трусики женские украина

На головну

Будівництво мостів - Будівництво

1. Геодезичні, разбивочные і контрольно - вимірювальні роботи при будівництві мостів

Геодезичні і разбивочные роботи на будівництві мостів штучних споруд виконують перед і в процесі їх зведення, а також після завершення будівництва.

Перед спорудою приймають в натурі траси, планову і висотну основу споруди. При цьому звертають увагу, щоб знаки геодезичної основи (створные знаки, реперы, мазкі) були поза зоною будівельних робіт, складуванням і транспортуванням матеріалів, в місцях, не схильних до осадок і обвалів, розмиву і дії льодоходу, щоб забезпечувалося їх повне збереження і низовина. Приймання геодезичної основи оформляється актом в трьох примірниках (для проектної організації, замовника і будівельної організації).

У процесі будівництва, як правило, виконують наступні геодезичні роботи: визначення довжини переходу, контрольні вимірювання неприступної відстані між осями засад лівого і правого берега; розбиття і закріплення осей опор; розбиття і закріплення осей регуляционных споруд, підходів, конусів; установку додаткових реперов; додаткові топографічні зйомки в межах будівельного майданчика; розбиття тимчасових під'їзних доріг, будівель, споруд побутового і виробничого призначення і т.п.

В ході будівництва систематично контролюють положення окремих частин споруди в плані, вертикальній площині і по висоті (наприклад, підошви і обріза підмурівка, тіла опори, ригеля, пролетных будов і т.п.).

Після завершення будівельних робіт визначають фактичні розташування і розміри споруди і величини відхилення їх від проектних значень.

Разбивочные і контрольні геодезичні роботи виконують звичайними прийомами, прийнятими в геодезії

Початковими даними для всіх геодезичних робіт на будівництві є проект споруди, а також наступні матеріали, прийнятий по акту від проектної організації і замовника:

1) План району мостового переходу з нанесеними осями споруд;

2) Схема розташування і описи знаків геодезичної основи;

3) Виписка з каталога координат і висот геодезичної основи;

4) Знаки геодезичної основи - пункти, що закріплюють вісь моста і траси і підходів до нього, висотних реперы або марки.

Роботи по розбиттю осей моста і опор починаються з відновлення осі траси. Початковими точками служать осьові знаки, встановлені під час досліджень і прив'язані до пикетажу траси, а також реперы з відмітками, пов'язані з подовжнім профілем дороги. Для труб, а також мостів і путепроводов довжиною до 50 м досить мати один репер і два створных знаки, для мостів довжиною від 50 до 300 м потрібно на кожному березі по одному реперу і по два створных знаки на кожному березі, для мостів більшої довжини - по два репера і не менш двох капітальних знаків на кожному березі. Відмітки реперов повинні бути пов'язані. Помилка в нівелюванні не повинна перевищувати 10 мм незалежно від розмірів споруди. Точність вимірювання відстаней між опорами залежить від довжини споруди і типу прольотів.

При вимірюванні ліній мірними стрічками і рулетками враховують поправки до довжини лінії на нахил і поправки на температуру.

Розбиття осі труби на місцевості виконують, використовуючи пункти геодезичної основи. З допомогою теодолита відновлюють вісь траси, і стальною стрічкою вимірюють двічі відстань від найближчого пікету до подовжньої осі труби. У отриманій точці закладають дерев'яний стовп на рівні із землею і в нього забивають по осі траси цвях, фіксуючий центр осі труби. Над ним встановлюють теодоліт і під заданим проектом кутом намічують подовжню вісь труби. Її закріплюють з кожної сторони двома стовпами, що встановлюються не ближче за 3 м від грані котлована. Від подовжньої осі труби розбивають контур котлована під тіло труби і оголовков і в характерних точках забивають кілочки. Визначають їх відмітки і обчислюють відповідні глибини котлована. По ходу будівництва труби перевіряють положення в плані і по висоті підмурівків з урахуванням будівельного підйому, тіло труби, заданого схилу, відміток лотка вхідного і вихідного оголовка виконують розбиття русел, що підводить що і відводить.

Розбиття осей опор моста на суходоле виробляють прийомами, аналогічними вказаними для труб. Роботи починають з нанесення на місцевості подовжньої осі моста, для чого, використовуючи створные знаки, теодолитом намічують вісь, забиваючи точно по інструкції через 20 м ряд кілочків. Знаючи пикетажное значення осей кожної опори, безпосереднім промером від найближчого пикетажного стовпчика встановлюють в натурі положення центрів всіх опор. Причому промеры виконують кожний раз від одного і того ж початкового пикетажного стовпчика, враховуючи поправки на температуру і нахил ліній. Над центрами опор, позначених стовпами, встановлюють теодоліт і, обертаючи трубу від осі траси на вказаний в проекті кут, визначають напрям осей опор. Їх закріплюють з двох сторін стовпами.

При розбитті осей опор моста на водотоке для промеров відстаней через водоток в літній період вдовж осі переходу встановлюють легкий свайный місток. На містку промерами відстаней від початкових пунктів до осей опор знаходять і закріплюють цвяхами їх центри, після чого теодолитом пробивають подовжні осі опор і закріплюють їх на обносках або шпунтовых огорожах.

У тих випадках, коли безпосередні промеры утруднені, виконують розбиття осей опор методом триангуляции, по якому центри опор знаходять кутовими засечками.

Виконуючи геодезичні і разбивочные роботи в процесі будівництва, котловани під підмурівки опор розбивають по проекту, але із запасом, необхідним для пристрою кріплень котлована, пристрою опалубки і т.п. При споруді підмурівків у відкритих котлованах на місцевості, не покритій водою, розміри шпунтовых огорож і окремих елементів підмурівків опор фіксують за межами котлована і закріплюють кольями. Осі опор і всі розміри граней підмурівка, ряди паль розмічають на обноску цвяхами або пропилами. По цвяхах натягують шнури або стальний дріт в двох напрямах. На перетині їх отримують центри паль, кути підмурівків. Точки перетину за допомогою схилу переносять на дно котлована і фіксують кольями і по них розмічають, наприклад, контури підмурівка.

Коли підмурівок забетонований, то в якості робочого репера може служити ретельно занивелированная точка на обрізі підмурівка. Її відмічають масляною фарбою. Надалі висотне положення елементів опори визначають вимірами від цієї точки за допомогою рулетки. Крім того, на обрізі підмурівка повторно розбивають осі опор і намічують контур надфундаментной частини. У процесі зведення опори її геометричні форми перевіряють перенесенням осей і граней по схилу на обріз підмурівка або візуванням теодолитом з точок, що закріплюють осі опори. Далі подовжню вісь опори і вісь моста виносять на ригель опори по теодолиту. На ригеле розмічають фарбою осі балок, центри подферменных майданчиків, їх відмітки.

При монтажі збірних конструкцій опор, блоки обміряють, перевіряють відповідність їх розмірів проекту, положення заставних і строповочных частин і монтажних отворів. Правильність проектного положення опор контролюють двома теодолитами.

Положення осей балок пролетных будов або мостових ферм закріплюють на подовжніх осях опор. Контролюють правильність установки елементів пролетного будови безпосередніми промерами, а при навісному монтажі, подовжній надвижке готових пролетных будов - теодолитами і нівелірами.

По закінченні будівництва моста перевіряють відповідність його розмірів проекту. Вимірюють ширину проезжей частини, довжину моста, відмітки характерних точок на опорах, відмітки по осі проезжей частини, у вузлах ферм. Розміри перетинів елементів опор. Пролетных будов і т.п.

2. Технологія будівництва підмурівків на місцевості, не покритій водою

Котловани під підмурівки дрібного заставляння допускається розробляти лише при наявності затвердженого проекту, геологічних розрізів і даних про рівні грунтові, меженных і високих вод.

Ведіння робіт дозволяється по спеціальних проектах з детально розробленими конструкціями стінок і перекриттів прорізів, що гарантують повну безпеку руху транспорту і робітників.

Обладнання для розробки котлованів на місцевості, не покритій водою, вибирають з урахуванням вигляду грунту, умов його розробки і видалення, розмірів і способів кріплення котлованів і розміщення обладнання. При значних розмірах котлованів механізми можна розташовувати безпосередньо в котлованах. При вузьких котлованах механізми можуть знаходитися на його брівці. Грейферы застосовують важкі, одноканатні зі стальними зубьями, придатними для розробки грунту, що злежався. При обмежених розмірах котлована в плані, а також при зачистке дна котлована може застосовуватися ручний інструмент. Грунт з котлована в цьому випадку можна видаляти цебрами за допомогою крана.

При розробці котлованів керуються умовами безпеки ведіння робіт, зручності розробки і видалення грунту, зведення кладкт підмурівка. При провадженні робіт навколишній котлован грунт повинен зберігати стійкість. Це забезпечується пристроєм різних огорож або іншими заходами.

Розробка котлованів з вертикальними стінками без кріплень можлива лише в грунтах природної вогкості і при відсутності грунтових і поверхневих вод при обмеженні глибини: 1 м - в насипних піщаних і гравелистых грунтах; 1,25 м - в супесях; 1,5 м - в суглинках і глинах; 2 м - в особливо щільних нескельних грунтах.

Розробка котлованів з укосами в грунтах з природною вогкістю виконується в залежності від глибини і роду грунту. При пристрої котлована з укосами роботи спрощуються, але значно збільшується об'єм земляних робіт. У період дощів і весняного бездоріжжя створюється небезпека обповзання укосів, особливо в глинистих грунтах, і їх крутизну доводиться доводити до природного укосу. Через це роботи по риттю котлована і зведенню підмурівка необхідно виконувати в можливо більш короткі терміни.

Розробку котлованів із заставними кріпленнями, як правило, застосовують при ширині котлована до 4 м, глибині не більше за 5 м і значній притоці води. Для простого заставного кріплення товщину дошок приймають рівної 4 см, для грунтів природної вогкості і 5 см для піщаних і підвищеної вогкості. У пов'язаних грунтах природної вогкості при глибині котлована до 3 м дошки можна ставити із зазором через одну, при більшій глибині або в зволожених і піщаних грунтах - без зазорів.

При пристрої заставного кріплення необхідно дотримувати наступні вимоги:

- якщо грунти I і II категорій, а глибина котлована до 3,75 м, то стойки треба встановлювати не рідше ніж через 2 м, при більшій глибині не рідше ніж через 1,5 м, в грунтах же III і IV категорій незалежно від глибини - не рідше ніж через 2м;

- відстані між розпірками по вертикалі необхідно давати більше за 1 м, а під розпірками в обов'язковому порядку встановлювати підтримуючі бобышки;

- верхні дошки кріплень повинні виступати не менш ніж на 15 см над брівкою котлована для попередження падіння інструмента, комьев землі і т.п.

Послідовність робіт по пристрою заставного кріплення зводиться до наступного. По мірі розробки і видалення грунту дошки закладають за стойки, які періодично осаживают вниз, раскрепляя розпірками.

Котловани в шпунтовом обгороджуванні на місцевості, не покритій водою, влаштовують в нестійких і водоносних грунтах, в обмежених умовах, поблизу діючих і автомобільних залізниць і інших споруд.

Огорожі з дерев'яного шпунта застосовують при глибині занурення його до 4-6 м і відсутності в грунтах включень, перешкоджаючих зануренню шпунта. Найкраща форма гребеня і паза шпунта - прямокутна.

Шпунтины забивають в грунт свайными молотами. Для прискорення забивання і поліпшення якості шпунтовой стінки шпунт гуртують в пакети з двох - трьох шпунтин.

Для забезпечення правильного положення шпунтин, що навантажуються через 2-3 м забивають маякові палі з колод діаметром 18-24 см і прикріпляють до них горизонтальні сутички.

Огорожі з металевого шпунта застосовують при глибині занурення в грунт більше за 6 м, а також в щільних глинистих і гравелистых грунтах.

Шпунтовые обгороджування раскрепляют горизонтальними поясами по внутрішньому контуру котлована і системою поперечних розпірок і кутових подкосов з прокатного металу, а іноді з дерева.

Якщо котловани під мостові опори влаштовують в зоні грунтових вод або на водооттоке, то необхідний водовідлив. Кількість води, проникаючої в котлован через дно і шпунтовые стінки, залежить від водонепроникності грунту, рівня грунтових вод і якості шпунтового обгороджування.

Застосовують також тимчасове пониження грунтових вод в котловані з допомогою глибинного водоотлива иглофильтрами.

У осушеному грунті котлован, як правило, розробляють з кріпленням. Після пристрою підмурівків водопонижающую установку прибирають, і грунтові води знов підвищуються до свого звичайного рівня.

3. Пристрій свайных підмурівків

призматичні палі, що Доставляються на будівельний майданчик укладають в штабеля правильними рядами, не більш чотирьох рядів по висоті, головами до копру. Максимальна висота штабеля не перевищує 2/3 його ширини і не більше за 2м.

Трубчасті палі укладають в один - два яруси. Палі в штабелі опирають на прокладки шириною не менше за 15см і висотою на 2см більше висоти монтажної петлі, це забезпечує вільну строповку палі і збереження петель. Прокладки мають в своєму розпорядженні ряд зі строповочными петлями, що відповідає розрахунковій схемі роботи палі на монтажні навантаження.

Перед установкою в копровую стрілу палю оглядають і розмічають фарбою по довжині через 0,5-1м.

Самохідні копры на рейковому ходу переміщаються на місце забивання чергової палі по заздалегідь укладених на баласті і отрихтованным

Ланкам рейкового шляху. Несамохідні копры пересувають за допомогою копровой лебідки, канат від якої зачаливают за нерухомий анкер; при цьому молот повинен бути опущений в нижнє положення (приблизно на рівень нижньої рами копра). Палі підтягають до копру через відвідний юлок, закріплений на нижній рамі копра.

Послідовність забивання палі повинна бути такою, при якій зводяться до мінімуму непродуктивні витрати часу на переміщення копра або крана. Щоб уникнути сильного ущільнення грунту при великій кількості паль їх потрібно забивати по спіралі, починаючи від середини, і йти до країв або застосувати секційну послідовність, а для свайных підмурівків, довгастих в плані,- рядову.

Палі, як правило, занурюють до отримання розрахункової відмови, тобто до середньої величини занурення палі від одного удару в заставі. За заставу приймають групу послідовних ударів. Паля, що не дала розрахункової відмови, повинна зазнавати контрольної добивке після «відпочинку».

Якість свайных робіт (оцінка їх несучої здатності) звичайно контролюють динамічним навантаженням (контрольної жвавої молотом). У окремих випадках палі випробовують статичним навантаженням. При контролі динамічним навантаженням палі добивають після їх «відпочинку».

4. Монтаж збірних залізобетонних опор

При споруді свайных опор важливою задачею є забезпечення точного забивання паль в плані і по вертикалі, а також подальше об'єднання омоноличиванием насадок з палями.

Точність забивання паль забезпечується застосуванням направляючого дерев'яного або стального інвентарного каркаса, який може бути використаний в якості подмостей для робіт по монтажу насадок. Якщо направляючий каркас не застосовується, то після забивання паль необхідно зібрати і закріпити на палях інвентарні підмости, представляючі собою брусья, що попарно охоплюють палі. Через кожну пару брусьев пропускають стяжные болти, а по брусьям укладають настил з дошок завтовшки 4см.

Голови занурених паль виявляються, як правило, на різних рівнях. Перед монтажем насадки за допомогою нівеліра і рулетки намічують проектну лінію срезки голів палі. Бетон зрубують пневматичними відбійними молотками, а зайву арматуру обрізають автогеном, очищають і випрямлюють так, щоб вона безперешкодно увійшла в отвір насадки. Перевіряють вертикальність паль і відповідність відстаней між осями палі і осями отворів в насадках, намічують фарбою настановні ризики. Положення верху насадки контролюють нівелюванням і регулюють подбивкой клиньев під насадку. Якщо насадка складається з декількох блоків, то зварюють випуски арматури, встановлюють інвентарну опалубку, омоноличивают стики.

Технологія монтажу стоечных опор складається з наступних операцій:

- установка стойок (колон) в гнізда = склянки в підмурівках опори або в подколонники, що закріплюються на верхньому обрізі підмурівка;

- установка блоків ригелей;

- омоноличивание стиків.

Подколонники встановлюють на цементний розчин відразу в проектне положення, що фіксується штирями, зазделегідь закладеними в тілі підмурівка. Перед монтажем стойок перевіряють їх поперечні перетини і довжини, нівеліром перевіряють відмітки дна кожного гнізда - склянки опори і підливають розчин в нього з таким розрахунком, щоб компенсувати можливу невелику різницю в довжинах стойок. Стойки встановлюють в гнізда - склянки, вивіряють їх по осях і по зазделегідь наміченим фарбою настановним ризикам. Перевіряють створ і вертикальність за допомогою схилу і теодолита, тимчасово расклинивают дерев'яними клиньями.

Перед укладанням бетону омоноличивания виконують повторний геодезичний контроль. Клинья витягують після закінчення 2-х діб тверднення бетону, а місця їх заповнюють бетонною сумішшю.

Опори - стінки, що складаються з вертикальних плит, що встановлюються впритул один до одного і що об'єднуються загальним ригелем, монтують аналогічно стойкам.

При монтажі масивних опор з суцільних блоків і контурних блоків суцільний блок повинен бути щільно посаджений по всій постелі на шар розчину, товщину якого фіксують стальними прокладками. Додатково підливати розчин під блок не можна. При монтажі опор з контурних блоків з внутрішнім блоковим заповненням блоки укладають навперемінно. При цьому укладання блоків заповнення повинне випереджати укладання контурних, починаючи з другого блоку знизу. Перед укладанням кожного подальшого блоку на попередньому автогеном зрізають петлі, а на контурних блоках петлі загинають всередину ударами кувалди. По мірі монтажу через кожні 1,5 м по висоті опори встановлюють анкеры 3, на які закріплюють підвісні підмости, необхідні для расшивки швів і обробки зовнішніх поверхонь опори.

Якщо вантажопідйомність крановий коштів недостатня для установки ригеля цілком, то його збирають частинами і омоноличивают на опорі після установки блоків в проектне положення.

5. Установка пролетных будов в проектне положення

Основні методи установки пролетных будов в проліт - це подовжнє і поперечне пересування по капітальних і стаціонарних допоміжних опорах, пересування на катучих опорах і перевезення на плавучих коштах. Всі ці методи забезпечують горизонтальні переміщення, які можуть відбуватися при розташуванні пролетных будов в проектному або відмінному від проектного рівнях. У останньому випадку установка в проектне положення доповнюється операціями підйому або опускання пролетных будов за допомогою домкратів, полиспастов і пісочниць.

Найменше складну технологічну операцію являє собою установка пролетных будов кранами. Для установки цельноперевозимых пролетных будов мостів під залізницю застосовують консольні залізничні крани.

При будівництві нових стальних мостів зібрані на насипі підходу пролетные будови пересувають (перекочують) вдовж по осі моста без поперечного пересування. Найбільш зручно насувати пролетные будови в проектному рівні. З цією метою засаду зводять до відмітки подферменной майданчика і до такої ж відмітки відсипають насип підходу. Після пересування бетонують шкафную частину засади і досипають насип до проектних відміток. Пересування в проектному рівні позбавляє від складної операції опускання конструкцій, необхідної у разі зборки пролетных будов на повністю закінченому насипі.

Інакшу технологію застосовують при заміні пролетных будов на мостах, що реконструюються. Для того щоб перерви руху по мосту були найменшими, нові пролетные будови збирають і гранично насувають паралельно осі моста. Потім старі пролетные будови поперечним пересуванням знімають з капітальних опор, а нові таким же способом встановлюють на ці опори.

Основною спорудою для подовжнього пересування служать перекаточные опори, а при поперечній - пірси. Конструкції допоміжних споруд залежать від типів вживаних при надвижках ходових частин.

Як ходові частини для подовжнього пересування пролетных будов зі суцільними головними балками часто застосовують ролики, що об'єднуються в каретки і що встановлюються стаціонарно на насип, капітальні і допоміжні опори. Пролетное будова, що Пересувається опирають на ролики через рейки, закріплені головками вниз до нижніх поясів головних балок. Такі рейки разом з дерев'яними поперечками утворять верхній накаточный шлях.

У зв'язку з властивими пролетным будовам зі суцільною стінкою підвищених прогибов при перекатке ролики об'єднують в каретки так, щоб положення роликів на кожній стадії переміщення відповідало положенню рейок верхнього накаточного шляху.

Щоб виключити верхні накаточные шляхи, застосовують безребордные ролики, на які пролетное будова спирається безпосередньо нижніми поясами балок.

Широко поширені ходові частини у вигляді стальних циліндричних катків. Крім верхнього накаточного шляху, що закріплюється до пролетному будови, влаштовують і нижній накаточный шлях. Число рейок нижнього накаточного шляху призначають на один більше, ніж верхнього; при цьому їх число повинне бути тим більшим, ніж більше тиск на шлях від пролетного будови, що пересувається.

У окремих випадках для подовжнього пересування пролетных будов застосовують ходові частини возиків з пристроєм суцільного нижнього накаточного шляху, а, отже, і подмостей в прольоті.

При подовжньому пересуванні повинна бути забезпечена стійкість положення пролетных будов проти перекидання в подовжньому напрямі. До основних заходів, що забезпечують стійкість, відносяться пристрій противаги, а також закріплення до переднього кінця пролетного будови легкої консолі - аванбека. Застосування перекаточных допоміжних опор і аванбеков дозволяє зменшити в елементах пролетных будов монтажні зусилля, які в ряді випадків і особливо для пролетных будов зі суцільними головними балками можуть перевищувати зусилля від навантажень експлуатаційних.

Конструкція пірса для поперечної перекатки має ті ж основні елементи, що і поперечна допоміжна опора.

Нижній перекаточный шлях пірса сполучається з шляхом на опорі моста. По обидві сторони влаштовують стики рейок так, щоб по закінченні надвижки можна було звільнити подферменники і встановити на них опорні частини.

Оскільки пролетные будови зі суцільною стінкою при пересуванні отримують значну прогиб, що досягає 2-3м, то потрібно спеціальні пристрої у вигляді кронштейнів і домкратний установок для підйому пролетных будов в рівень роликів на капітальних або допоміжних перекаточных опорах.

Особливий випадок представляє подовжнє пересування з плавучою опорою. Цей спосіб застосовують при пересуванні пролетного будови в перший проліт, якщо за умовами судноплавства або в зв'язку з великою глибиною води перекаточная опора не може бути допущена або недоцільна.

Пролетное будову для пережвижки з плавучою опорою на першому етапі пересувають на катках по нижніх накаточным шляхах, укладених в межах насипу підходів. Закінченню першого етапу відповідає утворення консолі, достатньої для підведення плавучої опори, положення якої повинно забезпечувати можливість подальшої установки переднього кінця пролетного будови на капітальну опору. Далі задній кінець пролетного будови встановлюють на верхній накаточный шлях. Під передній кінець пролетного будови підводять плавучу опору і, скидаючи водний баласт, забезпечують передачу на неї навантаження від ваги пролетного будови. Потім розбирають верхні накаточные шляхи під серединою пролетного будови. На другому етапі завершують пересування, переміщуючи пролетное будову в проектне положення.

Як тягові кошти при пересуванні пролетных будов застосовують лебідок і полиспасты або домкрати, що горизонтально встановлюються.

Спосіб перевезення на плавучих опорах застосовують при зборці пролетных будов на березі, збоку від моста. Така технологія робіт доцільна при необхідності скорочення терміну будівництва шляхом паралельного під часі зведення опор моста і зборки пролетных будов. Перевезення на плавучих опорах застосовують також при заміні пролетных будов на мостах, що реконструюються, міняючи по черзі пролетные будови шляхом виведення і заводки нових досягають мінімальних перерв руху по мосту.

Необхідність підйому пролетных будов виникає при відновленні, а також реконструкції мостів, що попадає в зону подпора водосховищ, що знову створюються, коли реконструкція пов'язана з підвищенням рівнем проезжей частини моста. Може виявитися доцільною також зборка пролетных будов в зниженому рівні з подальшим підйомом до проектного рівня. У цьому випадку полуарки доставляють в проліт на плавучих опорах в низькому рівні, закріплюють п'яти до балансирів опорних частин на капітальних опорах, а потім підйомом і поворотом встановлюють в проектне положення. У разі заміни пролетных будов іноді виявляється доцільним старі пролетные будови розбирати, опустивши їх на більш низький рівень.

Для підйому на невелику висоту (до 3-5м) використовують гідравлічні домкрати і дерев'яні клітки з брусьев або шпал.

Для підйому пролетных будов на велику висоту застосовують полиспастные і домкратний-стрічкові фермоподъемники.

Підйом пролетных будов масою понад 200-300т приводить до надмірного ускладнення конструкції полиспастов, тому в таких випадках раціонально застосовувати домкратний-стрічкові фермоподъемники.

Опускають пролетные будови на невелику висоту за допомогою домкратів і дерев'яних кліток. Опускання відбувається за рахунок видалення піску самопливом через спочатку заглушені пробками отвори в стінках циліндрів або за допомогою вичерпання піску через кільцевий зазор між поршнем і циліндром. По мірі опускання пісочницю, що перебуває по висоті з кільцевих секцій у вигляді гнутих прокатних швеллеров, розбирають на півкільця. Плавне опускання стальної пролетного будови забезпечується при добре просушеному піску.

Установка на опорні частини - відповідальна операція, що вимагає підвищеної точності виконання. Технологічний процес включає підведення, вивіряння і підливку опорних частин, зняття пролетного будови з підтримуючих його конструкцій.

Положення жвавих опорних частин призначають з урахуванням температури повітря в момент установки. Це забезпечує надалі нормальну роботу опорних частин при виникненні пролетных будов від зміни температури. Після вивіряння положення по висоті зазор між опорною частиною і опорним майданчиком заповнюють цементним розчином; при зазорах менше за 1см опорні частини можна встановлювати на шар сухого цементу.

підмурівок будівництво міст залізобетонний

Список використаних джерел

1. Гибшман М. Е., Дедух И.Е. Мости і споруди на автомобільних дорогах. Підручник для автомоб. техникумов.- М.: Транспорт, 1981.-399 з.

2. Дзвонів Н. М., Вейнблат Б. М. Строїтельство мостів: Учебник.- М.: Транспорт, 1984.- 504 з.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка