трусики женские украина

На головну

 Розрахунок стійкості баштового крана - Будівництво

Санкт-Петербурзький державний архітектурно-будівельний університет

Кафедра транспортно-технологічних машин

Розрахунково-пояснювальна записка

Розрахунок стійкості баштового крана

Виконала

студентка гр. 3ПГСу-2

Суворова О.В.

Роботу перевірив

преп. Пєнкін А.Л.

Санкт-Петербург

2011

1. Завдання на проектування

Розрахувати основні характеристики баштового крана на рейковому ходу з урахуванням забезпечення вантажної і власної стійкості, необхідної вантажопідйомності і швидкості підйому вантажу. За розрахованими характеристикам підібрати складові елементи крана. Вихідні дані для розрахунків наведені в таблиці 1.

Таблиця 1. Вихідні дані (для варіанту №7)

 Розрахункові маси конструкції крана, т

 Стріли mс 3

 Вежі mб 6

 Поворотної платформи mпл 7

 Противаги mпр 28

 Неповоротною частини крана mнч 25,5

 Відстань від площини, що проходить через вісь обертання крана паралельно ребру перекидання, до центру ваги елементів конструкції крана, м

 Вежі Lб 1,8

 Поворотної платформи lпл 1,5

 Противаги Lпр 5

 Неповоротною частини крана Lнч 0

 Відстань від центрів тяжіння окремих елементів крана до площини опорного контуру, м

 Вежі hб 10

 Поворотної платформи hпл 1

 Противаги hпр 2,5

 Неповоротною частини крана hнч 0,5

 Площа навітряного поверхні елементів конструкції крана, м2

 Стріли Fc 4

 Вежі Fб 14

 Поворотної платформи Fпл 5

 Противаги Fп 4

 Неповоротною частини крана Fнч 3

 Вантажу Fг 3

 Відстань від осі обертання крана до ребра перекидання, м

 Вперед b 2

 Назад b1 1,5

 Відстань від осі обертання до кореневого шарніра стріли, м r 2,4

 Відстань від площини опорного контуру до кореневого шарніра стріли, м hr 19

 Довжина стріли, м Lстр 23

 Висота підйому вантажу, м нгр 37

 Максимальна швидкість підйому вантажу, м / с v 0,3

 Кратність вантажного поліспаста, шт. m 2

 Кількість обвідних блоків, шт. nбл 1

2. Опис пристрою, принципу дії заданого крана і технології виробництва робіт

Баштовий кран - поворотний кран зі стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої башти (малюнок 1). Основні параметри баштового крана: вантажопідйомність, виліт, висота підйому вантажу, глибина опускання вантажу, швидкість підйому (опускання) вантажу, швидкість повороту башти, швидкість переміщення крана.

Баштовий кран складається з наступних основних вузлів: башта, ходова рама з колесами, опорно-поворотний пристрій, поворотна платформа з вантажної та стреловой лебідкою, з противагою; механізм повороту і електрообладнання, механізм підйому вантажу, механізм для зміни вильоту, механізм пересування крана і т.д.

Малюнок 1. Баштові крани (а - бистромонтіруємий кран на гвинтових опорах РБК-2-20; б - кран на рейковому ходу КБ-504а: 1 - ходова рама; 2 - опорно-поворотний пристрій; 3 - поворотна платформа, 4 - механізм повороту ; 5 - вантажна лебідка; 6 - стрілова лебідка; 7- противагу; 8 - вежа; 9 - кабіна; 10 - стріловий расчал; 11 - візкового лебідка; 12 - стріла; 13 - вантажний візок; 14 - підвіска крюка)

Вежа крана - його остов, який служить для підтримки стріли на певній висоті, а також для передачі навантажень з стріли на ходову раму й кранові шляху. Вежу виготовляють з металевих куточків або труб, іноді бувають башти, виконані у вигляді суцільної труби. У вертикальному положенні вежі кріпляться на портал або шарнірно з допомогою підкосів.

Стріла крана - консольна конструкція, що кріпиться до верхньої частини башти. У даному проекті розглядається баштовий кран з підйомною стрілою. Перевага підйомних стріл полягає в порівняно малому їх вазі і розмірах, меншою трудомісткості монтажу та перевезення. Крани з підйомними стрілами найбільш поширені в будівництві. Недоліком підйомних стріл є те, що для зміни вильоту гака не можна горизонтально перемістити вантаж, тому необхідно проводити поворот і пересування крана. Так само, як і башти, стріли виготовляють з куточків або труб великого діаметру. Гратчасті конструкції з труб легкі, міцні, здатні витримувати великі вітрові навантаження.

Важливий елемент баштового крана - ходова рама для передачі діючих навантажень на кранові колії.

У кранах з поворотними баштами діють на кран навантаження передаються на ходову раму через опорно-поворотний пристрій, розміщене у верхній частині рами, і з неї - на кранові колії. Через опорно-поворотний пристрій у мобільних кранів вежа з'єднана з ходовою рамою. Саме по собі опорно-поворотний пристрій необхідно для забезпечення обертання поворотної частини баштового крана щодо неповоротною частини і для передачі навантажень з поворотною частини на неповоротну. Це пристрій розташований на поворотній платформі крана.

У верхній частині башти знаходиться оголовок, який жорстко з'єднаний з вежею або пов'язаний з нею за допомогою опорно-поворотного пристрою. На стороні, протилежної стрілі, встановлюють розпірки, призначені для відводу від вежі гілок стрілових канатів. На розпірках кріплять тільки блоки стрілового расчала та вантажного каната. Залізобетонні блоки баласту і блоки противаги потрібні для підвищення стійкості крана як в робочому, так і в неробочому стані. У кранах з поворотною баштою противагу розташовують на поворотній платформі.

Для захоплення вантажу кран забезпечений гаком.

Сталеві канати служать для оснащення як тягові органів при підйомі вантажу і самої стріли. Їх застосовують в пристроях для монтажу і демонтажу кранів, для повороту крана. Вони здатні забезпечити високу вантажопідйомність при незначному власній вазі, більшу надійність у роботі, гнучкість і рухливість у всіх напрямках при переміщенні вантажу.

Застосовувані для оснащення баштових кранів сталеві канати повинні володіти міцністю, довговічністю, що не сплющуватися і не розкручуватися під час роботи.

Канат з'єднує підйомний механізм з вантажем через спеціальні пристосування - блоки, поліспасти, барабани. Блоки служать для підйому і опускання вантажу, для зміни напрямку руху канатів. Це найпростіше пристрій - звичайне колесо, обід якого має жолоб для розміщення каната. Застосування блоку не дає особливого виграшу в силі, так як підвішений до канату вантаж для врівноваження вимагає докладання зусиль, рівних вазі вантажу, до іншого кінця каната, перекинутому через блок. Блоки діляться на рухомі і нерухомі. Останні потрібні для зміни напрямку руху канатів. Що ж до рухомих блоків, то вони, обертаючись навколо власної осі, переміщаються одночасно з вантажем.

Поліспаст складається з системи кількох рухомих і нерухомих блоків, з'єднаних канатом. Поліспаст дозволяє отримати великий виграш у тяговому зусиллі завдяки зменшенню швидкості підйому вантажу. Барабан вантажопідйомного механізму має форму порожнього циліндра, його поверхня для кращої укладання і меншого зносу каната має гвинтові канавки.

На баштових кранах серії КБ встановлена ??виносна уніфікована кабіна. Передня стінка її повністю засклена, три інші, що мають вікна, виконані з подвійною обшивки (зовнішньої - металевою і внутрішньої - фанерною) з утеплюючою прокладкою між ними. Лобове та бокові вікна кабіни - відкриваються. Усередині кабіни розташована апаратура керування механізмами крана - Командоконтроллери, обмежувач вильоту і вантажопідйомності, вимірювальний пульт анемометра, аварійний вимикач, щиток освітлення, вентилятори, вогнегасник і сигнальні лампи. Є спеціальні місця для зберігання аптечки, одягу, і інструмента, для електропечкі і зберігання кранового журналу.

Всі робочі руху крана проводять за допомогою чотирьох механізмів: механізму пересування, механізму повороту, вантажної лебідки, тележечной (при балочних стрілах) або стріловий (при підйомних стрілах) лебідки. Основними вузлами кожного механізму є електропривод, редуктор, муфти, гальмо, відкриті зубчасті передачі, а також виконавчі органи - барабани, ходові колеса, провідні шестерні. Редуктор потрібен для передачі крутного моменту від двигуна до виконавчих органів - колесам, барабану, шестерням.

Муфти служать для з'єднання обертових валів; гальма - для утримання механізмів у заданому положенні і повної їх зупинки. Механізм пересування в баштових кранах на рейковому ходу забезпечує переміщення крана по крановим шляхами. Для рівномірного розподілу навантаження на колеса крана їх об'єднують в балансирні ходові візки.

На рамі провідної ходової візки розміщений двигун, зубчастий редуктор, що передає обертання на ходові колеса. На торцях рами розміщені протиугінні пристрої, які при їх опусканні можуть міцно закріпити кран на рейках. Коли кран знаходиться в неробочому стані, захвати перешкоджають викраденню крана вітром. На одній з візків закріплений кінцевий вимикач обмежувача шляху переміщення крана. Наприкінці кранового шляху ставиться вимикає лінійка, при наїзді на яку спрацьовує кінцевий вимикач, зупиняючи рух крана.

3. Побудова вантажний характеристики стрілового крана

3.1 Побудова схеми заданого стрілового крана

Схема крана, із зазначенням векторів і координат точок прикладання діючих на кран сил, наведена на малюнку 2.

Малюнок 2. Розрахункова схема для визначення вантажної стійкості

Величини розрахункових навантажень і розрахункових координат будуть приведені у відповідних розділах роботи.

Для розрахунків приймається, що кран встановлений на горизонтальній поверхні (? = 0).

Стріла розташовується в напрямку перпендикулярному до пересування крана.

Питома вітрове навантаження приймається W = 250Н / м2.

Вітрове навантаження, що діє на вантаж, прикладається до голівки стріли.

Сили інерції не враховуються.

3.2 Статичний розрахунок на робочу стійкість і визначення вантажопідйомності крана

Виліт стріли для різних кутів нахилу визначається як

, Де (1)

r - відстань від осі обертання до кореневого шарніра стріли;

Lстр - довжина стріли;

? - кут підйому стріли (від 10? до 60 °).

 ? = 10?

 (М)

 ? = 30?

 (М)

 ? = 45?

 (М)

 ? = 60?

 (М)

Плече ваги вантажу, розташованого праворуч від вертикальної осі перекидання, визначається як

(2)

 ? = 10?

 (М)

 ? = 30?

 (М)

 ? = 45?

 (М)

 ? = 60?

 (М)

Горизонтальна проекція відстані від вертикальної осі перекидання крана до центра ваги стріли lc при цьому визначається як

(3)

 ? = 10?

 (М)

 ? = 30?

 (М)

 ? = 45?

 (М)

 ? = 60?

 (М)

Вертикальна проекція відстані від оголовка рейкового шляху крана до центра ваги стріли lc при цьому визначається як

(4)

 ? = 10?

 (М)

 ? = 30?

 (М)

 ? = 45?

 (М)

 ? = 60?

 (М)

Вертикальна проекція відстані від оголовка рейкового шляху крана до головки стріли hгр при цьому визначається як

(5)

 ? = 10?

 (М)

 ? = 30?

 (М)

 ? = 45?

 (М)

 ? = 60?

 (М)

Вітрове навантаження на стрілу крана також залежить від кута підйому стріли і визначається як

(6)

 ? = 10?

 (КН)

 ? = 30?

 (КН)

 ? = 45?

 (КН)

 ? = 60?

 (КН)

Вітрове навантаження на інші елементи крана від кута підйому стріли не залежить і визначається як

(7)

 Неповоротна частина

 (КН)

 Поворотна платформа

 (КН)

 Противагу

 (КН)

 Вежа

 (КН)

 Вантаж

 (КН)

Вага елементів крана визначається як

, Де (8)

g - 9,81м / с2

 Неповоротна частина

 (КН)

 Поворотна платформа

 (КН)

 Противагу

 (КН)

 Вежа

 (КН)

 Стріла

 (КН)

Плече утримують сил (ваг елементів, розташованих зліва від вертикальної осі перекидання) визначається як

, Де (9)

баштовий кран вантажопідйомність механізм

liід - відстань від центру ваги елемента до осі обертання крана;

b - відстань від осі обертання крана до вертикальної осі перекидання вперед

 Неповоротна частина

 (М)

 Поворотна платформа

 (М)

 Противагу

 (М)

 Вежа

 (М)

Момент, створюваний вітрової навантаженням визначається як

(10)

 Неповоротна частина

 (КН * м)

 Поворотна платформа

 (КН * м)

 Противагу

 (КН * м)

 Вежа

 (КН * м)

 Вантаж

 ? = 10?

 (КН * м)

 ? = 30?

 (КН * м)

 ? = 45?

 (КН * м)

 ? = 60?

 (КН * м)

 Стріла

 ? = 10?

 (КН * м)

 ? = 30?

 (КН * м)

 ? = 45?

 (КН * м)

 ? = 60?

 (КН * м)

Момент, створюваний вагою елемента визначається як

(11)

 Неповоротна частина

 (КН * м)

 Поворотна платформа

 (КН * м)

 Противагу

 (КН * м)

 Вежа

 (КН * м)

 Стріла

 ? = 10?

 (КН * м)

 ? = 30?

 (КН * м)

 ? = 45?

 (КН * м)

 ? = 60?

 (КН * м)

Коефіцієнт вантажної стійкості визначається як

, Де (12)

Му - утримує момент;

Мо - перекидний момент.

В якості перекидального моменту в розрахунках приймається тільки момент, створюваний вагою вантажу. Моменти від всіх інших навантажень, прикладених до крана, розглядаються як утримують моменти з відповідними знаками.

При виконанні умов, наведених у п. 3.1, КДУ приймається рівним 1,4.

Таким чином масу вантажу, що піднімається для різних кутів підйому стріли можна визначити як

(13)

 ? = 10?

 (Т)

 ? = 30?

 (Т)

 ? = 45?

 (Т)

 ? = 60?

 (Т)

3.3 Побудова вантажний характеристики та її аналіз

Для побудови вантажний характеристики приймається система координат, в якій по осі абсцис відкладається виліт стріли крана (горизонтальна проекція відстані від осі обертання крана до гака), а по осі ординат - вантажопідйомність (маса вантажу). Отримана характеристика наведена на малюнку 3.

Малюнок 3. Вантажна характеристика крана

Вантажна характеристика дає можливість оцінити вантажопідйомність крана в залежності від вильоту стріли. Зі збільшенням вильоту максимальна вантажопідйомність падає (що пояснюється збільшенням плеча перекидаючий навантаження).

3.4 Статичний розрахунок на власну стійкість крана

Для визначення власної стійкості крана розглядається випадок, коли кран стоїть без вантажу, з максимально піднятою стрілою (? = 60 °).

Для розрахунків приймається, що кран встановлений на горизонтальній поверхні (? = 0).

Стріла розташовується в напрямку перпендикулярному до пересування крана.

Питома вітрове навантаження приймається W = 250Н / м2.

Кран перекидається назад, ребро перекидання проходить по задньому рейковому шляху.

Малюнок 4. Розрахункова схема для визначення вантажної стійкості

Ваги елементів крана визначені в п. 3.2, формула 8

Плечі навантажень від ваг елементів крана визначаються як

, Де (14)

liід - відстань від центру ваги елемента до осі обертання крана;

b1 - відстань від осі обертання крана до вертикальної осі перекидання назад

 Неповоротна частина

 (М)

 Поворотна платформа

 (М)

 Противагу

 (М)

 Вежа

 (М)

Плече навантаження від ваги стріли визначається як

(15)

 ? = 60?

 (М)

Моменти, створювані вагами елементів крана, визначаються за формулою 11

 Неповоротна частина

 (КН * м)

 Противагу

 (КН * м)

 Вежа

 (КН * м)

 Стріла

 (КН * м)

Вітрове навантаження визначається за формулою 7

 Неповоротна частина

 (КН)

 Поворотна платформа

 (КН)

 Противагу

 (КН)

 Вежа

 (КН)

Вітрове навантаження на стрілу крана визначається за формулою 6

 ? = 60?

 (КН)

Моменти, створювані вітровими навантаженнями, визначаються за формулою 10

 Неповоротна частина

 (КН * м)

 Поворотна платформа

 (КН * м)

 Противагу

 (КН * м)

 Вежа

 (КН * м)

 Стріла

 (КН * м)

Коефіцієнт власної стійкості визначається як

, Де (16)

Му - утримує момент;

Мо - перекидний момент.

В даному випадку до перекидаючим відносяться моменти, створювані вітрової навантаженням, а моменти, створювані вагами елементів крана ставляться до утримує з відповідним знаком.

(17)

Так як розрахований коефіцієнт власної стійкості Ку = 6,76> 1,15, можна зробити висновок що даний кран стійкий і додаткових заходів щодо забезпечення власної стійкості не потрібно.

4. Вибір каната вантажопідйомного механізму крана

Схема механізму підйому вантажу, відповідна завданню, наведена на малюнку 5

Малюнок 5. Схема механізму підйому вантажів

Кратність поліспаста m = 2, число обвідних блоків n = 1

ККД канатної системи визначається як

, Де (18)

? - ККД окремого блоку

Натяг каната визначається як

, Де (19)

Gгр - вага вантажу (приймається максимальний - 144,02кН (14.69т));

Gкан - вага каната (для розрахунку приймається 1,962кН);

a - число поліспастів (в даному випадку - 1).

(КН)

Коефіцієнт запасу міцності приймається КЗП = 6, тоді канат необхідно вибирати, виходячи з розривного зусилля

(20)

(КН)

Відповідно до ГОСТ 2688-80 для даного розривного зусилля застосуємо канат типу ЛК-Р діаметром 28мм з розривним зусиллям не менше 473.5кН.

Відповідно до розрахованої вантажопідйомністю в даному розділі розрахований і обраний канат вантажопідйомного механізму крана. Повна маркування каната буде наступна: 28-Г-В-1960 ГОСТ 2688-80 (діаметр 28 мм, вантажний, марки В, з дроту без покриття, правою хрестової звивання, не розкручуються, нормальної точності виготовлення, неріхтованний, маркувальної групи 1960Н / мм2) .

5. Вибір двигуна вантажопідйомного механізму крана

Максимальна швидкість навивки каната на барабан лебідки визначається як

,

де (21)

- Швидкість підйому вантажу

0,3 = 0,6 (м / с)

Статична потужність двигуна визначається як

, Де (22)

- ККД лебідки (приймається 0,85)

(КН * м / с) = 55,4кВт

Відповідно до таблиці 3 «Методичних вказівок ...» для даної розрахункової потужності підходить електродвигун МТН 711-10 з номінальною потужністю на валу для важкого режиму роботи 100кВт

У даному розділі розраховані основні характеристики електродвигуна лебідки вантажопідйомного механізму крана. Відповідно до розрахованої навантаженням обраний двигун МТН 711-10.

6. Заходи з техніки безпеки

Перед початком роботи на баштовому крані машиніст зобов'язаний ознайомитися з записами про стан крана, зробленими його наступником в журналі прийому і здачі зміни, а потім і особисто переконатися в повній справності крана. Його оглядають при вимкненому рубильнику на вступній збірці, щоб механізми не були під напругою. Машиніст ретельно оглядає кранові колії та тупики, проходи між краном і споруджуваним будинком, штабелями складеного вантажу, перевіряє заземлення та токоподводящий кабель, стан металоконструкцій, механізмів, електродвигунів і електропроводки, гальм і обмежувачів, вказівника вильоту гака, освітлювальних і сигнальних приладів, огорож механізмів та апаратів, справність вантажозахоплювальних пристроїв, а також наявність в робочій кабіні крана індивідуальних засобів захисту - гумових рукавичок і килимків, аптечки.

Закінчивши зовнішній огляд крана, змастивши механізми відповідно до карти змащення, заливши масло в редуктор, машиніст підключає струм і приступає до випробування крана на холостому ходу і під навантаженням. Він перевіряє роботу механізмів пересування, повороту, вантажної, стреловой і тележечной лебідок, справність аварійного вимикача, роботу контролерів, їх фіксаторів і контакторів при включенні двигунів, надійність гальм. Після випробування крана на холостому ходу і під навантаженням (за допомогою контрольного вантажу) машиніст може приступити до роботи на крані, попередньо зробивши відповідний запис у журналі прийому-здачі зміни.

Якщо під час зовнішнього огляду і випробування крана на холостому ходу і під контрольної навантаженням машиніст виявляє несправності, що перешкоджають нормальній і безпечній роботі крана, він робить запис у журналі, доводить до відома інженера з техніки безпеки, вимагаючи вжиття заходів щодо усунення причин несправностей до початку роботи .

Згідно інструкції з експлуатації баштового крана, управляти його механізмами потрібно плавно, без ривків і розгойдування вантажу. Забороняється різко опускати вантаж на землю. При переміщенні вантажу в горизонтальному напрямку його піднімають краном на висоту не менше 0,5 м над найвищим зустрічається в дорозі предметом. За сигналом «Стоп» машиніст зобов'язаний негайно припинити роботу крана. При пересуванні крана машиніст плавно переводить рукоятки і важелі контролерів і командоконтролерів, встановлених в робочій кабіні, з однієї позиції на іншу. Напрямок їх руху відповідає напрямку викликаються ними рухів баштового крана. Наприклад, включення рукоятки в напрямку «від себе» відповідає опусканню вантажу або стріли або повороту вправо. Для зупинки механізмів крана рукоятку плавно повертають в нульове положення. Перемикання будь-якого механізму баштового крана з прямого ходу на зворотний виробляють тільки після повної зупинки механізму, що дозволяє уникнути небезпечних динамічних навантажень на кран.

При роботі баштового крана допускається суміщати не більше двох операцій, наприклад одночасний підйом вантажу і пересування крана або пересування крана і вантажного візка балочной стріли. Машиніст повинен стежити за тим, щоб підвіска крюка не піднімалася до межі і не спрацьовував кінцевий вимикач підйому вантажу. Використовувати кінцеві вимикачі для зупинки механізмів дозволяється тільки в самих крайніх випадках. Найбільш економічна робота баштового крана на максимальних швидкостях. Малі швидкості механізмів використовують короткочасно - для точної установки вантажу. При визначенні часу виключення механізму машиніст враховує і час, що витрачається механізмом на подолання інерції руху. Розмотувати робочі канати на барабанах лебідок слід так, щоб в самому крайньому положенні на барабані залишалося не менше півтора витків каната.

Після закінчення зміни машиніст ставить кран на місце, піднімає крюковую підвіску у верхнє положення, перевіряючи включення аварійного і захисного рубильника; при цьому всі рукоятки контролерів повинні знаходитися в нульовому положенні. Потім машиніст робить запис про стан баштового крана в журналі прийому-здачі зміни, закриває кабіну на замок, закріплює кран на рейках протиугінними захопленнями, відключає прожектори і вступний рубильник. Для підтримки механізмів, устаткування, конструкцій баштового крана в справному стані, збільшення термінів його служби, забезпечення надійності при експлуатації проводять регулярне технічне обслуговування та ремонти крана відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів, дотримання якої гарантує довговічну безаварійну експлуатацію крана.

Система планово-попереджувальних ремонтів передбачає два види технічного обслуговування крана (щозмінне та періодичне) і два види ремонту крана (поточний і капітальний).

Щозмінне технічне обслуговування проводить сам машиніст регулярно перед початком зміни, в перерві і в кінці зміни. Періодичне технічне обслуговування баштового крана виконує машиніст спільно з присилається з управління механізації бригадою робітників-ремонтників, в яку включають і слюсаря-електрика. Ремонти проводять для усунення несправностей в баштовому крані. При поточному ремонті усувають окремі помічені в процесі роботи дефекти в агрегатах і вузлах крана шляхом заміни або ремонту вузлів і деталей зі зняттям або без зняття їх з крана. Поточний ремонт виконує ремонтна бригада за участю машиніста з будівельному майданчику або в майстерні управління механізації. Якщо поточний ремонт потрібно провести в приміщенні майстерні, його приурочують до часу перебазування баштового крана з об'єкта на об'єкт. Поточний ремонт - провідний вид ремонту в період найбільш активної експлуатації крана. При капітальному ремонті, який проводять на ремонтному заводі, повністю розбирають кран, ремонтують всі його механізми, вузли та агрегати, замінюють зношені частини, тим самим відновлюючи повну працездатність баштового крана.

Капітальні ремонти проводять після відпрацювання баштовим краном числа годин, встановленого нормами. При підготовці крана до ремонту складають докладну дефектну відомість, де перераховують вузли і деталі, що підлягають заміні. Після завершення капітального ремонту кран повинен пройти технічний огляд відповідно до затверджених правил. Крім планово-попереджувальних ремонтів, бувають позапланові ремонти за заявками, коли потрібно замінити несподівано вийшов з ладу механізм, вузол або деталь обладнання.

Висновок

У даній роботі був зроблений розрахунок стійкості баштового рейкового крана, визначено основні характеристики та обрані елементи вантажопідйомного механізму.

Відповідно до розрахунків максимальна вантажопідйомність крана становить 14,69т при вильоті стріли 13,9м. Максимальний виліт стріли становить 25.05м, вантажопідйомність при цьому - 7,17т.

Розрахунок власної стійкість показав, що стійкість крана забезпечена і додаткових заходів щодо її забезпечення не вимагається.

В якості каната вантажопідйомного механізму розрахунком визначено канат 28-Г-В-1960 ГОСТ 2688-80 з розривним зусиллям не менше 373,5кН.

Для обертання лебідки розрахунком визначено електродвигун МТН 711-10 потужністю 100кВт.

Список використаної літератури

1. Методичні вказівки по курсовому проектування з дисципліни «Будівельні машини» для студентів очного і заочного навчання. - СПб, 2008

2. Вайсон А.А. Підйомно-транспортні машини: Підручник. - М .: Машинобудування, 1989

3. Бордяков Д.Є., Орлов А.Н. Вантажопідйомні машини: Навчальний посібник. - СПб, 1995

4. Баштові крани / Л.А. Невзоров, А.А. Зарецький, Л.М. Волін та ін. - М .: Машинобудування, 1979

5. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. - М .: Металургія, 1983

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка