трусики женские украина

На головну

 Логістика на підприємстві - Логіка

ЗМІСТ

Місце і роль дистрибуції на підприємстві

Серед базисних логістичних активностей, що визначають комерційний успіх фірми на ринку, головна роль належить збуту. В останні 10-15 років на Заході у зв'язку з бурхливим прогресом логістики дещо змістилися акценти і "розмилися" кордони між збутом, маркетингом і логістикою. Все більшою мірою збутові функції ототожнюють з маркетинговими і логістичними. Наприклад, у монографії Г.Д. Болта наводиться визначення збуту як "персоніфікованого" безпосереднього і двостороннього процесу здійснення контактів і переконання з метою досягнення певних результатів, і, насамперед, збільшення продажу продукції на певному сегменті ринку ". Таким чином, головною проблемою збуту в ринковій економіці є максимізація обсягу продажів в умовах конкуренції. У зарубіжній літературі також немає чіткого розмежування цілей і функцій збуту та маркетингу. Більшість авторів дотримується думки, що збутові функції є частиною маркетингу фірми. У той же час ряд вітчизняних дослідників вважає, що основною відмінністю збутової діяльності від маркетингової є наявність для збуту усталеною товаропровідної мережі і господарських зв'язків по поставкам (продажу) товару споживачам. Для маркетингу ж характерне збільшення обсягу продажів шляхом освоєння нових сегментів ринку або розширення наявних за рахунок зміни асортименту продукції, поліпшення політики просування товарів і т.п.

Виділяючи власне логістичні проблеми в збуті, необхідно, перш за все, зупинитися на таких ключових активностях, як дистрибуція і фізичний розподіл. Ці дві логістичні активності часто ототожнюються. У той же час в останні роки ясно простежується тенденція розширювального тлумачення дистрибуції в сенсі включення до її сферу додаткових функцій з продажу продукції та сервісу.

Враховуючи вищевикладене, визначимо дістрібиоцію як комплексну логістичну активність, яка полягає у просуванні продукції від виробників до кінцевих (або проміжним) споживачам, організації продажів, передпродажного і післяпродажного сервісу.

Як і інші логістичні активності, дистрибуцію можна розглядати у відриві від стратегічних і тактичних цілей бізнесу фірми на ринку. Якщо ці цілі та конкретні сегменти ринку визначені, то з логістичних позицій основним завданням дистрибуції є максимальна економія всіх ресурсів в ланцюгу "виробник-споживач" при забезпеченні необхідного рівня якості продукції та сервісу.

Багато фірм, найчастіше великі корпорації, прагнуть створювати свої (фірмові) дистрибутивні мережі для забезпечення повного контролю над ринком збуту продукції. Однак це вимагає значних витрат у будівництво і організацію складського господарства, транспортування, вантажопереробку, управління запасами і т.д. Більшість фірм-виробників тому воліють при організації дистрибуції користуватися послугами торгових та логістичних фірм-посередників, намагаючись водночас зберегти за собою право власності на продукцію на якомога більш довгих ділянках дистрибутивних каналів (в сенсі максимальної наближеності до кінцевих точок продажів). У цьому випадку можуть виникати конфліктні ситуації між фірмою-виробником і логістичними посередниками в плані розподілу між ними витрат і прибутку, вирішення яких також є прерогативою логістичного менеджменту фірми в дистрибуції.

Дистриб'юція є ключовою логістичної активністю, що включає в себе велику кількість елементарних і комплексних активностей. Основними функціями логістичного менеджменту дистрибуції є:

побудова організаційної структури дистрибутивних каналів і мереж;

дислокація дистрибутивних центрів (баз, складів) та інших ланок логістичної мережі в дистрибутивних каналах;

транспортування продукції, зворотної тари і відходів;

складування, зберігання і вантажопереробка продукції у складській системі;

управління запасами, консолідація і розосередження товарів;

передача прав власності на продукцію;

забезпечення збереження і захисту товарів, страхування ризиків;

підтримку стандартів якості продукції та логістичного сервісу;

ціноутворення;

моніторинг та інформаційно-комп'ютерна підтримка логістичних активностей в дистриб'юції і т. д.

Укрупнено ці функції можна розділити на функції обміну, фізичного розподілу і підтримують.

Між виробниками і споживачами знаходиться велика кількість посередників, що грають важливу роль в дистрибуції, яких умовно можна розділити на дві великі групи: оптовики і роздрібні торговці (рітейлери - від англ. Терміна "retailer"). Число оптових торгових посередників в дистрибутивних каналах сучасних організацій бізнесу перебуває в межах від двох-трьох до півтора десятка залежно від національних, галузевих і внутрішньофірмових особливостей відтворення. Також широкий діапазон зміни логістичних витрат в дистрибуції, які становлять у середньому від 30% до 70% і можуть доходити до 300% і більше від собівартості виробництва по різних галузях і компаніям.

Кожної окремої активності, а дистриб'юції відповідають свої витрати, які укрупненно можна розділити на витрати створення і управління запасами, транспортні витрати і так звані трансакційні витрати ("transaction costs"), пов'язані з пошуком логістичних партнерів в дистрибутивної мережі, оформленням договорів, передачею прав власності на продукцію та іншими подібними операціями.

Формування дистрибутивних каналів і мереж

Продукція фірми-виробника і супутній сервіс доставляються кінцевим і проміжним споживачам за певними дистрибутивним каналам, які в сукупності утворюють дистрибутивну мережу фірми. За визначенням Американської асоціації маркетингу "дистрибутивний канал - це структура внутрішньофірмових організаційних одиниць та (або) внефірменних агентів і дилерів, оптовиків і рітейлерів, через яку товар, продукт або сервіс доставляється на ринок".

Назвемо дистрибутивним каналом впорядкована множина ланок логістичної мережі, що включає в себе всі логістичні ланцюги і їхні ділянки, які проводять матеріальні потоки продукції одного найменування (або асортименту), а також супутній сервіс від фірми-виробника до кінцевих або проміжних споживачів.

Повний безліч дистрибутивних каналів утворює дистрибутивну мережу фірми.

Види дистрибутивних каналів і структура мережі залежать від:

стратегічних і тактичних цілей і завдань фірми на ринку збуту продукції;

логістичної стратегії фірми;

видів і параметрів матеріальних (сервісних) потоків;

продуктових атрибутів і ряду інших чинників.

Структуру дистрибутивних каналів і мереж, взаємовідносини між ланками логістичної мережі в них, а також рішення логістичного менеджменту в дистрибуції багато в чому визначають дві базисні концепції фірми-виробника продукції: спеціалізація і асортимент.

Спеціалізація має фундаментальне значення для політики дистрибуції. Спеціалізація на певних логістичних активностях дозволяє внутрішньофірмовим або залученими ланках логістичної мережі виконати їх найкращому чином. Залучення до структур дистрибутивних каналів і мереж логістичних посередників для фірми може бути виправдане тоді, коли ці посередники виконують основні функції в дистрибуції (транспортування, складування, вантажопереробку, управління запасами, організацію продажів, страхування тощо) більш ефективно (з більш високим якістю і меншими витратами), ніж сама фірма-виробник.

Логіка спеціалізації базується на економії в масштабі і охопленні. Коли фірма спеціалізується на вчиненні певної функції в дистрибуції (наприклад, на вантажопереробки), вона розвиває масштаб і охоплення специфічних активностей для досягнення операційної економії. Логістичний сервіс в дистрибуції включає велику кількість спеціалізованих фірм: оптових і роздрібних торгових посередників, транспортних і експедиторських фірм, компаній фізичного розподілу, фірм, що займаються упаковкою, сортуванням, вантажопереробкою, страхових та фінансових компаній і т.д.

Спеціалізацію вважають свого роду надбудовою продуктового асортименту.

Концепція продуктового асортименту полягає у створенні та позиціонуванні так званого продуктового міксу, необхідного конкретними споживачами. З точки зору фірмового стратегічного позиціонування на ринку товари повинні бути сконцентровані, відсортовані і розподілені в певних місцях (точках) дистрибутивних каналів. Асортиментний процес включає три основних етапи: концентрацію, кастомізацію і розсіювання.

Концентрація (або консолідація) являє собою збір великих кількостей одного продукту або декількох різних продуктів таким чином, щоб вони негайно могли бути продані (розподілені) групою. Простий приклад - це консолідаційний склад виробника. Зазвичай великі вантажні відправки виробляються різними заводами і спрямовуються на консолідаційні бази (склади). Використання в дистрибутивних каналах центрів консолідації (наприклад, вантажних терміналів) дозволяє зменшити загальну кількість трансакцій (угод) за рахунок того, що споживачі можуть розмістити асортиментний замовлення на консолідаційних центрі швидше, ніж робити окремі замовлення на специфічні позиції кожному виробнику окремо.

Альтернативною схемою може бути залучення промислових дистриб'юторів та оптовиків. Використання цих логістичних посередників дозволяє фірмі-виробнику і рітейлерам отримати прибуток від концентрації без безпосереднього виконання, пов'язаних з нею робіт. Основним принципом концентрації є мінімізація суми можливих трансакцій, що проілюстровано прикладом.

На схемі показано, що концентрація продукції1, продукціі2фірм-виробників на оптовому складі торгового посередника дозволяє зменшити загальну кількість трансакцій з восьми "А" до шести "Б".

А)

Виробники Рітейлери

Б)

Виробники Оптовик Рітейлери

Другим етапом встановлення асортименту є кастомизация, під якою розуміють процес сортування та групування продуктів в унікальні комбінації. Результатом кастомізації є такі продуктові комбінації, які задовольняють специфічні запити споживачів. Виробники можуть доставити споживачам змішані або комбіновані групові відправки продукції, які дозволяють останнім підтримувати мінімальні запаси, а виробникам заощаджувати на транспортних витратах.

Тенденція кастомізації в сучасному бізнесі далеко перевершує просто сортування продукції в стандартні комбінації. Кастомізація часто включає спеціальну упаковку для створення унікального в сенсі продажів товару і просування його в ексклюзивних дистрибутивних каналах. Однією з поширених сучасних функцій кастомізації є спеціальна добірка товарів для показу на виставках з метою просування нових продуктів групового асортименту на ринок.

Кінцевим етапом асортиментного процесу є розсіювання (dispersion), яке складається у відправці унікальних асортиментних груп продукції споживачам в заданий час і місце.

Структури дистрибутивних каналів і мереж можна класифікувати за кількома ознаками. За кількістю торговельних точок розрізняють:

інтенсивний розподіл (відноситься до великого числа торгові точок, що дозволяє найбільш інтенсивно "покрити" ринок; наприклад, для товарів повсякденного попиту);

селективне розподіл (відноситься до незначного числа торгових точок, розрахованих на обслуговування особливих потреб спеціального сегменту ринку).

За ознакою прямолінійності (тобто кількості ланок вертикального каналу розподілу) розрізняють:

пряму дистрибуцію (коли виробник здійснює просування і продаж продукції в основному безпосередньо споживачам через структури збуту та відділи продажів);

непряму дистрибуцію (коли товари надходять споживачам через систему посередників - оптових і роздрібних торговців, агентів, дилерів і т.п.).

Структура дистрибутивної мережі та схеми можливих товаропровідних ланцюгів залежать від виду виробленої продукції і, відповідно, груп споживачів.

Для товарів широкого вжитку більш типовим є використання в дистрибутивних каналах оптовиків і рітейлерів, хоча деякі фірми, які мають значними ресурсами, можуть дозволити собі пряму дистрибуцію і продаж продукції населенню (домашнім господарствам). Зазвичай, чим більш масовим є попит (або характер виробництва), тим більше розгалуженими стають дистрибутивні мережі.

Розподіл продукції для промислових споживачів в основному здійснюється через агентів (брокерів) за допомогою промислових дистриб'юторів. У ряді випадків для цього залучаються джоббери.

При побудові схеми дистрибутивної мережі, виборі каналів розподілу продукції та логістичних посередників у дистрибуції слід враховувати цілий комплекс факторів. Сюди входить характер виробництва і попиту, наявні ресурси в дистрибуції, територіальні особливості збуту продукції, характеристику притягається дистриб'ютора (покривається територія, знання товару і ринку, технічні можливості, рівень контактів з покупцями і т.п.), наявність інформаційно-комп'ютерної підтримки та ін .

Залежно від обсягів виробництва (попиту) і типу товарів розрізняють три найбільш поширені можливі схеми (моделі) дистрибутивних мереж.

Схеми реалізують два згаданих вище принципу організації розподілу та продажів: інтенсивне (товари масового попиту) і селективне (товари середнього попиту та спеціальні товари).

Масові продукти Товари середнього попиту Спеціальні товари

Логістичні посередники в дистрибуції

Сучасний бізнес з його високим рівнем спеціалізації, як правило, призводить до необхідності використання в дистрибутивних каналах фірми логістичних посередників, що виконують різні функції. Укрупнено ці функції, як зазначалося вище, можна розділити на:

функції (операції) фізичного розподілу;

функції обміну (купівлі-продажу);

підтримуючі функції (стандартизації якості дистрибуції, фінансування, інформаційної підтримки, страхування ризиків і т.п.).

Посередниками в операціях фізичного розподілу є різні спеціалізовані транспортні, експедиторські, транспортно-експедиторські (логістичні) фірми, компанії фізичного розподілу, вантажні термінали і термінальні комплекси, вантажні розподільні центри, підприємства по сортуванню, затарювання та упаковці продукції, вантажопереробні та інші підприємства. Логістичні активності, що відносяться до фізичного розподілу, можуть виконуватися і торговими посередниками.

Серед посередників у дистрибуції, що виконують підтримуючі функції, можна вказати на підприємства та установи фінансового сервісу (банки, фінансові компанії, клірингові та розрахункові центри і компанії і т.п.), підприємства інформаційного сервісу (інформаційно-диспетчерські центри, обчислювальні центри колективного користування, підприємств зв'язку та телекомунікацій тощо), страхові компанії, установи стандартизації, ліцензування та сертифікації і т.д.

Центральне місце серед логістичних посередників у дистрибуції займають торгові посередники, які крім безпосередньо функцій обміну (купівлі-продажу) товару можуть виконувати й багато інших функцій фізичного розподілу і підтримуючі (наприклад, транспортування, експедирування, страхування, вантажопереробки, управління запасами, кредитно-фінансового обслуговування , передпродажного і післяпродажного сервісу і т.д.).

Торгові посередники в залежності від їх функцій в дистрибутивної мережі фірми-виробника продукції можуть бути класифіковані за трирівневої системи. Третій рівень, безпосередньо наближений до споживачів, включає такі ознаки класифікації, як надавані сервісні послуги, клас споживачів, право власності, контролю або подання, продуктові атрибути, методи організації торгівлі.

Оптові торговці 1-го рівня набувають право власності на товар з усіма супроводжуючими це право комерційними ризиками. Функціональні комісіонери зазвичай уникають ризику, пов'язаного з придбанням товару у власність, однак здійснюють певні сервісні послуги, як для виробника, так і для споживача продукції.

2-й рівень класифікації характеризує в основному ступінь повноти охоплення посередниками всіх торгово-розподільчих функцій в дистрибуції і рівень супутнього сервісу.

Особливе місце серед торгових посередників займають товарні біржі, які грають роль організаторів оптової торгівлі і виявляють рівноважні ціни на найважливіші біржові товари.

Серед ланок роздрібної торговельної мережі (рітейлерів), що здійснюють безпосередній продаж продукції споживачам, можна відзначити незалежних роздрібних торговців, франшизу, кооперативи рітейлерів, роздрібні магазини фірм-виробників продукції, підприємства, які торгують поштою, супермаркети та ін.

В даний час розрізняють три основних типи організації продажів фірми-виробника:

орієнтована на споживача (вертикальна дистрибутивная мережу, очолювана директором з продажу, якому підпорядковані менеджери оптовиків і рітейлерів);

регіонально-орієнтована (горизонтальна дистрибутивная мережу, коли директор з продажу очолює відповідні відділення по регіонах ринку збуту);

продуктово-орієнтована (змішана дистрибутивная мережу, коли директору з продажу підпорядковані регіональні менеджери за видами продукції). На практиці всі ці три базових типи організації продажів можуть комбінуватися в різних поєднаннях для досягнення цілей логістичної стратегії фірми.

Організація фізичного розподілу

Операції фізичного розподілу

Всі операції, пов'язані з перетворенням безпосередньо матеріального потоку в ланки логістичної мережі дистрибутивної мережі, складають ключову логістичну активність - фізичний розподіл. До цих операцій (елементарним активностям) відносяться: навантаження, розвантаження, затарювання, перевезення, експедирування, зберігання, сортування, комплектація, консолідація і т. Д. Елементарні активності об'єднуються в комплексні: транспортування, складування, захисну упаковку, вантажопереробку, управління запасами та інші з метою підвищення ефективності роботи логістичної мережі та оптимізації якості логістичного сервісу в дистрибуції.

Як було зазначено в попередньому розділі, операції фізичного розподілу виконують як структурні підрозділи збуту продукції фірми-виробника, так і численні логістичні посередники. Багато логістичні посередники в дистрибуції об'єднують свої логістичні активності, наприклад, перевезення, експедирування, складування і зберігання вантажу, сортування, вантажопереробку і т.п. Широко відомі у світовому бізнесі великі транспортно-експедиторські та логістичні фірми такі як "ASG АВ" і "Bilspedition" (Швеція), "Rydere", "Federal Express", "Leasnay", "American Express" (США), "Welchelt" (Німеччина), "TNT" (Данія / Голландія), "Sped-Bertraud Fauree", "Сarlberson" (Франція), які мають найбільші вантажні термінали і термінальні комплекси, здійснюючи інтеграцію переважної частини логістичних активностей у фізичному розподілі, ефективно обслуговуючи потреби збуту продукції сотень виробників.

Фірми, що здійснюють подібне комплексне обслуговування виробників або власників продукції, часто на Заході називають логістичними фірмами або компаніями фізичного розподілу.

Особливістю діяльності таких компаній є те, що вони зазвичай обслуговують або певну територію (зону, регіон, область і т.д.), або транспортні коридори (наприклад, в інтермодальних перевезеннях), або певну групу клієнтів. Компанії фізичного розподілу, як правило, зацікавлені як в транспортуванні, так і інших операціях фізичного розподілу протягом можливо більшої частини логістичних каналів фірм-виробників (власників) товарів у певній територіальній зоні. Звичайно компанії фізичного розподілу працюють з декількома видами товарів або декількома товарними складами з матеріальних потоків. Вони є менеджерами товарних запасів, консолідують, розподіляють продукцію, забезпечуючи навіть її упаковку і передпродажний сервіс.

Сучасні тенденції в розвитку діяльності компаній фізичного розподілу полягають у спробах захопити якомога більший контроль над матеріальними потоками, забезпечивши собі тим самим максимальний прибуток. Це проявляється, наприклад, в спеціалізації постачання-збуту та контролі всієї дистрибутивної мережі по окремому виду продукції або захопленні ринку транспортних послуг з просування певної номенклатури вантажів у територіальній зоні. При цьому такі компанії, як правило, не будучи власниками товарів, беруть на себе тільки частину фінансового ризику, пов'язаного з рухом, зберіганням та обробкою товарів за дистрибутивному каналу (або мережі).

Виробник (продавець) товару повинен враховувати витрати і фінансовий ризик, фіксувати ціну на кожному етапі руху товару, щоб зберегти контроль над потоками товарів і захистити свій прибуток або забезпечити виконання іншої цільової функції інтегрованої логістичної мережі. Так, якщо виробник укладає контракт на транспортування або фізичний розподіл своїх виробів, необхідно це робити лише після того, як буде визначена кінцева ціна продажу та відповідні розцінки на кожному етапі руху товару.

В операціях фізичного розподілу для кожної ланки логістичної мережі в дистрибутивному каналі зазвичай розглядаються два так званих центру ваги:

- Центр "IN" (Вхід);

центр "OUT" (Вихід).

Діяльність центрів "IN" і "OUT" з'єднується в поворотної точки, яка більшу частину часу є точкою (лінією) відбору, де різні види товару, оброблювані в даному ланці логістичної мережі, повинні консолідуватися або розукрупнювати. У деяких випадках така операція відбору обмежується діяльністю з вантажопереробки або чаші з транзиту через товарний склад, на якому консолідується партія товару.

Вивчення центру тяжіння "IN" в дистрибуції має починатися зі ланки логістичної мережі, кінцевого для виробника, причому деякі компоненти (вироби) можуть бути вже консолідовані під час виробничого процесу. Центр ваги "IN" може не співпадати з центром "OUT", дислокація якого, наприклад, повністю визначається оптимальною завданням дистрибуції. Метод визначення центрів ваги повинен грунтуватися на економічних принципах, що диктуються стратегією інтегрованої логістики. Цей підхід передбачає визначення рівня якості сервісу, який завжди повинен дотримуватися у фізичному розподілі.

Коли продукт досягає кінцевої точки в ланцюзі внутрішньовиробничої логістики, тобто є придатним для фізичного розподілу в дистрибутивної мережі та кінцевого споживання, з цього моменту продукт буде проходити через так звані центри консолідації.

Кожен центр консолідації може бути визначений як центр, товари якого згруповані або розділені на частини, або в якому виконуються операції, як групування, так і поділу. Кожною передачею вантажу буде здійснюватися:

або групування товарів для отримання більших одиниць з метою зниження витрат на зберігання, вантажно-розвантажувальні роботи і перевезення;

небудь операції з розділення на частини, так щоб отримана одиниця виміру продукту в кінці логістичного ланцюга була придатна для споживання.

Одне з основних правил логістики в дистрибуції полягає в транспортуванні якомога далі і як можна частіше найбільших з можливих виробничих або транспортних одиниць. Для досягнення цієї мети до кінця логістичного ланцюга необхідно "консолідувати", наскільки це можливо, всі різні предмети матеріального потоку, що направляється до кінцевої точки цього кола. Прикладами такої консолідації є сортувальні станції в залізничних перевезеннях і вантажні термінали - в автомобільних. Протягом всієї логістичної мережі зовнішньої або інтегрованої повинна бути забезпечена зв'язність і безперервність матеріального потоку незалежно від одиниць виміру продукту або транспортних одиниць, що беруть участь у переміщенні.

Роль і значення обліково-договірних одиниць

Будь-яка одиниця є результатом узгоджень і визначень у відповідних ланках логістичної мережі. З цієї причини в західній літературі з логістики вони називаються "transaction units" - обліково-договірні одиниці. Ці одиниці є угодою з обміну між партнерами всередині дистрибутивного каналу будь-якої продукції. Як тільки така одиниця визначена, вона буде мати постачальницько-збутові характеристики, досить довго закріплені, щоб полегшити повторні логістичні операції фізичного розподілу. Ці характеристики численні і різні: вага брутто, вага нетто, висота, ширина, довжина, міцність на роздавлювання, кліматична стійкість, вага тари, корисне навантаження, висота вантажу, обсяг вантажу, різні способи захисту, швидкість транспортування, взаємозалежність або незалежність одиниць вимірювань продукції і транспортних одиниць при будь-якому способі транспортування, придатність одиниці для будь-яких способів навантаження, розвантаження та зберігання і т. д.

Різноманіття характеристик викликає необхідність постійного узгодження (гармонізації) між ними в логістичних каналах просування не тільки одного товару, але всіх товарів разом на певних ринках і в комерційних товаропровідних структурах. Продуктивна гармонізація означає не тільки домовленість (угоду) про характеристики, але і більшою мірою раціоналізацію і стандартизацію обліково-договірних одиниць у всіх логістичних активностях. Стандартизація призводить до економії за рахунок ефекту масштабу в логістиці. Фактично стандартизація повинна починатися, коли товар проектується, з тим щоб, наприклад, размериупаковкі відповідали об'ємним модулям транспортних засобів для економічного фізичного розподілу.

Продуктивна гармонізація повинна бути знайдена між різними обліково-договірними одиницями, наприклад, упаковки, продажу, кінцевого споживання, вантажних одиниць фізичного переміщення, вантажних і транспортних документів, інформаційних характеристик і т.п. Ці одиниці утворюють ієрархію, причому перехід від найменшої обліково-договірної одиниці до найбільшої повинен здійснюватися гармонійно. Особливого значення набуває гармонізація та стандартизація при здійсненні перевезень різними видами транспорту, наприклад, стандартизація вантажомісткості контейнерів у змішаних (мультимодальних) перевезеннях.

У фізичному розподілі важливу роль відіграє стандартизація та гармонізація продуктових і транспортних обліково-договірних одиниць. В межах заданого дистрибутивного каналу логістичні характеристики повинні бути визначені для транспортних засобів, що мають найбільшу вантажомісткість (вантажопідйомність). Потім можна вивести обліково-договірні одиниці, кратні різної місткості менших транспортних засобів та пакувальним характеристикам продукції. Аналогічно можна визначити продуктивну гармонізацію між різними видами транспорту у фізичному розподілі, що вимагає змішаних перевезень (наприклад, в транспортних вузлах).

Основою такої гармонізації є стандартні обліково-договірні одиниці продукції і тари, такі як палет (піддон) і контейнер. Застосування палетів для перевезень продукції стало першою незворотною тенденцією, яка змінила у світовому бізнесі всі процеси фізичного розподілу, отримавши назву "паллетизация".

Друга необоротна тенденція, яка докорінно змінила логістику, викликана застосуванням контейнерів у фізичному розподілі - "контейнеризація". Стандартизація вантажомісткості універсальних контейнерів, регламентована ISO призвела до появи нової обліково-договірних одиниць продукції (тари) і викликала справжню революцію в логістиці, так як наступна за палетах вантажна одиниця - контейнер - перетворилася на стандарт, який необхідно було інтегрувати на всі види транспорту.

Продуктивна гармонізація повинна бути знайдена також між ієрархічною драбиною обліково-договірних одиниць продукції і ієрархічною драбиною транспортних обліково-договірних одиниць для всіх видів транспорту. Основною особливістю, яка зв'язує ці дві шкали одиниць, є той факт, що транспортні одиниці, характеризуються наявними у них конструктивними параметрами і можливостями: вантажопідйомністю, вантажомісткістю, надійністю, швидкістю і т. Д., А обліково-договірні одиниці продукції повинні бути пристосовані до цих можливостям. Завданням логістики у фізичному розподілі повинно бути знаходження балансу між наявними можливостями транспортних засобів і можливістю їх оптимального використання з точки зору обліково-договірних одиниць продукції.

У будь-якому виді транспорту кожна обліково-договірна одиниця продукції буде розраховуватися щодо транспортної одиниці або через співвідношення т / м3, або навпаки - м3 / т.

При організації фізичного розподілу необхідно раціонально інтегрувати обліково-договірні одиниці виміру продукції та їх можливості, а також транспортні обліково-договірні одиниці і їх місткості до кінця логістичного каналу. Крім того, виникає потреба в численних узгодженнях у ланках логістичної мережі між обліково-договірними одиницями різних етапів фізичного розподілу. Управління подібним узгодженням і координація роботи на всіх етапах фізичного розподілу повинні бути прерогативою верхнього рівня керівництва фірми-виробника продукції (інтегрального менеджера, відділу логістики).

Завдання фізичного розподілу повинні бути точно орієнтовані на ті цілі, які оптимізують результати інтегрованої логістики. У цьому плані сучасні тенденції фізичного розподілу пов'язані з концепцією контейнеризації перевезень вантажів. У країнах ЄС прийнято кілька програм, спрямованих на створення міжнаціональних логістичних центрів перевезень і консолідації вантажів на основі використання контейнерів у змішаних перевезеннях (програми Collomodul, UNCTAD). Одним із головних завдань цих програм є відшукання продуктивного узгодження (гармонізації) всередині ієрархії обліково-договірних одиниць виміру продукції та використання контейнерів в більшій частині обліково-договірних одиниць міжвидових перевезень вантажів.

Якщо раніше контейнеризація була проблемою лише економіки транспорту, то зараз вона розглядається з точки зору логістики, а саме: різні види транспорту повинні інтегрувати стандартну обліково-договірну одиницю виміру продукції - контейнер - в міжвидові перевезення. Крім того, кожен вид транспорту повинен володіти новою технікою і необхідними параметрами транспортних засобів, які дозволяли б йому економічно перевозити контейнери (відповідно до стандартів ISO). Фактично саме контейнер повинен мати можливість вибирати, на якій ділянці логістичного ланцюга він має намір використовувати той чи інший вид транспорту.

Як випливає з вищевикладеного, особливо актуальним є використання контейнерів в процесах фізичного розподілу для макрологістіческіх систем (регіональних, республіканських і міжнаціональних), що вимагають застосування декількох видів транспорту або включають у свою сферу діяльності транспортні вузли. Однак і на рівні мікрологістичних інтегрованих систем майбутнє у фізичному розподілі належить контейнеризації. При цьому необхідно забезпечити гармонізацію трьох основних обліково-договірних одиниць продукції, прийнятих при укладанні угод з дистрибуції або продажу:

одиниця вантажу - упаковка;

одиниця вантажу - палет (піддон);

одиниця вантажу - контейнер.

При фізичному розподілі, крім того, можуть використовуватися обліково-договірні одиниці продукції, кратні цим трьом одиницям.

Наприклад,

палет половинної висоти, міні-палети, контейнери типу "Roll";

міні-контейнери, які після їх установки пліч-о-пліч знову будуть утворювати контейнерну одиницю вантажу.

Головним завданням для кожного з цих трьох основних рівнів є знаходження технології, яка дозволяє проводити дії по гуртування і поділу вантажів найбільш економічним чином. Це означає: починаючи з якоюсь однорідною одиниці відтворити ідентичну з точки зору перевезень та постачання одиницю, але складається з різних виробів, які все направляються в один і той же місце призначення. Відправляються одиниця буде ідентичною, але різнорідної з точки зору виробів, тому її називають гетерогенної.

У дистрибутивному каналі найвищі витрати по фізичному розподілу вниз і вгору по матеріальному потоку від центру своєї діяльності несуть посередники, які стоять перед кінцевими споживачами. Тільки після оптимізації їх функціонування можна розглядати продуктивні організаційні схеми для інших посередників і направляти їх на те, щоб в кінцевому підсумку скоротити логістичні витрати вгору і вниз по потоку від центрів з виробництва, консолідації чи пакування товарів.

У дистрибутивних мережах фізичного розподілу необхідно визначити розміщення центрів обробки вантажів (дистрибутивних платформ), які застосовують автоматизоване обладнання для трьох рівнів обліково-договірних одиниць продукції: пакетного, паллетного і контейнерного. Дослідження показують, що обліково-договірної одиницею між виробничими центрами, що працюють без складів, і дистрибутивними платформами повинен бути контейнер. Дистрибутивні платформи в цьому випадку повинні містити високомеханізоване обладнання для обробки великомасштабних запасів на рівні контейнерної одиниці.

Другий рівень консолідації, націлений на автоматизовану обробку палетів, повинен розташовуватися, як правило, на місцевих ринках і представляти собою складської консолідаційний центр, що працює з усіма типами виробничих центрів і вантажоодержувачів. У такому центрі здійснюється перехід від контейнерів, що завантажуються однорідними паллетамі з виробами одного найменування до відвантажувальних одиницям - паллетам, завантажуваним коробками (пакетами) з одними і тими ж виробами, але здатним бути транспортувати в контейнерах, що містять різні вироби. При перевезеннях автомобільним транспортом відвантажувальних партія повинна складатися з одного контейнера в один пункт призначення.

Третій рівень консолідації, безпосередньо наближений до кінцевого споживача, - це сортувальна лінія на рівні палетної одиниці, завантаженої упаковками, що містять різні вироби. Ця сортувальна лінія повинна бути обладнана таким чином, щоб приймати однорідні палетні одиниці, харчуючись від автоматизованого складу. На цьому палетному рівні сортувальна лінія повинна видавати однорідні палетні одиниці, які повинні завантажуватися в контейнери для доставки, наприклад, в супермаркети.

Викладена схема фізичного розподілу продукції (вниз по потоку) може застосовуватися в зворотному порядку на всіх трьох рівнях для порожньої оборотної тари.

В ідеальному випадку місцеві центри консолідації можуть бути використані для виконання збутових функцій поставки продукції споживачам на локальному ринку з використанням обліково-договірних одиниць контейнерів. При цьому вся логістична ланцюг повинна бути побудована і обладнана таким чином, щоб здійснити обробку та зберігання вантажів на рівні цієї одиниці.

Золоті правила фізичного розподілу

Сформулюємо три "золотих" правила логістики у фізичному розподілі.

Правило 1

Для найбільш ефективного задоволення споживачів дистрибутивная логістичний ланцюг повинна проникати можливо глибше до точок кінцевого збуту, використовуватися можливо частіше і здійснювати транспортування на якомога більшу відстань шляхом використання вантажних одиниць продукції та вантажних транспортних одиниць, що забезпечують отримання можливо більшої місткості.

Для застосування цього правила необхідно спочатку ранжувати критерії побудови дистрибутивної мережі. При цьому "можливо великі відстані" означають довжину логістичного ділянки, а не відстань в км, причому час превалює над пройденою відстанню, а надійність і якість перевезень над швидкістю транспортування.

Вантажні одиниці повинні розглядатися з точки зору перевезення багатьма видами транспорту, тобто з точки зору максимальної місткості стандартизованих контейнерів, які можливо можуть бути запропоновані кожним з видів транспорту.

Правило 2

Для найбільш ефективного вирішення завдання фізичного розподілу в логістичному ланцюзі необхідно використовувати мінімальну кількість обліково-договірних одиниць виміру продукції і мінімальна кількість обліково-договірних одиниць транспорту, незалежно від їх місткості.

Дана концепція "мінімального кількості обліково-договірних одиниць" узгоджується, незалежно від місткості, з концепцією кількості обороту цих одиниць, тобто кількості разів, коли ці обліково-договірні одиниці можуть бути надані споживачам вчасно. Це передбачає інтенсивне використання обладнання для технологічної обробки зазначених одиниць і наявність інфраструктур, зацікавлених в експлуатації обліково-договірних одиниць при перевезеннях багатьма видами транспорту.

Застосування цього правила вимагає, щоб у сфері фізичного розподілу вироблялися порівняльні оцінки ефективності можливих сценаріїв на макро- і мікроекономічному рівні, зокрема, по використовуваному технологічного устаткування.

Правило 3

Якщо не можна уникнути створення стаціонарного складу. Він повинен розташовуватися з логістичного ланцюга в центрі консолідації, який розміщується можливо ближче до кінцевих торговим точкам, якщо це стосується фізичного розподілу в плані транспортування. І в центрі консолідації, розташованому можливо ближче до вихідного виробничому процесу, якщо це стосується сортування.

Цьому правилу повинні підкорятися всі рівні групових одиниць продукції. В ідеальному випадку, коли існує адекватність між темпами виробництва і споживання, можна було б діяти ущільненими потоками з нульовим запасом у всіх ланок логістичного ланцюга, через які проходить дистрибутивний канал, і мінімальним запасом в кінцевих торгових точках збуту.

У реальних же умовах завжди є розбіжність між темпами виробництва продукції та темпами місцевого (на локальному ринку) споживання. Тому наявності стаціонарного складу в дистрибутивної мережі, як правило, уникнути не можна. Правило 3 якраз і відповідає на питання, де має бути розташований стаціонарний склад.

Застосування цього правила відкриває нові перспективи щодо вибору, який повинен бути зроблений між створенням стаціонарного складу, розміщеного на місцевому ринку, і концепцією мобільного, рухомого запасу. Іншими словами, ми повинні вибіратьмежду швидкістю розподілу і надійністю розподілу.

Координація та інтеграція дій логістичних посередників

Ринкові взаємини посередників

Наявність в дистрибутивної мережі фірми великої кількості посередників в значній мірі ускладнює прийняття ефективних рішень для логістичного менеджменту. Основна складність полягає в узгодженні локальних цілей і завдань функціональних груп посередників з маркетинговими і логістичними глобальними (стратегічними) цілями фірми. Крім того, необхідно враховувати, що в кожній функціональній групі логістичних посередників виникають, діють і трансформуються певні ринкові взаємовідносини, які укрупнено можна розділити на кооперацію, конфлікти і конкуренцію.

Кооперація проявляється в тому, шануй фірми-посередники виконують однакові або різні логістичні операції (функції) в дистрибуції, об'єднують свої зусилля для досягнення мети (системи цілей) на своєму сегменті ринку. Наприклад, автотранспортні фірми, що займаються транспортуванням однотипних вантажів, можуть об'єднуватися в спілки (асоціації) для проведення єдиної тарифної, інвестиційної політики з метою зміцнення становища на ринку транспортних послуг. Іншим прикладом є логістична кооперація, коли транспортна фірма кооперується з експедитором та фірмою, що виконує операції вантажопереробки, для захоплення якомога довшого ділянки дистрибутивного каналу товаровиробника та отримання стабільного прибутку.

Поширеною практикою кооперації є постійні відносини партнерства між торговими оптовими і роздрібними посередниками у вертикальних дистрибутивних мережах.

Конфлікти виникають як між логістичними посередниками, згрупованими в дистрибутивних каналах за функціональною ознакою, так і між посередниками та фірмою-виробником продукції.

Конфлікти виникають, коли посередники мають конкуруючі цілі, а досягнення оптимальної взаємодії у всьому дистрибутивному каналі важко. Розрізняють горизонтальні і вертикальні конфлікти між посередниками в дистрибуції.

Горизонтальні конфлікти можуть виникати між посередниками одного рівня в дистрибутивному каналі, наприклад, між середньооптові торговими фірмами, що реалізовують однаковий асортимент продукції в певній територіальній зоні.

Вертикальні конфлікти можуть виникати між функціонально згрупованими посередниками в логістичному ланцюзі: "виробник - оптовик - рітейлер - споживач". Наприклад, оптовий торговий посередник може бути не згоден з цінової, продуктової та іншої політикою фірми-виробника. Конфлікти між виробником і логістичними посередниками у фізичному розподілі (також належні до вертикальних) найчастіше виникають при узгодженні цін (тарифів) на логістичні активності (перевезення, експедирування, вантажопереробку, зберігання тощо) та встановлення вимог до їх якості.

Мотивуючим поведінкою, що формує вчинені взаємини посередників у дистрибуції, є зростання канальної конкуренції. Тут необхідно підкреслити два моменти. По-перше, паралельну конкуренцію між можливими посередниками на конкретному дистрибутивному рівні (наприклад, між автомобільними дилерами в певній географічній зоні). По-друге, конкуренцію між дистрибутивними каналами, яка в сучасних умовах все більш посилюється. Це пов'язано зі зростанням ролі інтегрованої логістики в бізнесі, коли логістичні посередники в дистрибуції, прагнучи захопити конкретний дистрибутивний канал і встановити тривалі зв'язки з виробниками, конкурують з посередниками іншої структури каналу розподілу.

Форми логістичної інтеграції

Найчастіше в певних дистрибутивних каналах функціонує одна або декілька фірм-посередників, які є лідерами у своїй функціональній групі (наприклад, великі незалежні оптові торговці, потужні транспортно-експедиторські фірми і т.п.). Такий лідер в чому визначає політику дистрибуції для фірми-виробника продукції, так як, як правило, займає велику частку відповідного ринку послуг і працює з кращою якістю чи меншими тарифами, ніж конкуренти. Встановлення тривалих партнерських взаємовідносин з канальними лідерами є поширеною практикою дистрибуції. Деякі канальні лідери захоплюють великий обсяг комплексних логістичних активностей (наприклад, фізичного розподілу) в дистрибуції, встановлюючи свої ціни.

У конкурентній боротьбі з лідерами інші посередники все більшою мірою використовують нові форми логістичної інтеграції між собою і з товаровиробниками, основними з яких є:

Подвійна дистрибуція. Багато фірм у логістичній практиці дистрибуції розвивають і підтримують два і більше дистрибутивних каналу для однієї продукції зі змінною інтенсивністю материалопотока в них в залежності від попиту (обсягу продажів).

Взаємодія з ексклюзивним партнером (партнерами). Поширеною практикою в сучасному західному бізнесі є використання фірмою-виробником ексклюзивних дилерів, дистриб'юторів, торгових агентів, яким надається виключне право на певні логістичні активності. Ексклюзивне партнерство спостерігається також між логістичними вертикальними посередниками, що сприяє підвищенню їх канальної конкурентоспроможності.

Захоплення певної групи, категорій продукції або товарної номенклатури (вертикальна інтеграція). У цьому випадку посередник або група посередників прагнуть захопити весь дистрибутивний канал продукту або товарної категорії фірми-виробника за рахунок зниження загальних логістичних витрат для конкретного каналу, підвищення якості сервісу або іншими способами. Інтеграція дій посередників охоплює зазвичай все активності, починаючи від прийому і обробки замовлень і кінчаючи післяпродажним сервісом.

Пов'язані взаємини. Логістичні партнери в дистрибуції для забезпечення конкурентоспроможності пов'язують себе певними (іноді напівлегальними) зобов'язаннями в торгових або інших відносинах (наприклад, не отримувати або не продавати товар фірми-конкурента і т.п.).

Наведені вище напрями взаємодії та інтеграції логістичних партнерів, також як і лідерство в дистрибуції звичайно обмежені національними антимонопольними (антитрестового) законодавчими актами.

Якість сервісу в дистрибуції

Як уже зазначалося вище, основною метою функціонування систем дистрибуції є виконання замовлень кінцевих споживачів з можливо більш високим рівнем якості. Якість сервісу дистрибутивної системи (зокрема, такий найважливіший показник, як швидкість виконання замовлення) безпосередньо залежить від числа ланок системи і рівнів запасів у них. Якщо скористатися таким показником сервісу як ймовірність задоволення замовлення покупця зі складу (при фіксованому часу доставки), і прийняти при ймовірності 95% рівень запасу за одиницю, то для поліпшення рівня сервісу до 98%, необхідно збільшити рівень запасів у складській системі вдвічі, а логістичні витрати при цьому зростуть майже на 20%.

Скорочення часу доставки товарів споживачам в деякій локальній території вимагає значного збільшення числа складів в дистрибутивної мережі. Так за даними скорочення часу доставки продукції в два рази вимагає майже п'ятикратного збільшення кількості складів.

З іншого боку зростання числа складів різко збільшує логістичні витрати.

Проведений аналіз моделей і методів дистрибуції показує, що при синтезі логістичної мережі "виробник - система дистрибуції - споживач" важливу роль відіграють два моменти:

1) співвідношення рівня сервісу дистрибуції і логістичних витрат;

2) кількість і цілі логістичних посередників в дистрибутивної мережі.

З одного боку, стратегічною метою виробника є максимальне задоволення споживача якістю товару і сервісом дистрибуції. Кількісними показниками - критеріями, що виражають цю мету, є, наприклад, максимум частки ринку, максимальний обсяг продажів або величина акціонерного капіталу фірми (ринкової вартості акцій).

З іншого боку, підвищення якості дистрибуції неминуче пов'язане із зростанням логістичних витрат і, отже, зростанням ціни товару, що в свою чергу може призвести до зменшення збуту або обсягу продажів. Таким чином, необхідно досягнення певного компромісу між рівнем сервісу дистрибуції і величиною логістичних витрат за рахунок оптимізації організаційної структури, транспортування та управління запасами товарів в дистрибутивної мережі.

Крім того, необхідно враховувати, що виробники та логістичні посередники (транспортні компанії, оптові та роздрібні торговці та інші ланки логістичної мережі) хоча і кооперують діяльність по задоволенню попиту кінцевого споживача, можуть мати різні точки зору щодо способів досягнення цих цілей. До того ж, як виробники товарів, так і логістичні посередники прагнуть отримати прибуток, загальна величина якої в системі дистриб'юції повинна бути поділена між ними, що може з'явитися причиною конфлікту.

Беручи до уваги викладені вище міркування, у персоналу логістичного менеджменту фірми виникає комплекс завдань з координації та оптимізації функціонування системи дистрибуції, а саме:

координація роботи логістичних посередників;

створення інтегрованих з виробником продукції дистрибутивних каналів і мереж, що дозволяють мінімізувати логістичні витрати при забезпеченні необхідної якості логістичного сервісу в дистрибуції;

оптимізація планування, контролю та регулювання рівнів запасів продукції в дистрибутивної мережі:

оптимізація організаційної структури кількості ланок логістичної мережі в дистрибуції;

оптимізація параметрів фізичного розподілу матеріальних потоків в дистрибутивних каналах.

У висновку відзначимо напрямки розвитку збутової діяльності в розвинених західних країнах в найближчі 15 років. по-перше, це централізація систем розподілу, що дозволяє підвищити надійність поставок при скороченні рівня запасів на підприємствах і одночасно забезпечити доступ до ринків збуту дрібним постачальникам; по-друге, концентрація обсягів замовлень на поставку продукції по більшості товарів; по-третє, дії постачальників за поєднанням стимулювання збуту випускається ними з рекламою підприємств торгівлі; по-четверте, розвиток інформаційного забезпечення усіх учасників господарських договорів про поставку товарів.

Список використаної літератури

Сергєєв В. І. Менеджмент в бізнес-логістиці. - М .: "Філін", 1997. - 772 с.

Анікін Б. А. Логістика: навчальний посібник. - М .: "Инфра-М", 1997. - 465 с.

Смєхов А. А. Основи транспортної логістики. - М .: "Транспорт", 1995. - 197 с.

Козлов В. К., Старкова С. А., Комерційна діяльність виробничих підприємств. - СПб .: "Вид-во СПбУЕВ", 1998. - 150 с.

10

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка