На головну    

 Організація пасажирських перевезень - Теорія організації

Курсовий проект з дисципліни

«Технологічні процеси автотранспортної галузі».

Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті.

Виконала: студентка групи 3ЕАТ2

Свириденко Т.А.

Перевірив: Яцуковіч В.І.

Москва 2002

1 етап.

1. Визначити номер варіанта завдання і виписати вихідні дані.

Варіант №052.

Вихідні дані:

u Потужність пасажиропотоку в годину «пік» на найбільш завантаженому ділянці маршруту: Qmax = 1100 пас. [1, с.16]

u Розподіл пасажиропотоку по годинах доби роботи маршруту, hнi [1, с.17, 18]:

 Години доби. У прямому напрямку. У зворотному напрямку.

 5-6 0,3 0,45

 6-7 0,8 0,86

 7-8 0,95 1

 8-9 0,7 0,97

 9-10 0,6 0,6

 10-11 0,6 0.5

 11-12 0,5 0,3

 12-13 0,4 0,4

 13-14 0,5 0,6

 14-15 0,6 0,6

 15-16 0.8 0,7

 16-17 0,95 0,8

 17-18 0,7 0,95

 18-19 0,6 0,6

 19-20 0,5 0,5

 20-21 0,4 0.5

 21-22 0,4 0,55

 22-23 0,3 0,35

 23-24 0,2 0,2

Т.ч. найбільш напруженим є пасажиропотік у зворотному напрямку.

u Показники роботи маршруту [1, с.19]:

 Показники Значення

 Кількість проміжних зупинок 18

 Протяжність маршруту, км 11

 Технічна швидкість, км / год 17

 Коефіцієнт дефіциту автобусів 0,89

 Нульовий пробіг, км 9

 Час зупинки на проміжному пункті, з 19

 Час стоянки на кінцевих пунктах, хв 6

2. Розрахувати величину годинних пасажиропотоків.

hнi = Qi / Qmax,

де hнi- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по кожному

годині доби роботи маршруту;

Qi- величина годинного пасажиропотоку, пас .;

Qmax- максимальний пасажиропотік за годину «пік», пас.

 Години доби. Часовий пасажиропотік.

 5-6 495

 6-7 946

 7-8 1100

 8-9 1067

 9-10 660

 10-11 550

 11-12 330

 12-13 440

 13-14 660

 14-15 660

 15-16 770

 16-17 880

 17-18 1045

 18-19 660

 19-20 550

 20-21 550

 21-22 605

 22-23 385

 23-24 220

3. Побудувати епюри пасажиропотоків щогодини роботи маршруту.

4. Визначити тип рухомого складу по місткості залежно від потужності пасажиропотоку.

Місткість автобуса становить 80-85 пас. [1, с.20].

5. Вибрати два типи автобуса, умовно званих автобусами великої та малої місткості, по яких ведеться порівняння [2, с.20].

 Модель автобуса Змінні витрати на 1 км пробігу, руб Постійні витрати на 1 годину роботи автобуса, руб Місткість (загальна), пас. Ціна автобуса, тис. Руб Термін служби автобуса, років Експлуатаційна швидкість, км / год

 Ікарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20

 ЛІАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18

6. На основі розрахунку за критерієм мінімуму приведених витрат вибрати тип і марку автобуса.

 № п / п Найменування показників Од. вимір. Умовні позначення Моделі автобусів

 Ікарус-415 ЛІАЗ-5256

 1 Добовий обсяг перевезень пасажирів на маршруті пас.

 Q добу 12573 12573

 2 Номінальна місткість пас.

 q н 76 89

 3 Час роботи автобусів на маршруті годину.

 T м 19 19

 4 Середня дальність поїздки пасажирів на маршруті км

 l ср 4,4 4,4

 5 Коефіцієнт використання пробігу

 0,97 0,97

 6 Експлуатаційна швидкість км / год

 V е

 20 18

 7 Потрібне кількість автобусів

 од. 2 лютого

 8 Величина змінних витрат на 1 км пробігу руб.

 З пер 4,28 5,6

 9 Величина постійних витрат на 1 годину роботи руб.

 З пост 67 63

 10 Середньодобовий пробіг км

 L з = T м * V е * A м 760684

 11 Автомобіле-години роботи за добу годину. АЧ 38 38

 12 Змінні витрати руб.

 SС пров 3252,8 3830,4

 13 Постійні витрати руб. SСпер 2546 2394

 14 Експлуатаційні витрати руб.

 C е 5798,8 6224,4

 15 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу тис. Руб.

 Ц а 2380 1479

 16 Капітальні вкладення на одиницю рухомого складу руб. До 4760 2958

 17 Термін експлуатації автобуса років 8,5 6,5

 18 Наведені витрати руб.

 ПЗ = С е + К * Е н 565 798,80 461 301,32

Таким чином, мінімальні приведені витрати у автобуса ЛІАЗ-5256:

ПЗ = 461 301,32 руб.

2 етап.

7. Розрахувати потрібну кількість рухомого складу по годинах роботи маршруту та інтервали руху.

Потрібне кількість автобусів за годинами доби:

,

де Q - годинне значення пасажиропотоку на найбільш завантаженому

ділянці маршруту, пас .;

Квн- коефіцієнт внутрічасовой нерівномірності пасажиропотоку

в годину «пік»; для розрахунків прийнятий рівним 1;

tоб- час оборотного рейсу, хв;

Qн - номінальна місткість автобуса, пас.

Інтервали руху автобусів:

;

;

;

,

де I - інтервал руху, хв;

lм- довжина маршруту, км;

Vе- технічна швидкість руху, км / год;

tпо- час стоянки на проміжному остановочном пункті, сек .;

tко- час стоянки на кінцевому остановочном пункті, хв.

Розрахунок:

ч.

км / год.

хв = 1,68 ч.

.

.

 Години доби.

 Q ч A J

 A факт

 J факт Наповнення,%

 5-6 495 9 11 9 11 1

 6-7 946 18 6 18 6 1

 7-8 1100 21 5 19 5 1,105

 8-9 1067 20 5 19 5 1,053

 9-10 660 12 8 12 8 1

 10-11 550 10 10 10 10 1

 11-12 330 6 17 7 14 0,857

 12-13 440 8 13 8 13 1

 13-14 660 12 8 12 8 1

 14-15 660 12 8 12 8 1

 15-16 770 15 7 15 7 1

 16-17 880 17 6 ??17 6 ??1

 17-18 1045 20 5 19 5 1,053

 18-19 660 12 8 12 8 1

 19-20 550 10 10 10 10 1

 20-21 550 10 10 10 10 1

 21-22 605 11 9 11 9 1

 22-23 385 7 14 7 14 1

 23-24 220 4 25 7 14 0,571

8. Побудувати графік розподілу рухомого складу по годинах роботи маршруту.

9. Провести коригування графіка за критерієм максимально допустимого інтервалу руху в періоди спаду пасажиропотоку.

Максимально допустимий інтервал руху: Imax = 15 хв.

Мінімальна кількість автобусів, які повинні знаходитися в русі на маршруті у години спаду пасажиропотоку: автобусів.

10. Провести коригування графіка у періоди годин «пік» з урахуванням коефіцієнта дефіциту автобусів.

Коефіцієнт дефіциту автобусів: Кд = Афакт / Арасч,

де Афакт- число автобусів фактично можливих до випуску;

Арасч- розрахункова потреба автобусів.

Максимально можлива кількість автобусів, які можуть бути випущені на маршрут в години «пік»: Аmax = Кд * Арасч = 0,89 * 21 = 19 автобусів.

11. Визначити після коригування графіка коефіцієнт наповнення автобусів по годинах доби і середньозважене його значення за час роботи маршруту.

По годинах доби :.

Середньозважений :,

Де Qсут - добовий пасажиропотік, пас / добу .;

SАЧ - транспортна робота, автобусо-год.

.

Список літератури:

1. Яцуковіч В.І. Організація перевезень пасажирів на діючому міському автобусному маршруті. Завдання та методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Технологічні процеси автотранспортної галузі». - М .: МАДІ, - 1999.

2.Яцуковіч В.І. Технологічні процеси автотранспортної галузі. - М .: МАДІ, -1999.

© 8ref.com - українські реферати