОВНІ УГОДИ НА РІВНІ АВІАКОМПАНІЙ

Найбільш істотний вплив на економічні умови і результати комерційної експлуатації МВЛ надають угоди між авіакомпаніями з питань експлуатації договірних ліній, а також з інших питань комерційної співпраці.

Найбільш поширеними в міжнародному повітряному транспорті є "Угоди про взаємне надання послуг", які укладаються безпосередньо між авіакомпаніями, призначеними урядами для комерційної експлуатації договірних авіаліній. Ці угоди визначають широке коло питань, таких як використання наданих комерційних прав, об'єм перевезень, розклад польотів, тарифи, а також порядок технічного і комерційного обслуговування і розрахунків за нього, розрахунків за продані перевізні документи і інші питання.

Серед інших угод необхідно насамперед відмітити угоди про генерального агента, а також угоду про обслуговування пасажирів в пунктах стиковки рейсів, угоду про заправляння ГСМ, угоду про оренду літаків, угоди про оформлення авиаперевозок і інш.

УГОДИ МІЖ ПРИЗНАЧЕНИМИ АВІАКОМПАНІЯМИ

Найважливішими з цих угод, що впливають істотний чином на економічну ефективність визискуваних авіаліній, є угоди про взаємне надання послуг і угоди про генерального агента.

Угоди про взаємне надання послуг укладаються безпосередньо між призначеними авіакомпаніями і є неодмінною умовою для початку експлуатації договірних авіаліній. Типова угода про взаємне надання послуг містить в собі наступні основні положення.

При експлуатації договірних ліній партнери повинні прагнути до того, щоб об'єм перевезень, що обопільно пропонується по можливості задовольняв попит на перевезення, уникаючи несправедливого ущемлення інтересів партнерів, щоб можливо великі перевезення пасажирів і вантажів між їх територіями здійснювалися по договірних лініях, а не по інших маршрутах через треті країни.

Тарифи на авіаперевезення по договірних лініях повинні призначатися по узгодженню між партнерами і відповідати тарифам, встановленим ИАТА.

Перевезення пасажирів, багажу і вантажів по договірних лініях повинні виконуватися відповідно до умов і правил перевезень відповідної сторони - перевізника, при цьому партнери повинні по можливості враховувати існуючу практику. Частота польотів, типи повітряних судів і розклад рейсів по договірних лініях повинні встановлюватися по узгодженню між партнерами.

Оплата за технічне, аеронавігаційне і комерційне обслуговування, надане партнерами, проводиться експлуатуючою стороною по узгодженими між ними ставками.

Угода детально визначає дії сторін по забезпеченню регулярності і економічної ефективності польотів партнерів, встановлює порядок розрахунків між сторонами за надані відповідно до угоди послуги, визначає порядок розгляду і задоволення претензій і інші умови.

У угодах про взаємне надання послуг визначаються також основні і запасні аеропорти, в яких партнери повинні надавати один одному послуги, а також приводиться перелік конкретних послуг і визначається оплата за технічне, аэродромное і комерційне обслуговування. У ряді угод фіксуються також і агентські зобов'язання сторін, якщо партнери призначають один одну генеральним агентом по продажу авиаперевозок на території відповідних країн.

Таким чином, угоди про взаємне надання послуг регулюють відносини між авіакомпаніями з питань комерційної експлуатації договірних авіаліній. Ці угоди визначають в основному технічні, а також економічні умови експлуатації авіаліній, такі як вживані тарифи і ставки, а також встановлюють вартість комерційного, аеронавігаційного і технічного обслуговування, що взаємно надається.

Угода про генерального агента є в більшості випадків складовою частиною угоди про взаємне надання послуг. У цьому випадку в угоді передбачається окрема стаття, яка свідчить, що "кожна сторона призначає іншу сторону своїм генеральним агентом по продажу авиаперевозок", відповідно обмовляються всі умови, відповідно до яких одна сторона діє як генеральний агент іншої сторони. У більшості випадків угоди про генерального агента укладаються окремо і є самостійними юридичними документами.

Відповідно до типової угоди про генерального агента кожна авіакомпанія, що іменується "перевізником", призначає іншу авіакомпанію своїм генеральним агентом на території його країни. У свою чергу, друга авіакомпанія призначає першу своїм генеральним агентом на території його країни. Таким чином, ці угоди регулюють взаємні відносини між перевізником і генеральним агентом, причому обидві сторони міняються ролями: в своїй країні кожна з них генеральний агент, а в чужий перевізник. У ряді випадків генеральним агентом призначається нелетающая компанія. Кожна з сторін зобов'язується надавати іншій стороні комерційні послуги, які полягають в тому, щоб вживати всі можливі заходи для найбільш ефективного використання рейсів перевізника і для зміцнення престижу останнього в його відносинах з державними і суспільними органами, з пресою, агентами по продажу і з широкою громадськістю.

Угода визначає повноваження і сферу діяльності генерального агента. Генеральний агент зобов'язується представляти перевізника при продажу міжнародних пасажирських і вантажних перевезень на регулярних і нерегулярних лініях перевізника, причому, генеральний агент погоджується захищати інтереси перевізника на своїй території і зобов'язується представляти його і провести переговори з відповідною авіаційною владою своєї країни відносно питань, що стосуються тарифів перевізника, продавати повітряні перевезення на лінії перевізника на території генерального агента і видавати свої власні авіаквитки, обмінні ордери, авиагрузовые накладні і інші перевізні документи, здійснювати бронювання відносно пасажирських і вантажних перевезень і провести всю відповідну адміністративну роботу.

Одним з найважливіших питань угоди, що безпосередньо зачіпають економічні інтереси партнерів, є питання про нарахування комісійних. За весь продаж перевезень на регулярні і нерегулярні лінії перевізника (включаючи чартеры), зроблені на території генерального агента, перевізник зобов'язується виплачувати генеральному агенту стандартні комісійні.

У доповнення до основних (стандартним) комісійних, перевізник може виплачувати генеральному агенту додаткові комісійні, за весь продаж перевезень зроблені на його території, в розмірі 3% за продаж пасажирських перевезень, коли нормальний розмір комісійних становить 7%, і 2,5%, коли нормальні комісійні виплачуються в розмірі інакшому, ніж 7%. За вантажні і чартерні перевезення додаткові комісійні виплачуються в розмірі 2,5%.

Таким чином, типова угода про генерального агента визначає всі основні питання взаємовідносин між перевізниками і генеральним агентом. Ці угоди (як окремі, так і що є складовими частинами угод про взаємне надання послуг), можуть в значній мірі відрізнятися від типового. Однак основним положенням будь-якої угоди про генерального агента є взаємне зобов'язання сторін, що "генеральний агент повинен відноситься до рейсів перевізника, як до своїм власним в частині їх рекламування, бронювання і продажу перевезень".

На практиці, залишаючись прямими конкурентами, перевізник і генеральний агент стараються насамперед завантажити свої рейси, не вважаючись з тим, яке завантаження залишиться на рейси партнера. Незважаючи на умови угод, авіакомпанії - партнери не тільки не піклуються про забезпечення прибутковості роботи свого партнера, але і стараються всіляко перешкоджати його успішній комерційній роботі на території своєї країни.

У зв'язку з цим, отримуючи дозвіл на виконання комерційних польотів в яку-небудь країну, авіакомпанії прагнуть уникнути укладення угоди про генерального агента з національною авіакомпанією цієї країни і стараються всіма заходами дістати від місцевої влади право власного продажу перевезень. Діставши право "вільного" (власної) продажу і власного бронювання на чужій території, авіакомпанія, по-перше, зберігає собі комісійні, які вона повинна була б виплачувати генеральному агенту, по-друге, сама забезпечує комерційне завантаження своїх рейсів, не чекаючи її від генерального агента, і по-третє, маючи право власного продажу, може на рівних умовах брати участь в конкурентній боротьбі за перевезення на ринку даної країни. Однак уряди, захищаючи інтереси національних авіакомпаній, як правило, тільки у виняткових випадках надають право "вільного" продажу іноземним перевізникам.

КОМЕРЦІЙНІ УГОДИ

Крім проаналізованих вище угод про умови комерційної експлуатації договірних авіаліній, що укладаються між призначеними авіакомпаніями, важливе місце в комерційній експлуатації авіаліній в міжнародному повітряному транспорті займають так звані "чисто комерційні" угоди. Комерційні угоди регулюють економічні відносини як між авіакомпаніями, що виконують польоти по договірних авіалініях, так і між авіакомпаніями, що не експлуатують суміжних авіаліній, а також між авіакомпаніями і їх посередниками - агентами по продажу пасажирських і вантажних авиаперевозок. Найбільш важливими в економічному значенні є: угоди про комерційну співпрацю, угода про оформлення авиаперевозок, угода про кулю.

Угоди про комерційну співпрацю, тобто про взаємне визнання перевізних документів і про порядок розрахунків по них, укладаються як між авіакомпаніями країн, не пов'язаних між собою регулярним повітряним повідомленням, так і між авіакомпаніями країн, що мають угоди про повітряне повідомлення, але договірних авіаліній, що не є призначеними авіакомпаніями для експлуатації.

У типовій угоді про комерційну співпрацю зумовлені комерційні послуги які одна з сторін зобов'язується надавати інший, зокрема, визначаються умови оформлення, продажу і взаємного визнання перевізних документів: авіаквитків, обмінних ордерів, авиагрузовых накладних, квитанцій платного багажу і інш. Визначається розмір комісійних за продаж міжнародних пасажирських, вантажних і чартерних перевезень і порядок їх виплати. Угода обумовлює призначення субагентов по продажу, порядок взаємних розрахунків, порядок дозволу суперечок і т.д.

Особливістю угод про комерційну співпрацю є те, що партнери, що укладають такі угоди, як правило, не є прямими конкурентами, оскільки вони не експлуатують суміжних авіаліній. Навпаки, лінії одного партнера можуть зручно стыковаться з лініями іншого, і партнери зацікавлені в крізному продажу авіаквитків на стыкующиеся лінії обох партнерів. Тут, як правило, діють системи преференцій і конфіденційних операцій, відповідно до яких дана авіакомпанія може оформляти пасажирів на стыкующиеся рейси тих авіакомпаній, які роблять їй взаємні послуги, або виплачують конфіденційно узгоджені винагороди.

Угоди про оформлення авиаперевозок укладаються між авіакомпанією (перевізником) і посередником (агентом), який погоджується продавати і оформляти перевізні документи перевізника. Як правило, такими агентами призначаються туристичні фірми, консолидаторские контори і інші агентства, які крім своєї основної діяльності займаються продажем пасажирських і вантажних перевезень авіакомпаній.

Механізм дії таких угод спрощено полягає в наступному: після підписання угоди перевізник передає під відповідальність агента певну кількість бланків своїх перевізних документів (частіше за все авіаквитків або авиагрузовых накладних). Агент продає ці перевізні документи і у встановлені терміни переводить виручені суми на рахунок перевізника, отримуючи за цю роботу комісійні в розмірі встановлених відсотків від виручених сум. Крім офіційних комісійних, дозволених ИАТА, авіакомпанії виплачують агентам так звані "зверх комісійні" або використовують іншу систему заохочення за збільшення продажу перевезень (наприклад, бонусная система виплати зверх комісійних і інш.)

Потрібно відмітити, що авіакомпанії - члени ИАТА можуть призначати своїми агентами по продажу перевезень тільки агентів, кредитоспроможність яких перевірена ИАТА.

Угоди про комерційну співпрацю і угоди про оформлення авиаперевозок грають значну роль в комерційній роботі авіакомпанії, направленій на підвищення економічної ефективності експлуатації МВЛ. Ці угоди дозволяють авіакомпаніям розширити сферу своєї діяльності практично на весь світ, оскільки вони дають можливість проводити продаж авиаперевозок в країнах, куди вони не здійснюють польотів, і підвищувати комерційне завантаження своїх діючих МВЛ. Разом з тим, маючи різних агентів по продажу перевезень, авіакомпанії з допомогою зверх комісійних і заохочувальних систем розширюють свої конкурентні можливості в боротьбі за прибутковість перевезень.

Угода про кулю є особливим типом комерційних угод. Як вже відмічалося, між авіакомпаніями, що виконують міжнародні польоти, розвернулася найжорстокіша конкуренція боротьби за перевезення. Згладити гостроту цієї боротьби між авіакомпаніями, що виконують перевезення на суміжних авіалініях, покликані угоди про кулю, висновок яких передбачає особливий тип комерційної співпраці.

Англійське слово пул (Pool) означає "об'єднаний фонд". Укладаючи угоду про кулю, партнери погоджуються ділити доходи, отримані ними від експлуатації певних авіаліній. НайПростішою формулою пулу може бути такою пул, коли партнери експлуатують літаки приблизно рівної місткості і виконують однакову кількість рейсів, при цьому всі доходи вносяться в пул і діляться порівну.

Однак в практиці міжнародного транспорту такий простий пул зустрічається досить рідко. Діючі пульные угоди мають більш складний характер. Ні в одному з них не передбачається внесення в пул всіх доходів від експлуатації пульной авіалінії. Авіакомпанії вносять в пул тільки певну частину доходів, залишаючи собі так званий "невнесений дохід". Формула розподілу доходів з пулу, як правило, відрізняється від ідеальної формули 50:50%. Крім того, в багатьох угодах передбачене обмеження платежів по пулу.

Всі ці умови пульных угод, що представляють різні способи внесення доходів, різні формули розподілу доходів з пулу і обмеження платежів по пулу залишають лазейку для внутрипульной конкурентної боротьби між партнерами, що укладають угоду про кулю, незважаючи на проголошення принципів найбільш тісної комерційної співпраці.

Отже, були розглянуті лише деякі договірно-правові аспекти комерційної діяльності в міжнародному повітряному транспорті. Очевидно, що ведіння переговорів на рівні авіакомпаній з метою висновку двосторонніх угод за умовами експлуатації МВЛ, а також інших комерційних угод має яскраво виражену економічну спрямованість. Кожний з учасників угод прагне до захисту своїх економічних інтересів. Крім двосторонніх економічних угод на рівні авіакомпаній, регулювання в міжнародному повітряному транспорті здійснюється також і на багатосторонньому рівні: міжурядовому, коли відбувається регулювання на основі конвенцій з питань цивільної авіації, а також в рамках міжнародних авіатранспортних організацій, учасниками яких є держави, і неурядовому - в рамках міжнародних організацій на рівні авіакомпаній і інших неурядових міжнародних організацій.

Основними багатосторонніми організаціями в світовому повітряному транспорті є ИКАО - на урядовому рівні, і ИАТА - на рівні авіакомпаній.

Таким чином, договірно-правові аспекти в комерційній діяльності на МВЛ включають в себе цілий комплекс міжнародно-правових питань. Він безпосередньо торкається також заходів по виконанню міжурядових угод по встановленню повітряного сполучення між країнами, угод між відомствами цивільної авіації даних країн і ведіння переговорів по висновку угод між авіакомпаніями, призначеними урядами для експлуатації договірних авіаліній, а також ведіння переговорів і висновку комерційних угод між авіакомпаніями і посередниками.

Основними нормативними актами, що надають безпосередній регулюючий вплив на комерційну експлуатацію міжнародних повітряних ліній, крім національних законів, є наступні документи:

1) міжнародні конвенції з питань цивільної авіації;

2) міжурядові угоди про повітряне повідомлення;

3) міжвідомчі документи;

4) угоди між авіакомпаніями, призначеними для комерційної експлуатації договірних авіаліній;

5) комерційні угоди і інш.

У обов'язку авіакомпаній входить широка діяльність по дотриманню вказаних документів, їх висновку на своєму рівні, а також контролю за їх дотриманням з боку інших авіакомпаній і фірм на території даної держави.

Література: В.Г.Афанасьев "Комерційна експлуатація міжнародних повітряних ліній"

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка