Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Організація приміського руху - Транспорт

МПС РФ

Петербурзький державний університет шляхів сполучення

Кафедра «Управління експлуатаційною роботою»

Курсовий проект

тема:

Організація пасажирського руху.

Виконав: студент гр. УПП - 602

Миряни Р. В.

Перевірив: Попков В. М.

Санкт Петербург

2000

1. Дальнє і місцеве пасажирський рух.

1.1. Пасажирські поїзди.

Для врахування особливостей різних груп пасажирів і найбільш раціональної організації перевезень пасажиропотоки діляться на чотири основні категорії:

Прямого сполучення, наступні не менше ніж по двох дорогах;

Місцевого сполучення, в межах однієї дороги на відстань, що виходить за межі приміської зони;

Приміського сполучення, наступні в межах приміських ділянок, прилеглих до великих населених пунктів;

Внутрішньоміські, а також наступні до аеропортів та інші.

Залежно від дальності проходження пасажирські поїзди діляться на 3 категорії:

Далекі, наступні на відстань понад 700 км .;

Місцеві, від 150 до 700 км .;

Приміські - до 150 км.

Залежно від швидкості руху і комфортабельності далекі й місцеві пасажирські поїзди можуть бути:

Швидкі, що забезпечують високі швидкості руху і найбільші зручності для пасажирів. Призначаються на основних магістралях пасажирського руху між великими містами.

Пасажирські, які звертаються між великими населеними пунктами, обслуговують не охоплені швидкими поїздами пасажиропотоки і мають зупинки на дільничних і проміжних станціях.

1.2. Пасажиропотоки.

Вихідними даними для складання плану формування є планові пасажиропотоки прямого та місцевого повідомлень за середню добу максимального місяця, наведеного в завданні.

Вибір призначень і розрахунок розмірів руху швидких і пасажирських поїздів здійснюється з використанням діаграми прогнозованих пасажиропотоків (Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Діаграма прогнозованих пасажиропотоків

Рис. 1.

1.3. Вибір варіанту плану формування.

З урахуванням добової нерівномірності пасажиропотоків середня місткість составапрінімается рівною 0,9 від розрахункової.

Таблиця 1.

 Категорії пасажирських поїздів

 Місткість складу поїзда

 Скорий

 пас.

 Підвищеній швидкості

 пас.

 Пасажирський

 пас.

Для освоєння заданих розмірів пасажирських перевезень розробляються два варіанти плану формування. З двох складених варіантів плану формування вибирається найкращий варіант і далі виступає основою для розрахунків і побудови графіка руху.

Порівняння варіантів плану формування пасажирських поїздів здійснюється за мінімальним потребному парку складів пасажирських поїздів всіх категорій, максимальному середньодобовим пробігу.

Критерієм при порівнянні варіантів є використання запропонованих місць у поїздах.

1.4. Оборот пасажирських складів.

Мінімальний час простою составів пасажирських поїздів на станціях приписки (формування) і в пункті обороту визначається технологічними процесами роботи конкретних станцій і включає виконання операцій:

На перонних шляхах після прибуття;

У технічному парку;

На перонних шляхах по відправленню.

Обробка по прибуттю включає операції:

Технічний огляд ходових частин вагонів з ходу;

Списування складу;

Вивантаження частини багажу і пошти;

Висадка пасажирів.

Всі операції, що виконуються в технічному парку поділяються на:

Операції виконуються в приймальному парку до переформування складу:

Припуск складу через Вагономийний машину;

Видалення з вагонів сміття;

Здача вагонів провідниками;

і т.д.

Переформування складу і заміна несправних вагонів із запасу;

Підготовка сумішей в рейс:

Внутрішній і зовнішній ремонт;

Випробування гальм;

Постачання вагонів постільними речами;

і т. д.

Прийом складу в парк відправлення до подачі під посадку провідниками і санітарним наглядом.

Операції по відправленню на перонних шляхах після подачі складу під посадку включають:

Контрольний технічний огляд;

Списування складу;

Довантаження багажу і пошти;

Посадку пасажирів;

Причеплення поїзного локомотива і випробування гальм.

Час обороту складів швидких і пасажирських поїздів по кожному призначенням визначається за формулою:

Де: - протяжність розглянутого напрямку, км;

- Середня маршрутна швидкість, км / год;

, - Час знаходження складу в пунктах формування та обороту, за завданням на курсовий проект приймається

= 3,5 год, = 3,5 ч.

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1 варіант плану формування

3 ск. Запропоновані місця 3176

1 ск. Запропоновані місця 2382

Запропоновані

місця 3176 3176 2382 2382

Пас.

потік (3100) (2800) (2200) (2200)

Зайві

місця 3176 - 3100 = 3176 - 2800 = 2382 - 2200 = 2382 - 2200 =

76 місць 376 місць 182 місця 182 місця

Всього зайвих місць = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 місць

2 варіант плану формування

4 ск. 3176

1 пов. с. 1066

2 пс. 1840

3 ск. 2382

Пас.

потік (3100) (2800) (2200) (2200)

Запропоновані

місця 3176 2906 2382 2382

Зайві

місця 3176 - 3100 = 1066 + 1840 - 2800 = 2382 - 2200 = 2382 - 2200 =

76 місць 106 місць 182 місця 182 місця

Всього зайвих місць = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 місць

Рис. 2 Варіанти плану формування.

Порівнянням варіантів плану формування виявлений варіант забезпечує зниження числа невикористаних місць на 36% порівняно з конкуруючим, цей варіант (варіант № 2) далі буде вважатися основним.

Таблиця 2.

Розрахунок обороту і потрібного числа пасажирських складів.

 Признач. Поїздів

 Катег. Поїздів

 Розміри руху Витрати составочасов

 Оборот складу, сут.

 Потре. Число складів

 У поїздах

 На станціях обороту і приписки Всього

 А - Б Скор. 4

 3,5 + 3,5 16,48 1 (0,69) 4

 Б - В Пов. Скор. 1

 3,5 + 3,5 14,7 1 (0,61) 1

 Б - В Пасс. 2

 3,5 + 3,5 19,5 1 (0,81) 2

 В - Д Скор. 3

 3,5 + 3,5 31,22 2 (1,30) 6

 Невикористаних місць 546

 10

2

1

всего13

1.5. Розробка схематичного графіка руху пасажирських поїздів

і обороту пасажирських потягів на ділянці А - Г.

Побудова схематичного графіка руху виробляється на розрахункові розміри руху по кожному призначенням представлені в таблиці 5.

Графік чертится на міліметровому папері в масштабі 1: 1000 і охоплює часовий проміжок протяжністю три доби.

Складання такого графіка проводиться виходячи з таких умов:

Відправлення швидких поїздів з початкового пункту у вечірній час, прибуття в кінцевий пункт в ранковий час.

Відправлення пасажирських поїздів з початкових пунктів з урахуванням їх проходження обслуговуваних ділянок з найбільшим пасажиропотоком в денний час.

Підведення поїздів до попутним пасажирським станціям з великим пасажиропотоком в ранковий і вечірній час.

Оборот пасажирських складів по станціях приписки і в пунктах обороту виконується

Розрахункові розміри пасажирського руху на ділянці А - Г.

Таблиця 5.

 Призначення Категорія поїзда Номери поїздів

 Кількість потягів в

 добу

 Туди Зворотно Туди Зворотно

 А - Б Скорий 11,13,15,17 10,12,14,16 2 лютого

 Б - В Скорий підвищеній швидкості 31 30 1 січня

 Б - В Пасажирський 211,213 210,212 1 січня

 В - Г Скорий 21,23,25 20,22,24 3 березня

Рівномірно протягом доби розподіливши відправлення пасажирських поїздів прокладаються нитки схематичного графіка пропорційно часів ходу пасажирських поїздів,

розрахованим в табл. 6.

Розрахунок часів прямування пасажирських поїздів.

Таблиця 6.

 Станції Відстань

 часи ходу

 швидких поїздів,

 годинник хв.

 часи ходу швидких поїздів підвищеної швидкості,

 годинник хв.

 часи ходу

 пасажирських

 поїздів,

 годинник хв

 Між станціями,

 Км

 Ст. А

 Ст. Б

 Ст. В

 Ст. Д

 450

 4 44

 - -

 500 -

 3 51

 15 червня

 1150

 6 грудня - -

 - -

1.6. Показники дальнього та місцевого пасажирського руху.

Кількісні показники:

Кількість перевезених (відправлених) пасажирів:

2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пас.

Пасажирооборот:

=

= 2 (3100 - 450 + 2800 - 500 + 2200 - 550 + 2200 - 600) = 1065 - 104млн. пасс.-км.

Середня дальність поїздки:

1401 км.

Робота рухомого складу:

Поездо-кілометри (швидких і пасажирських поїздів):

= (4 - 450 + 1 - 500 + 2 - 500 + 3 - 1150) = 13500 поездо-км.

Вагоно-кілометри:

= 18 - (4 - 450 + 2 - 500 + 3 - 1150) + = 241000 вагоно-км.

Середня густота пасажиропотоків:

пас.

Пасажиро-місце-кілометри:

= (+++) =

= 11243000 млн.пасс-місце-км.

Середній склад поїзда:

ваг.

Якісні показники:

Потрібних (експлуатований) парк:

Складів:

4 - 1 + 1 - 1 + 2 - 1 + 3 - 2 = 13 складів.

Вагонів:

4 + 1 + 2 + 6 =

= 232 вагона.

Середньодобовий пробіг:

Складу:

км.

Вагона:

км.

Середня населеність:

На склад:

пас.

На вагон:

пас.

Коефіцієнт використання місткості складів:

Середня маршрутна швидкість поїздів:

Швидких:

95 км / год

Пасажирських:

80 км / год.

Підвищеній швидкості:

130 км / год

Всіх поїздів:

км / год.

Розділ 2.

Приміське пасажирський рух.

2.1. особливості приміських перевезень.

Особливостями приміських перевезень, що роблять вплив на організацію руху приміських поїздів, є:

Концентрація приміських перевезень у великих центрах країни;

Масовість перевезень з великим числом поїздок на одного пасажира на рік;

Перевезення здійснюються на короткі відстані;

Різке падіння пасажиропотоку на ділянці в міру віддалення від головної станції;

Нерівномірність перевезень по сезонах року і дням тижня і по годинах доби;

Постійний склад пасажирів;

Наявність між зонної кореспонденції пасажиропотоків;

Ці особливості висувають такі вимоги до організації приміського

руху:

Встановлення достатніх розмірів руху як в цілому за добу, так і по годинах доби;

Зручне для пасажирів розподіл приміських поїздів у часі;

Необхідність улаштування зонних станцій обороту приміських составів;

Організація посадки-висадки пасажирів як на станціях, так і на зупинних пасажирських платформах;

Планові приміські пасажирські потоки надані у вигляді діаграми на рис.3.

2.2. Визначення планових пасажиропотоків.

Вихідними даними для визначення розмірів руху приміських поїздів є прогнозовані пасажиропотоки за розрахункову добу А, місткість складу а й тип графіка.

Місткість складу при відомій його величиною і прийнятому типі вагонів:

де: а - число місць для сидіння;

- Коефіцієнт допустимої перенаселеності складу.

місць

Загальний пасажирообіг на ділянці:

Планові поездо-кілометри:

Де: - загальний пасажирообіг на ділянці;

m - число вагонів у приміському складі. (M = 10 ваг.)

- Задана населеність на вагон, (= 132 чол / ваг.)

поездо-км

2.3. Розрахунок розмірів приміського руху.

Вибір типу графіка.

Для паралельного графіка:

пари поїздів

де: А - найбільша густота пасажиропотоку.

Період інтенсивного руху, для якого проводиться вибір типу графіка, встановлюється за даними таблиці погодинного розподілу пасажиропотоків у відсотках.

Мінімальний відсоток пасажиропотоку припадає на 1 годину, при якому доцільно використання непаралельності графіка, складе,%.

Де: - економія часу на проїзд пасажирами далекої зони при паралельному

графіку;

- Загальне число поїздів при паралельному графіці.

хв. (Для ст. О) хв. (Для ст. С)

% (Для ст. О)% (для ст. С)

Таблиця 3.

 Варіанти розміщення

 зонних станцій

 , Хв

 ,% ? Тип графіка

 А - О - Ф 20 березня - Паралельний

 А - С - Ф 11,5 11,3 - Паралельний

На основі даних таблиці процентного розподілу пасажиропотоку по годинах доби із завдання, можна зробити висновок, що так, як максимальний відсоток пасажиропотоку у години пік (у період з 600до 900) становить - 10%, то призначення непаралельності графіка видається недоцільним.

2.4. Визначення зонних станцій і числа зон.

Необхідність поділу приміських ділянок на зони викликається значним спадом пасажиропотоку в міру віддалення від головної станції. При виділенні зонних станцій скорочується число поїздів дальніх зон і тим самим збільшується час очікування поїздки для пасажирів, які прямують на станції віддалені від головного.

Розподіл ділянки на зони дозволяє не тільки поліпшити обслуговування приміських пасажирів, а й підвищить ефективність використання рухомого складу і знизити собівартість перевезень.

Для поділу ділянки на зони намічаються варіанти:

Варіант 1

А - О - Ф

Зона 1

Зона 2

Варіант 2

А - О - С - Ф

Зона 2

Зона 3

Зона 1

Варіант 2

А - С - Ф

Зона 1

Зона 2

Ст. А ст. М ст. Про ст. З ст. Ф

Рис. 4

В якості зонних станцій, виділяються станції з найбільшим спадом пасажиропотоку.

Для варіантів розташування зонних станцій визначимо розміри руху в парах поїздів за розрахункову добу:

I варіант для зонної станції О:

пара поїздів

пари поїздів

II варіант, для зонних станцій О і С:

пар поездовпар поїздів

пара поїздів

III варіант для зонної станції С:

пар поїздів

пар поїздів

Розміри руху, розраховані для паралельного графіка за трьома варіантами з однією і двома зоннимі станціями, зводяться в таблицю 4.

Для вибору оптимального варіанту поділу ділянки на зони необхідно підрахувати витрату поездо-кілометрів на ділянці ?Nl в таблиці 4.

Для обліку можливих засилок будемо вважати загальні поездо-кілометри зі збільшенням на 5%.

Таблиця 4.

 Варіант Зонная станція

 Розміри руху по зонах

N

 Відстань l, км

 Поездо-кілометри ?Nl Примітка

 По зонах В цілому по ділянці

 Загальні

 з урахуванням засилок

 I Про 2 23 46 1348 1415 Min

 Ф 21 62 1302

 II З 10 50 500 1306 1371

 Ф 13 62 806

 III Про 1 23 23 1279 1343

 З 9 50450

 Ф 13 62 806

Найбільшу збіжність заданих ?Nl (1415 поездо-км) та розрахункових ?Nl (1405 поездо-км) забезпечує I варіант з однією зонної станцією О.

2.5. Розподіл приміських поїздів по годинах доби.

Для побудови графіка руху приміських поїздів загальні розміри руху повинні бути розподілені по годинах доби. Основою для цього є процентне співвідношення прибуття і відправлення на головну станцію «А» приміського пасажиропотоку по годинах доби.

Розміри руху по зонах за кожну годину визначаються за формулою:

де: - відсоток прибуття чи відправлення приміського пасажиропотоку, що припадає

на даний годину доби, піт головної станції;

- Загальне число поїздів i - ї зони.

Розподіл приміських поїздів по годинах доби наведено в таблиці 5.

Таблиця 5.

 Години доби Прибуття на головну станцію Відправлення з головної станції

 Пасажиро потік до добового,%

 Кількість поїздів по зонах

 Пасажиро потік до добового,%

 Кількість поїздів по зонах

 Розрахункове Прийняте Розрахункове Прийняте

 I II I II I II I II

 5 - 6 березні 0,06 0,63 - 3 січня 0,06 0,63 --- 2

 6 - 7 жовтня 0,2 2,1 - 1 червня 0,12 1,26 --- 3

 7 - 8 жовтня 0,2 2,1 - 3 6 0,12 1,26 1 2

 8 - 9 10 0,2 2,1 1 2 7 0,14 1,47 --- 1

 9 - 10 травень 0,1 1,05 - 4 січня 0,08 0,89 --- 1

 10 - 11 лютого 0,04 0,42 - --- 2 0,04 0,42 --- -

 11 - 12 березня 0,06 0,63 - 1 Березня 0,06 0,63 --- -

 12 - 13 квітня 0,08 0,84 - --- 4 0,08 0,84 --- 1

 13 - 14 серпня 0,16 1,68 - 6 лютого 0,12 1,26 --- 2

 14 - 15 липня 0,14 1,47 - 1 червня 0,12 1,26 --- 1

 15 - 16 серпня 0,16 1,68 - 8 лютого 0,16 1,68 --- 2

 16 - 17 квітня 0,08 0,84 - 8 січня 0,16 1,68 --- 1

 17 - 18 березня 0,06 0,63 - 1 липня 0,14 1,47 --- -

 18 - 19 лютого 0,04 0,42 1 - 5 0,1 1,05 - 2

 19 - 20 травня 0,1 1,05 - 2 червня 0,12 1,26 - 1

 20 - 21 березня 0,06 0,63 - 1 7 0,14 1,47 1 1

 21 - 22 квітня 0,08 0,84 - - 3 0,06 0,63 - -

 22 - 23 квітня 0,08 0,84 - 2 січня 0,04 0,42 - 1

 23 - 24 лютого 0,04 0,42 - 1 Березня 0,06 0,63 - -

 0 - 1 Березня 0,06 0,63 - - 4 0,08 0,84 - -

 Всього 100% 21 лютого 21 лютого 100% 21 лютого 21 лютого

2.6. Технологія обробки складів приміських поїздів.

Електросекції і дизельні поїзди піддаються обробці як на головний, так і на зонного станціях. Обробка електропоїздів на головній станції по прибуттю полягає в сухого прибирання вагонів. Локомотивна бригада переходить в іншу кабіну управління, виробляючи в цей час технічний огляд вагонів.

У пунктах обороту проводиться також сухе прибирання складів. Один раз на добу в моторвагонному депо проводиться вологе прибирання, екіпірування, профілактичний огляд і періодичний ремонт електросекцій. Ці операції можуть проводитися в денний або нічний час і займають 135 хвилин.

2.7. Побудова графіка руху на приміському ділянці.

Графік руху на приміському ділянці викреслюється на бланку встановленого зразка. На підставі наступних даних:

Для приміського руху:

- За даними таблиці 5. прибуття на головну станцію «А» та відправлення з неї.

Перегінні часи ходу, (розрахунок перегінних часів ходу наведено в таблиці 6.) розраховуються за формулою:

+ Tраз + tзамед

де: ?ход- ходова швидкість, км / год, наводиться в завданні;

l - відстань між роздільними пунктами;

tраз, tзамед-час на розгін, уповільнення, хв. Приймаються значення за завданням: на розгін приміського поїзда виділяється 0,5 хв;

- Простий приміських поїздів на станціях обороту і приписки повинен витримуватися не менше 8 хв, (із завдання);

- Не рідше одного разу на добу приміські склади повинні проходити екіпіровку на станції приписки тривалістю 135 хв.

Для далекого і місцевого руху:

Швидкі поїзди наступні від станції «А» і проходять ділянку А - Ф повинні наноситися на графік руху червоним кольором залежно від розмірів руху (див. Разд.1 табл.5).

Час відправлення та прибуття швидких на станцію «А» переноситься зі схематичного графіка руху пасажирських поїздів та обороту пасажирських потягів на ділянці А - Г.

Час проходження швидкими поїздами попутних роздільних пунктів визначається на основі розрахунку за формулою перегінних часів ходу з необхідною коригуванням;

Для вантажного руху:

По ділянці А - Ф протягом доби проходить 9 пар транзитних вантажних поїздів, а також працює 1 збірний (із завдання);

Розподіливши по часу протягом доби нитки вантажних транзитних поїздів, наносимо їх чорним кольором, при розрахунку часів ходу скориставшись раніше описаної формулою для tході даними завдання;

Роботу збірного поїзда сплануємо в денний час на всіх станціях ділянки з тривалістю 0,5 години на кожній і операціями на кінцевій станції - 6 годин. Перегінні часи ходу розраховуються за раніше описаної формулою для tході даними завдання. Нитки збірного поїзда наносяться штрих пунктирною лінією чорного кольору.

Таблиця 6.

 Роздільні та пункти зупинки Відстань

 Перегінні часи ходу

 приміських поїздів

 Між зупинковими. пунктами Між станціями

 Розрахункові Прийняті

 Ст. А

 пл. До

 пл. Н

 пл. Л

 Ст. М

 Ст. Про

 Ст. З

 пл. Р

 пл. П

 пл. Т

 Ст. Ф

 пл. У

 10 Червень 7,5 8

2

2

 13 червня 9,75 10

7

 27 вересня 20,25 20

 15

3

 5 грудня 9 вересня

3

4

 Разом 62 62 46,5 47

2.8. Визначення часу обороту приміських потягів

Визначимо час обороту приміських потягів по зонним станціям О і Ф:

= Ттуда + Тобр + tз + tг,

де:

tз- час знаходження на зонної станції, 8 хвилин;

tг- час знаходження на головній станції, 8 хвилин;

Ттуда (обр) - час ходу по ділянці, хв.

Час ходу по ділянці визначиться за формулою:

Ттуда (обр) =;

де: -перегонное час ходу, tход = хв, ?ход = 80 км / год

- Час на розгін, tр = 0,5 хв;

- Час на уповільнення, tз = 0,5 хв;

- Час стоянки на зупиночних пунктах, 0,5 хв;

- Час стоянки на станціях, 1 хвилина.

TСт.О = 18 + 5 ? 0,5 + 5 ? 0,5 + 3 ? 0,5 + 1 ? 1 = 25,5 ? 26 хв.

TСт.Ф = 47 + 11 ? 0,5 + 11 ? 0,5 + 7 ? 0,5 + 3 ? 1 = 64,5 ? 65 хв.

= 25,5 + 25,5 + 8 + 8 = 67 хв = 1,12 години (А > Про > А)

= 64,5 + 64,5 + 8 + 8 = 145 хв = 2,42 години (А > Про > Ф > Про > А)

Для побудови графіка необхідно аналітично визначити число складів, яке має бути виділено для обслуговування намічених розмірів руху.

Кількість складів, потрібне для обслуговування зони дорівнює максимальному числу поїздів, яке потрібно відправити (або прийняти) за час їхнього обороту в найбільш інтенсивний період руху по даній зоні.

Загальне число складів визначиться як сумарна їх потреба по зонах:

Де:, - загальне число поїздів зон I і II.

, - Середній інтервал між поїздами I і II зоні.

, - Максимальний відсоток пасажиропотоку, який припадає на час

обороту складу відповідної зони в годину пік.

Потрібних парк складів:

складів.

,

2.9. Показники приміського руху.

Якісні показники.

пасажирооборот приміських пасажирів:

Де:, ... - кількість пасажирів, які прямують на відстань, ..., Км.

пасажиро-км.

кількість перевезених (відправлених) пасажирів:

Де: - кількість відправлених пасажирів з початкової станції.

- Те ж з попутних станцій і пасажирських платформ приміського ділянки.

пасажирів

Середня дальність поїздки пасажирів.

км.

робота рухомого складу:

поездо-кілометри

Де:, - число пар поїздів I, II і III зон.

, - Відстань від головного до зонних станцій і до кінцевої станції

приміського ділянки.

поездо-км.

Вагоно-кіломтри:

Де: m - число вагонів у складі поїзда.

вагоно-км.

Середня густота приміських пасажиропотоків.

пас / км.

Пасажиро-місце-кілометри:

пасажиро-місць-км.

Середній склад поїзда у вагонах:

вагонів

Якісні показники:

Середня населеність поїзда:

на склад: пас.

на вагон: пас.

Відсоток використання запропонованих місць:

%

Середньодобовий пробіг складів:

км / сут

Зміст.

 1. Дальнє і місцеве пасажирський рух. 2

 1.1. Пасажирські поїзди. 2

 1.2. Пасажиропотоки. 3

 1.3. Вибір варіанту плану формування. 5

 1.4. Оборот пасажирських складів. 5

 1.5. Розробка схематичного графіка руху поїздів і обігу пасажирських складів.

8

 1.6. Показники дальнього та місцевого пасажирського руху. 10

 2. Приміське пасажирський рух. 12

 2.1. Особливості приміських перевезень. 12

 2.2. Визначення планових пасажиропотоків. 13

 2.3. Розрахунок розмірів приміського руху. Вибір типу графіка. 14

 2.4. Визначення зонних станцій і числа зон. 15

 2.5. Розподіл приміських поїздів по годинах доби. 17

 2.6. Технологія обробки складів приміських поїздів 18

 2.7. Побудова графіка руху на приміському ділянці. 18

 2.8. Визначення часу обороту приміських потягів. 20

 2.9. Показники приміського руху. 21
Розрахункова робота з ОБЖ
Міністерство шляхів сполучення РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Петербурзький державний університет шляхів сполучення Кафедра діагностики та безпеки технічних об'єктів Цикл БЖ в НС Розрахунково-графічна робота з дисципліни «Безпека життєдіяльності в надзвичайних ситуаціях» на тему Організація роботи об'єкта

Розрахунок економічних показників АТП
ВИХІДНІ ДАНІ Вид перевезень Міські Рід перевезеного вантажу Фанера Тип рухомого складу Камаз 5320 Вантажопідйомність, тонн 8 Обліковий склад автомобілів 50 Надходження та вибуття а / м по кварталах: 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал 4/2 0/1 1/0 0/1 Відстань перевезення

Розрахунок карбюраторного V-образного чотирициліндрового двигуна на шасі автомобіля ЗАЗ-968М
Ріс.4.7.Крівая питомих сил РКМР = 0,05 Мпа в мм М? = 30в мм Рис. 4.8. Крива питомих сил РТМР = 0,0 Мпа в мм М? = 30в мм Рис. 4.6. Криві питомих сил РSі PNМР = 0,05 Мпа в мм М? = 30в мм Рис. 4.9. Крутять моментів МКРММ = 5 Н * м в мм М? = 1,20в мм Рис. 4.5. Криві питомих сил Р і PiМР = 0, Мпа

Розрахунок кріплення вантажу
1. Вибір типу рухомого складу Виходячи з параметрів цистерн, для перевезення може бути використана чотиривісних платформа вантажопідйомністю 63 т, що має візки ЦНДІ-Х3. Довжина бази 9.72 м, Тарата, ширина, довжина, висота ЦМ порожньої платформи від рівня головок рельсовм, висота полам, площа

Розробка технологічного процесу ТР переднього моста автомобіля ГАЗ-31029
Міністерство освіти РФ Вологодський державний технічний університет Факультет: ПМ Кафедра: А і АХ Дисципліна: ТЕА Розрахунково-пояснювальна записка до курсової роботи Керівник: доцент Пикалев О.Н. Розробник: студент гр. МАХ-41 Гордєєв В.В. м Вологда, 2002 ЗАВДАННЯ НА курсового проектування

Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ГАЗ-53
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І прфессионально ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Вологодська ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Факультет: ФПМ Кафедра: А і АХ Дисципліна: ТЕА Розрахунково-пояснювальної записки до курсового проекту Тема: Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ГАЗ-53 Виконав: Купріянов А.В. Група:

Разрабка технологічного процесу складання і зварювання корпусних конструкції
Курсова робота з дисципліни «зварювання суднових конструкцій». Мета роботи: Розробити технологічний процес складання і зварювання заданої корпусної конструкції. В якості корпусних конструкції задана лобова переборка.Табліца 1 Номер креслення Найменування секції Марка матеріалу секції Місце

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати