трусики женские украина

На головну

 Особливості організації машинобудівного комплексу в РФ - Географія

Зміст

Введення

Глава 1. Склад і міжгалузеві зв'язки машинобудівного комплексу

Глава 2. Особливості організації важкого машинобудування в РФ

2.1 Територіальна організація важкого машинобудування

2.2 Особливості галузевої організації важкого машинобудування

Глава 3. Кадрове забезпечення російського машинобудування

3.1 Розвиток багатогалузевого машинобудування

3.2 Рішення кадрової проблеми

Висновок

Список літератури

Додатки

Введення

Важке машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості, її «серцевиною». Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль в реалізації досягнень науково-технічного прогресу у всіх галузях господарства. На частку машинобудівного комплексу припадає майже 30% від загального обсягу промислової продукції. У нашій країні ця галузь розвинена недостатньо. В Японії, Німеччини, США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40 до 50%.

По експорту машинобудування займає 2-е місце після ПЕК. Ця галузь дає 12% експорту Росії [1]. Машинобудівний комплекс займає перше місце по випуску валової продукції, друге місце по основних фондах (25%) і перше місце по промисловому персоналу (42%). Він забезпечує науково-технічний прогрес і перебудову економіки всієї країни, тому його галузі розвиваються прискореними темпами, а їх число безперервно зростає.

На частку важкого машинобудування припадає близько 60% продукції від всього машинобудівного комплексу.

Ця група галузей машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю і використанням енергії. Важке машинобудування включає виробництво устаткування для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових суден, локомотивів та вагонів. Особливості виробництва продукції важкого машинобудування полягають у литві, механічній обробці і складанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і цілих секцій.

Для цієї мети галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку і складання деталей і вузлів, так і заводи, поєднують ці операції з монтажем привізних, що надходять у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів і секцій. У складі галузі є й вузькоспеціалізовані заводи.

Метою даної курсової роботи є розкриття особливостей галузевої та територіальної організації важкого машинобудування в РФ.

Для досягнення мети необхідно виконати ряд завдань:

- Розглянути склад і міжгалузеві зв'язки машинобудівного комплексу;

- Виявити собенності організації важкого машинобудування в РФ;

- Розглянути процес розвитку багатогалузевого машинобудування;

- Виявити проблеми і перспективи вирішення кадрової проблеми в даній галузі.

Об'єктом роботи явлется галузь машіностренія, предметом - галузева і територіальна організації важкого машинобудування в РФ.

Робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку літератури та додатків.

машинобудування росія кадровий політика

Глава 1. Склад і міжгалузеві зв'язки машинобудівного

комплексу

Машинобудування - головна галузь обробної промисловості. Саме ця галузь відображає рівень науково-технічного прогресу країни і визначає розвиток інших галузей господарства. Сучасне машинобудування складається з великої кількості галузей і виробництв. Підприємства галузі тісно пов'язані між собою, а також з підприємствами інших галузей господарства.

Машинобудування, як великий споживач металу має широкі зв'язки, насамперед, з чорною металургією. Територіальне зближення цих галузей дає можливість металургійним заводам використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися в відповідно до його потреб. Машинобудування також тісно пов'язане з кольоровою металургією, хімічною промисловістю та багатьма іншими галузями. Продукція машинобудування споживається усіма, без винятку, галузями народного господарства.

В даний час в структурі машинобудування налічується 19 самостійних галузей, куди входять понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв. До комплексних самостійним галузям ставляться: важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування і інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне та сільськогосподарське машинобудування; машинобудування для легкої і харчової промисловості і т.д [2].

Важке машинобудування. Заводи цієї галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами та обладнанням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо- хімічного комплексів. Підприємства галузі випускають як деталі та вузли (наприклад, валки для прокатних станів), так і окремих види обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори).

До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування.

Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, в районах великого виробництва сталі і прокату. Підгалузь випускає обладнання для агломераційних фабрик, доменні і електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного і дробильно-розмельного виробництва.

Профіль заводів гірського машинобудування-машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення і збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної і кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості і промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Підприємства гірничого машинобудування виробляють гірничопрохідницькі і очисні комбайни, роторні та крокуючі екскаватори.

Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велике економічне значення, так як на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та в інших галузях народного господарства зайнято близько 5 млн. Чоловік, притому більше половини - ручною працею. Підгалузь виробляє мостові крани, стаціонарні і стрічкові конвеєри, обладнання для комплексної механізації складів.

Тепловозобудування, вагонобудування та колійне машинобудування забезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирськими і маневровими тепловозами, вантажними і пасажирськими вагонами і т. Д.

Ця підгалузь виробляє також шляхові машини і механізми (укладальні, рейкозварювальні, снігоочисні та ін.).

Турбобудування, яке постачає для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни. Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних і газотурбінних електростанцій, газоперекачувальне обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальні і утилізаційної обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної і кольорової металургії.

Атомне машинобудування спеціалізується на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС.

Поліграфічне машинобудування має найменший обсяг товарної продукції в галузі і виробляє друкарські верстати, конвеєри для друкарень і т.д.

Електротехнічна промисловість. Галузь випускає вироби понад 100 тис. Найменувань продукції, споживачем якої є практично все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевершує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами. Основну номенклатуру виробництва складають: генератори до парових, газових і гідравлічних турбін, електромашини, електродвигуни; трансформатори і перетворювачі, світлотехнічне, електрозварювальне і електротермічне обладнання.

Станко-інструментальна промисловість включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового устаткування, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Близько половини обсягу продукції припадає на металорізальні верстати.

Приладобудування. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало- і енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Заводи галузі спеціалізуються на монтажі та налагодження засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки. Ця наукомістка продукція є основним елементом систем автоматизації управління технологічними процесами, а також управлінського та інженерно технічного праці, інформаційних систем.

Машинобудування для легкої та харчової промисловості. Сюди входять наступні підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон і обладнання для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача.

Авіаційна промисловість. В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного і робочого персоналу.

Галузь виробляє сучасні пасажирські та вантажні літаки і вертольоти різних модифікацій.

Ракетно-космічна промисловість випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і жилих кораблів і кораблі багаторазового використання типу «Буран», що поєднує високі технології з широкою міжгалузевої комплексністю виробництва.

Автомобільна промисловість. За обсягом виробництва, а також по вартості основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування.

Продукція автомобілебудування широко використовується у всіх галузях народного господарства і є одним з найбільш ходових товарів в роздрібній торгівлі.

Сільськогосподарське і тракторне машинобудування. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна і подетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізоване на певних стадіях технологічного процесу або капітальному ремонті устаткування.

Галузь виробляє різні види комбайнів: зернозбиральні, льонозбиральні, картоплезбиральні, кукурудзозбиральні, бавовнозбиральні і т.д. А також різні модифікації тракторів: колісні просапні, колісні орні, гусеничні просапні і т.д.

Суднобудівна промисловість. Більшість підприємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами інших галузей народного господарства.

Глава 2 Особливості організації важкого машинобудування в РФ

2.1 Територіальна організація важкого машинобудування

Виробництво основних видів машин і устаткування по країні представлені в додатку 1. В додаток 2 розкрита статистика по випуску металорізальних верстатів в регіонах.

Основні показники роботи організацій за видом економічної діяльності «Виробництво електричного, електронного та оптичного устаткування» представлені в таблиці 1.

Таблиця 1. Виробництво електричного, електронного та оптичного устаткування в РФ

 2005 2006 2007

 Число діючих організацій (на кінець року) 1 '

 Обсяг відвантаженої продукції (робіт, послуг), млрд. Руб.

 Індекс виробництва, у відсотках до попереднього року

 Середньорічна чисельність працівників організацій, тис. Осіб

 Сальдований фінансовий результат (прибуток мінус збиток) 21, млн. Руб.

 Рівень рентабельності проданих товарів, продукції (робіт, послуг) 2 ', відсотків

 143,2 931

 11280 8,3

 134,5 905

 16437 8,4

 14308 452

 120,7

 887

 21851

 8,4

Виробників транспорту в Росії налічується 4630 [3]. При цьому вони виробляють продукції на 833 млрд. Рублів на рік. Однак спостерігається деякий спад виробництва у відсотках до попереднього року (таблиця 2, 3, 4).

Таблиця 2. Основні показники роботи організацій за видом економічної діяльності «Виробництво транспортних засобів та устаткування

 2005 2006 2007

 Число діючих організацій (на кінець року) 1 '4630

 Обсяг відвантаженої продукції (робіт, послуг), млрд. Руб. 833

 Індекс виробництва, у відсотках до попереднього року 114,0 111,5 106,0

 Середньорічна чисельність працівників організацій, тис. Осіб 1238 1207 1201

 Сальдований фінансовий результат (прибуток мінус збиток), млн. Руб. 24904 23981 15433

 Рівень рентабельності проданих товарів, продукції (робіт, послуг), відсотків 9,8 7,8 6,9

Таблиця 3. Виробництво основних видів транспортних засобів та устаткування

 2003 2004 2005 2006 2007

 Тролейбуси, шт. 657 493 376 369 812

 Вантажні автомобілі, тис. Шт. 173 173 193 200 205

 у тому числі з дизельними двигунами 44,3 37,0 39,7 51,9 66,2

 Легкові автомобілі, тис. Шт. 1022 981 1012 1110 1069

 Автобуси, тис. Шт. 56,5 66,7 76,2 75,7 78,2

 Причепи та напівпричепи тракторні, тис. Шт. 5,2 3,7 3,4 3,9 5,0

 Тепловози магістральні, секцій 22 23 23 32 45

 Вантажні магістральні вагони, тис. Шт. 6,5 10,7 27,0 35,3 35,2 -

 Пасажирські магістральні вагони, шт. 859 867 1025 1211 1221

 Вагони метрополітену, шт. 116 148 142 143 262

 Мотоцикли та моторолери, тис. Шт. 17,4 20,8 16,4 16,9 10,2

 в тому числі мотоцикли з причепами 0,4 0,1 0,7 2,2 1,7

 Велосипеди (без дитячих), тис. Шт. 514 509 416 341 236

 у тому числі велосипеди складні 236239175 86,0 12,7

 Підліткові велосипеди, тис. Шт. 24,9 31,1 24,0 11,9 2,3

 Дитячі велосипеди, тис. Шт. +435340191128 61,0

Таблиця 4. Виробництво легкових автомобілів по суб'єктах Російської Федерації (тисяч штук)

 2003 2004 2005 2006 2007

 Російська Федерація 1022 980,7 1012 1110 1069

 Центральний федеральний округ 19,5 19,6 21,3 19,5 23,3

 Московська область 18,7 19,4 20,0 19,0 13,0

 м Москва 0,8 0,2 1,3 0,5 10,3

 Північно-Західний федеральний округ 4,9 8,2 24,7 44,2 49,3

 Калінінградська область 4,9 5,7 8,4 14,5 16,3

 Ленінградська область - 2,5 16,3 29,7 33,0

 Південний

 федеральний округ 1,7 2,5 5,9 30,2 42,6

 Карачаєво-Черкеська Республіка -. . 0,2 0,1

 Ростовська область 1,7 2,5 5,9 30,0 42,5

 Приволзький федеральний округ 995,8 950,4 959,7 1016 953,3

 Республіка Татарстан 37,9 38,7 40,0 41,4 30,4

 Удмуртська Республіка 31,8 65,8 78,5 82,7 45,6

 Нижегородська область 80,7 65,7 5Z.0 65,9 51,9

 Самарська область 810,1 746,6 751,5 795,3 796,2

 Ульяновська область 35,3 33,6 32,7 31,1 29,3

 Сибірський федеральний округ

 (Омська область) 0,07 0,02 - - -

Виробництво машинобудівної продукції в Росії займає: Центральний район - 41%, Урал - 18%, Поволжі - 16%, Північно-Захід - 7%, Західний Сибір 7%, Європейський Південь - 3% [4], Східний Сибір - 3%, Далекий Схід - 3%, Європейський Північ 2%. Частка машинобудування в галузевій структурі промисловості Росії становить 19%.

2.2 Особливості галузевої організації важкого машинобудування

Техніко-економічні особливості розміщення окремих галузей важкого машинобудування та їх облік - необхідні вимоги при економічному обгрунтуванні географічного розміщення галузей і окремих підприємств.

Незважаючи на безліч факторів, що впливають на розміщення машинобудівних підприємств, їх можна систематизувати і залежно від важливості згрупувати у відповідні групи.

Важке машинобудування об'єднано в одну групу з такими галузями як: гірничорудна, вугільна, металургійна галузі машинобудування, виробництво підйомно-транспортного обладнання та деякі інші галузі машинобудування, що випускають великогабаритні і вельми металомісткі машини, наприклад, ковальсько-пресове обладнання, ливарні машини і т.д [5].

Підприємства цієї групи при виробництві 1 т. Готової продукції відрізняються високою електроємна (понад 150 кВт / год) і малою трудомісткістю (250-1000 чол / год), але найголовніше, що даної групи характерна висока металоємність. Підприємства цієї групи географічно тяжіють переважно до металургійних баз. Деякі види машинобудівних виробництв, що випускають великогабаритні машини з малою транспортабельністю або з вузькогалузевим характером споживання (обладнання для цементної промисловості, шахтне обладнання для вугільної промисловості і т. Д.), По перерахованих обставин розташовуються переважно в районах їх споживання.

Розміщується галузь має розглядатися як складова частина всього господарського територіально-виробничого комплексу та розміщуватися не ізольовано, а так, щоб бути пов'язаної з іншими галузями машинобудування та промисловості, з будівництвом, транспортом та невиробничої сферою діяльності. Такий підхід має знайти відображення у варіантах розміщення галузі і в розрахунках витрат основних і обігових коштів у будівельні бази і на транспорт, що забезпечує доставку сировини, матеріалів, палива, напівфабрикатів комплектуючих виробів і готової продукції.

Розміщення галузі визначається на стадії перспективного планування і обмежується, як правило, вибором району. Розміщення ж підприємства вимагає вибору не тільки району, а й пункту будівництва, і намічаються вони на передпроектної стадії, а остаточно визначається на стадії проектування. Економічне обгрунтування розміщення галузі передбачає розподіл завдання з виробництва тієї чи іншої продукції за діючими, що будуються і намічається до будівництва нових підприємств, при цьому враховуються загальні для району і країни економічні умови (баланси матеріалів, праці, капітальних вкладень, виробничих потужностей, виробництва і споживання заданої продукції), а також умови соціального і політичного характеру.

Розміщення ж підприємства грунтується на обліку наявних у тому чи іншому районі або пункті економічних передумов, що визначають економіку підприємства.

При економічному обгрунтуванні розміщення машинобудівних підприємств у тому чи іншому економічному районі слід враховувати конкретні умови постачання їх паливом, енергією, водою, основними матеріалами, напівфабрикатами, наявність кваліфікованої робочої сили, потужностей будівельних організацій та баз будівельної індустрії і т. Д.

Крім того, слід враховувати і спеціалізацію господарств економічних районів, і якою мірою з народногосподарської точки зору доцільно розміщувати це виробництво в даному районі. При цьому треба пам'ятати про необхідність комплексного розвитку господарства району та вдосконаленні його галузевої структури, про вплив на розміщення внутрішньорайонних зв'язків, спеціалізації і кооперації виробництва.

Для того щоб не було надмірної концентрації промисловості у великих містах, слід виключити можливість будівництва в цих містах нових і розширення діючих машинобудівних підприємств. Діючі підприємства в таких містах повинні розвиватися з урахуванням більш інтенсивного використання наявних виробничих потужностей і повного задоволення містобудівних та екологічних вимог, без збільшення чисельності працюючих, виробничих площ і заводської території [6].

У містах з напруженим водогосподарським балансом і складними умовами очищення стічних вод і відведення промислових стоків технічне переозброєння і реконструкція підприємств не повинні супроводжуватися істотним збільшенням водоспоживання та водовідведення.

У містах з незадовільним станом охорони навколишнього середовища допустима реконструкція підприємств тільки за умови усунення забруднення навколишнього середовища.

У районах з недостатніми трудовими ресурсами повинні розвиватися в першу чергу високомеханізовані, автоматизовані та нетрудомісткі машинобудівні виробництва, які здатні забезпечити випуск продукції з найменшою кількістю робітників. До них відносяться і галузі важкого машинобудування.

Таким чином, техніко-економічне обґрунтування розміщення машинобудівного виробництва вимагає врахування багатьох факторів.

Для вирішення питань розміщення виробництва необхідний певний коло інформації, що містить відомості про розміщати виробництво, умови його територіальної організації, цілі і завдання, що стоять перед розміщенням, т. Е. Слід розташовувати тими відомостями, які в будь-якій мірі можуть вплинути на ефективність територіальної організації машинобудівного виробництва. Тому необхідно знати, який вид продукції повинен проводитися на розміщує підприємство (аж до його характеристик за масою і розмірами), яке для цього буде потрібно сировину і матеріали, передбачувану кількість робочих кадрів, в яких кількостях і з якими економічними показниками є ресурси в передбачуваних районах розміщення , які наслідки можуть виникнути при його розміщенні в тому чи іншому пункті і т. д.

По суті - це чинники, від яких залежить правильність розміщення машинобудівних виробництв і які визначають його економічну ефективність. Одні з них пов'язані з природними умовами та ресурсами економічних районів, інші визначаються виключно характером размещаемого виробництва, його специфічними особливостями і т. Д. Різноманіття факторів і відмінність в природі їх освіти призводять до необхідності класифікації факторів з метою спрощення економічного аналізу причин, що викликають неоднакову ефективність одного і того ж виробництва в різних економічних районах. У цьому зв'язку всі фактори територіального тяжіння в самому загальному вигляді можна розділити на чотири групи [7]:

1) внутрішньовиробничі фактори, пов'язані безпосередньо з організацією виробництва на підприємствах машинобудівної промисловості;

2) позавиробничі фактори, пов'язані з економічними і природними умовами в районах розміщення машинобудівних підприємств;

3) галузеві особливості машинобудівних виробництв;

4) фактори соціального характеру.

Внутрішньовиробничі фактори визначають характер і результати

діяльності підприємств важкого машинобудування і являють собою сукупність необхідних умов і засобів на підприємстві для виготовлення даного виду продукції, сприяють досягненню певного рівня техніко-економічних показників виробництва: характер використовуваних для виробництва продукції техніки і технологічних процесів, рівень і форми організації виробництва, ступінь завантаження основного технологічного устаткування і т. д.

При плануванні розміщення не байдуже, яким способом, якими технічними засобами та на основі яких процесів буде організовано запланована до розміщення виробництво. Це важливо, тому що фактор технічної оснащеності виробництва разом з рівнем розвитку спеціалізації, концентрації та кооперування, а також іншими організаційними моментами істотно впливає не на питомі норми витрат сировини, матеріалів, палива, енергії та праці на підприємствах важкого машинобудування, а й на обсяги випуску продукції, що в сукупності з іншими факторами визначає і розміщення підприємств.

Дослідження внутрішньовиробничих факторів становить основу

визначення галузевих особливостей, оскільки без наукового передбачення конструктивних змін в організації виробничих процесів важко розраховувати на успішне вирішення питань розміщення підприємств важкого машинобудування.

Це очевидно, бо процес виробництва динамічний, і те, що сьогодні є нормою, завтра може виявитися гальмом розвитку продуктивних сил. Це стосується не тільки технічного переозброєння підприємств, а й вдосконалення технології виробництва, розвитку спеціалізованих виробництв з виготовлення уніфікованих виробів широкого застосування, оптимізації потужностей підприємств важкого машинобудування, створення територіально-прозводственних комплексів і т.д.

Все це говорить про те, що технічна база розміщується виробництва повинна мати наукове обгрунтування і будуватися на передових методах і засобах організації праці, в іншому випадку похідні від неї техніко-економічні параметри виробництва (енерго- і електроозброєність, трудомісткість, паливомісткість та ін.) Можуть бути визначені неправильно, що, в свою чергу, призведе до помилок і в його територіальної організації.

Під позавиробничі факторами слід розуміти сукупність природних та економічних умов в районах, що сприяють або стримують економічно ефективний розвиток важкого машинобудування. До них належать природні і кліматичні умови районів, умови забезпечення виробництва необхідною сировиною, матеріалами, паливом, тепловою та електричною енергією, водою і трудовими ресурсами, обсяги споживання машинобудівної продукції, можливості забезпечення кооперованих зв'язків у районах та ін.

Позавиробничі чинники граю істотну роль у розміщенні виробництва, і зумовлюють територіальну диференціацію його ефективності, оскільки кожен з економічних районів різниться не тільки наявністю і кількістю виробничих ресурсів, але і їх вартісними показниками.

До позавиробничих факторів слід віднести природно-кліматичні умови районів, які впливають на ефективність розміщення через величину здорожують коефіцієнтів на заробітну плату працюючих, а також вартість будівництва та обладнання. Залежно від територіального пояса, наприклад, вартість будівельно-монтажних робіт може зрости в 2,7 рази, [8] кліматичного району - 1,14, рівня сейсмічності - в 1,08 рази. Те ж можна сказати і про вартість обладнання по територіальним зонам.

Кількісні та якісні показники сировинних, паливно-енергетичних, водних, земельних ресурсів також впливають на ефективність територіальної організації важкого машинобудування. За наявними даними міжрайонна диференціація вартісних показників досягає значних розмірів. Найбільш значна вона з палива та електроенергії і меншою мірою за основним сировини для важкого машинобудування - чорним металам.

Територіальна диференціація витрат на водні та земельні ресурси теж досягає великих розмірів, але в абсолютному вираженні в порівнянні з іншими видами витрат вони практично не співмірні. Диференціація за вартістю різного виду виробничих ресурсів значна не тільки між економічними районами, а й усередині них. Особливо це необхідно враховувати при внутрирайонном аналізі виробництва і при формуванні територіально-виробничих комплексів.

Не можна, однак, забувати, що важке машинобудування відноситься до порівняно мобільної галузі промисловості, і його розміщення не визначається тільки наявністю необхідних ресурсів та умов в районах.

Останні при необхідності можна створити за рахунок широких кооперованих зв'язків між галузями машинобудування і суміжними галузями промисловості.

Однак у цьому випадку різниця у витратах досягатиметься за рахунок не тільки дійсної диференціації вартісних показників на ресурси, а й додаткових витрат на їх транспортування споживачам.

Необхідно також мати на увазі, що поряд з основними факторами позавиробничого характеру на розміщення важкого машинобудування великий вплив має рівень сформованого промислового виробництва і діючої соціальної та виробничої інфраструктури. Якщо район індустріально розвинений і забезпечений житлово-комунальними та культурними установами, ефективність розміщення підприємств важкого машинобудування може бути значно вище.

Галузеві особливості машинобудівних виробництв висловлюють найважливіші техніко-економічні показники, використовувані при обгрунтуванні розміщення підприємств. Для важкого машинобудування це матеріалоємність продукції, транспортабельність і габаритні розміри продукції і матеріалів:

- Близькість сировинної бази, можливість повторного використання відходів виробництва. Так як підприємства важкого машинобудування відрізняються малою трудомісткістю, наявність трудових ресурсів не грає вирішальної ролі в розміщенні. Зате істотний вплив на розміщення виробництва робить енергоємність продукції.

У багатьох випадках більш доцільно виготовляти машини в тому районі, де є метал, і потім постачати їх у пункти споживання. Це, в першу чергу, стосується металомісткої машинобудуванню, що споживає велику кількість металу на виготовлення важких і великогабаритних машин з низьким коефіцієнтом використання його. При виготовленні машин деяких найменувань маса відходів перевищує в 2 - 2,5 рази масу готових машин. В окремих випадках економічно раціонально розміщувати підприємства важкого машинобудування поблизу металургійних підприємств. Тоді при металургійних заводах створюються заготівельні цехи (ливарні, пресові, зварних конструкцій), що поставляють свою продукцію групі машинобудівних заводів. Часто доцільно розміщувати машинобудівні підприємства в районах споживання машинобудівної продукції, так як перевезти метал у райони споживання готової продукції економічно вигідніше, ніж доставляти готові машини з районів металургійного виробництва.

Наближення виробництва машинобудівних виробів до місць їх споживання доцільно і в інтересах зниження фізичного обсягу роботи транспорту і транспортних витрат. У теж час спрощуються господарсько-технічні зв'язки між творцями машин та їх споживачами. Вони стають тіснішими і постійними і, завдяки цьому, сприяють підвищенню якості машин у виробництві та ефективності експлуатації їх.

В даний час кожен район має свій машинобудівний

комплекс, виробничий профіль якого відповідає економічним передумов та напрямку подальшої індустріалізації і перспективного розвитку економіки району.

Глава 3. Кадрове забезпечення російського машинобудування

3.1 Розвиток багатогалузевого машинобудування

Країни з високорозвиненим багатогалузевим машинобудуванням, порівнянні за географічним і людських ресурсів з Росією, орієнтуються на оснащення національного машинобудування або, принаймні, його стратегічно важливих галузей в основному за рахунок продукції власної верстатоінструментальної промисловості.

Основою економічної стратегії розвинених країн в області верстатоінструментальної промисловості є прагнення до розвитку у себе найбільш наукоємних станко-інструментальних виробництв, хоча при цьому частка імпорту до валового станкоі-нструментальной продукції, споживаної національним машинобудуванням, може бути значною.

У зв'язку зі зростаючою відставанням технологічного рівня більшості російських машинобудівних підприємств від рівня розвинених в промисловому відношенні країн, все більш гостро стоїть завдання технологічного преревооруженія вітчизняного машинобудування.

Поступово збільшується внутрішній попит на механообробне обладнання та інструмент в останні роки задовольняється переважно за рахунок зростаючого імпорту. З 2002 року імпорт механообробного обладнання перевищує внутрішнє виробництво. У 2008 році частка імпортної продукції на внутрішньому ринку механообробного, устаткування складала вже близько 90% [9].

В умовах глобалізації економіки інтенсивний товарообмін між країнами і міжнародний поділ праці - явища абсолютно нормальні. Але для продукції верстатоінструментальної промисловості в цій сфері виникає ряд особливих обставин. До цих пір існує думка, що імпорт будь-якого механообробного обладнання може бути вільно здійснений російськими машинобудівниками у закордонних виробників. Насправді ряд країн, прагнучи зберегти досягнуту перевагу в технологічному розвитку, жорстко контролюють поширення найбільш наукоємного обладнання.

Для контролю за поширенням устаткування, використовуваного для так званих «подвійних» технологій, всі промислово розвинені країни світу уклали Вассенаарської угоду, яка набула чинності в 1996 році і являє собою аналог договору про нерозповсюдження ядерної зброї в області звичайних озброєнь та технологій подвійного призначення. Додатком до угоди є список технологій подвійного призначення, який переглядається експертною групою Вассенаарської угоди до трьох разів на рік.

У список подвійних технологій включено обладнання, без якого неможливе виробництво сучасних літаків, ракет, судів, двигунів, енергоустановок та іншої техніки не тільки оборонного, а й цивільного призначення, наприклад [10]:

- Будь-фрезерні і шліфувальні верстати для 5-координатної обробки;

- Високоточні верстати з ЧПУ: токарні з можливістю інтерполяції за трьома лінійним і однієї обертальної координатам; розточувальні; шліфувальні з інтерполяцією за трьома або більше координатами; обладнання для гідроструменевого, електронно-променевої та лазерної обробки з двома або більше обертальними координатами;

- Технологічні роботи з адаптивним керуванням.

Вассенаарської угода не спрямована проти Росії, більше того, Росія є членом цієї угоди. Однак членство будь-якої країни в Вассенаарської угоді не є гарантією того, що інші учасники угоди будуть безперешкодно передавати їй свої технології. Рішення про передачу або про відмову в передачі будь-якого товару є виключною прерогативою кожної держави - учасниці угоди.

У всіх розвинених країнах існують законодавчі акти, що формують механізми контролю за експортом технологій подвійного призначення. Європейський Союз, США і Японія регулярно оновлюють свої списки подвійних технологій, як правило, грунтуючись на списку Вассенаарської угоди. Експорт подвійних технологій з цих країн підлягає державному ліцензуванню. Національні органи експортного контролю можуть відмовити будь-якому постачальнику в ліцензії на продаж будь-якого товару, віднесеного до подвійних технологій, на підставі міркувань національної безпеки.

У цих умовах Росія може претендувати на самостійну роль у світовому співтоваристві тільки в тому випадку, якщо забезпечить у себе розвиток власного конкурентоспроможного верстатобудування. Машинобудування Росії має бути забезпечено вітчизняним механообробне обладнанням та інструментом найбільш наукоємних категорій, тобто відносяться до подвійних технологіям з міжнародного списку.

3.2 Рішення кадрової проблеми

У сучасній економічній ситуації не можна розраховувати на те, що проблема технологічного переозброєння російського машинобудування та забезпечення його незалежності від зовнішнього ринку буде вирішена стихійно. Частина обладнання, внесеного до списків технологій подвійного призначення, не проводиться нашої верстатоінструментальної промисловістю, а та, яка виробляється, серйозно поступається зарубіжним аналогам за своїми характеристиками.

Технологічне обладнання подвійного призначення має бути заново розроблено та поставлено на серійне виробництво. При цьому російське верстатобудування, незважаючи на гостру зацікавленість у перспективних наукових розробках, не має достатніх для їх виконання кадрових ресурсів.

Вища професійна освіта в 2006 році отримали 978 тисяч випускників 655 державних вузів і 173 тисячі випускників 413 недержавних вузів. Держава бере значні заходи по модернізації вищої освіти - насамперед, здійснюється підтримка інноваційних вузів. Обсяг коштів федерального бюджету, спрямованих на підтримку установ вищої професійної освіти, які впроваджують інноваційні освітні програми, склав в 2006 році 5 млрд. Рублів, 2007 -15 млрд. Рублів, а в 2008 році - вже 40 млрд. Рублів. Конкурсний відбір в 2007 визначив 17, а в 2008 - 40 вузів-переможців, які отримали фінансову підтримку [11]. Відбувається якісна модернізація матеріально-технічної бази провідних російських вузів для забезпечення принципово нового рівня наукових досліджень та інноваційних розробок за пріоритетними напрямами розвитку науки, технологій і техніки.

У 2006 році розпочато створення перших двох національних університетів в Сибірському і Південному федеральних округах, що дозволить забезпечити високий рівень інноваційних розробок, тісний зв'язок навчального процесу і наукових досліджень. Створення національних університетів продовжено і в інших федеральних округах на конкурсній основі.

Аналіз існуючих умов приводить до висновку, що найбільш численну й дієздатну групу державних організацій, на яку може бути покладено вирішення проблеми подвійних технологій, утворюють технічні університети.

Головна особливість технічних університетів - це те, що вони володіють унікальним ресурсом: численним і постійно оновлюється контингентом молодих людей, які здобувають освіту. Цей ресурс стабілізує стан технічних університетів і дає їм можливість розвиватися. Завдяки цьому ресурсу технічні університети в значній мірі зберегли свій кадровий потенціал, а значить, можливість виконувати науково-технічні розробки. Університети машинобудівної та верстатобудівної спрямованості принципово можуть зайняти місце галузевих НДІ станкоинструментальной промисловості.

Цей процес заміщення галузевих інститутів технічними університетами вже відбувається. Сьогодні деякі технічні університети і навіть їх окремі наукові підрозділи перевершують галузеві інститути за сумарним обсягом виконуваних НДДКР, за кількістю зайнятих у розробках фахівців, по матеріально-технічному забезпеченню НДДКР.

Слідуючи поступово зростаючому попиту на НДДКР, технічні університети розвивають у себе нові форми організації наукової діяльності, наприклад, науково-освітні центри з функціями виконання НДДКР і цільової підготовки кадрів, спеціалізовані автономні підрозділи з переважною орієнтацією на виконання наукових розробок, дослідні виробництва і центри сертифікації.

Крім виконання НДДКР зі створення технологій подвійного призначення, технічні університети покликані вирішити й іншу найважливіше завдання - кадрового забезпечення процесів технологічного переозброєння машинобудування.

Сьогодні підприємства верстатоінструментальної промисловості, і підрозділи машинобудівних підприємств, що реалізують проекти технологічного переозброєння, гостро потребують кваліфікованих фахівцях. Без вирішення кадрової проблеми та підвищення інтелектуального потенціалу верстатоінструментальної галузі неможливо вирішити проблему подвійних технологій, тому що при інерційному розвитку галузі нову конкурентноздатну продукцію просто нікому буде ставити на виробництво і впроваджувати.

Освітньому комплексу відводиться завдання забезпечення постійного припливу молодих людей, їх початкового навчання (в якості студентів), їх подальшої орієнтації та відбору для наукової діяльності. Науково-дослідний інститут у складі технічного університету виконує функції первинного полігону, на якому в рамках студентських дипломів та аспірантських робіт генеруються нові ідеї і формуються нові розробки. У спеціалізованому університетському інституті підвищується кваліфікація і триває відбір наукових кадрів. Залучені галузеві інститути, в науково-освітньому центрі, створеному спільно з технічним університетом, формують на довгостроковій основі наукові колективи і доводять наукові розробки до промислового впровадження, виконуючи функцію «зворотного зв'язку» з виробничими підприємствами певної галузі.

Таким чином створюються «Виробничо-технічні центри» (ПТЦ), які ефективно акумулюють і розвивають інтелектуальний потенціал молодих і зрілих фахівців, створюючи середовище для утворення і росту наукових колективів, що виконують і впроваджують розробки в промисловість. Наприклад, найбільші німецькі ПТЦ у Берліні та Штутгарті мають по 1000 наукових співробітників, включаючи працюючих там студентів. Важливою формою діяльності ПТЦ є утворення науково-проектних консорціумів з розробки нових технологій і зразків обладнання спільно з виробничими підприємствами. В рамках таких консорціумів, учасники яких пов'язані взаємними договірними зобов'язаннями, формуються робочі групи (наукові колективи) із співробітників центру і виробничих фірм, що налічують до декількох десятків розробників і мають багаторічну практику проектування. При цьому час існування консорціумів значно перевищує час реалізації окремих науково-дослідних проектів.

Виконуючи за державним замовленням великий обсяг аналітичних досліджень та робіт з підготовки державних нормативних актів, включаючи міжнародні та національні технічні регламенти і стандарти, ПТЦ є провідниками державної промислової політики.

Висновок

Заводи галузі важкого машинобудування відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами та обладнанням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо-хімічного комплексів. Підприємства галузі випускають як деталі та вузли (наприклад, валки для прокатних станів), так і окремих види обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори).

До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування.

Всі фактори територіального тяжіння галузі важкого машинобудування найзагальнішому вигляді можна розділити на чотири групи:

1) внутрішньовиробничі фактори, пов'язані безпосередньо з організацією виробництва на підприємствах машинобудівної промисловості;

2) позавиробничі фактори, пов'язані з економічними і природними умовами в районах розміщення машинобудівних підприємств;

3) галузеві особливості машинобудівних виробництв;

4) фактори соціального характеру.

Важке машинобудування відноситься до порівняно мобільної галузі промисловості, і його розміщення не визначається тільки наявністю необхідних ресурсів та умов в районах.

Останні при необхідності можна створити за рахунок широких кооперованих зв'язків між галузями машинобудування і суміжними галузями промисловості.

Однак у цьому випадку різниця у витратах досягатиметься за рахунок не тільки дійсної диференціації вартісних показників на ресурси, а й додаткових витрат на їх транспортування споживачам.

Галузеві особливості машинобудівних виробництв висловлюють найважливіші техніко-економічні показники, використовувані при обгрунтуванні розміщення підприємств. Для важкого машинобудування це матеріалоємність продукції, транспортабельність і габаритні розміри продукції і матеріалів: близькість сировинної бази, можливість повторного використання відходів виробництва. Так як підприємства важкого машинобудування відрізняються малою трудомісткістю, наявність трудових ресурсів не грає вирішальної ролі в розміщенні. Зате істотний вплив на розміщення виробництва робить енергоємність продукції.

Список літератури

1. Ананьєв Є.І. Соціально-економічна географія. - М .: Вища освіта, 2006. - 160с.

2. Григор'єв С.М. Кадрове забезпечення російського машинобудування // Вісник МГТУ Станкин. 2009. - № 1. - С. 5-8.

3. Желтіков В.П. Економічна географія і регіоналістика. - М .: Дашков і Ко, 2008. - 384с.

4. Моїсеєва Д.В., Ємельяненко А.А. Вітчизняне машинобудування // Известия Волгоградського державного технічного університету. 2009. - Т. 8.- № 5.- С. 18-20.

5. Плісецький Е.Л. Комерційна географія Росії. Територіальна організація виробництва і ринку. - М .: КноРус, 2009. - 216с.

6. Симагин Ю.А. Соціально-економічна географія. - М .: КноРус, 2009. - 384с.

7. Економічна географія Росії / під ред. Т. Морозової. - М .: Юніті-Дата, 2009. - 480с.

8. Економічна теорія. Мікро- і макроекономіка. - М .: Фінанси і статистика, 2007. - 432с.

9. Сайт журналу «Важке машинобудування» - [http://www.tiajmash.ru/]

Додаток 1

Виробництво основних видів машин і устаткування в РФ

 2003 2004 2005 2006 2007

 Дизелі і дизельгенератори, тис. Шт. 4,3 4,3 3,5 2,3 2,0

 Турбіни, млн. КВт 1,8 3,9 4,0 5,0 5,0

 Насоси відцентрові, парові і приводні, тис. Шт. 218 208 229 226 237

 Крани мостові електричні (включаючи спеціальні), шт. 683 655 643 468 729

 Крани на автомобільному ходу, тис. Шт. 3,2 3,0 3,1 3,9 4,4

 Крани баштові вантажопідйомністю 5 т і понад, шт. 80 116 180 249 286

 Трактори на колісному ходу, тис.шт. 6,3 3,1 3,4 3,4 4,5

 Трактори, тис. Шт. 1,0 0,7 0,8 0,9 0,7

 Плуги тракторні, тис. Шт. 3,1 2,3 1,0 1,3 2,4

 Сівалки тракторні, тис. Шт. 6,4 5,3 4,2 5,7 6,5

 Культиватори тракторні, тис. Шт. 5,6 5,6 6,2 8,3 8,8

 Комбайни, тис. Шт .:

 Зернозбиральні 9,1 7,5 5,4 8,1 7,5

 в тому числі "Дон-1500" 3,1 3,2 2,0 3,0 3,5

 Картоплезбиральні 0,001 0,002 0,02 0,04 0,02

 Кормозбиральні 1,0 0,6 0,5 0,5 0,4

 у тому числі самохідні, шт. 219 273 236 322 324

 Косарки тракторні, тис. Шт. 3,4 3,3 1,8 2,5 2,6

 Навантажувачі універсальні сільськогосподарського

 призначення, тис. шт. 1,4 1,4 1,4 1,4 2,4

 Машини для внесення в ґрунт мінеральних добрив

 і вапна, шт. 271 226 156 565 241

 Дробарки для кормів, тис. Шт. 3,6 2,8 1,4 0,4 ??3,2

 Доїльні установки, шт. 262 223 257 334 329

 Автопоїлки для ферм великої рогатої худоби, тис. Шт. 49,0 25,1 28,3 21,5 32,6

 Металорізальні верстати, тис. Шт. 8,3 6,5 5,7 5,4 4,9

 з них верстати з числовим програмним управлінням,

 тис. шт. 254 218 136 242 279

 Ковальсько-пресового машин, тис. Шт. 1,3 1,2 1,6 1,7 1,5

 з них з числовим програмним управлінням, шт. - 1 32 32 38

 Лінії автоматичні і напівавтоматичні

 для машинобудування та металообробки, комплектів 5 лютого 1 2 1

Додаток 2

Виробництво металорізальних верстатів по суб'єктах РФ (штук)

 Роки 2003 2004 2005 2006 2007

 Російська Федерація 8283 6494 5697 5414 4867

 Центральний федеральний округ 2736 2203 1758 1662 1448

 Бєлгородська область 14 9 5 7 7

 Брянська область 16 10 7 22 11

 Володимирська область 314 279 204 188 149

 Воронезька область 53 27 19 43 29

 Івановська область

 Калузька область

 30

-

 20

-

 10

-

 10

-

 21

-

 Костромська область 35 40 21 12 20

 Курська область 27 23 24 15 8

 Липецька область 79 22 26 23 24

 Московська область 280 166 157 171 165

 Орловська область 50 13 8 березня -

 Рязанська область 1184 1029 779 666 570

 Смоленська область - - - 20 -

 Тамбовська область - - - - -

 Тверська область 167 70 60 44 130

 Тульська область 128 277 231 241 122

 Ярославська область 30 51 72 38 27

 м Москва 329 167 135 159 165

 Північно-Західний

 федеральний округ 141 146 85 66 59

 Республіка Карелія - ??- - - -

 Архангельська область - - - - -

 Вологодська область - - - - -

 Калінінградська область - - - - -

 Ленінградська область - - - - -

 г. Санкт-Петербург 141146 85 66 59

 Південний федеральний округ 789 672 677 385 470

 Республіка Адигея 20 27 13 14 24

 Республіка Дагестан 4 - 2 5 -

 Республіка Північна Осетія - Аланія - - - - -

 Чеченська Республіка - - - - -

 Краснодарський край 493405383 63 52

 Ставропольський край - - 5 14 26

 Астраханська близько 270 224 264 288 366

 Волгоградська область 2 16 10 1 2

 Ростовська область - - - - -

 Приволзький федеральний округ 3292 2796 2663 2807 2649

 Республіка Башкортостан 772 735 761 847 936

 Республіка Марій Ел 10 січня - - -

 Республіка Татарстан 12. 14 12 серпні -

 Удмуртська Республіка 921 845 534 698 480

 Чуваська Республіка - - - - -

 Пермський край - - - - -

 Кіровська області 450 474 666 702 714

 Нижегородська область 389 157 195 192 200

 Оренбурзька область 125 75 36 23 15

 Пензенська область 115 133 208 58 75

 Самарська область 292 174 123 161 118

 Саратовська область 91 54 45 48 45

 Ульяновська область 115 134 83 70 66

 Уральський федеральний округ 932 468 430 355 173

 Курганська область - 2 березня 4 Березня

[1] Сайт журналу «Важке машинобудування» - [http://www.tiajmash.ru/]

[2] Плісецький Е.Л. Комерційна географія Росії. Територіальна організація виробництва і ринку. - М .: КноРус, 2009. - Сю56

[3] Економічна географія Росії / під ред. Т. Морозової. - М .: Юніті-Дата, 2009. - С.127

[4] Симагин Ю.А. Соціально-економічна географія. - М .: КноРус, 2009. - С.213

[5] Моїсеєва Д.В., Ємельяненко А.А. Вітчизняне машинобудування // Известия Волгоградського державного технічного університету. 2009. - Т. 8.- № 5.- С. 18

[6] Желтіков В.П. Економічна географія і регіоналістика. - М .: Дашков і Ко, 2008. - С.112

[7] Сайт журналу «Важке машинобудування» - [http://www.tiajmash.ru/]

[8] Ананьїв Є.І. Соціально-економічна географія. - М .: Вища освіта, 2006. - С.73

[9] Григор'єв С.М. Кадрове забезпечення російського машинобудування // Вісник МГТУ Станкин. 2009. - № 1. - С. 5

[10] Григор'єв С.М. Кадрове забезпечення російського машинобудування // Вісник МГТУ Станкин. 2009. - № 1. - С. 5

[11] Григор'єв С.М. Кадрове забезпечення російського машинобудування // Вісник МГТУ Станкин. 2009. - № 1. - С.8

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка