трусики женские украина

На головну

Танкери, їх пристрій і застосування - Транспорт

Азовський морський інститут одеської національної морської академії

реферат

танкери, їх пристрій і застосування

студента 3 курсу

заочної форми навчання

спеціальності ЭСЭУ

Іванова І.І.

Зміст

Введення

1. Коротка історія розвитку танкерного флоту

2. Загальна характеристика судна

2.1 Призначення судна

2.2 Дедвейт, дальність і автономність плавання

2.3 Корпус і матеріали

2.4 Енергетична установка судна і механізми

3. Короткий опис общесудовых пристроїв

3.1 Якірний, швартовное і буксирное пристрій

3.2 Рятувальні кошти

3.3 Стерновий і підрулюючий пристрій

4. Короткий опис суднових систем

4.1  Система побутового водопостачання

4.2 Система стічна і шпигатная

4.3 Системи опалювання і пароснабжения

4.4 Система вентиляції і кондиціонування повітря

4.5 Системи вантажна, миття танків і підігрівання вантажу

4.6 Система інертних газів і газоотводная

4.7 Протипожежні системи

4.8 Система осушувальна і баластна

5 Перспективи розвитку танкерів

Висновок

Список використаних джерел

Введення

Танкери відносяться до числа найбільш поширених судів морського транспортного флоту. Особливо останнім часом, коли перевезення нафти і нафтопродуктів морським шляхом є найбільш вигідною і зручною. У цей час одним з шляхів розвитку світового суднобудування є створення середніх танкерів, обладнаних дизельною енергетичною установкою. Це обумовлюється хорошими показниками дизельних двигунів в порівнянні з іншими типами енергетичних установок. До таких показників відносяться: більш економічна витрата палива, зручність при обслуговуванні, ремонті, застосування дешевих сортів палива.

Разом з тим, будівництво танкерів висуває ряд проблем, в тому числі задача збереження вантажу і зниження вартості його транспортування. У зв'язку з цим в даному проекті розробляється система інертних газів, яка служить для запобігання нафтопродуктів від вибухів і самозагорання.

1. Коротка історія розвитку танкерного флоту

Перші російські танкери з'явилися на Волзі і на Каспійському морі. Спочатку промисловці перевозили здобуту нафту морем в звичайних бочках. У 1894 році завод Любімова в Пермі побудував перше морське судно спеціального призначення водотоннажністю біля 1200 тонн. Танкер, названий «Арцив Васпуракані», ходив з швидкістю біля 10,5 вузла.

За ним пішли пароплав сормовской (нижегородской) споруди «Микола» (1240 тонн водотоннажності при швидкості 6 вузлів), спущений на воду в Воткинське «Президент Крюгер» (2100 тонн водотоннажності при швидкості 9,2 вузла) і сормовский «Алейдар Усейнов» (2070 тонн водотоннажності при швидкості 11 вузлів).

Власні танкери мали також суспільство «Мазут», Курінсько-Каспійське пароплавство, петербургская компанія «Надія» і Східне суспільство торгових складів. Як відмічали сучасників, їх судна знаходилися на рівні кращих світових стандартів.

У 1903 році в Росії братами Нобель були побудовані і перші в світі річкові танкери-теплоходи - «Вандал» і «Сармат». До речі, у військові роки ці судна служили як канонерских човни. Дещо пізніше, в 1907 році, на Коломенськом машинобудівному заводі був побудований морський танкер - нафтоналивна шхуна «Справа». Її вантажопідйомність становила майже 5 тис. тонн, що тривалий час був світовим рекордом.

Але частіше за все на Волзі і Каспії використовувалися не пароплави і теплоходи, а нафтоналивні баржі, експлуатація яких обходилася власникам більш дешево.

А в 1907 році на Гороховецкой верфі Шоріна була побудована величезна баржа «Марфа Посадніца», водотоннажність якої досягала 10 400 тонн при вантажопідйомності біля 9000 тонн. Дещо пізніше, після невеликих переробок, вантажопідйомність «Марфи Посадніци» довели до 10 400 тонн, що є досі не превзойденным рекордом.

До речі, в 1907 році власним виробництвом по споруді барж обзавелися і Нобелі. У районі Рибінська з'явилася верф «Сліп», названа так по типу стапеля. Вона призначалася для споруди нафтоналивних несамохідних судів, які передбачається використати для транспортування нафтопродуктів з Баку в центральні регіони Росії. Обсяг виробництва барж зростав дуже високими темпами: якщо в 1910 році на верфі працювало лише біля 100 майстрових, то в 1913-1914 роках - 136, а в 1916 році - 439 чоловік.

У перші роки радянської влади іноземців дивували вже не «супербаржами», а танкерами, перебудованими з легких крейсерів. У зв'язку з недостачею наливних судів на Чорному морі було вирішено переробити в торгові судна недобудовані легкі крейсери «Адмірал Грейг» і «Адмірал Спірідов».

Але повернемося до його побратимів, перейменованих відповідно в «Азнефть» і «Грознефть». Вони могли перевозити до 10 тис. тонн нафти, причому як двигун були вибрані економічні дизельні мотори. Примітно, що при перебудові з судів не знімали броню, що дозволяло їм працювати у льодах.

А перший танкер радянської споруди був закладений 7 листопада 1925 року в Миколаєві, на заводі «Наваль». Спочатку танкер називався «Червоний Миколаїв», але пізніше був перейменований в «Ембанефть». Судно водотоннажністю 10 445 тонн було спущене на воду в 1927 році, а в лад вступило в 1929 році. Вантажопідйомність судна становила 16 тис. тонн.

Після декількох великих аварій, що отримали широкий резонанс в кінці XX століття, заборонено будувати танкера з одинарною обшивкою (однокорпусные танкера). Найбільшим танкером, а одинаково і судном в світі, є норвезький супертанкер Knock Nevis, побудований ще в 1981 році. У найближчі роки його розміри так і залишаться неперевершеними.

2. Загальна характеристика судна

2.1 Призначення судна

Танкер - морське або річкове вантажне судно, призначене для перевезення наливних вантажів. У залежності від дедвейта існують:

GP - малотоннажные танкери (6000-16 499 т);

GP - танкери загального призначення (16 500-24 999 т);

MR - среднетоннажные танкери (25000-44999 т);

LR1 - oiler - крупнотоннажные танкери 1 класу (45000-79 999 т);

LR2 - крупнотоннажные танкери 2 класу (80 000-159 999 т);

VLCC - крупнотоннажные танкери 3 класу (160 000-320 000 т);

ULCC - супертанкеры (більше за 320 000 т); для перевезень нафти з Середнього Сходу до Мексиканської затоки.

Корпус танкера являє собою жорсткий металевий каркас, до якого прикріплена металева обшивка. Корпус ділиться перегородками на ряд отсеков (танків), які заповнюються наливними вантажами. Вантажні танки гладкостенные і максимально пристосовані до механізованого миття.

Об'єм одного танка може складати від 600 до 10 000 м³ і більш для крупнотоннажных танкерів. Блок житлових, службових допоміжних приміщень і блок машинних приміщень конструктивно розділені з метою зниження рівня шуму. Навігаційне рубання від житлових приміщень відділене коффердамом. Все паливо розміщується в бункерах машинного відділення і в цистернах, що примикають до машинного відділення з боку вантажних танків. Передбачаються житлові приміщення для 26 чоловік екіпажу, 1 лоцмани і 4 запасні каюти. Відкриті місця на крилах ходового містка захищені ветроотбойными конструкціями.

танкер флот судно

2.2 Дедвейт, дальність і автономність плавання

Вибір осідання при проектуванні танкера залежить від передбачуваного району плавання танкера. У залежності від осідання судна практично встановлюється і висота борта. На величину надводного борта впливає також седловатость і погибь палуби, довжина і висота надбудов, коефіцієнт повноти корпусу.

Довжина сучасних танкерів вантажопідйомністю 25-30 тис. т наближається до 200 м. Ширина танкерів досягає 22-24 м. У цей час у великих наливних судів відношення довжини до ширини складає від 7,26 до 7,42.

У всіх експлуатаційних випадках завантаження судно не буде мати дифферента на ніс. Дедвейт судна в морській воді густиною 1,025 т/м3при осіданню біля 12,27 м становить 39300 тонн+1% з вантажем питомою масою біля 0,7 т/м3, при осіданні біля 12,27 м - 44990 тонн+1%, з вантажем питомою масою біля 0,8 тонн.

Дальність плавання 15000 миль. Є можливість збільшення дальності плавання до 18500 миль за рахунок зниження вантажопідйомності.

Автономність плавання із запасом прісної води 30 діб, сухої провізії 60 діб, по іншій провізії 40 діб.

2.3 Корпус і матеріали

Захист корпусу від корозії і що обростається здійснюється застосуванням сучасних, стійких до морської води і нафтопродуктів фарб. Цистерни прісної води виконуються з сталі з подальшим забарвленням.

Як матеріал для основних зв'язків корпусу приймається низколегированная суднобудівна сталь категорій Ф32, Д32, Е32, з межею текучості 315 МПа (32 кгс/мм2).

Для рубок, выгородок в міцному корпусі, дрібних підмурівків і кріплень приймається вуглецева сталь категорій А і В, що має межу текучості 235 МПа (24 кгс/мм2).

2.4 Енергетична установка судна і механізми

На танкерах як головні широко застосовуються двигуни внутрішнього згоряння. Зростання потужності суднових дизелів дещо відставало від зростання водотоннажності танкерів. Тому часто на великих судах встановлювали і встановлюють зараз по два двигуни, працюючих на один гвинт. З експлуатаційної точки зору одновинтовая установка значно вигідніше двогвинтової, оскільки забезпечує збільшення швидкості приблизно на 5% при тій же потужності двигунів.

На багатьох дизельних танкерах всі допоміжні механізми, включаючи вантажні насоси, брашпиль, кормовий швартовый шпиль - електрифіковані.

Для вантаження провізії, спуску і підйому робочої шлюпки, а також обслуговування машинно-котельного відділення встановлюється вантажний кран. Для вантаження і підтримки шлангів під час приєднання встановлюється гідравлічний кран вантажопідйомністю 10т з максимальним вильотом стріли 21м.

Щоб не спалювати багато палива в парових казанах, на більшості дизельних танкерів додатково встановлені невеликі утилизационные парові казани., які дають достатню кількість пари для господарських потреб (баня, камбуз, буфет) під час морського переходу.

У цей час будують танкери з підвищеною швидкістю ходу в 17-25 вузлів і великої вантажопідйомності. Внаслідок підвищення швидкості і вантажопідйомності танкерів все більше застосування як головні двигуни отримують могутні парові турбіни.

Спостерігається тенденція проектувати суднові турбіни з підвищеним тиском пари, що збільшує к.п.д. турбін до 25%.

3. Короткий опис общесудовых пристроїв

3.1 Якірний, швартовное і буксирное пристрій

Судно забезпечується двома становыми і одними запасними якорами.

Становые якори забираються в клюзы з наделкой.

Якірні ланцюги для становых якорів - электросварные з розпіркою особливої міцності з сталі. Ланцюги зберігаються в спеціальних ящиках, забезпечуючих самоукладку ланцюгів. Проводка якірного ланцюга з клюза на лебідку здійснюється через ролик. Для стоянки судна на якорах передбачаються стопора якірних ланцюгів. Швартовное і буксирное пристрої забезпечуються канатами

3.2 Рятувальні кошти

На судні встановлюються дві моторні рятувальні шлюпки місткістю 36 чоловік, одна робоча пластмасова шлюпка вантажопідйомністю 1300 кг і надувні рятувальні плоти місткістю 10 чоловік - 8 шт.

3.3 Стерновий і підрулюючий пристрій

Прокладка руля здійснюється электрогидравлической, четырехцилиндровой плунжерной стерновою машиною. Стернова машина забезпечить прокладку руля при повному передньому ході і при роботі одного насосного агрегату з 35°один борта на 30°інший борти протягом 28 секунд.

Для поліпшення керованості на малих ходах і при швартовке як засіб активного управління на судні встановлюється підрулюючий пристрій, який розташовується в носовій частині судна і включає весловий гвинт фіксованого кроку в поперечній трубі.

4. Короткий опис суднових систем

4.1 Система побутового водопостачання

На судні передбачається єдина система побутової прісної води, що забезпечує всі побутові споживачі прісної води питної якості.

Обеззараження води виготовляється в установках ультрафіолетового опромінювання, до складу яких входять лампи і фільтри - освежители. Загальна пропускна спроможність установок біля 30 м3/година.

4.2 Система стічна і шпигатная

Стічні води від унітазів санузлов надбудови і обладнання медблока відводиться за борт через установку для очищення і обеззараження стічних вод або цистерну збору стічних вод.

Господарсько-побутові води відводяться за борт або через установку для очищення стічних вод. Передбачена можливість збору цих вод в спеціальну цистерну.

Видалення води з відкритих частин передбачається через систему шпигатов за борт.

4.3 Системи опалювання і пароснабжения

Парове опалювання передбачається в господарських, санітарно - побутових і інших приміщеннях, що вимагають опалювання і що не обслуговуються системою кондиціонування повітря або электроотоплением.

Господарський паропровод передбачається для постачання парою водонагрівачів, споживачів камбузного і прачечного блоків, воздухонагревателей общесудовой і машинної вентиляції.

4.4 Система общесудовой вентиляції і кондиціонування повітря

В залежності від призначення приміщення обслуговується природною або штучною вентиляцією.

Передбачене дистанційне відключення з навігаційного рубання вентиляторів штучної вентиляції при пожежі.

Житлові, суспільні і ряд службових приміщень обладнуються одноканальной среднескоростной системою круглогодичного кондиціонування повітря з центральними кондиціонерами.

Холодильна установка кондиціонування повітря обслуговується одним гвинтовим компрессорно-кондиционерным агрегатом на хладоне 22.

4.5 Системи вантажна і мийки танків

Вантажна система передбачає можливість прийому до восьми сортів вантажу одночасно. При цьому забезпечується:

закритий прийом за допомогою берегових коштів кожного сорту вантажу з інтенсивністю до 200м3/година через кожний трубопровід вантажного колектора;

сумарна інтенсивність прийому вантажу біля 7500м3/година;

сумарна інтенсивність вивантаження біля 3900м3/година, чим забезпечується вивантаження судна за 15-16 годин;

Вантажна система обслуговується погружными насосами, встановленими в кожному вантажному танку і у відстійний - вантажних танках.

Система забезпечує миття танків гарячою водою з температурою 80ºЗ і розчинами хімічних препаратів.

Миття вантажних танків сирою нафтою здійснюється при вивантаженні шляхом подачі її в мийну магістраль від вантажного колектора по спеціальному трубопроводу.

Система підігрівання вантажу виконується автономної для кожного танка. Прокачування вантажу через парові підігрівачі, працюючі на насиченій парі тиском 0,7 МПа, забезпечується погружными вантажними насосами. Підігрівачі встановлюються на верхній палубі. Система забезпечує підігрівання вантажу від 50оС до 75оС за 5 діб перед вивантаженням при температурі забортної води +5оС і зовнішнього повітря +2оС.

4.6 Система інертних газів і газоотводная

Система інертних газів забезпечує створення і підтримка в танках атмосфери із змістом кисня не вище за 8 % по об'єму і надлишкового тиску від 125 до 800 мм вод. ст. Продуктивність системи біля 5000 м3/ч. Зміст кисня в ИГ не більше за 5 %. Температура газу на вході в танк не більше за 65оС

Для відведення газів з вантажних і відстійних-вантажних танків передбачена газоотводная система, автономна для кожного танка.

З кожного танка виведена газоотводная система, на висоту більш двох метрів від верхньої палуби.

Кожна труба обладнана запобіжним і вакуумними клапанами в складі високошвидкісних газово-випускних пристроїв, що забезпечують викид газів з танків.

4.7 Протипожежні системи

а) Системи водяного пожежогасіння.

Система обслуговується двома насосами продуктивністю 160 м3/ч при натиску 1,0 МПа. Пожежні лотки розташовуються з розрахунку подачі не менш двох струменів води до будь-якого можливого вогнища пожежі на суші.

б) Система углекислотного гасіння.

Система углекислотного гасіння високого тиску передбачається для гасіння пожеж в машино-котельному відділенні. Запас вуглекислоти зберігається в балонах. Передбачається попереджувальна сигналізація про майбутній пуск вуглекислоти в МКО.

в) Система пенотушения.

Система пенотушения передбачається для гасіння пожеж у вантажних танках і на відкритих частинах ВП в районі танків.

Для гасіння місцевих вогнищ пожежі в МКО передбачається стаціонарні легко - пінні апарати.

4.8 Система осушувальна і баластна

а) Осушувальна система призначена для осушення МКО, выгородки лага і ехолота і балластировки ахтерпика.

Комплектуються двома самовсасывающими відцентовий насосами продуктивністю 160 м3/ч і одним поршневым насосом продуктивністю 25 м3/ч, розташованими в МКО.

б) Баластна система обслуговується двома погружными гидроприводными насосами продуктивністю біля 900 м3/ч.

Баласт тільки ізольований.

5. Перспективи розвитку танкерів

Світовий танкерный флот досяг рекорду сумарної місткості. Згідно з прогнозами, найближчим часом збільшення числа танкерів продовжиться, приріст дедвейта повинен скласти біля 6%. Зі слів експертів, зростання танкерного флоту стало природною реакцією на збільшення попиту на нафту, насамперед з боку Китаю. Ажіотаж на нафтовому ринку вже привів до того, що прибутковість морських перевезень углеводородов в 4-5 раз перевищила звичайне значення. Фахівці чекають, що така ситуація продовжиться доти, поки Китай не стримає свої енергетичні апетити.

У Російській Федерації ситуація з танкерным флотом розвивається парадоксальним, і, можливо, повчальним для України образом. У той час як в світі танкерный флот належить або нафтовим компаніям, або судовласникам, в Росії приватні нафтові компанії розглядають судноплавний бізнес як непрофільний і позбуваються нього при першій можливості.

«Совкомфлот» підписав контракт з корейської Samsung Heavy Industries Co. на будівництво до березня 2009 р. трьох танкерів льодового класу на суму в $424 млн. (більше за$140 млн. за танкер).

Новими судами активно оснащується і державна компанія «Роснефть», яка уклала контракт з іспанською компанією Factorias Vulkano на будівництво трьох танкерів посиленого льодового класу, а також «Газпром», який до 2010 р. планує побудувати 4-5 плавучих комплексів з 20-30 танкерів.

Висновок

На загальну думку експертів, рекорд місткості танкерного флоту став слідством збільшення попиту і пропозиції на ринку нафти. «Цього потрібно було чекати, адже світове споживання нафти значно перевищило 80 млн барр. в доби. Фактично ми повернулися в роки нафтової цінової кризи, тільки підоснова і додаткові премії у нього не політичні, а терористичні», - сказав RBC daily Олексій Безбородов. За даними найбільшої світової танкерной компанії Frontline, 43% світових виробництва нафти в цей час доводиться на морські родовища, і подальше збільшення видобутку сировини буде відбуватися за їх рахунок. При цьому, за оцінкою компанії, 2%-ное збільшення виробництва на таких родовищах вимагає зростання танкерного флоту на 4%.

З динамікою споживання нафти з боку Китаю експерти зв'язують і майбутнє танкерного ринку. Попит на танкери може впасти тільки після зниження темпів зростання китайської економіки. Поки ж кожний танкер приносить своєму власнику прибуток на рівні 80-130%.

Список використаних джерел

1. Організація безаварийной експлуатації нафтового танкера. Курс лекцій. Вахтанин Н.А., Шерстнев Н.В. Ізд-у СевНТУ, 2003

2. Щоденна ділова газета РБК daily, грудень 2008

3. Матеріал з Вікипедії - вільної енциклопедії

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка