Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Забезпечення безпеки загальносуднових і вантажно-розвантажувальних робіт - Безпека життєдіяльності

КЗОТ покладає на перших керівників підприємств (суден) відповідальність за вибір максимально безпечних способів ПРР.

Всі особи, безпосередньо зайняті на вантажних роботах зобов'язані носити каски. До переміщення вантажів масою більше 50 кг допускаються чоловіки старше 18 років, за умови, що підйом вантажу і зняття його виробляється за допомогою інших вантажників, переміщення вантажів масою більше 80 кг здійснюється мех.средствамі (тачки, візки).

Основні причини травматизму при ПРР:

несправність обладнання,

незадовільне утримання робочих місць (погане освітлення, захаращеність, слизькі трапи, крутий підйом),

відсутність запобіжних огороджень у механізмів і небезпечних місць,

порушення безпечних прийомів робіт на окремих ПРР,

неузгодженість в діях окремих робітників у бригаді,

відсутність необхідного інструменту, контролю та керівництва при ПРР.

Перед початком ПРР для запобігання НС необхідно ретельно перевірити справність мех.средств і їх стійкість, про результати огляду зробити запис у журналі тех.осмотра. У нічний час місця навантаження (розвантаження) повинні бути добре освітлені.

При переміщенні вантажів Правилами ТБ забороняється перебувати в зоні роботи стріли з вантажем.

До роботи з механізмами допускаються тільки особи, які пройшли спеціальне навчання і мають відповідне посвідчення.

Після закінчення роботи або в перерві не можна залишати вантаж у підвішеному стані, при вимушених зупинках треба вантаж опустити і відключити живлення крана.

Навантаження й розвантаження штучних вантажів проводитися в спеціальній тарі або контейнерах. При підйомі вантажів на відкритих платформах треба відгородити їх бортами, висота яких повинна перевищувати висоту покладеного штучного вантажу не менше ніж на 100 мм.

При горизонтальному переміщенні вантаж піднімають на висоту не менше 1 м над предметами, що зустрічаються на шляху. Для попередження НС при виконанні ПРР не допускається скупчення великої кількості людей.

Частою причиною травматизму є розрив канатів і тросів. Канати і троси поділяються на: сталеві, нейлонові і рослинні.

Канати звиваються: дріт в пасма, пасма звиваються в канат. За особливостями звивання канати діляться на хрестові, односторонні і комбіновані.

 На малюнку показана розрахункова схема. Величину допустимого натягу чалочних стропів S залежно від кута нахилу їх до вертикалі ? визначають за формулою:

 де Q - вага вантажу,

 n - число гілок чалочних каната,

 ? - кут нахилу кожної гілки чалочних каната до вертикалі, град

 ?, град 0 30 45 60

 m 1 1,15 1,42 2

Розрахункове розривне зусилля троса P = K · S, де K - коефіцієнт запасу (3-12). За розрахунковим значенням Р вибирається необхідний канат (його діаметр і тип).

За станом тросів необхідний постійний контроль. Гранично допустимий знос тросів: кількість обірваних дротів на крок сукання на довжині 8 діаметрів троса, повинно бути не більше 10% від загального їх числа.

Основними причинами травматизму при обслуговуванні промислового устаткування є: порушення термінів профілактичного огляду та ремонту обладнання, несправність і знос гальмівних і стопорних пристроїв, огороджень, сигналізації та запобіжних пристроїв, неправильні прийоми праці, недотримання інструкцій з охорони праці, розрив стропів, ваеров, деталей зчіпки і інших гнучких зв'язків та ін.

В цілях безпеки перед пуском промислового устаткування і вантажних пристроїв необхідно попередити людей, що працюють з канатами, вантажем і знаряддями лову. Пуск промислових механізмів і вантажних лебідок повинен проводитися плавно, без ривків.

Під час вибірки і травлення канатів і знарядь лову необхідно: стежити за навантаженням механізмів і своєчасно змінювати режим їх роботи, не допускаючи перевантаження, стежити за натягом канатів і знарядь лову і своєчасно регулювати швидкість їх вибірки і травлення, не допускаючи утворення кілочок, забезпечити правильну вибірку і укладку знарядь лову, стежити за проходом вертлюгов, скоб і інших сполучних деталей через блоки, роли, направляючі ролики, клюзи і в необхідних випадках своєчасно знижувати швидкість вибірки і травлення.

Для підвищення безпеки при роботі з турачку необхідно виконувати наступні вимоги: щоб уникнути прослизання каната на турачку перед вибіркою і травленням необхідно накласти не менше 5 шлагов на зупинену турачку, пуск механізму проводити тільки після того, як на турачку будуть накладені шлаги; травлення канатів з турачкі робити тільки шляхом пуску механізмів на зворотний хід;

вибраний кінець каната повинен розноситися або укладатися в бухту в місці, безпечному для працюючих людей.

В цілях безпеки промислова палуба повинна бути чистою, звільнена від сторонніх предметів, систематично змиватися водою і очищатися від луски, слизу, жиру, відходів риби і морепродуктів, снігу, льоду. При виконанні промислових операцій, що знаходяться на промисловій палубі люки вантажних трюмів і виходять на промислову палубу двері повинні бути закриті. Відкривати люки трюмів дозволяється тільки під час виливання улову в трюм.

Перед виметами знарядь лову необхідно, щоб поверхня палуб, майданчиків, сліпів була гладкою. Звертається увага на правильну укладку знарядь лову. При укладанні знарядь лову не слід допускати, щоб в них потрапляли сторонні предмети.

При виконанні операцій по вибірці знарядь лову мережеву частину дозволяється брати руками тільки тоді, коли вона знаходиться на планширі, ні в якому разі не перегинаючись за борт.

Адміністрація судна повинна визначити безпечні місця. Ними можуть вважатися такі, в яких забезпечується повна і максимальна безпека знаходяться там людей при обривах каната, поломки блоків, промислових механізмів і пристроїв. Після закінчення виконання кожної окремої операції зі знаряддями лову особи, що у виконанні їх, повинні піти в безпечне місце.

Правилами по ТБ забороняється:

переходити через знаряддя лову та знаходяться під навантаженням не огороджені канати, проходити під ними, поправляти їх руками,

при укладанні обираного каната в бухти ставати на них або перебувати всередині них,

при травленні канатів і знарядь лову перебувати ближче 1 м від обертових блоків, роликів турачек і т.п.,

працювати одній людині з ходовим кінцем каната або знаряддя лову та одночасно керувати механізмом,

одній людині вибирати канати і знаряддя лову і одночасно укладати їх,

намотувати на руки або навколо частин тіла канати, стропи, шнури і лини при їх вибіркою, травленні і знаходженні їх під навантаженням,

знаходитися безпосередньо на знаряддях лову, промислових буях за бортом судна або на плаву,

виконувати роботи, перегинаючись через борт судна, без страхувального кінця,

вибирати і труїти канати, на яких є кілочки, розправляти кілочки на рухомих канатах,

при підйомі знарядь лову перебувати під ними, а також між ними і бортом судна, надбудовами, перебувати під блоками, шківами, барабанами під навантаженням, а також поблизу них з боку внутрішнього кута натягнення канатів або знарядь лову.

При підготовці до швартових операцій необхідно задерти ілюмінатори, які знаходяться на рівні причалів або корпусу швартуемого судна, трос витравлюють з бухт і розносять по палубі. Після цього треба підготувати кранці і акуратно їх укласти в достатній кількості. У темний час доби мета, де проводяться швартові операції повинні бути освітлені.

При швартуванні судна подача кидальний кінця проводитися тільки після його прив'язування до швартовому тросу і команди «Бережись!».

Для передачі кидальний кінця в свіжу погоду і при сильному хвилюванні моря застосовують лінемётние пристрою.

Заводити швартові трос за допомогою шлюпок дозволяється тільки при незначній силі вітру і тільки на акваторії порту. При цьому ходовий кінець кріпитися до шлюпки таким чином, щоб у разі необхідності його можна було швидко віддати. Небезпечно перебувати в кормовій частині шлюпки, якщо там повинен витравлюють трос.

Швартові трос заводитися на кнехт шлагами у вигляді вісімки і утримується на ньому силою тертя. Для надійного утримання судна треба накинути 5-6 шлагов троса. У місці перетину на верхню частину шлагов (між тумбами) на трос накладаються сутички.

Правилами ТБ при швартових операціях забороняється протягати швартові кінці через клюзовие отвори без застосування спеціальних гачків, перегинатися через фальшборт або тримати руки на планширі фальшборту, подавати на берег швартові троси з колючка, підбирати швартові торс до звільнення його з шлюпки і відхід його в сторону, підбирати або стравлювати швартові трос під час перебування людини на бочці, перебувати всередині бухт або шлагов разнесенного троса під час подачі швартових тросів, заводити трос на турачку слід тільки знизу і тримати ходовий кінець подбираемого або стравливаемого троса на відстані менше 1-1,5 м від барабана швартового механізму або кнехта.

Швартування судна в море або на відкритому рейді не допускається, якщо хвилювання або крен перевищують встановлені правилами норми.

Під час роботи зі швартовими кінцями і пристроями як біля причалу в порту, так і у відкритому морі не можна пускати в дію швартові механізми без команди вахтового помічника капітана. Запускаючи брашпиль, попередньо треба переконатися в роз'єднанні ланцюгового барабана. Особа, що відводить стопор, повинно знаходитися з боку натягу троса після його звільнення від стопора. При виборі або стравлюванні троса, а також під час роботи з ним у кіпів і роульсов небезпечно перебувати поблизу і на лінії напрямку тяги троса. Небезпечно також накладати додаткові троса на турачку або стравлювати його з обертових турачек швартового або промислового механізму під час її обертання. При швартуванні у відкритому морі забороняється закладати швартові трос в вожаковий полуклюз. Недотримання цих правил може призвести до нещасного випадку.

Слід враховувати, що при швартуванні в свіжу погоду малих суден до великих, внаслідок ривків часто обламуються кнехти або розриваються швартові троси.

Для забезпечення безпеки праці при швартових операціях на судах широко застосовуються кнехти з обертовими тумбами, що володіють можливістю регулювання натягу швартування. Крім того, на багатьох транспортних судах встановлюються пристрої для напівавтоматичного віддачі швартового кінця.

Правилами заборонено встановлювати трапи і сходні в районі вантажних стріл і кранів, в місцях відливних і забортних отворів (шпігатов) або сміттєвих рундуків, тому що ця зона біля борту судна характеризується підвищеною небезпекою. Не можна також встановлювати трапи під кутом більше 45 градусів, тому що занадто крутий спуск утрудняє прохід людей і створює небезпеку при пересуванні.

На судах невеликого тоннажу (типу СРТМ-К, МРТ, СРТМ-М) з невисоким бортом для безпечного сходження з судна застосовують дерев'яні сходні, які виготовляють з дощок товщиною 5 см. Ширина сходнів при переході в обидві сторони повинна бути не менше 1,5 м. На дошки трапа-сходні через 340 см нашивають бруски; а з боків роблять поручні висотою 1 м.

Якщо суду стоять бортами один до одного, то для безпечного проходу з судна на судно застосовують перекидний місток. У зимовий час трапи і сходні повинні бути ретельно очищені від снігу і льоду та посипані піском або сіллю.

На борту судна біля трапів або сходнів повинен знаходитися рятувальний круг і кидальний кінець довжиною не менше 27 м., А в нижній частині трапа натягатися запобіжна подтраповая сітка. Вахтовий матрос повинен стежити за справністю трапа і леерного огорожі, а вночі також за його освітленням.

Робота з рятувальними засобами.

Контроль за дотриманням техніки безпеки при спуску і підйомі рятувальних засобів покладається на командира шлюпки, затвердженого розкладу.

Шлюпочні операції повинні проходити чітко, швидко і організовано, тому перед спуском і підйомом шлюпки командир зобов'язаний переконатися у справній роботі шлюпочного пристрою. Якщо спусковий пристрій комбіноване (механічне та ручне), треба у уникнення нещасного випадку відключити ручний привід. Перед спуском шлюпки командир також стежить за тим, щоб пробки в її днище були закриті. Необхідно переконатися, що лебідка і гальма знаходяться в справному стані.

Особи, що вкладають і закладають шлюптали, повинні стояти біля талів з боку мидель-шпангоута шлюпки. Блоки треба брати двома руками тільки за щоки. Перебувати між шлюпталей і штевнями під час спуску або підйому шлюпки небезпечно. Спуск шлюпки при заплутаних лопаріт правилами не допускається. Щоб вивалити шлюпку за борт, її кілька піднімають за допомогою шлюпталей над кильблоках і, віддавши бакштаг, вивалюють за борт. Потім витравлюють талі, уважно спостерігаючи за тим, щоб ніс і корму шлюпки опускалися рівномірно. Як тільки шлюпка надійно стане на воду і гаки отримують достатню слабину, шлюптали необхідно раздернуть і викласти.

Якщо неможливо опустити штатний трап, то спускатися в шлюпку слід тільки по штормтрапу, всі члени судоекіпажа повинні надіти нагрудники або рятувальні жилети.

Під час підходу до судна або причалу в свіжу погоду слід триматися якомога ближче до трапу, вміло маневруючи і залишаючи вільний водний простір для роботи веслами. Переходити їх шлюпки на трап і навпаки, слід в момент її знаходження на гребені хвилі. У цей час на трапі повинен знаходитися матрос, що допомагає безпечно сходити з шлюпки на трап.

Для підйому шлюпок на борт попередньо треба оглянути шлюп-талі, а також спустити нижні блоки настільки низько, щоб їх без труднощів можна було закласти за гаки при підході шлюпки. Піднімати шлюпку на борт треба з підвітряного боку.

На судах промислового флоту широко застосовуються плоти. Вони встановлюються на спеціальних пристроях в похилому положенні.

При віддачі стопорного пристрої пліт під дією власної ваги зісковзує в воду. Пліт забезпечений надувним пристроєм, що складається з балона з рідкою вуглекислотою. По периметру його кріпитися леер. При скидання плоту у воду штерт ривком відкриває клапан балона і через 1 хвилину оксид вуглецю заповнює його оболонку. Для зручності входу на пліт з води є штормтрап. Над плотом натягується тент помаранчевого кольору.

Для всіх членів екіпажу на судні зберігаються рятувальні жилети, вони забезпечені сувоєм і електричною лампочкою з водоналивний батареєю. Лампочка дає світ протягом 16 год і забезпечує дальність видимості не менше 2 миль.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://doklad.ru/
Теорія і гіпотеза
Теорія Суть теорії Теорія - це вища, сама развинтая організація наукових знань, яка дає цілісне відображення закономірностей деякої сфери действительнности і являє собою знакову модель цієї сфери. Ця модель будується таким чином, що деякі з її харакнтеристик, які мають найбільш загальну природу,

Перспективність застосування кедрових продуктів для профілактики та оздоровлення населення екологічно несприятливих регіонів
Потеряева Е.Л. - Д.м.н., зав. кафедрою екології людини з курсом професійних хвороб, професор. Никифорова Н.Г. - Д.б.н., професор кафедри екології людини з курсом професійних хвороб. Новосибірська Державна медична академія Кафедра екології людини з курсом професійних хвороб Новосибірськ 2004

Зв'язність текстової інформації
Зв'язність є одним з важливих властивостей текстової інформації. Будь-яка інформація являє собою набір тих чи інших фактів, причому частина з них неодмінно пов'язана між собою. Очевидно, що при передачі цієї інформації в текстовому вигляді необхідно знайти спосіб зберегти зв'язки. Якщо цього

Поняття, думка, умовивід
МОСКОВСЬКИЙ ЭКСТЕРНЫЙ ГУМАНІТАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ АКАДЕМІЯ ПЕДАГОГІКИ ПЕДАГОГІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ПСИХОЛОГІЇ І ПСИХОЛОГІЧНОГО КОНСУЛЬТУВАННЯ «Поняття, думка, умовивід» Авторизований реферат по курсу «Логіка» Прізвище, ім'я, по батькові студента Номер залікової книжки Керівник (викладач) Борісова

Основні закони правильного мислення
ВВЕДЕНИЕК якій би історичній епосі ні належав людина, він потребує істини. І первісні люди, і наші сучасники, пізнаючи навколишній світ, прагнуть її отримати. Володіння істинним знанням одним людям приносить радість і задоволення, іншим, навпаки, - горе: сильних істина кличе на подвиг, у слабих

Логико-методологічні дефекти в структурі закону права
Юридичний факультет Контрольна робота За Логікою Логико - методологічні дефекти в структурі закону права. Перевірила. План. 1. Вступ. Методологічне значення логіки. 2. Методологічні дефекти. А) на прикладі поняття «злочин» і «склад злочину» Б) внелогические особливості понять. 3. Висновок.

Логіка питань і відповідей
1.Визначення питання і відповіді. 2. Види питань. 2.1. Правильно і неправильно поставлені питання; 2.2. Закриті і відкриті питання; 2.3. Уточнюючі і заповнюючі питання; 2.4. Прості і складні питання. 3. Відповіді на питання. Види відповідей. 3.1. Істинні і помилкові відповіді; 3.2. Прямі і

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати