трусики женские украина

На головну

 Управління морським транспортом - Логістика

Техніко-експлуатаційні характеристики суден (вагові, об'ємні, лінійні)

Техніко-експлуатаційні характеристика судна: размерения, вагові та об'ємні характеристики; потужність головної силової установки, швидкість ходу і витрата палива; конструктивні особливості та архітектурний тип; ступінь експлуатаційно-технічної досконалості судна.

Морехідні якості: плавучість (здатність судна перебувати в рівновазі на водній поверхні при певному поглибленні), остійність (поперечна - здатність судна повертатися в своє початкове положення рівноваги при поперечних наклонениях, що визначаються кутом крену, поздовжня - при поздовжніх наклонениях, що визначаються кутом дифферента), непотоплюваність (здатність судна зберігати свої якості після затоплення), ходкость, керованість (здатність судна зберігати заданий напрямок рух), хитавиця (коливальні рухи судна, викликані хвилюванням на поверхні води).

Лінійні: Довжина судна (конструктивна, найбільша, габаритна), ширина судна (на мидель-шпангоут, наібольная, габаритна, по конст.ватерлініі), висота надвірного борту, осідання судна, вантажна марка.

Вагові характеристики - вагове водотоннажність (вага витісненої судном води, рівний вазі всього судна - обсяг підводної частини Х питома вага води), дедвейт (різниця між ваговим водотоннажністю судна у його вантажу і порожньому), чиста вантажопідйомність судна (максимальна кількість вантажу, яке судно може взяти / без палива, води та постачання /), вантажна марка (складається з шкали осад і відповідних їй шкал водотоннажності, повної вантажопідйомності, висоти надводного борту і числа тонн на 1 см опади, розрахованих для морської і прісної води.

Об'ємні характеристики - вантажомісткість судна (обсяг всіх вантажних приміщень судна); місткість бункерів, цистерн для палива, масла і води; план місткості судна (креслення судна в розрізі по діаметральної площині); реєстрова місткість судна (валова - приміщення під верхньою палубою і постійних критих надбудов і рубок над нею, чиста-умовний об'єм приміщення судна, які служать для перевезення вантажів) .Регістровий тоннаж використовується для нарахування зборів у портах. Реєстрова тонна-2,83м3, в наших портах використовується кубічний модуль LхBхH.

Дедвейт-максимальна к-ть вантажу і запасів, яке судно може прийняти на борт.

Dв = D (водотоннажність в вантажу) -Dо (водотоннажність в порожньому), Dч = Dв-?qрейса

2.Види швидкостей, їх використання

Швидкість- визначає рівень витрат часу на морські переходи, тобто на самий процес переміщення вантажів.

- Технічна швидкість судна - середня швидкість судна щодо води за тривалий інтервал часу, яку здатне підтримувати судно при встановленому режимі роботи на глибокій воді при вітрі і стан моря не більше 3 балів і чистому корпусі.

-Паспортная Швидкість судна - називається його технічна швидкість, обумовлена ??під час теплотехнічних випробувань як постійна робоча швидкість, яка витримується протягом тривалого часу при нормальному режимі роботи суднових машин. Величина цієї швидкості вказується в замовленні на будівництво судна і перевіряється на ходових випробуваннях на мірній милі при прийманні судна. Паспортна швидкість судна є нормативом, застосовуваним при технічному плануванні роботи судна.

- Зксплутаціонная швидкість - среднепутевая, що враховує зниження швидкості в узкостях, каналах, підходу до порту, лоцманську проводку. Є величиною обліково-статистичної (відстань: на час)

Економічна швидкість-судно переходить на економічний режим роботи двигуна з метою економії палива.

3. Вантажні марки і класифікація судів.

ЛПГ

ЛТ ЛП

ЛА

ЛЗ

ЛЗСАКлассіфікація судів:

-сухогрузние: призначені для перевезення сухих вантажів-шипучих, насипних, навалювальних;

-налівние: танкери, призначені для перевезення нафтопродуктів та інших рідких вантажів без тари;

-пасажирські-призн. для перевезення пасажирів, багажу, пошти і дрібних партій вантажів

-Технічні-використовуються для виконання гідротехнічних робіт, підйому затоновшіх судів, плавучі крани і т.д.

-буксіри і штовхачі

За ознакою подчінненості: пароплавству-використовуються для перевезень у закордонному плаванні, больщое і малому каботажі.

портам: складові портофлот і виконують перевезення в прибережному плаванні в районі діяльності портів.

Вантажні марка-основний знак гр.мор.судов, наноситься на бортах судна посередині його довжини. Позначається: палубна лінія (горизонтальна лінія посередині судна), коло (посередині довжини судна, під палубної лінією). Своїм центром відзначає літню вантажну марку), марки (Л річна Г.М., Т- тропічна Г.М., З - зимова Г.М., З.С.А.- зимова марка при плаванні через Північну Атлантику, П - Г.М. для прісної води в помірному поясі, Т.П. - Г.М. для прісної води тропіческая.Для суден, що не соверщающіх межд. рейси на кільці завдають по діаметру вертикальну лінію. Сееонние вантажні марки, відповідні лсадкам в різних умови плавання, зображують горизонтальними лініями параллейно лінії, що проходить через центр кільця.

4. Поняття рейсу судна, його різновиди, розрахунок його елементів

Рейс - основний вид технологічного процесу роботи морських транспортних суден. Рейси поділяють за ознаками: число кореспондуючих портів (прості і складні) - і число напрямів (односторонні, кругові). Різновиди - простий (перевезення вантажів або пасажирів виконується між двома портами), складний (між декількома портами), односторонні починаються і завершуються в різних портах при дотриманні в одному напрямку, кругові прості і складні заверщают поверненням судна в початковий порт відправлення.

tp = tx + tст + tдоп (простий рейс)

tp = ?tx + ?tст (складний рейс)

tp = tx + tст + tдоп (складний рейс)

tx = tхч (чисте ходовий час) + tхмн (час манівріванія) + tхкн (вермя прох.каналов) + tшв (швартові операції)

Ходовий час залежить від довжини шляху судна в рейсі і від швидкості ходу судна.

5. Класифікація системи показників роботи флоти.

На морському виді транспорту застосовуються техніко-економічні показники роботи флоту - це спеціальні величини, які відображають різні сторони перевізного процесу, і які при цьому досягаються результати. Вони призначені для вирішення експлуатаційних завдань, що стосуються питань організації роботи транспортних суден. Класифікація: за належністю (общетранспортного, галузеві, видові. Дають можливість узагальнити роботу різних видів транспорту або особливості, притаманні кожному виду транспорту), вихідні дані (планові - метод прогнозування та інженерних розрахунків, і звітні - за звітними даними), експлуатаційні (відображають перевізний процес і роботу флоту в натуральних величинах), економічні показники (відображають результат роботи флоту в грошовій формі). Показники бувають кількісні та якісні. Кількісні показники показують абсолютну величину даного показника (доба, тонни, милі, доходи, фін. Результат), Якісні - це питомі показники, тобто визначаються відношенням двох або декількох показників (собівартість - відношення витрат до кількості вантажу, ЧВВ на судо-добу або тоннажі-добу і т.д). За іншою ознакою показники бувають: техніко-експлуатаційні (кількість вантажу, милі, бюджет часу і т.д) і валютно-фінансові (доходи, ЧВВ, собівартість і т.д., тобто де присутні рублі або валюта).

Основні показники роботи флоту:

завантаження (Q), коефіцієнт використання вантажопідйомності (?г = ?Ql / ?DчL-ставлення тонно-милі до тоннажі-миль), вантажомісткості (?к = ?qul / ?WL - відношення твори обсягу вантажу на довжину пробігу до твору вантажомісткості судна на довжину пробігу), пасажиромісткості (Рм), коефіцієнти змінності вантажів (? = ?Q / ?Q = L / ?l-відношення суми перевезення вантажів до середнього кількості вантажу, відношення загального пробігу судна до середньої дальності перевезення вантажів), середня добова експлуатаційна швидкість (?сут = ?DчL / ?DчTх- ставлення тоннажі-миль до тоннажі-діб), витрати часу на окремі операції, коефіцієнт використання календарного періоду (Ке = ?DчTе / ?Dч365- ставлення тоннажі-доби в експлуатації до тоннажі-діб календарного періоду), коефіцієнт завантаження (?заг = Q / Dч-відношення фактичної завантаження судна до дійсної вантажопідйомності), кількість тонно-миль на тонну вантажопідйомності (QL = ?гDчvсутtх)

6. Визначення параметрів лінії

Характеристики і параметри вантажних ліній для кожної з них виражаються деякою сукупністю та інформаційно-довідкових даних. Вони необхідні в оперативній роботі і для вирішення різних експлуатаційних задач в якості вихідних даних. До параметрів ліній відносяться:

Lл - загальна протяжність лінії, встановлюється за таблицею відстаней.

Lмпл - протяжність межпортовом ділянок, визна. По таблиці відстаней.

tотл. - Період відправлення вантажів по лінії - висловлює час в продовженні якого має бути відправлено або доставлено все планова кількість вантажу.

Qсут - середньодобове відправлення вантажів - це рівномірне відправлення вантажів з початкового порту;

tч - інтервал відправлень - показує час між двома послідовними відправленнями судів на лінію;

ч- частота відправлення судів, середні норми вантажних робіт;

Мч, Мв-середні норми вантажних робіт, чиста і валова;

Nлн-транспортна потужність лінії.

Далі визначаються: обсяг вантажопотоку або контейнеропотока, протяжність лінії з урахуванням баластових ділянок; визначається тоннаж для освоєння вантажопотоку. Якщо вантаж важкий, тоннаж дорівнює грузопотоку, якщо вантаж легкий то ?Dч = ?QU / W; грузоборот лінії в тонно-милях ?Ql, коефіцієнт використання тоннажу на лінії (відношення тонноміль до тоннажемілям) ? = ?Ql / ?DчL; середня дальність пробігу 1т вантажу ?l = ?Ql / ?Q, коефіцієнт змінності вантажу на лінії ? = L / ?l

Класифікація ліній: -з вигляду і району плавання: каботажні і закордонні

- По числу судновласників (односторонні - російські, спільні, змішані - працюють судна двох і більше країн);

- За режимом руху (звичайні - частота відправлень раз на декаду, тиждень, срочние- оголошення календарнх дат і часу приходу - відходу суден в порти);

по терміну дії (постійні - в продовженні всього нав.періода, періодичні - частина навігації).

7. Загальні принципи проектування лінії.

-загальна Довжина лінії і протяжність межпортовом ділянок встановлюється за таблицями відстаней, які вводяться наказом ММФ.

-період дії - визначається залежно від виду лінії

-період відправлення вантажів на лінії (tот.л) висловлює час, в продовженні якого має бути відправлено і доставлено за призначенням все планове кол-во вантажів. Відправлення вантажів в останні дні навігації або період дії лінії не може бути допущено, так як ці відправки у зв'язку із закінченням навігації під будуть доставлені за призначенням. tот.л = tн-витребування (період навігації - час останньої доставки)

-среднесуточное відправлення вантажів на лінії передбачає рівномірний відправлення вантажів з початкового порту. Його значення розраховують окремо для прямого і зворотного напрямків.

-інтервал Відправлень (tr) показує між двома послідовними відправленнями судів на лінії і розраховується за прямим відправленню tr = aDr / Qсут.пр;

-Частота відправлень висловлює кількість відправлень судів на лінії в одиницю часу-добу r = 1 / tr

-середнє норм вантажних робіт-чистою і валовий виражають рівень інтенсивності обробки суден в портах лінії. Мч (в) = 2Мч (в) погр х Мч (в) вигр / (Мч (в) погр + Мч (в) вигр)

-транспортної потужністю лінії називається її питома провізна здатність, яка залежить від загальної середньої валовий норми вантажних робіт і протяжності лінії. Nлн = МвLлн

Далі визначаються параметри лінії:

обсяг вантажопотоку або контейнеропотока, протяжність лінії з урахуванням баластових ділянок; визначається тоннаж для освоєння вантажопотоку. Якщо вантаж важкий, тоннаж дорівнює грузопотоку, якщо легкий то ?Dч = ?QU / W; грузоборот лінії в тонно-милях ?Ql, коефіцієнт використання тоннажу на лінії (відношення тонноміль до тоннажемілям) ? = ?Ql / ?DчL; середня дальність пробігу 1т вантажу ?l = ?Ql / ?Q, коефіцієнт змінності вантажу на лінії ? = L / ?l

8. Загальні принципи проектування контейнерної лінії.

Контейнерні перевезення - економічно вигідний вид перевезення, перевезення контейнерів здійснюється на великотоннажних судах і не всі порти мають глибоководні термінали для обробки суден. Тому контейнерні перевезення побудовані за човниково-фідерному принципом, це коли суду контейнерних ліній заходять в 5-6 базових порту з глибоководними терміналами, обладнаними високопродуктивними перевантажувальними комплексами, там здійснюється концентрація контейнерів сухопутним транспортом. Вартість перевантаження контейнерів порівняно невелика і вони перекривають витрати на додаткову перевалку контейнерів. Наявність контейнерів забезпечує збереження вантажу при перевалці, а сталість рейсооборота контейнеровозів дозволяє чітко узгодити розклад ліній і скоротити до мінімуму затримки вантажу в базовому порту. Визначаються параметри лінії, тільки на відміну від звичайних ліній определется контейнеропоток, число суден необхідних для лінії, встановлюється інтервал відходів суден з базових портів, складається розклад роботи судов.Еслі обраний спосіб укрупнення (контейнеризація, пакетування), то початковий етап організації перевезень полягає у відборі судів. Перевезення укрупненими місцями тяжіють до лінійної форми судноплавства. Раціональною схемою доставки вантажів є "двері-двері". Безперевалочні повідомлення сприяють прискоренню перевізного процесу, здійснюються за допомогою судів змішаного плавання море-річка.

9. Структура наведених витрат по флоту при каботажних перевезеннях.

Структура залежить: -від собівартості (S) перевезень, які в свою чергу залежать від експлуатаційних витрат судна за рейс (R е / Q е) і від кількості перевезеного вантажу за рейс; - Від нормативного коефіцієнта ефективності капіталовкладень (Е); - Від питомої капіталовкладення (Куд), куди входить будівельна вартість судна, період експлуатації судна; -від нормативного коефіцієнта питомих капіталовкладень, який -зворотний величина терміну оккупаемості; - Від питомих витрат по вантажах в дорозі, які відображають оборотні кошти. (Кобн).

F = ?fiQi-доходи (fi-прейскурант 11.01); R = (Kхtх + Kстtст) n-витрати; R + EK?min, R-поточні витрати, Е-нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, К-капіальние вкладення. Z = S + EKуд + ЕобнКобн- наведені витрати, Куд = Ксутtрейса / Qр-улельние капіталовкладення, Ксут = Кс / tе-добовий показник капвкладень, Кс-будівельна вартість судна, Еобн-нормативний коефіцієнт окпаемості оборотних коштів, укладених у вантажі в дорозі, Кобн = аццтой tдос / 365-питомі витрати по вантажах в дорозі (ац розрахункова частка вартості вантажу). Собівартість перевезення вантажу S = R е / ?Q + ESст / ?Q + EЦтQtдос / ?QTк (Цт-ціна доставки однієї тонни вантажу, tдос-час доставки). Середнє значення показників наведених витрат за період на лінії або за кілька рейсів -?Z = (ZрQр) ? / Qр?

10. Структура наведених витрат по флоту при загранперевозках.

Залежить від собівартості (S) перевезень по валюті, яка виражається експлутационнимі витратами, що приходять на 1 руб ЧВВ; - Від нормативного коефіцієнта (Е) капіталовкладень і коефіцієнта окупності оборотних коштів (Еобр); - Питомих витрат по вантажах в дорозі на 1 інв.рубль (Кобн) .Сюда входять і вартість вантажної маси і вартість 1т вантажу, кол-во вантажу; - Питомі капіталовкладення (Куд). F $ = ?fiQi-доходи (fi-прейскурант 11.03); R $ = RекRсб, R = (Kхtх + Kстtст) n-витрати; ЧВВ = FR, Z = S + EKуд + EобнKобн, S = Rр / Фr-собівартість по валюті, Куд = Ксутtрейс / Фнр-питомі капіталовкладення на 1 інврубль. Кобн = аццтой tдос / 365-питомі витрати по вантажах в дорозі (ац розрахункова частка вартості вантажу) -оборотні кошти, Фr = frч (середня чиста інв.ставка на 1 тонну) х Qр-чиста валютна виручка. Z = Z / frч-виражає зв'язок між наведеними витратами по валюті і приведеними витратами через чисту дохідну ставку в інвалюті. Оцінку оптимальності варіанта виробляють за показником загальної економічної ефективності капіальних вкладень Ек = Ф (фін.результат) / Кф (капвкладення, визна. Фін.результат) Ек?Е, термін окупності tок = 1 / Ек = К1-К2 / R1-R2

11. Основи методики вибору оптимального типу судна з готівкового тоннажу.

Завдання вибору типу судна в організаційних перевезеннях з готівкового флоту відрізняється тим, що визначаться

Повний текст реферату

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка