Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Місто і побутове сміття - Екологія

Місто і побутове сміття.

НВК «Кожухова» №1804

11 клас «Е» Автор: Докучаєв Євген Сергійович.

Перевірила: Гурченкова Тетяна Степанівна.

Москва 2000 рік.

Зміст.

1. Екологічні проблеми Москви 3стор.

2. Вплив навколишнього середовища на здоров'я міського населення 4стор.

3. Зелені насадження у містах 6стор.

4. Проблеми міських відходів 6стор.

5. Забруднення поверхні грунту побутовим сміттям 7стор.

6. Екологія автомобільного транспорту 8стр.

7. Сонячний транспорт 10стор.

8. Транзит безвідповідальності 11стор.

9. ВОДА - екологічні та технологічні проблеми 12стор.

10. Шляхи вирішення проблеми 13стор.

11. Висновок 14стор.

12. Список використаної літератури 16стор.

Екологічні проблеми Москви

Оцінку екологічного стану настільки великого й складного об'єкта, як Москва, дати важко по наступних основних причин: 1) Оцінка повинна враховувати безліч самих різних показників по всіх районах і підприємствам, виробничим зонам, магістралям, системам зв'язку, рекреаційним площам і т. Д .; 2) Отримані відомості повинні бути систематизовані, зведені в єдину легко систему; 3) Система збору та узагальнення наявних даних поки що не має єдиної наукової концепції, розрізнена й навіть не всіма підтримується. Соціально-екологічна модель Москви - завдання майбутніх досліджень.

Узагальнені дані свідчать про складний екологічний стан Москви. Місто стрімко росте, переходить за кільцеву дорогу, зливається з містами-супутниками. Середня щільність населення 8.9 тис. Чол. на 1 кв. км. Сотні тисяч джерел викидають у повітря величезна кількість шкідливих речовин, т. К. Часткове очищення впроваджене тільки на 60% підприємств. Особливий шкода наноситься автомобілями, технічні параметри яких не відповідають вимогам і якості повітря. Вихлопні гази автомашин дають основну масу свинцю, знос шин - цинк, дизельні мотори - кадмій. Ці важкі метали ставляться до сильних токсикантів. Промислові підприємства дають дуже багато пилу, окислів азоту, заліза, кальцію, магнію, кремнію. Ці сполуки не настільки токсичні, однак знижують прозорість атмосфери, дають на 50% більше туманів, на 10% більше опадів, на 30% скорочують сонячну радіацію. В цілому на 1 москвича доводиться 46 кг шкідливих речовин на рік.

Теплове вплив збільшує температуру в місті на 3-5 ° С, безморозний період на 10-12 днів і безсніжний - на 5-10 днів. Нагрівання й підйом повітря в центрі викликає підтік його з окраїни, - як з лісопаркового пояса, так і з промислових зон.

Витрата води в Москві на 1 жителя - близько 700 л / добу. При величезних витратах на очищення навіть водопровідна вода містить деяку кількість шкідливих сполук, головним чином добрив і отрутохімікатів. Водні ресурси використовуються нераціонально - більше 20% води йде невикористаної. Наприклад, тільки для гоління москвич за один раз використовує до 100 літрів. У районах з лічильниками (м Зеленоград) водоспоживання в 2-3 рази менше.

Стічні води міста на 98,6% піддаються біологічному очищенню, однак, у водойми все-таки попадає дуже багато піску, солі, підкисленою і теплої води. Дефіцит води - один з факторів стримування житлового будівництва. З 1650 головних промислових підприємств систему оборотного водопостачання мають лише 160.

У межах міста грунту значно відрізняються від своїх аналогів у даній природній зоні - кислих дерново-підзолистих. В першу чергу треба відзначити підвищення pH до 8-9, що пов'язане з надходженням з атмосфери карбонатів кальцію і магнію. Ґрунти збагачені також органічними речовинами, головним чином сажею - до 5% замість 2-3%. Вміст важких металів в 4-6 разів перевищує фонове.

Зелені насадження займають 30% площі міста, що дає 25-30 кв. м на людину (Париж - 6, Лондон - 7.5, Нью-Йорк - 8.6). Разом з тим насадження усередині міста мало пов'язані з лісопарковим поясом, та й останній занадто вузький - 15-20 км. Тільки з півночі Москва відносно захищена зеленим поясом. До 30-40% насаджень порушено хворобами, угнетено і втратило здатність до самовідновлення. Лісопарковий пояс у дні відпочинку щодня приймає до 4 млн. Чоловік. Ці навантаження вище допустимих.

3.5 млн. Чоловік в Москві живуть в умовах екологічного дискомфорту, а близько 1 млн. - У районах граничного дискомфорту. Забруднення окремих частин міста по-різному. Дві третини всіх шкідливих викидів доводиться на 6 районів. Складна обстановка в кварталах уздовж Садового кільця.

Захворюваність москвичів у середньому вище, ніж по інших районах країни: поширені хвороби органів дихання, астма, різні види алергії, серцево-судинні захворювання, хвороби печінки, жовчного міхура, органів почуттів. З 94 найбільших міст світу Москва по народжуваності перебуває на 62-му, за смертністю - на 70-м, по природному приросту - на 71-му місці. Виживаність дітей у багатьох столицях світу в 2-3 рази вище, ніж у Москві.

Екологія Москви тісно пов'язана із тлом, природними умовами Підмосков'я і кліматом європейської території Росії. Найважливіше значення має так званий "західний перенос" - перевага протягом року вітрів західних румбів. При цьому західні і північно-західні райони міста одержують більше свіже повітря, що додатково очищений над лісовими масивами західної частини Московської області. У східні райони Москви надходить повітря, забруднений над міською територією. У періоди переваги східних і південно-східних вітрів Москва одержує менш чисте повітря, оскільки південний схід області заселений на 25-30%, значно і більше індустріальний. Північний захід столиці має більш чисті водойми, оскільки основні водотоки Підмосков'я течуть з північного заходу на південний схід. Загальні особливості грунтів і рельєфу також спричиняються диференціацію екологічних умов. Північний захід Москви більше піднесений, горбкуватий, має більше важкі, глинисті і суглинні грунту. Це сприяє активному поверхневому змиву, горизонтальній міграції забруднення, його концентрації у водоймах і малому проникненню в грунти. На південному сході більше поширення мають рівнинні піщані поверхні з малими ухилами. Тут кращі умови для вертикальної міграції забруднення, зараження ґрунтових вод.

Москва помітно впливає на прилеглу місцевість: атмосферне забруднення поширюється на схід на 70-100 км, депресійні воронки від паркана артезіанських вод мають радіуси 100-120 км, теплове забруднення й порушення режиму опадів спостерігається на відстані 90-100 км, а гноблення лісових масивів - на 30-40 км.Воздействіе навколишнього середовища на здоров'я міського населення

У великій мірі забруднення атмосфери позначається на здоров'ї міського населення. Про це свідчать, зокрема, істотні відмінності в захворюваності населення в окремих районах того ж міста.

На підтвердження сказаного наведемо дані з роботи І. П. Лашневой, що вивчала захворюваність дітей, які проживають у двох районах з різним рівнем забрудненості атмосферного повітря: в одному велику кількість промислових підприємств знаходиться поблизу дитячих садків, в іншому дитячі установи віддалені від основних магістральних шляхів і джерел забруднення повітря шкідливими речовинами. Аналіз захворюваності показав, що загальна гостра захворюваність у першому районі була в 1,5 рази вище, ніж у другому. Захворюваність органів дихання дітей вікових груп (від 1 року до 6 років) у першому районі була також в 1,5 рази вище, ніж у другому районі, а нервової системи та органів чуття - в 2-2,5 рази частіше.

Зміна здоров'я городян є не тільки показником екологічного стану міста, а й найважливішим соціально-економічним його наслідком, яке повинне визначати провідні напрямки по поліпшенню якості навколишнього середовища. У зв'язку з цим вельми важливо підкреслити, що саме здоров'я городян у межах біологічної норми є функцією від економічних, соціальних (включаючи психологічні) і екологічних умов.

В цілому на здоров'ї городян впливають багато факторів, особливо характерні риси міського способу життя - гіподинамія, підвищені нервові навантаження, транспортна втома і ряд інших, але найбільше - забруднення навколишнього середовища. Про це свідчать істотні відмінності в захворюваності населення в різних районах одного і того ж міста.

Найбільш помітні негативні наслідки забруднення навколишнього середовища у великому місті проявляються в погіршенні здоров'я городян у порівнянні з жителями сільської місцевості. Так, наприклад, проведене М. С. Бідним і співавторами поглиблене вивчення захворюваності окремих груп міського і сільського населення переконливо показало, що городяни частіше страждають неврозами, захворюваннями судин мозку, хворобами центральної нервової системи, органів дихання, ніж сільські жителі.

Яскравим підтвердженням того, що саме забруднення навколишнього середовища є причиною більш високої захворюваності міських жителів, можуть служити дані роботи Е. В. Ірода. Автор зіставив ретроспективні дані про забруднення атмосферного повітря токсичними речовинами з динамікою захворюваності та смертності населення від злоякісних новоутворень органів дихання за 14 років. Два великих міста А і Б, які істотно різнилися за ступенем забруднення атмосферного повітря, по інших параметрах (кліматичні умови, чисельність і вікова структура населення, рівень медичного обслуговування та інші соціально-економічні фактори) були цілком ідентичні. Місто А був більш забруднений сірчистим газом, пилом, фенолом, бензапиреном. Скарги на погіршення санітарно-побутових умов життя в місті А відзначалися в 2,2 рази частіше, ніж у жителів міста Б. Захворювання органів дихання у жителів міста А були в 1,9 рази частіше, ніж міста Б, рак легені зустрічався вдвічі частіше (табл. 1).

Таблиця 1

Зростання смертності від раку легенів і інших злоякісних новоутворень у містах А і Б за досліджуваний період (за 100% прийняті стандартизовані показники смертності в кожному місті за перший період досліджень) *

 Локалізація пухлин

 По відношенню до вихідного періоду, у%

 місто А місто Б

 Всі злоякісні новоутворення 111 69

 Всі злоякісні новоутворення без раку легені 101,2 65,6

 Рак легені 200 105,2

Необхідно спеціально відзначити і те, що середній термін життя до захворювання на рак легені серед людей, які не мали контакту з шкідливими умовами праці на виробництві, у жителів міста А склав у середньому 30 років, в місті Б - 41 рік. Різниця в 11 років достовірна статистично (вірно = 0,05)

Поряд із забрудненням повітряного басейну на здоров'я людини негативно позначаються багато інших чинників навколишнього середовища міст.

Шумове забруднення в містах практично завжди має локальний характер і переважно викликається засобами транспорту - міського, залізничного та авіаційного. Вже зараз на головних магістралях великих міст рівні шумів перевищують 90 дБ і мають тенденцію до посилення щорічно на 0,5 дБ, що є найбільшою небезпекою для навколишнього середовища в районах жвавих транспортних магістралей. Як показують дослідження медиків, підвищені рівні шумів сприяють розвитку нервово-психічних захворювань і гіпертонічної хвороби. Боротьба з шумом, у центральних районах міст утрудняється щільністю сформованої забудови, через яку неможливе будівництво шумозахисних екранів, розширення магістралей і висадка дерев, що знижують на дорогах рівні шумів. Таким чином, найбільш перспективними рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) і застосування в будівлях, що виходять на найбільш жваві магістралі, нових шумопоглинаючих матеріалів, вертикального озеленення будинків і потрійного скління вікон (з одночасним застосуванням примусової вентиляції).

Особливу проблему становить збільшення рівня вібрації в міських районах, головним джерелом чого є транспорт. Ця проблема мало досліджена, однак безсумнівно, що її значення буде зростати. Вібрація сприяє більш швидкому зносу і руйнування будівель і споруд, але найістотніше, що вона може негативно впливати на найбільш точні технологічні процеси. Особливо важливо підкреслити, що найбільшої шкоди вібрація приносить передовим галузям промисловості і відповідно її зростання може надавати обмежує вплив на можливості науково-технічного прогресу в городах.Зеление насадження в містах

Наявність у містах зелених насаджень є одним з найбільш сприятливих екологічних факторів. Зелені насадження активно очищають атмосферу, кондиціонують повітря, знижують рівень шумів, перешкоджають виникненню несприятливих вітрових режимів, крім того, зелень в містах благотворно діє на емоційний стан людини. При цьому зелені насадження повинні бути максимально наближені до місця проживання людини, тільки тоді вони можуть надавати максимальний позитивний екологічний ефект.

Однак у містах зелені насадження розташовані вкрай нерівномірно. Так, в Ленінграді при загальній забезпеченості зеленими насадженнями близько 20 м2на одного жителя ступінь забезпеченості населення зеленими насадженнями коливається в межах від 31,5 м2на жителя в північно-західних районах до 5 м2- в центральних. Зрозуміло, що в центральних районах міст практично неможливо відшукати більш-менш значні площі для розширення зелених насаджень, тим більше слід максимально використовувати наявні можливості. Тут найбільш перспективним є розвиток вертикального озеленення, можливості якого досить широкі.

Зелене будівництво в районах новобудов також пов'язане з чималими труднощами як технічного, так і економічного характеру. Вартість озеленення 1 га території обходиться в середньому в 20 тис. Руб., А пристрій газону на тій же території - 6 тис. Руб. Озеленення дрібних ділянок коштує ще дорожче, досягаючи 10-15 тис. Руб. за 1 м2. Ясно, що в останньому випадку дешевше і простіше асфальтувати дворову територію, ніж озеленювати її. У технічному відношенні зелене будівництво утрудняється захламленностью території новобудов і захороненням у грунті відходів будівництва. Однак максимально можливе озеленення міських територій відноситься до числа найбільш важливих екологічних заходів у містах.

Завершуючи розбір основних чинників, що формують екологічний стан у містах, зупинимося ще на одній проблемі, безпосередньо пов'язаної з екологією людини. Вище вказувалися фактори, що формують навколишнє середовище міст, тим часом дорослий житель великого міста в будній день переважну частину часу проводить в замкнутих просторах - 9:00. на роботі, 10-12 - вдома і не менше години в транспорті, магазинах та інших громадських місцях і, таким чином, безпосередньо стикається з навколишнім середовищем міста приблизно 2-3 години на день. Цей факт змушує звернути особливо серйозну увагу на екологічні характеристики виробничої та житлової середовищ.

Створення в замкнутих просторах комфортних умов і, насамперед очищеного кондиціонованого повітря і зниженого рівня шумів може значно зменшити негативний вплив міського середовища на здоров'я людини, та й заходи ці вимагають відносно невеликих матеріальних витрат. Вирішенню цього питання, однак, поки що приділяється недостатньо уваги. Зокрема, навіть у новітніх проектах житлових будинків часто не передбачається конструктивні можливості встановлення кондиціонерів і повітряних фільтрів. Крім цього, в межах самої житлового середовища діє чимало факторів, що впливають на її якість. До них слід віднести газові кухні, значно підвищують загазованість житлового середовища, знижену вологість повітря (при наявності центрального опалення), наявність значної кількості різноманітних алергенів - в килимах, м'яких меблів і навіть в теплоізолюючих матеріалах, уживаних при будівництві, і багато інших чинників. Негативні наслідки всього зазначеного вище повинні не тільки передбачатися при новому будівництві та капітальному ремонті, а й потрібні активні дії з поліпшення якості житлового середовища від кожного горожаніна.Проблема міських відходів.

До ери агломерацій утилізація відходів була полегшена завдяки всмоктуючої здатності навколишнього середовища: землі і води. Селяни, відправляючи свою продукцію з поля відразу до столу, обходячись без переробки, транспортування, упакування, реклами і торгової мережі, привносили мало відходів. Овочеві очищення тощо скармливалось чи використовувалося як гною як добриво грунту для врожаю майбутнього року. Пересування в міста привело до зовсім іншої споживчої структурі. Продукцію стали обмінювати, отже, упаковувати для більшої зручності.

В даний час жителі Нью-Йорка викидають в день в цілому близько 24000 т матеріалів. Ця суміш, що складається в основному з різноманітного мотлоху, містить метали, скляні контейнери, макулатуру, пластик і харчові відходи. У цій суміші міститься велика кількість небезпечних відходів: ртуть з батарейок, фосфоро-карбонати з флюорісцентних ламп і токсичні хімікати з побутових розчинників, фарб і запобіжників дерев'яних покриттів.

Місто розміром з Сан-Франциско має велику кількість алюмінію, ніж невелика бокситовая шахта, міді, - ніж середня мідна копія, і великою кількістю паперу, ніж можна було б отримати з величезної кількості деревини.

З початку 70-х до кінця 80-х в Росії побутових відходів стало в 2 рази більше. Це мільйони тонн. Ситуація на сьогоднішній день представляється наступної. З 1987 року кількість сміття по країні збільшилася в два рази і склало 120 млрд. Т в рік, враховуючи промисловість. Сьогодні тільки Москва викидає 10 млн. Т. Промислових відходів приблизно по 1 т на кожного жителя.

Лише 1% сировини, що добуває людина, використовують, а решта перетворюється у відходи. забруднюючі середу. 20 років тому в США утилізація та захоронення 1 кг промислових відходів коштували 2 долари, а тепер - 100, захоронення, наприклад, 1 л органічного розчинника коштує більше, ніж його виробництво.

У зв'язку із закінченням «холодної» війни великі проблеми виникли із зберіганням і переробкою вибухових і отруйних речовин. У 1945-1947 рр. «Зайві» боєприпаси в контейнерах були затоплені країнами антигітлерівської коаліції в Балтійському морі (в тому числі багато отруйних речовин). Якщо ці контейнери зруйнуються, відбудеться екологічна катастрофа і екосистема моря практично загине.

В даний час вибухові та отруйні речовини переробляють на спеціальних підприємствах, з більшості таких речовин отримують мирний продукт - азотне удобреніе.Загрязненіе поверхні грунту побутовим сміттям.

Міські звалища промислового та побутового сміття займають великі площі. У складі сміття можуть виявитися отруйні речовини, такі, як ртуть або інші важкі метали, хімічні сполуки, які розчиняються в дощових і снігових водах і потім потрапляють у водойми і грунтові роки. Можуть потрапити у сміття і прилади, що містять радіоактивні речовини.

Для зменшення негативного впливу промислових звалищ на екологічні умови міста, сміття сортують за ступенем шкідливості. Найбільш шкідливі відходи вивозять далеко за межі міста і там зберігають у бетонованих сміттєзбірниках. Багато отруйні відходи з розвитком технології можуть стати сировиною для подальшої хімічної переробки. Побутове сміття і частина відходів хімічних підприємств надходять на сміттєпереробні заводи.

Поверхню грунту може бути забруднена золою, що осідає з диму ТЕЦ, що працюють на вугіллі, підприємств з виробництва цементу, вогнетривкої цегли і т.д. Для запобігання цього забруднення на трубах встановлюють спеціальні пиловловлювачі.

Кількість накапливающегося сміття постійно зростає. Зараз його на кожного городянина доводиться від 150 до 600 кг на рік. Найбільше сміття виробляють у США (520 кг на рік на одного жителя), в Норвегії, Іспанії, Швеції, Нідерландах - 200-300 кг, в Москві - 300-320 кг.

Для того щоб в природному середовищі розклалася папір, потрібно від двох до десяти років, консервна банка - більше 90 років, фільтр від сигарети - 100 років, поліетиленовий пакет - понад 200 років, пластмаса - 500 років, скло - понад 1000 років. Згадайте про це, перш ніж кинути в лісі старий поліетиленовий пакет або пляшку.

У складі сучасного побутового та промислового сміття багато вкрай повільно розкладаються пластмас (полімерних матеріалів). З новими полімерними матеріалами ситуація краща - в їх складі є світлочутливі молекулярні групи, або молекулярні групи, які легко засвоюються мікроорганізмами. В обох випадках міцні довгі нитки полімерних макромолекул розпадаються на частини, з якими швидко справляються мікроорганізми. Швидкість розкладання таких полімерних відходів зростає в багато разів, відпадає необхідність їх спалювання у високотемпературних печах.

США залишаються однією з найбільш «засмічених» країн світу, там щорічно утворюється до 160 млн. Сміття. Навантажена цим сміттям колона десятитонних вантажівок розтягнулася б від Землі до Місяця, а 18 млрд. Одноразових пелюшок, які щорічно викидають американці, можна протягнути від Землі до Місяця 7 разів.

Екологічно небезпечний пористий стайроформ, з якого роблять одноразові склянки. Якщо розставити в ряд стакани, використані за рік, вони опережуть Землю по екватору 463 рази. Цей пластик не розкладається в природі, а при його виробництві з дорогої нафти в атмосферу виділяються хлоруглероди, що руйнують озоновий шар.

У США переробляють лише 20% сміття, решту концентрується на звалищах. До 1/3 цього сміття складає тара. На упаковку американці витрачають 75% виробленого скла, 50% паперу, 40% алюмінію, 40% пластика, 8% сталі. Щогодини американці використовують 2,5 млн. Пластикових пляшок.

У деяких штатах США поліетилен збирають у спеціальні контейнери і з нього роблять дошки для паркових лавок, дренажні труби, кухонне начиння, іграшки; створені спеціальні підприємства, на яких перетворюють паперову тару від молока і соків в пластівці, а потім пресують в будматеріали (брус). Контроль побутових відходів у США 20 років тому коштував 10 доларів за 1 т, а сьогодні вже 500. Витрати на обробку одного контейнера сміття зросли з 25 - 60 до 50 - 137 доларів.

У Швеції утилізують банки від пива і соків. У магазини повертають 8 банок з 10. У підсумку 600 млн. Банок на рік потрапляє на переплавку (при населенні 8 млн. Чоловік). Виготовлення банки з вторинної сировини коштує всього 4% від вартості банки з нового алюмінію.

Сміттєпереробні заводи, побудовані в Москві за західноєвропейським зразком, сильно забруднюють середовище, оскільки не придбано газоочисне обладнання, вартість якого дорівнює вартості самого заводу.

Московське підприємство «Алгон» створило принципово іншу, рентабельну установку для спалювання сміття - ні при 1200 °, а при 1500 °, у спеціальних ваннах, в які залитий розпечений шлак, при цьому отримують будівельний матеріал, чавун і енергію. Сміття - це проблема XXI століття. Наприклад в Москві, в Північно-Західному окрузі, викидають 122,5 тис. Т. На рік, в Північному окрузі 189,6 тис. Т. На рік, в Північно-Східному 214,4 тис. Т. На рік, в східному 243,6 тис. т. на рік, в Південно-Східному 162,7 тис. т. на рік, у Південному 273,9 тис. т. на рік, у Південно-Західному 196,2 тис. т. на рік .Екологія автомобільного транспорту.

Всі види сучасного транспорту завдають великої шкоди біосфері, але найбільш небезпечний для неї автомобільний транспорт. Сьогодні у світі приблизно 600 млн. Штук автомобілів. У середньому кожен з них викидає в добу 3,5 - 4 кг чадного газу, значна кількість оксидів азоту, сірку, сажу. При використанні етилованого (з додаванням свинцю) бензину цей високотоксичний елемент потрапляє в вихлопи. «Внесок» автомобільного транспорту в забруднення атмосфери складає сьогодні в більшості регіонів Росії не менше 30%. Автомобілі використовують кисень атмосфери, для них щорічно розширюють мережу доріг з твердим покриттям, які густою мережею обплутують планету. Зміст таких доріг вимагає дуже великих витрат енергії.

Автомобілі витрачають величезну кількість палива. А його джерела вичерпані, і їх залишилося на землі не так вже й багато. Особливо швидко тануть запаси нафти, з якої отримують бензин. Крім того, при видобутку нафти, її транспортування та переробки на нафтопереробних підприємствах забруднюються ґрунти, води і атмосфера. Нарешті, в автомобільних катастрофах на дорогах гине багато людей.

У глобальному балансі забруднення атмосфери частка автотранспорту становить 13,3%, але в містах вона зростає до 80%. У світі близько 600 млн. Автомобілів (а в Китаї та Індії - 600 млн. Велосипедів). У США автомобіль є у кожного другого жителя, а в Африці на 1000 чоловік припадає 9 автомобілів, в Індії - 2, в Китаї - 2, в Росії - 79.

Навіть легковому автомобілю для згоряння 1 кг бензину потрібно 2,5 кг кисню. У середньому автолюбитель проїжджає в рік 10 тис. Км і спалює 10 т бензину, витрачаючи 35 т кисню і викидаючи в атмосферу 160 т вихлопних газів, в яких виявлено близько 200 різних речовин, у тому числі 800 кг оксиду вуглецю, 40 кг оксидів азоту, 200 кг вуглеводнів. Якщо бензин етилований, то ще й 3,5 кг отруйного свинцю. Крім того, кожен автомобіль, стираючи шини, поставляє В атмосферу 5-8 кг гумового пилу щорічно.

Кількість автомобілів у США в 10 разів більше, ніж в країнах СНД і досягла 170 млн. (При населенні близько 250 млн. Осіб). Однак ці автомобілі викидають в атмосферу забруднюючих речовин тільки в 2 рази більше: американські автомобілі в 5 разів чистіше наших. Тим не менш, американці стурбовані цим «автобезумства», адже 25% діоксиду і 67% оксиду вуглецю, що надходять в атмосферу США при згорянні палива, припадає на частку автомобілів (решта - на інші види транспорту і промислові підприємства). Уряди штатів намагаються зменшити екологічну шкоду від автомобіля. У Південній Каліфорнії прийнятий закон, за яким власники підприємств, де працює понад 100 осіб, повинні складати спеціальний графік роботи, щоб зменшити число поїздок автомобілів працівників; практикувати роботу на дому кілька разів на тиждень; зменшувати число робочих днів, збільшуючи їх тривалість, заохочувати почергове використання групою співробітників одного автомобіля. З водіїв, що з'явилися в години «пік» на завантажених магістралях, стягують особливу плату, підвищують податки на бензин та ін. На більшій частині магістралей створюють велодоріжки.

Дороги Росії - найнебезпечніші в світі. Щогодини через автодорожніх катастроф гине 4 людини, тобто в рік гинуть 35 тисяч чоловік - населення невеликого міста. Щороку приблизно 50 тисяч осіб отримують важкі каліцтва в цих аваріях.

Крім звичайних автомобілів на рідкому (або зрідженому газовому) паливі, в даний час розробляють все нові моделі електро- і солнцемобилей. У Росії існує вже 5 марок електромобілів. Однак до 2000 р електромобілі навряд чи будуть відігравати помітну роль у світовому автомобільному парку, так як вони незручні і вимагають частих підзарядок акумуляторів, крім того, для виробництва акумуляторів потрібно багато свинцю, який екологічно небезпечний.

Лідерами в створенні електромобілів є Великобританія і Японія. Випускаються розвозять фургони та легкові автомобілі. Фургон «Бедфорд Лукас» має вантажопідйомність 1т, максимальну швидкість 80 км / год і запас ходу 100 км. Фірма «Тойота» випускає більш легкий фургон «HI-Ace» з вантажопідйомністю 200 кг, але з запасом ходу 160 км. Кращий легковий електромобіль створений в Японії. Він розвиває швидкість 100 км / год і має запас ходу 240 км. Розробкою проектів електромобілів займаються і а Україна спільно зі швейцарськими фірмами. Випущений електромобіль (на базі малолітражного автомобіля «Таврія-Пінгвін») «Таврія-Пінгвін» з запасом ходу 60 км. Розроблено модель «Майстер» - міський комунальний комплекс для прибирання території. Дніпропетровська асоціація «Екотранс» розробила проект «Концепт-Кара» - одномісного міні-автомобіля для міста. Він буде мати масу 200 кг, швидкість 60 км / год, запас ходу 100 км. Розвиток електромобілів в чому пов'язане з прогресом розробки нових типів акумуляторів, що володіють меншою масою і більшою енергоємністю.

Солнцемобили (як і сонцеліт і солнцеяхти) поки проходять стадії експериментальних образів, проте в Японії регулярно проводять їх ралі. У 1992. в них брали участь і московські видавці нового транспорту. Вартість моделей - чемпіонів ралі в 10-15 разів вище, ніж вартість самого престижного автомобіля.

У 1985 р японський яхтсмен Кенічі Хорі на сонячному катері "Сікрінерк" поодинці перетнув тихий океан за 75 діб, подолавши 3700 морських миль. Яхта була комфортабельно обладнана. У розпорядженні яхтсмена були пральна машина, телевізор, мікрохвильова піч, холодильник. На катері довжиною 9 м і шириною 2,4 м було розташовано 9 м2солнечних батарей. Майже половина енергії в денні години прямувала в акумулятор, за рахунок якого двигун яхти працював в нічний час.

З 1988 р у ФРН і США регулярно проводяться змагання солнцеяхт. У 1994 р в Баварії на озері Хімзее змагалися 17 суден - від мініатюрних каное-одиночок до комфортабельних суден з моторами потужністю 12 кВт. Росію представляв катамаран «Инзер», який за 3 години подолав 15-кілометрову дистанцію.

Велику небезпеку для біосфери представляють не тільки автомобілі, але і літаки. Авіація є одним з головних винуватців посилення парникового ефекту: в результаті роботи двигунів літаків утворюється дуже багато діоксиду вуглецю та оксиду азоту. Підраховано, що одне пасажирське місце в літаку «виробляє» на 1 км шляху 684 г оксиду вуглецю (автомобіля - 83 г, а електропоїзди -31 г). А оксидів азоту при польоті літака утворюється приблизно в 2 рази більше, ніж діоксиду вуглецю.

Один сучасний лайнер при перельоті з Європи в Америку спалює 100 т пального і виділяє в атмосферу 80 т вуглекислого газу. Для порівняння: 1 га лісу виділяє в рік 200 кг кисню. Значить, щоб компенсувати витрати кисню на такий політ 500 га лісу повинні давати кисень протягом года.Солнечний транспорт.

Автомобіль, що втілив мрію людини про свободу пересування, тим не менш, називають чумою XX століття. Завоювавши планету, він став головним споживачем невідновних природних ресурсів, забруднювачем землі, води і повітря, джерелом шуму і небезпеки.

Автомобіль XXI століття повинен бути екологічно чистим. У всіх розвинених країнах реалізуються державні програми з екологічному та економічному транспорту. Так, в США за програмою PNGV (співпраця у створенні нового покоління транспортних засобів) в 1999 - 2004 рр. виділено 161 млн. дол. На розробку прототипу екологічно чистого легкого автомобіля з витратою палива не більше 3 л. на 100 км.

До найбільш перспективним транспортним засобам прийдешнього століття відносять електромобіль. Однак його джерела енергії - акумуляторні батареї - поки не можуть конкурувати з бензином і дизельним паливом. Без якісного стрибка їх характеристик електромобілі будуть мати обмежене застосування (перевезення по заданих маршрутах, виставкові, паркові та інші закриті зони). Поки вони не порівнянні з традиційними автомобілями ні за технічними даними, ні за вартістю, ні по зручності експлуатації. Конкурентоспроможне і порівняно «чисте» транспортний засіб сьогодні можна розробити лише за схемою «гібридного електромобіля» з комбінованою енергетичною установкою, що включає Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), електродвигун і буферний накопичувач енергії. Дослідження за програмою РМСУ підтверджують техніко-економічну доцільність створення такого електромобіля, який приблизно на порядок «чистіше» звичайного автомобіля через меншої витрати палива та роботи ДВС в оптимальному режимі.

Екологічна чистота електромобіля насправді далеко не безперечна (якщо його акумулятори заряджають енергією від теплових електростанцій - це, по суті, «нафто-» або «углемобіль», якщо ж. Від атомних - «автомобіль»). Інша справа солнцемобиль - різновид електромобіля, що одержує електроенергію від бортових або стаціонарних фотоперетворювачів. Благодатне Сонце - воістину невичерпне джерело екологічно чистої і безкоштовної енергії. Національні програми розвитку геліоенергетики і геліотехніки взяли понад 70 країн планети - від Скандинавії до Австралії.

Однак, як не вражають досягнення рекордсменів трансавстралійскіх та інших престижних ралі, солнцемобилей на дорогах сьогодні не зустрінеш. Фахівці вважають, що сонячне транспорт стане всерйоз конкурувати з автомобільним, коли ефективність доступних за ціною сонячних елементів (фотоелектричних перетворювачів) складе 40-50%. Поки ж їх ККД всього 10-12%. Щоб солнцемобили з потужністю сонячних батарей 1,5-2 кВт «наздогнали» автомобілі з двигунами в 100 разів могутніше, необхідно використовувати легкі і міцні конструкційні матеріали, ефективні системи електроприводу, досягнення аеродинаміки, геліо- і електротехніки, електроніки та інших наук. Конструкції транспортних засобів майбутнього і відпрацьовуються на ралі солнцемобилей.

У солнцемобилей досягнутий мінімальний для наземних екіпажів коефіцієнт аеродинамічного опору (0,1). Досвід концерну «General Motors» при розробці рекордного солнцемобиля «Sunracer» («Сонячний гонщик») використаний у проектуванні електромобіля «1трас1» («Удар»), серійне виробництво якого почалося в 1996 р Його швидкість досягає 130 км / год, до 100 км / год він розганяється за 9 секунд і на звичайних свинцево-кислотних акумуляторах проходить 100 км. Спеціально для солнцемобилей сконструйовані легкі безколекторні двигуни постійного струму з магнітами з рідкоземельних металів і ККД до 98%, а також ефективні мікропроцесорні системи управління. У 1993 р на трьох солнцемобилях - лідерах трансавстралійскіх гонок - вперше низькообертовий двигуни вмонтували у маточини ведучих коліс. Ідея мотор-колеса, сама по собі не нова, в солнцемобилях дозволила відмовитися від трансмісії і довести ККД приводу до 96-97%. У 1996 р в трансавстралійском ралі брало участь вже 12 таких конструкцій, а компанія «Honda», натхненна успіхом своєї «Мрії», приступила до серійного випуску електровелосипедів з мотор-колесом. Відомі виробники шин - «Michelin», «Bridgestone», «Dunlop» - розробляють нові матеріали і протектори для покришок солнцемобилей. Вже створені шини, які при хорошому зчепленні з дорогою володіють самим низьким коефіцієнтом опору коченню - всього 0,007. На підприємствах Москви і Підмосков'я створені тягові конденсатори великої ємності, що замінюють звичні акумуляторні батареї. Їх заряджають всього хвилини, а термін їх служби на порядок більше, ніж в акумуляторів. Вони майже не вимагають витрат на обслуговування, легко піддаються утилізації і не забруднюють навколишнє середовище. Сонячний транспорт - це машини, які повинні використовуватися всіма. Якщо всі люди перейдуть на використання солнцемобилей, то екологія нашої планети на багато улучшітся.Транзіт безвідповідальності.

«Головна вулиця Росії» простягнулася на 3,5 тис. Км. У Волзькому басейні - 150 тис. Річок і річечок. У Самарській області їх 200, що не пересихають влітку - 136 тис. Річок.

Більшість приток Волги, як і вона, сама, являють собою, крім усього іншого, транспортні артерії для забруднюючих речовин. У кожній області їх щорічно зливають в Волгу, - де більше, де менше (у Самарській, за статистикою, 170 тис. Т. З них 25 т важких металів), і пливе цей «букет» до Астрохоні. І немає цьому ніяких перешкод.

Самарські екологи, усвідомлюючи, що 94% стоків області потрапляють в басейн Саратовського водосховища, всерйоз задумалися про взаємну відповідальність усіх республік і областей басейну за скиди у Волгу та її притоки забруднюючих речовин. Оскільки держава не регулює відносини між регіонами, Державний комітет з охорони навколишнього середовища Самарської області ініціював підписання між главами їх адміністрацій басейнових угод. Його голова В. Павловський очолив координаційний комітет семи областей Середній і Нижній Волзі, який збирається раз на квартал. Але це лише напівзахід, перший крок. Потрібні правові акти, що регламентують міжрегіональні відносини в басейні. Зокрема, пора вирішити, хто буде арбітром у спірній ситуації. Необхідно фінансувати з федерального бюджету моніторинг на кордоні областей.

Відомим джерелом небезпеки для водойм була і залишається транспортування нафтопродуктів. Років 5-6 тому прорвало нафтопровід і 5,5 тис. Т нафти вихлюпнулося на лід малої річки. А адже через область проходить 40 тис. Км нафти і продуктопроводів. Чи потрібно пояснювати, яку небезпеку для навколишнього середовища вони представляють? Скажімо, в АТ «Самаранефтегаз» близько 3500 аварій в рік. Неспроста Госкомекологіі Самарської області постійно контролював технічний стан 210 підводних переходів. Тільки в управлінні «Жігулевскнефть» закрито 2 нафтопроводу через Волгу, а нафтопровід Сизранського нафтопереробного заводу опечатаний до заміни 4,5 км підводних переходів через рекі.ВОДА - екологічні та технологічні проблеми.

Наближається день відкриття IV Міжнародного конгресу «Вода: екологія і технологія». 30 травня 2000 в Москві відкриються двері кіноконцертного комплексу «Росія» і майже 1500 делегатів Конгресу заповнять зали засідань, виставкові приміщення, холи, офіси для переговорів. Для гостинних господарів - російських фахівців водного господарства - цей день стане не менш знаменною, ніж дні відкриття попередніх конгресів Екватек. Кожні 2 роки, починаючи з 1994 р, в Москві проводиться цей найбільший форум, який отримав визнання як головний форум Росії. Кожен раз Конгрес супроводжує все більш представницька технічна виставка. І кожного разу його проведення обумовлене постановою Уряду Російської Федерації, що підтримує відповідну ініціативу центральних відомств, зайнятих рішенням водних проблем країни. Зараз ця Держава РФ і Міністерство природних ресурсів, які очолюють список вітчизняних і зарубіжних організаторів Конгресу. У числі спонсорів майбутнього Конгресу - великі закордонні та російські організації та фірми, Федеральний екологічний фонд, російські Водоканали. Спочатку організатори Конгресів ЕКВАТЕК ставили перед собою завдання розробки стратегії і тактики раціонального використання та охорони водних ресурсів, ефективної водогосподарської діяльності в сучасній економічній та екологічній обстановці, вибору необхідних для цього оптимальних управлінських і економічних підходів, нових технічних і технологічних рішень, створення системи безперервної екологічної освіти та підготовки фахівців водного господарства. На минулих Конгресах і виставках ЕКВАТЕК вирішення цих завдань розглядалося в рамках комплексного екосистемного підходу до використання, охорони і відновлення природних ресурсів, водопостачання та очищення стічних вод.

Наближення «ЕКВАТЕК - 2000» зберіг головну відмінну рису попередніх Конгресів цієї серії - комплексний аналіз стану водних ресурсів, проблем водопостачання і водовідведення, моніторингу, економіко-правових питань водного сектора, впливу водного фактора на умови життя і здоров'я населення. Зберегли свою назву і підрозділи Конгресу. У той же час, зміст ЕКВАТЕК - 2000 розширено за рахунок проведення в його рамках низки спеціальних заходів. Ось найважливіші з них:

- Конференція «Сталий водне господарство і здоров'я» (під егідою Всесвітньої Організації Охорони Здоров'я та Європейської Економічної Комісії ООН за участю Асоціації «Вода - Медицина - Екологія»).

- Семінар Центру підготовки та реалізації міжнародних проектів технічного сприяння (ЦПРП) «Удосконалення системи управління в галузі використання і охорони водних об'єктів як елемента екологічної політики Російської Федерації».

- Симпозіум «Методи аналізу та контролю якості води» (Спільно з Асоціацією «Екоаналітіка»).

- Семінар «Бутилювання питної та мінеральної води» (Спільно з ВНДІ пивоварної, безалкогольної та виноробної промисловості та Асоціацією «Вода - Медицина - Екологія»).

Попередній аналіз надійшли тез доповідей та стендових повідомлень свідчить про сохраняющемся, незважаючи на великі труднощі виживання, значному творчому потенціалі вітчизняних наукових і проектно-конструкторських організацій водного профілю. Очевидно і серйозне ставлення до Конгресу з боку вчених і фахівців з індустріально розвинених країн і країн. Сьогодні можна бути впевненим у великій значимості майбутнього Конгресу для подальшої консолідації зусиль фахівців багатьох країн на шляху вирішення найскладніших водних проблем сучасності. Але особливу роль він повинен зіграти для приймаючої країни, яка переживає критичний період своєї водогосподарської деятельності.Путі вирішення проблеми.

Приблизно за 500 років до нашої ери в Афінах був виданий перший з відомих, едикт, що забороняє викидати сміття на вулиці, передбачає організацію спеціальних смітників і пропонує сміттярів скидати відходи не ближче ніж за милю від міста.

З тих пір сміття складували на різних сховищах у сільській місцевості. В результаті зростання міст вільні площі в їх околицях зменшувалися, а неприємні запахи, зростання кількості пацюків, викликане звалищами, стали нестерпними. Окремо розташовані звалища були замінені ямами для зберігання сміття.

Близько 90% відходів у США досі закопується. Але звалища в США швидко заповнюються, і страх перед забрудненнями підземних вод робить їх небажаними сусідами. Ця практика змусила людей у багатьох населених пунктах країни припинити споживання води з колодязів. Бажаючи зменшити цей ризик, влади Чикаго з серпня 1984 оголосили мораторій на розробку нових площ під звалище до тих пір, поки не буде розроблений новий вид моніторингу, що стежить за переміщенням метану, так як якщо не проконтролювати його освіту, він може вибухнути.

Навіть просте поховання відходів є дорогим заходом. З 1980 по 1987 рр. вартість поховання відходів у США зросла з 20 до 90 доларів за 1 т. Тенденція до подорожчання зберігається і сьогодні. У густо населених районах Європи спосіб поховання відходів, як вимагає занадто великих площ і сприяє забрудненню підземних вод, був віддамо перевагу іншому - спалювання.

Перше систематичне використання сміттєвих печей було випробувано в Нотингеме, Англія, в 1874 р Спалювання скоротило обсяг сміття на 70-90%, залежно від складу, тому воно знайшло своє застосування по обидві сторони Атлантики. Густонаселені і найважливіші міста невдовзі впровадили експериментальні печі. Тепло, що виділяється при спалюванні сміття стали використовувати для отримання електричної енергії, але не скрізь ці проекти змогли виправдати витрати. Великі витрати на них були б доречні тоді, коли не було б дешевого способу поховання. Багато міст, які застосували ці печі, невдовзі відмовилися від них через погіршення складу повітря. Захоронення відходів залишилося в числі найбільш популярних методів вирішення даної проблеми.

Найбільш перспективним способом вирішення проблеми є переробка міських відходів. Отримали розвиток наступні основні напрямки в переробці: органічна маса використовується для отримання добрив, текстильна і паперова макулатура використовується для отримання нового паперу, металобрухт направляється в переплавку. Основною проблемою в переробці є сортування сміття та розробка технологічних процесів переробки.

Економічна доцільність способу переробки відходів залежить від вартості альтернативних методів їх утилізації, положення на ринку вторсировини і витрат на їх переробку. Довгі роки діяльність з переробки відходів утруднялася через те, що існувала думка, ніби будь-яку справу, має приносити прибуток. Але забувалося те, що переробка, порівняно з похованням і спалюванням, - найбільш ефективний спосіб вирішення проблеми відходів, так як вимагає менше урядових субсидій. Крім того, він дозволяє економити енергію і берегти навколишнє середовище. І оскільки вартість площ для поховання сміття зростає через жорсткість норм, а печі занадто дорогі і небезпечні для навколишнього середовища, роль переробки відходів буде неухильно зростати.

Головне, однак, не в повноті списку цих проблем, а в осмисленні причин їх виникнення, характеру і, що найважливіше, у виявленні ефективних шляхів і способів їхнього дозволу.

Справжня перспектива виходу з екологічної кризи - у зміні виробничої діяльності людини, його способу життя, його свідомості. Науково-технічний прогрес створює не тільки перевантаження для природи; в найбільш прогресивних технологіях він дає засоби запобігання негативних впливів, створює можливості екологічно чистого виробництва. Виникла не тільки гостра необхідність, але і можливість змінити суть технологічної цивілізації, додати їй природоохоронний характер.

Один з напрямків такого розвитку - створення безпечних виробництв. Використовуючи досягнення науки, технологічний прогрес може бути організований таким чином, щоб відходи виробництва не забруднювали навколишнє середовище, а знову надходили у виробничий цикл як вторинна сировина. Приклад дає сама природа: вуглекислий газ, що виділяється тваринами, поглинається рослинами, що виділяють кисень, необхідний для дихання тварин.

Безвідходним є таке виробництво, у який уся вихідна сировина, в кінцевому рахунку, перетворюється на ту чи іншу продукцію. Якщо врахувати, що 98% вихідної сировини сучасна промисловість переводить у відходи, то стане зрозумілої необхідність задачі створення безвідходного виробництва.

Розрахунки показують, що 80% відходів теплоенергетичної, гірничодобувної, коксохімічної галузей придатні в справу. При цьому одержувана з них продукція найчастіше перевершує по своїх якостях виробу, виготовлені з первинної сировини. Наприклад, зола теплових електростанцій, яка використовується як добавка при виробництві газобетону, приблизно в два рази підвищує міцність будівельних панелей і блоків. Велике значення має розвиток природовідновних галузей (лісове, водне, рибне господарство), розробка і впровадження ресурсозберігаючих і енергозберігаючих технологій.

Екологічно чистими є і деякі альтернативні (стосовно тепловим, атомним і гідроелектростанціям) джерела енергії. Необхідний найшвидший пошук способів практичного використання енергії сонця, вітру, припливів, геотермальних джерел.

Екологічна ситуація викликає необхідність оцінювати наслідки будь-якої діяльності, пов'язаної втручанням у природне середовище. Необхідна екологічна експертиза всіх технічних проектів.

Ще Ф. Жоліо-Кюрі попереджав: «Не можна допустити, щоб люди направляли на своє власне знищення ті сили природи, які вони зуміли відкрити і підкорити».

Час не чекає. Наша задача всіма доступними методами стимулювати всяку ініціативу і заповзятливість, спрямовану на створення і впровадження новітніх технологій, які сприяють вирішенню будь-яких екологічних проблем. Сприяти створенню великого числа контрольних органів, що складаються з висококваліфікованих фахівців, на основі чітко розробленого законодавства згідно міжнародним угодам по екологічним проблемам. Постійно доносити інформацію до усіх держав і народів по екології через радіо, телебачення та преси, тим самим піднімати екологічна свідомість людей і сприяти їх духовно-моральному відродженню згідно вимогам епохи.

Наприкінці мені хочеться нагадати висловлення Сен-Сімона: «Щасливої буде та епоха, в якій честолюбство почне бачити велич і славу тільки в придбанні нових знань і залишить нечисті джерела, якими воно намагалося угамувати свою спрагу». То були джерела нещасть і марнославства, втамовує спрагу тільки невігласів, героїв завойовників і винищувачів людського рода.Заключеніе.

Людство прийшло до розуміння, що подальший розвиток технічного прогресу неможливо без оцінки впливу нових технологій на екологічну ситуацію. Нові зв'язки, створювані людиною, повинні бути замкнуті, щоб забезпечити незмінність тих основних параметрів планети Земля, які впливають на її екологічну стабільність.

Покращуючи техніку, створюючи приємні умови для нашого проживання ми тим самим погіршуємо природу, а це призводить до появи таких хвороб, як рак легенів, нервовий розлад, виразка, серцева недостатність і т.д. Люди деколи не усвідомлюють, що природа вона як «бумеранг». Забруднюючи природу нашої планети вона повертає нам весь цей бруд назад, тільки в іншому вигляді і в набагато більших обсягах. Наприклад: поява автомобілів одночасно призвело за собою захворювання легень, нервові розлади і т.д. Через погану екологію наші землі з кожним роком стають все менш родючими.

Природа, не зачеплена цивілізацією, повинна залишатися резервом, який з часом, коли велика частина земної кулі буде служити промисловим і науковим цілям, стане набувати все більшого значення критерію, зокрема естетичного, надалі можлива поява і інших невідомих сьогодні значень цих зон. Тому необхідний раціональний, науково-обґрунтований підхід до практики розширення областей незайманої природи, заповідників, тим більше що в міру розвитку науково-технічної революції обсяг негативних впливів на природні об'єкти збільшується настільки, що культурна діяльність, спрямована на компенсацію наносимого збитку не справляється зі своїми завданнями .

У цих умовах особливе значення має визначення оптимального співвідношення первопріроди з культурним ландшафтом. Обґрунтована стратегія у взаємодіях суспільства з природним середовищем - новий етап природокористування. В умовах розвинутого соціалізму одержують особливе значення усі форми діяльності по естетичної реконструкції природного середовища. Це, насамперед, культура оформлення находящихся у виробництві і реставруються площ, архітектура рекреаційних ландшафтів, збільшення територій під національні парки, заповідники, розвиток мистецтва створення садів і парків. Особливого значення набуває вдосконалення туризму, як форми відпочинку широких мас трудящих.

Разом з тим існує і розрив між підвищенням загального культурного рівня населення і культурних відносин до природи. Тому виникає необхідність, по-перше, у створенні системи природоохоронних заходів, по-друге, наукове обґрунтування і включення в цю систему критеріїв естетичної оцінки природи, по-третє, розвиток системи екологічного виховання, удосконалювання усіх видів художньої творчості, пов'язаних з природою.

Список використаної літератури:

1. Горшков С.П. Екзодінаміческіе процеси освоєних територій. - М .: Надра, 1982.

2. Григор'єв А.А. Міста і навколишнє середовище. Космічні дослідження. - Думка, 1982.

3. Нікітін Д.П., Новиков Ю.В. Навколишнє середовище і людина. - 1986.

4. Одум Ю. Основи екології. - Світ, 1975.

5. Радзевич М.М., Пашканг К.В. Охорона і перетворення природи. - Просвітництво, 1986.

6. Самсонов А. Л. журнал «Екологія і життя» - Г. Д. Сюнькова, 2000.

7. Миркин Б. М, Наумова Л. Г. Екологія Росії.
Кислотний дощ і умови утворення
Кислотний дощ Загальне поняття «кислотного дощу»: Вперше термін «кислотний дощ» був введений в 1872 році англійським дослідником Ангусом Смітом, увага якого залучив зміг в Манчестері. І хоча вчені того часу відкинули теорію про існування кислотних дощів, сьогодні це очевидний факт, що кислотні

Якість води
В В Е Д Е Н Н Загальна кількість води на землі оцінюється в 14000 млн.км3. Однак стаціонарні запаси прісних вод, придатних для використання становлять усього 0,3% обсягу гідросфери (близько 4 млн.км3). Вода на нашій планеті перебуває в стані кругообігу. Під дією сонячної енергії вода випаровується

Іхтіофауна та екологія озера Селігер
МОСКОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ЗАОЧНИЙ ІНСТИТУТ ХАРЧОВОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ Дивись нумерацію і немає 2х карт !!!!!!! ТЕМА: іхтіофауни І ЕКОЛОГІЯ ОЗЕРА СЕЛИГЕР ВИКОНАВ: ІГНАТЬЄВ ОЛЕКСАНДР СЕРГІЙОВИЧ ВЗЯВ: МИКУЛИН А.Є. Москва 1999 П Л А Н: Введення. 3 Плеса й озера. 6 Сучасний екологічний стан озера Селігер.

Історія виникнення екології як самостійної науки
Зміст. Вступ...2 Предмет екології...3 Історія становлення екології...3 Розвиток популяционного підходу...7 Розвиток экосистемных досліджень... 10 Розвиток екології в останні десятиріччя 20-го віку... 11 Сучасний стан науки...13 Висновок...14 Список літератури, що використовується ... 15 Введення.

Вивчення електромагнітного випромінювання, створюваного персональним комп'ютером
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА Вивчення електромагнітного випромінювання, створюваного персональним комп'ютером. МЕТА РОБОТИ: Вивчення характеристик електромагнітного поля, створюваного персональним комп'ютером. Розробка рекомендацій при роботі з комп'ютером. Порядок проведення роботи 1. Ознайомитися

Захисне заземлення
МОСКОВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ПРИЛАДОБУДУВАННЯ І ІНФОРМАТИКИ Реферат по темі: «Захисне заземлення». Студент: Бакачёв А.І. шифр: 96009 група: 1201 (МТ-1) варіант: №9 Москва, 2002 Захисне заземлення - навмисне електричне з'єднання з землею або її еквівалентом металевих неструмоведучих частин,

Запаси і проблеми прісної води
Державний Університет Управління РЕФЕРАТ на тему: Запаси і проблеми прісної води Виконаний: Савинов П. В. ГТБ II - 3 Москва, 1999 рік ПЛАН: Вступ Водне середовище Прісна вода Забруднення водоймищ 5 Список літератури ВВЕДЕННЯ 20-е сторіччя характеризується інтенсивним зростанням населення Землі,

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати