трусики женские украина

На головну

 Визначення основних параметрів та розрахунок позашляховика - Транспорт

Введення

Ульяновський автомобільний завод народився в липні 1941 р і спочатку носив ім'я УльЗІС, як філія московського ЗІС (нині АМО-ЗІЛ). У травні 1942 року з онвейера зійшли перші п'ять вантажівок ЗІС-5. Пізніше збірку ЗІС-5 передали на Урал (в Міас), а в Ульяновську в жовтні 1947 почалася збірка полуторки ГАЗ-АА.

У 1955 році починається випуск ГАЗ-69. «Газик» так його назвали в народі. Ця модель була розроблена на Горьківському автозаводі і серійно випускалася на ГАЗі з 1953 року. Це був перший масовий вітчизняний джип, який широко використовувався в цивільних цілях, на відміну від попередника ГАЗ-67, який був розроблений в основному для армійських потреб.

У 1957 році з'явилася власна розробка - повнопривідний УАЗ-452, Завдяки високому дорожньому просвіту і короткій базі, Буханець відрізнялася відмінною прохідністю. Випускалася і модель з одним ведучим мостом (УАЗ-451). Автомобіль проводиться як в кузовному (пасажирському) так і у вантажному (2-х місцевому) варіанті. Так само як і інші моделі УАЗа, Буханець стала благодатним грунтом для тюнінга. Досі до неї виявляють інтерес любителі тюнінгу вітчизняної техніки. Завод досі випускає цю модель під індексом UAZ-2206 (2009 рік).

У грудні 1972 року народився легендарний УАЗ-469. Розробка цієї моделі почалася в 1959 році, але через технічні і бюрократичних зволікань випуск УАЗика постійно відкладався. Цей позашляховик розрахований на перевезення семи пасажирів і 100 кг багажу (або двох пасажирів і 600 кг багажу). Завод досі випускає цю модель, періодично змінюючи назву і вносячи зміни в конструкцію автомобіля, однак зовнішній вигляд залишається незмінним. Цю модель часто порівнюють з англійським Ленд Ровер Дефендер, який вже багато років випускається практично без змін.

У 1998 році з'явився УАЗ-3160 Simbir. На цю модель встановлювалися три двигуни: карбюраторний УМЗ-421.10-10, інжекторний УМЗ-4213.10, і італійський дизель «VM Motori» потужністю 106 к.с. Симбир есколько затьмарив репутацію ульяновських позашляховиків через низьку якість і недосконалості конструкції, та й дизайн кузова залишав бажати кращого. Випускалася так само версія зі збільшеною базою (УАЗ-3162), яка пізніше стала «донором» для моделі УАЗ Patriot.

C грудня 2003 року розпочато випуск моделі УАЗ Хантер (УАЗ-315195). На відміну від базового УАЗ-469, Хантер отримав новий інжекторний двигун, гідропідсилювач керма і більш м'яку підвіску.

17 серпня 2005 почалося серійне виробництво позашляховика UAZ Patriot. Ця модель створена на базі моделі УАЗ-3162. Однак технічно Патріот в корені відрізняється від свого попередника. Інжекторний двигун 2.7 літра. Нова «безшумна» трансмісія. Абсолютно новий салон. На відміну від базової моделі 3162, у Патріота більш м'яка підвіска.

1. Загальні відомості по розроблюваної машині

Конструкція автомобіля

1 Конструктивні особливості автомобіля

2 Короткий опис окремих конструктивних особливостей.

3 косозубой роздавальна коробка (КРК)

4 Електрообладнання

5 Передні гальма

6 Задні гальма

7 Рульове управління з гідропідсилювачем

8 Екологічність

9 Особливості інтер'єру та екстер'єру

автомобіль управління косозубчатий гальмо

1.1 Конструктивні особливості автомобіля

- Новий потужний двигун ЗМЗ-409.10 з системою впорскування палива і нейтралізатором відпрацьованих газів задовольняє стандарту Euro II. Потужність - 128 к.с. забезпечує поліпшену динаміку автомобіля. Трехточечная підвіска двигуна з новими опорами дозволяє кардинально знизити внутрішній шум і вібрації.

- Нове імпортне зчеплення'LUK? діфрагментарного типу володіє високим ресурсом і забезпечує м'яке включення обраної передачі.

- Нова п'ятиступінчаста коробка зміни передач забезпечує кращу вибірковість і менші зусилля на важелі перемикання. За рахунок оптимального набору передавальних чисел скорочується середня витрата палива.

- Нова косозубая роздавальна коробка з одним важелем управління зручна, безшумна і довговічна.

- Нові мости типу'Спайсер?, з колеейь1600 мм., Гідропідсилювач рульового управління, модернізовані механізми підвіски забезпечують легкість керування автомобілем, хорошу Плавність ходу, високу стійкість на дорозі.

- Новий передній міст оснащується поворотними кулаками з сучасними шарнірами рівних кутових швидкостей типу'Бірфільд?, що забезпечують високу маневреність автомобіля і малий радіус розвороту. Широка колія і нові кути установки керованих коліс дозволили позбавити автомобіль від зайвої валкості і поліпшити показники стійкості і керованості.

- Дискові гальма на передніх колесах і модернізовані барабанні механізми на задніх з автоматичним регулюванням зазору - покращили гальмівну динаміку, більш надійні і прості в обслуговуванні.

- Колісні диски нового дизайну більш естетичні і забезпечують кращу вентиляцію гальмівних механізмів.

1.2 Короткий опис окремих конструктивних особливостей

Провідні мости типу'Спайсер?:

Картер моста складається з нероз'ємного литого картера головної передачі, запресованих в нього кожухів (панчіх) полуосейьі штампованої кришки картера. Відсутність роз'єму в поперечній площині моста надає конструкції високу жорсткість, що не навантаженість з'єднання кришки і картера зменшує ймовірність течі масла по стику, а розміщення головної передачі і диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення, безшумність і більш сприятливі умови для роботи підшипників. Завдяки всім цим особливостям конструкції реальний ресурс мостів значно зріс.

Крім того, тепер для доступу до головної парі і диференціалу зовсім не обов'язково демонтувати міст з автомобіля - досить просто зняти кришку. Обслуговування моста'Спайсер? зводиться до підтримки рівня масла в картері і періодичної егозамене, контролю за станом усіх ущільнень і кріплень моста до кузова і своєчасного усунення виникаючих осьових зазорів в підшипниках ведучої шестірні і диференціала.

Що стосується переднього моста, то в його конструкції застосовані сучасні шарніри рівних кутових

швидкостей (ШРУС) типу'Бірфільд?, які набагато довговічніше шарнірів старої конструкції ('Вейс?).

Використання кульових опор замість шкворнів і коліс з вильотом 40 мм (ЕТ = 40 мм) дозволяє:

· Знизити і стабілізувати момент опору повороту;

· Поліпшити стабілізацію керованих коліс на всіх швидкостях руху автомобілів;

· Підвищити стійкість і керованість автомобілів;

· Підвищити ресурс кульових опор;

· Поліпшити ремонтопридатність всього вузла в цілому.

1.3 косозубой роздавальна коробка (КРК)

Косозубая роздавальна коробка на 80% уніфікована з традиційною РК і містить 11 оригінальних деталей. Основною відмінністю КРК від традиційної РК є наявність косозубих шестерень замість прямозубих для передачі обертання на передній міст автомобіля. Це дозволяє знизити рівень шуму на 8-10 дБА в порівнянні з традиційною РК.

Застосування роликових підшипників замість кулькових дозволило підвищити вантажопідйомність підшипників в 2 рази. КРК розрахована на застосування на автомобілях УАЗ двигунів з обертовим моментом до 30 кгм, що на 60% вище можливостей традиційної РК. В експлуатації обслуговування КРК полягає у своєчасній заміні мастила згідно інструкції з експлуатації автомобіля.

1.4 Електрообладнання

Нові джгути проводів з оптимізованими перетинами проводів від 0,5 до 10 мм2. Зменшують падіння напруги в електричних ланцюгах. З'єднання всіх джгутів проводів між собою здійснюється за допомогою роз'ємів, що покращує ремонтопридатність, заміну і діагностику. У місцях можливого пошкодження, джгути проводів захищені гофрованими пластиковими трубками.

· Травмобезпечна панель приладів оснащена блоками контрольних ламп, клавішними та кнопковими перемикачами з підсвічуванням символів і прикуривателем. Покращує ергономіку і травмобезопасность робочого місця водія.

Спідометр з електроприводом забезпечує більш точні свідчення швидкості руху і володіє більшою надійністю, ніж аналогічний тросовий привід.

· Стеклоочиститель і омивач заднього скла на орної двері задка з реле часу омиву.

· Фари головного світла з галогенними лампами і гидрокорректора покращують освітленість дороги і полегшують регулювання світлового пучка залежно від завантаження автомобіля.

1.5 Передні гальма

На передньому мосту встановлені дискові гальма. Дискові гальма при однаковій ефективності більш стабільні в порівнянні з барабанними, тобто при гальмуванні автомобіль утримується на траєкторії руху без подруливания. Відкрита конструкція гальм забезпечує легкість заміни колодок і гарне охолодження гальмівних механізмів.

Вентильований диск гальма також добре охолоджується, що забезпечує ефективну і стабільну роботу гальм. Зазор між колодками і диском встановлюється автоматично.

Накладки гальма безазбестові.

При обслуговуванні необхідно тільки контролювати знос накладок і, при зносі їх замінювати. Гальма повністю відповідають вимогам Правил №13 ЄЕК ООН.

Застосування коліс з вильотом +40 мм зменшує плече обкатки і забезпечує більш стійкий рух автомобіля, в тому числі і при гальмуванні.

1.6 Задні гальма

На автомобілі встановлені барабанні гальма з автоматичним регулюванням зазору між накладками і барабаном (під час експлуатації та обслуговування регулювати зазор як на попередніх моделях УАЗ не потрібно). Посилено колодки і гальмівної барабан. Підвищена точність виготовлення маточин і барабанів, що дозволило змінювати барабани із збереженням маточини (виключена їх спільна обробка), то підвищило стабільність роботи гальм.

Введені отвори в щити, що дозволило контролювати знос накладок при обслуговуванні не знімаючи колесо і гальмівної барабан. Накладки гальм безазбестові.

Гальма повністю відповідають вимогам Правил №13 ЄЕК ООН

1.7 Рульове управління з гідропідсилювачем

Рульове управління з гідро-підсилювачем включає рульовий механізм з інтегрованим гідро-підсилювачем, шланги: нагнітальний, зливний і всмоктуючий; бак масляний і насос.

Рульовий механізм з інтегрованим гідро-підсилювачем складається з механічної передачі гвинт кулькова гайка рейка зубчастий сектор?, гидрораспределителя і силового циліндра, конструктивно об'єднаного в єдиний картер рульового механізму.

Масляний бак містить в собі запас робочої рідини (масла) і фільтр, на якому залишаються забруднення і продукти зносу, що вимиваються маслом при роботі гідропідсилювача. Масляний бак кріпиться на спеціальному кронштейні, на бризковики в підкапотному просторі.

Насос служить для створення робочого тиску масла при роботі гідропідсилювача. Насос кріпиться на спеціальному кронштейні на двигуні і приводиться ременем від колінчастого вала.

Установка рульового управління з гідропідсилювачем дозволяє вирішити завдання підвищення маневреності автомобіля при одночасному зниженні зусиль на рульовому колесі. При цьому значно знижується передача поштовхів на рульове колесо при наїзді на перешкоди і нерівності дороги. Це дозволяє підвищити зручність керування автомобілем, знизити стомлюваність водія і підвищити безпеку руху при одночасному збільшенні середньої швидкості руху.

При обслуговуванні рульового управління з гідропідсилювачем виконуються звичайні операції (як і за відсутності підсилювача) - підтяжка кріплень, змащування і т.д. Додаються тільки операції, пов'язані з наявністю рухомих ущільнень системи ГУР - перевірка герметичності з'єднань і рівня масла в баку.

1.8 Екологічність

Застосовувана на автомобілях UAZ Simbir система випуску відпрацьованих газів з системою їх нейтралізації, спільно з системою уловлювання паливних випарів дозволяє виконати вимоги стандарту Euro II. Приймальна труба, нейтралізатор і глушитель виготовлені з нержавіючої жароміцної сталі, що дозволяє значно збільшити термін їх експлуатації.

1.9 Особливості інтер'єру та екстер'єру

Автомобіль UAZ-Simbir - це великий, повнорозмірний недорожнік з чудовими кузовними порціями, в якому вільно і комфортом розміщуються водій і четверо (а при бажанні і вісім) пасажирів. Сидіння автомобіля за рахунок різних регулювань і досить широких можливостей трансформації дозволяють не тільки з комфортом долати значні відстані, але і рганізовивать просторі спальні місця під час відпочинку або перевозити великогабаритні вантажі.

Водійське сидіння за рахунок широкого діапазону регулювань і регулювання нахилу рульової колонки дозволить зручно влаштуватися за кермом, як високим водіям, так і людям середнього зросту. Передні сидіння снащени родольной регулюванням, регулюванням висоти нахилу спинки, і поперековим підпором. Крім того, передні сидіння мають достатню бічною підтримкою.

Комфортабельне сидіння другого ряду може складатися як цілком, так і по частинах у відношенні 1: 3, дозволяючи розмістити більший обсяг вантажу. Всі сидіння в автомобілі легко розкладаються, утворюючи спальний варіант. Бічні сидіння в багажному відсіку дозволяють додатково брати на борт чотирьох чоловік. Для їхньої зручності передбачені м'які підпори під спину, поручень над дверима багажного відсіку і на самих дверей. Досить енергоємна підвіска автомобіля дозволить подолати пристойну відстань без значної стомлюваності. при розкладанні сидіння другого ряду бічні сидіння відкидаються до бортів автомобіля.

2. Визначення основних параметрів і розрахунок машин

Теоретичні відомості та розрахункові формули

У разі руху автомобіля на підйом сила тяги повинна бути достатньою для подолання виникаючих опорів руху. Розрахунок тягового балансу автомобіля:

(1.1)

де: - Сила тяги завантаженого автомобіля, Н;

- Сила опору коченню коліс автомобіля на прямому горизонтальному ділянці шляху (опір коченню по деформації шин і дороги, тертя шин об покриття), Н;

- Сила опору руху на підйомах і ухилах, Н;

- Сила опору повітря, Н;

- Сила інерції, що виникає при розгоні автомобіля, Н.

Нами розглядається випадок рівномірного руху автомобіля. Це дозволяє виключити составляющуюіз рівняння (1.1). Так як автомобіль працює в різних умовах, де робітники швидкості в невеликі (не більше 60 км / год), велічінойтакже нехтуємо, тоді:

.

Сила тяги автомобіля. Н:

(1.2)

де: N - ефективна потужність двигуна, кВт, яка наводиться в технічних характеристиках машин (таблиця 1.1);

-швидкість руху автомобіля. км / ч);

- ККД передачі між двигуном і провідними колесами; для автомобіля, = 0.85 ... 0.95.

Таблиця 1.1. Технічна характеристика позашляховика УАЗ-3162

 1 Колісна формула

 4x4 (постійний задній привід з жорстко

 поключаемим переднім мостом)

 2 Кількість місць 5 +4 (на відкидних сидіннях в багажному відсіку)

 3 Габаритні розміри, мм 4568х2080х1910

 4 Дорожній просвіт, мм 210

 5 Глибина подоланого броду, м 0.5

 6 Максимальний підйом, град 30

 7 Маса спорядженого а / м, кг 2040

 8 Повна маса, кг 2840

 9 Вантажопідйомність, кг 800

 10 Максимальна швидкість, км / год 150

 11 Витрата палива при 90 км / год, л / 100 км 13,4

 12 Двигун ЗМЗ 409.10-10

 13 паливо бензин АІ-92

 14 обсяг, л 2,7

 15 потужність, к.с. (КВТ), нетто по ГОСТ 14846 128 (94,1) при 4400 об. хв.

 16 MAX крутний момент, Н.м. (Кгс. М.) Нетто по ГОСТ-14846 217,6 (22) при 2500 об. хв

 17 Коробка передач

 механічна, 5-ступінчаста,

 синхронізована

 18 Роздавальна коробка двоступенева, косозубая

 19 Гальмівна система

 передні гальма - дискові, задні -

 барабанні

 20 225 / 75R16

Сила опору коченню коліс автомобіля, Н:

, (1.3)

де G - маса автомобіля, кг;

Q - маса перевезеного вантажу, кг;

- Коефіцієнт опору коченню, який враховує опір перекатуванню колеса по покриттю.

Сила опору підйому навантаженого автомобіля. Н:

(1.4)

де- ухил дороги; - кут підйому дорожнього руху покриття.

При малих кутах підйому після розшифровки т прийнятих припущень рівняння тягового балансу для завантаженого автомобіля:

(1.5)

Максимально можливий підйом при русі навантаженого автомобіля визначається при повному використанні потужності двигуна на всіх швидкостях і за умовами зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

Максимально можливий підйом при русі навантаженого автомобіля визначається при повному використанні потужності двигуна визначається за формулою:

. (1.6)

Сила тяги автомобіляреалізуется, в тому випадку, якщо між колесами і покриттям дороги існує достатнє зчеплення, в іншому випадку колеса автомобіля при повному використанні почнуть буксувати. Сила тяги обмежується силою зчеплення ведучих коліс з дорогою:

,

або

(1.7)

де- сила тяги по зчепленню;

- Коефіцієнт зчеплення;

- Зчіпний вагу автомобіля (- для автомобілів з провідною віссю; - для автомобілів підвищеної прохідності.

Максимально можливий підйом для завантаженого;

(1.8).

Приклад розрахунку:

Дано:

Модель автомобіля-позашляховика УАЗ-3162

Тип покриття або грунту:

Маса перевезеного вантажу Q, кг: 800

30

50

80

Рішення:

1. Запишемо рівняння тягового балансу для завантаженого автомобіля.

де: - Сила тяги завантаженого автомобіля, Н;

- Сила опору коченню коліс автомобіля на прямому горизонтальному ділянці шляху (опір коченню по деформації шин і дороги, тертя шин об покриття), Н;

- Сила опору руху на підйомах і ухилах, Н;

- Сила опору повітря, Н;

1. - Сила інерції, що виникає при розгоні автомобіля, Н.

Так само розглянемо випадок рівномірного руху, і цим самим виключаємо составляющуюіз вищенаведеного рівняння. Так само нехтуємо величиною, тоді:

.

Сила тяги автомобіля. Н:

де: N - ефективна потужність двигуна, кВт, яка наводиться в технічних характеристиках машин (таблиця 1.1 N = 94.1 кВт при 4400 об / хв);

- Швидкість руху автомобіля. км / ч);

- ККД передачі між двигуном і провідними колесами; для автомобіля, = 0.85 ... 0.95.

Сила опору коченню коліс автомобіля, Н:

,

де G - маса автомобіля, кг; (За таблицею G = 2840 кг);

Q - маса перевезеного вантажу, кг;

- Коефіцієнт опору коченню, який враховує опір перекатуванню колеса по покриттю (по таблиці 1.2 для сухого асфальтобенной дороги f = 0.015) тоді:

Сила опору підйому навантаженого автомобіля. Н:

де- ухил дороги; - кут підйому дорожнього руху покриття.

При малих кутах підйому після розшифровки т прийнятих припущень рівняння тягового балансу для завантаженого автомобіля:

або

.

Знайдемо максимально можливий підйом русі завантаженого автомобіля на швидкостях, зазначених у вихідних даних:

а) Максимально можливий підйом при русі Ружену автомобіля визначається при повному використанні потужності двигуна визначається за формулою:

Рішення:

1. Запишемо рівняння тягового балансу для завантаженого автомобіля.

тоді

звідки

Сила тяги автомобіляреалізуется, в тому випадку, якщо між колесами і покриттям дороги існує достатнє зчеплення. Сила тяги обмежується силою зчеплення ведучих коліс з дорогою:

,

або

де- сила тяги по зчепленню;

- Коефіцієнт зчеплення;

- Зчіпний вагу автомобіля (- для автомобілів з провідною віссю; - для автомобілів підвищеної прохідності.

Максимально можливий підйом для завантаженого обчислюємо за формулою (1.8):

.

тоді

звідки

.

3. Техніка безпеки легкового автомобіля

Техніка безпеки для легкового автомобіля

При водінні легкового автомобіля, як і будь-якого транспортного засобу, основна увага має бути сконцентрована на забезпеченні безпеки людей. Відповідно до ст. 454 «Основ цивільного законодавства СРСР і союзних республік» механічний транспортний засіб є джерелом підвищеної небезпеки, і відшкодування заподіяної їм матеріальної шкоди покладається на його власника.

Водій є відповідальним за дотримання правил техніки безпеки усіма що знаходяться в автомобілі особами і зобов'язаний вимагати від них неухильного виконання цих правил.

Водій зобов'язаний стежити, щоб в автомобілі перебувала повністю комплектна медична аптечка. Крім цього водій при експлуатації легкового автомобіля повинен дотримуватися основних правил з охорони праці та техніки безпеки.

Охорона праці і техніка безпеки - це комплекс заходів і відповідних прийомів робіт, що забезпечують збереження здоров'я трудящих на виробництві.

Відповідальність за охорону праці і техніку безпеки, а також за проведення заходів щодо зниження і попередження виробничого травматизму, професійних захворювань в цілому по підприємству покладається на керівника підприємства, а по окремих дільницях - на їх керівників. Загальний контроль за проведенням заходів, спрямованих на охорону праці та дотримання техніки безпеки, покладено на профспілкові організації.

· Загальні вимоги безпеки

· Основи техніки керування

· Безпечна конструкція легкового автомобіля

· Педалі автомобіля і положення водія

· Правильна посадка за кермом

З охорони праці для водія легкового автомобіля

1. Загальні вимога безпеки

1.1. До управління автомобілем допускаються особи не молодше 18 років, які мають відповідну водійське посвідчення, пройшли медичний огляд, інструктаж з охорони праці та перевірку знань в обсязі групи 1 з електробезпеки.

1.2. При наймі на роботу вперше в якості водія особи, які мають посвідчення на право керування будь-якими категоріями транспортних засобів, а також не працювали водіями більше одного року, до управління ними допускаються після проходження стажування з практичного водіння не менше 20 годин.

1.3. Водій, який не пройшов періодичного, а також передрейсового медичного огляду, до роботи не допускається.

1.4. Водієві забороняється керувати автомобілем (або передавати управління іншим особам) у стані алкогольного та наркотичного сп'яніння, у хворобливому стані, а також під впливом лікарських препаратів, що знижують швидкість реакції і увагу.

1.5. Водій повинен знати і неухильно дотримуватися вимог Правил дорожнього руху.

1.6. Небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

1.6.1. Рухомі машини і механізми, не захищені елементи виробничого обладнання.

1.6.2. Підвищена і знижена температура поверхонь обладнання.

1.6.3. Хімічні речовини, що проникли через дихальні шляхи, шлунок.

1.6.4. Вибухо- і пожежонебезпека.

1.7. Джерела виникнення фактора:

1.7.1. Автомобіль, обладнання.

1.7.2. Деталі автомобіля, гаряча вода (пар).

1.7.3. Окис вуглецю, антифриз.

1.7.4. Легкозаймисті речовини при порушенні правил пожежної безпеки.

1.8. Дія фактора:

1.8.1. Можливий наїзд на людей і зіткнення з транспортом.

1.8.2. Можливий опік шкірного покриву нагрітими деталями автомобіля, закипілої водою (паром) в радіаторі.

1.8.3. Можливе отруєння при попаданні антифризу в шлунок, а окису вуглецю - в дихальні шляхи.

1.8.4. Порушення правил пожежної безпеки при роботі з ЛЗР може призвести до вибухів і пожеж, травмування водія.

1.9. Водій повинен негайно повідомити адміністрацію підприємства про подію з ним або з його вини нещасний випадок, а також про будь нещасному випадку за участю інших працівників підприємства, свідком якого він був. Водій повинен надати потерпілому першу долікарську допомогу, допомогти доставити його в медичний заклад. При необхідності викликати медичних працівників на місце події.

1.10. Відповідно до Типових галузевих норм видачі спецодягу водієві повинні видаватися рукавички бавовняні. 1.11. За порушення вимог цієї інструкції винні несуть дисциплінарну або іншу відповідальність, передбачену чинним законодавством залежно від характеру порушення і тяжкості її наслідків.

2. Вимога безпеки перед початком роботи

2.1. Пройти передрейсовий медогляд і отримати відповідну відмітку в шляховому листі. 2.2. Перевірити:

2.2.1. Стан і справність систем автомобіля, що впливають на безпеку праці: рульового управління, гальмівної системи, системи живлення, змащення, охолодження, електрообладнання.

2.2.2. Відсутність витоку палива, масла, охолоджуючої рідини, тиск повітря в шинах і їх справність.

2.2.3. Наявність в автомобілі ременів безпеки, спеціальних упорів (не менше двох), підкладки під п'яту домкрата, медичної аптечки, знаку аварійної зупинки, вогнегасника.

2.3. Перед пуском двигуна автомобіль загальмувати стоянковим гальмом, а важіль перемикання передач поставити в нейтральне положення.

2.4. При пуску двигуна пусковою рукояткою дотримуватися таких вимог:

пускову рукоятку повертати знизу вгору;

не брати рукоятку в обхват;

при ручному регулюванні випередження запалювання установлювати пізнє запалювання;

не застосовувати додаткових важелів і підсилювачів, що діють на пускову рукоятку або храповик колінчастого валу.

2.5. Забороняється проводити запуск двигуна шляхом буксирування.

2.6. При заливці гарячої води в систему охолодження виявляти особливу обережність.

3. Вимога безпеки під час роботи

3.1. Мимовільно відхилятися від маршруту, вказаного в дорожньому листі забороняється.

3.2. Під час руху вибирати дистанцію в залежності від швидкості автомобіля.

3.3. Перевозити в салоні автомобіля та кількість людей, яка зазначена в паспорті заводу виробника.

3.4. При русі по території дотримуватися швидкість руху, встановлену адміністрацією підприємства (15 км / год), а в приміщеннях ремонтних ділянок вона не повинна перевищувати 5 км / год.

3.5. Перед подачею автомобіля заднім ходом переконатися, що його ніхто не об'їжджає і поблизу немає людей або якихось перешкод. Подати звуковий і світловий сигнали.

3.6. Виходячи з кабіни автомобіля на проїжджу частину дороги, попередньо переконатись у відсутності руху як у попутному, так і в зустрічному напрямках.

3.7. Забороняється користуватися інструментом, пристосуваннями, обладнанням, поводження з якими водій не навчений.

3.8. Для переливу бензину користуватися спеціальним пристроєм. Засмоктувати бензин через шланг ротом, а також продувати паливопровід забороняється.

3.9. Відпочивати або спати в кузові легкового автомобіля тільки при непрацюючому двигуні.

3.10. Забороняється палити в безпосередній близькості від приладів та системи живлення автомобіля.

3.11. Вимоги безпеки при виконанні ремонтних робіт на лінії:

3.11.1. При ремонті автомобіля на лінії дотримуватися правил техніки безпеки, встановлені для ремонту і технічного обслуговування автомобіля. За відсутності необхідних пристосувань та інструментів проводити ремонт забороняється.

3.11.2. Перед підйомом частини автомобіля домкратом, виключити запалювання, загальмувати автомобіль стоянковим гальмом, встановити під підіймаються колеса спеціальні упори (черевики), закрити двері.

3.11.3. При вивішуванні автомобіля на ґрунтовій поверхні вирівняти місце установки домкрата, підкласти під домкрат підкладку достатніх розмірів і міцності, на яку встановити домкрат. Забороняється встановлювати домкрат на випадкові предмети.

3.11.4. Пробку радіатора на гарячому двигуні відкривати в рукавиці або накривши її ганчіркою. Пробку відкривати обережно, не допускаючи інтенсивного виходу пари в сторону відкриваючого.

3.11.5. Буксирування несправних автомобілів здійснювати відповідно до розділу Правил дорожнього руху. Швидкість при буксируванні не повинна перевищувати 50 км / год.

3.11.6. При роботі під автомобілем розташовуватися таким чином, щоб ноги не перебували на проїжджій частині дороги.

3.12. Вимоги безпеки при експлуатації автомобіля в зимовий період:

3.12.1. Всі роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобіля робити по можливості тільки в опалювальних приміщеннях. При виробництві цих робіт в не опалювальних приміщеннях або на відкритому повітрі, стоячи на колінах або лежачи, застосовувати дерев'яні лежаки.

3.12.2. При заправці автомобіля паливом, заправні пістолети брати тільки в рукавицях, дотримуючись особливої ??обережності, не допускаючи попадання палива на шкіру рук, тіла.

3.12.3. Забороняється підігрівати двигун відкритим полум'ям.

3.12.4. При порушенні нормальної циркуляції води (при переохолодженні двигуна) автомобіль зупинити, утеплити нижню частину радіатора і дати попрацювати двигуну на малих обертах.

3.12.5. У разі відмови гальмівної системи через обмерзання колодок відігріти і просушити їх на ходу частим повторним пригальмовуванням протягом 1 - 2 км.

4. Вимоги безпеки в аварійній ситуації

4.1. При виникненні стороннього шуму, ривків, вібрації негайно зупинити автомобіль, що не приступати до роботи до повного усунення несправності.

4.2. При вимушеній зупинці автомобіля на узбіччі або на краю проїжджої частини дороги, виставити на відстані 25 - 30 м позаду автомобіля знак аварійної зупинки або миготливий ліхтар. Залишаючи автомобіль, убезпечити його від самовільного руху (виключити запалювання, встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення, загальмувати стоянковим гальмом, підкласти під колеса упори - башмаки).

4.3. При дорожньо-транспортній пригоді водій, причетний до нього, повинен:

негайно зупинитися і залишатися на місці пригоди до прибуття співробітника ДІБДР; увімкнути аварійну сигналізацію;

вжити заходів щодо надання першої медичної допомоги потерпілим, викликати медичних працівників, а якщо це неможливо - відправити потерпілих на попутному або відвести на своєму автомобілі до найближчого медичного закладу.

4.4. Кожен водій повинен уміти надавати першу долікарську допомогу при нещасному випадку:

4.4.1. При ударі забезпечити повний спокій забитою частини тіла, до забитого місця прикласти холод.

4.4.2. При підозрі на забій внутрішніх органів до прибуття лікаря звільнити потерпілого від стискує його одягу і покласти на рівне місце.

4.4.3. При розтягуванні зв'язок покласти холод і накласти м'яку фіксуючу пов'язку.

4.4.4. При вивиху забезпечити повну нерухомість в суглобі.

4.4.5. При будь-якому пошкодженні шкіри і тканин тіла змастити йодом шкіру навколо рани, закрити рану стерильним матеріалом і накласти пов'язку.

4.4.6. При переломі кінцівок, накласти шину із спеціальних або підручних засобів, довжина якої повинна бути такою, щоб вона заходила за ті два суглоби кінцівки, між якими відбувся перелом.

4.4.7. При підозрі на перелом хребта потерпілого покласти животом вниз на жорсткі носилки або щит з дощок.

4.4.8. При термічному опіку 1 ступеня обпечене місце промити струменем чистої води, обробити уражену ділянку розчином марганцевокислого калію, накласти суху стерильну пов'язку.

4.4.9. При опіках 2 і 3 ступеня обпечену ділянку слід закрити стерильним матеріалом і направити постраждалого до лікувальної установи.

4.4.10. При отруєнні газами потерпілого винести або вивести на свіже повітря, дати нюхати нашатирний спирт. У разі зупинки дихання негайно приступити до проведення штучного дихання.

4.4.11. При отруєнні антифризом або іншим промисловим отрутою, промити шлунок шляхом прийняття 2-3 склянок води з наступним викликом блювоти штучним чином.

4.4.12. При ураженні електричним струмом негайно від'єднати потерпілого від електричного кола: вимкнути рубильник, відкинути електропровід сухою палицею. При зупинці дихання почати проводити штучне дихання.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Поставити автомобіль на місце стоянки. Після зупинки авто - мобіля, вимкнути запалення, відключити масу, загальмувати автомобіль стоянковим гальмом.

5.2. При температурі повітря нижче 0 ? злити воду із системи охолодження і залишити спускні краники відкритими. Воду зливати тільки після того, як двигун охолоне до температури 50?С.

5.3. Про всі помічені під час роботи недоліки повідомити своєму безпосередньому керівнику.

Основи техніки керування

Під технікою керування автомобілем розуміються цілеспрямовані дії водія, що забезпечують безпеку руху в системі автомобіль - водій - дорога і оптимальне рішення завдань, що стоять перед ним у цьому процесі.

Очевидно, що в різних умовах у водіїв техніка керування автомобілем буде різна. Однак аналіз варіантів практичних прийомів показує, що в сумі вони завжди відбивають, по суті, набір оптимальних типових дій.

У сучасних складних умовах інтенсивного руху в містах і на заміських автомобільних дорогах обстановка може змінюватися в частки секунди. Водій, керуючи автомобілем, повинен постійно контролювати дорожні умови, зауважувати особливості руху, враховувати найменші зміни.

Якщо водій недостатньо навчений техніці керування автомобілем і недостатньо натренований, він не встигає реагувати на мінливу обстановку і приймати необхідні рішення для управління автомобілем. Як правило, такий водій працює занадто напружено, швидко втомлюється і не може швидко і безпомилково оцінювати обстановку. У його діях неминуче виникають помилки, створюючи передумови для дорожньої пригоди.

На основі аналізу дорожньо-транспортних пригод визначені основні навички техніки керування автомобілем, гарне володіння якими дозволяє уникнути аварій. Якщо володіння чіткими прийомами роботи, без зайвих і незручних рухів, має велике значення для будь-якої професії, то для водія автомобіля професійні навички особливо важливі, оскільки він у складній обстановці діє в безперервному контакті з іншими водіями і пішоходами.

Безпечна конструкція легкового автомобіля

Безпечна конструкція автомобіля - складне поняття. Безпека, закладену в конструкції автомобіля, для зручності вивчення окремих її аспектів ділять на активну, пасивну, послеаварийную та екологічну.

Активна безпека - властивість автомобіля запобігати ДТП або знижувати його ймовірність. Активна безпека проявляється в період, що відповідає початковій фазі ДТП, коли водій в змозі змінити характер руху автомобіля.

Пасивна безпека - властивість автомобіля зменшувати тяжкість наслідків ДТП

Пасивна безпека проявляється в період, коли водій, незважаючи на вжиті заходи безпеки, не може змінити характер руху автомобіля і запобігти ДТП (кульмінаційна фаза ДТП).

Розрізняють внутрішню пасивну безпеку, що знижує травматизм пасажирів, водія і забезпечує збереження вантажів, що перевозяться автомобілем, і зовнішню пасивну безпеку, яка зменшує можливість нанесення ушкоджень іншим учасникам руху.

Внутрішню пасивну безпеку забезпечують елементи, що передбачають зниження інерційних перевантажень у процесі удару, обмеження переміщення людей в салоні, відсутність травмонебезпечних деталей, закріплення багажу та інструменту.

Післяаварійний безпеку автомобіля - властивість автомобіля зменшувати тяжкість наслідків ДТП після зупинки (кінцева фаза ДТП). Ця властивість характеризується можливістю швидко ліквідувати наслідки події і запобігати виникненню нових аварійних ситуацій.

Екологічна безпека автомобіля - властивість автомобіля, що дозволяє зменшити шкоду, що наноситься учасникам руху і навколишньому середовищу в процесі нормальної експлуатації. Таким чином, екологічна безпека, що виявляється під час повсякденної роботи автомобіля, докорінно відрізняється від перерахованих вище трьох видів безпеки, які виявляються лише при дорожньо-транспортній пригоді.

Педалі автомобіля і положення водія

Початкове положення ніг водія таке: права нога лежить на педалі управління дросельними заслінками з постійною готовністю швидкого перенесення її при необхідності на педаль гальма, ліва нога розташовується на підлозі зліва від педалі зчеплення і при виключенні зчеплення легко забезпечує повне переміщення педалі без відриву спини водія від спинки сидіння.

Ніколи не слід під час руху постійно тримати ногу на педалі зчеплення, так як вона буде мимоволі натискати на педаль і викликати пробуксовку дисків зчеплення, в результаті чого фрикційні накладки дисків і вижимний підшипник зчеплення можуть передчасно вийти з ладу.

Ноги на педалі керування треба ставити серединою стопи, як показано на рис 1 а, - це найбільш зручне положення не викликає втоми, виключає зіскакуванню ноги, забезпечує легкість її переміщення з однієї педалі на іншу.

Правильна посадка за кермом

Основним елементом, що визначає техніку водіння автомобіля, є посадка за кермом (рис. 6), саме вона визначає стиль і манеру керування автомобілем.

Зрозуміло, раціональна для кожного водія посадка буде залежати від конкретних особливостей його статури і тому повинна визначатися індивідуально. Однак при цьому повинна забезпечуватися можливість прийняти найбільш зручне природне положення, що забезпечує свободу рухів і максимальний огляд, додаток мінімальних психічних і фізичних зусиль для керування автомобілем, та в якому водій не відчував би стомлення при тривалій їзді.

Перше, що повинен зробити водій, сідаючи за кермо нового для нього автомобіля, це забезпечити раціональну посадку регулюванням положення сидіння і його спинки.

Раціональна посадка (рис. 2, а) характеризується стійким положенням корпусу; звільненням в основному кінцівок від утримання пози для виконання ними функцій, пов'язаних з управлінням; стандартним положенням рук і ніг на органах управління у процесі виконання технічних прийомів маніпулювання ними. Ці положення забезпечують максимальну точність керування автомобілем, є найбільш доцільними вихідними для виконання прийомів і складовою частиною «пози готовності» до дії в небезпечних ситуаціях дорожнього руху.

Висновок

Згідно з завданням в даній роботі спроектований автомобіль - позашляховик. У процесі проектування на першому етапі цієї роботи проведено аналіз конструкцій і вибір варіанту, в якому розглядається загальний пристрій позашляховика УАЗ Simbir. UAZ Simbir випускається в двох базових модифікаціях: Comfort і Standar.

Зовні автомобіль модифікації Comfort відрізняється від комплектації Standard легкосплавними колесами, пластиковим контейнером запасного колеса і люком у даху. Крім того, модифікація Comfort отримала оцинкований кузов і забарвлюється в колір'металлік?.

Відмінності модифікацій в салоні більш помітні. В першу чергу це стосується оформлення інтер'єру версії Comfort. Якщо на модифікації Standard салон практично не відрізняється від салону УАЗ-3160 - різниця лише в наявності обігрівача задній частині салону-то салон модифікації Comfort зазнав значних змін:

На версію Comfort встановлюється нова, більш ергономічна і стильна панель і комбінація приладів (Подібна панель і комбінація приладів будуть встановлюватися і на перспективний автомобіль УАЗ-3163).

З третього кварталу 2004 року модифікація Comfort буде комплектуватися сидіннями з велюрової оббивкою, а також новим рульовим колесом і підрульовими перемикачами. Є відмінності і в електрообладнанні: на версію Comfort встановлюються електросклопідйомники передніх дверей, бічні дзеркала заднього виду з електроприводом і обігрівом, і люк у даху з електроприводом. Після проведення аналізу конструкцій позашляховика на другому етапі роботи визначені параметри і розрахунок техніки. І на третьому етапі роботи прикладена техніка безпеки при експлуатації розроблюваної техніки.

Вся виконана студентом робота в курсовому проекті сприяє становленню його як фахівця більш високого класу, а також застосуванню отриманих знань і навичок на практиці в роботі в якості інженера.

Список літератури

2. htt: //www.uaz.ru - Дирекція з маркетингу та продажу ВАТ'УАЗ?

3. Кленніков В.М., Ільїн Н.М., Буралёв Ю.В. Автомобіль категорії «В».

4. Практична робота - «Транспорт Транспортна Техніка»

5. Пошукова система GOOGL - htt: //www.googl.ru - «Техніка безпеки для легкових автомобілів»

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка