трусики женские украина

На головну

 Розробка ділянки випробування двигунів у проекті авторемонтного підприємства (АРП) з ремонту двигунів автомобілів ГАЗ-3307 - Транспорт

Введення

Головним завданням автомобільного транспорту є повне, якісне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях при можливо мінімальних витратах матеріальних і трудових ресурсів. Вирішення цього завдання вимагає переважного розвитку автомобільного транспорту загального користування, підвищення вантажо- і пасажирообороту, зміцнення матеріально-технічної бази, поліпшення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, що викликає необхідність створення авторемонтних підприємств. Темою даного курсового проекту є розробка ділянки випробування двигунів у проекті авторемонтного підприємства (АРП) з ремонту двигунів автомобілів ГАЗ-3307.

В даний час для підвищення надійності та якості відремонтованих автомобілів проводиться капітальний ремонт (КР) по агрегатах. Основною причиною цього є неравнопрочность окремих елементів автомобіля.

Основним завданням капітального ремонту автомобілів і їх вузлів є відновлення втраченої ними споживчої вартості у зв'язку із зносом окремих частин (близько 25% деталей при капітальному ремонті необхідно відновлювати або замінювати).

1. Вибір і обгрунтування вихідних даних

Темою даного курсового проекту є розробка ділянки випробування двигунів у проекті АРП по ремонту двигунів автомобілів ГАЗ-3307. Для розрахунку виробничої програми і обсягу робіт АРП необхідні наступні основні вихідні дані: тип (марка) і середньооблікова кількість автомобілів в регіоні, середньорічна норма зростання автомобільного парку, річний пробіг одного автомобіля, дорожні та природно-кліматичні умови експлуатації.

Відповідно до Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту [1] категорія умов експлуатації характеризується типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості і умовами руху. У нашому випадку для 3-ї категорії умов експлуатації автомобілів вибираємо схему Д1-Р1. Д1-дорожні покриття з цементобетону, асфальтобетону, бруківки, мозаїки. Р1-рівнинний тип рельєфу місцевості (висота над рівнем моря до 200 м). Умови руху у великих містах (понад 100 тисяч жителів).

Число днів роботи рухомого складу на лінії вибираємо рівним 253 дням.

Необхідно визначити перспективну чисельність автомобілів в регіоні на кінець року:

Adt = Ас + Аt - Bt, од., (1.1)

де Adt- перспективна чисельність автомобілів в регіоні в t-му році, од .;

Асс- готівковий парк автомобілів, од .;

Аt- сумарне надходження за термін t років чисельності автомобілів, од .;

Bt- кількість вибулих з експлуатації за період t автомобілів, од.

Визначимо загальний сумарний обсяг Аt надходжень по автомобільному парку при чисельності автомобілів, що надійшли у вихідному базисному році:

, Од., (1.2)

де t - число років, рахуючи з базисного року, років;

А1- чисельність автомобілів, що надійшли у вихідному базисному році:

, Од., (1.3)

де p- Середньорічна норма зростання автомобільного парку.

од.

Визначимо Bt- кількість вибулих з експлуатації за період часу t автомобілів:

, Од., (1.4)

де r- термін експлуатації автомобіля в роках.

Вантажопідйомність автомобіля ГАЗ-3307 складає 4,5 т [1]. Відповідно до чинної системи амортизаційних відрахувань на автотранспорті термін служби (t) вантажних автомобілів вантажопідйомністю більше 4 т.- 8 років [2].

Розрахуємо термін експлуатації автомобіля r

, (1.5)

де kАМ - коефіцієнт, що враховує відхилення від встановленої норми амортизаційного пробігу; kАМ = 1,2 [2];

kАП - коефіцієнт, що враховує норму амортизаційного пробігу, kАП = 1,8 [1];

k1, k2, k3 - коефіцієнти коригування нормативного пробігу автомобіля до капітального ремонту, k1 = 0,8, k2 = 1, k3 = 1 [1, таблиця 2.7, таблиця 2.8, таблиця 2.9];

- Норма пробігу автомобіля до капітального ремонту, = 300000 км для автомобіля ГАЗ-3307 [1, таблиця 2.2];

Lг - річний пробіг автомобілів, км.

років.

Таким чином, т.к. t - r = 8 - 48,6 = - 40,6 <0, приймаємо значення Bt = 0.

од.

Adt = 4356 + 10940 - 0 = 15296 од.

2. Розрахунок оптимальної потужності АРП по ремонту двигунів

У підставу потужності, тобто річної програми підприємства з ремонту двигунів автомобілів, входить визначення необхідної кількості капітальних ремонтів двигунів для заданого облікового складу автомобілів.

Кількість капітальних ремонтів для агрегатно-ремонтних заводів визначається за такою формулою:

, Од., (2.1)

де- норма пробігу ремонтується агрегату автомобіля до капітального ремонту, = 250000 км для автомобіля ГАЗ-3307 [1, таблиця 2.2].

При коригуванні норми пробігу до капітального ремонту двигуна k1 = 0,7- для III категорії умов експлуатації [1, таблиця 2.7].

од.

Критерієм оптимізації при визначенні програми кількості ремонтів (аналізуються такі можливості, як повне забезпечення попиту споживачів даного району на ремонт, спеціалізації і кооперування, транспортування ремонтного фонду та готової продукції тощо) є зниження сумарних витрат на ремонт.

Розрахунок визначення оптимальної програми ремонтів для АРП зробимо на ЕОМ (програма Optimum_2.xls).

Вихідні дані для розрахунку:

Д = 253 дн. - Число робочих днів у році;

М == 618 од. - Потреба в ремонті;

G = 0,289 т. - Вага ремонтованого об'єкта;

В1 = 341, В2 = 302, Д1 = 0,716, Д4 = 0,082 - коефіцієнти для підприємств з ремонту силових агрегатів;

? = 2 - крок ітерації.

Аналізуючи отримані результати, визначаємо оптимальну потужність проектованого АРП.

= 708 од.

У таблиці А.1 представлені наступні результати:

? - інтенсивність потоку (середнє число вимог, що надходить в одиницю часу), од. / Добу .; N - кількість капітальних ремонтів, од .; ? - інтенсивність обслуговування, од. / Добу .; m (N) - середня кількість автомобілів, що очікують ремонту, од .; Up (N) - питомі наведені витрати на ремонт, у.о .; P0 (N) - ймовірність незавантаженості заводу; Us (N) - річні втрати від недовантаження ремонтного заводу, у.о .; U (N) - середньорічні сумарні витрати на ремонт, у.о .; Ua (N) - добові втрати від простою автомобіля, у.о.

3. Розрахунок та коригування трудомісткості капітального ремонту

Для проектувального розрахунку скористаємося наведеною програмою, яка включає не всі задані об'єкти, а тільки частина їх, так звані представники, до яких наводяться інші об'єкти розгорнутої програми. Т.ч. проводиться перерахунок всієї номенклатури ремонтованих об'єктів на один або декілька об'єктів-представників за допомогою коефіцієнтів приведення.

В якості основної моделі вибираємо повнокомплектних автомобіль ГАЗ-53-А.

Наведену трудомісткість одного капітального ремонту двигуна автомобіля ГАЗ- 3307 визначимо як результат добутку орієнтовною трудомісткості на коефіцієнти приведення:

, Люд.-год, (3.1)

де Тн - орієнтовна трудомісткість капітального ремонту повнокомплектного автомобіля ГАЗ-53-А, Тн = 175,0 люд.-год [2];

- Коефіцієнт приведення капітального ремонту автомобіля самоскида до капітального ремонту базового автомобіля; виходячи із завдання на курсовий проект приймаємо = 1 [2];

- Коефіцієнт приведення капітального ремонту повнокомплектного автомобіля до базової або основної моделі; в нашому випадку = 1 [2];

-коефіцієнт приведення капітального ремонту агрегатів автомобіля до капітального ремонту повнокомплектного базового автомобіля; в даному випадку для двигуна = 0,22 [2].

- Коефіцієнт коригування трудомісткості капітального ремонту в залежності від річної програми підприємства, = 1 для бензинових двигунів [2].

Таким чином, наведена трудомісткість одного капітального ремонту двигуна автомобіля ГАЗ- 3307 буде дорівнює:

люд.-год

Визначення річної трудомісткості робіт всього підприємства, по ділянках і кількості виробничих робітників

Час, необхідний на виконання робіт при капітальному відновленні об'єктів ремонту (двигунів) є основним вихідним показником, відповідно до якого і будемо виробляти технологічний розрахунок проектованого підприємства. Трудомісткість ремонту автомобілів та їх агрегатів, не будучи постійною величиною, відображає загальний рівень організації ремонтного виробництва.

Під річної трудомісткістю ремонтних робіт підприємства або виробничих підрозділів будемо розуміти величину трудовитрат (люд.-год), необхідну для виконання виробничого завдання. Визначимо річну трудомісткість по кожному виду ремонтних робіт для всіх відділень (дільниць) основного виробництва і підприємства в цілому.

Річна трудомісткість ремонтних робіт Тг всього підприємства за укрупненими показниками визначається за такою формулою:

, Люд.-год, (4.1)

де Тi - укрупнена трудомісткість ремонтованого об'єкта люд.-год, певна по формулі (3.1);

Ni -річна виробнича програма підприємства з випуску однойменних об'єктів (од), розрахована в пункті 2 пояснювальної записки.

люд.-год

4.1 Розподіл трудомісткості робіт за видами для об'єкта капітального ремонту

Для виробничих відділень річна трудомісткість ТГР по кожному виду виконуваних ремонтних операцій визначається виходячи з трудомісткості одиниці продукції (ремонтованого об'єкта) та орієнтовних норм розбивки цієї трудомісткості за видами робіт:

, Люд.-год, (4.2)

де- процентний вміст даного виду робіт у нормативній трудомісткості одиниці продукції.

Визначимо річну трудомісткість ТГР для операції подразборкі двигунів (= 1,1%, [2]):

люд.-год

Для решти робіт річна трудомісткість розраховується аналогічно. Результати розрахунків зведені в таблицю А.2.

4.2 Визначення номінального і дійсного фондів часу виробничих робітників

До виробничих відносяться робочі ділянок основного виробництва, які безпосередньо виконують технологічні операції, пов'язані з випуском продукції - слюсарі механоскладальних робіт, верстатники, зварювальники і т.д.

Для визначення спискового і явочного кількості виробничих робітників необхідно визначити дійсний (Фд) і номінальний (Фн) річні фонди часу одного робітника:

, Ч .; (4.3)

, Ч., (4.4)

де- кількість святкових днів у році;

- Тривалість робочої зміни, год .;

- Кількість свят у році;

- Скорочення робочої зміни в святкові дні, ч .;

- Тривалість відпустки робітників у днях;

- Коефіцієнт втрат робочого часу.

Значення перелічених змінних а також дійсного (Фд) і номінального (Фн) річного фонду часу є довідковими величинами [2].

4.3 Визначення спискового і явочного кількості виробничих робітників

Облікова чисельність робітників () визначається за формулою:

, Чол. (4.5)

Явочна чисельність робітників () визначається за формулою:

, Чол. (4.6)

Кількість допоміжних робітників визначається за формулою:

, Чол. (4.7)

Розрахуємо списочно і явочне кількість робітників, що припадає на операцію подразборкі двигуна:

, Чол.

, Чол.

По інших операціях розрахунки проводяться аналогічно. Їх результати представлені в таблиці А.2. Підсумувавши чисельності робітників по кожній з операцій знайдемо загальну чисельність робітників (і):

= 13 чол.

= 15 чол.

Визначимо кількість допоміжних робітників:

чол.

5 Визначення річної програми виробничих ділянок у фізичних параметрах

Річна виробнича програма кожного відділення (дільниці) авторемонтного підприємства задається номенклатурою і кількістю ремонтованих деталей, вузлів, агрегатів.

Номенклатури робіт 1,2,3 класів представлені в таблицях Б.1, Б.2, Б.3 відповідно.

При проектуванні підприємств з ремонту нових моделей автомобілів і агрегатів конкретна річна програма робіт відділень 2-го і третього класів приводиться до освоєним ремонтним виробництвом об'єктам, аналогічним заданим. Такими об'єктами є зазвичай моделі автомобілів (агрегатів), з випуску передували заданих на одному і тому ж заводі-виробнику. У нашому випадку цей об'єкт - двигун автомобіля ГАЗ-53А. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:

, (5.1)

де G - суха вага заданої моделі, G = 289 кг [1];

G0- суха вага моделі, освоєної авторемонтним виробництвом, G0 = 246 кг [1];

kпопр- поправочний коефіцієнт, що залежить від відношення G / G0, kпопр = 0,95 [2].

1,06.

5.1 Визначення програми ремонтів для відділень 1-го класу

До першого класу відносяться відділення, виробнича програма яких виражається тільки номенклатурою і кількістю ремонтованих об'єктів (разборочно-складальні, слюсарно-механічні і т.д. з розрахункової одиницею - виріб, деталь).

Річна виробнича програма відділень 1-го класу буде дорівнює потужності підприємства:

= 708 од.

5.2 Визначення програми ремонтів для відділень 2-го класу

Другий клас складають відділення, виробнича програма яких виражається не тільки номенклатурою і кількістю, але і вагою ремонтованих об'єктів (кг, т). До цього класу належать відділення по тепловій обробці і митті деталей. Для відділень 2-го класу річна виробнича програма по кожному виду виконуваних робіт у ваговому виразі визначається за формулою:

, Кг (т), (5.2)

де Gi- вага ремонтованого об'єкта, кг [1];

kgi- процентне відношення ваги деталей, що піддаються даному виду обробки, до ваги ремонтованого об'єкта [2].

Розраховану річну програму термічного відділення збільшимо на 10%, щоб врахувати роботи з самообслуговування. Річну програму по виварної-мийним робіт визначають, виходячи з загальної ваги ремонтованого агрегату, так як майже всі деталі агрегатів піддаються очищенню в виварної-мийних установках.

Зробимо розрахунок річної програми робіт з нейтралізації двигунів, що працюють на етилованому бензині (kgi = 100%):

кг.

Для решти робіт розрахунок проводиться аналогічно. Результати розрахунків зведені в таблицю Б.2.

5.3 Визначення програми ремонтів для відділень 3-го класу

Третій клас об'єднує відділення, програма яких крім номенклатури та кількості ремонтованих об'єктів, виражається також і площею оброблюваних поверхонь деталей (дм2, м2).

Виробнича програма для відділень цього класу визначається за такою формулою:

, Дм2 (м2), (5.3)

де Si- площа поверхонь деталей, піддається даному виду обробки та припадає на один ремонтується об'єкт, дм2 (м2) [2].

З урахуванням виконання в зварювальному відділенні робіт з самообслуговування, розраховану програму необхідно збільшити на 10%.

Зробимо розрахунок річної програми робіт по фарбуванню двигуна (Si = 2,5 м2 [2]):

м2.

Для решти робіт розрахунок проводиться за формулою (5.3) аналогічно. Результати розрахунків зведені в таблицю Б.3.

6. Визначення потреби виробничих цехів і дільниць основного виробництва в технологічному обладнанні

Для ремонту автомобілів (агрегатів, вузлів і деталей) АРП повинні бути укомплектовані відповідним обладнанням основного виробництва, допоміжного виробництва та підйомно-транспортним устаткуванням. Устаткування основного виробництва призначено для безпосереднього виконання робіт, пов'язаних з відновленням ремонтованих об'єктів. Устаткування допоміжного виробництва служить для виконання операцій, що стосуються підготовки виробництва (ремонту і технічне обслуговування устаткування основного виробництва, виготовлення технологічного оснащення і пристосувань).

Устаткування основного виробництва авторемонтних підприємств частково розраховується залежно від річного обсягу робіт та річної програми виробничих ділянок у фізичних параметрах, а деяка його частина підбирається за табелями і каталогам, виходячи з умов фактичної необхідності виконання технологічного процесу ремонту автомобілів (агрегатів, вузлів, деталей).

У загальному випадку діючий річний фонд обладнання визначається за формулою:

, Ч., (6.1)

де kсм- кількість змін роботи обладнання, приймемо kсм = 1;

?0-коефіцієнт використання устаткування, враховує простої в профілактичному обслуговуванні та ремонті [2].

6.1 Визначення кількості обладнання для відділень 1-го класу

Для виробництва основних робіт у відділеннях 1-го класу визначається потрібне число робочих місць, обладнаних різними пристроями (стендами, верстаками і т.д.), а також необхідну кількість металорізальних верстатів.

Число робочих місць по кожному виду робіт визначається за формулою:

, Од., (6.2)

де mрм- кількість робітників, що одночасно працюють на робочому місці, залежне від характеру робіт, їх концентрації по фронту, ступеня механізації, а також способу виробництва [2].

Визначимо число робочих місць для операції подразборкі двигунів (mрм = 1):

0,14

Число робочих місць по інших видах робіт знайдемо аналогічно. Результати розрахунків зведені в таблицю В.1.

Кількість металорізальних верстатів кожного типу визначається з наступного виразу:

. (6.3)

Приймаються кількість металорізальних верстатів рівне 6 одиниць.

З них кількість токарних верстатів:

Кількість металорізальних верстатів інших типів розраховується аналогічно. Результати обчислень представимо в таблиці В.2.

Потрібне число одиниць випробувальних стендів розраховується за формулою:

(6.4)

де = 0,25ч. [2] - тривалість ремонтної операції, год;

= 1 [2] - кількість об'єктів, одночасно випробовуваних на одному стенді.

од.

Приймаються = 1 од.

6.2 Визначення кількості обладнання для відділень 2-го класу

Основні роботи у відділеннях другого класу виконуються із застосуванням нагрівальних печей, горнів, ковальських молотів, виворочно-мийних машин та ін.

Необхідна кількість обладнання для цих відділень по кожному виду робіт розраховується за формулою:

(6.4)

де- годинна продуктивність одиниці обладнання, кг / год [2];

- Коефіцієнт, що враховує час на завантаження і вивантаження виробів, = 1,1 [2].

Для термічних робіт вибираємо електричну піч Н-30. Годинна

продуктивність (кг / год) при: відпалі - 30, нормалізації - 43, цементації - 4,5, загартуванню - 43, відпустці - 34 [2].

Зробимо розрахунок кількості електричних печей:

Приймаються кількість електричних печей рівне 1.

По інших робіт другого класу кількість обладнання розраховується аналогічно. Результати обчислень представимо в таблиці В.3.

6.3 Визначення кількості обладнання для відділень 3-го класу

Для виконання основних ремонтних операцій у відділеннях третього класу застосовуються: гальванічні ванни, установки для електроплавкі, обладнання для металізації, фарбувальні та сушильні камери, краско-розпилювальна апаратура та ін.

Необхідна кількість обладнання для цих відділень:

од., (6.5)

де- годинна продуктивність одиниці обладнання, м2 / год, [2].

Для фарбувальних робіт вибираємо фарборозпилювач марки О-31 з продуктивністю 80 м2 / ч.

Приймаються кількість фарборозпилювачів рівне 1.

За зварювальним і наплавних робіт кількість обладнання розраховується аналогічно. Результати обчислень представимо в таблиці В.4.

Годинна продуктивність гальванічних ванн визначається за формулою:

, М? / год (6.6)

де- разове завантаження ванни, м? [2];

- Щільність струму, А / м? [2];

С - електрохімічний еквівалент, г / А-ч. [2];

? - вихід по струму,% [2];

h - товщина шару, що наноситься, мкм [2];

? - питома вага наноситься металу, г / см [2];

- Коефіцієнт, що враховує втрати часу на завантаження-вивантаження ванн [2];

- Коефіцієнт, що враховує втрати часу на підготовчо-заключні операції на початку і в кінці робочого дня [2].

Розміри ванн вибираються залежно від розмірів деталей або підвісних пристосувань [2]. Разове завантаження ванн для нанесення покриттів:

, (6.7)

де- питома завантаження катодних штанг, м? / пог.м. [2];

- Довжина робочого простору ванни, м [2].

При необхідності, відповідно до технологічним процесом визначається тривалість гальванічної операції:

, Ч. (6.8)

Зведена відомість устаткування по відділеннях авторемонтного підприємства представлена ??в таблиці В.5.

6.4 Визначення кількості підйомно-транспортного устаткування

Основними факторами при виборі виду підйомно-транспортного устаткування служать:

- Річний обсяг вантажів, що переробляються по кожному грузопотоку, частота і ритмічність подачі вантажів;

- Характеристика і властивості переміщуваних вантажів: штучний, насипний, рідкий; маса, обсяг, габарити вантажної одиниці (зокрема, кількість відновлюваних в партії деталей);

- Відстань і умови переміщення: стан шляхів, доріг і покриттів, величина транспортної партії, висота виробничих і складських приміщень;

- Характеристика транспортних засобів, їх продуктивність, умови навантаження-розвантаження, можливість маневрувати;

- Схоронність вантажів, санітарно-гігієнічні умови, безпеку виконання робіт.

Кількість того чи іншого виду підйомно-транспортного устаткування, необхідне для виконання підйомно-транспортних робіт:

од., (6.9)

де G - маса переробляються протягом року вантажів даним видом обладнання, т;

- Коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку, ([2])

- Річний фонд часу обладнання, год .;

- Продуктивність обладнання, т / год.

Продуктивність обладнання циклічної дії (крани, талі, навантажувачі, візки) розраховуються за формулою:

т / хв., (6.10)

де q - вантажопідйомність обладнання, т;

- Коефіцієнт використання вантажопідйомності, [2];

- Коефіцієнт використання устаткування за часом, [2];

- Час робочого циклу, т.е час, що витрачається на виконання всього комплексу підйомно-транспортних операцій з урахуванням їх суміщення, хв.

Час робочого циклу для мостових і однобалочних кранів визначається за такою формулою:

хв., (6.11)

де h - середня висота підйому вантажу, м;

- Швидкість підйому вантажу, м / хв;

- Середня довжина шляху переміщення візка мостового і однобалкового кранів, рівна половині довжини крана, м;

- Швидкість пересування візка крана, м / хв;

- Середня швидкість пересування обладнання, м / хв;

- Коефіцієнт суміщення операцій циклу, [2];

- Сумарні витрати часу на захоплення, звільнення і орієнтування вантажу при установки на місце, хв.

Для навантажувачів, тягачів, електрокар і самохідних візків час робочого циклу розраховується за формулою:

хв., (6.12)

де- час нахилу і установки рами (вилок) в транспортне, завантажувальний або розвантажувальне положення,

При орієнтовних розрахунках продуктивності навантажувачів, тягачів, електрокар і самохідних візків:

хв., (6.13)

де- середня швидкість пересування обладнання, м / хв (швидкість навантажувачів при їх роботі в цехах і складах дорівнює 100м / хв; швидкість навантажувачів при їх роботі на відкритих майданчиках з твердим покриттям дорівнює 180м / хв);

L - довжина поїздки, м;

- Час навантаження і розвантаження.

При укрупнених розрахунках

Отримане розрахункове кількість підйомно-транспортного оборудованіяокругляется до цілого чіслаі визначається коефіцієнт завантаження устаткування:

. (6.14)

Визначимо продуктивність електрокара за формулою (6.11):

.

За формулою (6.10) визначимо кількість одиниць електрокарів:

Приймаємо 1 електрокар.

Коефіцієнт завантаження:

Аналогічно проводимо розрахунок для решти видів підйомно-транспортного устаткування. Результати розрахунків зведемо в таблицю 6.1.

Таблиця 6.1 - Дані для розрахунку і результати розрахунку кількості підйомно-транспортного устаткування

 Вид підйомно-транспортного устаткування G, т Фоб, ч. Q, т tц міст, хв. kq kt k Е, кВт Xоб. рас-чет-ве

 Xоб.

 при-нятое

 однобалковий мостовий підвісний двопрогінній кран 204,61 4013,1 1 4 1 0,85 1,2 0,36 0,01 1

 поворотний консольний кран 20,46 4013,1 0,5 4 1 0,85 1,2 - 0,001 1

 Електрокар ЕКБ-П-750 (має підйомник) 204,61 4013,1 0,75 4 1 0,85 1,2 - 0,01 1

7. Розрахунок площ виробничих, складських та побутових приміщень

7.1 Розрахунок площ виробничих ділянок за площею займаної обладнанням

Площі відділень основного і допоміжного виробництва підприємства при розробці технічного проекту розраховується за сумарною площі підлоги, зайнятої обладнанням і коефіцієнта щільності розміщення обладнання.

(7.1)

де- площа розраховується відділення або ділянки, м2;

- Сумарна габаритна площа обладнання та інвентарю в робочому положенні, м2;

- Коефіцієнт щільності розміщення обладнання, що є відношенням площі приміщення до сумарної площі горизонтальної проекції технологічного обладнання [2].

За формулою (7.1) розрахуємо площу відділення обкатки і випробування двигунів:

.

Площі інших відділень розраховуються аналогічно. Результати обчислень представлені в таблиці В.5.

7.2 Розрахунок складських приміщень з урахуванням складських запасів

7.2.1 Розрахунок складів для зберігання ремонтного фонду та готової продукції

Площі складських приміщень розраховуються, виходячи з ваги збережених запасів матеріалів і запасних частин, що визначається на підставі норм зберігання та витрати матеріалів на одиницю продукції і допустимих питомих навантажень на 1 м2пола.

Вихідними даними для проектування складів служать: виробнича програма заводу, норми витрат матеріалів, напівфабрикатів, деталей на одиницю продукції і норми запасу, регламентовані умовами постачання підприємства.

Потрібних площі більшості складських приміщень визначаються за формулою:

м2, (7.2)

де- сумарна вага складського запасу закладеного матеріалу по всіх ремонтованим об'єктам, т;

- Вантажопідйомність корисної площі складу - навантаження на 1 м2пола, зайнятого збереженими матеріалами, т / м2;

- Коефіцієнт щільності розміщення складського обладнання, [2].

Вихідними даними, при розрахунку складських запасів на підприємстві, для проектування складів служать:

- Виробнича програма заводу;

- Норма витрати матеріалів, напівфабрикатів, деталей на одиницю продукції;

- Норма запасу, регламентовані умовами постачання підприємствами.

Складські запаси різних матеріалів і запасних частин, що підлягають обліку при проектуванні, визначається по кожному ремонтованому об'єкту:

(7.3)

де- норма витрати матеріалів, деталей, напівфабрикатів на одиницю продукції, кг;

- Норми зберігання запасів, днів;

- Річна тривалість роботи підприємства, днів.

При укрупненому розрахунку складів приймемо, що деталі, зношені в межах допустимої за технічними умовами величини (придатні деталі) складають близько 30%, що потребують ремонту - 45%, негідні - 25% від загальної ваги деталей двигуна. Тому витрата запасних частин на капітальний ремонт агрегатів визначимо, приймаючи в середньому норму витрати, рівну 25% від ваги двигуна.

При визначенні збережених запасів деталей, що вимагають ремонту, і готових деталей нормадля складу накопичення та комплектуючого складу приймається відповідно рівною 45% і 75% від ваги двигуна, так як важкі деталі його не надходять на ці склади, прямуючи безпосередньо на місця ремонту відразу після дефектації.

За формулою (7.3) розрахуємо запас основних і допоміжних матеріалів:

За формулою (7.2) розрахуємо площу складу основних і допоміжних матеріалів

Площа решти складів розраховується аналогічно. Результати обчислень наведемо в таблиці Г.2.

Площа інструментально-роздавальної комори знайдемо з розрахунку 0,5на один металорізальний верстат.

Площі відкритих майданчиків з твердим покриттям для зберігання готової продукції визначається за формулою:

, (7.4)

де = 3 дн.- норми зберігання запасів [2]

- Питома площа на один ремонтується об'єкт, f0 = 0,7

Площі відкритих майданчиків з твердим покриттям для зберігання готової продукції:

.

7.3 Розрахунок площі адміністративно-побутового корпусу АРП

Площі адміністративно-побутових приміщень визначаються на підставі технологічного розрахунку і відповідних норм: конторські - по чисельності працюючих в них службовців з урахуванням ступеня відвідуваності; побутові - по штатній чисельності робітників і службовців різних категорій; суспільні - по загальній чисельності працюючих.

Площі адміністративно-конторських приміщень приймаємо з розрахунку: кабінети - за 14м2, відділи - 4м2на одного працюючого.

Склад побутових приміщень визначимо за санітарними нормами залежно від кількості працюючих та їх класифікації за групами виробничих процесів. Площа побутових приміщень авторемонтних підприємств приймаємо з розрахунку 2,5м2на одного робітника.

Площа гардеробних при закритому зберіганні всіх видів одягу визначаємо з розрахунку 0,25м2на одного працюючого.

Площа умивальних і душових за укрупненими показниками приймаємо з розрахунку 0,1м2на одного виробничого робітника.

Площа туалетів приймаємо з розрахунку 0,12м2на одного працюючого.

Площа пункту медичної допомоги приймаємо в залежності від числа працюючих -18м2.

Результати розрахунку адміністративно-побутових приміщень представимо в таблиці Г.3.

7.4 Розрахунок загальної площі забудови підприємства

Крім виробничих, адміністративно-побутових і складських площ на АРП необхідно передбачити дві окремі системи внутрішніх комунікацій: виробничу та господарсько-побутову.

В очисних спорудах повинна проводитися очищення виробничих стічних вод. Біля входу на територію підприємства передбачається майданчик для стоянки легкових автомобілів з розрахунку 10 машино-місць на 100 працюючих у двох суміжних змінах при площі одного машино-місця 25. Площа стоянки приймаємо 250.

Збільшимо площа виробничого корпусу на 15% з урахуванням міжцехових проходів та проїздів

Fпк = 851,70 ? 1,15 = 979,5м2.

Площа забудови визначаємо підсумовуючи площі всіх забудованих територій:

8. Розробка компоновочного плану АРП

8.1 Розробка компоновочного плану виробничого корпусу з урахуванням технологічного процесу капітального ремонту двигуна

Під компонуванням підприємства розуміється розміщення у виробничих корпусах заводу відділень (дільниць), складських та допоміжних приміщень, що забезпечує найкращу технологічну взаємозв'язок між ними, найбільш короткі вантажопотоки з мінімальною кількістю їх перетинів, а також дотримання норм будівельного проектування, охорони праці та протипожежної техніки безпеки.

Специфікою компоновки підприємств, які ремонтують автомобілі та їхні агрегати, є взаєморозташування ліній розбирання та складання автомобілів і агрегатів. Залежно від взаєморозташування цих ліній застосовуються: прямоточна, Г-подібна, П-подібна або тупикова компоновка. Розглянувши дані схеми компонувальних рішень, приймаємо Г-подібну схему, яка застосовується, в основному, для підприємств з річною програмою менше трьох тисяч капітальних ремонтів агрегатів середньої та великої вантажопідйомності. При даній схемі можна отримати будівлю, що наближається до квадратної форми, і вдало скомпонувати виробничі відділення. Разборочно-мийні та комплектувальні відділення при цьому розташовуються суміжно зі складальними, а відділення по відновленню деталей межують з агрегатно-ремонтними.

Технологічна схема з П-подібним потоком має мінімальні транспортні шляхи. Недоліками її є: непрямолінійність технологічного потоку, обмеження в довжині лінії складання, розміщення фарбувальних дільниць в ізольованому приміщенні.

Визначивши площу виробничого корпусу Fпк = 979,5 м2, встановимо його габаритні розміри. З урахуванням будівельних вимог і правил колони розташуємо через 12 і 18 метрів. Отже, габаритні розміри виробничого корпусу повинні бути кратні 6, і тому виробничий корпус прийме вигляд прямокутника з загальною площею:

.

Розчленуємо загальну площу на відділення, керуючись технологічним процесом ремонту двигуна, санітарними та протипожежними вимогами і нормами.

Відповідно до вказівок [5] вибираємо:

- Товщина зовнішніх стінок - 300мм;

- Товщина внутрішніх стінок - 150мм;

- Віконні прорізи стрічкового типу (довжина не нормується);

- Ширина в'їзних воріт - 3000мм;

- Ширина дверей - 1810мм (тип1) і 1210мм (тип2);

- Висота поверху - 4800мм;

- Перетин колон - 400х400мм.

8.2 Розробка генерального плану АРП з урахуванням пропонованих вимог

Генеральний план - важлива складова частина проекту промислового комплексу, будь то одне підприємство або група підприємств (промисловий вузол). Змістом генерального плану є комплексне вирішення питань планування, просторової організації забудови та благоустрою територій промислових підприємств.

При розробці генерального плану проектованого авторемонтного підприємства враховувалася виробничо-технологічна взаємозв'язок цехів і споруд для найкращої організації технологічного процесу і раціонального розподілу територій між функціональними групами; доцільність застосування того чи іншого виду транспорту, а також необхідність і спрямованість інженерних комунікацій (енергозабезпечення, вода, пар та ін.). Розроблялися проблеми забезпечення зручних, безпечних і здорових умов для працюючих, захисту навколишнього середовища від впливу шкідливих факторів. Визначили архітектурно-планувальну та об'ємно-просторову структури забудови.

Даними для побудови генерального плану є результати технологічного розрахунку площ виробничих, адміністративно-побутових та складських приміщень проектованого підприємства.

8.3 Розробка планування ділянки випробування двигунів

Ділянка випробування двигунів займає площу 37,02 м2. Він розташовується по технологічному процесу поблизу разборочно-складального відділення. У зв'язку з тим, що на частку ділянки випробування двигунів доводиться великий фронт робіт, доцільно розташувати його в освітленій зоні. Виходячи з зведеної відомості (таблиця В.5) вибираємо обладнання для робіт з випробування двигунів. Розстановка його виробляється з урахуванням технологічного процесу випробування доставленого двигуна. Велика частина стендів розташовується тильною стороною до стін ділянки, так як при цьому досягається максимальне освітлення і ширина проходів. Ділянка випробування двигунів з'єднаний проходами з сусідніми ділянками, що становить зручність доставки ремонтованого об'єкта.

З урахуванням таблиці В.1 підбираємо кількість робочих місць на ділянці, воно дорівнює 1. За вимогами пожежної безпеки на ділянці встановлено 3 вогнегасника.

Двигун, що надходить на випробування, повинен бути в зборі зі зчепленням, пофарбований і повністю укомплектований усіма агрегатами і приладами. Його випробовують на певних режимах (для даної моделі). Виявлені при випробуванні дефекти усувають, для чого двигун повертають на ділянку складання. Після усунення дефектів, в залежності від їх характеру, двигун повторно випробовують на випробувальному ділянці. Двигун, який успішно пройшов випробування, транспортують на склад готової продукції. Наведемо на малюнку Д.1 схему технологічного процесу випробування двигуна.

9.Расчёт потреби підприємства в енергоресурсах

9.1 Розрахунок потреби підприємства в електроенергії

Річна потреба підприємства в електроенергії визначається на підставі розрахунків силової та освітлювальної навантажень.

9.1.1 Розрахунок потреби підприємства в силовий електроенергії

До вихідними даними для визначення силового навантаження відносяться встановлена ??потужність струмоприймачів, розділених на групи по однорідності характеру робіт обслуговується, і режим роботи споживачів енергії.

(9.1)

де- встановлена ??потужність струмоприймачів по групах, = 393,6 кВт;

- Коефіцієнт завантаження устаткування, що є відношенням розрахункового (теоретично потрібного) кількості одиниць обладнання до кількості одиниць обладнання, прийнятому в проекті ,;

- Дійсний річний фонд часу роботи обладнання при заданій змінності ,;

- Коефіцієнт попиту, враховує неодночасність роботи споживачів; при укрупнених розрахунках в середньому.

Розрахуємо річний витрата силової електроенергії:

9.1.2 Розрахунок потреби підприємства в світловий електроенергії

Щоб визначити освітлювальну навантаження, необхідно знати розміри освітлюваних площ виробничих, складських, допоміжних і адміністративно-побутових приміщень і норми витрати електроенергії відповідно до умов роботи.

Річна витрата електроенергії для освітлення по всьому підприємству:

(9.2)

де R - норма витрати електроенергії, у ВАТ на 1м2площаді статі освітлюваного приміщення за 1 годину (уд. потужність), Вт / м2 [4];

t - середня тривалість роботи електричного освітлення на протязі року, t = 1100 год. при однозмінній роботі роботі;

F - площа підлоги освітлюваних приміщень, м2.

Розрахуємо річний витрата електроенергії для освітлення по всьому підприємству:

- Для виробничого корпусу

- Для адміністративно-побутових приміщень

- Для складських приміщень

Річна витрата електроенергії для освітлення по всьому підприємству:

Загальна витрата електроенергії по авторемонтному підприємству складе:

,. (9.3)

10.Расчёт економічної ефективності прийнятих проектних рішень

10.1 Розрахунок наведеної виробничої програми АРП

Наведена виробнича програма підприємства, визначається за формулою:

10.2 Розрахунок питомих техніко-економічних показників та їх аналіз

Розрахунок техніко-економічних показників проводиться з метою виявлення ступеня технічної досконалості та економічної доцільності розробленого проектного рішення авторемонтного підприємства.

Для оцінки результатів технологічного проектування встановлені наступні техніко-економічні показники:

- Питома кількість виробничих робітників на один наведений капітальний ремонт

- Питома площа виробничо-складських та допоміжних приміщень на один наведений капітальний ремонт, м2 / прів.к.р;

- Питома кількість використовуваної силової енергії на один наведений капітальний ремонт, кВт / прів.к.р.

(10.1)

(10.2)

(10.3)

Так як розраховані значення техніко-економічних показників лежать в межах допустимих, отже, проектоване авторемонтне підприємство є ефективним в економічному плані.

Висновок

У ході розрахунку курсової роботи з проектування підприємств автомобільного транспорту були отримані наступні результати:

- Трудомісткість одного капітального ремонту - 38,5 люд.-год;

- Виробнича програма підприємства - 708 шт .;

- Трудомісткість ремонтних робіт - 27258 люд.-год;

- Явочне кількість робітників - 13 чол .;

- Облікова кількість робітників - 15 чол .;

- Площа виробничого корпусу - 1080 м2;

- Площа адміністративно-побутового корпусу - 128,35 м2;

- Площа складського господарства - 122,10 м2;

- Загальний річний сумарний витрата електроенергії по підприємству - 21718 кВт.год;

- Розрахунок економічної ефективності показав, що будівництво підприємства економічно вигідно.

 298/04 ПЗ

За результатами розрахунку був розроблений ділянку випробування двигунів авторемонтного підприємства з ремонту двигунів автомобілів ГАЗ-3307.

Список літератури

авторемонтне виробництво капітальний ремонт

1. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / Міністерство автомобільного транспорту УРСР. - М .: Транспорт, 1988. - 78с.

2. Рогожин В.Д. Технологічний розрахунок підприємств автомобільного транспорту: Методичні вказівки до практичних занять для студентів спеціальності Т.04.02.00 "Експлуатація транспортних засобів" .- Могильов: УО МГТУ, 2002. - Ч1, Ч2.

3 Апанасенко В.С Проектування автотранспортних підприємств / Я.Є. Ягудесман, А.С. Савич - Мн .: Виш.шк., 1978-238с.

4 Обладнання для ремонту автомобілів під ред. М.М. ахнеса М .: Транспорт, 1978-384с.

5 Клебанов Б.В Проектування виробничих ділянок авторемонтних підприємств. Транспорт 1975-175с.

6 Католог-довідник. Гаражне і ремонтне обладнання.

7 ГОСТ 21.501-93, Правила виконання архітектурно-будівельних креслень.

8 Проектування авторемонтних підприємств. Л.В. Дехтярінскій, Л.А. Абелевіч, В.І. Карагодин - М.: Транспорт 1981-222с.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка