|
трусики женские украина |
Організація пасажирських перевезень - Теорія організаціїКурсовий проект з дисципліни «Технологічні процеси автотранспортної галузі». Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті.
Виконала: студентка групи 3ЕАТ2 Свириденко Т.А. Перевірив: Яцуковіч В.І. Москва 2002
1 етап. 1. Визначити номер варіанта завдання і виписати вихідні дані. Варіант №052. Вихідні дані: u Потужність пасажиропотоку в годину «пік» на найбільш завантаженому ділянці маршруту: Qmax = 1100 пас. [1, с.16] u Розподіл пасажиропотоку по годинах доби роботи маршруту, hнi [1, с.17, 18]: Години доби. У прямому напрямку. У зворотному напрямку. 5-6 0,3 0,45 6-7 0,8 0,86 7-8 0,95 1 8-9 0,7 0,97 9-10 0,6 0,6 10-11 0,6 0.5 11-12 0,5 0,3 12-13 0,4 0,4 13-14 0,5 0,6 14-15 0,6 0,6 15-16 0.8 0,7 16-17 0,95 0,8 17-18 0,7 0,95 18-19 0,6 0,6 19-20 0,5 0,5 20-21 0,4 0.5 21-22 0,4 0,55 22-23 0,3 0,35 23-24 0,2 0,2 Т.ч. найбільш напруженим є пасажиропотік у зворотному напрямку. u Показники роботи маршруту [1, с.19]: Показники Значення Кількість проміжних зупинок 18 Протяжність маршруту, км 11 Технічна швидкість, км / год 17 Коефіцієнт дефіциту автобусів 0,89 Нульовий пробіг, км 9 Час зупинки на проміжному пункті, з 19 Час стоянки на кінцевих пунктах, хв 6 2. Розрахувати величину годинних пасажиропотоків. hнi = Qi / Qmax, де hнi- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по кожному годині доби роботи маршруту; Qi- величина годинного пасажиропотоку, пас .; Qmax- максимальний пасажиропотік за годину «пік», пас. Години доби. Часовий пасажиропотік. 5-6 495 6-7 946 7-8 1100 8-9 1067 9-10 660 10-11 550 11-12 330 12-13 440 13-14 660 14-15 660 15-16 770 16-17 880 17-18 1045 18-19 660 19-20 550 20-21 550 21-22 605 22-23 385 23-24 220 3. Побудувати епюри пасажиропотоків щогодини роботи маршруту. 4. Визначити тип рухомого складу по місткості залежно від потужності пасажиропотоку. Місткість автобуса становить 80-85 пас. [1, с.20]. 5. Вибрати два типи автобуса, умовно званих автобусами великої та малої місткості, по яких ведеться порівняння [2, с.20]. Модель автобуса Змінні витрати на 1 км пробігу, руб Постійні витрати на 1 годину роботи автобуса, руб Місткість (загальна), пас. Ціна автобуса, тис. Руб Термін служби автобуса, років Експлуатаційна швидкість, км / год Ікарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20 ЛІАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18 6. На основі розрахунку за критерієм мінімуму приведених витрат вибрати тип і марку автобуса. № п / п Найменування показників Од. вимір. Умовні позначення Моделі автобусів Ікарус-415 ЛІАЗ-5256 1 Добовий обсяг перевезень пасажирів на маршруті пас. Q добу 12573 12573 2 Номінальна місткість пас. q н 76 89 3 Час роботи автобусів на маршруті годину. T м 19 19 4 Середня дальність поїздки пасажирів на маршруті км l ср 4,4 4,4 5 Коефіцієнт використання пробігу 0,97 0,97 6 Експлуатаційна швидкість км / год V е 20 18 7 Потрібне кількість автобусів од. 2 лютого 8 Величина змінних витрат на 1 км пробігу руб. З пер 4,28 5,6 9 Величина постійних витрат на 1 годину роботи руб. З пост 67 63 10 Середньодобовий пробіг км L з = T м * V е * A м 760684 11 Автомобіле-години роботи за добу годину. АЧ 38 38 12 Змінні витрати руб. SС пров 3252,8 3830,4 13 Постійні витрати руб. SСпер 2546 2394 14 Експлуатаційні витрати руб. C е 5798,8 6224,4 15 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу тис. Руб. Ц а 2380 1479 16 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу руб. До 4760 2958 17 Термін експлуатації автобуса років 8,5 6,5 18 Наведені витрати руб. ПЗ = С е + К * Е н 565 798,80 461 301,32 Таким чином, мінімальні приведені витрати у автобуса ЛІАЗ-5256: ПЗ = 461 301,32 руб. 2 етап. 7. Розрахувати потрібну кількість рухомого складу по годинах роботи маршруту та інтервали руху. Потрібне кількість автобусів за годинами доби: , де Q - годинне значення пасажиропотоку на найбільш завантаженому ділянці маршруту, пас .; Квн- коефіцієнт внутрічасовой нерівномірності пасажиропотоку в годину «пік»; для розрахунків прийнятий рівним 1; tоб- час оборотного рейсу, хв; Qн - номінальна місткість автобуса, пас. Інтервали руху автобусів: ; ; ; , де I - інтервал руху, хв; lм- довжина маршруту, км; Vе- технічна швидкість руху, км / год; tпо- час стоянки на проміжному остановочном пункті, сек .; tко- час стоянки на кінцевому остановочном пункті, хв. Розрахунок: ч. км / год. хв = 1,68 ч. . . Години доби. Q ч A J A факт J факт Наповнення,% 5-6 495 9 11 9 11 1 6-7 946 18 6 18 6 1 7-8 1100 21 5 19 5 1,105 8-9 1067 20 5 19 5 1,053 9-10 660 12 8 12 8 1 10-11 550 10 10 10 10 1 11-12 330 6 17 7 14 0,857 12-13 440 8 13 8 13 1 13-14 660 12 8 12 8 1 14-15 660 12 8 12 8 1 15-16 770 15 7 15 7 1 16-17 880 17 6 ??17 6 ??1 17-18 1045 20 5 19 5 1,053 18-19 660 12 8 12 8 1 19-20 550 10 10 10 10 1 20-21 550 10 10 10 10 1 21-22 605 11 9 11 9 1 22-23 385 7 14 7 14 1 23-24 220 4 25 7 14 0,571 8. Побудувати графік розподілу рухомого складу по годинах роботи маршруту. 9. Провести коригування графіка за критерієм максимально допустимого інтервалу руху в періоди спаду пасажиропотоку. Максимально допустимий інтервал руху: Imax = 15 хв. Мінімальна кількість автобусів, які повинні знаходитися в русі на маршруті у години спаду пасажиропотоку: автобусів. 10. Провести коригування графіка у періоди годин «пік» з урахуванням коефіцієнта дефіциту автобусів. Коефіцієнт дефіциту автобусів: Кд = Афакт / Арасч, де Афакт- число автобусів фактично можливих до випуску; Арасч- розрахункова потреба автобусів. Максимально можлива кількість автобусів, які можуть бути випущені на маршрут в години «пік»: Аmax = Кд * Арасч = 0,89 * 21 = 19 автобусів. 11. Визначити після коригування графіка коефіцієнт наповнення автобусів по годинах доби і середньозважене його значення за час роботи маршруту. По годинах доби :. Середньозважений :, Де Qсут - добовий пасажиропотік, пас / добу .; SАЧ - транспортна робота, автобусо-год. .
Список літератури: 1. Яцуковіч В.І. Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті. Завдання та методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Технологічні процеси автотранспортної галузі». - М .: МАДІ, - 1999. 2.Яцуковіч В.І. Технологічні процеси автотранспортної галузі. - М .: МАДІ, -1999. |
Авіація і космонавтика |
© 8ref.com - українські реферати