трусики женские украина

На головну

 Організація пасажирських перевезень - Теорія організації

Курсовий проект з дисципліни

«Технологічні процеси автотранспортної галузі».

Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті.

Виконала: студентка групи 3ЕАТ2

Свириденко Т.А.

Перевірив: Яцуковіч В.І.

Москва 2002

1 етап.

1. Визначити номер варіанта завдання і виписати вихідні дані.

Варіант №052.

Вихідні дані:

u Потужність пасажиропотоку в годину «пік» на найбільш завантаженому ділянці маршруту: Qmax = 1100 пас. [1, с.16]

u Розподіл пасажиропотоку по годинах доби роботи маршруту, hнi [1, с.17, 18]:

 Години доби. У прямому напрямку. У зворотному напрямку.

 5-6 0,3 0,45

 6-7 0,8 0,86

 7-8 0,95 1

 8-9 0,7 0,97

 9-10 0,6 0,6

 10-11 0,6 0.5

 11-12 0,5 0,3

 12-13 0,4 0,4

 13-14 0,5 0,6

 14-15 0,6 0,6

 15-16 0.8 0,7

 16-17 0,95 0,8

 17-18 0,7 0,95

 18-19 0,6 0,6

 19-20 0,5 0,5

 20-21 0,4 0.5

 21-22 0,4 0,55

 22-23 0,3 0,35

 23-24 0,2 0,2

Т.ч. найбільш напруженим є пасажиропотік у зворотному напрямку.

u Показники роботи маршруту [1, с.19]:

 Показники Значення

 Кількість проміжних зупинок 18

 Протяжність маршруту, км 11

 Технічна швидкість, км / год 17

 Коефіцієнт дефіциту автобусів 0,89

 Нульовий пробіг, км 9

 Час зупинки на проміжному пункті, з 19

 Час стоянки на кінцевих пунктах, хв 6

2. Розрахувати величину годинних пасажиропотоків.

hнi = Qi / Qmax,

де hнi- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по кожному

годині доби роботи маршруту;

Qi- величина годинного пасажиропотоку, пас .;

Qmax- максимальний пасажиропотік за годину «пік», пас.

 Години доби. Часовий пасажиропотік.

 5-6 495

 6-7 946

 7-8 1100

 8-9 1067

 9-10 660

 10-11 550

 11-12 330

 12-13 440

 13-14 660

 14-15 660

 15-16 770

 16-17 880

 17-18 1045

 18-19 660

 19-20 550

 20-21 550

 21-22 605

 22-23 385

 23-24 220

3. Побудувати епюри пасажиропотоків щогодини роботи маршруту.

4. Визначити тип рухомого складу по місткості залежно від потужності пасажиропотоку.

Місткість автобуса становить 80-85 пас. [1, с.20].

5. Вибрати два типи автобуса, умовно званих автобусами великої та малої місткості, по яких ведеться порівняння [2, с.20].

 Модель автобуса Змінні витрати на 1 км пробігу, руб Постійні витрати на 1 годину роботи автобуса, руб Місткість (загальна), пас. Ціна автобуса, тис. Руб Термін служби автобуса, років Експлуатаційна швидкість, км / год

 Ікарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20

 ЛІАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18

6. На основі розрахунку за критерієм мінімуму приведених витрат вибрати тип і марку автобуса.

 № п / п Найменування показників Од. вимір. Умовні позначення Моделі автобусів

 Ікарус-415 ЛІАЗ-5256

 1 Добовий обсяг перевезень пасажирів на маршруті пас.

 Q добу 12573 12573

 2 Номінальна місткість пас.

 q н 76 89

 3 Час роботи автобусів на маршруті годину.

 T м 19 19

 4 Середня дальність поїздки пасажирів на маршруті км

 l ср 4,4 4,4

 5 Коефіцієнт використання пробігу

 0,97 0,97

 6 Експлуатаційна швидкість км / год

 V е

 20 18

 7 Потрібне кількість автобусів

 од. 2 лютого

 8 Величина змінних витрат на 1 км пробігу руб.

 З пер 4,28 5,6

 9 Величина постійних витрат на 1 годину роботи руб.

 З пост 67 63

 10 Середньодобовий пробіг км

 L з = T м * V е * A м 760684

 11 Автомобіле-години роботи за добу годину. АЧ 38 38

 12 Змінні витрати руб.

 SС пров 3252,8 3830,4

 13 Постійні витрати руб. SСпер 2546 2394

 14 Експлуатаційні витрати руб.

 C е 5798,8 6224,4

 15 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу тис. Руб.

 Ц а 2380 1479

 16 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу руб. До 4760 2958

 17 Термін експлуатації автобуса років 8,5 6,5

 18 Наведені витрати руб.

 ПЗ = С е + К * Е н 565 798,80 461 301,32

Таким чином, мінімальні приведені витрати у автобуса ЛІАЗ-5256:

ПЗ = 461 301,32 руб.

2 етап.

7. Розрахувати потрібну кількість рухомого складу по годинах роботи маршруту та інтервали руху.

Потрібне кількість автобусів за годинами доби:

,

де Q - годинне значення пасажиропотоку на найбільш завантаженому

ділянці маршруту, пас .;

Квн- коефіцієнт внутрічасовой нерівномірності пасажиропотоку

в годину «пік»; для розрахунків прийнятий рівним 1;

tоб- час оборотного рейсу, хв;

Qн - номінальна місткість автобуса, пас.

Інтервали руху автобусів:

;

;

;

,

де I - інтервал руху, хв;

lм- довжина маршруту, км;

Vе- технічна швидкість руху, км / год;

tпо- час стоянки на проміжному остановочном пункті, сек .;

tко- час стоянки на кінцевому остановочном пункті, хв.

Розрахунок:

ч.

км / год.

хв = 1,68 ч.

.

.

 Години доби.

 Q ч A J

 A факт

 J факт Наповнення,%

 5-6 495 9 11 9 11 1

 6-7 946 18 6 18 6 1

 7-8 1100 21 5 19 5 1,105

 8-9 1067 20 5 19 5 1,053

 9-10 660 12 8 12 8 1

 10-11 550 10 10 10 10 1

 11-12 330 6 17 7 14 0,857

 12-13 440 8 13 8 13 1

 13-14 660 12 8 12 8 1

 14-15 660 12 8 12 8 1

 15-16 770 15 7 15 7 1

 16-17 880 17 6 ??17 6 ??1

 17-18 1045 20 5 19 5 1,053

 18-19 660 12 8 12 8 1

 19-20 550 10 10 10 10 1

 20-21 550 10 10 10 10 1

 21-22 605 11 9 11 9 1

 22-23 385 7 14 7 14 1

 23-24 220 4 25 7 14 0,571

8. Побудувати графік розподілу рухомого складу по годинах роботи маршруту.

9. Провести коригування графіка за критерієм максимально допустимого інтервалу руху в періоди спаду пасажиропотоку.

Максимально допустимий інтервал руху: Imax = 15 хв.

Мінімальна кількість автобусів, які повинні знаходитися в русі на маршруті у години спаду пасажиропотоку: автобусів.

10. Провести коригування графіка у періоди годин «пік» з урахуванням коефіцієнта дефіциту автобусів.

Коефіцієнт дефіциту автобусів: Кд = Афакт / Арасч,

де Афакт- число автобусів фактично можливих до випуску;

Арасч- розрахункова потреба автобусів.

Максимально можлива кількість автобусів, які можуть бути випущені на маршрут в години «пік»: Аmax = Кд * Арасч = 0,89 * 21 = 19 автобусів.

11. Визначити після коригування графіка коефіцієнт наповнення автобусів по годинах доби і середньозважене його значення за час роботи маршруту.

По годинах доби :.

Середньозважений :,

Де Qсут - добовий пасажиропотік, пас / добу .;

SАЧ - транспортна робота, автобусо-год.

.

Список літератури:

1. Яцуковіч В.І. Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті. Завдання та методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Технологічні процеси автотранспортної галузі». - М .: МАДІ, - 1999.

2.Яцуковіч В.І. Технологічні процеси автотранспортної галузі. - М .: МАДІ, -1999.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка