Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Вчені та конструктори, які створили ПЛ - Військова кафедра

Калінінградський державний технічний університет

рибної промисловості і господарства

ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКА КАФЕДРА

Тема: «Вчені та конструктори, які створювали підводні човни»

Роботу виконала

студентка навчального взводу 97-ФК, СТ

Туровська Н. В.

Калінінград,

2001

ЗМІСТ

СТВОРЕННЯ РОСІЙСЬКОГО БОЙОВОГО ФЛОТУ ... ..3

1. ПРОЕКТ ПІДВОДНОЇ ЛОДКИ К. Черновський ... 4

2. ПРОЕКТ ПІДВОДНОЇ ЛОДКИ А. Подолецкий ... ... 8

3. ПІДВОДНА ЧОВЕН К. А. Шільдера ... 9

4. ПІДВОДНА ЧОВЕН В. Бауер ... ..13

5. ПІДВОДНА ЧОВЕН І. Ф. Олександрівський ... .17

6. підводний човен С. К. Джевецький ... .23

7. нездійснених проектів підводних човнів ... .26

Подальший розвиток ТЕХНІКИ ПІДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ...30

СТВОРЕННЯ РОСІЙСЬКОГО БОЙОВОГО ФЛОТУ

Підводне плавання зародилося значно пізніше надводного морського судноплавства, тому до часу появи підводних човнів надводні кораблі вже мали багатовікову історію.

Буржуазні історики зазвичай відносять початок історії російського кораблебудування до першої чверті XVIII століття, коли Петром I був створений регулярний бойовий флот. Подібні твердження, однак, помилкові. Вивчення архівних документів дозволяє зробити достовірний висновок про те, що морське суднобудування в нашій країні почало розвиватися за кілька століть до Петра I, а річкове - ще раніше. Літописи зберегли назви древніх російських судів: тура (або лодья), струг, стружок, човен. Залежно від способів виготовлення і застосовуваних матеріалів на Русі розрізняли дубки, липи, труби, вушка, шитики, карбаси, дощаники, чайки, кочи і т. Д. Типи судів пристосовувалися до місцевих умов та вдосконалювалися протягом багатьох десятиліть.

У XVI столітті було завершено створення єдиного централізованого російської держави. У боротьбі російського народу за свою незалежність створювалося, міцніло й розвивалося військове мистецтво, в тому числі і військово-морське. Численні історичні пам'ятники розповідають про морські походи руських воїнів і про далекі плаванпях відважних землепроходцев.

Одна з літописів свідчить, що в 1151 київський князь Ізяслав Мстиславович "исхитрил (т. Е. Винайшов-Г. Т.) лодье дивно: беша в них веслярі гребуть невидиме, токмо весла Видети, а людини бяше НЕ бачити". З опису літописця видно, що це були досить великі для свого часу військові гребні суду, що мали палубу, під якою ховалися веслярі. Верхня палуба призначалася для розміщення воїнів, "стояще горі у бронех і стреляюще". Особливістю конструкції цих судів було й те, що рулі були і в кормі і в носі, завдяки чому можна було змінювати напрямок руху судна без повороту; це покращувало маневреність судів, особливо при плаванні на річках.

Відомі описи і ряду інших типів гребних і вітрильних суден, успішно застосовувалися російськими воїнами. Але тільки на початку XVIII століття-за Петра I-був створений першокласний регулярний бойової флот, що складається з великих многопушечних парусних суден і морехідних гребних судів європейського зразка. Була успішно вирішена задача великої історичної ваги: Росія стала морською державою, утвердившись на Балтійському морі.

Петро I і його сподвижники багато чого вчилися у європейців, в тому числі і будівництві кораблів. Але перенесення іноземного досвіду не було сліпим наслідуванням. Російське кораблебудування і військово-морська справа багато в чому розвивалося цілком самостійно.

Майстерність російських кораблебудівників петровської епохи виразилося, наприклад, у створенні за дуже короткий термін знаменитого галерного флоту, який здобув блискучу перемогу над шведським флотом у Північній війні.

Використовуючи передовий досвід кращих іноземних майстрів, багато з яких були запрошені до Росії, Петро I виростив кадри своїх фахівців з кораблебудування - "майстрів доброї пропорції", серед яких сам займав провідне місце. Минуло небагато часу, і у російських майстрів стали вчитися іноземні фахівці.

Багато в чому повчальна організація крупносерийной побудови суден на спеціалізованих заводах. Так в 1694 р Петро I замовив у Голландії 32-весловий галеру, велів розібрати її і доставити через Архангельськ в Москву. У селі Преображенському, на великому лісопильному заводі, за зразком доставлених деталей були виготовлені окремі частини для 22 галер і 4 брандерів. Заготовлені деталі перевезли до Воронежа, де була заснована суднобудівна верф, на якій протягом трьох місяців були зібрані і оснащені всі 26 суден.

Подібна організація побудови кораблів була здійснена і в Петербурзі. Так, наприклад, в Адміралтействі збирали кораблі з готових деталей, які виготовлялися на Галерному дворі, яке лежало на лівому березі Неви, у впадання в неї річки Мойки.

У спеціальних корабельних лісах заготовляли необхідні для побудови лісоматеріали, які потім перевозили (головним чином по річках) на Галерний двір та інші заводи для виготовлення деталей по плазовой розбивці і кресленням. Готові деталі відправляли на верфі, на яких збирали корпусу, спускали їх на воду, оснащували і озброювали. З різних кінців країни на верфі надходили пенька і парусина, ліс, залізо, готові гармати і якоря.

Для прискорення побудови кораблів Петро I наказав вирити навколо Адміралтейства канали (нині засипані). Такі ж канали були вириті близько Нової Голландії (вони збереглися і до наших днів). Ці канали, по яких було зручно перевозити будь-які вантажі, з'єднували склади Нової Голландії з Галерним двором. Після спуску корабля на воду, його корпус перекладали по каналу від одного складу до іншого, поступово добудовуючи і озброюючи його на плаву до повної готовності.

У споруді флоту брали участь сотні і тисячі кріпаків. З усієї країни зганяли до Петербурга платників, кращих з яких відбирали для робіт на верфях.

Підготовка кадрів майстрів і підмайстрів була організована таким чином: кожен досвідчений майстер не тільки сам проектував і будував корабель, а й був зобов'язаний навчати молодого суднобудівника, який одночасно починав будівництво такого ж корабля на сусідньому майданчику.

Для підготовки офіцерів флоту в 1701 р в Москві була відкрита "Школа навигацких наук", а в 1796 р в Петербурзі, на тому місці, де тепер стоїть Зимовий палац, - Морська Академія.

З числа керівників російського кораблебудування, крім самого Петра I, згадаємо таких видатних діячів, як Федір Матвійович Апраксин - генерал-адмірал, головний розпорядник кораблебудування; Іван Михайлович Головін-президент Адміралтейства-колегій та головний інженер (обер-сарваер); Феодосії Мойсейович Скляев - найбільший кораблебудівник, під керівництвом якого були побудовані 80-гарматний корабель "Старий Орел", корабель "Полтава", двопалубні кораблі "Нарва" і "Ревель", трипалубний 88-гарматний "Фрідемакео" і багато інших кораблі. Відомі також імена таких кораблебудівників, як Меншиков, Верещагін, Нємцов, Іван Рамбург. Найближчими помічниками Апраксина були чудові командири кораблів: Змаевич, Наум Сенявин, Мятлев, Мордвинов, Голіцин, Мішуков та інші.

Створений зусиллями всього народу російський бойовий флот у численних битвах повністю виправдав своє призначення. Росія вийшла до моря і стала великою морською державою.

До кінця царювання Петра I російський флот, який став одним з найсильніших флотів світу, складався з 48 лінійних кораблів і фрегатів, 787 галер та інших малих вітрильних і гребних судів. Чисельність особового складу на кораблях доходила до 28 000 чоловік.

У цей період створення російського бойового флоту була винайдена і побудована перша російська підводний човен - "Потаємне судно" для атаки ворожих кораблів. Його творцем був кораблебудівник тесля Юхим Никонов.

1. ПРОЕКТ ПІДВОДНОЇ ЛОДКИ К. Черновський

Одним з оригінальних російських проектів підводних човнів початку XIX століття був проект Черновского - в'язня Шлиссельбурга.

Дрібнопомісний дворянин мінської губернії Казимир Чернов-ський 6 травня 1829 був заарештований і ув'язнений у Петропавловську фортецю. Через п'ять місяців його перевели до Шліссельбурзької фортеці, якій відало Третє відділення власної Його Величності канцелярії. Обставини укладання Черновского досі залишилися нез'ясованими. Однак не підлягає сумніву, що він був "політичним злочинцем", яких Микола I карав з усією притаманною йому жорстокістю.

Перебуваючи в ув'язненні, Казимир Черновский склав креслення і опис винайденої їм підводного човна. 19 червня 1829 його проект був представлений царю разом з таким листом (наводиться у витягах):

"Перший досвід праць моїх... Дерзаю уявити біля підніжжя трону вашого імператорської величності. У 1825 році я винайшов підводне судно і до нинішнього часу намагався оне вдосконалити, і сподіваюся, що мій винахід може мати відмітний успіх ...

У військовому мистецтві він буде корисним тому, що можна буде під водою підпливти під ворожі кораблі і оні винищувати, або робити вилазку в місцях у всіх несподіваних ворогом. . .

Можу побудувати підводне судно, в якому можна буде поставити кілька гармат. .. "

Черновский докладно викладав свої міркування про користь підводних човнів і вказував на можливість більш докладної розробки проекту: "Якщо мій опис підводних судів знайдеться в чому-небудь недокладное, то усеуклінно прошу мене в тому вибачити, бо мені не дозволено мати ніяких інструментів для зроблений плану ...

Якщо ж я буду настільки щасливий, що мені дозволено буде зробити підводні судна, то що тепер неясним показується в описі, буде порозумітися найкращим чином в справі ... наскільки відчуваю себе здатним зробити різних видів підводні судна ... в іншому випадку, якщо б мені був давши матеріал і працівники, а я б не зробив підводного судна, то жертвую своїм життям "'.

Микола I направив пропозицію Черновского інженеру генералу Базену на експертизу і одночасно дав вказівку коменданту фортеці про те, щоб Черновский продовжував розробку проекту. Однак комендант не створив винахіднику умов для роботи і навіть не дозволив користуватися циркулем і складаним ножем, хоча Черновский доводив, що без цих інструментів він не може працювати над своїм проектом. Про це було повідомлено царю, який наказав: "Забезпечити арештанта Черновского інструментами, потрібними для креслення", але далі йшла приписка: "всяке що може статися з ним пригода віднести на відповідальність коменданта".

Зрозуміло, комендант фортеці постарався позбутися такого в'язня: до 1834 Черновский значився в списках ув'язнених, а потім вибув невідомо куди. Проект Черновского не був здійснений.

Збережені два креслення, виконані самим Черновским у в'язниці з великою ретельністю, не дають повного уявлення про його задум, але про нього можна судити за описом Черновского і відкликанню Базена. Останній спочатку поставився до проекту об'єктивно і навіть вказував на деякі поліпшення, які сле-давало б здійснити при будівництві човна, але потім, дізнавшись, що доля в'язня вже вирішена, поставився до проекту по-іншому і визнав його "неудобоісполнімим".

У своєму висновку Базен писав:

"Записка нині розглянута, доводить, що автор її має більше старанності і уяви, ніж грунтовних знань в науках. Велика частина його пропозицій не представляє тієї простоти і благонадійності, які повинні скласти одне з найголовніших властивостей підводних судів, і тому приведення оних у виконання вимагало б неодмінно різних доповнень або значних змін.

Це, на мою думку відбувається, по-перше; від того, що автору були невідомі зроблені вже з цього предмета дослідження і, по-друге, від того, що він прийняв вживання підводних судів в занадто розлогому сенсі. В такому важливому і скрутному підприємстві має надійти поступово і з усякою обережністю. Правила про влаштування підводних човнів не дійшли ще до такої досконалості, щоб дозволено було займатися додатком цих правил до побудови військових підводних судів великого розміру. До нападу до такого обширного додатку необхідно вдосконалити підводні невеликі судна до можливої ступеня, а в цьому відношенні описана в справжній записці човен не тільки не виконує всього бажаного, але навіть далеко відстає від відомих уже подібних винаходів ".

В останній фразі Базен, очевидно, мав на увазі відомі йому проекти підводних човнів Фультона і братів Коессін у Франція. Закінчуючи свій відгук на проект Черновского, Базен зробив такий висновок:

"Втім, я не можу не зізнатися, що хоча описана човен не задовольняє всім бажаним умовам, проте, винахід її робить честь автору і повинно вважати, що його старанність і практичні пізнання могли б бути корисними при подальших дослідженнях у виробництві рішучих дослідів для введення в удосконалення підводного судноплавства в Російської імперії ".

Проект Черновского з відкликанням Базена потрапив у Військове міністерство, яке, добре знаючи, хто саме є автором винаходу, вирішило поховати проект. Відносно Міністерства, адресованому в Головний Штаб 30 вересня 1832, говорилося:

"Винахід автора проекту підводного човна, з одного боку, не має необхідного властивості опускатися зі сваволі під водою до певної глибини, а з іншого - не представляє повсякчасної можливості відновити внутрішній повітря для вільного дихання людей, в оной знаходяться, і тому через невиконання цих двох умов, і по багатьох інших недоліків, пристрій по сему проекту човни генерал-лейтенант Базен шанує неудобоісполнімим, визнаючи втім, що автор має багато уяви і навіть відомостей, придбаних ним практикою або читанням книг, але проект його служить новим доказом, що уява, що не кероване грунтовними знаннями в науках, не в змозі зробити корисний винахід ".

Архівні документи дозволяють відновити задуми Черновского, які він припускав здійснити на своєму підводному човні.

Корпус човна мав бути виготовлений з заліза "тому, що метали за своєю протяжності, фортеці і пружності вельми здатні до будівництві судів і до того ж в Росії вони удосталь знаходяться".

Черновский пропонував циліндричну форму корпусу із загостреною носової і тупий кормової краями. Обшивка корпусу повинна була приклепують до ґратчастому набору; внутрішню поверхню слід було покрити сирицевими шкірами для теплоізоляції. Довжина човна по проекту близько 10 м, найбільша ширина - близько 3 м.

Система занурення складалася з 28 шкіряних міхів, які розташовувалися рівномірно по бортах і повідомлялися з забортним простором для прийому води з метою занурення човна. Для спливання човни на поверхню вода витіснялася з хутра за допомогою важелів.

У верхній частині корпусу була передбачена висувна рубка: при висуванні рубки вгору обсяг човни збільшувався і вона спливала, а при опусканні всередину корпусу обсяг зменшувався і човен занурювалася. Таким чином можна було регулювати глибину занурення. У верхній частині цієї рубки були ілюмінатори. Через рубку можна було висаджувати озброєний десант і стріляти.

Для руху човна Черновский припускав застосувати чотирнадцять пар весел (по сім пар з кожного борту). Ці весла розташовувалися в два ряди, по сім весел у кожному. Весла представляли собою гладкі точені штоки, що проходять через шкіряні манжети (сальники) в бортах; на зовнішніх кінцях штоків були влаштовані наполегливі частини у вигляді парасольок, які при втягуванні штоків всередину човна складалися, а при виштовхуванні - розкривалися і створювали упор. Прямолінійно-поворотні рухи цих оригінальних весел і повинні були рухати човен вперед.

Крім вогнепальної зброї, Черновский мав на увазі забезпечити човен міною, підводиться під днище ворожого корабля. Черновский припускав застосувати запал, який, на думку винахідника, мав діяти автоматично після відходу човни від підриває корабля на безпечну відстань. В якості воспламеняющего речовини в запалі передбачалася суміш хімічних речовин. Можливо, що запал складався з фосфористого кальцію, який має властивість займатися від зіткнення з морською водою. Мінний запал Черновского складався з трубки, вставленої одним кінцем в корпус міни. Зовнішній кінець трубки закривався корком з квасцов, які через деякий час розчинялися у воді; після того як морська вода отримувала доступ до горючої суміші запалу, відбувався вибух міни.

В описі устрою човни Черновского залишається багато незрозумілого; наприклад, незрозуміло пристрій вертикального керма. Розглядаючи креслення розташування весел, неважко помітити, що в кормовій частині човна є чотири весла у вигляді штоків з парасолями на зовнішніх кінцях, аналогічні веслам на бортах. Очевидно, цими чотирма кормовими веслами можна

Повний текст реферату

Бразилія
ЗМІСТ: Введение... 2 Статистичний огляд ... 2 История... 4 Независимость... 7 Империя... 9 Республика...10 Сучасна Бразилія ... ..12 Історична перспектива ... 15 Природа Бразилии... 17 Часи года...19 Промисловий розвиток ... .. 19 а) Нафта і нафтопродукти б) Виробництво етанолу в) Виробництво

Болгарія
Республіка Виконав: Лопатин Сергій . Магнітогорськ 1999. БОЛГАРІЯ, Республіка Болгарія, (Республіка Б'лгарія), держава на півдні Європи, на Балканському п-ове, омивається Чорним м. 110,9 тис. км2. Населення 8470000. Чоловік (1993), в основному болгари; живуть також турки, цигани і ін. Міське

Квитки по георафии за 10 або 11 класи(у вигляді шпаргалки)
Сучасна політична карта світу: різноманіття країн сучасного світу, їх основні типи. Політична карта світу - географічна карта, на якій показані державні межі всіх країн світу. У цей час в світі нараховується більше за 200 держав. Указати точну кількість країн складно, т. до. політична карта

Квитки з географії 9 клас
Квиток №1 питання 1. Росія-сама велика по площі країна світу. Її площа становить 17,075 млн кв км. Вона повністю знаходиться в Північній півкулі, в північній частині материка Євразія. Распологаясь відразу в двох частинах світу, вона займає восточнуу частину європи і північну частину азії.

Бельгія
МПС РФ Новосибірський технікум ж / д транспорту РЕФЕРАТ з історії: Бельгія Розробив Александров Д. С. Перевірив Буцих Т. К.Группа ВХ - 91 Новосибірськ 2000 Зміст 1) Географічне положення: а) Загальні відомості ... .2 стр. 2) а) Природа ... ... 2 стор. б) Клімат ... ..2 стр. в) Населення ...

Балтика (формування клімату, балтійський щит, гірські породи)
Повільні і «нечутливі» руху суші стали предметом вивчення в XVII-XVIII ст. сталося це на берегах Балтики. Саме тут були зібрані факти, розроблені методи і висунуті наукові пояснення, які заслужено вважаються класичними. Район Балтики - один з найбільш рухливих районів на Землі. Протягом останніх

Вандея
Н.Ю. Плавінська Вітчизняна історіографія довго зберігала мовчання про Вандеє, обмежуючись різким епітетом "контрреволюційний заколот". Уперше за багато років Вандея з'явилася перед нами в "Документах історії Великої французької революції", серед матеріалів, об'єднаних заголовком

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати