трусики женские украина

На головну

Типи і елементи планувальної структури міста - Архітектура

Реферат

тема: «Типи і елементи планувальної структури міста»

кафедра: «Екологічного будівництва і міського господарства»

дисципліна: "містобудування"

ВУЗ: Волгоградский Архітектурно-будівельний університет.

проект здавався: 2003 р.

Оцінка: зараховане

Преподи: Стеценко С.Е. і Коростельова Н.В.

Зміст

1. Введення 3

2. Типи і елементи планувальної структури 4

3. Функціональне зонирование території. 6

4. Розвиток планувальної структури. 11

5. Список літератури 12

Введення

Містобудування в сучасному розумінні - це теорія і практика планування і забудови міст (поселень), що охоплює комплекс соціально-економічних, санітарно-гігієнічних, технічних і архітектурно-художніх проблем.

Економічні задачі включають доцільний вибір, планомірне і економічно виправдане освоєння території для всіх видів будівництва, ефективне використання природних ресурсів, визначення найбільш раціональної системи розселення.

До технічних задач відноситься інженерна підготовка території, організація системи вулиць і площ, організація транспортного обслуговування, благоустрій, забезпечення всіма видами інженерного обладнання (каналізація, водо-, тепло-, енергопостачання, зв'язок і т. п.).

Санітарно-гігієнічні задачі включають створення найбільш сприятливих і здорових умов для життя населення (мікроклімат, міра озеленення, необхідна інсоляція, чистота повітря, захист навколишнього середовища і т. п.).

Архітектурно-художні задачі включають створення своєрідних і композицій, що запам'ятовуються як при рішенні поселення загалом, так і при плануванні окремих його елементів - вулиць, площ, внутриквартальных просторів, створення архитектурно-ландшафтных ансамблів в гармонійному поєднанні будівель з природними умовами місцевості (рельєфом, водоймищами, рослинністю і т. п.).

Всі ці задачі повинні вирішуватися комплексно в тісному взаємозв'язку як різні сторони єдиного процесу, який і є змістом предмета містобудування.

Типи і елементи планувальної структури.

На рішення планів міст впливають наступні чинники: місце міста в системі розселення; природно-кліматична характеристика вибраної території; профіль і величина градообразующей групи підприємств; умови функціонального зонирования міської території; організація транспортних зв'язків між житловими районами і місцями додатку труда; облік перспективного розвитку міста; вимоги охорони навколишнього середовища; умови інженерного обладнання території; вимоги економіки будівництва; архітектурно-художні вимоги. Ці чинники знаходять відображення в планувальній структурі міста, тобто в поєднанні житлової забудови з місцями масового відвідування, пов'язаних мережею магістральних вулиць і площ.

Переважання одного з чинників або сумарний вплив декількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і рассосредоточенный.

Компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста в єдиному периметрі.

Розчленований тип виникає при перетині території міста ріками, ярами або транзитною залізницею.

Тип, що Розосередився передбачає декілька міських планувальних утворень, пов'язаних між собою транспортними лініями.

Крім того, план міста може мати форму розчленовану-лінійну при розташуванні його по берегу великої ріки і лінійну, виникаючу внаслідок лінійно-паралельного зонирования промисловості і житла і характеру процесу розвитку міста.

При розчленованій-лінійній системі, пов'язаній з розташуванням міста по берегу великої ріки, місто, як правило, не йде далеко від ріки в поперечному до неї напрямі і витягується вдовж ріки на значні відстані (до 60-70 км).

У ці випадках що переважають значення придбавають подовжні зв'язки, що вимагають через велику протяжність застосування швидкісного транспорту.

При лінійному плануванні основною композиційною віссю плану міста є подовжня лінія міського транспорту, що проходить вдовж території всього міста. Зручність лінійного планування міста полягає в тому, що він може розвиватися без корінної реконструкції вже чого склався районів. Істотна ж нестача міста-лінії - фактичне розчленування його на ряд населених місць, значною мірою відособлених один від одного.

До основних планувальних елементів міста відносять:

1. Житлові будівлі, об'єднані в житлові мікрорайони і квартали.

2. Будівлі адміністративно-суспільних установ і установ і підприємств культурно-побутового обслуговування населення.

3. Внеквартальные зелені насадження і спортивні споруди загального користування.

4. Вулиці і площі, набережні, мости і тунелі.

5. Промислові підприємства.

6. Пристрої зовнішнього транспорту: залізничного, водного, повітряного, автодорожний.

7. Комунальні підприємства і споруди: пристрої внутригородского транспорту, міського водопроводу і каналізації, електростанції і теплоелектроцентралей, газових заводів.

8. Кладовища і крематорії.

9. Водоймища природні і штучні.

10. Санітарно-захисні зони.

Функціональне зонирование території.

Сучасне місто є складним організмом, в якому тісно переплітаються соціальні, архітектурно-планувальні, інженерні і економічні початки. Для того щоб зручно і раціонально організувати життя цього складного організму, в основу планувального рішення міста закладається зонирование його території виходячи з функціональних ознак і видів міського будівництва.

У відповідності з СНіП 2-60-75* територія міста за своїм функціональним призначенням ділиться на наступні зони:

а) селитебную зону, в якій розміщуються житлові мікрорайони і квартали; дільниці адміністративно-суспільних установ і установ культурно-побутового обслуговування населення; внеквартальные зелені насадження і спортивні споруди загального користування; вулиці і площі; окремі промислові підприємства нешкідливого виробничого профілю, склади, пристрої зовнішнього транспорту; незручні для забудови і ще не використані дільниці.

б) промислові зони, в яких розміщуються промислові підприємства з обслуговуючими культурно-побутовими установами, вулицями, площами і дорогами, зеленими насадженнями.

в) транспортні зони, займані пристроями зовнішнього транспорту;

г) комунально-складські зони;

д) санітарно-захисні зони, що відділяють промислові підприємства і транспортні пристрої від житла.

Селитебная зона розміщується з навітряної сторони для вітрів переважаючого напряму, а так само вище за течією рік по відношенню до промислових підприємств, які є джерелами забруднення навколишнього середовища.

Виробнича зона повинна розташовуватися так, щоб можна було організувати зручні транспортні і пішохідні зв'язки з місцями мешкання трудящих, тобто з селитебной зоною. Території для виробничих зон вибирають з урахуванням безперешкодного приєднання їх до ліній зовнішнього транспорту. Однак перетин виробничих зон транзитними залізничними шляхами і автомобільними дорогами небажаний.

У залежності від інтенсивності виділення шкідливих речовин виробничими підприємствами промислова зона розміщується на різній відстані від селитебной. Санітарні норми проектування поділяють промислові виробництва на п'ять класів, кожному з яких відповідає своя санітарно-захисна зона (м): I клас-1000; II-500; III-300; IV-100; V-50.

Відповідно до такої класифікації в практиці забудови міст визначилися три характерних випадки взаиморасположения виробничої і селитебной зон. У першому випадку селитебная зона розміщується на значній відстані від промислової, яка включає підприємства I і II класів: чорної і кольорової металургії, нафтохімічні і хімічні, великі цементні заводи, велика ТЕЦ і інш. Іноді при особливій шкідливості виробничих виділеннями ширина захисної зони збільшується до декількох кілометрів. Другий випадок пов'язаний з розміщенням промисловості біля меж селитебной території. При такому розміщенні в промислову зону допускається включення підприємств, що відносяться по санітарній класифікації до III і IV класам незалежно від величини вантажообігу, а також підприємств V класу, що не виділяє виробничу шкідливість, але вимагаючих пристрою залізничних шляхів. Третій випадок характеризується утворенням производственно-селитебных районів, в яких промислові підприємства розміщуються в межах селитебной території. Таке розміщення допускається для підприємств IV і V класів, що не вимагають проводки залізничних шляхів.

При визначенні взаємного розташування промислової і селитебной території враховується і рівень шуму, що видається окремими видами підприємств.

Комунально-складська зона міста розташовується в зручному зв'язку із зовнішніми транспортними мережами. У комунально-складській зоні виділяються райони для комунальних і складських підприємств. У найбільших, великих і великих містах такі райони потрібно розміщувати розосередити. Общетоварные склади і плодовоовощные бази забезпечують хорошим транспортним зв'язком з житловими районами і розміщують відособлено від промислових районів міста.

Зона зовнішнього транспорту включає в себе території залізничного, автомобільного, водного і повітряного транспорту. зовнішні транспортні лінії проектують в органічному зв'язку з вулично-дорожньою мережею міста і його видами транспорту. такий комплексний підхід забезпечує високий рівень комфорту перевезення пасажирів, раціональність місцевих і транзитних вантажних перевезень, а так само сприяє економічності будівництва транспортних об'єктів і їх експлуатаціям. Комплекс транспортних пристроїв і споруд зовнішнього і міського значення, виконуючих операції по дальніх, місцевих і міських перевезеннях пасажирів і вантажі, утворять транспортний вузол.

Селитебная, промислова, транспортна, складська зони разом з супутніми ним санітарно-захисними зонами складають забудовану територію міста. Поза забудованою територією, але в межах міської межі розміщуються міські лісопарки, міські комунальні підприємства і пристрої (розплідники, водозаборные споруди і очисні споруди міського водопроводу, очисні споруди міської каналізації, утилизационные заводи, резервні території, що використовуються іноді з сільськогосподарськими цілями, кладовища і крематорії і т.п.), які по експлуатаційних і санітарно-гігієнічних умовах не можуть бути розміщені в забудованій частині міста.

У місті не всі елементи рівнозначні по тяжінню до них населення. Деякі елементи є місцями масового користування: загальноміської, а у великих містах і районні центри, великі промислові підприємства, найважливіші адміністративно-суспільні установи, вищі учбові заклади, залізничні і водяні вокзали, стадіони, парки. Розміщення цих об'єктів, що створюють великі транспортні потоки, визначає загальну конфігурацію мережі магістральних вулиць і площ міста.

Загальноміський центр завжди був основним ядром, навколо якого організується план міста. Загальноміський центр розташовується, можливо, більш центрально по відношенню до всієї території міста, що забудовується, поблизу від перетину основних магістральних вулиць, що з'єднують центр з іншими найважливішими пунктами тяжіння населення.

При цьому вузол перетину основних транспортних потоків повинен розміщуватися поза головною площею центра міста щоб уникнути порушення нормального життя міста транспортом, що проходить площу транзитом.

Велику роль в формуванні планувальної структури міста грають масиви зелених насаджень і водні простори. При розташуванні міста на обох берегах ріка часто придбаває значення однієї з основних композиційних осей плану міста. При великої ширены ріки місто розташовується звичайно на високому її березі. Чим ширше ріка і чим менше місто, тим доцільніше розвивати його на одному березі ріки щоб уникнути споруди міських мостів, що дорого коштують і ускладнення інженерного обладнання міста. Планування міст, розташованих на березі моря або озера, також відображає тяжіння міста до води. Майже у всіх містах, розташованих на берегах водоймищ, загальноміський центр зміщається від геометричного центра міської території у бік водоймища, а іноді розміщується безпосередньо на його березі.

Поєднання житлових районів, пунктів масового відвідування населенням і мережі магістральних вулиць і площ міста створює загальну планувальну структуру міста.

У практиці склалися шість основних схем побудови вуличних мереж міста:

- радіальна;

- радіально-кільцева;

- променева (віялова);

- прямокутна;

- комбінована;

- вільна.

Перші три характерні для історично чого склався міст, які формувалися навколо кремлів, монастирів і ведучих до них доріг.

Прямокутна схема вуличної мережі використана в багатьох найбільших містах США. Граничний раціоналізм такого рішення впливає негативний чином на архітектурно-художню композицію міста, розвиток внутригородских просторів. Прямокутна схема може знайти позитивне застосування в генеральних планах середніх і малих міст, що характеризуються невисокою забудовою і хорошим озелененням.

Практика забудови нових сучасних міст частіше за все пов'язана з використанням вільної схеми планування вуличних мереж. Така схема дозволяє розташовувати міську забудову, не порушуючи природних природних умов, і зводить до мінімуму витрати на вертикальне планування території.

Розвиток планувальної структури.

Найважливішим моментом при формуванні планувальної структури міста є облік його перспективного розвитку, пов'язаного передусім з розширенням основних функціональних зон - виробничої і селитебной. облік перспективного розвитку міста починається на стадії районного планування, коли дане місто розглядається як складова частина групової системи населених місць. Розвиток основних зон міста передбачають в такому напрямі, який не перешкоджав би розвитку сусідніх міст і не допускав би територіального зрощення з ними.

Для розширення міста резервуються спеціальні території. Їх розміри і місцеположення в загальній планувальній структурі міста визначають, виходячи з прогнозів розширення градообразующей бази, зростання норми житлової площі на людину, обліку природно-кліматичних чинників, економіко-географічного положення міста, його адміністративно-культурного і наукового знання. Існують орієнтувальні нормативи визначення перспективної потреби для основних зон міста. Вони визначаються з розрахунку на 1 тис. жителів. Територія для всіх видів будівництва в межах основного масиву міської забудови передбачається виходячи з 15...20 га/тис. чол., для селитебных зон- 10...12 га/тис. чол.

У практиці склалося декілька характерних схем територіально-просторового розвитку основних зон міста: секторная, паралельна, з двома производственно-селитебными комплексами і в груповій системі населених місць.

У старих містах схема перспективного розвитку багато в чому визначається історично чим склався структурою міста. У нових містах схема територіально-просторового розвитку передбачається при розробці генерального плану міста на основі обліку відмічених вище чинників.

Список використаної літератури

1. В.К.Степанов, Л.Б.Веліковський, А.С.Тарутін Основи планування населених місць Москва « Вища школа» 1935

2. В.А.Бутягин Планування і благоустрої міст Москва Стройіздат 1974

12

Міністерство освіти РФ

Волгоградська державна архітектурно-будівельна академія

Інститут архітектури і будівництва

Кафедра «Екологічного будівництва і міського господарства»

Реферат

тема: «Типи і елементи планувальної структури міста»

Роботу виконав:

студ. ГСХ 2 00

Соколів С.А.

Роботу перевірив:

викладач

Стеценко С.Е.

Коростельова Н.В.

Волгоград 200

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка