трусики женские украина

На головну

 Маркетингові дослідження ринку транспортних послуг - Маркетинг

Введення

Актуальність дослідження полягає в тому, що пріоритетною галуззю економіки стає транспорт, а транспортний ресурс - один з провідних ресурсів його виробничого потенціалу, тому для сучасної економіки характерна все більша транспортна залежність. У зв'язку з переорієнтацією економіки розвинених країн, - з виробничого попиту на споживчий, за останні десятиліття змінилася і роль транспорту. Як показують спостереження, споживчий попит населення за рангом значущості розташовується в такій послідовності: продовольчі товари - житло - транспорт.

Дедалі більше зростають міжнародні транспортні зв'язки. Міжнародні вантажні перевезення становлять 65-90% загального вантажообігу індустріальних країн. Транспорт є необхідною умовою виробництва матеріальних благ. Він грає важливу роль в розвитку економіки в цілому і кожного підприємства окремо. Як галузь народного господарства транспорт тісно взаємодіє з усіма іншими його ланками.

Мета дослідження - дослідити ринок транспортних послуг г.Есік і виявити перспективи його розвитку.

Виходячи з мети, в курсовій роботі ставляться і вирішуються такі завдання:

-Вивчити теоретичні аспекти дослідження ринку транспортних послуг;

-Проаналізувати сучасний стан ринку транспортних р Есиков;

-Провести маркетингове дослідження ринку транспортних послуг м Есиков і викласти його результати;

-Виявити тенденції розвитку ринку транспортних послуг м Есиков;

-Розробити реченні з удосконалення ринку транспортних послуг м Есиков і виявити перспективи розвитку транспортного ринку в Казахстані.

Об'єктом дослідження в даній роботі є ринок транспортних послуг м Есиков.

Предметом дослідження виступає ступінь задоволеності споживачів транспортними перевезеннями компанії "Беркут".

Наукова новизна курсової роботи полягає в наступному:

-виявлени особливості проведення маркетингових досліджень на ринку транспортних послуг;

-Розробити методика проведення дослідження - ступеня задоволеності споживачів транспортних послуг;

-Розробити рекомендацій щодо поліпшення якості транспортних послуг компаній "Беркут";

Методи дослідження - аналіз вторинної інформацій, порівняння, узагальнення, анкетне опитування, спостереження і експеримент.

Практична значимість - результати дослідження можуть бути використані компанією "Беркут", що дозволить підвищити ефективність її маркетингової діяльності.

1. Теоретичні аспекти дослідження ринку транспортних послуг

1.1 Сутність і структура ринку транспортних послуг

Ринок транспортних послуг є самостійною сферою економіки. За якістю інфраструктури та набору пропонованих послуг Казахстан відстає від рівня розвитку провідних країн світу, тим не менш, ринок транспортних послуг динамічно розвивається як в цілому в країні, так і в окремих регіонах.

До товарів транспортних організацій відносять перевезення та транспортні послуги, в тому числі послуги, пов'язані з транспортним процесом перевезень, тобто логістичні. Ринок транспортних послуг є самостійною сферою економіки. Транспортна система Казахстану включає в себе такі види транспорту: залізничний, водний (морський і річковий), автомобільний, трубопровідний, повітряний. Кожен з них має з точки зору різних учасників ринку свій достоїнства і недоліки, які відіграють істотну роль в міжвидової конкурентній боротьбі. Вид транспорту вибирають виходячи з потреб клієнтів і конкурентних умов перевезень. В якості порівняння різних видів транспорту показові результати оцінки, згідно з опитуванням великих відправників, проведеним Ф. Котлером за шістьма критеріями. Вищий бал-1, нижчий-5. Найкращі результати отримані для автомобільного транспорту.

Таблиця 1 Оцінка видів транспорту по Ф.Котлеру, бали

 Вид транспорту Тривалість виконання послуги Частота відправок надійність Перевізна здатність доступність Вартість тарифу за 1т / км Сума балів

 залізничний 3 4 3 2 2 3 17

 Водний 4 5 4 1 4 1 19

 Авто 2 2 2 3 1 4 14

 Трубопровід 5 1 1 5 5 2 19

 Повітряний 1 3 5 4 3 5 21

 Прімечаніе- складена на основі джерела [1.с123]

Транспорт як галузь промисловості має виняткове значення для використання, розробки і перевезення матеріальних ресурсів, наявних в будь-якій країні, і в Республіці Казахстан, особливо. Народногосподарське значення транспорту для Казахстану велика і в силу таких особливостей:

- Величезна територія республіки, яка простягається із заходу на схід на 3000 км, а з півночі на південь - майже на 1700 км.

- Велика дальність перевезень вантажів

- Характер виробленої продукції, яка вимагає переміщення на великі відстані - це вугілля, залізна руда, нафтопродукти, продукція металургійної промисловості та сільського господарства.

Транспорт забезпечує зв'язок між іншими галузями народного господарства, між споживачем і виробником. Ступінь розвитку транспортної мережі свідчить про розвиток економіки в цілому, так як швидка доставка сприяє ритмічному функціонуванню виробництва. Транспорт також опосередковує розвиток міжнародної торгівлі.

Кожен вид транспорту має свої сфери найбільш вигідного застосування залежно від характеру перевезених вантажів і дальності перевезення. Так, повітряний і залізничний транспорт вигідно використовувати при далеких перевезеннях. На невеликих відстанях автомобільний транспорт забезпечує менші терміни і більш низькі витрати на перевезення в порівнянні з залізничним і водним транспортом. Особливо вигідний автотранспорт при перевезенні швидкопсувних продуктів на короткі відстані.

Транспортний комплекс Республіки Казахстан включає в себе залізничний, автомобільний, повітряний, водний транспорт. Частка його у ВВП країни в останні роки збереглися на рівні 9%. Найважливішою передумовою розвитку секторів транспортного комплексу є сприятливе географічне положення республіки. При цьому такі географічні особливості республіки, як відносно низька щільність населення (6 осіб на 1 кв. Км.), Розкиданість родовищ природних ресурсів і центрів економічної активності, а також віддаленість від іноземних ринків, виступає визначальними факторами економічного зростання її транспортної інфраструктури. Це говорить про те, що економіка Казахстану знаходиться у великій залежності від роботи транспортного сектора, ніж економіка інших країн.

Питома вага автодоріг з твердим покриттям в загальній довжині автомобільних доріг загального користування становить 95%. Щільність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям складає в Казахстані 29,7 кілометрів на 1000 кв.км території (в Азербайджані, Вірменії, Білорусі, Грузії, Молдові та Україні густота автомобільних доріг становить 248-296 км на 1000 кв.км території; в решті країн Співдружності - 25-100 кілометрів). По Казахстану найбільша щільність автодоріг в Північно-Казахстанської області (74,2 км), найменша - в Кизилординської області (11,6 км).

У республіці діє понад 2000 автобусних маршрутів, з них 468 - у сільській місцевості. За останні п'ять років маршрутна мережа за кількістю ліній і їх протяжності в сільській місцевості скоротилася в 4 рази, в той час як в цілому по республіці (без сільській місцевості) - на 4%. До теперішнього часу ще 37% сільських населених пунктів не мають зв'язку по дорогах з твердим покриттям з мережею сполучення загального користування.

Відмінною рисою транспортного комплексу республіки від інших секторів економіки в умовах переходу до ринкових відносин є відносна беззбитковість і прибутковість. До того ж в республіці вже існує розвинена мережа основних транспортних маршрутів і наявність висококваліфікованих фахівців. У галузях транспортного комплексу ведеться цілеспрямована і послідовна політика створення реального конкурентоспроможного ринку різних транспортних послуг.

Основний обсяг міжнародних автомобільних транспортних перевезень виконується рухомим складом, що відповідає міжнародним стандартам, транспортними та транспортно-експедиторськими компаніями. На автомобільному транспорті практично завершена приватизація і структурна перебудова, йде розвиток ринку автотранспортних послуг великою кількістю приватних незалежних автоперевізників, які конкурують між собою. Найбільшу питому вагу приватизаційних підприємств припадає саме на цей сектор. Були розукрупнені існуючі великі компанії вантажного транспорту.

Триває процес створення великої кількості приватних фірм різного профілю - це приватні перевізники, сервісні системи (мережі СТО і ремонту автомобілів, мережі заправних станцій), організація експедиційного обслуговування [2.c.73].

Так як Республіка Казахстан знаходиться на стику Європи й Азії і є транзитною державою, яка зв'язує дві частини світу, автомобільний транспорт відіграє важливу роль у розвитку продуктивних сил та встановленні торговельних зв'язків з іншими державами світу.

Мережа автомобільних доріг в Казахстані за часів СРСР була добре розвинена, особливо в останні роки. Геометричні дорожні стандарти відповідали світовим, а часом навіть перевершували їх. Технічне обслуговування стратегічних автомагістралей було задовільним, якщо брати до уваги те, що більшість автомагістралей були розраховані на такі транспортні засоби, як вантажівки. Стан доріг Казахстану перевершувало середній союзний показник завдяки сухому клімату і рівнинній місцевості.

На сьогоднішній день в Республіці Казахстан закладені стандарти по загальній вазі транспортного засобу і особливим Навантаження, тільки 10% автомагістралей допускає рух автомобілів з навантаженням на вісь до 10 тонн.

Таких доріг вищих категорій, що відповідають міжнародним стандартам складає всього 8 тис. Км, менше 10% від загальної протяжності автомобільних доріг з твердим покриттям через низького рівня обслуговування трас і недостатності потужності дорожнього покриття.

За останні роки автомобільні дороги не фінансувалися належним чином і тому не підтримувалося їх стан на належному рівні, тому Урядом Республіки Казахстан була розроблена програма "Дороги Казахстану на період 1996 - 2000 р.р. і до 2010р.", Основна увага, в якій, приділено міжнародними маршрутами. Ці маршрути були схвалені ЕСКАТО ООН та ОЕС країн Центральної Азії [3.c.121].

1.2 Особливості організації ринку транспортних послуг

Основною особливістю ринкових відносин на автомобільному транспорті є перевищення пропозиції перевізних послуг над платоспроможним попитом в умовах вільного ціноутворення і, як наслідок, інтенсивна конкуренція автотранспортних підприємств з метою отримання високих фінансових результатів (доходів, прибутку) за надані транспортні послуги. До транспортного ринку конкуренцію можна визначити як змагальність автотранспортних підприємств, транспортно-експедиційних підприємств, інших підприємств і організацій, що здійснюють перевезення вантажів, коли їх самостійні дії ефективно обмежують можливості кожного з них впливати на загальні умови надання послуг на даному ринку і стимулюють пропозицію тих послуг, які потрібні споживачеві.

Для малих і середніх підприємств, найбільш характерних для автотранспортного бізнесу, конкуренція є одним з найбільш вірогідних джерел проблем. Проте цілком імовірно, що конкуренти, у тому числі великі транспортні компанії, які мають великий запас ресурсів, не в змозі реалізувати більшу частину своїх можливостей або навіть задовольнити всі запити своїх поточних клієнтів.

Більшість малих фірм і окремі перевізники намагаються знайти нішу на ринку, де вони були б у якійсь мірі захищені від конкуренції. Щоб домогтися цього, вони повинні надавати такі послуги, які були б в деякому роді унікальні і відрізнялися від послуг конкурентів.

Оцінюючи свою конкурентоспроможність, підприємство насамперед визначає своїх головних конкурентів, їх сильні і слабкі сторони, географічне положення, частку на ринку в загальному обсязі перевезень (послуг) по регіону; обсяг і номенклатуру послуг, що надаються, додатковий сервіс, що проводиться цінову і збутову політику; наявність у конкурентів провізних можливостей і перспективи їх збільшення і т.д. Збір інформації про конкурентів - досить складне завдання. Певну роль тут відіграє вивчення комерційних і рекламних матеріалів, фінансового стану (при наявності можливості), але часто необхідні відомості можна отримати від своїх клієнтів, які підтримують відносини з конкурентами. Транспортним підприємствам доцільно проаналізувати в якій мірі їх послуги порівняно з послугами конкурентів відповідають пропонованим споживачами вимогам по гарантованості, строковості, застосовуваної технології доставки, рівнем тарифів, а також найважливіші мотиви клієнтів при виборі альтернативних послуг і т.п. На міжміських перевезеннях автомобільний транспорт конкурує з іншими видами транспорту, в першу чергу, із залізничним, а також з внутрішнім водним з урахуванням судноплавних водних шляхів та сезонності перевезень. Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники вантажу враховують транспортні витрати в ціні товару, своєчасність і збереження його перевезення. Більш висока вартість автомобільних перевезень у багатьох випадках компенсується дотриманням графіків і скороченням часу доставки "від дверей до дверей", доступністю обслуговування та забезпеченням необхідної частоти відправок. Крім того, важливим фактором, що спонукає вантажовідправника використовувати автотранспорт, може бути бажання уникнути труднощів при виконанні вимог підприємств залізничного транспорту щодо норм обороту контейнерів, простою вагонів і їх завантаження, забезпечення необхідної упаковки вантажів і т.д. Вигідні для багатьох відправників змішані перевезення, особливо контейнеропрігодних вантажів, неможливі без взаємодії різних типів транспортних підприємств і видів транспорту. Тому конкуренції на транспортному ринку супроводжує взаємодію в різних формах. Транспортні підприємства застосовують в основному цінової і не ціновий способи конкурентної боротьби. Якщо попит на перевезення і супутні послуги помітно реагує на зміну величини тарифу (еластичний попит), то можливо деяке зниження тарифів, що дозволяє перевізнику залучити додаткових клієнтів і збільшити свою частку регіонального транспортного ринку, придбати авторитет стабільного підприємства. Вимушене зниження тарифів може бути також наслідком політики забезпечення виживаності підприємства в умовах високої конкуренції з боку інших перевізників і сезонних змін потреб клієнтів. При нецінової конкуренції акцент робиться на умови надання послуг, забезпечення надійності їх виконання та доступності. Більш висока якість перевезень, як правило, пов'язано з додатковими витратами і встановленням відносно високих тарифів. Розумне застосування правил допуску транспортних підприємств до роботи може збільшити кількість бажаючих отримати ліцензії на певний вид діяльності або, навпаки, його знизити. Досвід країн з розвиненою ринковою економікою показує доцільність обмеження доступу підприємців в окремі сегменти ринку з високим рівнем конкуренції. З цією метою може обмежуватися як загальне число відповідних ліцензій, так і встановлюватися їх підвищена вартість або додаткові ліцензійні вимоги (до якості надаваних послуг, професійної придатності перевізника та ін.). Відповідно до антимонопольного законодавства і Законом Республіки Казахстан "Про захист прав споживачів" не допускається недобросовісна конкуренція перевізників, у тому числі:

- Введення клієнтури в оману щодо характеру послуг перевізника та цін на ці послуги;

- Надання послуг, не передбачених наявною у перевізника ліцензією;

- Використання домінуючого становища перевізника в певному виді діяльності для чинення тиску на клієнтуру при реалізації інших послуг;

- Використання коштів державної підтримки з метою розвитку діяльності, що не є об'єктом цієї підтримки;

- Укладення між окремими перевізниками угод, що мають на меті встановлення фактичного монопольного контролю над певним сегментом ринку [4].

Таким чином, у процесі державного регулювання йде постійний пошук рішень, які з одного боку не приведуть до відтоку підприємців і невдоволення діють на ринку підприємств, а з іншого - виключать появу на ринку недобросовісних підприємств, некваліфікованого транспортного обслуговування, невиправдано високої конкуренції.

2. Дослідження ринку транспортних послуг м Есиков

2.1 Сучасний стан ринку транспортних послуг м Есиков

На даний момент ринок транспортних послуг знаходиться в стабільному станів, так як люди завжди користувалися, і будуть користуватися послугами громадського транспорту. Ринок даних послуг можна назвати насиченим і з кожним днем ??попит на транспортні послуги збільшується, відповідно транспортних компаній стає більше. Зараз на ринку представлені різноманітні компанії: за рівнем обслуговування, розцінками, кількості наданих послуг. Є транспортні компанії для заможних клієнтів, є для людей із середнім достатком, є приватні вантажоперевізники, готові здійснити перевезення вантажу за мінімальними цінами з мінімальними гарантіями. На сьогоднішній день в г.Есік налічується близько 8 компаній, такі як: ТОО "Ажар", ТОО "Іссик-Авто", ТОО "Отан", ТОО "Діана", ТОО "Еркен", ТОО "Трансфур", ТОО "Жолдари ", ТОО" Беркут "[5].

Представлені компаній надають різного роду послуги - це перевезення пасажирів (як в межах міста, так і міжміські перевезення), перевезення вантажів (по Казахстану і за його межами), замовлення таксі, школи навчання водійській справі і т.д. Більшість компаній пропонують своїм клієнтам досить-таки різноманітний парк вантажних автомобілів, пропонують послуги досвідчених вантажників, виконуючи свою роботу відповідально і акуратно.

Для того, щоб збільшити кількість клієнтів, доходи і так сказати зміцнитися на ринку транспортних послуг, компанії використовують кілька шляхів:

1.увелічівают рекламний бюджет, тобто всіма силами і різними рекламними компаніями сприяють просуванню своїх послуг. В даному випадку показово вираз "реклама - двигун торгівлі".

2.транспортние компанії прагнуть підвищити рівень обслуговування, і знизити тарифи, завойовуючи тим самим нових клієнтів. Постійно розробляються системи знижок і пільг на надання тих чи інших послуг.

3.Еще один шлях закріпитися на ринку транспортних послуг - це розширення списку додаткових послуг. Багато компаній останнім часом крім вантажних перевезень, переїздів та вантажно-розвантажувальних робіт пропонують різні додаткові, супутні послуги, такі як:

-Логістика;

-Експедирування;

-розбирання та збирання меблів;

-упаковка та маркування майна:

-професійна ("експортна") упаковка для далеких вантажоперевезень;

-складські послуги - відповідальне зберігання вантажів;

-знищення документації;

-продаж та оренда пакувального матеріалу;

-вантажоперевезення нестандартних вантажів.

Список додаткових послуг постійно оновлюється, так само винаходяться все нові способи реклами і просування [6.c.208]. Таким чином, можна сказати, що ринок транспортних послуг в г.Есік насичений, на даний момент конкуренція підвищується, а, отже, розвиток ринку буде продовжуватися, тим більше що попит на дані види послуг постійно зростає.

Докладно зупинимося на компанії ТОО "Беркут".

Есікскій автобусний парк нерозривно пов'язаний з історією міста Есиков. Заснований автобусний парк в 1969 році як один з районних автобусних парків Алматинского обласного пасажирського автоуправління. Необхідністю його створення було - забезпечення населення Єнбекшиказахський район в пасажирських перевезеннях, тобто, відкриття маршрутів зв'язують обласний центр м Алматa з населеними пунктами Енбекшіказахского р-ну, а також районний центр м Есиков з населеними пунктами р-ну та забезпечення потреб в автобусних лініях по м Есиков.

Свій розвиток автобусний парк отримав в 70-80ие роки. Потрібно зауважити, що всі виробничі будівлі та споруди були побудовані господарським способом без підрядника, тобто, в штаті автобусного парку була будівельна бригада, яка будувала нове і виробляла ремонт вже наявного. За даний період було побудовано: головний виробничий корпус майже на тридцять автобусомест з усіма необхідними для ремонту вузлів і агрегатів цехами, оборотним складом, куди здавалися несправні і видавалися відремонтовані вузли та агрегати. Для працівників автобусного парку в головному корпусі є роздягальня, душові, туалети і кімната відпочинку, а також лікувальне відділення з необхідним обладнанням для профілактики захворювань, з сауною і невеликим басейном і стоматологічний кабінет. Далі були введені в дію кузовний цех з фарбувальною камерою і шиномонтажний пост. На початку вісімдесятих років будівельники автобусного парку реконструювали автоматичну мийку і лінію ТО-1 (технічного обслуговування номер 1), і побудували пост діагностики автобусів. Паралельно почали втілювати в життя соціальну програму з будівництва квартир для працівників автобусного парку.

У наступні роки вісімдесятих були побудовані контрольно-технічний пункт (КТП), автозаправна станція (АЗС), реконструйована котельня, будівля диспетчерської, адміністративна будівля. Потім в середині вісімдесятих побудовано двоповерхову будівлю - перший поверх - їдальня, другий поверх - клуб автобусного парку, що теж передбачалося соціальним розвитком парку по поліпшенню побуту працівників автобусного парку. Хочу звернути увагу, що при проектуванні і будівництві як виробничих, так і культурно-побутових об'єктів брали активну участь працівники автобусного парку зокрема начальник автопарку Наточий Іван Костянтинович, керівники виробничих відділів автобусного парку, а також рядові працівники.

Не справедливо було б промовчати, що в другій половині вісімдесятих були побудовані необхідні об'єкти, а вже наявні реконструйовані у філії автобусного парку, який знаходився в с. Новоолексіївка в якому знаходилося більше 25-ти відсотків рухомого складу автопарку.

На жаль, розпочате будівництво виробничого корпусу для автобусів марки "Ікарус" наприкінці вісімдесятих років в головному підприємстві автобусного парку не було завершено через зміну керівництва та відсутність коштів.

Пік у розвитку автопарку припав на 80-ті роки: колектив в 500-600 осіб, починаючи з головних спеціалістів і закінчуючи допоміжними робітниками, міг вирішувати будь-які завдання пов'язані з пасажирськими перевезеннями, кількість автобусів досягло 204-х одиниць, в районі всі населені пункти були охоплені автобусним сполученням і якість обслуговування пасажирів помітно покращився

Історично склалося, що р Есиков будувався і розростався на площі нагадує форму клина довжина якого близько десяти кілометрів, тому без міського пасажирського транспорту, що є складовою частиною соціальної та виробничої інфраструктури міста, життя його було немислимою.

У другій половині вісімдесятих років на міські маршрути р Іссик щодня виходило близько 20-ти автобусів з інтервалом руху від 5-ти, в піковий час, до 30-ти хвилин в залежності від часу доби і маршруту.

На початку 90-х років щоб якось покривати постійно зростаючі збитки від міських та інших внутрірайонних не рентабельно маршрутів пов'язані з підвищенням цін на паливо, запасні частини та інші експлуатаційні матеріали, а також зі скороченням дотацій з бюджету автобусний парк набуває для роботи на міжміських маршрутах два б / у автобуса, з Німеччини, марки Мерседес-Бенц і Неоплан, трохи пізніше були куплені ще два нових автобуса "Турист". Ці комфортабельні автобуси в першій половині 90-их років здійснювали рейси Алмата - Талдикурган і Алмата - Панфілов, в літній період обслуговували відпочиваючих курортної зони узбережжя озера Іссик-Куль зокрема на маршруті.

Після розвалу Радянського союзу автобусний парк занепав. Багато маршрути в межах району та міста були скасовані, багато автобуси розпродані, було звільнено більшість працівників парку. Після зміни керівництва автобусний парк був приватизований, було організовано товариство з обмеженою відповідальністю "Беркут".

На сьогоднішній день, в наявностей компанії є 30 автобусів німецького виробництва (місткістю в 60 чоловік) і 10 автобусів китайського виробництва, 20 маршрутних таксі (мікроавтобуси), і спец техніка.

Вчиняються перевезення пасажирів за маршрутом Есиков-Алмата-Есиков як автобусами, так і маршрутними таксі. Так само обслуговуються маршрути в межах міста і району, такі як: г.Есік-п.Коктобе-п.Алмали, г.Есік-п.Саймасай-п.Космос, г.Есік-п.Маловодное-г.Чілік, г .Есік-г.Талгар-м.Алмати. У період літнього відпочинку відкриваються маршрути за напрямками г.Есік-г.Капчагай і г.Есік- зона відпочинку Іссик-Куль. [7]

Рух за маршрутами починається з 5год-35хв. з інтервалом 15 хвилин.

Докладно зупинимося на маршруті Есиков-Алмати-Есиков.

Графік зміни цін за останні 3 роки на маршруті Есиков-Алммати-Есиков.

Рисунок 1 - Динаміка цін на проїзд автобусом по маршруту Есиков-Алмати

Як видно на графіку ціни на послуги за 3 роки коливалися в діапазоні 100-150 тенге.

Далі розглянемо залежність обсягів перевезень від ціни.

Таблиця 2 - Обсяг транспортних перевезень компанією "Беркут" в 2007-2009рр.

 Ціна, тг. Обсяг перевезень

 Чол. %

 100945 52

 120900 32

 150752 16

На діаграмі показана залежність обсягів перевезень транспортною компанією "Беркут" від ціни, перевезення людей в напрямків Есиков-Алмата-Есиков. Як видно з діаграми найбільший обсяг перевезень становить при ціні 100тг., Найменший при ціні 150 тг. за квиток.

ТОО "Беркут" існує вже 17 років, після розпаду Радянського союзу автобусний парк відновився і стабільно працює на ринку транспортних послуг.

У компаній працюють висококваліфіковані водії, ввічливі кондуктори і диспетчери.

2.2 Маркетингові дослідження споживачів та його результати

Маркетингові дослідження проводилися за допомогою анкетування серед споживачів транспортних послуг ТОО "Беркут". Метою дослідження було виявлення ставлення споживачів до надаваних послуг. В анкеті використовувалися відкриті і закриті питання. З ключових питань, була розрахована вибірка. За результатами опитування були отримані відповіді на поставлені питання.

Таблиця 3 - Розрахунок дисперсій за першим ключового питання анкети "Чи задоволені ви послугами ТОО" Беркут "в цілому?"

 Питання: чи задоволені Ви послугами ТОО "Беркут" в цілому?

 Кількість відповідей Варіанти відповідей Кількість відповідей за результатами пілотного опитування серед 20 респондентів

 m = 5

 Дуже задоволений

 Задоволений

 Нейтрально

 Незадоволений

 Дуже незадоволений

 Х1 = 2

 Х2 = 10

 Х3 = 3

 Х4 = 5

 Х5 = 0

За результатами відповідей на питання необхідно провести розрахунок вибірки статистичним методом за формулою (1):

де: t-коефіцієнт довіри, що залежить від імовірності (р), з якою можна гарантувати, що гранична помилка не перевищить t-кратну середню помилку при t = 2. У маркетингових дослідженнях зазвичай використовують коефіцієнт довіри дорівнює двом.

?? - дисперсія досліджуваного ознаки;

? - гранична (задана) помилка вибірки, яка зазвичай задається не більше 30% (ілі0.3);

N-число одиниць у досліджуваній (генеральної) сукупності (31314человек)

Для розрахунку за формулою (1) потрібно розрахувати її компоненти за такими формулами:

На початку, потрібно розрахувати середню бальну оцінку, дану окремим респондентом за формулою:

(2)

Де: Х- середня бальна оцінка, дана усіма респондентами

m- кількість варіантів відповідей на питання

Х =

Потім потрібно обчислити дисперсію досліджуваної ознаки:

(3)

де: х- бальна оцінка, дана окремим респондентом;

Х- середня бальна оцінка, дана усіма респондентами;

m- кількість варіантів відповідей на питання.

Таблиця 4 - Розрахунок дисперсій по другому ключового питання анкети "Чи будете Ви і далі користуватися послугами компаній" Беркут "?"

 Питання: чи будете Ви і далі користуватися послугами компанії "Беркут"?

 Кількість відповідей Варіанти відповідей Кількість відповідей за результатами пілотного опитування серед 20 респондентів

 m = 3

 Так

 Можливо

 Немає

 Х1 = 14

 Х2 = 4

 Х3 = 2

Як і в попередньому питанні знаходимо середню бальну оцінку за формулою (2):

=

Потім знаходимо дисперсію досліджуваної ознаки:

Тепер за розрахунками дисперсії двох питань знаходимо середню дисперсію досліджуваної ознаки за формулою:

(4)

Потім виробляємо розрахунок вибірки за формулою (1):

Закруглена чисельність вибірки склала 1205 чоловік, тобто встановлена ??4% -ва вибірка [8.c.320].

Таблиця 5 - Результати дослідження, ступеня задоволеності споживачів транспортних послуг компаній "Беркут"

 Найменування питання Варіанти відповідей Відповіді респондентів

 осіб%

 Як часто Ви користуєтеся нашими послугами Щодня 9 45

 Близько рази на тиждень 15 березня

 Близько рази на місяць 1 5

 Кілька разів на рік 0 0

 Свій варіант відповіді 7 35

 Чи влаштовує Вас ціна на надані послуги Та 15 75

 Ні 25 травня

 Як би Ви послуги компаній "Беркут" Набагато краще 25 травня

 в порівнянь з аналогічними пропозиціями на ринку У чомусь краще 12 60

 Те ж саме 10 Лютого

 Гірше 1 травня

 Чи задоволені Ви послугами компанії "Беркут" в цілому Дуже задоволений 20 квітня

 Задоволений 13 65

 Нейтрально 10 Лютого

 Незадоволений 1 травня

 Дуже незадоволений 0 0

 Чи будете Ви і далі користуватися послугами компанії "Беркут" Так 14 70

 Можливо 20 квітня

 Ні 10 Лютий

Проаналізувавши таблицю 5 видно, що більшість респондентів користуються транспортними послугами ТОО "Беркут" щодня - це 45% респондентів. 35% дали свій варіант відповіді, інші ж користуються послугами рідко.

75% респондентів влаштовує ціна на надані транспортні послуги, і 25% виявилися не задоволені ціною.

Споживачі оцінили послуги компанії "Беркут" в порівнянь з аналогічними пропозиціями на ринку дуже високо. 60% респондентів відповіли, що наші послуги в чомусь краще аналогічних, 25% оцінили дуже високо відповівши набагато краще, 10% зазначили, що всі пропозиції на ринку однакові і 5% відповіли що наші послуги гірше.

З таблиці ми бачимо, що 65% задоволені нашими послугами, 20% залишилися дуже задоволені, 10% поставилися нейтрально і 5% були незадоволені.

70% респондентів і надалі будуть користуватися транспортними послугами компанії "Беркут" не дивлячись ні на що, 20% вагаються у відповіді, і 10% категорично відмовилися користуватися послугами компаній "Беркут".

З результатів дослідження видно, що компанія не дивлячись на фінансова криза не втратила своїх позицій, а так само навпроти зуміли знизити тарифи на перевезення людей і придбати кілька нових комфортабельних автобусів, тим самим збільшили кількість своїх клієнтів.

Так само за результатами опитування було виявлено, що більшість клієнтів ТОО "Беркут" задоволені якістю наданих послуг і співвідношенням якість-ціна. А так же наші клієнти користуються і будуть користуватися послугами нашої компаній, так як оцінюють наші послуги порівняно з аналогічними дуже високо.

Однак деякий відсоток респондентів все- таки не задоволений якістю наших послуг, з цього випливає висновок, що маркетологам ще є над чим працювати.

3. Перспективи розвитку ринку транспортних послуг

3.1 Рекомендації щодо вдосконалення ринку транспортних послуг

На автомобільному транспорті Особливості реалізації державної транспортної політики, що характеризують роль автомобільного транспорту в забезпеченні розвитку єдиної транспортної системи, полягають у необхідності вирішення низки першочергових завдань з наступним направленіям.Формірованіе і розвиток транспортної інфраструктури.

Велика територія республіки і відносно низька щільність мережі автомобільних доріг надають особливого значення їх технічним станом, оскільки руйнування або відсутність покриття в сукупності з великими відстанями призводить до зростання транспортних витрат і підвищення собівартості виробленої продукції.

Відновлення та розвиток мережі міжнародних транспортних коридорів, доріг республіканського, обласного та районного значення необхідно здійснювати у пріоритетному порядку на напрямках, визначених програмами територіального розвитку держави, що забезпечують цілісність його економічного простору, службовців для зв'язку між регіонами та адміністративно-територіальними одиницями.

Автомобільні дороги, що з'єднують обласні центри з районними, повинні бути передані на республіканський рівень і утримуватися за рахунок республіканського бюджету. [9]

Основними завданнями розвитку дорожньої інфраструктури є:

-завершення реконструкції шести основних міжнародних транзитних коридорів:

1) Ташкент - Шимкент - Тараз - Алмати - Хоргос;

2) Шимкент - Кизилорда - Актобе - Уральськ - Самара;

3) Алмати - Караганда - Астана - Петропавловськ;

4) Астрахань - Атирау - Актау - кордон Туркменістану;

5) Омськ - Павлодар - Семипалатинськ - Майкапчагай;

6) Астана - Костанай - Челябінськ - Єкатеринбург;

-поетапное приведення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг загального користування міжнародного, республіканського, обласного та районного значення та їх інженерних споруд у відповідність до вимог нормативно-технічних документів з урахуванням зростання інтенсивності руху та осьових навантажень, включаючи виконання капітального та середнього ремонту, переклад окремих ділянок на підвищені технічні категорії (реконструкцію), усунення небезпечних ділянок та розширення доріг;

-забезпечення змісту (експлуатації) мережі доріг загального користування міжнародного, республіканського, обласного та районного значення на рівні, що гарантує відповідність їх цільовим призначенням і безпечний цілорічний проїзд автотранспортних засобів, дозволених до експлуатації;

-розвиток придорожньої інфраструктури та приведення її у відповідність з міжнародними вимогами;

-будівництво нових ділянок автомобільних доріг та інженерних споруд для оптимізації мережі доріг загального користування, вирішення проблем міжрегіонального та міжобласного автомобільного сполучення;

-будівництво та реконструкція під'їзних та об'їзних доріг навколо великих населених пунктів з метою зниження негативного впливу автомобільного транспорту;

-підвищення ефективності дорожньо-експлуатаційних служб і системи управління поточним утриманням доріг, включаючи перехід до виконання всіх видів дорожньо-експлуатаційних робіт на конкурсній основі;

-створення ефективної системи контролю вагових і габаритних параметрів автотранспортних засобів, що використовуються при здійсненні перевезень вантажів;

-поетапное доведення розміру платежів, що стягуються з користувачів автомобільних доріг, у тому числі транзитних, до рівня, що забезпечує максимальне покриття витрат держави на їх ремонт та утримання;

-поетапная реконструкція автомобільних доріг, вулично-дорожніх мереж та інженерних споруд, техніко-експлуатаційні характеристики яких не відповідають вимогам безпеки дорожнього руху;

-Відмова від нормованого планування обсягів та вартості дорожньо-експлуатаційних робіт та забезпечення експлуатаційних служб дорожньої технікою;

-ужесточеніе вимог до екологічного стану та охорони життя та здоров'я людей при виконанні дорожніх робіт, включаючи роботи всередині і поблизу міст та інших населених пунктів, забезпечення контролю і підвищення відповідальності за їх недотримання;

-інстітуціональное розвиток і технічне переозброєння підприємств дорожньої галузі, впровадження сучасних технологій і систем планування та управління поточним утриманням, підвищення рівня підготовки та кваліфікації інженерно-технічного та управлінського персоналу;

-модернізація технологічного рівня засобів управління рухом у всіх містах Казахстану, включаючи впровадження альтернативних засобів управління вуличним рухом у містах Астані та Алмати;

-дальнейшее вдосконалення нормативно-технічної бази, перехід на технічне регулювання.

Основними завданнями розвитку автодорожньої інфраструктури є:

-Прийняття першочергових заходів з реконструкції основних міжнародних транзитних коридорів, а також міжнародних маршрутів і доріг республіканського значення;

-здійснення заходів щодо реконструкції окремих ділянок доріг загального користування, що забезпечують доступ до історичних, культурних і природних туристичних об'єктів Республіки Казахстан, в цілях розвитку внутрішнього і в'їзного туризму і кластерних ініціатив:

1) Алмати-Аягуз-Георгіївка;

2) Таскелен-Бахти;

3) Чунджа-Кольжат;

4) Ушарал-Достик (вибірково);

5) Кизилорда-Жезказган-Павлодар-кордон Російської Федерації (ви-борочно);

6) Жезказган-Петропавловськ-кордон Російської Федерації (вибірково);

7) Бейнеу-Акжігіт-кордон Узбекистану (другий етап).

З метою зниження негативного впливу автомобільного транзитного транспорту на екологічну обстановку всі міста республіки, розташовані на міжнародних автотранспортних коридорах, повинні бути забезпечені об'їзними дорогами.

З метою пошуку альтернативних джерел фінансування автодорожньої галузі необхідно передбачити впровадження механізмів державно-приватного партнерства при реалізації проектів будівництва та реконструкції окремих ділянок автомобільних дорог.Развітіе ринку автотранспортних послуг.

Першочерговими завданнями розвитку ринку автотранспортних послуг є:

-забезпечення сільських населених пунктів регулярними перевезеннями громадського пасажирського транспорту у відповідності з перспективними схемами просторового розвитку та з урахуванням щільності населення регіонів країни;

-підвищення якості надаваних транспортних послуг за рахунок впровадження нових передових технологій перевезень пасажирів і вантажів, збільшення комфортності пасажирських перевезень і посилювання нормативно-технічних вимог до їх здійснення.

Основними завданнями в галузі розвитку міжнародних перевезень будуть:

-укладення двосторонніх міжнародних договорів у галузі автомобільного транспорту;

-Вдосконалення дозвільної системи міжнародних автомобільних перевезень;

-поетапное зближення і гармонізація національного законодавства про автомобільний транспорт з міжнародними нормами;

-створення сприятливих умов для розвитку і зміцнення позицій казахстанських транспортних операторів на міжнародному ринку транспортних послуг шляхом проведення політики розумного сприяння;

-створення умов для розвитку вітчизняної автомобільної промисловості;

-створення асоціації автовокзалів для розвитку і підвищення якості супутніх послуг;

-створення національної інформаційної системи для користувачів з можливістю дистанційного резервування та придбання квитків на міжміські автобусні рейси.Іспользованіе транзитного потенціалу.

До числа основних зовнішніх факторів, що визначають транзитний потенціал автомобільних перевезень по території Казахстану, слід віднести стан і розвиток трансконтинентальних автомобільних доріг, а також вдосконалення міжнародних відносин в області автомобільного сполучення.

Разом з тим можливість впливати на зміну зовнішніх факторів в позитивну для Казахстану бік обмежується розвитком двосторонніх і багатосторонніх відносин з державами, по території яких проходять транзитні маршрути.

Внутрішніми факторами є нормативне правове забезпечення, ефективність дозвільної системи та систем митного та транспортного контролю, а також стан автомобільних транзитних коридорів.

Додаткові основні завдання щодо підвищення ефективності використання транзитного потенціалу будуть полягати в:

-дальнейшем розвитку двосторонніх і багатосторонніх відносин з країнами СНД і далекого зарубіжжя;

-гармонізаціі національного законодавства про автомобільний повідомленні з міжнародними нормами;

-створення автоматизованої системи обліку всіх транзитних пасажиро-і вантажопотоків у розрізі напрямів та з урахуванням міжнародних коридорів;

-спрощення процедур і скорочення часу проведення митного та транспортного контролю.

Необхідна модернізація інфраструктури прикордонних пунктів і доведення її рівня до сучасних вимог із створенням зручностей для користувачів і наданням стандартного набору послуг, пов'язаних з зупинками в дорозі (банки, готелі, магазини, ресторани і так далі).

Перспективним є реалізація в рамках кластера "Транспортно-логістичні послуги" проекту "NELTI" з перевезення вантажів за маршрутом Пекін - Урумчі - Бахти - Астана - Москва - Рига - Вільнюс - Варшава - Берлін - Брюссель. Проект спрямований на збільшення обсягу транзитного вантажопотоку по внутрішніх міжнародним автотранспортним коридорах Казахстану до 5,2 млн. Тонн в год.Інноваціонное розвиток і формування кадрового потенціалу.

Важливим напрямком інноваційного розвитку та застосування сучасних технологій у сфері автомобільного транспорту є інформаційне забезпечення транспортних процесів, включаючи:

-Стимулювання створення і розвитку асоціацій експедиторів і перевізників, баз даних по операторам і надаваних ними послуг;

-створення єдиної інформаційної бази даних про напрямки та стан автодоріг, маршрутах проїзду та об'їзду міст, місцезнаходження об'єктів придорожньої інфраструктури;

впровадження системи супутникової навігації міжнародних автомобільних перевезень вантажів з можливістю оперативного отримання інформації про місцезнаходження вантажу і його стані.

Крім комерційного використання системи супутникової навігації функціональні особливості повинні дозволяти контролюючим органам використовувати її для здійснення контролю за дотриманням операторами законодавства Республіки Казахстан при виконанні автомобільних перевезень вантажів без зупинки автотранспортних засобів на території республіки.

Для здійснення контролю екологічних параметрів транспортних засобів з метою обмеження та регулювання негативного впливу транспорту на навколишнє середовище потрібно оснащення екологічних органів сучасним обладнанням і технологіями.

При формуванні кадрового потенціалу галузі автомобільного транспорту необхідне вдосконалення системи підготовки та перепідготовки кадров.На міському пасажирському транспорті.

Враховуючи інтенсивний розвиток міст Казахстану і стійку тенденцію до подальшої урбанізації країни, розвиток міського пасажирського транспорту має стати одним із пріоритетів діяльності місцевих виконавчих органів.

Планування розвитку.

Для всіх великих міст Казахстану в рамках планів розвитку міст повинні бути розроблені довгострокові плани розвитку міського пасажирського транспорту.

Такі плани мають передбачати:

-Прогноз попиту і максимальне задоволення потреб населення, в тому числі інвалідів, в послугах міського пасажирського транспорту, заснований на планах розвитку і забудови міст та приміських зон;

-основні інвестиційні проекти, вартість їх реалізації, а також формування пріоритетних інвестиційних програм;

-схема управління міським рухом, закріплення пріоритету за рухом громадського транспорту, а також механізми регулювання попиту на послуги з перевезення пасажирів громадським транспортом;

-схема оптимального розвитку маршрутної мережі міського та приміського пасажирського транспорту;

-програма підвищення безпеки руху міського пасажирського транспорту;

-проекти у сфері зниження негативного екологічного впливу міського пасажирського транспорту на навколишнє середовище.

Інноваційний розвиток і формування кадрового потенціалу.

Необхідно модернізувати системи диспетчерського супроводження та управління рухом міського пасажирського транспорту. Такі системи повинні передбачати можливість керування процесами в режимі реального часу, забезпечувати моніторинг техніко-експлуатаційних характеристик і реалізацію функції запланованих маршрутів.

На всіх видах міського пасажирського транспорту має бути впроваджена єдина система електронного обілечування з використанням технології смарт-карт. Така система буде також сприяти підвищенню прозорості доходів та податкової звітності транспортних операторів.

Повинні бути завершені розробка та впровадження системи інформаційного забезпечення діяльності громадського транспорту, що передбачає вільний доступ населення і пасажирів до баз даних маршрутів, розкладів, послуг та іншої необхідної інформації, а також можливість дистанційного бронювання і продажу квитків. Необхідно забезпечити її координацію і інтеграцію з аналогічними системами інших видів транспорту.

Для забезпечення збору та аналізу міжнародного досвіду в застосуванні сучасних технологій організації перевезень пасажирів, а також організації проведення науково-дослідних робіт у сфері регулювання руху транспорту в містах Казахстану необхідно створення Центру сучасних технологій міського пасажирського транспорту.

Одними з пріоритетів розвитку міського пасажирського транспорту стануть якнайшвидша розробка і реалізація системи регулювання руху транспорту в містах, враховуючи очікуване підвищення транспортного потоку і інтенсивність використання особистих автомобілів. Головні напрямки такої системи включають в себе:

-створення та оснащення центрів регулювання міського руху;

-модернізація системи автоматичного регулювання руху (світлофорів) із застосуванням технологій адаптивного регулювання;

-забезпечення відкритої і справедливої ??конкуренції на ринку транспортних послуг;

-реалізацію моделей пріоритетного руху міського пасажирського транспорту в схемах регулювання;

впровадження технологій візуального дистанційного моніторингу вуличного руху, включаючи автоматизовані системи реєстрації порушення правил дорожнього руху, розпізнавання номерних знаків та правозастосування в містах та приміських зонах.

Необхідно розвиток альтернативних видів міського пасажирського транспорту, таких, як трамвайний, тролейбусний, виділені автобусні лінії, монорельсовий транспорт і метро.

Важливим є підвищення кваліфікації та професійного рівня працівників міського пасажирського транспорту.

Інвестиційна та фінансова політика.

Оновлення парку міського пасажирського транспорту буде здійснюватися силами операторів. Фінансування розвитку автостанцій та автовокзалів також має здійснюватися приватними структурами, за винятком випадків, коли такий розвиток здійснюється в рамках державних програм. У таких випадках фінансування можливе в рамках державно-приватного партнерства.

Відновлення тролейбусного і трамвайного парків та їх інфраструктури повинно здійснюватися в рамках відповідних бюджетів міст допомогою розробки і застосування механізмів державно-приватного партнерства [10.c.34].

Розробка та реалізація будь-яких інфраструктурних проектів повинні здійснюватися в рамках програм розвитку міського пасажирського транспорту. Такі проекти повинні бути повністю ув'язані з програмами розвитку інших видів міського пасажирського транспорту та перспективними планами забудови міст. Ресурсомісткі проекти з розвитку альтернативних видів міського пасажирського транспорту (виділених автобусних ліній, метро, ??монорейкового транспорту та інших) повинні піддаватися техніко-економічній оцінці і порівняльному аналізу з менш дорогими альтернативами.

Висновок

транспортний маркетинговий міжнародний перевезення

На основі проведеного дослідження можна зробити наступні висновки:

-Вивчити теоретичні аспекти дослідження ринку транспортних послуг міста Есиков;

-Проаналізувати сучасний стан ринку транспортних послуг;

-проведена маркетингові дослідження ринку транспортних послуг г.Есік, і викладено його результати;

-Розробити пропозиції щодо вдосконалення ринку транспортних послуг;

-Об'єктив дослідження в цій роботі виступив ринок транспортних послуг г.Есік;

Предметом дослідження виступила ступінь задоволеності споживачів транспортними перевезеннями ТОО "Беркут", чисельності вибірки склав 1205 чоловік, результат дослідження показує наступне:

-Ринок транспортних послуг г.Есік розвивається стабільно і динамічно;

-ТОО "Беркут" володіє достатньою кількістю транспортних засобів, володіють достатнім комфортом для здійснення перевезень пасажирів;

-в цілому задоволеність споживачів склала 85%.

Ми пропонуємо наступні рекомендації для покращення:

-максимальне задоволення потреб населення, в тому числі інвалідів, в послугах міського пасажирського транспорту;

-схема управління міським рухом, закріплення пріоритету за рухом громадського транспорту, а також механізми регулювання попиту на послуги з перевезення пасажирів громадським транспортом;

-схема оптимального розвитку маршрутної мережі міського та приміського пасажирського транспорту;

-програма підвищення безпеки руху міського пасажирського транспорту;

-на всіх видах міського пасажирського транспорту має бути впроваджена єдина система електронного обілечування з використанням технології смарт-карт. Така система буде також сприяти підвищенню прозорості доходів та податкової звітності транспортних операторів;

-повинні бути завершені розробка та впровадження системи інформаційного забезпечення діяльності громадського транспорту, що передбачає вільний доступ населення і пасажирів до баз даних маршрутів, розкладів, послуг та іншої необхідної інформації, а також можливість дистанційного бронювання і продажу квитків. Необхідно забезпечити її координацію і інтеграцію з аналогічними системами інших видів транспорту;

-Важливо є підвищення кваліфікації та професійного рівня працівників міського пасажирського транспорту;

-так само збільшення комфортабельності громадських транспортних засобів

Список використаної літератури

1. Богдарецкій А.В. Основні напрямки в дослідженнях ринку транспортних послуг, 2007.-281с.

2. Ісінгарін Н.К. Проблеми інтеграції в СНД, 2001.-733с.

3. Лаврієнко Ю.Н. Транспортний комплекс Республіки Казахстан і його роль у забезпеченні економічних зв'язків і транзитних перевезень на континенті, 1997.520с.

4. http://autodelo.narod.ru

5. Неофіційний сайт міста Есиков

6. Бачурін А.А. Маркетинг на автомобільному транспорті: навчальний посібник-208с.

7. Сайт ТОО "Беркут"

8. Дюсембекова Ж.М. Маркетингові дослідження: навчальний посібник.-Алмати: Економіка, 2005.-320с.

9. transstrat.kz

10. Транспортна стратегія Республіки Казахстан до 2015 року.-63с.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка