Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Залізничний магнат Сава Мамонтів як управленец - Біографії

Чинарова Катеріна - Оглядач журналу "Управління компанією"

<Все нове - давно забуте старе!>. Сьогодні ми шукаємо розв'язання проблем, але чому б не звернутися до успішного досвіду по управлінню компанією, яким володіли наші співвітчизники? Як побудувати вертикально інтегровану структуру підприємства, як розумно економити і грамотно знижувати виробничі витрати, яким чином вмотивувати персонал - ці і багато які інші питання, актуальні в наш час, непокоїли і великого російського магната, що жив на рубежі XIX - XX віків, Савву Мамонтова.Яблочко від яблоньки

Як і багато які промисловці кінця ХIХ - початки ХХ віку, Сава Мамонтів була потомственим підприємцем. Кмітливість і уміння вести справи він частково успадкував від батька, купця першої гільдії, який запрацював основний капітал на питущому відкупі. Держава здавна прибирала до рук найбільш вигідні товари, що дають високі прибутки. Однак приватні особи також могли торгувати <солідними> товарами (сіль, вино), <відкупивши> це право у царя, т. е. заплативши відкуп в скарбницю. Величина відкупу, як правило, складала різницю між заготівельною і продажною ціною товару. Питущий відкуп був потомственою справою купців Мамонтових. Однак у батька майбутнього залізничного магната були різносторонні інтереси в торгівлі. У Москві він заснував Закаспійськоє торгове товариство, побудував декілька готелів, брав участь в розробці перших нафтових промислів в Баку.

Іван Федорович володів особливим чуттям нового, розумінням потреб економічного розвитку, і цей його талант Сава перейняв сповна. Старший Мамонтів став фундатором акціонерного залізничного товариства, що проклало Троїцкую залізницю. Принадив його цим інженер і промисловець Федір Чижов. Залізниця вимагала солідних коштів (верста обходилася в 40-90 тис. крб.). Тому, перш ніж вкладати капітали у венчурне підприємство, купець провів маркетингове дослідження доступними на той момент коштами. Перед Хрестовою заставою по дорозі на Сергиєв Посад розкинули похідний намет. Вдвох з Чижовим чергували в ній декілька тижнів, вважаючи вози з вантажами і ездоками. Результати подавали надію: возів було досить. І в концесію Мамонтів вклав 460 тис. крб. Дорогу довжиною в 60 км побудували за 4 роки, і вже до 1865 р. було перевезено 456 тис. пасажирів. Прибуток становив 476 тис. крб.!Контракт з державою

<Я думаю, що не Ви з Вашою чистою душею покликані бути діячем залізниці, в цій справі треба мати кров холодну як лід, камінь на місці серця і лопати на місці рук>, - писав Савве згодом його друг, відомий скульптор М. Антокольський. Однак саме будівництво залізниць, в яких так мала потребу величезна Росія, стало справою всього життя Мамонтова. Після смерті батька Сава Іванович став розділом сімейної справи, в 28 років - членом правління, в 1872 р. був вибраний директором суспільства Московско-Ярославской залізниці і став власником контрольного пакету акцій, що дає право одноосібно приймати рішення.

У кінці XIX в., зі слів дослідника В. Радаєва, підприємництво розвивалося на двох рівнях - <під горою> і <на горі>. <Під горою> - підприємництво на базі народних потреб, багато що тут визначалося громадськими традиціями, патриархальностью. Підприємництво <на горі> як вища форма підприємництва в дореволюційній Росії працювало в тісній зв'язці з державою, на <держзамовлення>. Савве Мамонтову як управленцу неможливо було обійти <гору>. Це пояснювалося специфікою нового залізничного будівництва і пов'язаного з ним виробництва.

Мамонтів мріяв заснувати залізничний конгломерат пов'язаних між собою промислових і транспортних організацій, подібний вертикально інтегрованій структурі, яку сьогодні створюють багато які підприємства. Щоб втілити ідею в життя, необхідно було зосередити в руках суспільства Московської - Ярославської залізниці виробництво рейок, завод по виробництву вагонів, металургійний завод-гігант. Логіка вимагала соединиить в одних руках і виробництво, і транспортне будівництво, і експлуатацію залізниць. Ідея на ті часи нова і венчурна.

Складність задачі полягала в тому, що Мамонтів <запустив> одночасно декілька проектів - північну залізницю на Архангельськ, купівлю нових виробництв. Талант, досвід, фінанси промисловця це дозволяли.

Будівництво північної <залізячка> варто розглянути більш детально з точки зору швидкого <старт-апа> грандіозного проекту. Першим кроком талановитого управленца стала, зрозуміло, реклама. Щоб заручитися державною підтримкою, він звернувся до С. Ю. Вітте, міністру фінансів, із запискою про велич Російської Півночі і перспективність Архангельської дороги. Витте на запит увага звернув, і вже на початку 1894 р. Мамонтів з групою високих чиновників і підприємців супроводив міністра на Північ. Після поїздки, щоб вдихнути сили в ідею освоєння багатств Півночі (про Північ тоді знали надто мало), промисловець на Ніжегородської виставці спорудив <Північний павільйон>. Це був дуже влучний рекламний хід, оформленням займалися багато які видатні художники, друзі Савви. <Стараюся викликати у глядача те почуття, яке випробував там, на Севере_ Самоєд Василь, якого я привіз з собою, допомагає мені, міняє воду в ящику, в якому сидить живо тюлень з Ледовітого океану. Годує його, показуючи рибку, вчить кричати "ур-р-р-а!">. Імператор Микола прийшов в захоплення від тюленя і визнав Північ потенційно цікавим регіоном. Після такого PR Мамонтів приступає до будівництва дороги. Об'єм робіт - жахливий, труднощі - майже непереборні. Поле діяльності - 600 верст в умовах повного <экстрима>.

Однак ці перешкоди і надскладні задачі Мамонтів тільки вітав: вони загострювали розум і винахідливість. <Я так влаштований, - говорив підприємець. - У мене все пролетить мимо очей і вух, якщо я не випробую себе, не помацаю это_ руками, не приміряю цю тогу. Нехай вона не по мені, хоч тягар її зазнаю>. <Архангельская тога> була дійсно важкою. Це був перший в світі (!) досвід залізничного будівництва на Крайній Півночі. Мамонтів показав миру, що можуть російські інженери. Вузькоколійний шлях Архангельської дороги був не тільки економічно вигідний (вагони на колії шириною в полсажени підіймали ті ж 750 пудів і при тій же швидкості, що і на звичайної ширококолейке), але і экологичен (скільки зберегли тундровой рослинності). До того ж архангельский вагон з тією ж вантажопідйомністю, що і ширококолейный, був легше, а значить, перевозив на 20% більше продуктивних вантажі.

Пересування стрілок на дорозі підприємець зробив механічним, їх регулював не стрілочник, а начальник станції.

Так само як батько, Сава уміла розумно економити і грамотно знижувати виробничі витрати. Дорога була так продумана, щоб не пошкодити північній природі, а цивільні споруди вдовж дороги досі вражають архітектурою. Проектуючи будівлі, Сава ні на хвилину не забувала про справу - для дороги потрібен персонал, Північ треба заселяти. У перший рік робітники втекли: працювати було нестерпно. Однак Мамонтів їх повернув. <Я ворог всякої розкоші, - писав Сава. - Але тут, на дальній Півночі, де цинга і тундра, ніяких радощів життя немає, хороше житло - неминуча, необхідна приманка для хорошого персоналу>. Тому господарем він уславився відмінним. Начальник майстерень Ярославської дороги так говорив про нього: <Чи Знаю я Савву Івановича? Так адже це - батько другий, добра душа, іншого такого не буде. Плакали ми гірко, коли його взяли під арешт. Все службовці скластися хотіли, внести хто скільки може, щоб тільки визволити його, співчуття його дружині виразили. Дві тисячі чоловік підписалося>.

<У мостах і трубах замість дорогого облицювання прості цементні бетони. Це здешевлює на 50-60% вартість робіт і по міцності також відповідає своїм цілям, як і сама розкішне облицювання>.

По всій лінії було організоване перевезення землі вагонами, а не тачками - так було швидше, оскільки робітник з тачкою коштував дорожче, людей треба було залучати значно більше, а продуктивність труда - нижче. Всі нововведення коштували Мамонтову величезних грошей, але, як вірно відмітив інженер Гарін, <без такої організації дорога будувалася б не в три роки, а в шість>.

У 1897 р. будівництво було закінчено, рівно в той термін, який Мамонтів і планував. У перший рік дохід суспільства становив 5,2 млн крб., 150-рублевые акції виросли до 400 крб. (!!!). Північна магістраль стала однією з самих протяжних доріг в Росії (1826 верст). Мріючи, промисловець в колу друзів говорив: <Я бажав би провести такі залізниці, щоб Росія поминала мене в худу годину>. Значення дороги всерйоз оцінили тільки через 17 років, коли почалася перша світова війна. Витівник виявився пророком, <некорисне> стало стратегічно важливим.

Розмах в справах, в помислах і планах - ось що відрізняло всі почини Савви Івановича. Його батько і Федір Васильович Чижов кожну копійку міряли, головним в справах вважали помірність, розрахунок і досвід. <Досвід хороший, - сперечалася Сава, - якщо не гальмує справи надмірної въедливостью, якщо не пасує перед розмахом планів. Покоління батька, Чижова, Шмідта через канаву за рублем не стрибне, як би копеечки не растрясти!>. Сава ж стрибала і ризикувала. Так, <з нуля> за шість років йому вдалося <запустити> Донецьку залізницю, що зв'язала Донбас з Маріупольським портом. Проект був успішним, але Сава вже мріяла зробити залізничну промисловість незалежною від іноземців, йому потрібні були заводи і гроші. Тоді підприємець ризикнув продати Донецьку дорогу; він запропонував скарбниці викупити її (так роблять і сьогодні, продаючи розкручений проект). У відповідь держава запропонувала купити Невський завод в Петербурге, що виробляв паровози, вагони і судна. Цей завод являв собою розвалину, яку необхідно був реанімуючий. Але Мамонтів знав, як це зробити, тому що декілька років його суспільство орендувало завод у скарбниці. Невский завод, за задумом управленца, повинен був забезпечувати дороги жвавим складом, сировиною ж - отриманий <в доважка> до Невському Миколаївський металургійний завод в Іркутської губернії. Досвідчений підприємець <доважка> б не взяв, його важко було потягнути. Однак Мамонтів сподівався на підтримку держави, яка в особі міністра фінансів обіцяла допомогти - дати вигідне замовлення, концесію на будівництво нової дороги. Поки ж Савве, щоб відродити Невський завод, довелося вдатися до донорським вливаниям: брати гроші з каси Північної дороги.

Наступним кроком в 1896 р. стало створення акціонерного товариства східно-сибірських чугуноплавильных заводів з акціонерним капіталом в 3 млн крб. Одночасно в Митіщах Мамонтів почав будувати вагоноремонтний завод. Завод, що починався із звичайної лісопильні, поступово розвинувся у велике підприємство.

Таким чином, цикл практично замикався, конгломерат вже вимальовувався.

Ускладнювали задачу необхідність модернізації заводів і відсутність досвіду: паровози і вагони в Росії глуздом ніхто не проводив, а Сава мріяла зламати монополію инофирм на постачання паровозів в країну.

Однак Мамонтів, як і багато які сучасні підприємці, зіткнувся з необхідністю шукати позикові кошти. Незважаючи на те що чистий прибуток Мамонтова в 1898 р. становив 5 млн крб., величезний на ті часи дохід, куплені заводи проковтнули її не похлинувшись. Знайти гроші виявилося непросто. Мамонтів засмучувався: <Я ніяк не зрозумію: будується дорога, туди треба людей ініціативи, треба кинути капітали, золото, кредити і підняти енергію живого сильного народу, а у нас всі сидять на скринях і не дають гроші. Замовлення дають, торгуючись так, що не можна виконати>.

Тоді Мамонтів йде на ризикований крок - він продає (по наводці С. Ю. Вітте) 1650 акцій Московско-Ярославско-Архангельской дороги Петербургському Міжнародному банку і отримує спеціальну позику під заставу акцій. Розраховував згодом добитися <держзамовлення> - концесії на споруду дорогі Петербург-Вятка, а потім розрахуватися з кредиторами. Підуть замовлення для Невського заводу і гроші <відіб'ються>, вважав Сава. Концесію він отримав від самого Вітте. Але мріям не призначено було збутися. Мамонтів, що віддав все життя залізницям, <попав під поїзд> урядових інтриг. Йому було пред'явлене обвинувачення в розтраті коштів з каси залізниці. При обшуку у Савви знайшли 53 крб. 50 коп.

У бухгалтерії суспільства Московско-Яровславско-Архангельской дороги комісія Шульца <людини Вітте> виявила недоліки і порушення. Великого будівника і мецената вмить роздягли до нитки, щоб інші надалі знали <межі> куди заходити не треба і розуміли хто в будинку хозяин_

Недивно (можливо, в цьому і криється розгадка сфабрикованого <справи Мамонтова>), що відразу ж після арешту Савви Івановича Міністерство фінансів (ой так Вітте, ой да_) практично за безцінь - 30% від вартості пая - викуповує в скарбницю Невський завод. До цього моменту товариство встигло значно модернізувати підприємство, навіть англійські інженери визнавали його одними з кращих російських заводів. Мамонтів після скандального процесу був виправданий, але абсолютно розорений. Державі і Петербургському Міжнародному банку дісталися Північна залізниця, Невський і Миколаївський заводи, що майже повністю вийшли на окупність і реконструйовані, а також Митіщинський вагоноремонтний завод. Всі ці заводи цілі і до цього дня.Прекрасна Сава

Мамонтів була людиною талановитою. Він займався скульптурою, писав сценарії спектаклів, сам був актором і режисером. Але головний його дар полягав в тому, що Мамонтів володів дивною здатністю - роздивитися чужий талант задовго до того, як він ставав очевидним для всіх. Він був типовим продюсером, режисером, а не просто меценатом. Він подарував миру Шаляпіна, допомагав Поленову і Коровіну, Врубелю і Антокольському.

І пристрасть до мистецтва, в якому він відпочивав від <шпал і рейка>, відмінно уживалася в ньому з талантом фінансиста, справжньою купецькою хватка, гострим розумом. Як Юлій Цезар, він умів одночасно займатися декількома справами, вирішуючи робочі питання легко, на дозвіллі. Ось що розказували про його сніданки. <Частенько збирав з ранку у себе людина по двадцять, а те і більше. Усадить всіх за стіл. Тут же діти толкутся від малого до старого, художники, співаки, інженери-шляховики, із заводів хто-небудь. І пішла розмова про все. Здається, тисячу питань Мамонтову задають враз. А він на все відповідає, і ще сам устигає питати. І про театр, і про акції, і про арії, і про шпали... Тут же лакей біжить: "По телефону з приводу вчорашнього цікавляться..." Він з літу: "Петербург - 27, Вятка - 11". І тут же Коровіну: "Ти уже, Костенька, постарайся сьогодні закінчити з декораціями..." Інженеру з Митіщинського заводу - про вагони, Надюше Саліной - про її партію в "Русалці">.

Особливий інтерес представляють звички Мамонтова як підприємця. Як і багатьом видатним промисловцям того часу, йому була властива надлюдська працьовитість. Влітку в своєму маєтку в Абрамцево він щодня вставав в 6 часів ранку і 4 години в день тратив на дорогу. По шляху вивчав папери. Не працював тільки по воскресіннях, з відпуску, якщо того вимагали справи, мчав на роботу - за тисячі верст. Такої він був, Прекрасна Сава, людина, яка бралася за багато що і багато в чому досягав успіху - в театрі, скульптурі, писательстве, малюнку. Відмінний адміністратор, продюсер, меценат, мрійник і залізничний магнат, у якого, безумовно, є чому повчитися і нинішньому поколінню російських бизнесме
Методичні аспекти експериментальної оцінки термодинамічної константи Na / Ca-обміну
Самарін Е.Н., Фомічова Е.Н. Явище іонного обміну вже більше 150 років залишається предметом пильної уваги дослідників. Запропоновано безліч рівнянь для константи іонообмінної реакції [1], однак кожне має серйозні обмеження. Проте часто в практичних розрахунках використовуються значеніябез

Рудоген
Передбачуваний механізм зростання халцедона Peter J. Heaney, Прінстонський Університет.) Резюме. Структурні відмінності, що відрізняють халцедон від макрокристаллического кварцу, передбачають, що під час зростання цих двох форм кремнезему діяли різні механізми кристалізації. Хоч парагенезис

Хто такі плазуни
Ю.Дмітpіев В історії рептилій, або плазунів, ще багато білих плям, але основне ми вже знаємо. Вважають, що першопрохідці суші - земноводні - з'явилися на стику девону і кам'яновугільного періоду. Покинувши воду і придбавши деякі пристосування для життя на суші, перші земноводні, мабуть, непогано

Що таке фелінологічна освіту, або як стати інструктором-фелинологами
Станіслав Степкин Президент World Felinological Federation Фелінологія походить від латинського слова felis - кішка, як вид. Тобто дослівно слово «фелінологія» перекладається, як наука про кішок. Наука ця є складовою частиною двох інших: зоотехнії (оскільки передбачає племінне розведення

Зміна хімічного складу підземних вод в обмежених карбонатних структурах при окислюванні піриту покривних відкладень
(На прикладі Полдневском родовища Егоршінско-Каменської синклинали Східно-Уральського прогину) Вишняк Олександр Ілліч Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата геолого-мінералогічних наукВведеніе Актуальність проблеми. На багатьох водозаборах Середнього Уралу спостерігається

«Теорія навчання, що Відбувається» як методологічна передумова інноваційної діяльності в загальній середній освіті
Хуторський Андрій Вікторович, докт. пед. наук, академік Міжнародної педагогічної академії, зав. лабораторією методології загальної середньої освіти ГНУ ИСМО РАО, м. Москва Чому в сучасній освіті виникають проблемні ситуації, коли те, що планується не співпадає з тим, що реалізовується? Чому

Місце і функції методології педагогіки в науково-методичному забезпеченні модернізації освіти
Краєвський Володар Вікторович, докт. пед. наук, проф., академік РАО Якщо прийняти за точку відліку торішню конференцію, присвячену педагогічній науці і її методології в контексті сучасності, можна сказати, що сьогодні ми в більш конкретному плані продовжуємо і розвиваємо те, про що тоді говорили

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати