Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Основні виробничі засоби дороги - Різне

Введение... 2

2. Техніко-економічна характеристика N-ської залізниці. 3

3. Методика аналізу основних фондів залізниці ... 17

4. Аналіз руху і стану основних виробничих фондів. 32

5. Аналіз використання основних фондів ... 47

6. Аналіз пріростних показників ... ... 55

Економічна оцінка нововведених основних фондів ... 55

Соціально-економічна оцінка діючих основних фондів. 56

Заключение... 58

Введення

Основні виробничі фонди складають значну частину багатства країни. Це матеріалізовану працю мільйонів людей, акумульований в знаряддях і умови праці.

Головне завдання в сучасних умовах - це забезпечення розширеного відтворення основних фондів. У період реформ залізничний транспорт майже не отримував коштів з федерального бюджету на оновлення основних фондів. Внаслідок цього знос основних фондів значно зріс.

Застаріла і зношена техніка не забезпечує зниження собівартості перевезень, а в ринкових умовах величина витрат є одним з головних показників оцінки роботи підприємства.

Тому головне завдання в сучасних умовах є - мобілізація коштів для оновлення основних фондів.

У дипломному проекті на основі звітних даних N-ської залізниці виконано комплексний аналіз технічного стану і використання основних фондів з тим, щоб виробити реальні заходи з оновлення основних фондів.

У процесі роботи над дипломним проектом були використані методичні рекомендації МПС, залізниці, а також літературні джерела за оцінкою основних виробничих фондів.

2. Техніко-економічна характеристика N-ської залізниці

Залізничний транспорт в Російській федерації має важливе значення в життєзабезпеченні багатогалузевий економіки та реалізації соціально значущих послуг з перевезення пасажирів. На його частку припадає понад 70% вантажообігу і 40% пасажирообороту, виконуваних транспортом загального користування.

Структурна перебудова російської економіки, зміна масштабів і географії економічних зв'язків Росії істотно відкоригували міжгалузеві і міжрегіональні зв'язки для всіх суб'єктів ринку. Різко скоротився рівень промислового виробництва. Значно скоротився також торговий оборот Росії з державами СНД. Знизилися реальні доходи населення, що призвело до скорочення його рухливості. Ці обставини визначили скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів, які знизилися за останні п'ять років на 53% і 48% відповідно.

У той же час залізничний транспорт залишався найбільш доступним видом транспорту, що зумовило збільшення його частки в перевезеннях вантажів, виконуваних транспортом загального користування. У 1996 р питома вага залізниць у вантажообігу всіх видів транспорту загального користування збільшився порівняно з 1991 р з 76,2% до 78,3%, а пасажирооборот - з 38,6% до 40,8%. Крім того для багатьох регіонів Росії залізниці є практично єдиними транспортними комунікаціями, що зв'язують галузі промислового і сільського господарства і забезпечують потреби населення у перевезеннях.

Жовтнева магістраль - одна з найбільших на мережі (друга за довжиною після Московської), експлуатаційна довжина дороги становить 10202 км (1998р.), У тому числі 900 км за Полярним колом. Територія районів тяжіння дороги становить 620 тис. Км2. На її частку припадає перевезення більше 15% всіх пасажирів, близько 20% мінеральних і хімічних добрив, 17% паперу, понад 6% металургійної руди і лісових вантажів, у цілому перевозить понад 40 найменувань вантажів. Причому близько 53% вантажних і 98% пасажирських перевезень здійснюється в межах дороги. Вона об'єднує північно-західні ділянки мережі залізниць Росії і пролягає по території Ленінградської, Псковської, Новгородської, Вологодської, Мурманської, Тверській, Московської областей і Карелії, залізниця межує з Московською (ст. Поварова I, Осуга, Ховріно, Савелово, Шаховська) , Північної (ст. Кошта, Маленьга, Сонково), Білоруської (ст. Езерище, Алеща), а також із залізницями Фінляндії (ст. Газон, Ківіярві, Святогірськ, Сювяоро, Вяртсиля) і Балтії (ст. Івангород, Зилупе, Питалово , Печори-Псковські).

До складу залізниці входить вісім відділень: 1) Московське, 2) Ленінград-Вітебське, 3) Санкт-Петербурзьке, 4) Петрозаводське, 5) Волховстроевское, 6) Мурманское. Найбільший обсяг роботи припадає на Санкт-Петербурзьке відділення.

Найбільший на вузол - Петербург, в якому діють дві сортувальні станції - Петербург-Сортувальний Московський (одна з найбільших на дорозі і вирішальних за обсягом вантажних перевезень на європейській частині залізничної мережі країни) і Шушари. Великі обсяги робіт виконує станція Ховріно (в межах Московського вузла), а також Волховстрой, Бологоє, Берізки, Великі Луки, Беломорск.

Незважаючи на високі обсяги перевезень, протяжність двох путній ділянок становить всього 26,5% експлуатаційної довжини, що на 10,2% нижче, ніж в цілому по мережі. Причиною цьому послужило те, що в період Великої Вітчизняної війни були зруйновані і до теперішнього часу не відновлені близько 1200 км других головних шляхів. На основних напрямках дороги введена автоблокування і диспетчерська сигналізація. Близько 30% ліній електрофікованого. Великий обсяг сортувальної роботи виконується на автоматизованих сортувальних гірках. На багатьох станціях введена комплексна механізація завантаження вагонів.

Готівкова технічна озброєність дороги і значний знос основних фондів залишають бажати кращого. Майже 10% парку пасажирських вагонів експлуатуються з перевищенням нормативних термінів. При щорічній потребі в 12-14 складів на дорогу надходить не більше шести. Практично відсутня технічна база для обслуговування приміських поїздів.

У роботі N-ської залізниці переважає ввіз, як з інших областей Росії, так і з-за кордону. Разом з морськими портами Жовтнева залізниця відіграє істотну роль в експортно-імпортних операціях. На дорогу припадає велика інтенсивність руху в приміському сполученні, при забезпеченні значної частки роботи в Москві та Петербурзі. Питома вага основних показників роботи дороги в цілому по мережі (табл.1) Таблиця 2.1.

 Показник Питома вага.

 Вантажообіг 8,22%

 Пасажирооборот 12,74%

 Відправлення вантажів 9,82%

 Відправлення пасажирів 11,75%

 Доходи від перевезень 10,86%

В останні роки на дорозі відбувається падіння обсягів роботи, про що говорять дані табл.2.2. Падіння ж обсягів роботи призводить до збільшення собівартості транспортної продукції, що знаходить відображення в збільшенні тарифів. А це в свою чергу стимулює подальше скорочення перевезень.

У свою чергу спостерігається падіння пасажирообороту більш швидкими темпами, ніж вантажообігу. Це впливає на структуру наведеної роботи. Що відбувається зміна в структурі наведеної роботи має для дороги велике економічне значення. Справа в тому, що вантажні перевезення на сьогоднішній день досить рентабельні, а доходи від пасажирських перевезень не покривають пов'язані з ними витрати. Таким чином, зниження частки пасажирських перевезень у загальному обсязі роботи, сприяє поліпшенню фінансового становища дороги.

Найважливішою умовою вдосконалення пасажирських перевезень є скорочення часу, що витрачається пасажиром на поїздку, основним параметром тут виступає підвищення швидкості руху. На жовтневій дорозі вже подолано бар'єр в 200 км / год - на напрвлении Санкт-Петербург - Москва з березня 1984 постійно курсує електропоїзд ЕР-200.

Таблиця 2.2. Динаміка Об'ємних показників на N-ської залізниці

 Показники Роки

 1993 1994 1995 1996 1997 1998

 Вантажообіг, млн. Ткм 104359 89569 92125 87958 90466 85998

 У т. Ч. Пряме млн. Ткм 82500 68685 76500 74861 78652 76211

 У т. Ч. Місцеве млн. Ткм 21859 20884 15624 13098 11814 9787

 Пасажирооборот, млн. Пас-км 33579 26910 23899 21962 20653 19723

 У т. Ч. Приміське 14424 11851 11538 10434 10292 10371

 У т. Ч. Місцеве 11647 9619 8148 7427 6733 6070

 У т. Ч. Пряме 8074 5440 4214 3832 3628 3282

Наведена робота, млн. Прив. ткм 137938 116479 116024 109650 111119 105721

 Відправлення вантажів, тис.тонн 119766 91564 88330 84685 86643 77189

З табл.2.2. і наведених діаграм випливає, що по N-ської дорозі обсяг пред'явлення вантажів до перевезень знижується. Це пояснюється різким падінням обсягів видобутку і виробництва сировинних товарів в цілому по Росії. А значна частка сировинних товарів припадає на Мурманську область і Республіку Карелія. У той же час по перевізної роботі спад на N-ської дорозі істотно менше. Це свідчить про зміну вантажопотоку в бік N-ської залізниці завдяки постійно зростаючим припливом вантажів у бік кордону і в морські порти.

Останнім часом в Росії через кризової ситуації і високих темпів інфляції, які привели до високих цін на імпортні товари з'явилося прагнення до розвитку власних виробництв. Виходячи з цього, можна прогнозувати, що при збереженні тенденції в розвитку промисловості в найближчі роки буде підвищуватися частка перевезень в прямому сполученні. Це говорить про збільшення міжрайонних зв'язків підприємств знаходяться в районі тяжіння розглянутої дороги.

Досліджуючи динаміку структури ринку транспортної продукції у вантажному повідомленні (рис.1) можна прийти до висновку про те, що основними конкурентами залізничного транспорту є трубопровідний і автомобільний транспорт. Причому можна припустити, що в найближчі роки трубопровідний транспорт може "захопити" значну частку ринку приналежну залізничному транспорту.

Рис.1 Динаміка структури транспортного ринку Росії у вантажному повідомленні

Різке зубожіння населення за роки проводяться "реформ" призвело до зменшення пасажирських перевезень, про що говорять дані, наведені в табл.2.2. Падіння кількості перевезених пасажирів у приміському сполученні відбувається повільнішими темпами, ніж у дальньому сполученні. Це можна пояснити тим, що у приміському сполученні велика частка перевезень припадає на "трудові" поїздки. А залізничний транспорт в ряді регіонах є монополістом в даній області.

Рис.2 Динаміка структури пасажирських перевезень за видами сполучення на N-ської залізниці

Динаміка якісних показниках використання вагонів і локомотивів представлена в табл.2.3.

З таблиці 2.3. видно, що покращився використання вантажопідйомності вагонів, відповідно зріс вага поїзда, але в той же час із зменшенням вантажообігу і збільшенням простоїв під вантажними операціями і транзитних простоїв спостерігається зниження середньодобового пробігу, і в підсумку оборот вагонів став більш довгим. Продуктивність вагона від сумарного впливу розглянутих показників знизилася.

Таблиця 2.3.

Динаміка якісних показників використання вагонів

на Жовтневій залізниці

 Показники Роки 1998 до

 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1997,%

 Динамічне навантаження на навантажений вагон, т 50,36 51,76 51,42 52,73 53,7 54,52 +1,5

 Динамічне навантаження на вагон робочого парку, т 29,67 30,08 30,59 30,9 31,3 31,53 +0,7

 Оборот вагону, діб. 4,48 4,55 4,4 4,09 4,23 5,6 +32,4

 Середньодобовий пробіг вагона, км 219,7 223,1 225,3 243,3 239,3 176,5 -26,2

 Ставлення порожнього пробігу до загального,% 41,1 41,9 41,1 41,4 41,7 42,1 +1,0

 Продуктивність вагона, ткм нетто 6518 6711 6843 7518 7487 5565 -25,7

 Середня вага поїзда брутто, т 2771 2803 2824 2847 2906 2944 +1,3

 Середньодобовий пробіг локомотива, км 374,7 384,3 391,3 396,3 410,4 431,0 +5,0

 Відсоток вспомогатель-ного пробігу,% 14,3 15,4 14,6 14,5 12,9 12,7 -1,6

 Продуктивність локомотива, тис. Ткм бр. 890 911 943,7 963,9 1038 1107 +6,6

 Дільнична швидкість, км / год 31,78 32,8 33,15 33,6 34,2 35,2 +2,9

 Транзитний простій вагона, ч. 5,59 5,82 5,91 5,62 5,7 7,85 +37,7

 Простій під вантажними операціями, ч. 27,92 27,76 26,46 22,26 23,59 39,59 +67,8

Через скорочення вантажообігу необхідність у великому парку локомотива відпала і його істотно скоротили. За рахунок цього якісні показники використання локомотивів вдалося зберегти на прийнятному рівні і навіть збільшити продуктивність локомотива.

Скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів в 1994-96гг. призвело до зменшення доходів залізниці, при різкому збільшенні цін на споживану дорогою продукцію. Це призвело до зменшення рентабельності витрат виробництва. Правда в останні два роки падіння рентабельності було призупинено і прогноз дозволяє судити про можливість подальшого поліпшення розглянутого показника. Зростання економічних показників в абсолютному вираженні обумовлений дуже високим темпом інфляції в аналізованому періоді.

Одним з основних якісних показників роботи дороги є продуктивність праці. Вивчення динаміки продуктивності праці дозволяє зробити висновок про те, що на N-ської залізниці в останні роки падіння продуктивності праці було призупинено. Це може стати базою для поліпшення інших економічних показників.

Таблиця 2.4. Динаміка економічних показників на N-ської залізниці

 Показники Роки

 1993 1994 1995 1996 1997 1998

 Доходи, млрд. Руб. 534 2163 6235 8275 10059 11242

 Експлуатаційні витрати, млрд. Руб. 441 1923 5325 8343 9419 9078

 В т.ч. ремонтний фонд 1,7 308 1024 1461 1695

 В т.ч. амортизаційні відрахування 1,4 208 693 1826 1869

 Прибуток (збитки), млрд. Руб. 93 240 910 -68 640 2164

 Собівартість 10 прів.ткм 3,197 16,507 45,895 79,085 84,761 85,871

 Продуктивність праці, тис. Прив. ткм 1570,0 1341,0 1308,0 1157,0 1203,0 1247,2

Рентабельність витрат виробництва,% 21,1 12,5 17,1 0 6,8 23,8

Виробничий процес транспорту вимагає великого обсягу основних засобів, тому хоча і залізниця здійснює роботу в допоміжних галузях їх частка в загальних основних фондах дороги дуже мала.

З таблиці 2.5. видно, що питома вага ОС інших галузей і невиробничих ОС дуже низький.

За досліджуваний період середньорічна вартість всіх основних засобів зменшується, причину цього можна побачити в низьких темпах впровадження нових ОС і скороченні існуючих основних средств.Табліца 2.5. Динаміка середньорічної вартості Основних засобів.

 Показники Роки

 1993 1994 1995 1996 1997 1998

 Середньорічна вартість всіх основних засобів, млн. Руб. 232840 6162748 24256137 66046647 64525720 63161755

 В т.ч. виробничих основних засобів транспорту 226707 5956479 22004786 57898575 58664064 57698298

 В т.ч. виробничих основних засобів інших галузей 2682 121004 503181 1590047 311718 50978

 В т.ч. невиробничих основних засобів 3450 85265 1748170 6558030 5549937 5412479

У зв'язку зі змінами в об'ємних і якісних показників змінилася також і структура основних фондів (рис. 3) Таблиця 2.6. Динаміка складу основних засобів N-ської залізниці.

 Склад Основних засобів Роки

 1993 1994 1995 1996 1997 1998

Повний текст реферату

Політики фрітрейдерство і протекціонізму в зовнішній торгівлі
Зовнішньоторговельна політика - державна економічна політика, що надає впливом на зовнішню торгівлю за допомогою податків, субсидій і прямих обмежень на імпорт і експорт. Протекціонізм (Protectionism від лат. Protectio - заступництво, захист) - економічна політика держави протилежна політиці

Пошук, накопичення і обробка наукової інформації
Інформатика як наука Важливе значення має задача забезпечення наукових досліджень зручною для сприйняття инфорнмацией про найважливіші наукові досягнення, отримані в минулому. Таким чином, задача розвитку общегосундарственной системи збору, обробки, зберігання, эфнфективного пошуку і передачі

Погашення зовнішнього державного боргу
Міністерство освіти РФ Тюменський Державний Університет Міжнародний інститут фінансів, управління та бізнесу Курсова робота з фінансів на тему: «Погашення зовнішнього державного боргу» Виконала: студентка 3 курсу фінансового факультету група 1203 Мунарева Д.А. Перевірила: Корчемкина Е.С. Тюмень

Система платежів за природні ресурси
Зміст: Введення 2 ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ОЦІНКИ І ПЛАТИ ЗА ПРИРОДНІ РЕСУРСИ. 2 Історія розвитку плати за землю. 7 Суть і зміст плати за землю в законодавстві. 8 Висновок. 10 Список літератури, що використовується. 11 Введення Земля, її надра, ліси, тваринний світ і інші ресурси складають

Планування та організація рекламних кампаній
Введення Реклама відіграє величезну роль у збереженні та зміцненні позицій фірми на ринку. Реклама продукції і діяльності підприємства - найважливіша складова частина комплексу маркетингових заходів, своєрідний інформаційний вихід на споживача. Фахівці виділяють наступні основні функції реклами.

Перші пристосування людини для виробничої діяльності
Міністерство загальної та професійної освіти РФ. Володимирський Державний Університет. Кафедра РТ і РС. Реферат з предмету Історія науки і радіотехніки ' Тема: 'Перші пристосування людини для виробничої діяльності. Виконав: ст. гр. МЗС-195 Предеин А.Є. Пугачов О.А. Перевірив: Галкін А.С. Володимир.

ПРОГНОЗ ЦІНИ НА ОЛОВО В РОСІЇ ТА СВІТІ НА 2000 РІК
Міністерство вищої та професійної освіти Російської Федерації НОВОСИБІРСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЕКОНОМІКИ ТА УПРАВЛІННЯ кафедра економіки і підприємництва І Н Д І В І Д У А Л Ь Н О Е З А Д А Н І Е ПРОГНОЗ ЦІНИ НА ОЛОВО В РОСІЇ ТА СВІТІ НА 2000 РІК Виконали: Бардакова М.П. Городецький Д.В. Смирнова

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати