трусики женские украина

На головну

 Дизель-електричний підводний човен - Технологія

Р Е Ф Е Р А Т

з історії кораблебудування

на тему: "Дизель-електричний підводний човен пр.641"

студента Яшенкова Віталія, гр.811

Санкт-Петербург

1998

Із закінченням Великої Вітчизняної війни перед суднобудівною промисловістю країни постало завдання розширення виробництва.

Північний, Балтійський і Чорноморський флоти втратили близько 56% підводних човнів, що входили до їх складу в роки війни. Бойові дії підводних човнів в роки війни довели їх ефективність. У післявоєнний період сформувалася концепція про доцільність будівництва трьох підкласів підводних човнів: великих, середніх і малих. Всі вони були включені в першу післявоєнну програму військового кораблебудування. Однак в споруді великих торпедних підводних човнів виник майже десятирічна перерва, і в перші повоєнні роки будувалися лише середні і малі човни. При цьому до початку 50-х років будувалися човни, спроектовані ще до початку війни.

Під час Великої Вітчизняної війни підтвердилися досить високі якості радянських підводних човнів, в той же час розвиток сил і засобів протичовнової оборони, які досягли в роки війни високого рівня, вимагало значно покращити основні тактико-технічні характеристики підводних човнів. Ще в роки війни велися опрацювання підводних човнів нових типів.

Крім досвіду війни на технічний рівень післявоєнних проектів підводних човнів вплинули розвиток науки і техніки. Завдяки застосуванню нових сталей СХЛ-4 і МС-1 з межею текучості 40 кг / мм2. вдвічі зросла глибина занурення вітчизняних човнів, а нова електроенергетика дозволила збільшити в 1,5 рази швидкість підводного ходу і в 2,5 рази дальність плавання економічної швидкістю під водою. Були створені також нові дизелі потужністю 2000 к.с. Важливою особливістю енергетичних установок, що значно підвищують тактичні якості човнів в цілому, стало оснащення їх спеціальним пристроєм, що дозволяє дизелів працювати під водою в перископну положенні.

Нові човни, на відміну від довоєнних, мали розвинене для свого часу радіоелектронне озброєння. На базі гідроакустичної станції довоєнної розробки були створені нові гідролокаційні станції з великими дальністю дії і точністю визначення координат.

На озброєння підводних човнів надійшли принципово нові шумопеленгаторной станції, радіолокаційні станції сантиметрового діапазону, перші системи радіолокаційного розпізнавання. Нові засоби радіозв'язку та навігації істотно підвищили оперативно-тактичні можливості підводних човнів. Зокрема, розширення діапазону хвиль для радіозв'язку дозволило збільшити дальність зв'язку і глибину занурення човнів при радиоприеме. Головною зброєю підводних човнів залишалися 533-мм протикорабельні торпеди. Зросли дальність і точність стрільби торпед. Для поразки надводних цілей розроблялися прямоідущіе і самонавідні торпеди, теплові та електричні.

До 1948 року проектуванням підводних човнів в країні займалося лише ЦКБ-18. Першою новою післявоєнної підводним човном стала середня човен пр.613, водотоннажністю близько 1050 т, озброєна шістьма торпедними апаратами.

Паралельно зі створенням середніх підводних човнів пр.613 відновилися роботи з будівництва великих човнів. У 1947-

1948 роках в ЦКБ-18 (Головний конструктор С. А. Єгоров) розроблений пр.611 великий торпедної підводного човна водотоннажністю близько 1830 т., Збройної десятьма торпедними апаратами. Головний човен була закладена 10 січня 1951 на заводі 196 в Ленінграді і передана флоту 31 грудня 1953. Підводні човни пр.611 неодноразово використовувалися для відпрацювання нових конструкцій і зразків озброєння. Розроблялися і проекти поліпшення характеристик човна за основним призначенням. Так в 1950 р з метою підвищення підводної швидкості був розроблений передескізних пр.611біс розміщення парогазотурбінної встановлення в якості форсажній для підводного ходу. Максимальна підводний швидкість човна водотоннажністю близько 2550 т. Планувалася близько 20 уз., Проте через несприятливий ходу випробувань цей проект не отримав продовження.

З появою балістичних і крилатих ракет з ядерними зарядами до середини 50-х років склалися реальні умови для революційних перетворень в підводному кораблебудуванні. Хоча це і не призвело до втрати значення торпед - традиційного зброї підводних човнів.

У 1956 р був розроблений технічний пр.641 великий торпедної підводного човна водотоннажністю близько 1950 т., Що представляв собою розвиток пр.611 (ЦКБ-18, головний конструктор С. А. Єгоров, потім З. А. Дерібін). Човен в порівнянні з попередницею мала збільшені на 40% глибину занурення, на 20% більшу автономність, дальність плавання, кілька поліпшену населеність і більш досконалі озброєння і обладнання.

З метою уніфікації для ряду систем і пристроїв використовувалися ті ж механізми, прилади і пристрої, що і в пр.611.

Підводні човни цього проекту були двокорпусними. Міцний корпус (Товщина листів 18-22мм) виконувався зварним, за винятком знімних листів для навантаження механізмів, які з'єднувалися з міцним корпусом на заклепках або шпильках. У середній частині корпус мав форму циліндра, діаметром 5,6 м, в краях - форму усіченого конуса. Діаметр носової кінцевий перебирання становив 3,4 м, кормової - 2,9 м. Із семи водонепроникних відсіків три служили відсіками-притулками і обладналися спеціальними пристроями для виходу команди в аварійних ситуаціях

У междубортном просторі розміщувалася система погруженія- спливання, що складалася з 10 цистерн головного баласту (ЦМЛ). Кінцеві і середня група ЦМЛ заповнювалися і осушувалися через кінгстони, а решта-через шпігати. Продування ЦМЛ середньої групи здійснювалося повітрям високого тиску (ВВД), що зберігалися в 36 балонах, розташованих в надбудові і всередині міцного корпусу. Після спливання човни в позиційне положення ЦМЛ продувалися відпрацьованими газами одного з бортових дизелів або повітрям низького тиску при роботі дизеля в режимі компресора з приводом від головного електродвигуна. В аварійних ситуаціях

передбачалося продування всіх ЦМЛ повітрям високого тиску. Поповнення балонів ВВД проводилося двома дизель-компрссорамі ДК-2 і одним електрокомпрессор ЕК-15. Вентиляція ЦМЛ здійснювалася через клапани вентиляції, розміщені на палубних стрингери цистерн.

Перекладка рулів, відкривання-закривання кришок торпедних апаратів, кінгстонів і клапанів вентиляції, підйом і опускання перископів виконувалися за допомогою системи гідравліки (робочий тиск 100 кгс / см2). Паливо (соляр) зберігалося в шести внутрішніх і семи междубортном цистернах. При цьому, одна з внутрішніх цистерн була призначена для забезпечення паливом марки ДС дизель-Компресорами ДК-2.

Для прийому посиленого запасу палива могла використовуватися вирівнююча цистерна №2. хоча це й призводило до значних незручностей при експлуатації човна в початковий період плавання.

Запас прісної води забезпечував всього 40% автономності. Для забезпечення повної автономності використовувалися дві електроопреснітельние установки з подальшим збагаченням дистильованої води солями жорсткості у фільтрі -обогатітеле.

Надалі за рахунок використання розміщеної в огорожі рубки міцної шахти запас прісної води був збільшений майже на 3м3.

Підводний човен мала трехвальной енергетичну установку. Кожна з ліній валів приводилася в рух або дизелем, або гребним електродвигуном. На середній лінії вала, крім того перебував електродвигун економічного ходу, через порожнистий якір якого проходив гребний вал, з'єднаний з ним за допомогою звукоізолюючою муфти безпосередньо, без будь-яких передавальних пристроїв, що забезпечувало простоту конструкції і безшумність роботи вала в режимі економічного ходу.

Для забезпечення роботи дизелів на перископну глибині використовувався пристрій роботи дизелів під водою (РДП), що представляє собою висувну щоглу для подачі атмосферного повітря. Повітряний клапан РДП мав спеціальний поплавковий клапан, що запобігає потраплянню води при захлестиваніе пристрої хвилею. Видалення вихлопних газів вироблялося через стаціонарну шахту, розміщену в кормовій частині огорожі рубки.

Акумуляторна батарея складалася з чотирьох груп по 112 акумуляторів типу 46 СУ в кожній групі і розміщувалася в акумуляторних ямах в два яруси і мала установку механічного перемішування електроліту. Дистильована вода для доливання АБ зберігалася в спеціальній цистерні, розділеною на дві половини. Перегонка води в витратні бочки проводилася шляхом подачі в одну половину спеццістерни забортної води, для заміщення витрачається води, в іншій половині зберігалася дистильована вода.

Пристрій перископа дозволяло змінювати висоту його підйому, залишаючи положення окуляра постійним по висоті, і виробляти круговий огляд, перебуваючи на спеціальному майданчику, що обертається разом з перископом за допомогою гідроприводу.

Будівництво цього проекту підводних човнів було розгорнуто в Ленінграді на заводі 196 (нині ДП "Адміралтейські верфі").

Головний корабель був закладений 3 жовтня 1957 і переданий флоту 25 грудня 1958. У 1958-1971 р.р. в Ленінграді передали флоту 58 човнів цього проекту. У ході споруди були поліпшені їх тактико-технічні елементи. Так, на одному з човнів пр.641 випробовувалося пристрій швидкої перезарядки торпедних апаратів

У 1955 г, спочатку в конструкторському бюро С. П. Корольова, а потім в СКБ-385 під керівництвом В. П. Макєєва почалися роботи по ракетному комплексу Д-2 - перша комплексу балістичних ракет, спеціально призначеному для підводних човнів.

У 1956 р На базі пр.641 торпедної підводного човна почалася розробка пр.629- дизель - електричного підводного човна, збройної цим комплексом (ЦКБ-16, головний конструктор

Н. Н. Ісанін). На човні водотоннажністю близько 2800т були розміщені три балістичні ракети Р-13 комплексу Д-2, прийнятого на озброєння в 1961 р .. Крім того, на базі пр.641 був виконаний у двох варіантах технічний проект човни пр.646 водотоннажністю близько 2600 т. (ЦКБ-18, головний конструктор П. П. Пустинцев), що відрізняється озброєнням: з чотирма ракетами комплексу П-5 або двома ракетами комплексу П-10. Однак, подальшого розвитку розробка не отримала.

У середині 60-х років суднобудівна промисловість почався золотий вік радянського суднобудування. Проектування підводних човнів на початку цього періоду вели чотири конструкторських бюро, які отримали в 1966р нові назви: ЛПМБ «Рубін» (раніше ЦКБ-18), СПМБМ (СКБ-143), ЦПБ «Хвиля» (ЦКБ-16) в Ленінграді і СКБ « Судопроект »(СКБ-112) в Горькому. У 1974 г СПМБМ і ЦПБ «Хвиля» були об'єднані в СПМБМ «Малахіт», а «Судопроект» перейменовано в ЦКБ «Лазурит».

У 1967 - 1969 р.р. ЛПМСБ «Рубін» розробило технічний проект поліпшеною човни- пр.641Б (Головний конструктор Ю. Н. Корміліцин). Будівництво серії велося на заводі «Червоне Сормово». У 1972 - 1982 р.р. в Горькому передано флоту 18 човнів цього типу.

Одночасно в Ленінграді будувалися підводні човни для іноземних замовників. Так в 1965 р спеціально для експорту була розроблена модифікація човни пр.641 для Індії (пр.І641), і в 1967 - 1969 р.р. передано замовнику чотири човни цього типу (ЛПМБ «Рубін», головні конструктори З. А. Дерібін і Ю. Н. Корміліцин). У 1976 - 1979 р.р. дві з них модернізовані на «Дальзавод» у Владивостоці по пр.І641М.

У 1972 - 1983 р.р. для ВМС Індії, Лівії та Куби побудовано ще 13 човнів модифікованого пр.І641К (Головний конструктор Ю. Н. Корміліцин).

Всі перераховані човни будувалися на Ново-Адміралтейському заводі. Крім того, зі складу військово морського флоту були передані Польщі два серійні підводні човни пр.641

Підводні човни пр.641 зайняли одне з провідних місць у ряді головних ударних сил ВМФ. Вони несли бойову службу на всіх океанах, в Середземному морі, здійснювали тривалі автономні походи, брали участь у тактичних навчаннях, перебували в оперативному чергуванні. Велику роль вони зіграли і у відпрацюванні використання з підводних човнів нового для того часу ракетної зброї.

Основні тактико - технічні елементи

дизель - електричних підводних човнів

 Елементи Пр.611 пр.641 Пр.641Б

 Водотоннажність нормальне, т. 1830 1952 2640

 Довжина найбільша, м 90,5 91,3 90,2

 Ширина найбільша, м 7,5 7,5 8,6

 Осадка середня, м 5,0 5,1 5,7

 Запас плавучості,% 28,3 26,8

 Глибина занурення, м:

 робочий,

 гранична

 170

 200

 250

 280

 300

 Автономність, діб. 75 90 80

 Потужність ЕУ, к.с.

 дизелі

 електродвигуни

 3х2000

 2х1350

 1х2700

 3х2000

 2х1350

 1х2700

 Швидкість найбільша, уз:

 надводна

 підводний

 17,0

 15,0

 16,8

 15,0

 15,5

 Швидкість економічна, уз.

 Надводна

 підводний

 9,2

 2,1

 8,1

 2,0

 2,5

 Дальність плавання економічної швидкістю, милі:

 надводна

 підводний

 22000

 443

 30000

 400

 450

 Озброєння:

 торпедні апарати, число х

 х калібр, мм:

 носові

 кормові

 загальне число торпед

 6х533

 4х533

 22

 6х533

 4х533

 22

 6х533

 24

 Екіпаж, чол.

 72 70 78

Кількість кораблів, побудованих в СРСР в 1958-1971 р.р.

пр.641 пр.І641

1958 1

1959 5

1960 6

1961 7

1962 6

1963 3

1964 5

1965 6

1966 6

1967 4 1

1968 1 лютого

Всього: 51 2

1969 2

1970 7

1971

Всього: 7 лютого

Використана література:

1.Історія Вітчизняного суднобудування, СПб, Суднобудування., 1996р

2. Голосовский П.З. Історія проектування та будівництва дизель-електричних підводних човнів. 1945-1971гг. Ізд.ЛПМБ "Рубін", 1986р

3. Суднобудування, под.ред.В.І.Першіна, Л. Судпромгіз, 1957р

4. Буров В.Н. Вітчизняне військове кораблебудування в третьому сторіччі своєї історії, СПб, Суднобудування, 1995р

6.Журнали "Суднобудування", "Тайфун"

7. Матеріали архіву Центрального музею В

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка