трусики женские украина

На головну

 Технологія ремонту робочої гальмівної системи ГАЗ-3307 - Транспорт

Федеральне агентство з освіти

Державна освітня установа

вищої професійної освіти

Ярославський державний технічний університет

Кафедра «Автомобільний транспорт»

Дипломна работаТехнологія ремонту робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

Роботу виконав

студент групи АТ-43

Ю.А. Щеголев

Реферат

Гальмівна система, РОБОЧА Гальмівна система, головний гальмівний циліндр, гідровакуумного УСИЛИТЕЛЬ, запірний клапан, СИГНАЛІЗАТОР НЕСПРАВНОСТІ ГІДРАВЛІЧНОГО ПРИВОДУ, ДІАФРАГМА, КЛАПАН ТИСКУ.

Об'єктом дослідження є робоча гальмівна система автомобіля ГАЗ-3307.

Мета роботи - аналіз конструкції робочої гальмівної системи автомобіля ГАЗ-3307 і технологія ремонту головного гальмівного циліндра з гідровакуумним підсилювачем. У процесі роботи були виявлені основні несправності робочої гальмової системи і вивчені методи їх усунення, а також розроблена маршрутна карта збірки головного гальмівного циліндра з гідровакуумним підсилювачем.

Зміст

Введення

1. Аналіз конструкції робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

1.1 Призначення робочої гальмівної системи ГАЗ-3307 та її особливості

1.2 Особливості роботи робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

2. Аналіз характерних несправностей робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

2.1 Аналіз умов роботи робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

2.2 Основні несправності робочої гальмової системи і порядок їх усунення

3. Технологія ремонту головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

3.1 Порядок зняття головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

3.2 Порядок розбирання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

3.3 Порядок складання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

3.4 Порядок випробувань головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Гальмівною системою автомобіля називається сукупність пристроїв, приладів і деталей, призначених для уповільнення швидкості руху автомобіля, повної його зупинки і утримання на місці. Гальмівна система допомагає підтримувати постійну швидкість при русі на затяжних спусках. Хороші гальмівні якості автомобіля мають велике значення для забезпечення безпеки руху в будь-яких дорожніх умовах і для досягнення хороших експлуатаційних показників. Наявність надійних гальм дозволяє автомобілю рухатися на великих швидкостях.

До гальмівних систем пред'являються такі вимоги:

швидке спрацьовування після приведення гальм в роботу;

рівномірний розподіл гальмівного зусилля на всі мости і колеса автомобіля;

забезпечення пропорційності розподілу гальмівного зусилля на педалі гальма з гальмівним зусиллям на всіх колесах;

забезпечення необхідної плавності гальмування;

забезпечення сталого, без заметів, руху автомобіля при гальмуванні;

висока стабільність регулювання гальмівних механізмів і їх приводу;

хороший відвід тепла від гальмівних механізмів.

Гальмівна система складається з гальмівних механізмів, які забезпечують загальмування силової передачі, і гальмівного приводу, що забезпечує роботу гальмових механізмів. На автомобілях найчастіше є наступні види гальмівних систем:

робоча, призначена для регулювання швидкості руху автомобіля і його зупинки з необхідною ефективністю;

стояночная, що служить для утримання автомобіля на місці після зупинки. У стоянкових гальмівних системах використовуються гальмівні механізми робочої гальмівної системи або трансмісійні;

допоміжна, призначена для тривалого підтримання постійної швидкості руху або для її регулювання. На важких автомобілях в якості допоміжної гальмівної системи зазвичай застосовується моторне гальмо, що діє як протитиск на поршні при перекритою випускній системі. На автобусах і кар'єрних самоскидах в якості допоміжного гальма можуть використовуватися спеціальні гідравлічні і електричні механізми;

запасна, використовувана для зупинки автомобіля з необхідною ефективністю при виході з ладу робочої гальмівної системи. Запасні гальмівні системи звичайно є частиною робочих гальмівних систем і використовують спільні з ними гальмівні механізми і гальмівні приводи.

Застосовують два способи гальмування:

- Гальмування тільки гальмами. У цьому випадку гальмівна система сама уповільнює швидкість руху автомобіля;

- Гальмування за допомогою гальмівної системи і двигуна за відсутності подачі палива.

Робота сил тертя в гальмівному механізмі при гальмуванні витрачається на уповільнення руху автомобіля або його повну зупинку, а кінетична енергія, придбана в процесі розгону, перетворюється в тепло, яке розсіюється в навколишній простір.

При гальмуванні двигуном останній залишається з'єднаним з трансмісією, і його колінчастий вал приводиться в обертання від ведучих коліс. Таке гальмування може бути в парі з гальмами або без них. Гальмування двигуном використовується для уповільнення швидкості руху на затяжних спусках, а також при русі в міських умовах для короткочасних гальмувань. Такий спосіб гальмування зменшує навантаження і знос гальмівної системи.

Інтенсивність гальмування двигуном залежить від включеної передачі, ступеня відкриття дросельних заслінок і включення запалення.

Гальмівні механізми поділяються:

- По розташуванню - на колісні та трансмісійні;

- За формою обертових деталей - на барабанні, дискові і шківних;

- За формою, що труться - на колодкові і стрічкові.

Найбільшого поширення набули фрикційні гальма, які здійснюють гальмування за рахунок сил тертя між нерухомими і рухливими обертовими деталями. У дисковому гальмі сили тертя створюються на бічних поверхнях обертового диска, в барабанному - на внутрішній поверхні крутного циліндра, а в шківних - на зовнішній поверхні циліндра, що обертається (гальмо лебідки).

Найбільш повно пред'являються до гальм вимогам відповідають барабанні і дискові гальма. Вони застосовуються на більшості легкових і вантажних автомобілів, а також на автобусах. В останні роки все частіше стали застосовуватися дискові гальма, які добре охолоджуються при русі автомобіля.

Гальмівний привід може бути механічним, гідравлічним та пневматичним.

Механічний привід простий в пристрої, вартість його не висока, але для отримання необхідного гальмівного ефекту від водія потрібні великі витрати мускульної енергії. Гальмівний шлях у такого приводу дуже великий. В даний час механічний привід застосовується тільки для стоянкових гальмівних систем.

Гідравлічний привід має більш складний пристрій, і він дорожче. Основним недоліком приводу є потреба великих витрат мускульної енергії для отримання необхідного гальмівного ефекту, тому застосовувати його можна тільки на легкових автомобілях і на вантажних автомобілях малої й середньої вантажопідйомності. Другим великим недоліком є ??його «воздухобоязнь». Попадання навіть невеликої кількості повітря в привід виводить гальма з ладу повністю.

Для полегшення управління гальмами з гідравлічним приводом застосовуються підсилювачі. Найбільшого поширення набули гідровакуумного, вакуумні і пневматичні підсилювачі.

Пневматичний привід має найскладніше пристрій. Він набагато складніше і дорожче гідравлічного приводу, але не вимагає витрат мускульної енергії для отримання необхідного гальмівного ефекту. Недоліком такого приводу є великий час спрацьовування гальм у порівнянні з гідравлічним приводом.

1. Аналіз конструкції робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

1.1 Призначення робочої гальмівної системи ГАЗ-3307 та її особливості

Призначення гальмівної системи - забезпечити швидку зупинку і достатня уповільнення швидкості автомобіля, що є обов'язковою умовою безпеки руху. Крім того, в гальмівній системі повинен бути передбачений пристрій для надійного утримання автомобіля на місці під час стоянки. Гальмування автомобіля відбувається в результаті створення штучного опору обертанню коліс. З цією метою гальмівний момент прикладається або безпосередньо до барабанів на самих колесах (колісні гальма), або до барабана, встановленого на трансмісії (центральний гальмо). Центральний гальмо може діяти тільки на провідні колеса.

Для швидкого гальмування автомобіля необхідно використовувати зчіпний вагу, який припадає на всі колеса. У зв'язку з цим найбільш часто вживаними (робочими) є колісні гальма, що приводяться одночасно від педалі гальма. У сучасних автомобілів застосовують приводи (від педалі гальма до колісних гальм) двох типів - гідравлічний і пневматичний.

Загальний пристрій гальм

Гальма служать для швидкого зниження швидкості або для повної зупинки автомобіля, що рухається, а також для утримання його на місці при стоянці.

Дію гальм засноване на терті між колодками і обертовим барабаном або диском, пов'язаним з колесами, а це створює силу тертя між колесами і дорогою і викликає уповільнення і зупинку автомобіля. У найпростіших гальмах джерелом зусилля, необхідного для створення тертя, є фізична сила водія, передана через систему важелів і тяг.

Малюнок 1.1-Гальмівний механізм колеса.

Водій, натискаючи ногою на педаль 4 через тягу 3 і важіль 2, повертає розтискний кулак 10. При цьому розсуваються дві колодки з фрикційними накладками 1, укріплені на нерухомому диску 6 на осі 7. Колодки притискаються до обертається разом з колесом 6 гальмового барабана 5 і зупиняють його. Розгальмовується здійснюється пружиною S, стягивающей колодки при звільненні педалі.

Гальма, встановлені на автомобілях, розрізняються за формою, що труться, розташуванню на автомобілі і типом приводу. За формою труться гальма поділяються на колодкові, стрічкові і дискові. У колодкових гальмах тертьові поверхні виготовляються у вигляді барабана і прилеглих до нього колодок. У стрічкових тертя відбувається між барабаном і стрічкою. У дискових гальм труться поверхнями служать обертовий диск і прилеглий до нього черевик або колодки.

По розташуванню на автомобілі розрізняють гальма, що діють на колеса і на силову передачу. Основними є перші. Другі ж призначені для утримання автомобіля на місці і лише в крайніх випадках для гальмування при русі.

Якщо гальмування одного і того ж барабана або диска здійснюється двома незалежно діючими системами колодок або стрічок, то такі гальма називаються подвійними.

Пристрій Гальмівний системи ГАЗ-3307

Автомобіль обладнаний робочої і стоянкової гальмівними системами. Робоча гальмівна система складається з чотирьох гальмівних механізмів і гідравлічного приводу, який має діагональне поділ контурів. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього і правого заднього. Це значно підвищує безпеку водіння автомобіля. У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач і двоконтурний регулятор тиску задніх гальм. Перший знижує зусилля на гальмівної педалі, другий підвищує безпеку руху автомобіля. Крім гідравлічного приводу, гальмівні механізми задніх коліс мають механічний привід від важеля стоянкового гальма, встановленого на підлозі кузова.

1.2 Особливості роботи робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

Гальмівні механізми передніх і задніх коліс однакові по конструкції і відрізняються розмірністю окремих вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями 35 мм і накладки шириною 80 мм. Гальмівні механізми задніх коліс мають циліндри з поршнями 38 мм і накладки шириною 100 мм.

Гальмівний механізм колеса (рис. 1.3) з одного заклинює і однієї віджимної колодками складається з гальмівного щита 6, колісного циліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 в механізмі регулюється за допомогою латунних ексцентриків 10 опорних палацовий регулювальними ексцентриками 16.

Малюнок 1.2- Схема приводу гальмівного механізму

1,9 - відповідно передній в задній гальмівні механізми; 2 - впускна труба двигуна; 3 - запірний клапан; 4 - лампа сигналізатора; 5 - сигналізатор несправності гідроприводу; б - головний циліндр; 7 -додатковий бачок; 8 - повітряний фільтр; 10, П - відповідно гідровакуумного підсилювачі задніх і передніх гальм

Малюнок 1.3- Гальмівний механізм колеса 1 - гальмівна колодка; 2 - Колісний циліндр; 3 - екран колісного циліндра; 4 - поворотна пружина ко-.гадок; 5 - напрямна скоба колодок; 6 - гальмівний щит; 7 - пружинна шайба; в - гайка; 9 - стопорний палець гальмівної колодки; 10 - ексцентрики опорних пальців; 11 - пластина опорних пальців; 12 - мітки; 1.1 - болт регулювального ексцентрика; 14 - шайба; / 5 - оглядовий люк; 16 - регулювальний ексцентрик

Колодки притискаються до регулювальним ексцентрикам стягнутий пружиною 4. Кожна колодка центрується незалежно одна від одної. На зовнішньому торці кожного опорного пальця зроблена мітка 12 (поглиблення 2 мм), що показує положення найбільшого ексцентриситету ексцентрика опорного пальця. При правильній установці колодок мітки 12 повинні бути звернені одна до іншої, як показано на рис. 1.3. Допускається відхилення повороту міток від зазначеного положення в пределах40 °.

Головний гальмівний циліндр (рис. 1.4) забезпечений двома послідовно розташованими поршнями 3 і 8 з прозорим двосекційним бачком для гальмівної рідини, який встановлений під капотом автомобіля. На первинному 8 і вторинному 3 порушених встановлені рухливі головки 6 з ущільнювальними торцовими кільцями 7 і манжетами 11. Головки утримуються на порушених за допомогою наполегливих стрижнів 5, які упресовують в поршні. Головки підтискаються до поршнів пружинами 15, а поршні в зборі з головками і ущільнювачами притискаються до наполегливою болтам 10 поворотними пружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів 38 мм. При цьому хід первинного поршня 21 мм, хід вторинного поршня 17 мм. У верхніх частинах первинного 12 і вторинного 2 картерів встановлені клапани надлишкового тиску 1 з пружинами 16.

Головний циліндр через штовхач 9 з'єднується з гальмівною педаллю. У розгальмованому положенні поршні 3 і 8 головного циліндра через головки впираються в наполегливі болти 10, в результаті чого між поршнем і головкою утворюється зазор для проходу рідини з бачка в робочі порожнини циліндра.

При гальмуванні штовхач 9 переміщує первинний поршень 5. При цьому головка під дією пружини 15 притискається через ущільнювач 7 до поршня, роз'єднуючи рідина в бачку від рідини первинної робочої порожнини циліндра. При русі поршня рідина з робочої порожнини циліндра проходить через отвори в пластині клапана надлишкового тиску 1 і, обтиску гумовий поясок клапана від пластини, надходить в трубопровід, що йде до колісним циліндрах задніх гальмівних механізмів. Одночасно рідина, що знаходиться в первинній робочої порожнини циліндра, діє на вторинний поршень3, який в свою чергу витісняє рідину в трубопровід, що йде до передніх гальмівних механізмів.

При растормаживании поршні 3 і 8 під дією зворотних пружині переміщаються до вихідного положення до упору головок 6 в болти 10, Якщо педаль гальма звільняється різко, поршні головного циліндра повертаються швидше, ніж рідина з колісних циліндрів. У цьому випадку у робочих порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого головки відходять від поршнів, утворюючи торцевий зазор, і рідина з бачка заповнює робочі порожнини циліндрів. При упорі поршнів в болти 10 надлишок рідини через торцевий зазор повертається назад в бачок головного циліндра. Система расторможен і готова до подальшого гальмування.

Вихід з ладу одного з контурів гальмівного приводу супроводжується збільшенням ходу гальмівної педалі.

Однак запасу ходу педалі при цьому достатньо для створення в справному контурі тиску гальмівної рідини, необхідного для гальмування.

Гідровакуумний підсилювач диафрагменного типу служить для збільшення тиску в гальмівному приводі, ніж знижує зусилля на педалі гальма.

При виході з ладу гідровакуумного підсилювача або порушенні герметичності вакуумного трубопроводу різко знижується ефективність гальмування.

Принцип дії підсилювача полягає у використанні розрідження у впускний трубі двигуна для створення додаткового тиску в системі гідравлічного приводу робочої гальмівної системи.

Гідровакуумний підсилювач (рис. 1.5) складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра і клапана управління. Камера підсилювача утворюється з двох корпусів. Передній корпус через вакуумний трубопровід і запірний клапан з'єднаний з впускний трубою двигуна, а задній корпус за допомогою гумового шланга - з корпусом клапана управління. Між корпусами встановлена ??гумова діафрагма 2, яка утримується між ними за допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхачі (штоку) за допомогою тарілки, шайби і гайки. На тарілку діє поворотна пружина.

У корпусі гідравлічного циліндра знаходиться поршень, який через штифт з'єднаний з штовхачем штока. Між поршнем і штоком розташований пластинчастий штовхач клапана, який впливає на кульку клапана. На поршні встановлена ??ущільнювальна гумова манжета. Поршень упирається в вперту шайбу. У циліндрі є корпус ущільнювачів з гумовими манжетами, в якому переміщається шток.

Клапан управління підсилювача складається з корпусу, кришки, поршня з манжетами і діафрагмою, яка кріпиться на клапані за допомогою плоскої зубчастої шайби. У корпусі розташовані поворотна пружина клапана, вакуумний і атмосферне клапани, посаджені на загальний стрижень. Атмосферне клапан притискається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітряний трубопровід з'єднана з повітряним фільтром (див. Рис. 1.2) підсилювача.

При роботі двигуна у впускний трубі створюється розрідження, яке через вакуумний трубопровід і запірний клапан передається в порожнину первинної камери підсилювача і потім через Г-образне отвір в циліндрі-в порожнину V клапана управління. Далі розрідження поширюється через центральний отвір в клапані в порожнину IV, звідки через шланг - в порожнину /// вторинної камери підсилювача.

Таким чином, у всіх порожнинах камери підсилювача і клапана управління створюється однакове розрідження, а деталі підсилювача займають положення, показане на рис. 1.5.

При натисканні на гальмівну педаль з порожнин головного циліндра гальмівна рідина під тиском надходить у підсилювачі. Тиском рідини переміщається поршень клапана управління. При цьому клапан управління на початку ходу сідає сідлом на гумовий вакуумний клапан, роз'єднуючи в гідровакуумного підсилювачі порожнини / і V від порожнин // і IV. При подальшому русі поршня клапана управління відходить від свого сідла атмосферне клапан. В результаті повітря з порожнини /// кришки клапана управління надходить у порожнину IV клапана управління і далі через шланг в порожнину / камери гідровакуумного підсилювача гальм. Під дією різниці тиску (атмосферного повітря і розрідження) діафрагма переміщає штовхач поршня з поршнем силового циліндра підсилювача. В поршень під дією пружинки кулька сідає в сідло поршня, отсоединяя гідравлічну порожнину високого тиску від порожнини низького тиску. В результаті цього на поршень з боку порожнини низького тиску діють тиск від головного циліндра і сили від штока. Тиск передається в колісні циліндри гальмівних механізмів.

Пропорційно зусиллю натиснення на гальмівну педаль створюється тиск в гальмівній системі. Пропорційність досягається за рахунок роботи клапана управління. На поршень клапана управління діє рідина під тиском, створеним в

головному циліндрі. Величина тиску пропорційна зусиллю натиснення на гальмівну педаль. Оскільки під дією тиску рідини клапан управління відкриває атмосферне клапан, в порожнину / V клапана управління і порожнину / камери підсилювача буде надходити повітря до тих пір, поки сила, отримана від тиску повітря на діафрагму клапана управління, не врівноважує силу від тиску рідини на поршень. В цьому випадку обидва клапана (атмосферне і вакуумний) сядуть на свої сідла.

Таким чином, в порожнинах / і / V створюється цілком певний тиск, пропорційне зусиллю натиснення на гальмівну педаль.

У разі збільшення натискання на педаль відкриється атмосферний клапан, і частина повітря надійде в порожнині IV і I, ніж збільшить тиск рідини в системі. Применшення зусилля натискання на педаль під дією знаходиться повітря над діафрагмою клапан управління переміститься вниз. При цьому відкриється вакуумний клапан, і частина повітря з порожнин IV над діафрагмою і з порожнини / камери надійде в двигун.

Тиск повітря в камері зменшиться, а отже, зменшиться і гідравлічний тиск в системі. В клапані управління створюється рівність сил від тиску рідини на поршень і повітря на діафрагму клапана управління.

При знятті зусилля з гальмівної педалі гідравлічний тиск під поршнем клапана управління падає, і клапан управління під дією тиску повітря і пружини повертається у вихідне положення. Атмосферне клапан закривається, а вакуумний відкривається, в результаті чого повітря з клапана управління і камер підсилювача надійде в двигун. У всіх порожнинах підсилювача встановлюється розрідження (вакуум). Система расторможен і готова до подальшого гальмування.

Повітряний фільтр 8 (див. Рис. 1.2) встановлено на поле кабіни і з'єднаний трубопроводами з гідровакуумного підсилювачами гальм. Фільтр складається з корпусу, кришки і фільтруючого елемента у вигляді капронової путанки. Забір повітря з кабіни і проходження його через повітряний фільтр забезпечують якісну його очищення.

Запірний клапан (рис. 1.6) складається з корпусу 1, штуцера 5, гумового клапана 3 і пружини 2. Під дією розрідження, що виникає у впускному колекторі двигуна, гумовий клапан відходить від сідла і розрідження надходить в гідровакуумного підсилювачі. У разі зниження розрідження в двигуні гумовий клапан під дією пружини притискається до сідла і забезпечує збереження найбільшого розрідження в гідровакуумного підсилювачах.

Малюнок 1.7-Сигнализатор несправності гідроприводу

Сигналізатор несправності гідроприводу (рис. 1.7) з'єднаний з порожнинами головного гальмівного циліндра. Він складається з корпусу 5, поршнів 1 і 2 з ущільнювальними гумовими кільцями, кульки 3 і датчика 4. У разі виходу з ладу одного з контурів роздільного приводу гальм під дією різниці тиску при першому ж натисканні на гальмівну педаль поршні переміщаються в бік меншого тиску. Кулька 3 виходить з канавки, і контакти датчика 4 замикаються. На панелі приладів при цьому загоряється червона контрольна лампа. Після виявлення і усунення несправності прокачують пошкоджений контур.

2.Аналіз характерних несправностей робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

2.1 Аналіз умов роботи робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

Елементи всіх систем автомобіля, в тому числі і гальмівної, працюють в досить важких умовах навколишнього середовища. Для європейської території Росії характерний значний перепад температур протягом року - від мінус 30..35 градусів взимку до плюс 35..37 градусів в літні місяці на сонці, так само можливий і значний перепад середньодобових температур. А в зимовий час умови роботи ускладнюються ще й наявністю на дорогах агресивною, яка містить талий сніг, так само на дорогах знаходяться нафтопродукти, дорожня сіль або інші реагенти, якими можуть оброблятися дороги для попередження їх обмерзання, і механічні елементи - бруд, каміння - все це негативно позначається на надійності агрегатів автомобілів.

І в таких умовах працюють всі елементи гальмівної системи - гідровакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, трубопроводи з перехідниками і штуцерами і гальмівні механізми - розташовані в нижній частині автомобілів і не захищені від безпосереднього впливу зовнішнього середовища або захищені тільки частково алюмінієвої захистом картера. Звідси і виникає більшість несправностей: механічний вплив призводить до вм'ятинам, руйнування трубопроводів, дорожній пил засмічує фільтри вакуумного підсилювача і може потрапляти через бачки в саму гальмівну рідину, що призводить до прискореного зносу деталей головного і робочих гальмівних циліндрів; бруд, вода і нафтопродукти викликають окислення і руйнування трубопроводів і ущільнень і, відповідно, витоку гальмівної рідини, так само можливо їх потрапляння безпосередньо в гальмівні механізми, що приводить до виходу їх з ладу - поломці зворотних пружин, замасливанию або заклинювання гальмівних колодок.

На жаль, боротися з таким впливом зовнішнього середовища не представляється можливим, тому залишається тільки модернізувати саму гальмівну систему, роблячи її більш захищеною від зовнішніх впливів або менш до них чутливою. У такі заходи входить антикорозійна обробка відкритих елементів, установка механічного захисту - екранів, відбивачів, і використання замість барабанних гальмівних механізмів дискові, які зарекомендували себе як більш надійними в будь-яких умовах.

2.2 Основні несправності робочої гальмової системи і порядок їх усунення

Таблиця 2.1-Основні несправності робочої гальмової системи і порядок їх усунення.

 Номер по порядку Ознака несправності Причина несправності Спосіб усунення

 1 Збільшений хід гальмової педалі Збільшені зазори між фрикційними накладками колодок і гальмівними барабанами Провести поточну регулювання гальмівних механізмів за допомогою регулювальних ексцентриків. Якщо фрикційні накладки сильно зношені (до головок заклепок залишилося менше 0,5 мм), то замінити їх новими л виконати повну регулювання гальмівних механізмів

 Неправильна установка гальмівних колодок Виконати повну регулювання гальмівних механізмів

 Зношені ексцентрики опорних пальців колодок Замінити зношені ексцентрики, після чого виконати повну регулювання гальмівних механізмів

 Недостатній рівень рідини в головному циліндрі Долити необхідну кількість рідини

 Наявність в системі повітря Прокачати систему

 Текти рідини через з'єднання трубопроводів Встановити місця течі і щільно затягнути з'єднання. Якщо текти не припиняється, замінити пошкоджені деталі новими

 Текти рідини з колісних циліндрів або ущільнювальних манжет штока гідровакуумного підсилювача Замінити пошкоджені манжети. При пошкодженні поверхні колісного циліндра або штока підсилювача замінити їх

 Пошкодження манжет або торцевих кілець ущільнювачів головок поршнів головного циліндра Замінити пошкоджені манжети або кільця

 2 Гальмівні механізми не растормаживаются Відсутність зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра Відрегулювати вільний хід педалі

 Розбухання гумових манжет внаслідок попадання в систему мінерального масла або гальмівної рідини, не рекомендованих заводом Злити гальмівну рідину, розібрати всі вузли гідроприводу, промити в спирті їх деталі. Промити гальмівну систему. Замінити всі гумові ущільнювачі. Перед складанням деталі вузлів і робочі поверхні циліндрів змастити касторовою олією або гальмівною рідиною

 Заїдання поршня циліндра гідровакуумного підсилювача гальм Промити систему спиртом і замінити рідину. Якщо дефект не усунений, зняти підсилювач, перевірити стан робочих поверхонь циліндра, поршня і при необхідності замінити пошкоджені деталі

 Заїдання поршня клапана управління гідровакуумного підсилювача гальм при поверненні в початкове положення після припинення натискання на педаль Зняти клапан управління, промити його поршень і манжети, а також отвір в циліндрі рідиною. Замінити пошкоджені манжети або пружину, якщо вона при стискуванні до висоти 17 мм не забезпечує навантаження (2,5 ± .2,5) Н

 3 Чи не растормаживается один гальмівний механізм Ослабла або поламалася стяжна пружина колодок гальма Замінити пружину, якщо вона розтяглася до довжини 227 м і не забезпечує навантаження 340-390 Н

 Колодка туго обертається на опорному пальці Розібрати гальмівний механізм і усунути причину заїдання

 Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії або засмічення Розібрати циліндр, промити деталі спиртом. При необхідності поверхню циліндра зачистити дрібнозернистою шліфувальною шкуркою. Перед складанням промиті деталі змастити тонким шаром касторової олії.

 4 При гальмуванні автомобіль відводить убік Неоднакове тиск повітря в шинах лівих і правих коліс Встановити в шинах необхідний тиск

 Замаслення н Замаслення накладок гальмівних колодок в одному з гальмівних механізмів Замінити колодки або видалити замасливание промиванням накладок гальма в бензині з наступним шліфуванням дрібною шкіркою і ретельним видаленням абразивного пилу з накладок

 Задираки або глибокі ризики на робочій поверхні барабана Розточити барабан на глибину ризики. Якщо ризики глибше 1,5 м, то слід замінити барабан в зборі з маточиною

 5 Велике зусилля на педалі через несправність гідровакуумного підсилювача або його системи Нещільності у з'єднаннях вакуумного трубопроводу або запірного клапана Усунути нещільності в з'єднаннях трубопроводу або запірного клапана

 Засмічення повітряного фільтра підсилювача Промити фільтр в бензині, змастити олією і поставити на місце

 Порвана діафрагма камери підсилювача Замінити діафрагму

 Нещільне прилягання кульки до сідла поршня або руйнування манжети поршня Розібрати підсилювач, промити поршень, кулька. Замінити пошкоджену манжету і рідина в системі

3.Технологія ремонту головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

3.1 Порядок зняття головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Головний гальмівний циліндр:

Від'єднують від головного циліндра шланги і виливають рідину в чисту посудину. Від'єднують від з'єднувальних муфт дві трубки, що йдуть від головного циліндра. Заглушають трубки ковпачками від клапанів прокачки. Від'єднують дроти від вмикачів сигналу "Стоп". Від'єднують шток головного циліндра від гальмівної педалі. Від'єднують головний циліндр від кронштейна педалей, а підтримуючий кронштейн - спочатку від лонжерона рами, потім від циліндра.

Гідровакуумний підсилювач гальм:

Очищають підсилювач і трубопроводи, приєднані до нього, від пилу і бруду. Від'єднують дві гідравлічні й одну повітряну трубки, гумовий шланг вакуумного трубопроводу. Зливають у посудину гальмівну рідину з підсилювача. Знімають підсилювач в зборі з кронштейнами. Знімають муфту з болтом і мідними прокладками гідравлічного трубопроводу.

3.2 Порядок розбирання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Головний гальмівний циліндр:

Очищають зовнішню поверхню циліндрів. Від'єднують муфти з мідними прокладками. Виливають з циліндра рідина, а потім, натиснувши кілька разів на поршень, зливають у посудину залишки гальмівної рідини. Відкручують два штуцери підведення рідини з бачка головного циліндра і виймають клапани 1 надлишкового тиску з пружинами (див. Рис. 1.4).

Знімають захисний гумовий чохол з корпусу циліндра і виймають штовхач поршня головного циліндра. Відкручують два болти, що з'єднують корпусу головного циліндра, знімають з вторинного корпусу гумові кільця ущільнювачів, виймають пружину 4 первинного поршня.

Встановлюють вторинний корпус головного циліндра в лещата, як показано на рис. 3.1, і відкручують завзятий болт вторинного поршня. Виймають вторинний поршень 3 (див. Рис. 1.4) з поворотною пружиною, знімають ущільнювальну манжету з головки поршня і гумові кільця з поршня. Встановлюють первинний корпус головного циліндра в лещата, відкручують завзятий болт, виймають поршень, знімають ущільнювальну манжету з головки поршня і гумове кільце з поршня. Випрессовивают наполегливі стрижні з поршнів за допомогою

Малюнок 3.1-Розбирання вторинного корпусу головного гальмівного циліндра

пристосування, зазначеного на рис. 3.2. Виймають кільце ущільнювача 7 (див. Рис. 1.4) з головки поршня. При дефектах на робочих поверхнях циліндрів або односторонніх износах їх замінюють новими. Гумові манжети, кільця ущільнювачів замінюють новими при кожній розбиранні головного циліндра. Номінальні і ремонтні розміри деталей циліндрів колісних гальмівних механізмів дані в додатку 4.

Малюнок 3.2- Розбирання поршня головного гальмівного циліндра:

/ - Корпус пристосування; 2 - фіксуючий болт (М8Х20) від головного гальмівного циліндра; 3 - штифт (0 6Х 8 мм); 4 - накидна гайка; 5 -втулки пристосування; 6 - поршень головного гальмівного циліндра.

Гідровакуумний підсилювач гальм: Встановлюють підсилювач в лещата, а між губками лещат - мідні прокладки. От'едіняют гумовий шланг 63 від задньої половини корпусу камери підсилювача, а потім відкручують його разом зі штуцером 31 від корпусу клапана управління. Роблять мітки на корпусах 1 і 13 для забезпечення подальшої правильної їх складання, а також на гідравлічному циліндрі 47 і корпусі 13, прилеглому до нього. Знімають два хомута 10 з корпусу підсилювача. Утримуючи рукою діафрагму (рис. 3.5), відкручують гайку штовхача. Знімають послідовно пружинну шайбу гайки, малу тарілку 4 (див. Рис. 3.3) діафрагми, діафрагму 5, распорную втулку 6, велику тарілку / діафрагми, пружину 8. Обережно знімають гумове кільце 11 разом з шайбою 12 штовхача 21. Знімають передню половину корпусу 13 , картонну прокладку 14. відкручують торцеву пробку 49 і знімають мідну прокладку 48. Відкривають корпус ущільнювачів 18 циліндра. Виймають манжети 17із корпусу ущільнювачів і знімають гумове кільце 19. Виймають поршень зі штовхачем з циліндра в сторону, показану на рис. 3.4. Расшплінтовивают поршень, знімають колпак55 (див. Рис. 3.3) манжети, виймають з поршня пружину 57, кульковий клапан 24, знімають манжету 56 з поршня.

Випрессовивают з поршня штифт. Виймають штовхач (шток) 21 поршня 23 і пластинчастий штовхач 22 кулькового клапана. Легким натиском виймають з циліндра наполегливу шайбу 20 поршня, вивертають перепускний клапан 45 з ковпачком 46 з циліндра 47 підсилювача і штуцер 43 з мідною прокладкою 44. Знімають кришку 29 корпусу 42 клапана управління з прокладкою 41. Знімають корпус 42 клапан а управління і виймають з циліндра клапан управління 38. Виймають пружину 25 з корпусу клапана, клапани 26 і їх пружину 28.

За допомогою викрутки, як показано на рис. 3.6, знімають плоску фігурну шайбу 32 (див. Рис. 3.3) з клапана управління, шайбу 33 діафрагми і діафрагму 34. Знімають ущільнювач-ву манжету 36 з нижнього кінця поршня 37 клапана управління. У разі поганого стану ущільнювальної манжети верхнього кінця поршня клапана його випрессовивают (рис. 3.7). Знімають манжету поршня.

Малюнок 3.4- Витяг поршня з штовхачем з циліндра

Малюнок 3.5 - Зняття діафрагми

Малюнок 3.6 - Розбирання клапана управління

3.3 Порядок складання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачі

Головний .тормозной циліндр:

Малюнок 3.7-випрессовкі поршня з клапана тиску

Перед складанням всі деталі промивають в чистому спирті або гальмівної рідини і обдувають стисненим повітрям. Манжети, поршні, головки і робочі поверхні корпусів змащують тонким шаром касторової олії. При його відсутності деталі змащують гальмівною рідиною "Роса", "Томь" або "Нева". Збірку проводять в наступному порядку. Встановлюють на головки поршнів ущільнювальні манжети 2 і торцеві ущільнювальні кільця (див. Рис. 1.4). Перевіряють, щоб робоча кромка кільця ущільнювача рівномірно виступала на 0,2 - 0,6 мм над торцевої поверхнею головки.

Надягають на наполегливі стрижні 5 поршнів пружини 15, головки 6 і запресовують стрижні в поршні. Після запресовування наполегливих стрижнів відтягують головку 6 від поршня і перевіряють торцевий зазор між ними, який повинен бути 1,1 - 1,4 мм. Зазор перевіряють двома щупами, вставляючи їх одночасно з діаметрально протилежних сторін.

Надягають на поршні ущільнювальні гумові кільця 13 і поворотні пружини 4. Затискають фланець вторинного картера в лещата. Встановлюють вторинний поршень 3 з пружиною в корпус так, щоб пази поршня розташовувалися навпроти бокових отворів корпусу, а потім, просунувши поршень всередину, загортають завзятий болт 10, встановивши під його головку нову мідну прокладку. Встановлюють первинний поршень 8 в картер циліндра і загортають завзятий болт з мідною прокладкою. На вторинний картер циліндра встановлюють ущільнювальні гумові кільця 14 і з'єднують корпусу між собою. Встановлюють в картери клапани надлишкового тиску 1 і загортають штуцери, болти з надітими на них муфтами з мідними прокладками. Вставляють штовхач 9 із захисним чохлом.

Гідровакуумний підсилювач гальм

Перед складанням гідровакуумного підсилювача деталі промивають. Манжети занурюють в теплу касторову олію або в гальмівну рідину температурою не менше 4-15 ° С. Внутрішню порожнину циліндра змащують касторовою олією або гальмівною рідиною.

Збирають гідровакуумний підсилювач в порядку, зворотному розбиранні. При складанні поршень зі штовхачем (штоком) встановлюють в циліндр підсилювача так, як показано на рис. 3.4. Чи не просувають поршень в циліндр підсилювача більше 100 мм від краю циліндра, щоб не, пошкодити манжету поршня. Манжети встановлюють в корпус ущільнювачів (рис. 3.8 і 3.9). При складанні переднього корпусу камери з циліндром забезпечують суміщення отворів в корпусі, прокладці і циліндрі. При складанні заднього корпусу суміщають на корпусах мітки, зроблені при розбиранні. Під гайки, болти яких використовуються для кріплення підсилювачів, шайби не ставлять.

Збірка клапана управління показана на рис. 3.10.

3.4 Порядок випробувань головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Головний гальмівний циліндр:

Після установки головного циліндра на автомобілі його заповнюють гальмівною рідиною, прокачують систему, а потім проводять остаточну перевірку працездатності головного циліндра, для чого затискають на гальмівну педаль зусиллям 700 - 1000 Н і, утримуючи її протягом 0,5- 1 хв, оглядають місця з'єднань корпусів, наполегливих стрижнів поршнів, штуцерів, муфт, трубок. Найменше підтікання гальмівної рідини неприпустимо. У зазначеному положенні не повинно бути переміщення гальмівної педалі.

Перевірку на герметичність клапанів надмірного тиску головного циліндра визначають на спеціальному стенді за допомогою манометрів, встановлених замість датчиків сигналу "Стоп". Клапани надлишкового тиску повинні утримувати тиск не менше 40 кПа протягом 1 год.

Гідровакуумний підсилювач гальм

При випробуваннях визначають герметичність циліндра підсилювача, надійність ущільнювальних манжет штовхача поршня, манжет клапана управління, різьбових з'єднань циліндра гідровакуумного підсилювача. Для цього натискають на педаль гальма із зусиллям 700 - 1000 Н при відсутності розрідження в системі і, утримуючи педаль протягом 0,5- 1 хв, переконуються у відсутності течі рідини з системи.

Перевіряють, чи немає зменшення рівня рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра; герметичність манжети і клапана (кульки) поршня циліндра підсилювача. Для визначення герметичності манжети і клапана поршня натискають на педаль гальма із зусиллям 300 - 500 Н при відсутності розрідження в системі. Потім пускають двигун. При цьому педаль наблизиться кілька до підлоги кабіни. Утримуючи педаль з тим же зусиллям протягом 0,5 - 1 хв і не зупиняючи двигун, переконуються у відсутності її переміщення.

Для перевірки растормажіваемості всієї гальмівної системи піднімають одне з передніх коліс автомобіля (при установці підсилювача в передній контур) або задній міст (при установці підсилювача в задній контур), при працюючому двигуні натискають на педаль, а потім відпускають її. Колесо має вільно обертатися.

Для перевірки герметичності вакуумної камери, клапана управління підсилювача і всієї системи вакуумного трубопроводу пускають двигун і, давши йому трохи попрацювати, відключають його. Через 2 - 3 хв натискають на педаль гальма. При герметичності вакуумного трубопроводу, запірного клапана, камери підсилювача і клапана управління повинно чутися шипіння повітря, що надходить в підсилювачі через повітряний фільтр, розташований в кабіні водія.

Висновок

У цій роботі проаналізована конструкція робочої гальмівної системи автомобіля ГАЗ-3307 і вивчена технологія ремонту головного гальмівного циліндра з гідровауумним підсилювачем. А також були виявлені основні несправності робочої гальмової системи і вивчені методи їх усунення. У висновку була розроблена маршрутна карта збірки головного гальмівного циліндра з гідровакуумним підсилювачем.

Список використаної літератури

гальмівна система вантажний гідровакуумний

1. Автомобіль ГАЗ-3307: Пристрій, технічного обслуговування,

ремонт / А.М. Ширяєв, Г.Ф. Анісімов, О.І. Загородзкій та ін .; Під ред. Ю.В. Кудрявцева. - М .: Транспорт, 1995.-254 с.

2. Пеханскій А.П. Пристрій автомобілів: Підручник для студ. установ середовищ. проф. Освіти / А.П. Пеханскій, І.П. Пеханскій. -М.; Видавничий центр «Академія», 2005.-528 с.

3. СТО 701-2005.-Яр. : ЯГТУ, 2005.-51 с.

Розміщено на http: // www.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка