трусики женские украина

На головну

 Пристрій автоматичної системи регулювання температури охолоджуючої рідини - Транспорт

ЗМІСТ

1. Технологічний розділ

1.1 Призначення, пристрої автоматичної системи регулювання температури охолоджуючої рідини

1.2 Пристрій

1.3 Принцип дії

1.4 Технічне обслуговування

2. Обладнання, інструменти, пристосування, прилади

3. Техніка безпеки

Список використаної літератури

1. Технологічний розділ

1.1. Призначення, пристрої автоматичної системи регулювання температури охолоджуючої рідини

При роботі дизеля температура газів в циліндрах під час згоряння робочої суміші досягає приблизно 1600-2000 ° С. Середня ж температура газів за робочий цикл при повному навантаженні дизеля коливається від 600 до 900 ° С. Високий і нерівномірний нагрів викликає в деталях термічні напруги і деформацію, знижує механічні властивості матеріалів, порушує нормальні зазори, що призводить до підвищеного зносу, в гіршому випадку - до заїдання і поломки деталей. Для забезпечення нормальної роботи дизеля і підтримки допустимих температур застосовується штучне охолодження. Однак на охолодження дизеля витрачається частина теплової енергії спалюваного в циліндрах палива, тому охолодження повинно бути помірним.

При переохолодженні деталей, що обмежують камеру згоряння, збільшуються втрати в охолоджуючу середу, погіршується випаровування палива, що призводить до зниження потужності, а найчастіше до осмолению поршнів і випускних клапанів. Тому система охолодження повинна забезпечити підтримку найбільш оптимальних для дизеля температурних режимів.

Система охолодження дизеля рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією води або низкозамерзающей охолоджуючої рідини, циркуляція здійснюється водяним насосом. Тепло, віддане газами стінок циліндрів, безпосередньо відводиться охолоджувальною рідиною, що заповнює за сорочкового простір циліндрів дизеля і водяну порожнину головки блоку.

Застосування примусового охолодження пояснюється тим, що посилена циркуляція в системі виключає можливість випадкового застою рідини, забезпечує роботу з меншою кількістю рідини, дозволяє зменшити розміри радіатора, діаметр трубопроводів і, отже, загальну масу і габаритні розміри силової установки.

У дизеля з наддувом, крім складальних одиниць і деталей, система охолодження має водяну порожнину турбокомпресора і трубопровід підведення до неї охолоджуючої рідини, у дизеля У1Д6-С5 (для електроагрегатів типу АТ) до системи охолодження під'єднується система підігріву, що складається з форсуночного підігрівача, крана і трубопроводу.

1.2 Пристрій

Проходячи через радіатор, повітряний потік забирає тепло, що віддається дизелем, і тим самим прискорює охолодження рідини, циркулюючих у водяному і масляні радіатори дизеля. На дизелях У1Д6-С5, У1Д6-ТК-С5 і У2Д6-ТК-С5 встановлений литий восьми лопастной вентилятор тягне типу з профільованою крильчаткою 15 (рис. 1) діаметром 700 мм, і приводом вентилятора з гідравлічною муфтою змінного наповнення, що забезпечує через терморегулятор автоматичне зміна частоти обертання вентилятора. На дизелі У2Д6-С5 встановлено такий же вентилятор з діаметром крильчатки 600 мм, на дизелі У1Д6-С5 (для електроагрегатів типу АД) литий п'яти лопатевий вентилятор толкающего типу з діаметром 750 мм. У Сілуміновий корпусі, що складається з двох частин, 7,10, встановлені конічні шестерні приводу і гідромуфта з валом вентилятора. Насосне колесо гідромуфти приводиться в обертання через, дві пари конічних шестерень: 6, 8 і 11, 17и дві ресори 5, 9.

Рис. 1 Вентилятор і привід:

1 - цапфа; 2 - балка; 3 - кільце гумове ущільнювальне; 4 - підшипник; 5, 9 - ресори; 6, 8, 11, 17 - шестерні; 7 - частина корпусу приводу вентилятора нижня; 10 - частина корпусу приводу вентилятора верхня; 12 - вал вентилятора; 13-фланець; 14 - сальник; 15 - крильчатка вентилятора; 16, 22, 23, 25 - підшипники; 18 - колесо насосне гідромуфти; 19 - колесо гідромуфти турбінне; 20 - ковпак; 21 - кришка корпусу; 24 - втулка бронзова плаваюча підведення масла; 26 - гільза; 27 - замок; 28 - втулка

Пустотіла валик-шестерня 6 в (передній частині має шліци, якими він через ресору 5 з'єднаний з хвостовиком колінчастого вала дизеля. У ковпаку 20 гідромуфти виконано маслосбрасивающее отвір діаметром 2мм, через яке масло зливається з гідромуфти під дією відцентрових сил. Турбинное колесо 19 кріпиться до валу 12 вентилятора. На передньому кінці вала вентилятора встановлений фланець 13, до якого кріпиться крильчатка вентилятора. Верхня частина 10 корпусу закрита кришкою 21. Масло в робочу порожнину гідромуфти надходить через терморегулятор, плаваючу втулку 24 і далі по отворах в валу вентилятора і турбінному колесі. При заповненої порожнини гідромуфти вентилятор обертається з максимальною частотою обертання 2400 об / хв, при частково заповненою порожнини вентилятор має проміжну частоту обертання. викидаються з гідромуфти масло зливається в картер.

1.3. Принцип дії

Система автоматичного регулювання (вентилятор з гідромуфтою і терморегулятором РТП / р-6) підтримує оптимальну температуру охолоджуючої рідини в межах 75-105 ° С. Терморегулятор встановлюється за допомогою спеціального ключа обертанням за штуцери терморегулятора а (див. Рис. 3) в різьбову Бонку МЗОХ1.5 2 (рис. 2) на трубі відведення охолоджуючої рідини з головки дизеля в радіатор так, щоб балон датчика обмивався потоком рідини.

При досягненні температури охолоджуючої рідини (82 ± 2) ° С починає збільшуватися в об'ємі термореактивний наповнювач 2 (рис. 3) датчика температури 1, шток 3 вичавлюється з датчика, клапан 5 відкривається і масло надходить у порожнину гідромуфти, частота обертання вентилятора зростає.

охолоджуючий рідина пристрій автоматичний

Рис.2 Рис.3

Рис. 2. Установка терморегулятора:

1 - труба відведення охолоджуючої рідини з головки дизеля в радіатор; 2 - бойка; 3 - кільце ущільнювача: 4 -терморегулятор

Рис. 3 Терморегулятор:

1 - датчик температури; 2 - наповнювач термоактивний; 3 - шток датчика: 4 -; 5 - клапан-, 6 - вікно гільзи; 7 -; 8 - пружина; а - штуцери терморегулятора.

При зниженні температури охолоджуючої рідини кількість масла, що надходить в гідромуфту, зменшується, і частота обертання вентилятора знижується. При повному відключенні подачі масла в гідромуфту, вентилятор продовжує обертатися із залишковою частотою обертання 500 об / хв.

1.4 Технічне обслуговування

На верхньому корпусі приводу вентилятора є кран управління вентилятором (рис. 4), що представляє собою циліндричний золотник, який має два положення, за рахунок чого забезпечуються два режими роботи гідромуфти приводу вентилятора.

Рис. 4. Положення рукояток крана ручного управління приводом вентилятора: 1 - включений через терморегулятор; II - включений постійно.

Положення 1 - включений через терморегулятор - вентилятор включений в систему автоматичного регулювання; при цьому масло в гідромуфту подається через терморегулятор, і вентилятор працює з плавно змінною частотою обертання залежно від температури охолоджуючої рідини.

Положення 1 - включений через терморегулятор - вентилятор включений в систему автоматичного регулювання; при цьому масло в гідромуфту подається через терморегулятор, і вентилятор працює з плавно змінною частотою обертання залежно від температури охолоджуючої рідини.

Положення 2 - включений постійно - вентилятор включений для постійної роботи; при цьому робоча порожнину гідромуфти повідомляється з головною масляною магістраллю дизеля і вентилятор працює, маючи номінальну частоту обертання, що необхідно при несправності в системі автоматичного регулювання, не пов'язаної з приводом вентилятора (вийшов з ладу терморегулятор, пошкоджено масляні трубопроводи і т. п.), при зниженні температури охолоджуючої рідини перед зупинкою дизеля (після охолодження дизеля рукоятку крана слід встановити в положення для роботи з терморегулятором). Положення рукоятки крана керування вентилятором показані на рис. 5.

Під час експлуатації можливе не виключення вентилятора при значному зниженні температури охолоджуючої рідини, що може бути викликано засміченням масло скидає отвори в ковпаку гідромуфти, заклинюванням клапана терморегулятора у відкритому положенні. Для усунення Причини не виключення вентилятора слід прочистити масло скидає отвір, пропрацювавши деякий час при положенні рукоятки крана включений постійно, потім при положенні включений через терморегулятор Якщо після декількох спроб усунути засмічення таким чином не вдається, маслосбрасивающее отвір необхідно прочистити при зупиненому дизелі, для чого:

1) расконтріть і відвернути пробку 2 (рис. 6) на кришці 5;

2) провертивая колінчастий вал по ходу, підвести отвір, а ковпака 6 гідромуфти проти оглядового отвору;

Рис. 5 Схема автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини:

1 - терморегулятор; 2, 3, 4, 5, 6 - рукава; 7 - кран керування приводом вентилятора; 8 - гідромуфта; а - шлях масла при харчуванні гідромуфти через терморегулятор; ь- ь масла при постійно включеному вентиляторі.

3) дротом діаметром 1,8 мм прочистити маслосбрасивающее отвір. Після закінчення прочищення пробку 2 встановити на місце, звернути увагу на наявність кільця ущільнювача 3 і законтрить дротом 4. Якщо після прочистки масло скидає отвори режим роботи вентилятора при значному зниженні температури охолоджуючої рідини не зміниться, відбулося заклинювання клапана; в цьому випадку замінити терморегулятор, який при експлуатації обслуговування і ремонту не підлягає. Не допускаються відкладення накипу на балоні датчика терморегулятора, яка може призвести до зміни основних параметрів його.

Рис. 6. Розміщення масло скидає отвори: 1 - частина корпусу приводу вентилятора верхнього; 2 -пробка; 3 - кільце ущільнювача; 4 -проволока; 5 - кришка корпусу; 6 - ковпак; 7 - колесо турбінне; 8 - колесо насосне; а - отвір маслосбрасивающее.

2. ОБЛАДНАННЯ, інструментів, пристосувань, ПРИЛАДИ

1. Набір слюсарних ключів;

2. Набір торцевих ключів;

3. Викрутка слюсарна;

4. Молоток мідний, або свинцевий.

3. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

1. Перед початком робіт

Привести в порядок спецодяг, застібнути рукава, прибрати волосся під головний убір, заправити одяг так, щоб не було розвіваються решт. Уважно оглянути робоче місце, привести його в порядок, прибрати всі заважають роботі сторонні предмети.

Перевірити справність інструменту, пристосувань, захисних засобів. Молоток і кувалда повинна мати злегка опуклу, що не косу і не збиту, без тріщин поверхню бойків і повинні бути надійно укріплені на ручках шляхом розколювання металевими і зайоржений клинами. Ручки молотків і кувалд повинні бути з гладкою поверхнею, без тріщин і сучків, овального перетину, виготовлених з твердих і в'язких порід дерева. Перевірити справність верстаків і лещат. Про всі несправності, виявлених при прийомі зміни, доповісти майстру або бригадиру і тільки після їх усунення приступити до роботи.

2. Під час роботи

Виконувати тільки ту роботу яка доручена майстром. Працювати тільки в справному спецодязі, передбаченої нормою.

Переноску дрібного інструменту і дрібних деталей проводити тільки в сумках або ящиках. Працювати тільки з справними інструментами, пристосуваннями

Укладання деталей виробляє (тільки) на дерев'яні стелажі або підкладки. Стелажі повинні бути міцними і стійкими. Звільнити болти, що кріплять деталі, і закріпити їх, стропи кріпити за надійні частини. Деталі, що не мають рим-болтів, виступів, підняти і відвести в сторону за допомогою важелів або домкратів, покласти їх під підкладки або інші пристосування і зачалити стропами.

Перед ремонтом перевірити відключення механізмів.

Промивку деталей виробляти в спеціальному відведеному місці з дотриманням пожежної безпеки.

При стропуванні деталей стежити, щоб распределяемая навантаження на стропи була рівномірною.

3. По закінченню роботи.

Зібрати і укласти інструменти, запасні частини і кріпильні деталі прибрати в місця їх постійного зберігання.

Прибирання робочого місця, скрап і стружку підмести.

Всі патьоки масла засипати тирсою і прибрати в контейнер для сміття.

Категорично забороняється на тривалий час залишати неприбрані промаслені тирсу і ганчір'я, а зберігати промаслений ганчір'я в верстаках.

Олія з піддонів повинно бути злито в спеціальну ємність для подальшої утилізації, а піддони повинні бути насухо протерті.

В процесі експлуатації колійних машин технічне обслуговування виконують слюсарні бригади, а також працівники пунктів технічного обслуговування колійних машин. Технічне обслуговування служить для підтримки колійних машин в технічно справному стані, а також для попередження передчасного виходу з ладу їх агрегатів і конструктивних елементів. Забезпечення безпеки праці при технічному обслуговуванні колійних машин проводиться відповідно до вимог галузевого стандарту ОСТ 32.20-83 "ССБТ. Загальні вимоги безпеки »і« Інструкції з техніки безпеки і виробничої санітарії при експлуатації колійних машин ».

Технічне обслуговування дрезин проводиться відповідно до вимоги галузевого стандарту ОСТ 32.15-81 "ССБТ. Технічне обслуговування та ремонт дрезин. Вимоги безпеки »і« Інструкції з техніки безпеки оглядач вагонів і слюсарям з ремонту рухомого складу »(ТОИ Р 32-ЦВ-400-97).

Технічне обслуговування дрезин проводиться відповідно до вимоги галузевого стандарту ОСТ 32.15-81 "ССБТ. Технічне обслуговування та ремонт дрезин. Вимоги безпеки »і« Інструкції з техніки безпеки Оглядач дрезин і слюсарям з ремонту рухомого складу »(ТОЙ Р 32-ЦВ-400-97).

Місця проведення робіт обладнають штучним освітленням. При цьому рівень освітленості повинен відповідати вимогам галузевого стандарту ОСТ 32.9-81 «ССБТ. Норми штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту ». Крім того, працівники, які виконують роботи з технічного обслуговування рухомого складу, в темний час доби забезпечуються індивідуальними акумуляторними ліхтарями.

Список використаної літератури

1. Воробйов В.В. та ін. Автомотрісси, автодрезини управління та обслуговування. М .; Транспорт, 2002 - 215 с.

2. Інструкція з експлуатації ДГК 00.00.000 ІЕ. Г. Тихорецьк 2003 -167с.

3. Лугиніни Н.Г. Технологія ремонту тепловозів. М .; Транспорт, 2004 -350С.

4. Левицький А.Л, сибарит Ю.Г. Охорона праці в локомотивному господарстві М .; Транспорт 2002 - 270 с.

5. Сабеніі Л.А. та ін. Пристрій і ремонт тепловозів. М .; Академія,

2004-470 с.

6. Керівництво по експлуатації. Дизель УД6. М: Внешторгіздан. 2006 - 223с.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка