Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Взаємодія видів транспорту - Транспорт

 Взаємодія видів транспорту

(Конспект лекцій)

2000Содержаніе

 1) Вступ

2) Роль і значення транспорту

3) Організація управління транспортною системою

4) Транспортна забезпеченість країни

- Показники транспортної забезпеченості та доступності

5) Залізничний транспорт

6) Органи управління залізничним транспортом

7) Водний транспорт

- Особливості водного транспорту

8) Структура флоту

9) Річковий флот

10) Річкові порти і пристані

11) Морські порти

12) Основи організації руху флоту

13) Магістральний трубопровідний транспорт

14) Техніко-економічні характеристики магістрального трубопроводу

- Нафто і продуктопроводи

- Трубопроводи для транспортування твердих матеріалів

15) Повітряний транспорт

16) Техніко-економічні особливості повітряного транспорту

17) Управління польотами

18) Промисловий транспорт

19) Види транспорту

20) Міський транспорт

21) Техніко-економічна характеристика окремих видів транспорту

- Вуличні види транспорту

- Внеулічного транспорт

22) Взаємодія різних видів транспорту

23) Основи взаємодії

- Собівартість перевезень

24) Основи комплексної теорії транспорту

25) Опір руху транспортних засобів

- Питомий опір тертя

- Питомий опір від підйому

- Опір від проходження кривих

- Питомий опір середовища

- Значення питомої опору руху

26) Загальне рівняння руху

27) Удосконалення системи управління та державне регулювання транспортної системи в умовах ринкової економіки

Введення "Транспорт - це вісь гравітації країни"

Д.І. Менделєєв

Існування будь-якої держави неможливо без розвиненого транспорту. Особливо велика роль транспорту для Росії.

Транспортний комплекс включає в себе:

1) Залізничний транспорт (у Росії 86 тис. Км нормальної колії із шириною колії 1520 мм; в Європі ширина колії - 1435 мм). У США є проект зі створення суперважких вантажних магістралей. Зараз існує 86 тис. Км магістральних доріг; 89 тис. Км шляхів промислових підприємств. Є також шляхи вузької колії.

2) Автомобільний транспорт (у Росії 750 тис. Км автодоріг, в США в 10 разів більше, в Японії 1100 тис. Км).

3) Річковий транспорт (84 тис. Км річкових шляхів).

4) Морський транспорт (1 млн. Км морських шляхів).

5) Авіаційний транспорт (800 тис. Км авіапутей).

6) Міський транспорт

На комплексному транспорті зайнято 4 млн. Чоловік, а на дорожньому транспорті - 6 млн. Чоловік. Транспорт щорічно споживає 18% палива, 6% електроенергії, 10% - лісоматеріалів, 4% - металів.

У недавньому минулому транспорт СРСР був єдиним. Основою цього становила громадська форма власності на транспортні ресурси. У зв'язку з проведенням ринкових реформ і приватизації транспортних засобів поняття єдності зникло. Був приватизований автомобільний, річковий, авіаційний, морський транспорт.

Наголос робиться на конкуренцію між видами транспорту. Ринок - це не анархія, а цілком регульований державний механізм. Головне - це позитивний результат для людини: його добробут, соціально-економічна захищеність і загальноприйнятий рівень свободи. Кінцевим результатом має бути ресурсозберігаюча економіка, найважливішою частиною якої є транспорт. Специфіка транспорту в Росії полягає в тому, що в силу сформованої геополітичних умов транспорту немає конкурентного ринку, а є в багатьох регіонах який-небудь один вид транспорту, а інший доповнює його.

7) трубопровідний транспорт (220 тис. Км в Росії, в США - 280 тис. Км).

Статут залізниць 1895 перейшов незмінно в радянську Росію. У радянський час морський транспорт займав 3-е місце в світі. Аерофлот по потужності був на 3-му місці в світі. Трубопроводи дорівнювали довжині трубопроводів США. Міський транспорт був на рівні, будувався метрополітен.

У Росії була прийнята програма транспорт Росії.

Роль і значення транспорту

1) Економічна роль

2) Політичне значення - об'єднує області, краю, держави, створює міжнародні зв'язки

3) Соціальне значення - забезпечує трудові і побутові поїздки людей

4) Культурна функція

5) Оборонне значення

Організація управління транспортною системою

У Росії є міністерство транспорту. У цьому міністерстві утворені:

- Федеративна авіаційна служба (ФАС) Росії;

- Федеративна служба морського флоту (Рос Морфлот);

- Федеративна служба річкового флоту (РосРечфлот);

- Федеративна автомобільно-дорожня служба.

Начальник кожної служби є міністром. Залізниці - єдиний вид транспорту поза юрисдикції міністерства транспорту.

У міністерстві транспорту має ся радник (МТ). МТ, на відміну від раніше існуючих транспортних міністерств не розпоряджається власністю транспортних підприємств і планує їх господарську діяльність. Завдання МТ - проведення власної політики в області цін і тарифів.

На місцях у регіонах формуються регіональні управління транспортно-дорожнім комплексом.

На морському транспорті засновані морські адміністрації портів, які здійснюють регулювання діяльності компаній.

На залізницях основному збереглася вертикальна структура управління: МШС дороги - відділення доріг зі структурними одиницями: станції, депо (локомотивні, вагонні), дистанції, ділянки.

У МПС є програма докорінної реорганізації.

Транспортна забезпеченість країни

Показники транспортної забезпеченості та доступності

Ці показники відображають рівень транспортного обслуговування господарства, населення і залежать від багатьох факторів:

- Протяжність мережі;

- Пропускна і провізна спроможність;

- Конфігурації вулиць;

- Паралельність ходів;

- Дощу, ожеледиці та ін .;

Чим більше показник, тим більше розвинена мережа.

1) Густота мережі на 1000 км2

Lе- протяжність експлуатаційної довжини; S - площа території.

2) Транспортна забезпеченість населення на 10000 чоловік

Н - число населення.

3) Узагальнений показник (формула Ейнгеля)

4) Успенський ввів формулу: обсяг пред'явлених для транспортування вантажів

Q - кількість вантажів.

5) З розвитком різних видів транспорту з'явився показник по приведенню їх до загального вигляду

S0- обжита територія

Василевський запропонував наступний коефіцієнт приведення транспортної лінії до одного км залізниць (пропускної і провізної здібностей)

- Для автомагістралей - 0,45

- Звичайне шосе - 0,15

- Річковий шлях - 0,25

- Магістральний газопровід - 0,30

- Нафтопровід - 1

Показники по залізничному транспорту dsж / д:

- Світ у цілому - 1,81

- СНД - 0,65

- США - 2,27

- Азія - 1,35

- Росія - 0,51

- Африка - 0,50

6) Макроекономічним показником рівня транспортного обслуговування вважають обсяг наведеного вантажообороту в тонно-кілометрах, (вантажообіг - кількість тонн, наведених на один кілометр) припадає на 1 рубль національного доходу.

Залізничний транспорт

У 1788 р Ярцев в Петрозаводську уклав чавунні рейки. Така дорога була побудована у Франції через 13 років, а в США через 17 років.

Перша залізниця була побудована в 1825 р в Англії між містами Стогктон і Дармингтон. Між цими містами раніше були поїзда на кінній тязі. А Джордж Стефенсон запустив паровоз.

У Росії дорога була побудована батьком і сином Черепанова в 1834 році. У 1735 в Санкт Петербурзі була побудована звана "Розважальне дорога" від Царського села до Павловська для знаті. Ця дорога показала можливість роботи залізничного транспорту. Ширина -Коліно цієї дороги була 6 футів (1829 мм).

Мельников будував залізницю їх Петербурга, а Крафт - з Москви. Так була побудована залізниця їх Москви до Петербурга. Вона була кращою в світі, побудованої на 2 шляху й самої рівною. Закінчення будівництва було в 1851 році. Журавський на цій дорозі побудував понад 100 мостів.

Паровози і вагони в Росії почали будувати з 1844 року. У 1861 почали будувати дорогу Санкт Петербург - Варшава. Розвиток капіталізму в Росії після скасування кріпосного права викликає бурхливе зростання залізниць, розпочинається будівництво приватних залізниць. Самое -значне будівництво - Транссиб. До революції було побудовано 73000 дорого, а в СРСР - 155 тис.

Органи управління залізничним транспортом

Єдине централізоване управління залізничним транспортом здійснює МПС. Міністерство складається з департаментів. Для зручності кожен начальник має свій індекс, наприклад, міністр - Ц, заст. міністра - З, начальник дороги - Н і т.д.

Розроблено програму транспорт Росії і різні підпрограми.

Автомобільний транспорт

У Росії цим видом виконується більше 86% обсягу перевезень вантажів всередині країни і більше 50% всіх перевезень пасажирів. У вантажообігу - порядку 9%, хоча в інших країнах набагато більше. У автотранспорт виконує 24% вантажних робіт. По пасажирообігу автотранспорт на зовнішніх перевезеннях поступається лише залізничному. У більшості розвинених країн з урахуванням індивідуальних автомобілів частка становить 89-92%, в Росії - 46%. "Вічна проблема" Росії - погані дороги і їх малу кількість, що стримує соціально-економічний прогрес. У Росії доріг з твердим покриттям - 750 тис. Км, з них загального користування - 520 тис. Км. У США - 6330 тис. Км, На Україні - 255 тис. Км, у Японії - 1100 тис. Км, в Англії - 387 тис. Км.

Густота доріг:

- В Росії - 45 км / 1000 км2;

- В Японії - 3257 км / 1000 км2;

- На Україні - 422 км / 1000 км2.

З наших доріг 15% - грунтові, 47% - цементобетонні і асфальтобетонні, 38% мають недовговічне щебеневе покриття.

Значне відставання має бути подолано у майбутньому. Собівартість перевезення по наших дорогах в 5-10 разів вище, ніж по західним. На кожен рубль, вкладений в будівництво доріг, доводиться 3 рубля чистого доходу.

Діюча мережа автомобільних доріг по технічним та якісним характеристикам згідно СНиП ділиться на 5 категорій:

 Категорії Розрахункова інтенсивність руху автомобіля на добу Розрахункова швидкість км / год Число смуг Тип дорожнього покриття

 I 7000 і більше 60-150 4-8 Капітальне, цементо, залізо, асфальтобетонне

 II 3000-7000 60-120 2-4 Капітальне, цементо, залізо, асфальтобетонне

 III 1000-3000 50-100 2 Полегшений щебінь, гравій, оброблені в'яжучі матеріали

 IV 100-1000 40-80 2 Щебеневе і гравійне з місцевого матеріалу

 V До 100 30-60 1 Грунтова, профільована

За народно-господарському і адміністративному значенням дороги I і частково II категорії називаються федеральними, II категорія і частково I - республіканські, III категорія і IV - місцеві, V категорія - сільські.

Погана якість доріг збільшує вартість перевезення на 30-40%, витрата палива в 1,5 рази, вартість експлуатації в 2-3 рази, а термін служби автомобіля зменшується на 30%.

До рухомого складу автомобілів ставляться автомобілі різної класифікації. Автомобілі діляться на:

- Вантажні

- Пасажирські

- Спеціалізовані (рефрижератори, цистерни, фургони - панелевози, цементовози та ін.).

1) по виду двигуна:

- Внутрішнього згоряння

- Карбюраторні

- Дизельні

- Газоболонние

- Газотурбінні

- Електричні

- Сонячні

2) вантажопідйомності:

- Малий

- Середній

- Великий

- Особливо великої

3) за кількістю осей і з них ведучих.

У структурі автопарку в нашій країні в основному вітчизняні машини.

У 1988 р випускалося 800 тис. Вантажних автомобілів, 55 тис. - Автобусів, 1200 тис. - Легкових автомобілів.

У 1998 р випускалося 143,3 тис. Вантажних автомобілів, 830 - легкових автомобілів, 75 тис. - Автобусів.

У Голицино випускаються автобуси спільно з Мерседес, в Кургані спільно з Ікарус.

Різко збільшилася кількість автомобілів останнім часом. Зараз у Росії - 50 автомобілів на 1000 чоловік, у США - 505 автомобілів на 1000 чоловік, у Німеччині - 340 автомобілів на 1000 чоловік.

Широке застосування автомобіля почалося після першої світової війни. Хоча автомобіль був винайдений в 1769 році Кунье. У 1870 р був винайдений газовий автомобіль, в 1883 Бенц винайшов двигун внутрішнього згоряння, 1897 - винайдено дизель.

У Росії в 1712 Петром I почалося будівництво тракту між Петербургом і Москвою через Новгород. У 1817 - 1834 тракт був перебудований в шосе. У 1820 р склалося перше в Росії суспільство диліжансів. У середині 30 рр. XIX століття на літніх перевезеннях працювали 800 тис. Осіб, а взимку - 3 млн. Чільну роль у перевезеннях грали водні басейни.

Автотранспорт - найпоширеніший і популярний. Його достоїнства:

1) самостійність (тобто працює без участі інших)

2) висока рухливість і маневреність

3) зручність (працює "від дверей до дверей")

4) висока швидкість (в 2 рази вище, ніж у залізниці)

5) менше капіталовкладень для забезпечення мінімальних розмірів руху.

Автомобіль виконує 2 функції:

1) сполучна ланка між іншими видами транспорту

2) самостійний вид транспорту

Сфери застосування автомобіля

Деякі вважають і є розрахунки, що сфера застосування 50 км. Інші фахівці вважають, що сфера застосування 200-250 км. Це залежить від мережі автомобільних доріг.

Структура автопарку

На 1989

 Доцільно Факт США

 <2 тонн 29% 10% 69%

 2-5 тонни 41% 80% 17%

 > 5 тонн 30% 10% 4%

Проблема господаря

Автомобільний парк ділиться на:

1) державний (загального користування)

2) приватизований (приватний)

3) відомчий

Широке застосування автотранспорту перетворилася на соціальну проблему, що вимагає якнайшвидшого вирішення за наступними аспектом:

1) велика транспортна втома (за даними психологів, транспортна втома знижує працездатність на 7-12%)

2) зрослий потік автомобілів знижує швидкість руху

3) загазованість - найголовніший недолік

4) зростаючий шум

5) велика кількість ДТП (у світі 8млн людей стали інвалідами внаслідок ДТП)

6) автотранспорт створює різку нестачу площ міських магістралей (питома площа, яка припадає на одного пасажира автомобіля в 15 разів більше площі, що припадає на трамвайного пасажира)

7) постійне підвищення цін на пальне

8) собівартість перевезення на автотранспорті набагато більше, ніж на залізничному.

Водний транспорт

Перші водні канали були побудовані в XI в Китаї. У 1807 р по річці Гудзон поплив перший пароплав, автором якого був Фултон.

Особливості водного транспорту

Наявність природних шляхів, які потребують великих витрат, використання сили течії води визначає широке використання водного транспорту.

Основні переваги:

1) менший опір руху на малих швидкостях вимагає меншої тягового зусилля, ніж на сухопутному транспорті. Потужність застосовуваного двигуна в 6-7 разів нижче.

2) немає габаритних обмежень

3) необмежена пропускну здатність шляхом (пропускна здатність знижується через погані причалів портів)

4) незначний витрати, т.к. рух між портами відбувається по найкоротшій відстані

5) більш низька собівартість перевезень в 2 рази нижче, ніж на залізничному

6) продуктивність праці на морському транспорті вище в 5 разів, ніж на залізничному.

Недоліки водного транспорту:

1) порівняно невисока швидкість доставки

2) дорогі споруди механізації порту, т.к. в результаті сезонної роботи механізми простоюють

3) нерегулярність повідомлення

4) звивистість річкових шляхів, що подовжує в 3-3,5 рази шлях в порівнянні з іншими лініями.

Флот - голландське слово.

Міцність судна - корпус корабля повинен тримати удар хвилі, тиск води, тиск вантажів всередині, удари льоду.

Остійність - здатність корабля під дією зовнішніх сил (вітер, хвиля, нерівномірна навантаження) повертатися до нормального стану.

Популярність - здатність долати опір руху від тертя між його підводного поверхнею і водою.

Повороткість - здатність змінювати напрямок руху за допомогою рулів в найкоротший час при найменшому радіусі повороту.

Зовнішня форма корабля характеризується обрисом 3-х його площин:

- Вертикальної ("бічний креслення")

- Горизонтальної

- Вертикально-поперечною (проекція, звана міддалем судів).

Основні розміри судна називаються размерением.

Плавучість - здатність корабля плавати з вантажем з певною осадкою корпусу до встановленої горизонтальній площині - ватерлінії.

Tн?Тк; Тк> Тн

ТК- кормова осаду

Тн- носова осадка

На великих судах в 300 тис. Тонн Тос = 30 м

Водотоннажність - вага з повним вантажем в тоннах, чисельно рівний вазі води, що витісняється підводною частиною судна.

, W - водотоннажність,

d - коефіцієнт повноти обводів (відношення обсягу підводної частини судна до параметру, описаного навколо підводної частини). d = 0,6-0,85

Один вузол становить 1,87 км

Розрізняють чисте водотоннажність, тобто без вантажу, пасажирів, води і т.д.

Вантажопідйомність, W0- чисте водотоннажність

Вантажопідйомність буває:

1) повна або дедвейт

2) чистий або дедвейт карго

Вантажопідйомність вимірюється в м3.

Структура флоту

У світі налічується 80 тис. Судів. Більше всіх судів має Японія (10 тис.), СРСР - 7 тис., США - 6,4 тис. По дедвейту першому місці стоїть Ліберія, на другому - Панама, на третьому - Японія, на четвертому - Росія, на п'ятому - Греція, на шостому - США.

У Росії на Балтиці на сьогоднішній день з 8-ми портів залишилося 2, на Чорному морі з 12-ти портів залишилося 2, на Азовському морі - з 6-ти 2, на Дунаї з 5-ти портів не залишилося жодного, на Каспії з 6-ти залишилося 2.

Суду поділяються на:

- Транспортні

- Промислові

- Технічні

- Адміністративні

- Спеціального призначення

- Самохідні і несамохідні.

Довгий час суду були універсальними, зараз є чіткий разделеніе- нафту, бензин, олію, вина, молоко возять в танкерах; є вуглевози, лісовози, рудовози, рефрижератори, контейнеровози, газовози. Спеціальні судна для навалювальних вантажів називаються балкери. Розкрита палуба вантажиться грейфером. Існують суду - ролкери (роро), ліхтеровози. Особливу категорію судів становлять пороми. Є суду, звані підводними крилами.

Рекорд швидкості судна - 320 вузлів / год (Кейбеля).

Сьогодні, коли в результаті ринкових реформ і приватизації суду опинилися в руках численних і відносно невеликих компаніях, які не в силах оновити флот і успішно його експлуатувати. Тому наш флот змушений плавати "під зручними прапорами". У країні немає банків, які могли б фінансувати нові суднобудування (норма окупності кредиту 8-10 років). Є пропозиції в основу відновлення морського флоту набувати суду на ринку "секонд-хенд". На "бебоудгартер" (ліцензія з наступним викупом). За останні 8 років тоннаж російського флоту впав в 3 рази, за 5 років валютні вкладення впали в 2-3 рази. З 1080 суден, що плавають 10 років, плавають 240. Заміна не надійшла. В останні роки на західних верфях на гроші західних банків російськими компаніями було побудовано близько 100 суден. На них працюють російські моряки. Але цей флот не належить Росії, до російського бюджету цей флот грошей не дає. Але дає вижити морякам.

Річковий флот

20 грудня 2000 Колегією Мінтрансу було записано, що державна служба річкового флоту показала, що вона не готова здійснювати державне регулювання діяльності суднових компаній. На обліку в річковому регістрі перебуває 32,6 тис. Судів. Середній їх вік - 24 роки. Негідних - 1824, а придатних обмеженням - 1402 судна. Будівництво нових суден іде незадовільно. Наприклад, судна для внутрібассейних перевезень.

 93-95 96 97 98 99 План Внутрібассейние зовнішні перевезення

 30 січня - 7 - 669

 28 10 8 1 3 364

У річковому флоті найбільший відсоток займають танкери і нефтеполівние баржі. Є також судна - рефрижератори, судна для перевезення скрапленого газу, овочевози, хімічні суду, автомобілевози (вміщають до 500 машин).

Велике економічне значення для річкового транспорту має розширення безперегрузочного повідомлення із застосуванням спеціальних суден типу "ріка-море". Ці судна мають вантажопідйомність 2000-2700 тонн. Нафта перевозять 5000 тонн.

Споруди водного транспорту

На водному транспорті є виразні транспортні шляхи (річки, озера, моря). А також складні гідротехнічні споруди, тобто штучні (водосховища, канали, шлюзи). Судноплавство відбувається по всій ширині, а по судновому каналу - фарватеру. Фарватер розрахований на пропуск 2-х зустрічних судів. Його позначають спеціальними знаками. Судові канали влаштовують відкритими, коли річки рівня, і шлюзованого, коли річки на різних рівнях. Є ще обхідні канали до шлюзів. Радіуси каналів не менше 6 довжин розрахункового судна. Глибина каналу береться з запасом 1 метр. Канали харчуються водою, самопливом з річок, озер чи подачею води насосами на вищу точку каналу. Шлюзи споруджують для пропуску суден через греблі, камери з 2-ма торцевими воротами. Шлюзи бувають: однокамерні і багатокамерні. Однокамерні шлюзи застосовуються, коли різницю води не перевищує 20-25 метрів. Багатокамерні шлюзи застосовуються, коли різниця більше. Шлюзи бувають: односторонні і двосторонні.

Річкові порти і пристані

За своїм призначенням вони бувають:

- Рибні

- Вантажні

- Військові

- Затони

Порти бувають:

1) руслові;

L - довжина причальної лінії; n - кількість судів; t - час обробки; z - довжина судна; a - інтервал між судами.

2) внерусловие

3)

басейнові

Водна поверхня в районі порту називається акваторією.

Пристань - прибережний шлях посадки або висадки пасажирів. Вони бувають плавучими (дебаркадамі).

Морські порти

Морські поти бувають:

- Торговельні

- Рибні

- Військові

- Промислові

Є спеціалізовані порти:

- Вугільні

- Лісові

- Поливні

- Комбіновані

54% портів у Росії. З 77 великих портів у нас залишилося 40. Порти діляться на 3 категорії. І є поза категорій: Ленінград, Одеса, Новоросійськ, Охотка і т.д.

Основи організації руху флоту

1) Річковий флот

- Вільний рух

- Участковое рух

Наскрізний рух - рух на лініях від навантаження до розвантаження без перевалок. Участковое - рух по системі тягових плечей. Наскрізний рух краще. Рух поїздів відбувається за єдиним графіком. Керує рухом диспетчерський апарат, має сучасні види зв'язку.

2) Морський флот залежно від призначення руху ділиться на:

- Внутрішні (ксеботажние) - 10%

- Зовнішні (закордонні) - 90%

Плавання організується по 2-му формам:

1) лінійне (регулярне)

2) рейсовое (нерегулярне).

У США частка внутрішніх морських шляхів становить 10%, в РФ <1%. У США клімат дозволяє здійснювати перевезення цілий рік, а в Росії 6 місяців, а завезення на Крайню Північ - 2-3 місяці.

Магістральний трубопровідний транспорт

Парламент Росії збирається прийняти федеральний закон про магістральний трубопровідний транспорт Росії. Цей найважливіший документ повинен бути прийнятий якнайшвидше, тому заступник голови по енергії Шакіров, сказав, що стан системи магістральних трубопроводів наближається до тієї критичної межі, за якою реально виникає загроза національній безпеці.

Система магістральних трубопроводів - це нафта (газ) і нафтопродукти. У XX столітті вона була унікальною продуктивністю, протяжності і складності. У 90-ті роки будівництво нових трубопроводів припинилося, і країна доношує створену систему. Її втрата загрожує великими економічними збитками. Загальна протяжність в даний час 215 тис. Км. В СРСР було 250 тис. Км. За ним переміщається 100% видобутку газу, близько 99% нафти і більше 50% продукції нафтопереробки. Фахівці вважають, що якщо не відродити роботи зі створення нафтопроводів та їх реконструкції, то Росії загрожує можливість приєднатися до паливно-енергетичній залежності від Заходу через 5-7 років (за оцінкою Ради Безпеки Росії).

Техніко-експлуатаційні характеристики магістрального трубопроводу

Магістральні трубопроводи є найдешевшим видом транспорту для масових вантажів (рідких, газоподібних і твердих тіл).

Діюча мережа трубопровідного транспорту в основному побудована в 70-90 роки XX століття. Хоча перший трубопровід був побудований в Баку в 1970 році. Діаметр цього трубопроводу був 100 мм, протяжність - 12 км. Шухов побудував трубопровід Баку-Батумі і початку підшукувати на експорт.

Трубопровідний транспорт має такі переваги:

1) трубу можна прокласти між будь-якими пунктами з більш короткому напрямку з подоланням водних перешкод

2) початкові питомі витрати на будівництво одного кілометра трубопроводу в 2 рази нижче, ніж на будівництво залізної чи автомобільної дороги із відповідною провізної здатністю

3) експлуатація трубопровідного транспорту безупинно надійна (?), Тобто не залежить від клімату і пори року

4) герметичність виключає втрати в 2-3 рази в порівнянні з залізної і автомобільною дорогою

5) повна автоматизація процесу, тому маленький штат обслуговування, а звідси велика продуктивність праці

6) низька собівартість (в 3 рази дешевше, ніж на залізниці).

Недолік: Велика металоємність (труби дуже дорогі). Як нафта, так і газ повинні бути спеціально підготовлені до транспортування на промислах.

Нафто і продуктопроводи

Вони бувають:

- Магістральні

- Промислові

- Розвідні

- Базові

Магістральні: довжина> 1000 км; діаметр - 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; тиск - 50-60 атмосфер.

Під впливом опору руху тиск у трубі падає. Величину напору можна визначити з наступної формули :;

k - коефіцієнт тертя; L - довжина ділянки трубопроводу; d - діаметр труби.

Швидкість руху нафти - 1-1,5 м / сек.

Для зниження опору всередині труби укладають пластики, епоксидну смолу. Труби укладають в траншею до 2,5 м глибиною. Для захисту від корозії роблять ізоляцію від блукаючих струмів, будують станції катодного захисту (вони дорогі). На підвищених місцях трубопроводи мають пристрої для випуску накопичуються повітря, а в понижених місцях - осадові колодязі для піску і бруду. На станціях перекачування перебуває насосне і машинне відділення, резервуари, контрольно-вимірювальні прилади (КВП) і автоматика, ремонтні господарства та будинки для житла.

Станції перекачування бувають:

- Головними

- Проміжними (через 100 і більше км)

- Кінцеві (нафтобази).

Сховища бувають:

- Сталевими

- Бетонними

- Скловолоконними.

Американці мають резервуари з пластика, який вони затопляють в океані.

Застосовуються телесистеми дистанційного спостереження.

Магістральні газопроводи бувають:

- Підземні

- Надземні (на опорах).

Тиск буває до 100 атмосфер, труби багатошарові, натиск, як правило, природний.

Для побутового газу застосовують одорезацию (надання спеціального запаху). Існують газосховища надземні, підземні, підводні.

Трубопроводи для транспортування твердих матеріалів

- Гідросистеми

- Пневмосистеми

Гідросистеми транспортують тверді суміші з водою, пневмосистеми - тверді суміші з повітрям.

Гідротранспорт ділиться на 2 групи:

1) самооттечний (без напору, за рахунок гравітації)

2) напірний.

Діаметр пульпопроводу - 800 мм.

Недолік:

- Попередньо необхідно роздрібнення, помел також приготування пульпи; швидкість руху залежить від фракції так, щоб матеріал не осідав на стінках труби; мідний, нікелевий концентрат передається з збагачувальної фабрики на завод по пульпопроводу; труби всередині мають гуму, камінь, т.к. швидко зношуються

- Знос труб, на кінцевих операціях сушіння і очистка

- Наявність води.

Пневмоконтейнерние системи: швидкість - 50 км / год

У нашій країні 280 тис. Км трубопроводів

Повітряний транспорт

Авіс - (від лат.) Птах.

Перший науковий підхід до проблеми польотів ми знаходимо у Леонардо да Вінчі (епоха Ренесансу).

Видатний внесок вніс в 1876 році капітан морського флоту Можайський. У 1893 році брати Райт побудували літак з бензиновим двигуном. Він пролетів 800 метрів. У 1913 році російський конструктор Сікорський побудував найбільший у світі літак (4,3 тонни) "Витязь". У 1924 році був побудований АНТ. До початку війни СРСР мав 62 світових рекорди в галузі авіації. ТУ-104 встановив за 2 роки 26 світових рекорди.

Техніко-економічні особливості повітряного транспорту

Переваги повітряного транспорту:

- Повітряні лінії коротше в напрямі автодоріг на 25%, річкового транспорту на 40%

- Висока швидкість

- Вимагає в 10-20 разів менше капітальних вкладень на підставу нових ліній

- Безпека руху вище автомобіля в 2 рази.

Недоліки:

- Сильна залежність від погоди

- Висока собівартість вантажних перевезень (в 100 разів вище, ніж на залізниці)

- Авіація значно забруднює атмосферу (на 1 пасажиро-кілометр літак викидає 386 грам бруду, автомобіль - 12 гр., Залізниця - 0,6 гр. За один трансатлантичний політ літак спалює від 35 до 50 тонн кисню - це стільки, скільки споживає місто з населенням 15-20 тис. чоловік протягом року).

Управління польотами

Для управління країна ділиться на райони диспетчерської служби. У районі аеропорту управління рухом здійснюється АДЦ (диспетчерська служба аеропорту).

Застосовується система, що є радіолокаційний і обчислювальний комплекс. Цей комплекс дає автоматичний збір, обробку та диспетчеру видає такі відомості:

- Координати повітряних суден

- Їх бортові номери

- Задана і поточна висота

- Швидкості польоту

- Кількість палива.

Передача управління літаками між суміжними секторами відбувається автоматично. Кожному літаку встановлюється висота ешелону, яким він зобов'язаний зробити горизонтальний політ за маршрутом. Висота нижнього ешелону повинна бути не менше 600 метрів від нижчої точки земної ландшафту в смузі 25 кілометрів по обидві сторони від лінії шляху.

Промисловий транспорт

Поряд з магістральним транспортом є промисловий транспорт, який виконує перевезення на промислових підприємствах, будівництвах, кар'єрах. Промисловий транспорт виконує технологічні перевезення, а за великим рахунком промисловий транспорт здійснює початкові і кінцеві перевезення.

Питома вага витрат на промисловому транспорті, собівартості продукції дуже великі і становлять 20% (харчової - 7%, а на відкритих гірських розробках - 60-65%, в обробних галузях -20-25%). На промисловому транспорті працює близько 8 млн. Чоловік.

Перевезення вантажів на промисловому транспорті в 3 рази більше, ніж на МПС. Наприклад, для виробництва 1 тонни готової продукції - 1 млн. Тонн сталі, потрібно перевезти 17 млн. Тонн вантажів.

Середня дальність перевезень на промисловому транспорті становить 6,5 тис. Км, на МПС - 1000 км. Ось чому показником вантажообіг не користуються, а користуються показником - перевезення вантажів в тоннах.

На промисловому транспорті електрифіковано всього 20% шляхів, а на магістральному - 60%.

Види транспорту

Перше місце тримає залізниця і автомобільна дорога. На залізницю припадає 32%, а на автомобіль - 56%, решта 12% припадають на безперервні види транспорту.

10 років тому зберігалася тенденція збільшення перевезень на безперервних видах транспорту.

Конвеєрний транспорт характеризується високою продуктивністю - 5-20 тис. М3 / год. У конвеєрного транспорту більший підйом (понад 300 тис.). Наступна перевага - поточность, яка забезпечує більш велику продуктивність механізмів, повна автоматизація транспорту, тобто підвищена продуктивність праці.

У СРСР при загальному зростанні обсягів перевезення та обсягів транспорту на 30% темпи зростання безперервних видів транспорту планувалося збільшити в 2-3 рази.

Свого часу були розробки з вибору сфер застосування різні видів транспорту, і одним з показників була енергоємність. Зараз економісти вважають, що на вибір виду транспорту впливатиме вартість енергії і енергоємність.

Монорельсовий транспорт: Цей вид транспорту ніхто зараз не виробляє.

Підвісні канатні дороги (ПКД) - дуже рентабельний вид транспорту, має великі перспективи.

Діріжабельний вид транспорту - застосовується в горах.

Міський транспорт

Феномен - зростання народонаселення. Протягом багатьох тисячоліть приріст народонаселення був 0,005%. За 20 тис. Років населення світу подвоїлася, а з появою землеробства - збільшилася в 100 разів. До початку нашої ери було 300 млн. Чоловік. У 1850 році - 1 млрд .; в 1900 році - 1,5 млрд .; в 1965 році - 3 млрд., в 1973 році - 4 млрд., в 1989 році - 5 млрд., у 2000 році - 6 млрд. У 2030 році очікується 9млрд. чоловік.

XX також вважається століттям урбанізації, тобто бурхливого зростання міст. У 1900 році в місті проживало 13,6% населення світу. Сьогодні - 55%. У СРСР в місті проживало 66% населення, на Заході - більше.

За 1000 років на Русі створено 860 міст. За останні 70 років - 1316 міст. У 1923 році було 2 міста з населенням більше мільйона. У СРСР таких міст було 24.

Разом зі зростанням міст ріс і розвивався міський транспорт. Перша бруківка у Росії з'явилася в 9 столітті в Новгороді (дерев'яна).

Петро I почав мощення каменем. 150 років тому в Москві головну транспортну роботу виконували 26 тис. Візників. У 1840 р з'явилися перші лінійки (вози із лавками), в них містилося до 50 осіб. У 1870 році з'явилася перша рейкова дорога - конка. Перший трамвай з'явився в Києві в 1891 році, в Москві - в 1903 році, в Санкт Петербурзі - в 1907 році. Метро в Європі з'явилося в 1863 році в Лондоні з паровою тягою. Перші автобуси з'явилися в Парижі та Нью-Йорку в 1890 році. Тролейбуси випробовувалися в 1883 році в Америці, але через недосконалість конструкції струмоприймача вони не набули поширення.

Темпи зростання перевезень значно перевищують темпи зростання населення. Місто в 2 млн. Чоловік вимагає в 4 рази більше транспортних засобів, ніж 10 міст по 200 тис. Чоловік.

Міські шляхи сполучення поділяються на:

- Вуличні і внеулічного

- Рейкові і безрейкові

- Загальнодержавного (експреси) і районного значення.

Схеми шляхів пов'язані з планом міста, його розмірами, формою, рельєфом та ін.

Існує кілька схем планування:

1) радіально-кільцева (Москва, Париж, Лондон)

2) прямокутна

3) діагонально-прямокутна (з'явилася замість прямокутної через погане руху транспорту) - пробиваються січні діагоналі до центру

4) міста-лінії (уздовж річок - Сталінград, Самара та ін)

5) змішана

У транспортному відношенні найбільш зручними є 2 схеми: радіально-кільцева і діагонально-прямокутна, тому вони мають найменший коефіцієнт непрямолінійності маршрутів, тобто відносини відстані між двома пунктами міста до відстані по повітряної лінії. У середньому прямокутна система дає коефіцієнт непрямолінійності - 1,27, а радіально-кільцева - 1,1.

Середнім показником є завантаження центру.

 Радіально-кільцева прямокутна Діагонально-прямокутна Місто-лінія

 Зв'язок з центром 1,0 1,38 1,06 2,52

 Периферійне повідомлення 1,0 1,24 1,09 2,25

Чим більше місто, тим більше і середня дальність поїздки пасажирів:

а - поправочний коефіцієнт, що дорівнює 0,25 для міст з населенням до 1 млн. чоловік, 0,22 - для міст з населенням більше 1 млн. чоловік; s - площа міста.

Хороший місто вважається, коли максимальна тривалість повідомлення міста не перевищує 0,75 години при несприятливих умовах з урахуванням часу підходу до зупинок.

Техніко-економічна характеристика окремих видів транспорту

Порівняно та оцінці підлягають такі види оцінці:

- Швидкість

- Провізна здатність

- Собівартість перевезень

- Зручність пасажирів

- Безпека транспорту та поїздок на ньому

Вуличні види транспорту

1) трамвай (tram - англ - рейок; way - шлях)

У обслуговував 110 міст, йому припадала 1/5 міських перевезень (тепер 1/10). Розгорнута довжина 9 тис. Км, ширина колії 1524 мм (є і 1000 мм). Рейки жолобчасті масою до 65 км / м і залізничні R43 і R50. Поздовжній ухил не більше 0,06. Мінімальний радіус кривої - 20 м. Відстань між зупинками 300-500 м. Працює на постійному струмі 600 В. Швидкість до 70 км / год. Середня швидкість 16-20 км / год.

2) тролейбус (trolley - ролик)

Їм освоєна ? міських перевезень. Загальна довжина ліній 15 тис. Км. Ухил у довжину - 0,08. Працює на постійному струмі 600 В.

3) автобус

Найпоширеніший вид транспорту. На його частку припадає 40% перевезень. Більшість автобусів карбюраторні - отруюють повітря. Основний вид транспорту в містах з населенням 100 тис. Чоловік.

4) автомобілі

На кожного пасажира потрібно до 60 м3площаді проїжджої частини. Перевезення пасажирів в Росії:

- Автобус - 42%

- Тролейбус - 12,8%

- Трамвай - 10,2%

- Метро - 6,0%

- Автотранспорт - 29%

Внеулічного транспорт

1) Метрополітен

По надійності і комфорту це найкращий вид транспорту. Загальна протяжність 11 метрополітенів (СРСР) -420 км. У Москві - 252 км в двоколійному обчисленні. У Москві перевозять понад 50% пасажирів. В останні роки не будують, т.к. будівництво вимагає великих капітальних витрат.

Лінії метрополітену бувають підземні і наземні. Тунелі під землею будують глибокого (25 м і більше) і дрібного (8-12 м) закладення.

Поздовжні ухили від 3% до 40%. Радіус не менше 400 м, ширина колії 5 футів (152,4 см). Скрізь автоблокування з автостопом. Блок-ділянка не менше 1 км. Струм постійний - 750 В зліва від рейок. Довжина вагона 19 м, ширина 2,7 м. У Чикаго є вантажний метрополітен.

В даний час з появою лінійних двигунів виникло миниметро.

2) Швидкісний трамвай

Внеулічного вид транспорту, т.к. робиться на відособлену смузі. У центрі міста проходить в тунелі (в Іжевську, Волгограді, Саратові, Старомосковье). Швидкість приблизно в 2 рази більше звичайного трамвая.

Переваги: дає велику провізну спроможність, менший штат і рухомий склад.

 Вид транспорту Швидкість Провізна спроможність Нещасні випадки собівартість

 Трамвай 16-18 км / ч 3 4% 1

 Швидкісний трамвай 25-30 км / ч 2 1,15

 Автобус 20-25 км / ч 4,5 15% 1,11

 Тролейбус 18-20 км / год 10% 1,77

 Легковий автотранспорт 25-30 км / год 6 70% 10

 Метрополітен 35-40 км / ч 1 0,4% 1,25

Загазованість - бич автотранспорту. Для боротьби з загазованістю:

- Застосовуються вдосконалені двигуни;

- Застосовуються нейтралізатори;

- Застосовуються дизелі;

- Створюються електромобілі.

На Заході в останні роки швидкісні трамваї і метрополітени почали будувати на пневматику. У центральній частині міста будують рухомі тротуари.

Взаємодія різних видів транспорту

Основна маса вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю 2-х і більше видів транспорту. Так 80% вантажів, що прибувають в порти, передається на залізницю (на річкових 50%). Практично вся нафта з трубопроводів передається на інші види транспорту, а автомобіль взаємодіє з усіма видами транспорту, особливо великий його вага для пасажирських перевезень. Пунктами взаємодії є транспортні вузли. Раніше транспортні вузли в силу свого історичного розвитку, відомства, приватні володіння, географія, топографія будувалися без урахування швидкого переходу вантажів з одного виду на інший. Транзитний пасажир купував нові документи на провезення вантажу і проїзд. Вантаж в цих пунктах перевантажувався. Тільки з введенням змішаного прямого сполучення власники вантажу звільнялися від турботи перевантажувати свій товар. У взаємодії різних видів транспорту повинна відродитися ЄТС (єдина транспортна система).

Основи взаємодії

У більшості держав світу раціональне взаємодія основних видів транспортних комунікацій перебуває в державній власності. Взаємодія різних видів транспорту полягає в злагодженій і злагодженій роботі транспорту в загальному перевізному процесі. Ця взаємодія залежить від багатьох умов правового, економічного, технічного, технологічного, організаційного та управлінського характеру.

Правовий аспект вдосконалення юридичних та правових відносин

Основні документи, що визначають взаємини, обов'язки, права і відповідальність транспорту та клієнтури, вантажовідправників і вантажоодержувачів:

- Залізничний статут РФ

- Кодекс торгового мореплавання

- Статут внутрішнього водного транспорту

- Статут автомобільного транспорту

- Повітряний кодекс.

Крім того в кодексі є інші положення відомства та міністерства транспорту "Про взаємне майні, відповідальності організації морського транспорту та відправлення за невиконанням планів перевезень, експортування та імпортування вантажів і т.д."

Економічний аспект

Цей аспект дуже важливий.

1) Розробка єдиних планів перевезення вантажів і пасажирів (річні, оперативні, на квартал, місяць), що дозволяє заздалегідь підготувати рухомий склад чи зарезервувати. Особливо велика затримка вантажів при передачі їх із залізниці на річковий транспорт.

2) Встановлення узгоджених тарифів на перевезення різного виду транспорту. Необхідно створити систему уніфікованих тарифів, які стимулювали б клієнтуру і транспорт до змішаних перевезень.

3) Введення єдиної номенклатури вантажів; розробка уніфікованих планів і звітних показників; економічні показники, що характеризують якість і ефективність перевезення вантажів і пасажирів повинні бути єдиними:

- Собівартість і вартість перевезень

- Продуктивність праці

- Потрібні капітальні вкладення

- Ступінь використання рухомого складу та ін.

Досі на всіх видах транспорту є різні методики.

Собівартість перевезень

Собівартість за видами транспорту залежить від багатьох факторів:

- Загального обсягу перевезень

- Густоти перевезень

- Дальності перевезень

- Вартості технічних засобів

- Опору руху

- Витрати палива

- Відсотка порожнього пробігу

- Тривалості використання за часом

- Профілю колії

- Клімату та ін.

Наведені в таблиці показники собівартості не повністю співставні, так у методички по річковому і автомобільному транспорту не включені витрати на утримання колійного господарства. На залізниці частка колійного господарства становить 12-15%. На річковому не відображені витрати на вантажно-розвантажувальну операції. Те ж саме на залізничному транспорті, т.к. більшість навантаження здійснюється на під'їзних коліях промислових підприємств. На річковому транспорті не враховані витрати на створення плотів. На морському транспорті не відбиті витрати на криголами і з перевезення вантажів, зафрахтованих флотом. На повітряному і трубопровідному транспорті враховуються всі витрати. Крім того середня собівартість різних видів транспорту не порівнянні також тому, що в них є різні величини грузонапряженности і дальності перевезень. Наприклад, при зміні дальності собівартість змінюється.

Приклад: Якщо прийняти собівартість S вантажних перевезень на залізниці при дальності на 800 км за одиницю:

 дальність 800 200 100 50 25

 Собівартість у відсотках 100163350630 1180

Собівартість визначається:

Ег- експлуатаційні витрати вантажних перевезень; ЕП експлуатаційні витрати пасажирських перевезень; 10 - тоннокм; aPl - вантажообіг; aAl - пасажирооборот; k - коефіцієнт приведення.

Морський транспорт - k = 1

Річковий транспорт - k = 10

Залізничний транспорт - k = 2

Автомобільний транспорт - k = 0,4

 10 ткм коп 10 пасскм коп

 1) ж / д транспорт 3,16 7,02

 2) морський транспорт 3,38 123,44

 3) річковий транспорт 4,07 33,97

 4) автомобіль 59,02 13,78

 5) повітряний транспорт 168,97 15,49

 6) трубопровідний транспорт 2,08 -

 7) метрополітен - 6,38

Різні методики і їх недосконалість не дозволяє робити точні оцінки ефективності того чи іншого виду транспорту.

Технічний аспект

Загалом він зводиться до конструктивною і мощностной уніфікації всіх елементів і ланок різних видів.

Для цього потрібно:

1) погодження пропускної та переробної спроможності, стики ліній, а також окремих пристроїв у вузлах, наприклад, місткість ж / д шляхів на станціях і причалах порту, потужності перевантажувальної техніки, ємності складів, наявність маневрових засобів та ін.

2) Ув'язка параметрів рухомого складу, вантажопідйомності автомобіля і судна

3) Планування пристроїв вузла, поточность елементів і їх достатність

4) Створення надійної і зручної системи зв'язку АСУ.

Технологічний аспект

Враховує підпорядкування операцій обробки вантажів в транспортних вузлах єдиному порядку, без якого швидкий і ефективний перехід вантажів з одного транспорту на інший неможливо. Для цього з кінця 1939 працівники академії наук СРСР на чолі з Зразковим запропонували ЄТП (єдиний технологічний процес). ЄТП - самостійний документ, що затверджується посадовими особами, наприклад, станціям примикання і заводами, автокомбинатам і станціям. Перевезення масових вантажів, які по суті і визначають фінансове становище доріг і галузі в цілому, як показує досвід, повністю виправдовує себе кільцевий маршрут.

Висновок 3-х сторонніх договорів відбувається між відправниками і залізницею - одержувачем. У договорі встановлюється обсяг, порционность, час відвантаження і термін доставки. Дотримання таких договорів дозволить отримати відмінні результати від цієї нової технології:

1) жорсткі графіки руху вантажних поїздів і зворотів локомотивів

2) єдині технологічні процеси роботи під'їзних колій клієнтури і портових терміналів.

У зв'язку з великою конкуренцією автотранспорту дороги повинні активно впроваджувати швидкісні поїзди з контейнерами, контреллейрами (фури).

Перевезення цих поїздів планується в транспортних коридорах.

Організаційний аспект

У цьому випадку взаємодія забезпечується:

1) спільною розробкою документації щодо поліпшення експлуатаційної роботи, наприклад, контактних графіків, які гарантують узгоджену частоту і рівномірність.

2) прийняття єдиної системи оперативного планування поточної роботи. Це добові і змінні плани запровадження єдиного часу і порядок обміну необхідною інформацією. Для тривалих перевезень необхідно узгодження розкладу з іншими видами транспорту, де взаємне очікування має бути мінімальним в пунктах пересадки.

Одним із способів отримання ефекту є безперегрузочного повідомлення. На залізничному транспорті це заміна у вагонів колісних візків пасажирських поїздів і частини вантажних. У більшої вантажних вагонів вантажі перевантажуються.

Досвід Іспанії та експерименти в Болгарії з використання нових візків з самоустанавливающимися колесами. Розсунення і зрушення колісних центрів відбувається на ходу на певних ділянках залізниці. Колеса дорогі.

На водному транспорті це застосування суду "ріка-море", а також судна - ліхтеровози дозволяють не виробляти перевантаження з річкового на морський транспорт. Також застосовуються суду "роро".

Застосовувалися поромні системи. В останні роки поромні переправи замінюються шляхами з допомогою мостів і тунелів.

Трейлерні перевезення - система переміщення залізничних вагонів на спеціальних платформах по шосе до одержувача.

Контрейлерна система перевезення автомобіля причепами та на вагоні-платформі. Дуже поширена в США. Недолік - перевезення "мертвого" вантажу (25-30% від корисного навантаження).

Контейнерні і пакетні перевезення. У 1934 році було створено 900 контейнерів. Таропакувальні і штучні вантажі до контейнерів йшли за схемою: автомобіль - вагон - автомобіль з переробкою в 6 разів. Застосування контейнерів скорочує переробку до 1 раза.

Основи комплексної теорії транспорту

Всі види транспорту, так чи інакше, впливають один на одного. Вони взаємодіють між собою, ізольовано вивчати їх один від одного не можна. Конструкція автомобіля, вагона і контейнера однакові. Дизельні двигуни застосовуються в тепловозах, пароплавах, автомобілях. Сигналізація застосовується на вулицях та автошляхах.

Тягові розрахунки, пропускна здатність, графіки руху за своєю методикою є однаковими для всіх. Застосовувані формули, в принципі, також однакові, відрізняються лише параметрами.

Основи комплексної теорії транспорту вперше сформульовані академіком В.М. Зразковим.

Категорії шляху:

- Повітря - повітряна авіація

- На воді - підводне плавання

- Бездушні шляху - космос

- У повітряному середовищі з використанням твердої поверхні (залізниця, автомобілі, монорельсовий транспорт, конвеєри і т.д.)

- У повітряному середовищі з використанням водної поверхні (суду й апарати на повітряній подушці)

- У повітряному середовищі у водних середовищах - судна на підводних крилах.

Шляхи характеризуються:

- Способами напрямку руху

- Допускаються осьовими і погонними навантаженнями на залізничних, автомобільних дорогах і осадкою суден на водних шляхах

- Розрахунковими ухилами (море - 0; Волга - 0,00007; Єнісей - 0,00037; гірські річки - 0,01; залізниця - максимум 0,6-0,8; повітряний транспорт - вертоліт - 1)

- Величиною колійних габаритів (залізниця, автомобіль, річкові судна)

- Характером і величиною опору.

Опір руху транспортних засобів

Загальна питомий опір руху на всіх видах транспорту можна визначити за такими формулами:

;

де wТР- питомий опір тертя; wi- питомий опір від підйому; wКР- питомий опір від проходження кривих; wСР- питомий опір від проходження середовища.

Питомий опір тертя

На залізничному та автомобільному транспорті цей опір складається з опору на кочення між рейкою і колесом або шиною і покриттям дороги. При автомобільному транспорті існує коефіцієнт j (зчеплення колеса з дорогою). Він залежить від стану шин (нова чи стара); при дощі, ожеледі коефіцієнт знижується; залежить від швидкості руху, стану покриття дороги, а також від опору тертя в підшипниках, ваги рухомого складу та інших факторів.

Питомий опір тертя на залізниці - головна складова основного опору (до нього входить і опір від повітряного простору).

На автомобілях :; a - кут нахилу шляху до обрію. Для кута менше 60cosa = 1.

fa- коефіцієнт опору коченню (залежить від стану дороги, швидкості).

Для асфальтобетону fa = 0,01-0,02

На щебінці fa = 0,03-0,05

Для грунту fa = 0,06-0,07

Для ріллі fa = 0,15-0,30

При зростанні швидкості коефіцієнт збільшується на величину

Для водного транспорту це опір тертя води об змочену поверхню корпусу судна, залежить від швидкості руху, форми і шорсткості поверхні судна.

fв- коефіцієнт тертя води об змочену поверхню судна. fв = 0.0019-0.0044

Se- площа змоченої поверхні судна [м2]

r - щільність води [кг] (прісної - 102 кг / м3; морський - 104 кг / м3).

V - швидкість судна щодо води [км / год].

L - довжина судна

Q - водотоннажність

На трубопровідному транспорті опір тертя виникає між рухомими рідинами і внутрішніми стінками труби. Залежить від шорсткості труби, її діаметра, режиму потоку (ламінарний або турбулентний), в'язкості і рідини.

- Ламінарний

V - швидкість течії м / с

kЛ- коефіцієнт пропорційності, що залежить від фізичної в'язкості рідини.

- Турбулентний

Питомий опір від підйому

; i - ухил

Знак мінуса ставиться при спуску (гальмівний режим).

Це опір є на залізничних і автомобільних дорогах, авіації, конвеєрах. В авіації залежить від траєкторії набору висоти.

На трубопровідному транспорті є це опір, але величина його не значна.

Опір від проходження кривих

; А - коефіцієнт; Rкр- радіус кривої.

На рейковому транспорті воно виникає від тертя між внутрішньою гранню зовнішньої рейки і гребенями коліс. Визначається залежно від довжини поїзда.

При lпПри lп> lкр®

Чисельні значення Wкр = 0,5-3 кг / г (R = 1600м-200м).

На автотранспорті на кривих виникає поперечна сила викликає бічний відведення колеса, під впливом якого колесо котиться під деяким ухилом d і потрібні додаткові витрати потужності двигуна для нормального руху. Досвід показує, що при d <10ізнос шин збільшується в 5 разів, а витрата палива також збільшується на 10-12%. При d = 1,80ізнос шин в 10-15 разів, а витрата палива на 40%. Виключають ці втрати за допомогою врожай.

На водному транспорті при поворотах опір заперечує, але воно мало і його не беруть до уваги. На трубопровідному транспорті.

Питомий опір середовища

На залізниці масу поїздів або складів розраховують з урахуванням основного питомого опору, включається і опір повітряного середовища.

На автомобільному транспорті опору викликаються тиском зустрічного повітря, тертям об бічну поверхню і виступаючі частини, завихренням повітря у коліс і під кузовом.

[Кг / т].

r - щільність середовища (для води -1; для повітря в 720 разів менше)

k - коефіцієнт обтічності

S - найбільша щільність поперечного перерізу

V - швидкість руху

V2- швидкість середовища ("+" - проти руху; "-" - по руху)

На водному транспорті опір судна на глибокій воді складається з опору тертя обшивки і залишкового опору (вихрового або хвильового).

Хвильовий опір є основною перепоною збільшення швидкостей ходу суден (при збільшенні швидкості в 2 рази опір зростає в 4, а потрібна потужність повинна збільшитися в 8 разів).

Значення питомої опору руху

 Ж / д вантажний потяг

 V = 8-100 км / ч

 Вантажний автомобіль

 V = 8-100 км / ч

 Баржа (1000т)

 V1 = 8-16 км / год

 V2 = 16-30 км / год

 Нафтопровід (діаметр 720 мм)

 V = 5 км / год Транспортний літак (10-60т) V = 200-450 км / ч

 w дв 2,5-9 кг / т

 9-100 кг / т

 (До 300)

 0,4-4,5 кг / т

 4,5-30 кг / т 3,5-4,0 кг / т 30-90 кг / т

Загальне рівняння руху

З фізики відомо, що рівняння руху F = ma, m - маса; a - прискорення. Стосовно до транспорту це рівняння можна записати:

b - гальмівне зусилля; g - прискорення 9,8 c2; F - сила тяги; W - сумарне питомий опір; Qбр- вага (брутто в тоннах).

Удосконалення системи управління та державне регулювання транспортної системи в умовах ринкової економіки

У Росії, де конкуренція практично неможлива через природних монополій та технологічних особливостей перевезення вантажів і пасажирів (простір, погода, клімат), держава повинна виділяти видам транспорту сектор транспортного ринку на монопольне обслуговування.

Держава залишає за собою право:

1) контролю якості обслуговування

2) правильності застосування та рівняння тарифів

3) контролю безпеки руху транспортних засобів

4) дотриманням норм і правил проектування і будівництва транспортних засобів та споруд

5) виконанням стандартів економічних впливів транспорту

6) облік національних інтересів.

Державне регулювання повинно мати такі сфери:

1) організація ринку транспортних послуг з визначенням параметрів попиту та пропозиції транспортної продукції і послуг, юридичного закріплення прав і обов'язків транспортних підприємств (одержання ліцензій), у виконанні правил справедливої конкуренції

2) регулювання тарифів не тільки важливо для галузі, а держави в цілому, тому рівень тарифів впливає на якість життя людей

3) податкове регулювання (введення пільг на роботи з відновлення, заміні та модернізації транспортних засобів)

4) інвестиційне регулювання

5) раціональне дотування збиткових, але соціально значущих транспортних підприємств.
Парові турбіни і суднові дизеля
Щоб потрапити в машинне відділення судна, доводиться довго спускатися вниз по численним трапах і потім деякий час не можеш позбутися відчуття, що знаходишся в якійсь підводної лабораторії. Зверху пробивається денне світло, кидаючи відблиски на діловито працюючі шеренги могутніх сталевих машин.

Звіт по практиці судноводіння
I Частина. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ СУДНОВОДІННЯ СХЕМА РОЗМІЩЕННЯ ПРИЛАДІВ a) Гірокомпас «Курс-4»: 1. Прилади 1Т; 4Д; 9Б; 10Т; 12Т; АТГ-4 і прилад 25 розміщуються в гіропосту; 2. Прилади 34, 10Т, 38 розміщуються в штурманської і рульової рубках; 3. Прилади 20А, 19А та 22 розміщуються на крилах ходового

Вимерлі тварини
Контрольна робота по дисципліні "Біологія" Виконала Група 3-25 УдГУ Кафедра біології Іжевськ, 2001 В даній контрольній роботі розглянемо вимерлих тварин - стеллерова баклана і квагг.Стеллеров Баклан До листопаді 1741 командор Нітус Беріш повертався до берегів Камчатки після важкого

Організація ремонту переднього моста ГАЗ-53А
АНОТАЦІЯ Дипломний проект представлений пояснювальною запискою на 75 сторінках друкованого тексту, що містить 5 розділів і 18 таблиць, графічної частини виконаної на 10 аркушах формату А1. У загальній частині проекту зроблений короткий аналіз виробничо-господарської діяльності та перспектив

Проблеми релігії в соціології О. Конта і Г. Спенсера
Проблеми релігії в соціології О. Конта і Г. Спенсера Яблоков И.Н., доктор філософських наук О. Конт - французький філософ, соціолог, методолог науки", один з фундаторів позитивізму. У своїх роботах "Курс позитивної філософії", "Систему позитивної політики, або трактат про

Організація комерційної роботи на внутрішньому водному транспорті
Міністерство вищої та професійної освіти Російської Федерації ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Контрольна робота «Організація комерційної роботи на внутрішньому водному транспорті » виконала студентка V курса2001 ВИХІДНІ ДАНІ № п / п Показник Значення показника 1. Найменування вантажу Коренеплоди

Визначення економічної ефективності ділянки на змінному та постійному струмі
МПС РФ РГУПС Кафедра економіки транспорту Курсова робота На тему: ВИЗНАЧЕННЯ ПОРІВНЯЛЬНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ЕЛЕКТРИФІКАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ДІЛЯНКИ НА Змінному однофазному ТОКЕ ПРОМИСЛОВОЇ ЧАСТОТИ І Постійному струмі Виконав студент групи 97-ЕМ-7110 Чунчуков В.Н. Перевірив керівник доцент к.т.н. Саннікова

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати