трусики женские украина

На головну

 Збірка двигуна - Транспорт

Зміст

Введення

1. Пристрій двигуна

1.1 Призначення двигуна, його види

1.2 Пристрій двигуна

1.3 Принцип роботи двигуна

1.4 Матеріали для двигуна. Експлуатаційні матеріали

2. Технічне обслуговування двигуна

2.1 Значення і сутність технічного обслуговування і ремонту автомобілів

2.2 Можливі несправності двигуна

2.3 Перелік виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для двигуна

3. Збірка двигуна

3.1 розбірних робіт

3.2 Дефектация деталей двигуна

3.3 Методи відновлення працездатності двигуна

3.4 Збірка двигуна

3.5 післяремонтного випробування. Порядок здачі готового виробу

3.6 Організація робочого місця слюсаря з ремонту автомобілів

4.Охрана праці

Висновок

Список використаних джерел

Додатки

Введення

Двигун - механізм, за допомогою якого автомобілі, трактори, мотоцикли, вертольоти, літаки, тепловози, річкові та морські судна отримують можливість пересуватися. Двигун є «серцем» автомобіля.

Тема «Збірка двигуна» досить актуальна на сучасному етапі. Механізація і автоматизація процесів складання автомобіля і його складових частин має велике значення в розвитку ремонтного виробництва. Економічно вигідно застосовувати різні машини і механізоване обладнання в процесі складання автомобіля, тому знижуються зусилля витрачені робітником, час роботи, чистота і культура виробництва, вплив і знос використовуваних деталей. Це має величезне значення в умовах розвитку автомобільного виробництва. Актуальність цього питання зростає з дня на день, так як число автомобільного транспорту та спеціальної техніки постійно зростає, зростає і потреба в ремонті. Торговельно-економічна економіка ставить завдання по удосконаленні ремонтних робіт, тобто зменшення часових рамок відведених на одну ремонтовану одиницю, поліпшення якості ремонту, зниження вартості ремонту за рахунок впровадження передових технологічних розробок, та ін.

У даній роботі описані основні засоби механізації та автоматизації при капітальному ремонті автомобілів, але насправді різновидів спеціального інструменту на порядок більше. В ремонті використовується дуже широкий спектр обладнання, що допомагає на багато збільшити ефективність ремонтного виробництва.

Метою письмовій екзаменаційної роботи є систематизація наукових і практичних знань в області складання двигуна, а конкретно розвиток ініціативи і самостійності рішень з тих чи інших проблем, що виникають в процесі експлуатації і ремонту двигуна, зміни конструкції ненадійних вузлів та елементів, застосуванню альтернативних видів нових матеріалів, розробці нових методик випробувань і регулювань з метою отримання поліпшених характеристик по надійності, довговічності та економічності.

Основними завданнями написання роботи є:

- Розробка шляхів розвитку щодо вдосконалення механізації та автоматизації складальних робіт при капітальному ремонті двигуна;

- Основи забезпечення працездатності двигуна;

- Вивчити види і пристрій двигуна;

- Ознайомитися з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для двигуна;

- Основні нормативи безпеки;

- Організація діагностичних і регулювальних робіт;

- Розглянути методи і способи відновлення працездатності двигуна.

Матеріали огляду засновані на інформації зібраної з довідкової, навчальної та іншої спеціальної та технічної літератури.

При написанні письмової екзаменаційної роботи були використані джерела таких авторів як В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В. Д. Олфільев, Фрункін. А.К., Чуначенко Ю.Т., наукові праці Ю.М. Рудникова, Ю.Л. Засорина, В.М. Даговіча, В.С. Калісекіма, А.І. Манзоні, Г.Є. Начума.

Дана робота складається з вступу, 4 розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. У вступі показана мета написання письмовій екзаменаційної роботи. Глава 1 присвячена призначенню і пристрою двигуна, у 2 главі описується технічне обслуговування двигуна, в 3 главі розглядається їх збірка, в 4 розділі викладені загальні основи забезпечення охорони праці. У висновку сформульовані основні висновки.

1. Пристрій двигуна

1.1 Призначення двигуна, його види

Двигун - механізм, за допомогою якого автомобілі, отримують можливість пересуватися. Двигуни, у яких паливо, розпорошену і змішане з повітрям, згоряє всередині циліндрів і в результаті виділяються гази - продукти згорання - виробляють роботу, називаються двигунами внутрішнього згоряння, скорочено - ДВС. ДВС - це двигун, який виробляє роботу. У циліндрах двигунів переміщаються поршні, пов'язані допомогою шатунів з колінчастим валом. Тому такі двигуни внутрішнього згоряння називають ще поршневими [4, C. 63].

Двигун є джерелом механічної енергії, що приводить автомобіль в рух.

В даний час великого поширення набули поршневі двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ).

ДВС підрозділяються на бензинові та дизельні. Вони розрізняються за способом запалювання паливно-повітряної суміші. У бензинових двигунах запалювання відбувається примусовим шляхом через іскрові свічки; в дизельних - паливна суміш підпалюється від підвищення її температури при стисненні. Дизельні двигуни на відміну від бензинових відрізняються кращою економічністю (на 15-20%) завдяки більшому ступені стиснення. Однак у випадку поломки їх ремонт обходить набагато дорожче бензинових.

Різноманітність сучасних поршневих двигунів з'явилося у зв'язку з компонуванням їх циліндрів. Розрізняють рядні, V-подібні, оппозітниє, VR-образні, W-подібні двигуни. Найбільшого поширення набули рядні двигуни, в яких циліндри розташовуються в одній площині, з причини їх найменшої собівартості в порівнянні з виробництвом інших двигунів.

Двигун, у якого робочий цикл здійснюється за чотири такту (два оберти колінчастого валу), називається чотиритактним. Існують і двотактні двигуни, у яких робочий цикл здійснюється за два ходи поршня і один оборот колінчастого валу. Їх майже не застосовують на автомобілях, а ставлять на мотоцикли.

На автомобілях ставлять двох, чотирьох, шести-, восьми і дванадцяти циліндрові двигуни. Все залежить від призначення, ваги і розмірів автомобіля.

1.2 Пристрій двигуна

Пристрій двигуна автомобіля в поперечному розрізі показано на малюнку 1.1.

Малюнок 1.1 - Схема

На схемі показані основні частини двигуна автомобіля:

- Розподільний вал,

- Штанга,

- Коромисло,

- Клапан,

- Головка циліндра,

- Циліндр,

- Поршень,

- Шатун,

- Колінчастий вал,

- Піддон картера.

Малюнок 1.2 - Деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів

Розглянемо основні частини кривошипно-шатунного механізму двигуна і схему їх взаємодії. Кривошипно-шатунний механізм двигуна включає блок циліндрів, головку блоку, поршні, поршневі пальці і кільця, шатуни, колінчастий вал, корінні і шатунні підшипники, маховик і масляний картер (малюнок 1.2). Циліндр є основною частиною двигуна, в якій відбувається весь робочий процес. Внутрішня частина циліндра відполірована до дзеркального блиску, тому її і називають дзеркалом циліндра. У багатоциліндрових двигунів циліндри виготовлені в одній загальній литві, що утворює блок циліндрів.

Зверху блок щільно закриває головка. У голівці циліндрів є впускні і випускні канали, що перекриваються клапанами, і отвори для укручування свічок запалювання. Через впускні канали в циліндри надходить горюча суміш, а через випускні канали виходять відпрацьовані гази. Між блоком і голівкою ставлять металлоасбестовую ущільнюючу прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання. Блок і головка мають подвійні стінки, що утворюють порожнину, яку заповнюють охолоджувальною рідиною. Цю порожнину називають сорочкою охолодження.

Нижню частину поршня називають спідницею, верхню головкою, а площину, яка сприймає тиск газів, - днищем. З внутрішньої сторони спідниця має припливи - бобишки з отворами для поршневого пальця. Для того щоб спідниця поршня могла постійно прилягати до дзеркала циліндра і не заклініваться при тепловому розширенні, на ній є розріз, що допускає її стиск.

Блок циліндрів двигуна легкового автомобіля складає одне ціле з верхньою частиною картера. Висока жорсткість блоку забезпечується тим, що площина роз'єму картера розташована нижче осі колінчастого валу на 50 мм.

Відстань між осями циліндрів становить 95 мм; по всій висоті циліндрів зроблені протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивний відвід тепла, поліпшується охолодження поршнів і поршневих кілець, дещо знижується температура моторного масла і зменшується ймовірність деформацій блоку від нерівномірного нагрівання.

У верхній частині циліндрів у деяких блоків запресовані короткі сухі гільзи довжиною 40 мм зі стінками товщиною 15,75 мм. При експлуатації гільзи НЕ випрессовиваются; растачивание і хонингование циліндрів при ремонтах проводиться спільно, тобто так само, як і циліндрів, які не мають гільз.

Водяна сорочка блоку циліндрів повідомляється з сорочкою головки блоку через спеціальні отвори в їх взаємно прилеглих площинах, ущільнюються прокладкою головки блоку.

У передній частині блоку є порожнина для ланцюгової передачі, що приводить в рух розподільний вал і додатковий вал приводу масляного насоса, переривника-розподільника і бензонасоса. У передній частині порожнини знаходиться вікно, закривається кришкою приводу розподільного валу, для кріплення якої передній торець блоку забезпечений фланцем з дев'ятьма різьбовими отворами. Праворуч на блоці циліндрів розташовані припливи з отворами для кріплення водяного насоса, кронштейна генератора і кронштейна кріплення підвіски двигуна. З лівого ж боку блоку є розвинений приплив, в якому розміщений додатковий вал приводу масляного насоса, переривника-розподільника, бензинового насоса і маслоотделитель системи вентиляції картера. Трохи нижче розташовані: прилив з отвором для маслоізмерітельного стрижня (щупа), фланець кріплення кронштейна підвіски двигуна і різьбове отвір для краника зливу охолоджувальної рідини з водяної сорочки блоку циліндрів.

Задня частина блоку циліндрів має розвинуті кронштейни та отвори для кріплення картера зчеплення, який фіксується щодо блоку двома установочними втулками, що входять в крайні бічні отвори, і кріпиться до нього чотирма болтами. Безпосередньо до обробленого торця задній частині блоку прикрутити шістьма болтами кришка сальника, ущільнюючого задню корінну шийку колінчастого валу.

Якщо поглянути на блок циліндрів двигуна знизу, можна побачити п'ять опор для вкладишів корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників обробляють остаточно під вкладиші спільно з блоками, і тому вони не взаємозамінні. Для забезпечення їх правильного розташування при збірці необхідно врахувати, що на них нанесені мітки з номерами відповідних опор. Кожна кришка кріпиться двома болтами.

Газорозподільний механізм призначений для своєчасного впуску в циліндр горючої суміші і випуску з нього відпрацьованих газів. Механізм має розподільні шестерні, розподільний вал, штовхачі, штанги, коромисла і клапани з пружинами. Як працює газорозподільний механізм? Шестерня приводу газорозподільного механізму (розподільча шестерня) обертається разом з колінчастим валом. Пов'язана з нею ведена шестерня, встановлена ??на розподільному валу, має в 2 рази більше зубів, так що розподільний вал за два оберти колінчастого вала робить тільки один оборот.

Головними складовими газорозподільного механізму є:

· Розподільний вал;

· Важелі;

· Ремінь газорозподільного механізму (ремінь ГРМ) або ланцюг;

· Клапани з потужними пружинами (впускні і випускні);

· Впускні і випускні канали.

двигун автомобіль ремонт несправність

1.3 Принцип роботи двигуна

Практично всі автомобільні двигуни працюють по 4-тактний термодинамическому циклу Мюллера: впуск паливної суміші, стиснення, робочий хід, в процесі якого проводиться спалювання паливної суміші, і випуск відпрацьованих газів.

Двигун спалює надходить в нього паливо і перетворює теплову енергію згоряння в обертальний рух колінчастого вала; далі обертання передається через трансмісію на провідні колеса автомобіля, що є елементом ходової частини автомобіля.

У циліндрі відбувається згорання палива і перетворення теплової енергії в механічну роботу. Для цього в циліндрі є поршень, який за допомогою пальця і ??шатуна пов'язаний з колінчастим валом (малюнок 1.1). Поршень рухається в циліндрі зворотно-поступально, а колінчастий вал обертається.

Перетворення руху виконує кривошипно-шатунний механізм (малюнок 1.2). Поршень вільно надітий на поршневий палець, одночасно "проходить" через верхню головку шатуна. Нижня роз'ємна головка шатуна охоплює шийку колінчастого валу. Таку шийку називають шатунной. Ця шийка зміщена щодо інших шийок, званих корінними, на деяку відстань. Корінні і "шатунная" шийки пов'язані між собою пластинами майже прямокутної форми - щоками. Щоки разом з корінними і шатунной шийкою утворюють кривошип. Корінні шийки колінчастого вала є його віссю і обертаються в підшипниках, розташованих у картері (підставі) циліндра. Шатунная шийка, як будь-яка точка на ободі колеса, змушена обертатися щодо своєї осі, описуючи коло, радіус якої називається радіусом кривошипа.

Основними характеристиками будь-якого двигуна є: робочий об'єм (в куб. См.), Максимальна потужність (у л.с.), максимальний крутний момент на колінчастому валу (визначає силу тяги на колесах), питома витрата палива.

Детально розглянемо цикли роботи двигуна. При русі поршня від нижньої до верхньої мертвої точки (циліндр і раніше ізольований від зовнішнього середовища) робоча суміш стискається і тиск в циліндрі зростає до 8-12 кг / см2. Такий процес називається стисненням - це один із циклів роботи двигуна. При цьому колінчастий вал повернеться ще на півоберта, або на 180 °.

Стисла горюча суміш готова до згорання. Тому досить в циліндрі спалахнути електричної іскрі, як суміш запалиться і почне виділяти гарячі гази. Під тиском газів поршень змушений почати рух від верхньої до нижньої мертвої точки. Одночасно з поршнем колінчастий вал повертається ще на поло обороту, або на 180 °. Такий процес називається розширенням, або робочим ходом. При цьому процесі гази здійснюють роботу, і за рахунок їх енергії поршень рухається поступально, а колінчастий вал обертається. Далі поршень продовжує рухатися, за вже від нижньої до верхньої мертвої точки, а колінчастий вал в четвертий раз повертається на півоберта, або на 180 ". Циліндр повідомляється з трубопроводом, через який викидаються відпрацьовані гази. Цей процес називається випуском.

Поршень 4 рази пройшов мертві точки, або зробив чотири ходу. Колінчастий вал повернувся навколо своєї осі 2 рази (всього на 720 °). За цей час в циліндрі повністю закінчився так званий робочий цикл.

Процеси в циліндрі, пов'язані з рухом поршня і обертанням колінчастого вала, називають тактами: впуску, стиску, робочого ходу (або розширення) і випуску. Такт робочого ходу відбувається за рахунок теплової енергії газів, а такти впуску, стиснення і випуску - за рахунок кінетичної енергії маховика, який укріплений на кінці колінчастого вала.

Вивчивши робочий цикл одноциліндрового двигуна, легко уявити робочий цикл багатоциліндрового. Припустимо, двигун має чотири циліндри, тоді число робочих ходів у всіх циліндрах за робочий цикл двигуна буде дорівнює теж чотирьом, а під час робочого ходу в одному циліндрі в трьох інших будуть відбуватися допоміжні такти.

Черговість робочих ходів та інших тактів в циліндрах підпорядкована строгому порядку роботи. У чотирициліндрових чотиритактних двигунів застосовуються такі порядки роботи циліндрів: 1-2-4-3 і 1-3-4-2. При порядку роботи 1-2-4-3 робочий цикл двигуна показаний в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 - Робочий цикл двигуна

 Півоберти колінчастого вала Кути повороту колінчастого валу, град Циліндри

 1 2 3 4

 1-й 180 Впуск Випуск Стиснення Робочий хід

 2-й 360 Стиснення Впуск Робочий хід Випуск

 3-й 540 Робочий хід Стиснення Випуск Впуск

 4-й 720 Випуск Робочий хід Впуск Стиснення

1.4 Матеріали для двигуна. Експлуатаційні матеріали

Матеріалом для блоку циліндрів служить сірий чавун або алюмінієвий сплав. Головка і поршень відливають з алюмінієвого сплаву, поршень досить легкий і має гарну теплопровідність.

Гільзи відлиті із спеціального високолегованого чавуну аустенитной структури, який відрізняється підвищеною зносостійкістю.

В якості матеріалу для виготовлення поршневого пальця вибирають сталь, а для більшої зносостійкості його зовнішню поверхню піддають термічній обробці-загартування за допомогою нагрівання струмами високої частоти. Поршневі кільця роблять зазвичай з чавуну; при цьому вони володіють великою пружністю. Колінчастий вал виготовляють з високоміцної сталі або чавуну.

Шатун складається із сталевого стрижня, верхній нероз'ємної і нижньої рознімної головок. Верхня головка шатуна надіта на поршневий палець і тим самим з'єднана з поршнем. Обидві половинки нижньої головки шатуна надіті на шатунних шийку колінчастого валу і з'єднані між собою стяжними болтами, гайки яких після затягування шплинтуют. Щоб зменшити тертя між деталями і, отже, їх знос, у верхню головку шатуна вставляють бронзову втулку, а в нижню - тонкостінні вкладиші, які є підшипниками ковзання. Внутрішню поверхню вкладишів заливають бабітом (сплавом олова та свинцю).

Маховик відливають з чавуну. На обід маховика напресовують зубчастий вінець (виготовлений із сталі), який обертається разом з маховиком і використовується при пуску двигуна від шестерні стартера.

Розглянемо експлуатаційні матеріали двигуна - паливом можуть бути бензин, газ і гас.

Основні види палива для автомобілів - продукти нафтопереробки - бензини і дизельне паливо. Вони являють собою суміші вуглеводнів і присадок, призначених для поліпшення їх експлуатаційних властивостей.

Бензини в силу своїх фізико-хімічних властивостей застосовуються в двигунах з примусовим запалюванням (від іскри). Більш важкі дизельні палива внаслідок кращої самовоспламеняемости застосовуються в двигунах із запалюванням від стиснення, тобто дизелях.

Маркування бензинів включає одну або дві букви і цифру: літера «А» - бензин автомобільний, «І» - дослідницький метод визначення 04 (якщо немає «І» - то моторний), цифра вказує на октанове число.

Автомобільні бензини, за винятком марки АІ-98, поділяються на види: річний - для застосування у всіх районах, крім північних і північно-східних, в період з 1 квітня до 1 жовтня; в південних районах допускається застосовувати літній вид бензину протягом усього року; зимовий - для застосування протягом всіх сезонів в північних і північно-східних районах; в інших районах - з 1 жовтня до 1 квітня.

Дизельні двигуни в силу особливостей робочого процесу на 25 ... 30% економічніше бензинових двигунів, що і зумовило їх широке застосування. У теперішній час вони встановлюється на більшість вантажних автомобілів і автобусів, а також на частину легкових.

За фізичним станом горючі гази діляться на дві групи: стислі і зріджені. Якщо критична температура вуглеводнів нижче звичайних температур при експлуатації автомобілів, то їх застосовують в стислому вигляді, а якщо вище - то в зрідженому вигляді під тиском 1,5 ... 2,0 МПа.

Переваги СПГ перед бензинами:

- Підвищується термін служби моторного масла в 2,0 ... 3,0 рази;

- Збільшується ресурс двигуна на 35 ... 40% внаслідок відсутності нагару на деталях циліндро-поршневої групи;

- Збільшується на 40% термін служби свічок запалювання;

- На 90% знижується викид шкідливих речовин з відпрацьованими газами, особливо СО.

Недоліки СПГ:

- Ціна автомобіля зростає приблизно на 27%;

- Трудомісткість ТО і ТР зростає на 7 ... 8;

- Потужність двигуна знижується на 18 ... 20%, час розгону збільшується на 24 ... 30%, максимальна швидкість зменшується на 5 ... 6%, максимальні кути подоланих підйомів зменшуються на 30 ... 40%, експлуатація автомобіля з причепом утруднюється;

- Дальність поїздки на одній заправці не перевищує 200 ... 250 км;

- Вантажопідйомність автомобіля знижується 9 ... 14%.

З урахуванням переваг і недоліків автомобілів, що працюють на СПГ, визначено область їх раціонального використання - перевезення у великих містах і прилеглих до них районах.

Моторні масла забезпечують:

- Зниження тертя і зносу тертьових деталей двигуна за рахунок створення на їх поверхнях міцної масляної плівки;

- Ущільнення зазорів в сполученнях і, в першу чергу, деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ);

- Відвід тепла від тертьових деталей, видалення продуктів зносу з зон тертя;

- Захист робочих поверхонь тертьових деталей від корозії продуктами окислення масла і згоряння палива;

- Запобігання всіх видів відкладень (нагар, лаки, зольні відкладення).

Експлуатаційні вимоги до моторних олив:

- Оптимальна в'язкість, визначальна надійну і економічну роботу агрегатів на всіх режимах;

- Хороша змащуюча здатність;

- Стійкість до випаровування, вспениванию, випаданню присадок;

- Відсутність корозії та корозійних зносів;

- Мала витрата масла при роботі двигуна;

- Великий термін служби масла до заміни без шкоди для надійності двигуна;

- Збереження якості при зберіганні і транспортуванні. Для виконання цих вимог моторні масла мають ряд властивостей, до найважливішими з яких відносяться вязкостниє і низькотемпературні.

Від в'язкості залежать режим мастила, відвід тепла від робочих поверхонь, ущільнення зазорів, енергетичні втрати у двигуні, швидкість запуску двигуна і т.д.

На в'язкість моторних масел суттєво впливає температура. При її зниженні в'язкість різко збільшується. Так, в інтервалі температур від 100 до 0 ° С в'язкість різних масел може зростати в 300 разів і більше.

В'язкісно-температурні властивості в першу чергу визначають вибір моторного масла для конкретного типу двигуна і умов його експлуатації. При гранично високих робочих температурах в двигуні в'язкість масла повинна бути достатньою, щоб забезпечити надійну мастило і роботу вузлів тертя, низький знос деталей, ефективне ущільнення поєднанні, малий прорив газів картерів і витрата масла на чад. При негативних температурах масло повинно мати відносно низьку в'язкість, що забезпечує ефективний пуск двигуна, своєчасну подачу масла до пар тертя і т.д.

В даний час знаходять широке застосування всесезонні моторні масла, для яких при високих температурах характерні значення в'язкості літніх зразків, а при негативних температурах - зимових.

2. Технічне обслуговування двигуна

2.1 Значення і сутність технічного обслуговування і ремонту автомобілів

У нас в країні прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт - за потребою. Принципові основи планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на такі види: щоденне (ЩО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) і сезонне (СО) технічні обслуговування.

Положенням передбачається два види ремонту автомобілів і його агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, і капітальний ремонт (КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.

Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які повинні бути виконані. Ці операції діляться на дві складові частини контрольну і виконавську.

Контрольна частина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні та трудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи отримання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту [12, С. 65].

Щоденне технічне обслуговування (ЩО) виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в межсменное час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмам і систем, які забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладів освітлення; уборочномоечние і сушільнообтірочние операція, а також дозаправку автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальною рідиною. Мийка автомобіля здійснюється за потреби в залежності від погодних, кліматичних умов і санітарних вимог, а також від вимог, що пред'являються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Як правило, технічне обслуговування нового автомобіля, що перебуває в особистому користуванні, проводять після обкатки (через 2 ... 3 тис. Км пробігу), а потім через кожні 15 тис. Км (ТО-1) і кожні 30 тис. Км пробігу ( ТО-2). Сезонне ТО проводять два рази на рік з метою підготовки автомобіля до експлуатації в теплу і холодну пору року. Перелік контрольно-оглядових і регламентних робіт вказаний в сервісній книжці автомобіля.

2.2 Можливі несправності двигуна

1. Двигун не запускається.

Можливі причини:

- Засмічені топлівопроводи або паливний фільтр. Продути паливопровід стисненим повітрям

- Засмічені фільтри карбюратора і паливного насоса. Промити фільтри в неетильованому бензині. Замінити фільтр тонкого очищення палива, промити фільтруючий елемент фільтра-відстійника

- Несправний паливний насос. Замінити діафрагму або клапани

- Несправний карбюратор. Відрегулювати привід повітряної заслінки, промити і продути жиклери повітрям

- Несправна система запалювання. Підтягнути контакти, замінити комутатор, датчики, блок керування.

2. Двигун не розвиває повної потужності і не володіє достатньою приемистостью: - неповне відкриття дросельних заслінок карбюратора. Відрегулювати привід дросельних заслінок

- Забруднений фільтруючий елемент повітряного фільтра. Замінити фільтруючий елемент - несправна система запалювання

- Несправний паливний насос

- Несправний карбюратор

- Не повністю відкрита повітряна заслінка

- Засмічена вентиляційна трубка паливного бака

- Порушені зазори в клапанному механізмі

- Збиті фази газорозподілу. Відрегулювати зазори клапанів газорозподільного механізму

- Поломка або залягання поршневих кілець

- Погане прилягання клапанів до сідел

- Надмірний знос циліндрів і поршневих кілець.

3. Двигун перегрівається:

- Недостатня кількість рідини в системі охолодження. Долити охолоджуючу рідину

- Неправильна установка моменту запалення. Відрегулювати кут випередження запалювання - сильно забруднена зовнішня поверхня радіатора. Промити систему охолодження - несправний термостат. Замінити термостат

- Не працює електродвигун вентилятора. Замінити реле запобіжника

- Несправний насос охолоджуючої рідини. Замінити

- Нагар на стінках камер згоряння і днищах поршнів

- Пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів. Замінити прокладку.

4. Двигун продовжує працювати після виключення запалення:

- Сильний перегрів двигуна

- Нагар на стінках камери згоряння, днищах поршнів, тарілках клапанів.

5. Двигун не розвиває повної потужності - погіршилася динаміка розгону, неможливо знизити токсичність двигуна, труднощі з запуском, підвищена витрата палива і масла, підвищений пропуск газів в картер двигуна, нерівномірна робота двигуна на малих обертах:

- Пробита прокладка головки блоку циліндрів. Замінити прокладку - знос, втрата пружності, поломка і пригорання поршневих кілець. Замінити кільця

- Прогорание поршнів. Заміна поршнів

- Нещільне закриття клапанів через порушення зазорів в клапанному механізмі. Відрегулювати клапани

- Обгорання фаски випускних клапанів. Замінити клапани і сідла

- Зависання клапанів у напрямних втулках

- Погане прилягання клапанів до сідел. Заміна сідел

- Знос направляючих втулок і стрижнів впускних клапанів. Замінити

- Закоксовиваніє прорізів в маслоз'ємних кільцях і в канавках поршнів через застосування масла невідповідної якості (додаток А).

2.3 Перелік виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для двигуна

Двигун є однією з найважливіших частин будь-якого автомобіля і потребує постійного догляду. Для підтримання його в працездатному стані і запобігання можливих несправностей необхідно своєчасно проводити його технічне обслуговування. Основними операціями технічного обслуговування систем і механізмів двигуна, що забезпечують їх нормальну роботу, є: постійна перевірка рівня масла в двигуні; промивка паливної системи; заміна моторного масла і фільтрів (масляного, паливного, повітряного); перевірка герметичності паливної системи, системи охолодження і мастила; заміна свічок запалювання або розжарювання (в дизельних двигунах); перевірка натягу і, при необхідності, заміна привідних ременів (генератора, гідропідсилювача керма, кондиціонера, ГРМ) та їх роликів натягу; регулювання зазору клапанів і форсунок; заміна гумових прокладок головки блоку циліндрів, клапанної кришки і піддону картера і т.д. Найбільш серйозні пошкодження двигун отримує при обриві ременя газорозподільного механізму (ГРМ).

Залежно від регламенту технічного обслуговування автомобілів різні виробники рекомендують здійснювати такі роботи через кожні 5 000-15 000 км пробігу. Однак з урахуванням підвищеного окислення масла через високу сірчистості російського палива, а також експлуатації автомобіля у важких умовах (часті запуски двигуна, тривала робота на холостому ходу, запиленість повітря і інш.) Рекомендується скорочувати максимальний міжсервісний пробіг до 10 000 км. Приблизно кожні 1000 км пробігу необхідно самостійно здійснювати перевірку рівня масла в двигуні.

При своєчасній заміні моторного масла у двигуні його промивки не потрібно. Однак, у разі порушення термінів експлуатації, використання невідповідного сорту масла або наявності ознак неякісного масла (підвищена в'язкість, згустки, бруд під клапанної кришкою і т.д.) необхідно промивати двигун спеціальної промивної рідиною перед заливкою свіжого масла. Промивка двигуна також потрібна при переході до маслу іншого виробника, тому активні речовини масел різних виробників можуть часто вже не поєднуватися один з одним. Їх з'єднання може призвести до вспениванию масла або, навпаки, утворенню трудноудаляємиє відкладень. Промивна рідина дозволяє видалити залишки колишнього масла з усіма наявними в ньому присадками. При виборі масла відповідного індексу в'язкості і класу необхідно слідувати рекомендаціям заводу-виробника автомобіля.

Одночасно із заміною масла слід проводити заміну масляного фільтра тонкого очищення, що відповідає за видалення із системи змащення абразивних частинок, здатних викликати підвищений знос тертьових деталей двигуна. Від якості очищення масла безпосередньо залежить як інтервал заміни моторного масла, так і ресурс двигуна автомобіля.

Виконання регламенту технічного обслуговування за умови своєчасного усунення всіх несподівано виникаючих несправностей дозволяє постійно підтримувати двигун в хорошому технічному стані і забезпечити йому максимально можливий пробіг.

3. Збірка двигуна

3.1 розбірних робіт

Вимивши двигун на мийної установки, встановлюють його на стенді для розбирання і зливають з картера масло. Знімають карбюратор, від'єднавши від нього шланги і тягу приводу дросельних заслінок, знімають паливний насос і розподільник запалювання. Ключем 67.7812.9514 (трубчастий торцевий 21 мм) вивертають свічки запалювання і датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.

Знімають ремінь приводу генератора і насоса охолоджуючої рідини, а потім генератор з кронштейном. Від'єднавши від насоса і випускного колектора трубопровід підведення рідини з обігрівача, знімають насос охолоджуючої рідини. З головки циліндрів знімають випускний патрубок охолоджуючої сорочки і трубопровід відведення рідини до опалювачі.

Пристосуванням А.60312 відвертають і знімають масляний фільтр з прокладкою. Вивертають датчик контрольної лампи тиску масла, знімають кришку сапуна вентиляції картера, масляний картер і масляний насос. Знімають фіксатор зливний трубки масловіддільника, прикріплений до нижньої площини блоку циліндрів, і виймають маслоотделитель вентиляції картера. Знімають шків колінчастого валу, закріпивши маховик фіксатором A.60330 / R і відвернувши ключем А.50121 храповик.

Знімають кришку головки циліндрів і кришку ланцюгового приводу розподільного валу. Відвертають болти кріплення зірочок розподільного валу і валу приводу масляного насоса. Послаблюють колпачковую гайку натяжителя ланцюга, відвертають гайки кріплення його до голівки циліндрів, знімають натяжітель і, відвернувши болт, знімають черевик натяжителя ланцюга. Відвертають обмежувальний палець ланцюга, знімають зірочки приводу масляного насоса і розподільного вала і виймають ланцюг.

Послаблюють гайки шпильок кріплення наполегливої ??фланця розподільного валу. Відвернувши гайки кріплення, знімають корпус підшипників розподільного

валу. Відвертають гайки шпильок і, видаливши завзятий фланець, обережно, щоб не пошкодити поверхню опор корпуси підшипників, виймають розподільний вал. Відвертають болти кріплення головки циліндрів і знімають її разом з випускним колектором і впускним трубопроводом. Ключем відвертають два болти кріплення наполегливої ??фланця валика приводу масляного насоса, знімають фланець і виймають валик з блоку циліндрів. Універсальним знімачем А.40005 / 1/7 з комплекту А.40005 знімають зірочку з колінчастого вала. Відвертають гайки шатунних болтів, знімають кришки шатунів і обережно виймають через циліндри поршні з шатунами. При виконанні цієї операції рекомендується помітити поршень, шатун, а також вкладиші корінних і шатунних підшипників, щоб при складанні встановити їх на колишнє місце.

Встановлюють в отвір блоку циліндрів фіксатор, ключем відвертають болти, знімають шайбу і маховик колінчастого вала, а потім передню кришку картера зчеплення. Виштовхувачем А.40006 виймають підшипник ведучого вала коробки передач з гнізда в колінчастому валу. Знімають тримач заднього сальника колінчастого валу.

Відвертають болти кришок корінних підшипників, знімають їх разом з нижніми вкладишами, потім знімають колінчастий вал, верхні вкладиші і наполегливі півкільця на задній опорі.

3.2 Дефектация деталей двигуна

Основна мета дефектації двигуна - визначення ступеня зносу та / або пошкодження всіх його деталей. Це необхідно для того, щоб, з одного боку, придбати необхідні запасні частини, а з іншого - визначити ті деталі, які можуть бути відремонтовані або відновлені.

Даний етап ремонту потребує певних навичок, досвіду, акуратності і терпіння. Після тривалої експлуатації двигун звичайно має велику кількість зношених або пошкоджених деталей і поверхонь. Внаслідок цього не слід покладатися на пам'ять - необхідно записувати всі розміри зношених поверхонь і пошкодження деталей. Це виключає в подальшому вже при складанні виявлення раніше непомічених або забутих пошкоджених, але не відремонтованих і не замінених деталей і, відповідно, збільшення термінів ремонту двигуна.

Дефектация є досить складним і тривалим процесом, передбачає високу кваліфікацію та досвід спеціалістів, які виконують контроль та вимірювання деталей. Ця робота можлива тільки після мийки деталей, інакше виконати точні вимірювання неможливо через потрапляння бруду під ніжку того чи іншого вимірювального приладу. При перевірці та вимірюванні деталей можна орієнтуватися на додаток Б, де вказані основні деталі і поверхні, що вимагають обов'язкового контролю. Результати вимірювань та перевірок рекомендується заносити в Акт дефектації, щоб згодом зробити висновок про необхідність ремонту або заміни тих чи інших деталей.

Особлива увага повинна бути звернена на деталі зі слідами раніше виконаного ремонту.

Практика показує, що поки ще існують майстерні та "гаражні умільці", які діють за відомим принципом - "після мене хоч потоп". Результатом їх "роботи" є криві колінчаті вали, розточені під довільні розміри головки шатунів, "обложені" (тобто оброблені по площині роз'єму) кришки шатунів і корінних підшипників, гільзи циліндрів, встановлені без натягу в блоці, зірвані різьби і т. д. і т.п. Зазвичай більше 40-50% "відремонтованих" подібним чином деталей з великими труднощами піддаються відновленню або взагалі неремонтоздатність і потребують заміни. Вузли, деталі та їх поверхні, що вимагають обов'язкового контролю при ремонті двигунів.

Для виконання дефектації треба мати весь необхідний вимірювальний інструмент. Відсутність будь-якого інструменту не дозволяє забезпечити високу якість ремонту, тому не можна достовірно визначити стан і необхідність ремонту або заміни великої кількості деталей двигуна.

Дефектация вала проводиться з метою визначення методів і засобів ремонту і включає:

- Вимірювання діаметрів і овальності шийок (найбільший і найменший розміри);

- Вимірювання биття поверхонь (напрямок і величина);

- Вимірювання розмірів допоміжних поверхонь (хвостовик і т.д.). Перед дефектації вал повинен бути вимитий і просушений. Вимірювання діаметрів шийок і хвостовика виробляються микрометром. Опорні шийки вимірюються в одній (довільної) площині, за винятком візуально спостережуваного одностороннього зносу. У цьому випадку вимірюються мінімальні і максимальні розміри шийок, а також визначається напрямок зносу. Іноді точно визначити знос складно через рельєфу робочої поверхні.

3.3 Методи відновлення працездатності двигуна

При ремонті валів повинні бути виконані наступні умови: 1) відновлений (до вихідного) робочий зазор у з'єднаннях з відповідною деталлю (або деталями);

2) відновлено взаємне розташування робочих та допоміжних поверхонь;

3) відновлено якість робочих поверхонь.

Нехтування хоча б одним із зазначених умов веде до прискореного зносу і виходу з ладу як самого валу, так і відповідних деталей. Наприклад, збільшений зазор дає шум або стуки при роботі, зменшений - призводить до задирам і заклинювання. Викривлення осі опорних робочих поверхонь вала збільшує навантаження на опори і знос підшипників. Через несоосности робочих та допоміжних поверхонь прискорюється знос елементів приводу вала (ланцюги, ремені, натяжители), а також порушується герметичність ущільнень вала. Низька якість відремонтованої поверхні - велика шорсткість і знижена твердість, прискорюють знос і вала і сполучених з ним деталей.

Основними способами ремонту валів є:

1. Шліфування опорних шийок в ремонтний (зменшений) розмір - застосовується для рівномірно зношених валів при наявності вкладишів (втулок) підшипників збільшеної товщини.

2. Правка з наступним шліфуванням шийок в ремонтний розмір - для деформованих і зношених валів.

3. Наплавлення або нівроку (можливо з невеликим попередніми заниженням розміру шийки) з наступними правкою і шліфуванням в ремонтний розмір - для сильно зношених і деформованих валів.

4. Аналогічно п.3, але шліфування проводиться в колишній розмір шийок - використовується для допоміжних і розподільних валів, де застосовуються, в основному, тільки втулки підшипників стандартного розміру.

5. Аналогічно п.3, але шліфування проводиться в розмір, більший стандартного - застосовується, в основному, для розподільних валів, що встановлюються в зношені та / або збільшені в ремонтний розмір опори в голівці блоку циліндрів.

6. Правка без шліфування - застосовується для незношених валів, що мають велику залишкову деформацію.

Незалежно від способу ремонту слід дотримуватися певної послідовності ремонтних операцій:

1. Дефектация та підготовка вала до ремонту.

2. Наварка.

3. Виправлення.

4. Шліфування.

5. Балансування.

6. Полірування робочих поверхонь.

7. Остаточний контроль.

У конструкціях двигунів можна виділити два типи отворів. Перший тип - отвори, по поверхні яких працює - обертається або поступально рухається, відповідна деталь (вал, штовхач, поршень, палець і т.д.). Це - циліндри, гільзи циліндрів, поршні, опори підшипників розподільного валу в голівці, отвори в поршні і т.д. Другий тип - отвори, використовувані для установки або запресовування втулок, вкладишів підшипників та інших деталей, тобто по поверхні таких отворів відповідна деталь безпосередньо не працює (не рухається). До таких отворів відносяться ліжку в голівці і блоці циліндрів під вкладиші або втулки, отвори верхніх і нижніх головок шатунів та ін. Крім того, отвори першого типу слід розрізняти за способом мастила пари тертя - під тиском або розбризкуванням.

Відповідно до типу отворів в експлуатації зустрічаються ушкодження різного характеру, серед яких слід відзначити знос, задираки, залишкові температурні деформації та ін. При цьому різні типи отворів вимагають для ремонту різних способів і засобів (технологій) ремонту. Для отворів першого типу основним способом ремонту є збільшення діаметра, що припускає використання відповідної деталі збільшеного (ремонтного) розміру. Для отворів другого типу при ремонті зазвичай потрібне відновлення розміру до стандартного.

Істотний вплив на спосіб ремонту надає те, чи є отвір роз'ємним або нероз'ємним.

Нероз'ємні отвори як першого, так і другого типів можуть бути відремонтовані встановленням додаткової втулки. Цей спосіб є основним для отворів другого типу, в той час як для отворів першого типу його слід застосовувати лише у крайніх випадках при дуже сильному зносі або пошкодженні. У всіх випадках ремонту отворів необхідно враховувати їх взаємне розташування по відношенню до інших елементів конструкції деталей. Так, при ремонті не повинні бути порушені паралельність, перпендикулярність і співвісність ремонтується отвори до так званих базових поверхонь, щодо яких була проведена обробка отворів на заводі-виробнику. Практика показує, що найбільш складно ремонтувати групу співвісних отворів, якщо стався знос або деформація одного або декількох з них. У даній ситуації доводиться ремонтувати, як правило, всі отвори, розташовані на даній осі. Це вимагає спеціального прецизійного обладнання і нерідко досить великого обсягу робіт з підготовки до ремонту.

Для ремонту поверхні отворів найбільш часто використовуються токарні, розточувальні, хонінгувальні і всередині-шліфувальні верстати.

При ремонті отворів велике значення мають методи та засоби контролю. Для всіх випадків ремонту потрібно точне вимірювання діаметра отвору, наприклад, нутромером з ціною депенія до 0,01 мм. Для багатьох деталей потрібні також вимірювання співвісності, перпендикулярності та / або паралельності різних поверхонь.

3.4 Збірка двигуна

При складанні двигуна деталі протирають чистою ганчіркою або серветкою, продувають стисненим повітрям, а всі тертьові поверхні змащують моторним маслом. Шпильки, пробки, штуцери, якщо їх вивертають або замінюють, встановлюють на сурику або білилах, розведених натуральною оліфою. Кріпильні з'єднання при складанні затягують тільки динамометричним ключем з тими ж моментами, які вказані в технічній характеристиці на конкретний двигун.

Далі необхідно очищений і вимитий блок циліндрів встановити на стенд для збірки і загорнути в нього відсутні шпильки; укласти в гнізда блоку циліндрів і у відповідні кришки вкладиші корінних підшипників; укласти в корінні підшипники колінчастий вал з шестернею приводу масляного насоса, провідною зірочкою розподільного валу і підшипників первинного вала коробки передач і вставити в гнізда середньої кришки корінних підшипників два наполегливих півкільця; встановити кришки корінних підшипників з нижніми вкладишами відповідно до мітками і рівномірно затягнути гайки шпильок корінних підшипників. Затяжку виробляти динамометричним ключем.

Потім слід надіти на задній фланець колінчастого валу прокладку кришки манжети. Надіти кришку з манжетою на оправлення, пересунувши кришку з оправлення на фланець колінчастого валу, прикріпити її болтами до блоку циліндрів; центрування кришки з манжетою по відношенню до фланця колінчастого вала виробляти за трьома спеціальним виступам на кришці манжети.

Після цього слід встановити маховик на колінчастий вал, підклавши перед загортанням болтів під них три стопорні пластини; загорнути болти і загнути кінці стопорних пластин так, щоб виключити можливість відвернення болтів, виробляючи затяжку динамометричним ключем; вставити гільзи в розточення блоку циліндрів, перевірити величину виступанія торця гільзи над площиною блоку (вона повинна бути в межах 0,01-0,08 мм).

Перевіривши виступаніє, необхідно вийняти гільзи з блоку і встановити в них поршні з кільцями і шатунами в зборі. Перед остаточною установкою гільз змастити фарбою їх посадочні місця.

Перед тим, як встановити поршень з кільцями і шатунами в зборі в гільзу, необхідно змастити маслом для двигуна поршневі кільця, спідницю поршня і поршневий палець.

Установку поршневих кілець виробляти таким чином, щоб їх замки розташовувалися під кутом 120 ° відносно один одного. Перед установкою поршня з кільцями в гільзу стиснути кільця спеціальної обжимкой. Встановлюючи гільзи в блок циліндрів, необхідно звернути увагу на правильність розташування поршня і шатуна. Стрілка на днище поршня, виступ на стрижні шатуна і паз на кришці шатуна повинні бути звернені у бік ланцюгової передачі приводу розподільного валу.

Далі необхідно змастити вкладиші в шатуни і кришки шатунів і встановити їх в шатуни, з'єднати шатуни з шийками колінчастого валу, встановити кришки і рівномірно затягнути гайки шатунних болтів; закріпити гільзи планками-держателями і перевірити, чи легко обертається колінчастий вал в підшипниках; зняти планки-тримачі гільз зі шпилі кріплення головки блоку циліндрів і встановити на шпильки прокладку ущільнювача і головку блоку циліндрів випускним трубою, впускним колектором і паливним насосом в зборі. Якщо прокладка ущільнювача сильно обтиснута або пошкоджена, її потрібно замінити новою.

Гайки кріплення головки блоку циліндрів необхідно накручувати в певній послідовності:

· Встановити заспокоювач ланцюга на осі, розташовані на передньому торці блоку циліндрів;

· Встановити важіль натягача із зірочкою в зборі на вісь, розташовану на передньому торці блоку циліндрів, зафіксувати його незграбним кільцем; повернути колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра знаходився в положенні верхньої мертвої точки;

· Встановити розподільний вал в головку блоку циліндрів так, щоб ризику на його фланці збіглася з серединою припливу на передній опори розподільного вала; віджати зірочку натягача і накинути ланцюг на провідну і відому зірочки приводу розподільного вала;

· На розподільчий вал встановити ведену шестерню разом з ланцюгом так, щоб провідна галузь ланцюзі не провисала;

· Піджати зірочку натягача, домігшись повного натягу ведучої ланцюга, при цьому незначно повертаючи розподільний вал так, щоб не змінити остаточне положення колінчастого валу.

Ризику на фланці розподільного валу не повинна виходити за межі припливу передньої опори розподільного валу.

Далі:

· Встановити нижню кришку розподільних зірочок з прокладками на шпильки і затягнути гайки кріплення кришки;

· Зібрати верхню кришку розподільних зірочок з плунжером, пружиною і притискною планкою і затягнути стопорний болт;

· Встановити верхню кришку розподільних зірочок з прокладками на передньому торці головки блоку циліндрів і затягнути болти в певній послідовності, підтримуючи ланцюг в натягнутому стані;

· Відпустити стопорний болт натягача на половину обороту;

· Встановити на носок колінчастого валу шків і стопорну шайбу храповика і затягнути храповик динамометричним ключем;

· Загнути стопорну шайбу.

Колінчастий вал повернути за годинниковою стрілкою на три оберти з відпущеним стопорним болтом натягача для вибору всіх зазорів в приводі розподільного валу, потім загорнути стопорний болт до упору. Колінчастий вал повернути за годинниковою стрілкою до положення, при якому поршень першого циліндра знаходиться в положенні ВМТ такту стиснення (обидва клапани закриті, а друга мітка на шківі колінчастого вала по напрямку його обертання поєднана з вістрям настановного ребра на нижній кришці розподільних зірочок).

Повернути валик приводу розподільника запалювання, потім обережно встановити привід розподільника запалювання в гніздо нижньої кришки розподільних зірочок і, коли шестерня приводу розподільника увійде в зачеплення з провідною шестернею, закріпленої на передньому кінці колінчастого вала, паз на валику займе правильне положення, трохи повернувшись при цьому проти годинникової стрілки. Потім необхідно затягнути гайки кріплення приводу розподільника.

Далі встановити на місце масляний картер з прокладкою, рідинний насос і підвідний патрубок з прокладками, а також установчу планку генератора; встановити кришку головки блоку циліндрів з прокладкою; перед затягуванням гайок кріплення кришки встановити на шпильки кронштейн кріплення проводів високої напруги з проводами, скоби кріплення підвідної трубки до паливного насоса з трубкою і скобу кріплення трубки вакуумного коректора розподільника запалювання з трубкою. На вільні шпильки надіти плоскі шайби, потім рівномірно затягнути всі сім гайок кріплення кришки.

Після цього на двигун встановити карбюратор, генератор, розподільник запалювання, свічки запалювання, датчики покажчиків температури охолоджуючої рідини і тиску масла, дроти високої напруги. Перед затягуванням гайок при установці карбюратора встановити на дві задні шпильки кріплення карбюратора кронштейн упору оболонки троса.

На шківи колінчастого вала, рідинного насоса і генератора надіти ремінь і відрегулювати його натяг за рахунок положення генератора; надіти трубку вакуумного коректора розподільника запалювання на штуцер відбору розрідження з карбюратора і на штуцер вакуумного коректора; з'єднати паливний насос з карбюратором гумовою трубкою з фільтром тонкого очищення фільтру і встановити масляний щуп, масляний фільтр, диски зчеплення, коробку передач, стартер, термостат зі шлангами, передні опори двигуна з перехідниками і подушками.

3.5 післяремонтного випробування. Порядок здачі готового виробу

Відремонтований двигун рекомендується перед установкою на автомобіль обкатати на випробувальному стенді без навантаження. Для цього слід встановити двигун на випробувальний стенд, пустити і обкатати на наступних режимах:

(1100 ± 200} об / хв - 5 хв;

(1900 + 200) об / хв - 5 хв;

(2600 ± 200) об / хв - 10 хв.

Під час обкатки відремонтованого двигуна не рекомендується доводити його роботу до максимальних режимів. При цьому перевірити: чи немає витоку охолоджуючої рідини або палива між сполучаються деталями із з'єднань трубопроводів і через прокладки; тиск масла в системі змащення; частоту обертання колінчастого вала на холостому ходу; немає сторонніх стукотів і інших несправностей у роботі двигуна.

Якщо при обкатці виявлені несправності, двигун необхідно зупинити і усунути зазначені недоліки, після чого продовжити випробування.

При відсутності випробувального стенду вищеперелічені перевірки можна здійснити безпосередньо після установки двигуна на автомобіль.

Необхідно враховувати, що після ремонту двигун має підвищений опір обертанню, тому обкатку двигуна слід продовжити на автомобілі.

Після установки двигуна на автомобіль слід ретельно перевірити правильність монтажу. Переконавшись, що двигун змонтований правильно, необхідно пустити його і дати попрацювати на холостому ходу 5-10 хв. Після цього перевірити відсутність підтікань охолоджуючої рідини, палива і масла, забезпечення повного відкриття повітряної і дросельних заслінок карбюратора.

Виявлені при перевірці дефекти слід усунути до початку руху автомобіля.

3.6 Організація робочого місця слюсаря з ремонту автомобілів

Робоче місце - одиниця структури підприємства, де розміщені виконавці роботи, технологічне обладнання, частина конвеєра, оснащення і предмети праці. Це первинне і основна ланка виробництва. Правильна організація робочого місця передбачає чітке визначення обсягу та характеру, виконуваних на ньому робіт, необхідне оснащення, раціональне планування, систематичне обслуговування, сприятливі та безпечні умови праці.

На кожне робоче місце складається паспорт, в якому зазначаються: зміст виконуваної роботи, річне завдання в людино-годинах, режим та умови роботи, планування, оснащення та порядок обслуговування робочого місця, і порядок розміщення на ньому оброблюваних виробів.

Оснащення робочого місця здійснюється за затвердженою технічної документації на виконання робіт. Воно включає організаційну і технологічну оснастку.

Технологічне оснащення включає устаткування і оснащення, вимірювальний, ріжучий, монтажний і допоміжний інструмент, а також технічну документацію. Засоби технологічного обладнання на робочому місці повинні розміщуватися в певному, зручному для роботи порядку з тим, щоб виключити втрати часу на пошуки і перекладання з місця на місце.

Робітники, що мають справу з етилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовими рукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенні підприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється.

Забороняється класти інструменти на устаткування і на огорожі.

Після закінчення роботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, укласти інструмент, пристосування і деталі на відповідні місця [11].

4. Охорона праці

Охорона праці являє собою комплекс заходів і відповідних прийомів виконання робіт, що забезпечують збереження здоров'я трудящих на виробництві.

Контроль за виконанням заходів, спрямованих на охорону праці та техніку безпеки, покладається на профспілкові організації.

З метою попередження виробничого травматизму на кожному підприємстві розробляються і доводяться до відома кожного працюючого відповідні правила техніки безпеки та пожежної безпеки.

У Росії існує державна Система стандартів безпеки праці, що встановлює загальні вимоги безпеки робіт, які проводяться на автотранспортних підприємствах, станціях ТО і спеціалізованих центрах при всіх видах технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) вантажних і легкових автомобілів, автобусів, тягачів та ін ., призначених для експлуатації на дорогах загальної мережі Росії.

Всі особи, що надходять на роботу, проходять вступний інструктаж з безпеки праці та виробничої санітарії, який є першим етапом навчання безпеки праці на даному підприємстві. Другим етапом навчання є інструктаж на робочому місці, що проводиться з метою засвоєння робочим безпечних прийомів праці безпосередньо за тією спеціальністю і на тому робочому місці, де він повинен працювати.

Керівництво підприємства зобов'язане забезпечити своєчасне і якісне проведення інструктажу і навчання працюючих безпечним прийомам і методам роботи.

При проведенні вступного інструктажу повинні бути роз'яснені:

- Основні положення законодавства з техніки безпеки та виробничої санітарії;

- Правила внутрішнього трудового розпорядку на підприємстві, правила поведінки

на території, у виробничих і побутових приміщеннях, а також значення попереджувальних написів, плакатів і сигналізацій;

- Особливості умов роботи відповідної ділянки та заходи щодо попередження нещасних випадків;

- Вимоги до працюючих по дотриманню особистої гігієни та правил виробничої санітарії на підприємстві;

- Норми видачі та правила користування спецодягом, спецвзуттям та захисними пристроями;

- Порядок оформлення нещасного випадку, пов'язаного з виробництвом;

- Вимоги пожежної безпеки.

У програму інструктажу з безпечних прийомів і методів на робочому місці входить:

- Загальне ознайомлення з технологічним процесом на даній ділянці виробництва;

- Ознайомлення з пристроєм устаткування, пристосувань, огороджувальних і захисних пристроїв, а також застосуванням засобів індивідуального захисту (запобіжних пристосувань);

- Порядок підготовки до роботи (перевірка справності обладнання, пускових приладів, заземлюючих пристроїв, пристосувань та інструментів);

- Вимога правильної організації і змісту робочого місця;

- Основні правила безпеки при виконанні робіт, які повинен виконувати даний робочий індивідуально і спільно з іншими робітниками.

Слюсар з ремонту автомобілів повинен вміти надати першу допомогу при нещасних випадках, ураженні струмом до прибуття швидкої медичної допомоги або доставки потерпілого до медичного закладу.

Виробничий травматизм виникає внаслідок недоліків в організації праці, нехтування правилами безпеки та відсутності належного контролю за їх виконанням.

Технічне обслуговування та ремонт необхідно виконувати в спеціально призначених для цієї мети місцях (постах) із застосуванням пристроїв, пристосувань, обладнання та слюсарно-монтажного інструменту, передбачених для конкретного виду роботи.

Інструменти, що застосовуються на постах ТО і ТР, повинні бути справними. Не допускається використання гайкових ключів зі зношеними гранями і невідповідних розмірів, застосування важелів для збільшення зусиль затягування різьбових з'єднань, а також зубила і молотка в цих цілях. Рукоятки викруток, напилків, ножівок повинні бути виготовлені з пластмаси або дерева, на їх поверхнях не повинно бути відколів. Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві скріплюють кільця.

Для огляду автомобілів необхідно застосовувати тільки безпечні переносні лампи напругою 36В із запобіжними сітками. При роботі в оглядових канавах напруга ламп не повинна перевищувати 12В.

Автомобіль, встановлений на підлоговий пост ТО або ремонту, необхідно надійно закріпити установкою не менше двох упорів під колеса, загальмувати стоянковим гальмом. При цьому важіль коробки передач повинен бути встановлений в положення, що відповідає нижчій передачі. На автомобілях з карбюраторним двигуном або з газобалонної установкою слід вимкнути запалювання, а на автомобілях з дизельним двигуном - перекрити подачу палива.

ТО і ТР автомобіля слід здійснювати при непрацюючому двигуні, за винятком тих випадків, коли робота двигуна необхідна по технологічному процесу даної операції (наприклад, для регулювання кута випередження запалювання).

При розбиранні автомобіля знімати, транспортувати важкі агрегати слід за допомогою підйомно-транспортних механізмів, обладнаних захватами, що гарантують повну безпеку робіт. Не можна піднімати і вивішувати автомобіль за буксирні гаки. Забороняється: піднімати вантажі масою, більшої, ніж допускається для даного механізму; знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при зчалюванні їх тросом і канатами без спеціальних захоплень. Знімати і встановлювати ресори слід після установки під шасі (кузов) спеціальних підставок (козелков). Опорна поверхня головок домкратів повинна мати форму, яка виключає зісковзування вантажу, що піднімається (автомобіля, агрегату).

Ознайомимося із заходами пожежної безпеки. Щоб не створювати умов для виникнення пожежі на автомобілі, не можна:

- Допускати забруднень двигуна паливом і маслом;

- Допускати текти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування;

- Мити двигун бензином;

- Курити поблизу баків і приладів системи живлення;

- Підігрівати двигун відкритим полум'ям.

У гаражах - стоянках і приміщеннях для технічного обслуговування автомобілів забороняється:

- Користуватися відкритим вогнем, паяльними лампами там, де зберігаються легкозаймисті та горючі рідини;

- Мити або протирати бензином кузов, деталі або агрегати, а також мити руки і чистити одяг бензином, курити;

- Зберігати горючі рідини у великих кількостях, ніж потрібно;

- Тримати відкритими горловини паливних баків;

- Захаращувати проходи;

Своєчасне виявлення загоряння і швидке повідомлення пожежної команди є головною умовою успішної боротьби з виниклою пожежею.

Висновок

Двигун - механізм, за допомогою якого автомобілі, трактори, мотоцикли, вертольоти, літаки, тепловози, річкові та морські судна отримують можливість пересуватися. Він є серцем будь-якого автомобіля.

Будучи однією з найважливіших частин будь-якого автомобіля він потребує постійного догляду. Для підтримання його в працездатному стані і запобігання можливих несправностей необхідно своєчасно проводити його технічне обслуговування.

Забезпечення надійної та економічної роботи сучасних двигунів можливе лише за умови застосування в них моторних масел з певними властивостями, що відповідають необхідним вимогам.

Крім того, на терміні служби дуже сильно позначається якість і своєчасність технічного обслуговування. А застосування низькосортних масел і поганих фільтрів може зменшити ресурс в десятки разів або просто "вбити" агрегат. У таких випадках доводиться капітально ремонтувати двигун навіть на порівняно новому автомобілі.

Механізація і автоматизація процесів складання автомобіля і його складових частин має велике значення в розвитку ремонтного виробництва. Економічно вигідно застосовувати різні машини і механізоване обладнання в процесі складання автомобіля, тому знижуються зусилля витрачені робітником, час роботи, чистота і культура виробництва, вплив і знос використовуваних деталей.

Збірка двигуна це дуже відповідальний захід. Будь-які помилки збірки ведуть до виходу мотора з ладу. Повинна бути технічна підготовка даного виду робіт: майстерня, спеціальна література, точність збірки. Слід розрізняти збірку з підготовлених до збірки деталей, і відновлення самих деталей.

Під час написання письмової екзаменаційної роботи були сістематізовани наукові та практичні знання в галузі експлуатації та ремонту двигуна. У даній роботі були розглянуті рішення з тих чи інших проблем, що виникають в процесі експлуатації і ремонту двигуна, за його складанні, зміни конструкції ненадійних вузлів та елементів, застосуванню альтернативних видів нових матеріалів, розробці нових методик випробувань і регулювань з метою отримання поліпшених характеристик по надійності , довговічності та економічності.

В ході написання письмовій екзаменаційної роботи вивчено пристрій двигуна, основні його несправності, для того щоб ясно представляти його роботу і швидко і якісно усувати несправності і правильно її експлуатувати. Були розглянуті основи забезпечення працездатності двигуна. Ознайомилися з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для двигуна, з основними нормативами безпеки; з організацією діагностичних і регулювальних робіт, були розглянуті методи і способи відновлення працездатності двигуна. У підсумку створена можливо швидка адаптацію на роботі за фахом.

Також були розроблені заходи щодо підвищення якості ремонту, складання двигуна, вироблені пропозиції щодо підвищення якості ремонту і складання, придбані практичні навички планування, організації виробництва і праці, були закріплені, поглиблені знання, отримані в процесі навчання.

Список використаних джерел

1. Бєляєв С.В. Моторні масла та змащування двигунів: навчальний посібник / Бєляєв С.В. - Петрозаводск: Петрозаводський держ. ун-т, 1993. - 70 с.

2. Боровских Ю.І. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник / Ю.І. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.І. Фешенко. - М .: Вища школа; Академія, 1997. - 528 с.

3. Вершигора В.А. Багатобарвний альбом / Вершигора В.А., Ігнатов А. П., Новокшенов Н. В. та ін. - Третій Рим, 1996. - 90 с.

4. Грамолін А.В. Паливо, масла, мастила, рідини і матеріали для експлуатації та ремонту автомобілів: підручник / Грамолін А.В., Кузнецов А. С. - М .: Машинобудування, 1995. - 63 с.

5. Замятін В.К. Технологія та оснащення складального виробництва машиноприладобудування; Довідник - М .: Машинобудування, 1995. - 608 с.

6. Карагодин В.І. Слюсар з ремонту автомобілів: практичний посібник / Карагодин В.І., Шестопалов С.К. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М .: Вища школа, 1990. - 239 с.

7. Круглов С.М. Довідник автослюсаря з технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів. - М .: Вища школа, 1995. - 304 с.

8. Роговцев В.Л. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: підручник / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфільев В.Д. - М .: Транспорт, 1989. - 432 с.

9. Румянцев С.І. та ін. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів:

підручник для ПТУ / С.І. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль. - М .: Машинобудування, 1989. - 272 с.

10. Спинов А.В. Системи упорскування бензинових двигунів. - М .: Машинобудування, 1995. - 112 с.

11. Фрункін А.К. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля: підручник / Фрункін А.К. - М .: Вища школа, 1991. - 56 с.

12. Чуначенко Ю.Т. Автослюсар: підручник / Чуначенко Ю.Т.-Р-Н-Д: Фенікс.

Додаток А Несправності двигуна

 Причини несправності двигуна ВАЗ 21126 на автомобілі ВАЗ 2170 2171 2172 Пріора

 Спосіб усунення

 Зовнішні прояви відмови двигуна ВАЗ 21126 на автомобілі ВАЗ 2170 2171 2172 Пріора

 Немає тиску палива в рампі: засмічений паливопровід. несправний паливний насос, засмічений паливний фільтр, несправний регулятор тиску палива Перевірити тиск у паливній рампі, промити продути паливний бак, паливопроводи, замінити насос, фільтр, регулятор. Двигун не запускається

 Несправна система запалювання Перевірка системи запалювання Двигун не запускається

 Недостатнє тиску палива в рампі: засмічений паливопровід. несправний паливний насос, засмічений паливний фільтр, несправний регулятор тиску палива Перевірити тиск у паливній рампі, промити продути паливний бак, паливопроводи, замінити насос, фільтр, регулятор. Двигун працює нестійкий на холостих обертах або глухне

 Несправний регулятор холостого ходу Замінити регулятор холостого ходу Двигун працює нестійкий на холостих обертах або глухне

 Підсмоктування повітря через шланги вентиляції картера двигуна і шланг, що з'єднує вхідну трубу з вакуумним підсилювачем гальм Протягнути хомути, замінити пошкоджені шланги Двигун працює нестійкий на холостих обертах або глухне

 Порушені зазори в механізмі приводу клапанів Перевірити гидротолкатели Двигун працює нестійкий на холостих обертах або глухне

 Несправна система запалювання Перевірка системи запалювання Двигун працює нестійкий на холостих обертах або глухне

 Неповне відкриття дросельної заслінки Відрегулюйте положення дросельної заслінки Двигун не розвиває повної потужності і недостточность приемист

 Несправний датчик положення дросельної заслінки Замінити датчик дросельної заслінки Двигун не розвиває повної потужності і недостточность приемист

 Недостатнє тиску палива в рампі: засмічений паливопровід. несправний паливний насос, засмічений паливний фільтр, несправний регулятор тиску палива Промити продути паливний бак, паливопроводи, замінити насос, фільтр, регулятор. Двигун не розвиває повної потужності і недосаточно приемист

 Забруднений повітряний фільтр Замінити фільтруючий елемент Двигун не розвиває повної потужності і недостатньо приемист

 Несправна система запалювання Перевірка системи запалювання Двигун не розвиває повної потужності і недостатньо приемист

 Порушені зазори в механізмі приводу клапанів Перевірити гидротолкатели Двигун не розвиває повної потужності і недостатньо приемист

 Недостатня компресія: пробита прокладка блоку циліндрів, прогорание поршнів, залягання кілець, погане прилягання клапанів до сідел, надмірний знос циліндрів і поршневих кілець Замінити прокладку, Очистити кільця і ??канавки поршнів, замінити пошкоджені клапана, відшліфувати сідла під клапан, замінити поршні, розточити і отхонінговать циліндри. Двигун не розвиває повної потужності і недостатньо приемист

 Використання масла невідповідної марки Замінити масло Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні

 Розрідження або впеніваніе масла Можливе потрапляння палива або ох. рідини усунути причини попадання і Замінити масло Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні

 Забруднення деталей маслянного насоса або знос деталей маслянного насоса Промити або відремонтувати масляний насос Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні

 Засмічення маслянного фільтра Промити насос Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні

 Ослаблення кріплення або засмічення маслопріменіка Протягнути всмоктуючий гусак масляного насоса Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні

Додаток Б Дефектация деталей двигуна

 Деталь Що контролюється

 Колінчастий вал

 діаметри (знос) шийок;

 взаємне биття корінних шийок;

 биття допоміжних поверхонь щодо до-

 ренних шийок;

 стан (знос) наполегливих поверхонь.

 Блок циліндрів

 діаметри (знос) постелей;

 співвісність ліжок;

 діаметри (знос) циліндрів;

 стан поверхні циліндрів (ризики, подряпини та інші дефекти);

 верхня площина;

 тріщини на різних поверхнях.

 Шатуни діаметр (знос, деформація) отвори нижньої головки, діаметр отвору верхньої головки; деформація стрижня.

 Поршні

 розмір спідниці (знос);

 висоти канавок поршневих кілець;

 діаметр (знос) отвори поршневого пальця;

 тріщини та інші дефекти.

 Поршневі кільця

 і пальці

 знос зовнішньої поверхні (ширина замку в циліндрі або калібрі);

 знос торцевих поверхонь (висота кілець).

 Головка блоку циліндрів

 нижня площина (деформація);

 діаметри (знос) отворів підшипників розподільного валу;

 співвісність отворів підшипників;

 діаметри (знос) отворів напрямних втулок клапанів; тріщини на поверхнях камер згоряння, між сідлами клапанів і на інших поверхнях.

 Газорозподільний механізм

 діаметри опорних шийок розподільного вала; взаємне биття опорних шийок і кулачків;

 знос кулачків;

 знос штовхачів;

 діаметри (знос) отворів коромисел;

 діаметр (знос) осі коромисел;

 діаметр (знос) стрижнів клапанів;

 знос фасок клапанів

 Привід розподільного вала

 знос ланцюга (ременя) ГРМ;

 стан підшипників роликів ременя;

 стан (знос) зубів зірочок (шківів);

 стан наполегливих поверхонь шківів;

 стан кожуха ременя;

 стан натяжителя ланцюга (ременя) і заспокоювачів ланцюга.

 Система мастила знос шестерень і корпусу маслонасоса; стан редукційного клапана; стан маслоприемника.

 Система охолодження легкість обертання і люфт валика насоса; сліди підтікання рідини через дренажні отвори на корпусі насоса.

 Інші деталі і вузли діаметри (знос) опорних шийок допоміжних валів; діаметри (знос) отворів підшипників допоміжних валів; тріщини в піддоні картера; знос деталей зчеплення; стан опер двигуна; тріщини у випускному колекторі.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка