трусики женские украина

На головну

Страхування морських судів - Страхування

тема: "Страхування морських судів"

ПЛАН

Введення 4-6

Розділ 1. Історія розвитку морського страхування 7-10

Розділ 2. Теоретичні основи страхування і перестрахування судів: 11

2.1.Класифікація і основні технічні характеристики судів 11-13

2.2. Об'єкти і суб'єкти страхування 13-14

2.3. Страхова сума і страхове забезпечення 14-15

2.4. Об'єм страхової відповідальності: 15

2.4.1. Обмовки Інституту Лондонських страхувальників 15-24

2.4.2. Умови, що пропонуються російським страховим ринком 24-26

2.5. Страхова премія 26-27

2.6. Терміни страхування 27-28

2.7. Укладення договору страхування 28-29

2.8. Взаємовідносини сторін при настанні страхового випадку 29

2.9. Особливості перестрахування судів 29-32

Розділ 3. Ринок страхування морських судів: 33

3.1 Світовий ринок страхування морських судів: сучасний стан,

проблеми розвитку і шляхи їх подолання 33-41

3.2.Сучасний російський ринок морського страхування:

труднощі становлення і розвитку, методи їх подолання 42-49

Висновок 50-53

Список використаної літератури 54

ВВЕДЕННЯ.

Немає необхідності доводити, що сьогодні життя розсудливої людини і нормальна діяльність господарської або інакшої організації неможливі без страхування. Будь-якій фізичній і юридичній особі, їх майну або майновим інтересам може бути нанесений настільки серйозний збиток, справитися з яким без страхування ним буде не під силу.

Незважаючи на досягнення технічного прогресу, завдяки яким використовуються сучасні кошти безпеки в різних сферах народного господарства, як і раніше відбуваються катастрофи і аварії на транспорті, внаслідок яких гинуть і зазанавати пошкоджень люди і матеріальні цінності. Величезні збитки наносяться стихійними лихами, землетрусами, повенями, ураганами, обвалами і т. п.

Економічні вигоди страхування очевидні, оскільки тільки страхування є найбільш довершеним і гнучким інструментом для повного і швидкого відшкодування збитку і втрат як від природних явищ, так і від людської діяльності.

Викликане до життя розвитком міжнародної торгівлі, страхування стало невід'ємною частиною будь-якої зовнішньоторгівельної операції. Практично всі договори купівлі-продажу супроводяться страхуванням; варіюється в залежності від умов кожного контракту лише те, на кому лежить обов'язок укласти договір страхування: на продавці, або на покупці. Якщо ж формою операції цей обов'язок не обумовлений, то сторона, яка може понести матеріальні втрати від випадкової загибелі товару в період його транспортування зацікавлена в страхуванні насамперед. Страхуванням об'єктів зовнішньоторгівельних операцій від різного роду небезпек і випадковості забезпечуються виконання зобов'язань господарських організацій по експорту товарів і захист їх майнових інтересів при імпорті.

Разом з тим страхування як комерційна діяльність спеціалізованих страхових організацій не тільки служить економії, але і є додатковим джерелом надходження в країну іноземної валюти від продажу послуг. Незважаючи на порівняно невисокі розміри платежів за страхування, становлячі, як правило, частки відсотка від вартості товару, валютні надходження від страхування об'єктів зовнішньоторгівельного обороту виражаються у вельми значних сумах. Представляючи, таким чином, інтерес для страхувальника, страхування небезінтересно і для страхувальника. Ось чому цивілізовані країни завжди підтримували і підтримують розвиток страхової справи в країні і своїх страхувальників.

Страхування являє собою відносини по захисту майнових інтересів фізичних і юридичних осіб при настанні певних подій (страхових випадків) за рахунок грошових фондів, що формуються з страхових внесків, що сплачуються ними (страхових премій). Страховий фонд нерозривно пов'язаний з суспільним виробництвом в різних суспільно-економічних формаціях і виступає як економічний метод відновлення продуктивних сил, що зруйновуються стихійними силами природи або нещасними випадками. Тому страховий фонд є економічною необхідністю і являє собою обов'язковий елемент суспільного відтворювання в будь-якому суспільстві.

Укладення добровільного договору страхування може бути виконане тільки при наявності певних умов, які іменуються елементами страхуемости. Цих елементів чотири:

1. Настання події, що передбачається договором страхування, повинне бути можливим, інакше відпадає необхідність в страхуванні.

2 Подія повинно носити випадковий, несподіваний характер, тобто необхідно, щоб, ні страховому суспільству, що ні страхується, не були зазделегідь відомі ні обов'язковість настання передбачуваної події, ні час його настання, ні сила його дії.

3. Небезпека випадкова для даного об'єкта, повинна бути доступна статистичному обліку, застосовно до маси однорідних об'єктів. Страхові внески знаходяться відповідно певному до зобов'язань страхової компанії по виплаті страхового відшкодування. Розмір цих внесків не можна встановити, без статистичних даних, що визначають частоту виникнення небезпек, силу їх дії і розмір збитку, що заподіюється.

4. Небезпека настання події, загибелі або пошкодження об'єкта, що страхується не повинна залежати від волі або іншої зацікавленої особи, що страхується.

У договорі страхування беруть участь, як мінімум, дві сторони: страхувальник або страхувальник.

Згідно з статтею 6 "Страхувальники" Закону РФ "Про організацію страхової справи в Російській Федерації" "Страхувальниками признаються юридичні особи будь-якої організаційно-правової форми, передбаченої законодавством Російської Федерації, створені для здійснення страхової діяльності (страхові організації і суспільства взаємного страхування) і що отримали у встановленому справжнім Законом порядку ліцензію на здійснення страхової діяльності на території Російській Федерації. Предметом безпосередньої діяльності страхувальників не можуть бути виробнича, торгово-посередницька і банківська діяльність".

Згідно з статтею 5 "Страхувальники" Закону "Страхувальниками признаються юридичні особи і дієздатні фізичні особи, що уклали зі страхувальниками договори страхування або що є страхувальниками внаслідок закону... Страхувальники мають право при висновку договорів страхування призначати фізичних або юридичних осіб (выгодоприобретателей) для отримання страхових виплат за договорами страхування, а також замінювати їх по своєму розсуду, до настання страхового випадку".

Морське страхування є комплексним страхуванням. Воно включає в себе велике коло специфічних ризиків, виникаючих при експлуатації коштів водного транспорту. Ці ризики можна розділити на три основні групи:

- страхування каско судів (страхування морських транспортних і допоміжних засобів їх корпусів, машин і обладнання);

- страхування карго (страхування вантажів, що перевозяться морським і інакшими видами транспорту);

- страхування відповідальності судовласників, пов'язане з можливим спричиненням ними матеріального збитку третім особам внаслідок експлуатації морських транспортних засобів.

У першому розділі розглядається історія виникнення морського страхування.

У другому розділі розкриваються загальні умови страхування судів, вироблені світовою практикою і вживані російськими страховими компаніями, а саме: правила страхування, об'єм страхової відповідальності, взаємовідношення сторін при укладенні договору страхування і при настанні страхового випадку.

Оскільки страхування судів пов'язане з величезними страховими виплатами, то був би неповним розгляд даної теми без характеристики механізму перестрахування. Тому другий розділ роботи також розкриває основні принципи перестрахування даних ризиків.

Третій розділ роботи дає, по-перше, оглядову характеристику сучасного стану міжнародного ринку страхування морських судів, а, по-друге, розкриває основні проблеми, що заважають розвитку даного вигляду страхування, і, що важливо, показує конкретні шляхи вирішення цих проблем.

Зміст Третього розділу заснований, головним чином, на публікаціях друкується зарубіжній: оглядових звітах про розвиток страхування морських ризиків, що публікуються щорічно в англійському журналі "Reinsurance'". додатку до журналу "Lloyd's List", газети "Insurance Day", а також на основі матеріалів, що видаються "Інститутом Лондонських страхувальників".

Третій розділ також являє собою спробу освітити основні проблеми сучасного російського ринку страхування судів і запропонувати конкретні шляхи їх подолання.

Написання даного матеріалу було особливо важким через відсутність інформації, статистичні дані внаслідок молодості і нерозвиненості вітчизняного ринку морського страхування. Тому в основі змісту огляду про страхування морських судів в Росії лежать приватні погляди і дослідження практиків страхувальників морських ризиків деяких провідних страхових фахівців "САО Інгосстрах", а також систематизація деяких публікацій у вітчизняних газетах "Морські звістки Росії", "Коммерсант' DAILY", "Сьогодні" і "Капітал".

Завершує роботу Висновок, що узагальнює основні ідеї, висновки і пропозиції по досліджуваній темі.

Розділ 1. ІСТОРИЧНИЙ РОЗВИТОК МОРСЬКОГО СТРАХУВАННЯ

Найбільш древнім з всіх видів страхової діяльності є морське страхування. І це природне, оскільки в древності найбільш широка і пожвавлена торгівля відбувалася по морських шляхах і тому у великій мірі була схильна до стихії і тих бід, які та могла принести. Народження страхування втрачається в глибокій древності. Вважають, що страхування від морських небезпек було відоме містам Леванта вже в 900 -700-х роках до нашої ери. У середні віки в Ломбардії і Франції морське страхування існувало вже як розвинений інститут. Один із законів міста Пізи, виданий в 1318 р., посилається на практику морських портів Флоренції і Генуї. Самий старий відомий нам страховий поліс був виданий в Генує 23 жовтня 1347 р. Цей поліс був оформлений в формі позикового листа на суму 107 фунтів срібла, яку одержувач позики зобов'язався повернути, якщо корабель "Санта Клара" не прибуде протягом 6 місяців з Генуї на Майорку. З тексту позикового листа видно, що одержувач позики, тобто страхувальник прийняв на себе певний ризик: "Я особисто беру на себе ризик і відповідальність за вищепоказану суму грошей, поки назване судно не прибуде на Майорку".

З перенесенням на початку XVII сторіччя центра міжнародної торгівлі з Середземномор'я в Англію і Голландію морське страхування отримало там широкий розвиток. З оригіналу одного з страхових полісів, що збереглися до наших часів, датованого 20 січня 1660 року, видно, що страхуванням в ті часи покривалися не тільки вантажі, що перевозяться з одного порту в інший, але і самі судна, на яких вони слідували. Зокрема, у вказаному полісі трохи лондонських купців прийняли на себе в сумі 900 фунтів стерлінгів ризик загибелі судна і різного товару, що перевозиться ним в кількості 250 т від Ліссабона до Венециї по ставці 0,4% страхової премії. Страхуванням відносно судна покривався ризик з моменту прибуття судна в Ліссабон, під час стоянки в цьому порту, вантаження на нього вантажу, плавання судна до Венециї і стоянки його на якорі протягом 24 годин, а відносно вантажів - доти, поки вони не будуть вивантажені на берег в Венециї.

Поліс передбачав різні морські і не морські небезпеки:

напад піратів, війни, арешт і конфіскація якими-небудь королями, принцами або народами, до якої б національності ті ні належали, зловмисні дії капітана і команди, а також всі інші втрати, збитки і нещастя, яке могло статися з вантажем або судном або їх частиною.

З страхового поліса також видно, що відповідальність страхувальника нічим не обмежувалася. Страхувальником виступила група купців, що спеціально об'єдналися для прийняття на себе даного ризику. Об'єднання було чисто випадковим і кожний з тих, що війшли в нього відповідав за себе тією сумою, яку вказував в полісі.

У складеному в Руане і опублікованому в 1761 році збірнику встановленні, що відносяться до мореплавства і морської торгівлі, приведений текст французького страхового поліса 1630 року. Умови і форма поліса аналогічні англійським полісам того часу і це дає основу передбачати, що і той і інший були запозичені у італійців. Аналогічна практика страхування була у німецьких і голландських торговців на побережжі Північного моря і Балтіки.

Розвиток морського страхування в середні віки підтверджує той факт, що в законодавствах Іспанії, Італії і Франції були спеціальні укази (ордонансы) що стосуються операцій, витікаючих з морського страхового договору.

Перша вельми вдала спроба систематизувати розрізнені страхові закони була зроблена в 1681 році у Франції у відомому морському ордонансе Людовіка XIV. З ініціативи великого міністра Кольберта була зроблена кодифікація морського права і страхування, результатом чого і з'явився в 1681 році "Ordonance sur la Marine". Цей ордонанс знаменний тим, що на його основі розвивалося надалі морське страхове право найголовніших європейських держав. При Наполеонові I частина ордонансов, що торкалися страхової справи, увійшла до відомого Торгового кодексу "Code de Commerce" 1807 року, прийнятого рядом європейських держав як зразок страхового права. При відсутності національних законів їм керувалися судді більшості європейських країн, в тому числі і Англії. Спроби створення своїх власних кодексів не залишали і інші країни, так, наприклад, в 1847 році були розроблені Гамбургськиє умови морського страхування, переглянені потім в 1867 році. Торговий кодекс послужив прообразом для видання в 1781 році в Росії Статуту купецького судноплавства.

Особливий інтерес представляє історія морського страхування в Англії, де велику роль в його розвитку зіграла своєрідна організація, відома під назвою "Англійський Ллойд" і що є і до цього дня найбільшою корпорацією страхувальників і страхових брокерів. Історія виникнення "Ллойда" дуже характерна.

У кінці XVI століття, після загибелі Армади (1588 рік), стала розвиватися морська торгівля Англії. Природним слідством цього з'явилося перенесення морського страхування з Італії в Лондон. У XVII сторіччі Ломбардськиє купці, що переселилися в Англію, поклали початок тут морському страхуванню (від них між іншим отримала назву вулиця Лондона, центр банківської діяльності - Lombard Street). Ломбардцы прославилися в цій діяльності настільки, що морські поліси, що видаються в Антверпені, виконувалися, як вказувалося в них, згідно із звичаями ломбардцев на Ломбардстріт в Лондоні. Перший англійський статут, що регулював морське страхування, був виданий в 1601 році.

У кав'ярнях поблизу Темзи зустрічалися страхувальники і судовласники для розмови за чашкою кави про справи, а також для висновку операцій. Одне з такого кафе поблизу Тауера в Лондоні належало деякому Едуарду Ллойду. Користуючись відомостями, отриманими від відвідувачів, Ллойд в 1696 році почав випускати три рази в тиждень спеціальний листок під назвою "Новини Ллойда", в якій вміщував відомості про прихід і відхід морських судів, ціни на колоніальні товари, котировання страхових ставок і іншу корисну для моряків і страхувальників інформацію. Видання під назвою "Lloid's List" з 1734 року виходить до цього дня щодня.

У 1771 році відвідувачі кав'ярні Ллойда об'єдналися в своєрідну організацію і стали спільно брати участь в покритті морських ризиків, підписуючи під полісом ту суму, в розмірі якої кожний з них ніс відповідальність і вести свою реєстрацію судів. Судовласники, інтереси яких були порушені реєстрацією страхувальників, об'єдналися в самостійну асоціацію. У двадцятих роках минулого сторіччя ці асоціації об'єдналися в одну і стали видавати з 1834 року Lloyds Register of British and Foreign Shipping.

Після смерті Ллойда організацію очолив Юліус Ангерштейн, що став, по суті, істинним творцем теперішнього "Ллойда" н відомий під ім'ям "батька Ллойда". На цьому посту він пробув з 1790 по 1796 роки. У 1811 році Ангерштейн зумів офіційно оформити статус комітету "Ллойда" через парламент, що сприяло значному розширенню операцій компанії.

Полісний формуляр Ллойда був вироблений в зборах 12 січня 1779 року і з цього часу не змінював свого змісту. Тільки одна зміна була зроблена протягом сторіччя, але і воно торкалося виключно підпису поліса, який в первинній редакції свідчив - In the Name of God, Amen і в 1850 році була змінена: be it known that. Морський поліс. вироблений "Ллойдом", отримав через короткий час велику популярність, його форма була прийнята іншими страхувальниками.

У 1871 р. спеціальним актом парламенту «Ллойд» був перетворений. У нього увійшли як страхувальники, так звані підписчики (андеррайтеры) «Ллойда», так і не страхувальники - брокери. З цього часу «Ллойд» став виступати як страхова

Повний текст реферату

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка