Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Розрахунок рульового пристрою судна - Транспорт

1 Вихідні дані.

У зв'язку з тим, що між рульової рубкою і Румпельное відділенням знаходиться машинне відділення, виникає необхідність використання двох напрямних блоків з кожного борту. В якості штуртроса використовується сталевий трос діаметром. Радіус сектора приймаємо. Радіус штуртросового барабана.

4.3 Розрахунок зусиль в рульовому механізмі.

4.4 Крутний момент на барабані :.

Оскільки барабан обертається на двох підшипниках необхідно додати 1% на втрату на кутах тертя :.

За правилами МорскогоРегістра Судноплавства сила на кермовому колесі не повинна перевищувати 0,12 кН, отже:

З метою зменшення радіусу рульового колеса має сенс зменшити радіус штуртросового барабана:

5. Міцнісний розрахунок вузлів і деталей рульового механізму.

5.1. Розрахункові навантаження.

Принципова схема рульового механізму представлена на ріс.4.1.1

5.1.1 Умовний мінімальний момент діючий на рульовий механізм.

=

.

У подальших розрахунках замість навантаження F приймається F3, а значення F2прінімается рівним нулю.

5.1.2. Поперечна сила на Баллер:

5.1.3. Розрахунковий вигинає момент:

5.1.4. Розрахунковий вигинає момент

5.1.4.1. Баллер керма в першому наближенні.

Момент інерції баллера:

5.1.4.2. Розрахунок елементів пера керма.

5.1.4.2.1.Толщіна зовнішньої обшивки.

на 0,35 довжини від носика

на 0,65 довжини від хвостика

5.1.4.2.2. Мінімальна товщина обшивки:

Приймаються товщину обшіівкі пера керма

5.1.4.2.3. Товщина ребер і діафрагм пера керма.

Товщина ребер і діафрагм приймається рівною товщині обшивці

Розрахункова схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1

 Ріс.5.1.4.2.3.1.

Спрямлення умовних пасків дає додатковий запас міцності.

Моментінерціі:

Момент опору:

5.1.5. Розрахунковий вигинає момент

5.1.6. Розрахунковий вигинає момент

5.1.7. Розрахункова реакція опори 1.

5.1.8. Розрахункова реакція опори 2.

5.1.9. Розрахункова реакція опори 4.

5.1.10. Розрахунковий вигинає момент діє в будь-якому перетині баллера.

5.1.10.1. Момент опору, площі поперечного перерізу пера керма.

Момент опору, площі поперечного перерізу пера керма повинен бути не менше:

Момент опору задовольняє вимоги.

5.2. Баллер керма.

5.2.1. Діаметр голови баллера.

Баллер повинен задовольняти вимогу:

Баллер не задовольняє вимогам.

Приймемо

Баллер задовольняє вимогам.

5.2.2. Момент інерції баллера:

5.2.3. Діаметр баллера в районі підшипників

Діаметр в районі підшипників збільшуємо на 10-15% для можливої розточування в процесі експлуатації.

Приймемо діаметр в районі підшипників рівний

5.3 З'єднання баллера з пером керма.

Приймається схема болтового з'єднання з горизонтальними фланцями.

5.3.1. Діаметр з'єднання болтів повинен бути не менше:

повинно бути не менше 0,9 діаметра баллера в районі з'єднання.

-Прийняття конструктивно

5.3.2. Діаметр болта в різьбовому з'єднанні повинен бути не менше:

прийнято конструктивно.

.

Болт задовольняє вимогу.

5.3.4. Товщина з'єднувальних фланців повинна бути не менше:

Приймаємо

Отстояние центрів болтів від кромки фланців приймаємо рівну товщині фланця.

5.4. Штир керма.

5.4.1. Діаметр штиря повинна бути не менше:

Приймаємо

5.4.2. Довжина циліндричної частини повинна бути:

5.4.3. Довжина конічної частини повинна бути:

Приймаємо.

Конусність по діаметру повинна бути не більше

Приймаємо діаметр біля вершини конусної частини

5.4.4. Нарізна частина: діаметр повинен бути не менше :.

Приймаємо

5.4.5. Гайка.

Зовнішній діаметр повинен бути не менше :.

Висота гайки не менше :.

5.4.6. Довжина нарізної частини.

Довжина нарізної частини уточнюється в процесі виготовлення або за кресленням.

5.4.7. Перевірка штиря за питомими тисків.

прийнято конструктивно.

Штир задовольняє вимогам для пари, що треться: сталь по бронзі при змащення водою.

.

5.4.8. Товщина матеріалу петлі повинна бути не менше 0,5 діаметра штиря. Остаточний розмір уточнюється за кресленням.

2.Вибор площі рульового пристрою в першому наближенні:

2.1.Определеніе висоти брускового кіля.

2.2. Визначення висоти пера керма.

2.3. Визначення ефективності рульового пристрою:

, Есліменьше 0,866.

дані зняті з теоретичного креслення.

2.4. Визначення площі рульового пристрою в другому наближенні.

Таким чином приймаємо

3.Расчет гідродинамічних характеристик керма :.

Т.к.то судно є середньошвидкісних, з чого випливає, що для пера керма необхідно вибрати профіль НАСА.

3.1. Розрахунок нормальної сили і моменту на Баллер керма.

Т.к., то перерахунок гідродинамічних коефіцієнтів робити непотрібно.

Результати гідродинамічного розрахунку керма показані: передній хід - таб.3.1.1.і таб.3.1.2.

задній хід - таб.3.1.3.і таб.3.1.4.

Коефіцієнт компенсації методом послідовних наближень (ріс.3.1.1.) Обраний

Момент на Баллер керма графічно представлений на (ріс.3.1.2.), Нормальна сила на (ріс.3.1.3.).

Максимальне значення моменту на передньому ходуДля вибору рульової машини попередньо додавши 30% на втрату у вузлах тертя:, округляємо до.

З графіка на ріс.3.1.2. випливає, що максимальний кут перекладки на задньому ходу дорівнює.

4. Розрахунок рульової машини.

4.1.Поскольку момент виникає на Баллер відносно малий, то з економічної точки зору оптимальної рульової машиною є машина з ручним приводом, а саме штуртросовий привід. Розрахункова схема представлена на ріс.4.1.1.

5.5. Підшипник баллера.

На рис. в перетині 1 буде встановлений опорно - завзятий підшипник, а в перетині 2 опорний підшипник.

5.5.1. Опорний підшипник.

В якості опорного підшипника буде встановлений підшипник ковзання. Схема представлена на рис. 5.5.1.

Підшипник повинен задовольняти наступній умові:

- Діаметр баллера разом зі вкладишем.

- Довжина втулки підшипника.

Значеніесогласовивается з регістром.

5.5.1.1. Товщина корпусу підшипника.

Приймаємо

5.5.2. Верхній опорно-завзятий підшипник.

Верхній підшипник приймаємо по ОН9-668-67 тип 2.

5.5.2.1. Навантаження діюча на опору.

вага пера керма.

вага баллера.

Підшипник може витримати навантаження, отже даний підшипник нас задовольняє.

5.6. Аварійне рульовий пристрій.

В якості аварійного рульового пристрою застосовуємо важіль, який через отвір в палубі одягається на баллер.

5.6.1. Розрахунок моменту на Баллер.

За Правилами Морського Регістру Судноплавства розрахунок повинен вестися на швидкостях не менше 4 вузлів.

;

Таким чином

Додамо 30% на втрату у вузлах тертя.

За правилами зусилля на аварійній приводі не повинно бути більше 0,18 кН; таким чином довжина румпеля буде:

C метою зменшення зусилля приймемо
Пристрій, перевірка і регулювання карбюратора К-126Г (звіт)
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ РФ Вологодська ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Факультет: ПМ Кафедра: А і АХ ЗВІТ ПО ВИРОБНИЧОЇ ПРАКТИЦІ Виконав: Шаратінов А.Д. Група: МАХ-52 Перевірив: Богомолов А.А. Вологда 2002 Зміст Введеніе- 3 1. Структура й показники використання парка- 4 2. Заходи щодо забезпечення

Пристрій судна
Тема №1 Класифікація морських суден До складу мор. флоту входить велика кількість найрізноманітніших судів. Їх можна об'єднувати в групи за певними класифікаційними ознаками. Основними класифікаційними ознаками є призначення судна, район плавання, матеріал будівлі корпусу, рід движетеля, рід

Улучшение организации перевозок пассажиров
Поліпшення організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66 автобусами АТП 13060

Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність автомобіля
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА ІПРОДОВОЛЬСТВІЯ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ «Білоруський державний АГРАРНО ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Факультет механізації сільського ГОСПОДАРСТВА Кафедра «Трактори та автомобілі» КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З дисципліни: Основи теорії та розрахунку трактора

Транспорт
зміст Географія транспорту і суміжні науки Перевезення пасажирів в Росії в 1940-90 рр. Характеристика Балтійського морського басейну Література Географія транспорту і суміжні науки Географія транспорту - прикладна дисципліна, що входить до складу географії - системи природних фізико-географічних,

Транспорт
Введення В даній доповіді розглядається міжнародна система дорожніх перевезень з точки зору забезпечення гарантій сплат митних зборів, штрафів, компенсацій і т.п. При складанні доповіді був використаний повний текст Женевської Конвенції МДП 1975 року і конспект лекцій по предмету «Транспортні

Калькуляція собівартості робіт і послуг в основній діяльності річкового транспорту
Служба річкового флоту Новосибірська державна академія водного транспорту . Контрольна робота По предмету: «Економіка галузі» Виконав: студент 4-го курсу Перевірив: викладач Калькуляція собівартості робіт та послуг, в основній діяльності річкового транспортаСостав витрат, що включаються в собівартість

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати