Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Пасажирський літак Ту-334 - Історія техніки

Найпотрібніший російським авіакомпаніям близькомагістральний літак Ту-334 у грудні 2003 року отримав сертифікат льотної придатності. Про це повідомив на конференції з повітряного транспорту «Крила Росії» голова Ради директорів компанії «Національний проект-334» Олександр Волков.

2 серпня 2003р. в Києві відбулася презентація нового російського літака Ту-334, збірку якого завершив Київський державний авіазавод «Авіант».

Серійне виробництво планувалося налагодити в Таганрозі - на базі АНТК ім.Беріева, відомого розробками гідролітаків. У 2001 році російський уряд вирішив передати проект від гідроавіастроітелей військовим. Також серійне виробництво Ту-334 планували почати на київському заводі «Авіант» і на підприємстві Російської літакобудівної корпорації «МіГ» в підмосковних Луховицах. До 2009 року передбачалося побудувати не менше 100 літаків, з них половина - в Україні і половина - у Росії.

24 листопада 2003 р. здійснив перший політ російсько-український літак Ту-334 зібраний на київському державному авіаційному заводі «Авіант». Літак плавно відірвався від злітної смуги заводу і здійснив перший обліт. О 15 годині екіпаж на чолі з першим пілотом Сергієм Борисовим посадив літак на авіаплощадку в Гостомелі. «Літак зроблений на високому рівні, прекрасно управляємо. Політ пройшов штатно, без ексцесів », - прокоментував журналістам на прес-конференції перший пілот. «Сьогодні в повітря піднявся найсучасніший літак серед магістральних авіамашин», - підкреслив у ході прес-конференції генеральний директор ВАТ «Туполєв» Ігор Шевчук. За його словами, в майбутньому цей літак стане наймасовішим серед магістральних літаків для Росії.

Експлуатація Ту-334 в авіакомпаніях виявиться рентабельною, якщо його ціна не буде перевищувати 12 ... 13млн доларів. Але для літакобудівників він обходиться в 16,5 ... 17,5млн. Вирішити проблему передбачається за допомогою двох основних важелів. По-перше, збільшенням державної субсидії на виплату процентних ставок по кредитах. По-друге, збільшенням терміну лізингу. В даний час ведуться переговори з Ощадбанком РФ про доведення цього терміну до десяти років.

10 грудня 2003р. київський завод «Авіант» отримав замовлення на поставку п'яти літаків Ту-334 для двох російських компаній - «Коміінтеравіа» і «Кавмінводиавіа». Російський партнер проекту «МіГ», через якого передбачалося реалізовувати основну частку літаків, раніше оголосив про досягнуті угодах з авіакомпаніями «Аерофрахт», «Атлант-Союз», «Пулково» і «Самара». Ці компанії висловили готовність придбати близько 40 літаків до 2010 року.

В кінці грудня був звільнений глава корпорації «МіГ» Микола Нікітін (його звинуватили в зриві термінів будівництва літака Ту-334). Офіційно проект не закритий, а й реальних робіт з його створення вже не ведеться. Виявилося, що літак не потрібен ні російському Мінтрансу, ні київському заводу «Авіант», на який надійшли замовлення на будівництво українського конкурента російської «тушки» - Ан-148. Експерти побоюються, що кадрова чехарда в «МіГ» може відбитися і на вартості військових контрактів корпорації. З втратою цивільного літака в корпорації «МіГ», схоже, змирилися, корпорацію зараз особливо хвилює доля військових замовлень.

Від проекту Ту-334 «Росавіакосмос» не відмовляється. Юрій Коптєв заявив, що літак збиратимуть спільними зусиллями Казанського авіаційно-виробничого об'єднання (КАПО), ульяновского «Авіастар-СП», таганрозького авіапідприємства «Тагава» і київського заводу «Авіант». У Коптевскіе списку не виявилося корпорації «МіГ», яка вже витратила 50млн дол. Для налагодження технологічного виробництва літака в Луховицах. Глава «Росавиакосмоса» не уточнив, звідки буде взята ця сума, щоб організувати виробництво в інших містах. Теоретично ці гроші може отримати лише КАПО, якщо на те буде воля глави Татарстану Мінтімера Шаймієва.

З названих підприємств вже сьогодні готовий до випуску «тушки» лише київський «Авіант». Однак заявлена киянами вартість літака - близько 14млн дол. Плюс митні платежі - не під силу авіакомпаніям. Швидше за все, наші сусіди скоро охолонуть до будівництва російського літака, оскільки на завод вже надійшли замовлення на будівництво українського Ан-148, прямого конкурента Ту-334. Про цю загрозу ще торік попереджав міністр транспорту Росії Сергій Франк. «Ту-334 буде будуватися на київському« Авіанті », а в Харкові почнеться випуск літака такого ж класу - Ан-148. Як ви думаєте, яка з цих машин буде ближче інтересам України? »- Запитував міністр на одній з нарад. Тепер Антонівська машина стала ближче не тільки України, а й київським авіазаводу безпосередньо.

Сертифікаційні випробування Ту-334 не завершені досі. Всього побудовано чотири Ту-334. Одна машина проходить програму льотних випробувань, дві - наземні випробування. Ще один літак добудовується на київському заводі «Авіант».

Довідка

Літак ТУ-334 - російський близькомагістральний турбореактивний літак на 102 пасажири і дальністю польоту 3150км з розрахунковою комерційним навантаженням. ТУ-334 створений на базі перспективних розробок в області аеродинаміки, конструкції, матеріалознавства, бортового устаткування і оснащений високоекономічними двигунами. Це дозволило досягти високих аеродинамічних характеристик і низьких експлуатаційних витрат.

Завдання на розробку 100-місцевого ближньомагістрального літака, призначеного для заміни літаків Ту-134, ОКБ А.Н.Туполева отримало ще в 1986 році. Літак, отримав позначення Ту-334. Було вирішено використовувати двигуни Д-436Т. У конструкції планера широко використовуються композиційні матеріали.

Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки і електродистанційною системою управління з шістьма кольоровими дисплеями для виведення інформації про політ і даних про роботу бортових систем і силової установки, автоматичною системою літаководіння, системою попередження небезпечного зближення із землею, мікрохвильовою системою посадки.

У перспективі можливе застосування на літаку двигунів BR715 німецько-англійського консорціуму BMW / Rolls Royse, а також авіоніки фірм Rockwell Collins, HoneywellInc. і IliedSignal.

Перший літак Ту-334 був побудований на дослідному заводі «Досвід» наприкінці 1993 року і на початку 1994 року був доставлений в ЛІІ ім.М.М.Громова. У серпні 1995 року під час авіаційно-космічної виставки «МАКС-95» відбулася його офіційна презентація. Перший політ ТУ-334-100 відбувся 8 лютого 1999 року.

На основі вихідної модифікації розробляється варіант Ту-334-200 з подовженим фюзеляжем (110/126 місць) і більш потужними двигунами ТРДДД-436Т2 і варіант Ту-334-100Д для авіаліній збільшеною протяжності.

Технічні характеристики

Розміри:

розмах крила - 29,8м;

довжина літака - 31,26м;

висота - 9,38м;

площа крила - 83,23кв.м;

кут стреловідності крила по лінії 1/4 хорд - 24 градуси;

максимальна ширина фюзеляжу - 3,8м.

Двигуни ТРДДД-436Т-1 Запорізького моторобудівного КБ з реверсивними пристроями.

Число місць:

екіпаж - 2 особи;

пасажирів у кабіні двох класів - 92 особи;

в економічному класі - 102 ... 110 осіб;

в туристичному класі - 102 людини.

Льотно-технічні характеристики:

крейсерська швидкість - 800 ... 820км / год;

дистанція збалансованого зльоту - 1900м;

дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням - 1200км;

дальність польоту з комерційним навантаженням 9250кг (102 пасажири) - 2000км;

дальність польоту з комерційним навантаженням 7000кг (72 пасажири) - 3150км;

експлуатаційний стеля - 11000м;

потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) - 2200м.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.nt.org/
Impaled Nazarene
Утворений в листопаді 1990 року перший склад "Impaled Nazarene" виглядав наступним чином: Міка Луттінен (вокал), Кіммо Луттінен (ударні), Міка Паакко (гітара), Арі Холаппа (гітара), Антті Піхкала (бас). Брати Луттінени до цього грали в "Mutilation" і тому "Nazarene"

Герберт фон Караян (Karajan)
Герберт фон Караян (Karajan) (1908-1989) - австрійський диригент. Навчався в зальцбургському "Моцартеумі" і віденської Академії музики і сценічних мистецтв. Роботу диригента починав у театрах Ульма (дебютував в 1929 році в "Весіллі Фігаро"), Ахена (1933-1940), Берліна (1938-1942).

Історія Англії: Нашестя вікінгів
Егберту, королю Уессекса, вдалося об'єднати під своєю владою майже всю Англію. Нагадаю, що після перемоги при Еллендуне в 823 році над мерсийцами почалася ланцюгова реакція визнання верховної влади Егберта. У 825 році Мерсия визнала верховну владу Уессекса, потім королі Кента і Ессекса, які

Історія розвитку зв'язку в Ханти-Мансійському окрузі
ОАО "Хантимансійскокртелеком": три етапи становлення Олексій Пронін Історія ВАТ "Хантимансійскокртелеком" йде у самий початок минулого століття, коли на території майбутнього автономного округу з'явилися перші засоби електрозв'язку. У 1900 р в Сургуті була прокладена перша

Християнство
1. Основи християнського віровчення Християнство (від грецького слова christos - "помазаник", "Мессія") зародилося як одна з сект іудаїзму в I в. н.э. в Палестіне. Ця початкова спорідненість з іудаїзмом - надзвичайно важливе для розуміння коріння християнської віри - виявляється

Передумови Кавказької війни
Після закінчення які йшли одночасно двох кавказьких воєн з Туреччиною (в 1812) і Персією (в 1813) Росія офіційно підтвердила свої територіальні завоювання на Кавказі. Персія в підсумку відмовилася від своїх домагань на Картлі, Кахетії, князівств Північного Азербайджану та деяких районів гірської

Про організацію продажу...
Светлана Белова Кругообіг клієнтів в природі Будь-який досвідчений керівник з ходу назве декілька важелів управління, за допомогою яких можна збільшити об'єм продажу: Знизити ціни. Посилити рекламну кампанію. Збільшити число співробітників відділу збуту. Ввести систему матеріального стимулювання,

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати