трусики женские украина

На головну

 Ризики в логістиці та їх мінімізація за допомогою страхування - Банківська справа

Зміст

Введення

1. Ризики в логістиці, їх мінімізація

2. Мінімізація логістичних ризиків у транспортуванні шляхом страхування

2.1 Страхування рухомого складу (авто КАСКО, ОСАГО)

2.2 Страхування вантажів

2.3 Страхування відповідальності перевізника

3. Завдання

Висновок

Список використаної літератури

Введення

При логістичному обслуговуванні товари відчувають безліч впливів в результаті виробничо-технологічних операцій, а загальне число операцій в логістиці збільшується багаторазово - збільшуються число і розмір ризиків, різноманітних за своєю природою, але за місцем виникнення і характером класифікуються як логістичні. У кожній функціональній сфері бізнесу є власний "набір" специфічних ризиків, але в ЛС, крім традиційного набору, виникають особливі логістичні види ризиків. Зниження їх величини, скорочення видів залежить від вирішення низки прагматичних проблем, таких, як, наприклад, визначення виду ризиків, які можуть виникнути при виконанні логістичних операцій або функціонуванні ЛЗ.

Для побудови ефективної системи управління ризиками необхідно позначити сам предмет управління - ризик. Існує досить велика різноманітність визначень цього поняття, і дуже важливий факт його однозначного розуміння і документального фіксування.

Отже, під ризиком будемо розуміти можливість виникнення несприятливої ??ситуації або невдалого результату виробничо-господарської, фінансової або іншої діяльності організації. Необхідно відзначити, що в числі основних причин виникнення ризику - не тільки статистична можливість появи несприятливої ??ситуації, але ще й три інших фактори зовнішнього і внутрішнього логістичної середовища: невизначеність, випадковість, протидія.

Ризик - ймовірність настання події, що тягне виникнення збитку.

При перевезенні вантажі схильні до ризиків втрати або пошкодження, що може призвести до невиконання контрактних зобов'язань одним з партнерів в ЛС. Міжнародне та національне законодавства встановлюють гарантії відшкодування подібних збитків. Для отримання більш повної захисту власних інтересів вантажовласники вдаються до допомоги страхових компаній, щоб застрахувати свій вантаж.

Страхування - одна з найдавніших категорій суспільних відносин. Початковий зміст розглянутого поняття пов'язаний із словом "страх". Власники майна, вступаючи між собою у виробничі відносини, відчували страх за його схоронність, за можливість знищення або втрати в зв'язку зі стихійними лихами, пожежами, грабежами й іншими непередбаченими небезпеками економічного життя.

У даній роботі ми розглянемо три галузі страхування - страхування рухомого складу, страхування вантажу, страхування відповідальності перевізника.

1. Ризики в логістиці, їх мінімізація

У будь-якої практичної реалізації логістична система, від процесу руху вантажів до процесів переміщення замовлень в ринковому просторі, охоплює велику кількість різнорідних аспектів, робота яких знаходиться під впливом різних факторів і пов'язана з певним ризиком.

Надійність є одним з принципів логістики. Повинен бути зведений до мінімуму, або взагалі нейтралізований, ризик функціонування логістичної системи.

Ризик - основне поняття страхування. Під цим терміном розуміють ймовірність виникнення страхового випадку, а також приблизний розмір збитку від нього.

Ризик логістичної системи як складової частини підприємництва має різні види.

1. Комерційний ризик. Виражається у зриві поставок, недоотримання продукції, порушенні термінів поставки, невиконанні фінансових зобов'язань, втрати частки доходу (прибутку) шляхом нераціональності закупівель, транспортування, зберігання і т.п.

2. Ризик втрати майна через погані природних умов, включаючи стихійні лиха.

3. Ризик, що виникає у зв'язку з розкраданням і крадіжкою товарно-матеріальних цінностей, враховуючи викрадення автотранспортних засобів.

4. Екологічний ризик. Виражається в шкоді довкіллю, наприклад при транспортуванні або зберіганні продукції.

5. Ризик настання цивільної відповідальності, яка виникла у зв'язку зі збитком, нанесеним юридичним або фізичним особам в процесі логістичної діяльності.

6. Технічний ризик. Ризик, пов'язаний з експлуатацією технічних засобів логістичної системи.

Ризики і пов'язаний з ними матеріальних збитків в значній мірі можуть бути зменшені роботою персоналу, зайнятого в логістичному процесі.

Основними причинами виникнення ризику є три фактори зовнішнього середовища, що визначаються різними ситуаціями або набором обставин: невизначеність, випадковість, протидія, з якими необхідно рахуватися, передбачати, планувати і - якщо можливо - знижувати, зменшувати і запобігати.

Невизначеність розглядається як сума обставин, які можна передбачити заздалегідь, але не можна визначити, наскільки істотно вони вплинуть на підсумкові показники логістичної діяльності. Випадковість включає обставини, які можуть виникнути незалежно від загальної ситуації і в більшості випадків виникають під впливом факторів зовнішнього середовища.

Протидія - навмисне опір обставинам та учасників логістичного процесу його виконання.

Для зниження значимості негативних явищ (ризиків) зазвичай створюється система "управління ризиком", яка включає ряд видів діяльності.

1. Ідентифікація ризику

Ідентифікація ризику означає виявлення джерел ризику, їх видів і можливого збитку. До найбільш поширених відносять логістичні ризики, пов'язані з виконанням відповідних функцій: виробництва, зберігання, маркування та упаковки, консолідації та розукрупнення, транспортування різними видами транспорту, документування, розрахунків, розподілу і т.д.

а) ризики, пов'язані безпосередньо з транспортуванням вантажу на конкретному перевізному засобі, включаючи пожежі, дорожньо-транспортні пригоди, викрадення або пропажу транспортного засобу, вибухи, пошкодження при навантаженні, укладанні, вивантаженні, прийомі товару; втрату або пошкодження тари, упаковки, втрату або неправильне оформлення документів, халатність персоналу і т.д .;

б) ризики, що впливають на вантажі ззовні: ДТП, клімат, заборони влади, неплатоспроможність чи банкрутство субпідрядників, помилки в оформленні процедур платежів, затримка в дорозі, втрата або пошкодження вантажу при зберіганні, складуванні та інших операціях на складах і при підготовці до транспортування, висока концентрація вантажу, низький рівень кваліфікації працівників;

в) ризики, що впливають на зовнішні об'єкти через пригод з вантажем: жертви аварій, нещасний випадок, очікування виконання операцій, пошкодження власності підрядника, пошкодження чужого майна, митні ризики і т.д .;

г) інші ризики, витрати на порятунок і аварію, ліквідацію наслідків, витрати на сюрвейера або юриста та інші витрати.

Експерти або фахівці можуть ідентифікувати загрожують ризики до їх появи. Важливо виділити впливають на величину ризику фактори. До цих ризиків відносять: вид товару і його упаковку; засіб транспортування (вид транспорту, кількість транспортних засобів та їх характеристики); терміни і тривалість транспортування та транспортні шляхи і т.п.

Ідентифікація ризику дозволяє згодом отримати кількісну та якісну оцінку ризику - оцінка ймовірності настання небезпеки, прогнозування ймовірного рівня втрат за вартістю або в натуральному вимірі. Отримані оцінки дозволяють розробити організаційно-технічні заходи для запобігання (контролю) ризику з метою мінімізації збитку і регулювання збитків.

Виявивши і идентифицировав вид ризику, необхідно знати наслідки управлінських рішень, пов'язаних з особливостями прояву ризику.

Ризик може визначатися величиною можливих втрат у матеріально-речовому (фізичному) або вартісному вираженні, якщо збиток піддається виміру в грошовій формі. У відносному вираженні ризик визначається величиною можливих втрат, віднесеної до будь-якій базі: майно підприємства; загальні витрати ресурсів; очікуваний дохід (прибуток).

Середа виникнення: зовнішній ризик виникає в результаті взаємодії підприємства з ринковими контрагентами; внутрішній ризик виникає всередині підприємства, внаслідок особливостей організації виробництва, системи обліку і контролю, прийняття рішень, підбору персоналу.

Багато ризики пов'язані з властивостями товару, висунутого для логістичного обслуговування. Подібні ризики можна запобігти або зменшити вже на стадії планування виконання контракту. Для цього іноді корисно дотримуватися деяких правил:

в контракті присутні специфікації (або додаються) і встановлюється фінансова відповідальність за розрив контракту;

фіксуються умови підтримки якості товару, узгоджуються системи стандартів і зразків, процентний вміст речовин, сертифікація якості, безпеку постачання і самого товару;

правильно виробляється упаковка та маркування, за порушення - встановлюється штраф. [3]

2. Умови поставки

Вибір умов контракту.

Докладно розглядаються умови формування ціни товару за базисним умовам поставки, тому за цим ховається ризик недоотримання прибутку. Єдиним методом захисту є чітке розгляд структури ціни контракту. За час між моментом підписання контракту і моментом поставки ціна може змінитися. Тому за рекомендацією ЄЕК в контрактах встановлюється "змінна ціна".

Форс-мажорні обставини.

Найважче оцінювати і запобігати ризики, які виникають в результаті форс-мажорних обставин. В якості таких не визнаються звичайні комерційні ризики - коливання кон'юнктури, зміни цін, банкрутство.

Розірвання контракту.

Докладно і чітко фіксуються умови розірвання контракту - порядок відшкодування збитків, виплати неустойки, штрафів.

Контракт можна розірвати за таких обставин: заміна виконавця, додаткові угоди про припинення зобов'язань.

Реалізація права на розірвання контракту внаслідок порушення його умов обмежена - це може бути тільки прострочення поставок.

3. Вибір партнера

Вибір партнера (посередника) в ЛС також дозволяє знизити ризики, пов'язані з незнанням обставин та умов його діяльності. Багато західних моніторингові фірми радять в цьому випадку використовувати правило 5 "С":

Характер (character) - репутація в діловому світі, відповідальність і готовність виконати зобов'язання.

Фінансові можливості (capacity) - здатність погасити позику, кредит або інший борг за рахунок поточних грошових надходжень або продажу активів.

Майно (capital) - величина і структура акціонерного та статутного капіталу.

Забезпечення (collateral) - види і вартість активів.

Загальні умови (conditions) - стан кон'юнктури та інші фактори зовнішнього середовища.

Крім того, необхідно перевіряти можливості логістичних контрагентів за допомогою власної системи інформації або професійних систем типу Due Diligence. Інформацію про реальне фінансове становище клієнта або контрагента можна отримати: в Торгово-промисловій палаті, банках, звітах, аудиторських і страхових компаніях, спілках підприємців, фондових та інших біржах, консалтингових компаніях. Подібна інформація дозволяє значно знизити ризики втрат, пов'язаних з посередниками або партнерами, яких вперше залучають до участі в логістичному процесі, а також дізнатися про зміну положення у "давніх" контрагентів.

4. Оцінка ризиків та визначення збитків

Здатність управляти ризиками, тобто знижувати, компенсувати і запобігати втратам, визначається після виявлення характеру ризику та отримання його кількісних і якісних оцінок. При оцінці ризиків застосовуються кілька основних підходів та безліч методів.

Згідно теоретичного підходу ризик розраховується:

на основі логічних міркувань, емпірично - шляхом екстраполяції минулих ситуацій та прогнозування їх на майбутнє;

на основі статистики - шляхом вивчення статистики втрат з встановленням частоти появи певних рівнів втрат;

експертно - на основі оцінок та інформації, отриманої від експертів;

розрахунково-аналітично - шляхом побудови кривої розподілу ймовірностей втрат.

Вибір методів оцінки ризику найчастіше пов'язаний з обставинами і необхідною точністю оцінок збитків (прибутків) від невиконання договорів, угод та інших операцій.

Різноманітні методи оцінки ризику - від найпростіших, що дозволяють зорієнтуватися в ситуації, що склалася, до сучасних математичних методів - дозволяють отримати точні кількісні оцінки з прогнозованою динамікою.

Результати оцінки, як правило, дозволяють надалі прийняти рішення про заходи компенсації, зниження або запобігання логістичного ризику, в основі яких лежать існуючі та постійно модифікуються методи. У їх числі:

Диверсифікація - розподіл інвестованих коштів між різними об'єктами вкладення капіталу в ЛЗ, які безпосередньо не пов'язані між собою, що сприяє зниженню ризику та зменшення втрат.

Передача ризику (зниження ризику) - передавальна сторона (трансферу) передає ризик приймаючій стороні (трансфери) на основі укладання контракту.

Лімітування - встановлення граничних сум витрат, продажу, кредиту і т.п.

Страхування - передача або розподіл ризиків, що виникають у однієї особи, між рядом осіб.

Усунення ризику - відмова від деяких видів діяльності, пов'язаних з ризиком.

Основні шляхи мінімізації ризиків в логістиці

Мінімізація ризиків, що виникають в ЛС, ґрунтується на ряді організаційно-економічних заходів, цілеспрямовано і превентивно зменшують вірогідність виникнення ризиків:

u Наявність інформації - достовірною, своєчасною і повною.

u Керуючих впливах в ЛЗ, що знижують вірогідність виникнення ризиків і зменшують їх негативні наслідки.

u Використання нормативних матеріалів - для правильного реагування на виникнення ризикових ситуацій.

u Наявність розвиненої логістичної інфраструктури: транспортної та інформаційної.

u Страхування процесів транспортування, складування, вантажопереробки.

u Запобігання подальшого збитку від ризиків.

2. Мінімізація логістичних ризиків у транспортуванні шляхом страхування

Страхування - збір невеликих страхових премій з великої кількості клієнтів і формування страхового фонду для покриття ймовірного страхового випадку.

Важливим чинником цього виду зниження логістичних ризиків є вплив на промислові і торгові компанії банківських структур, які з більшою охотою здійснюють кредитування клієнтів за умови страхування вантажів, що перевозяться. При оплаті угод за допомогою документарного акредитива вимоги до страхового покриття обов'язково включаються до аккредитивное угоду.

Страхування - як метод зниження ризику - полягає в спробі повністю перенести ризик на яке-небудь третя особа. З цією метою вдаються до страхування своїх дій, майна, відповідальності, здоров'я і життя працівників або до пошуку "гарантів", повністю перекладаючи свій ризик на страхову компанію або на відповідних гарантів. [3]

Страхування рухомого складу. На страхування приймаються:

· Тяговий рухомий склад (локомотиви всіх видів, дизель-поїзди, турбопоїзди, авто - і мотодрезини, автомотриси, мотовози);

· Вагони (пасажирські, багажні, поштові, поштово-багажні, ресторани, службові, ізотермічні, спеціальні вагони, піввагони, криті платформи, цистерни, цементовози, транспортери, вагони для перевезення: худоби, живої риби, легкових автомобілів, бітуму).

На страхування приймаються всі серії рухомого складу, приписані і знаходяться в інвентарному парку станцій примикання, локомотивних і моторовагонного депо, а також відповідних підприємств.

ризик страхування мінімізація логістичний

Страховим випадком є ??вчинилося подія, передбачена договором страхування, що виразилося у знищенні (втрати) або пошкодження застрахованого рухомого складу, що настало в результаті:

· Краху, аварії, зіткнення або сходу з рейок, що відбулися як під час поїздок, так і при маневруванні;

· Пожежі, вибуху;

· Стихійних лих (удару блискавки, бурі, повені, урагану, зливи, землетрусу, обвалу, зсуву, снігопаду, граду, смерчу);

· Протиправних дій третіх осіб;

· Падіння пілотованих і непілотованих літальних апаратів, космічних об'єктів, частин їх конструкцій.

 2.1 Страхування рухомого складу (авто КАСКО, ОСАГО)

Автострахування - один з найпопулярніших і затребуваних видів страхування в даний час, стверджують експерти ринку страхування. Сьогодні кожен банк, видаючи автокредит на велику суму, в обов'язковому порядку вимагає від клієнта застрахувати автомобіль, що купується.

Автострахування включає в наступні розділи: часткове КАСКО, повне КАСКО та ОСАЦВ.

КАСКО дослівно - комплексне страхування автотранспортних засобів. На відміну від ОСАГО (обов'язкове страхування цивільної відповідальності де законом встановлено єдині правила і умови страхування на території Р. Ф закон про ОСАЦВ) КАСКО є добровільним видом страхування і у кожної страхової компанії умови і правила можуть бути різними.

Страхування транспортних засобів (АВТО КАСКО) може включати в себе:

· Страхування самого автомобіля і встановленого на ньому додаткового обладнання;

· Страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів - може бути обов'язковим і добровільним;

· Страхування життя і здоров'я осіб від нещасного випадку, що знаходяться в момент настання страхового випадку в застрахованому транспортному засобі.

Ризиками, за якими проводиться страхування, є:

"Збиток" - пошкодження або знищення транспортного засобу (його частин) в результаті дорожньо-транспортної пригоди, пожежі, вибуху, стихійних лих, падіння сторонніх предметів, пошкодження тваринами, а також пошкодження транспортного засобу внаслідок протиправних дій третіх осіб;

"Розкрадання" - втрата транспортного засобу та / або встановленого на ньому додаткового обладнання, окремих вузлів, агрегатів та частин внаслідок крадіжки, грабежу, розбою, викрадення;

"Збиток по додатковому обладнанню" - пошкодження або знищення додаткового обладнання в результаті ДТП, пожежі, вибуху, стихійних лих, падіння сторонніх предметів, протиправних дій третіх осіб;

"Громадянська відповідальність при експлуатації транспортних засобів" - відповідальність страхувальника або осіб, допущених страхувальником до управління і зазначених у договорі страхування (страховому полісі), перед потерпілими особами за завдану майнову або фізичну шкоду, що виник внаслідок випадкових подій (ДТП) при використанні забезпеченого транспортного засобу страхувальником або уповноваженою ним особою / особами.

"Нещасний випадок" - настали в результаті нещасних випадків, що сталися в результаті ДТП, пожежі, вибуху, стихійних лих, падіння сторонніх предметів, пошкодження транспортного засобу тваринами: тимчасова втрата працездатності, постійна втрата працездатності (інвалідність) застрахованих осіб.

За додатковою угодою страхувальника і страховика може бути застрахований ризик тілесних ушкоджень, загибелі пасажирів і водія застрахованого транспортного засобу внаслідок протиправних дій третіх осіб.

Обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів (ОСАГО) - це вид страхування відповідальності, який в Росії з'явився з 1 липня 2003р. з набранням чинності Федерального закону № 40-ФЗ від 25 квітня 2002 г. "Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів". ОСАГО вводилося як соціальна міра, спрямована на створення певних фінансових гарантій у відносинах з приводу відшкодування між учасниками автомобільних аварій. Її особливостями в Росії є державне встановлення правил страхування та державне регулювання тарифів.

Об'єктом ОСАГО є майнові інтереси, пов'язані з ризиком громадянської відповідальності власника автотранспортного засобу за зобов'язаннями, які виникають внаслідок заподіяння шкоди життю, здоров'ю або майну потерпілих при використанні автотранспортного засобу на території Російської Федерації. До страхового ризику по ОСАГО відноситься наступ цивільної відповідальності при ДТП.

Суб'єкти ОСАГО

· Страховики - страхова організація, яка має право здійснювати обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів відповідно до дозволом (ліцензією), виданим центральним органом виконавчої влади з нагляду за страховою діяльністю в установленому законодавством України порядку.

· Страхувальники - особа, що уклала зі страховиком договір обов'язкового страхування. Так як контроль за наявністю страхового поліса і його дійсності передбачений на багатьох стадіях використання автотранспорту, то охоплення страхового поля тут наближається до 100%.

· Вигодонабувачі - треті особи, яким було завдано збитків в автомобільній аварії.

· Страхові посередники - агенти і брокери.

· Професійне об'єднання страховиків - Російський союз Автострахувальників (РСА), що акумулює кошти резервів гарантій і поточних компенсаційних виплат та здійснює компенсаційні виплати.

Страхові тарифи по ОСАГО встановлюються Урядом Російської Федерації. При розрахунку страхового тарифу на базову ставку мультиплікуються коефіцієнти. Розмір страхової премії поставлено в залежність від потужності двигуна автомобіля, місця реєстрації, віку і стажу водіїв. Підвищувальні коефіцієнти, встановлені для водіїв у віці до 22 років, або зі стажем водіння до 3 років, збільшують розмір страхової премії до 70%.

ОСАГО є важливим видом страхування.

 2.2 Страхування вантажів

На страхування приймаються вантажі, що перевозяться по суші, повітряним і водним шляхом. Договір страхування може бути укладений на одному з наступних умов:

1) "без відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи". За цим варіантом страховик зобов'язаний відшкодувати збитки тільки від повної загибелі всього або частини вантажу, що сталися внаслідок стихійних лих, пропажі транспортного засобу без вісті і аварій при навантаженні, укладанні і вивантаженні вантажу і прийомі палива транспортним засобом. При пожежі, вибуху, аварії або зіткненні поїздів, суден, літаків з будь-яким зовнішнім предметом, у тому числі з іншим транспортним засобом, збитком вважається не тільки повна загибель вантажу, але і його пошкодження. Страхова організація компенсує також збитки і внески по загальній аварії і зроблені витрати по рятуванню вантажу, зменшенню збитку і встановленню його розміру;

2) "з відповідальністю за приватну аварію". Тут під збитком розуміється пошкодження або повна загибель вантажу. Крім того, відшкодовуються збитки по загальній аварії і витрати по рятуванню вантажу;

3) "з відповідальністю за всі ризики". Даний варіант передбачає оплату збитків від пошкодження або повної загибелі вантажу, що відбулися за будь-якої причини (включаючи крадіжку, грабіж, недоставку вантажу), а також збитків по загальній аварії і витрат по рятуванню вантажу.

Перераховані умови в окремих випадках можуть бути доповнені. Так, вантажі, схильні бою, лому, витоку, можна застрахувати від цих ризиків. Разом з тим по даному виду страхування також встановлено певні обмеження зобов'язань страхової компанії. Крім традиційно невідшкодовуваних збитків по всіх варіантах не компенсуються втрати, які є наслідком природних властивостей вантажів (хімічних змін, внутрішнього псування, усушки, цвілі і т.д.), що відбулися з причини впливу температури, трюмного повітря, псування хробаками, гризунами, комахами, пов'язані з невідповідною упаковкою вантажів і відправленням їх в ушкодженому стані і т.п.

Договори страхування укладаються як на разове перевезення, так і на перевезення протягом певного періоду (зазвичай до одного року). У першому випадку страхувальник у заяві про страхування вказує назву вантажу, його вага і вартість, рід упаковки, номери і дати перевізних документів, вид транспорту, на якому перевозиться вантаж, пункти відправлення, призначення й перевантаження вантажу, дату і спосіб його відправлення (навалом, насипом, у контейнері тощо), наявність охорони або супроводу вантажу, а також умови страхування. Зокрема, заявлена ??страхувальником страхова сума не повинна бути вище вартості вантажу, зазначеної в перевізних документах. Угоди довгострокового характеру в основному укладають організації, що мають велику кількість відвантажень протягом року і потребують постійної страховому захисті. Такі угоди оформляються генеральним полісом. По ньому застрахованими вважаються всі зазначені в договорі вантажі, відправлені протягом терміну дії генерального поліса. У генеральному полісі, крім характеристики прийнятих на страхування вантажів, вказуються приблизний оборот і графік поставок, страхова сума по одному транспортному засобу, особливості сплати страхової премії та ін.

В рамках дії генерального поліса страховик несе зобов'язання лише за своєчасно заявлені перевезення вантажу. Тому по кожній відправці, що підпадає під дію генерального поліса, страхувальник зобов'язаний представляти в страхову організацію передбачені відомості. У свою чергу, на вимогу страхувальника страховик зобов'язаний видати окремі страхові поліси по конкретних партій вантажу, на які поширюється дія генерального поліса. При невідповідності змісту окремого страхового поліса генеральному перевага віддається першому. Але в будь-якому випадку, як при страхуванні одиничної перевезення, так і за генеральним полісом, обов'язок страхової компанії по відшкодуванню збитків зазвичай починається з моменту передачі вантажу для перевезення, продовжується протягом усього перевезення за встановленим маршрутом (включаючи перевантаження і перевалки, а також зберігання на складах у пунктах перевантаження і перевалки) і закінчується з моменту доставки вантажу на склад вантажоодержувача або інший вказаний склад у пункті призначення.

При зверненні за відшкодуванням вигодонабувач пред'являє документи, що доводять його інтерес в застрахованих вантажах (коносаменти, рахунки-фактури та інші перевізні документи) і наявність страхового випадку (виписка з суднового журналу, протокол про дорожньо-транспортній пригоді, комерційний акт, накладна з відміткою про збиток і т.п.). Для визначення розміру шкоди використовуються акти огляду вантажу, експертизи, оцінки та інші документи, а також рахунки на зроблені витрати. При повній загибелі, втрати вантажу, його пропажу безвісти разом з транспортним засобом або якщо, на думку експерта, відбулася повна псування вантажу, збитком вважається вартість загиблого (втраченого, зниклого безвісти) вантажу за вирахуванням вартості врятованого вантажу. При пошкодженні вантажу збиток дорівнює сумі його знецінення, тобто різниці між первісною вартістю вантажу та його вартістю в пошкодженому стані. Виплата відшкодування здійснюється з урахуванням встановленої франшизи, яка широко застосовується в страхуванні вантажів. Розмір франшизи наближений до норм природних втрат того чи іншого вантажу, або її розрахунок базується на статистичних даних попередніх збитків.

 2.3 Страхування відповідальності перевізника

Чинне законодавство, що встановлює відповідальність перевізника при внутрішніх перевезеннях. У процесі здійснення своєї діяльності у перевізника може виникнути договірна і позадоговірна відповідальність. Перша настає внаслідок невиконання або неналежного виконання договору перевезення, друга - у випадках заподіяння шкоди, не пов'язаного з договірними зобов'язаннями.

Перевізник - це транспортне підприємство, яке видає перевізний документ (наприклад, коносамент, квиток і ін.) І здійснює перевезення вантажів і / або пасажирів. Відповідальністю перевізника є міра примусового майнового впливу, застосовується до перевізника, який порушив правила або договірні умови перевезення. Відповідальність перевізника виражається в стягненні штрафу або у відшкодуванні збитку.

Страхування цивільної відповідальності перевізника орієнтовано на майнові інтереси, пов'язані з відповідальністю страхувальника (транспортної компанії) за шкоду, заподіяну пасажирам, вантажовласникам та іншим третім особам (наприклад, вантажоодержувача).

При страхуванні цивільної відповідальності потерпілим фізичним і юридичним особам виплачується грошове відшкодування в сумах, які були стягнуті за цивільним позовом на користь потерпілих у разі заподіяння їм каліцтва або смерті і / або загибелі або пошкодження їх майна в результаті страхової події.

Стосовно до цивільної авіації суб'єктом цивільної відповідальності перед третіми особами є власник повітряного судна, що використовує його в момент заподіяння шкоди. Страхувальниками при страхуванні цивільної відповідальності авіаперевізника є особи, які експлуатують повітряні судна в силу належного їм права власності, права господарського володіння або експлуатуючі повітряні судна на інших законних підставах.

Під шкодою розуміють смерть, тілесне ушкодження або збиток, нанесений майну третіх осіб на поверхні землі і поза повітряного судна в результаті фізичного впливу корпусу судна або випав з нього особи або предмета.

Питання страхування цивільної відповідальності авіаперевізника регулюються нормами міжнародного повітряного права, зокрема, Римською конвенцією про відшкодування шкоди, заподіяної іноземними повітряними суднами третім особам на поверхні, в якій бере участь і Росія. За договором страхування відповідальності перевізника страховик оплачує суми, які страхувальник (тобто авіаперевізник) зобов'язаний виплатити за законом як відшкодування за нанесення тілесних ушкоджень або заподіяння шкоди майну третіх осіб внаслідок страхової події, пов'язаного з дією повітряного судна або випаданням з нього якого -або особи або предмета. Аналогічно проводиться страхування цивільної відповідальності перевізника перед пасажирами, а також за збереження вантажу.

На морському транспорті проводиться страхування відповідальності судновласників, яка розглядається в якості самостійної галузі страхування. На страхування приймаються зобов'язання судновласника, пов'язані із заподіянням шкоди життю і здоров'ю пасажирів, членів суднового екіпажу, лоцманів, вантажників в порту і т.п. Крім того, об'єктом страхування тут виступають зобов'язання, пов'язані з заподіянням шкоди майну третіх осіб. До переліку майна входять інші судна, вантажі, особисті речі членів екіпажу, пасажирів та інших осіб, портові споруди (причали, портові крани, кошти навігаційної безпеки в акваторії порту та ін.).

До числа ризиків, прийнятих на страхування, також відносяться зобов'язання:

· Пов'язані із заподіянням шкоди довкіллю (наприклад, від розливу нафти в результаті корабельної аварії);

· Виникли через претензій компетентних органів (портової адміністрації, митниці, карантинної служби), що висуваються до судновласника;

· З особливих видів морських договорів (наприклад, договір про порятунок судна, що зазнало аварії, договір буксирування судна, що сіло на мілину, і ін.);

· Витрати судновласника по попередженню збитку, зменшенню або визначенню розміру збитку.

Страхування відповідальності судновласників здійснюється через клуби взаємного страхування. Клуб взаємного страхування - це особлива форма організації морського страхування на взаємній основі між судновласниками. По суті клуб є суспільство взаємного страхування.

На автомобільному транспорті проводиться страхування відповідальності автоперевізника на випадок виникнення збитків, пов'язаних з експлуатацією автотранспорту як перевізного засобу і обумовлених претензіями про компенсацію заподіяної шкоди з боку осіб, які уклали з перевізником договір про перевезення вантажів. Умови наступу і обсяг відповідальності автоперевізника визначаються національними законодавствами кожної країни, а також нормами міжнародного права (Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів по дорогах).

Страхування відповідальності автоперевізника належить до добровільних видів страхування. Однак у міжнародному автомобільному сполученні це страхування отримало широкий розвиток, оскільки є додатковою гарантією для вантажовласника виконання зобов'язань, взятих на себе автоперевізником.

У договір страхування відповідальності автоперевізника в міжнародному сполученні зазвичай включаються такі основні ризики:

· Відповідальність автоперевізника за фактичне пошкодження та / або загибелі вантажу при перевезенні вантажу і за непрямі збитки, що виникли внаслідок таких зобов'язань;

· Відповідальність автоперевізника за помилки або упущення службовців (перед клієнтами за фінансові збитки останніх);

· Відповідальність автоперевізника перед митними властями (за порушення митного законодавства);

· Відповідальність перед третіми особами у випадках заподіяння шкоди вантажам.

3. Завдання

Розрахунок економічної ефективності пропонованої схеми руху товару спиртних напоїв

 показник значення

 Річна економія від організації приймання продукції від заводів на складі фірми, організованому в Кишиневі, дол. 71680

 Річна економія, що отримується від різниці залізничних тарифів за перевезення імпортного та внутрішнього вантажів, дол. 207200

 Річна економія, що отримується від різниці вартості вантажно-розвантажувальних робіт за двома схемами руху товару, дол. 448000

 Річна економія, що отримується від ліквідації автомобільних перевезень по Москві, дол. 134400

 Річний економічний ефект від впровадження оптимізованої схеми руху товару спиртних напоїв, дол. 627280

 Термін окупності капітальних вкладень, необхідних для реалізації пропонованої схеми руху товару, років 0,6

Розрахунок повних витрат за схемами транспортування нафтопродуктів

 п / п Найменування показника Варіант 1 Варіант 2 Варіант 3

 1 Вартість транспортування нафтопродуктів, дол. 1240272 1130976 1165248

 2 Вартість подачі транспортних засобів під навантаження, дол. 18211 22023 0

 3 Вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах, дол. 168000 168000 192000

 Разом витрат (повні витрати), дол 1426483 1320999 1357248

Оптимальний варіант доставки вантажу автомобільним транспортом на основі використання критерію мінімуму витрат на транспортування товару є 2 варіант доставки.

Висновок

Ризик - основне поняття страхування. Під цим терміном розуміють ймовірність виникнення страхового випадку, а також приблизний розмір збитку від нього. Мінімізація ризиків, що виникають в ЛС, ґрунтується на ряді організаційно-економічних заходів, цілеспрямовано і превентивно зменшують вірогідність виникнення ризиків.

Страхування - як метод зниження ризику - полягає в спробі повністю перенести ризик на яке-небудь третя особа. З цією метою вдаються до страхування своїх дій, майна, відповідальності, здоров'я і життя працівників або до пошуку "гарантів", повністю перекладаючи свій ризик на страхову компанію або на відповідних гарантів. Відшкодування збитків здійснюється з коштів страхового фонду, який знаходиться у віданні страхової організації (страховика).

Для покупців доцільним є страхування товару (вантажу). При цьому об'єктом страхування є вантаж, а договір страхування зі страховиком укладається за ініціативою самого власника вантажу. Страхування вантажів організовується наступним чином:

1) по кожній окремій перевезення;

2) для кожної окремої партії поставки;

3) на річний термін, за річним терміном страхування.

При страхуванні вантажів враховуються умови "від усіх ризиків" або "від аварії", можливе страхування окремих або додаткових ризиків.

Умова страхування "від усіх ризиків" передбачає відшкодування тих збитків, які можуть виникнути під час перевезення вантажів. За умови страхування "від аварії" відшкодовуються ті збитки, які були понесені в результаті заподіяння вантажу збитків внаслідок знищення або пошкодження засобів транспорту при дорожніх пригодах. Суми відповідальності перевізника залежать від виду транспорту та робіт.

Чинне законодавство, що встановлює відповідальність перевізника при внутрішніх перевезеннях.

У процесі здійснення своєї діяльності у перевізника може виникнути договірна і позадоговірна відповідальність. Перша настає внаслідок невиконання або неналежного виконання договору перевезення, друга - у випадках заподіяння шкоди, не пов'язаного з договірними зобов'язаннями.

Найбільшу важливість серед різних видів страхування відповідальності має обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних засобів (ОСАЦВ) в силу його масовості, що зачіпає більшість активного населення країни і автострахування (КАСКО) - комплексне страхування автотранспортних засобів.

Список використаної літератури

1. Беспалов Р.С. Транспортна логістика, новітні технології побудови ефективної системи доставки. - М .: Вершина, 2008. - 384с.

2. Міжнародні автомобільні перевезення, Ч.1. Організаційні та правові аспекти: УЧ. Посібник / Під. Ред. Ю.С. Сухіна, В.С. Лукинський. - СПб .: СПбГІЕА, 2000. - 170С.

3. Корпоративна логістика 300 відповідей професіоналів / Під загальною і науковою редакцією В.І. Сергєєва. - М .: інфа. - М, 2005. - 978с.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка