трусики женские украина

На головну

 Охорона праці на морському транспорті - Безпека життєдіяльності

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

Кафедра: БЖ

Курсова робота

Охорона праці на морському транспорті

Виконав:

курсант судномеханічного

факультету,

група 2151,

Гожелов Д.П.

Перевірив:

професор Іванов Б.Н.

Зміст

1. Організація безпеки праці при експлуатації та ремонті суднового електрообладнання

2. Експлуатація суднових систем водопостачання відповідно до вимог Санітарних правил для морських суден. Забезпечення гігієнічних норм при постачанні судна прісною водою з берегових джерел. Використання на судні опріснення води для господарських та питних цілей

3. Забезпечення безпеки праці при обслуговуванні суднових освітлювальних пристроїв. Розрахунок освітленості судновий майстерні

4. Розробка заходів щодо забезпечення екологічної та пожежної безпеки при прийманні на судно палива та мастил

5. Здійснення пожежної профілактики на судні. Розрахунок і схема системи пенотушения на т / х "Пула"

Список літератури

безпеку працю судно ремонт

1. Організація безпеки праці при експлуатації та ремонті суднового електрообладнання

Основними умовами забезпечення безпеки праці при експлуатації суднового електрообладнання є: справність і надійність роботи засобів автоматики, сигналізації, контролю, вимірювання та захисту; відмінне знання обслуговуючим персоналом пристрої електрообладнання та правил його експлуатації; регулярний інструктаж і перевірка знань з електробезпеки.

Для забезпечення безпомилкового орієнтування, визначення роду струму і фази (полюси) кабелі та проводи електричних трас маркують, а шини фарбують у відповідні відмітні кольору.

При виконанні ремонтних і профілактичних операцій з судновим електрообладнанням всі роботи по мірі електроопасності поділяються на виконувані без зняття напруги, при частково або повністю знятій напрузі.

Необхідні запобіжні заходи при проведенні цих видів робіт залежно від конкретних умов викладені в Правилах техніки безпеки на суднах морського флоту. Цими правилами, зокрема, передбачено, що всі роботи з огляду та ремонту суднового електрообладнання повинні проводитися при повністю знятій напрузі. Робота без зняття напруги допускається тільки при аварійних ситуаціях за участю старшого електромеханіка і з точним дотриманням усіх заходів, що забезпечують безпеку їх виконання. Як виняток персоналу дозволяється виробляти деякі роботи з обслуговування електротехнічних пристроїв без зняття напруги. Конкретний перелік таких робіт, виконуваних в період поточної експлуатації, регламентується старшим електромеханіком судна. Ha електрообладнанні, установленому в сирих, вибухо- і пожежонебезпечних приміщеннях, проводити роботи без повного зняття напруги категорично забороняється.

Обслуговування працюючих електричних машин та перетворювачів здійснюють вахтовий механік і, якщо це передбачено штатним розкладом, вахтовий електрик. При обслуговуванні електричних машин необхідно дотримуватися запобіжних заходів від ураження електрострумом, рекомендовані інструкцією і правилами

При аварійних відключеннях обладнання необхідно твердо знати, що після зникнення напруги воно може бути подана знову без попередження про це персоналу.

Під час ремонту механізму без його розбирання, що працює від електродвигуна, цей механізм повинен бути зупинений, а на його пусковому пристрої повішений плакат з написом: "Не вмикати! Працюють люди". Всі від'єднані від електричної машини фази кабелю необхідно накоротко замкнути і заземлити.

Стан ізоляції електричних машин, проводів, кабелів і радіотехнічних пристроїв повинно систематично контролюватися. Зазвичай для перевірки рівнів опору ізоляції використовують мегомметри. Перевірка опору ізоляції повинна проводитися особами електротехнічного персоналу тільки при знятій напрузі не рідше одного разу на місяць. У разі виявлення пробою ізоляції, а також зниження її опору нижче допустимих норм необхідно відключити електротехнічний пристрій та з урахуванням умов плавання провести відновлення ізоляції. Опір ізоляції вимірюється відносно корпусу судна і між струмоведучими частинами установок, що знаходяться в експлуатації. Згідно з Правилами Регістру опір ізоляції визначається залежно від робочої напруги.

Головні розподільні щити (ГРЩ), пульти і станції управління повинні бути постійно зачинені на замок. Ключі від ГРЩ повинні знаходитися у електромеханіка та біля посту управління головної машиною або в центральному посту управління (ЦПУ). Входити за головні розподільні щити та щити управління особам, які не допущеним до їх обслуговування, забороняється. Перед початком робіт з розподільними пристроями, пультами управління, щитами, а також будь комутаційної апаратурою необхідно переконатися в тому, що палуба біля них, а також в проходах у щитів по всій їх довжині покрита діелектричними килимками. Перед початком робіт з обслуговування комутаційних пристроїв з автоматичним приводом і дистанційним керуванням з метою попередження помилкового або випадкового їх включення необхідно зняти запобіжники всіх фаз ланцюгів управління і силових ланцюгів і вивісити плакати на ключах і кнопках дистанційного керування з написом: "Не вмикати! Працюють люди" . Робота зі встановлення і зняття запобіжників проводиться при знятій напрузі і відключеному навантаженні в діелектричних рукавичках і захисних окулярах. Роботу з очищення розподільних пристроїв без зняття напруги рекомендується проводити за допомогою спеціальних щіток або пилососів, забезпечених шлангом з ізолюючим наконечником. Робота виконується тільки в діелектричних рукавичках. Очищення ізоляції без зняття напруги проводиться не менш як двома особами електротехнічного персоналу. Включення і відключення на ГРЩ, ЦПУ суднової енергетичної установки повинні здійснюватися тільки вахтовим механіком або електромеханіком. У разі виявлення несправностей, які можуть призвести до нещасних випадків з людьми або великої аварії, вахтовий електрик або механік повинен самостійно провести необхідні відключення і включення з подальшим повідомленням про це старшого механіка або електромеханіка.

Надаючи допомогу ураженому електрострумом, необхідно негайно зняти напругу з струмоведучих частин (без отримання на це дозволу), а потім доповісти про це старшому механіку і електромеханіка.

На рукоятках автоматів, рубильниках і кнопках управління, за допомогою яких може бути знову подана напруга до місця робіт, особа, яка провадить відключення, обов'язково має вивісити заборонний плакат з написом: "Не вмикати! Працюють люди".

Перевірку наявності в ланцюзі електричного потенціалу до 1000 В допускається виконувати за допомогою покажчика напруги або переносного вольтметра. Контрольні лампи допускається застосовувати при лінійній напрузі до 220 В. Всі роботи, що виконуються персоналом з поточної експлуатації, повинні бути зафіксовані в електротехнічному формулярі, регулярно перевіряється електромеханіком судна.

2. Експлуатація суднових систем водопостачання відповідно до вимог Санітарних правил для морських суден. Забезпечення гігієнічних норм при постачанні судна прісною водою з берегових джерел. Використання на судні опріснення води для господарських та питних цілей

На флоті найбільш поширеним способом отримання опріснення води є дистиляція. Установки зазвичай складаються з двох частин: випарника, де відбувається випаровування морської води, і конденсатора. Випарники за способом випаровування діляться на працюючі при постійному тиску і високої температури (процес кипіння) і працюючі при зниженому тиску.

Опріснення морської вода (дистилят) для пиття непридатна. Вона може використовуватися тільки для миття, прання та інших санітарних цілей. Забортну воду для опріснення слід забирати не ближче ніж в 25 милях від берега. Використовувати опріснену воду, отриману в випарних установках низького тиску (вакуумних) при температурі випаровування до 80 ° С, для миття посуду можна тільки після її відповідного знезараження хлорсодержащими препаратами або ультрафіолетовими променями.

Для питних цілей може використовуватися опріснення морської вода після мінералізації і при повній відповідності її вимогам по сольовому складу. Обов'язковим при цьому є її знезараження. Мінералізація. повинна здійснюватися за допомогою дозаторних установки, дозволеної орган а у санітарного нагляду, з відхиленнями по кожному хімічному компоненту не більше ніж на ± 10-15%. Приготування питної води з дистильованої виробляє; -судовим технічним персоналом під контролем медичного працівника.

Експлуатація систем водопостачання судів

Умови експлуатації та пристрої систем водопостачання регламентовані діючими вітчизняними документами, які передбачають обов'язкове виконання цілого ряду гігієнічних та технічних вимог з метою забезпечення членів екіпажів і пасажирів доброякісною питною водою.

Для господарсько-побутових цілей суду повинні забезпечуватися водою тільки питної якості, відповідно до вимог "Вода питна". Зберігати шланги для прийому води слід в спеціальному приміщенні в чистоті, їх кінці повинні бути зачохлені. Кінцеві гайки Рота повинні бути закриті спеціальними заглушками. Шланги повинні бути виконані з матеріалів, що легко піддаються миттю і дезінфекції, і не мати шкідливого впливу на якість води.

Застосовувати шланги і водяні насоси слід тільки за прямим призначенням. Перед прийомом води стан шлангів перевіряє судновий медичний працівник. Якщо вони виявляються забрудненими, їх піддають промивці та дезінфекції текучою парою протягом 15-20 хв або 0,5% -ним розчином хлорного вапна протягом години і потім промивають чистою водою. При стоянці судна в порту дезінфекцію шлангів виконує санітарна служба, а в умовах рейсу-спеціально навчені члени команди під контролем медпрацівника.

Системи питної води повинні мати самостійний трубопровід для прийому води. Ємності для зберігання питної води повинні мати герметично закриваються горловини з комінгсом не менше 200 мм. Очистку місткостей виробляють не менше двох разів на рік, роблячи відповідні записи в санітарному журналі.

Під час рейсів контроль за якістю води здійснює судновий медичний працівник. Він визначає органолептичні властивості води (смак, запах, колір), після проведення хлорування-залишкові дози хлору, при озонуванні-наявність озону (органолептически). Він повинен контролювати роботу апаратури для обробки води, знати її основні експлуатаційні та санітарно-технічні особливості, при прийомі води в іноземних портах вимагати сертифікат на воду та вживати заходів щодо її додатковій обробці. Результати спостережень суднового медпрацівника за якістю води в рейсі і дані досліджень якості води в лабораторіях дозволяють судити про технічний стан антикорозійного покриття ємності, ефективності роботи фільтрів і пристроїв по знезараженню води.

У разі невідповідності досліджуваної води існуючим стандартам слід застосовувати необхідні заходи. Важливим заходом щодо забезпечення санітарно-епідеміологічної безпеки перебувають на борту судна людей є проведення дезінфекції суднових систем водопостачання, яка повинна виконуватися тільки в заводських умовах або в період міжрейсової стоянки. Показаннями для проведення дезінфекції є:

ремонт систем водопостачання, при якому можливе їх забруднення (заміна або ремонт секцій трубопроводу, зміна або ремонт насосів, ремонтні роботи в ємностях для зберігання води);

введення в експлуатацію нового судна, судна, що вийшов з ремонту, або після періоду відстоювання;

безуспішність дворазового знезараження суднових запасів води із заниженими в порівнянні з бактеріальними показниками.

Дезінфекція суднових систем водопостачання проводиться санітарною службою порту спільно з екіпажем судна або берегової командою. Для цих робіт залучаються добре проінструктовані і мають досвід у проведенні такого роду робіт особи. Вони забезпечуються використовується лише для цих цілей прозодеждой (непромокальні комбінезони, чоботи, бахіли, капюшони, гумові рукавиці) і протигазами. Перед початком дезінфекції проводять очищення ємностей від накопичених опадів і шукаючи вихід антикорозійного покриття. Для цього матрос або робочий в прозодежде щіткою зганяє воду разом з осадом через випускний отвір. Ємності повинні бути добре освітлені переносними лампами. Всі роботи проводяться під санітарним і технічним контролем.

У разі хорошого стану антикорозійного покриття цистерн їх внутрішні стінки обмивають водою зі шланга, протирають щітками і повторно обливають водою. Воду випускають через грязьовий стік. Якщо покриття цистерн потребує ремонту або заміни, то дезінфекцію проводять після виконання цих робіт.

Для цілей дезінфекції найбільш прийнятними є освітлений розчин хлорного вапна, хлораміну, гіпохлориту кальцію. Дезінфекцію суднових систем водопостачання проводять у два етапи (перший - дезінфекція ємностей, другий - мереж водоводів). Дезінфекція ємностей (відсіків) для зберігання води може бути проведена методом зрошення внутрішніх поверхонь дезінфікуючим розчином або методом наповнення цим розчином. Метод зрошення більш прийнятний для великих ємностей, метод наповнення-для малих або важкодоступних ємностей.

Метод зрошення полягає в тому, що спочатку готується освітлений розчин хлорсодержащего препарату з концентрацією активного хлору 200-250 мг / л. Необхідна кількість розчину визначається виходячи з його витрати 0,3-0,5 л на 1 м2внутренней поверхні ємності. Наносять розчин шляхом зрошення з гідропульта, як виняток можуть використовуватися рясно змочується розчином щітки або кисті. Через 1 - 1,5 год внутрішні поверхні ємності три-чотири рази ретельно обмивають водопровідною водою зі шланга, а стоки видаляють. Цистерну заповнюють водопровідною водою і вводять в експлуатацію після отримання позитивного лабораторного аналізу води.

Метод наповнення передбачає заповнення хлорвмісних розчином оброблюваних ємностей. Для цього заздалегідь готують концентрований розчин, який вводять у воду з розрахунку розчинення в ній 75-100 мг / л активного хлору. Час контакту хлорсодержащего речовини з водою має бути не менше 8 ч. Потім воду випускають через грязьовий стік при одночасній подачі в цистерну водопровідної води, що забезпечує видалення надлишків хлору у воді. Таку промивку необхідно проводити доти, поки не зникне відчутний запах хлору у воді, а його зміст не буде перевищувати 0,3 мг / л. Цим завершується перший етап дезінфекції в цистернах.

Другий етап - дезінфекція мережі відвідав проводиться шляхом заповнення їх хлорвмісних розчином з концентрацією активного хлору 75-100 мг / л з витримкою не менше 8 ч. Попередньо всю воду із системи спускають через контрольні і обов'язково через кінцеві крани.

При проведенні дезінфекції цистерн методом зрошення заповнюють продезинфіковану ємність розрахунковою кількістю водопровідної води для створення хлорсодержащего розчину з концентрацією активного хлору 75-100 мг / л. З метою рівномірної концентрації хлору у всьому об'ємі води воду і дезінфікуючий розчин слід подавати одночасно. При дезінфекції цистерн методом наповнення дезінфекція водоразводящіх мережі може здійснюватися одночасно шляхом заповнення її хлорованою водою з дезінфіціруемой ємності. У цьому випадку ємність повинна бути доповнена водою і необхідною кількістю дезинфектанта.

Хлорвмісних вода з цистерн подається в мережу судновим насосом при відкритті всіх кінцевих кранів і витримується в мережі не менше 8 год. На цей період водою користуватися не дозволяється, про що оголошується по радіо і вивішуються застережливі трафарети. Після закінчення часу витримки водопровідну систему спорожнюють через контрольні та кінцеві крани, а ємності - через грязьовий випуск або насосом через гнучкий шланг. Потім ємності заповнюють чистою водою, якій також промивають всю водопровідну мережу при відкритих кінцевих кранах протягом 15-20 хв. Після цього у відібраній пробі води з найбільш віддаленої від цистерн точки визначають кількість залишкового хлору. При його концентрації не більше 0,3 мг / л виробляють бактеріологічне дослідження води і, якщо показники допустимі, дозволяється водокористування. При великих кількостях залишкового хлору промивку системи продовжують протягом 10-15 хв, після чого повторно визначають залишковий хлор.

Вимоги до перевезення прісної води

Постачання судів морського флоту прісною водою може проводитися не тільки від берегових водопровідних споруд, а й з суден-водоліїв. Необхідність в судах-Водоліях виникає при рейдовій стоянці судна, в разі ремонту берегових водопровідних споруд або екстреної заправки судна водою у зв'язку з виходом у рейс. Як виняток і тільки з дозволу контролюючих санітарних органів для перевезення води можуть використовуватися спеціально підготовлені для цих цілей транспортні судна, зокрема танкери.

Суда-водолії являють собою спеціалізовані транспортні засоби, призначені для прийому, зберігання та видачі питної води судам. Їх пристрій і експлуатація регламентується Санітарними правилами для морських суден та Методичними вказівками з гігієни господарсько-питного водопостачання морських суден.

Неодмінною умовою бункерування суден-водоліїв є постачання їх водою питної якості з берегових водопровідних споруд. Перед прийомом якість води має бути перевірено в лабораторії басейнової або портової санепідстанції та при відповідності вимогам. "Вода питна" ємності заповнюють водою. Адміністрація водоналивний судна при передачі води іншим судам зобов'язана вручити їм документ, в якому зазначаються місце та дата отримання води, наявність сертифікатів (якщо вода прийнята в іноземному порту) і зроблена відмітка про проведення знезараження води перед її подачею на приймаючий судно. Документ повинен бути завірений на судні-Водолій відповідальною особою.

Устаткування водоналивних суден, а також суден, що перевозять воду як вантаж, повинна відповідати таким вимогам:

ємності для питної води повинні бути водонепроникними, що виключають потрапляння до них навіть мінімальної кількості води з палуби, бортів і днища;

необхідно, щоб ємності мали герметично закриваються горловини з комінгсом висотою не менше 400 мм від палуби; повітряні труби з насадками, що виключають можливість попадання в ємності пилу, сміття; пристрої для повного видалення з них води і осаду. Кришки горловини повинні мати пристосування для накладення пломб;

внутрішні поверхні ємностей повинні бути гладкими, без нерівностей, і пофарбовані нешкідливими антикорозійними фарбами або лаками;

для наливу води в ємності з берегових водопровідних мереж, а також для подачі води на інші судна повинні бути передбачені з обох бортів спеціальні труби, що підносяться над палубою не менше ніж на 400 мм. Для запобігання забруднення ємностей кінці труб повинні мати щільно нагвинчують кришки на ланцюжку, а ємності - пристрій для заміру рівня води, що виключає її забруднення.

Особливу увагу слід приділяти умовам зберігання та утримання шлангів, враховуючи їх важливу роль у збереженні води високої якості. Шланги виготовляють з матеріалів, що не роблять негативного впливу на якість води, водонепроникних, легко піддаються очищенню і стійких до дезінфікуючих препаратів. Зберігають шланги в спеціальному приміщенні. Кожен шланг повинен мати спеціальні стандартні кінцеві заглушки і зачохлення при зберіганні. Візуальний контроль за станом шлангів слід проводити регулярно особам, які працюють з ними, і представникам органів санепідслужби при періодичних обстеженнях. Для запобігання забруднення води необхідно не рідше двох разів на місяць проводити лабораторний контроль змивів з внутрішніх поверхонь шлангів і не рідше одного разу на місяць здійснювати дезінфекцію шлангів. При проведенні дезінфекції шланги попередньо промивають проточною водою і обробляють текучою парою протягом години. Після обробки дезинфікуючим розчином їх промивають чистою водопровідною водою протягом 5-10 хв до зникнення запаху хлору.

Дезінфекційні роботи під час портової стоянки судна-водолія виконуються співробітниками санепідслужби, а в умовах рейсу - спеціально навченими членами екіпажу. При заправці судна-водолія від портового гідранта, а також при перекачуванні води на інше судно необхідно уникати контакту шланга з водною поверхнею, кінців шлангів з грунтом і забортної водою і особливо - провисання шлангів у воду, щоб уникнути їх забруднення внаслідок подсоса забортної води. Перед бункерувальними операціями шланги слід промивати водою протягом 1 - 2 хв.

При зарахуванні в штат спеціалізованих водоналивних суден обов'язковою умовою є проходження цими особами попередніх - при вступі на роботу - і періодичних медичних оглядів. На судах-Водоліях не вирішується перевезення пасажирів, а також будь-якого вантажу або використання їх не за прямим призначенням.

Всі види робіт з очищення цистерн або їх ремонту повинні проводити спеціально навчені особи в спецодязі (чисті комбінезон, гумові чоботи, рукавички). Перед входом в цистерну повинна бути встановлена ??ємність з дезинфікуючим розчином для обробки чобіт. При перевезенні води горловини і люки всіх відсіків (цистерн) повинні бути герметично зачинені і опломбовані. Після побудови чи ремонту, а також за вказівкою установ санепідслужби цистерни (танки) на судах-Водоліях повинні очищатися, промиватися і дезінфікуватися. При порушенні цілісності антикорозійного покриття останнім відновлюється з подальшою дезінфекцією цистерн.

Важливою умовою для забезпечення доброякісності води при експлуатації суден-водоліїв є захист цистерн і відсіків від корозії. З цією метою для покриттів внутрішніх поверхонь ємностей дозволяється використовувати тільки матеріали, для застосування в системах господарсько-питного водопостачання. Вітчизняна промисловість випускає ряд матеріалів, з числа яких слід застосовувати в першу чергу добре зарекомендував себе лак ХС-76, а також фарби По-ЖС-41, КО-42, емаль ХС-769П. Найважливішою умовою ефективності антикорозійних заходів є суворе дотримання вимог технологічних інструкцій з їх застосування. Працівники санепідслужби повинні контролювати виконання цих вимог на всіх етапах підготовки цистерн і відсіків, а по завершенні необхідних операцій - вимагати проведення пробного випробування якості покриттів шляхом заповнення цистерн водою на одну добу і наступного лабораторного дослідження проб води. При отриманні задовільних результатів аналізу вирішується питання про можливість експлуатації водоналивний судна із зазначенням строку наступної антикорозійної обробки.

При зберіганні води на судах-Водоліях більше 5 діб при температурі понад 10 ° С використовувати її для питних потреб можна лише за умови додаткової обробки. Для цього повинні бути обладнані пристрої з очищення води від завислих речовин, усуненню сторонніх присмаків і запахів, а також її знезараженню. Властивостями надійно знезаражувати і одночасно консервувати воду володіє електролітичне срібло (в концентрації не більше 0,05 мг / л), яке апробовано в натурних умовах і з успіхом застосовується для цих цілей. Враховуючи, що в окремих випадках водоналивні суду можуть забезпечуватися недостатньо гарантованої водою (особливо в іноземних портах), рекомендується проводити обробку її концентраціями срібла порядку 0,2-0,5 мг / л при контакті не менше 30 хв. Оскільки такі концентрації срібла перевищують допустимі норми, оброблену воду перед перекачуванням на інше судно необхідно піддавати десеребренію до рівня 0,05 мг / л. На судах-Водоліях може встановлюватися апаратура, що забезпечує досить точне дозування срібла у воду і дозволена для цих цілей органами санітарного нагляду (ионатори в судновому виконанні типу ЛК). При цьому обов'язковою є установка фільтрів для десеребренія води.

З метою знезараження води широко застосовується також її хлорування, яке необхідно проводити за добу до передачі води на інше судно. На судах-Водоліях знезараження води містять хлор препаратами зазвичай виробляють в ємностях для зберігання води, при цьому дози активного хлору повинні перевищувати хлорпоглощаемость води на 0,5 мг / л. Хлораторні установки, допущені органами Державного санітарного нагляду, приєднуються трубопроводом до кожної окремої цистерні (танку), що дозволяє при необхідності проводити обробку води ізольовано. Концентрація активного хлору повинна становити 5-7 мг / ла тривалість контакту оброблюваної води з хлором - не менше 30 хв. Перед подачею води споживачам її слід дехлорірованной шляхом пропускання через фільтри-дехлоратори, заповнені активованим вугіллям або іншим ефективним сорбентом. При відсутності хлораторних установок в цистерни безпосередньо вводять заздалегідь приготовлені хлорвміщуючі розчини на певний об'єм води через водоналивні патрубки.

Водоналивні суду повинні бути обладнані пристроями додатково! водообробки, які включають вузли по освітленню та дезодорації (роздільні або суміщені в одному блоці) і вузол знезараження. Умовами, що визначають ефективність водообробки, є:

правильний вибір використовуваних методів водообробки стосовно до конкретних умов водопостачання відповідно до гігієнічних та технологічними рекомендаціями;

відповідність якості води, що подається до водоочисні пристрої (апарату), допустимим параметрам;

правильна послідовність розміщення водоочисних пристроїв (апаратів) на шляху транспортування води від джерела до ємності для зберігання, а затії до споживачів;

суворе дотримання технологічних і гігієнічних вимог до експлуатація водоочисних пристроїв (апаратів);

своєчасне проведення профілактичних оглядів і ремонтів.

Важливим моментом у збереженні води високої якості на судах-Водоліях а отже, і забезпеченні доброякісною водою суден різного призначення є своєчасне проведення дезінфекції систем водопостачання. Методи дезінфекції ємностей і водоразводящіх мережі детально викладені у відповідному розділі.

3. Забезпечення безпеки праці при обслуговуванні суднових освітлювальних пристроїв. Розрахунок освітленості судновий майстерні

Згідно з Правилами технічної експлуатації суднового електрообладнання обслуговування освітлювальних пристроїв на судах здійснює судновий електротехнічний персонал. При поточному обслуговуванні суднові електрики зобов'язані регулярно оглядати світильники, вимикачі, штепселя і т. П., Стежити за тим, щоб в світильниках були вкручені лампи тієї потужності, яка передбачається для даної світловий точки проектними кресленнями. Не дозволяється застосовувати лампи як більшою, так і меншою потужності, Лампа меншої потужності не забезпечує необхідної освітленості, а лампа підвищеної потужності може перегрівати світильник і викликати пожежу. Забороняється користуватися лампами з пошкодженими і напаяли цоколями, знімати запобіжні ковпаки і сітки з арматури.

Міняти освітлювальні лампи можна без зняття напруги, але потрібно щоразу дотримуватися обережності, так як можливо дотик рук до струмоведучих частин - гвинтовий гільзі патрона і цоколя лампи. З метою попередження ураження людини електричним струмом категорично забороняється застосовувати некаліброваних дріт замість плавких вставок. Номінальний струм плавких вставок запобіжників на освітлювальних щитках повинен відповідати перетину проводів і режиму навантаження.

При обслуговуванні, не рідше ніж один раз на три місяці, необхідно перевіряти ущільнення ковпаків і сальників в Водозахищений освітлювальної апаратури, так як проникнення вологи в апаратуру передчасно виводить її з ладу і збільшує небезпеку робіт. Всі освітлювальні установки повинні утримуватися в чистоті. Ковпаки світильників і ламп необхідно своєчасно очищати від бруду та пилу, так як забруднення ковпаків і ламп зменшує освітленість на робочих місцях. Своєчасна чистка світильників, зміна перегорілих ламп і систематичний завмер освітленості сприяють зменшенню травм.

Перед кожним виходом у рейс обслуговуючий електротехнічний персонал повинен перевірити справність усіх сигнально-відмінних ліхтарів. Заміна перегорілих ламп на висоті дозволяється тільки при знятій напрузі. Лампи для сигнально-відмінних ліхтарів по потужності і типу повинні відповідати технічним вказівкам. Невідповідність встановлених ламп штатним може різко зменшити видимість вогню і з'явитися причиною аварії. Включення і відключення сигнально-відмінних ліхтарів на судні повинен здійснювати тільки вахтовий помічник капітана.

Суднові електрики при обслуговуванні аварійного освітлення повинні стежити за тим, щоб всі світильники аварійного освітлення мали лампи. Категорично забороняється вилучення лампи із свічника аварійного освітлення навіть на короткий час. Перевірка справності роботи аварійного освітлення у всіх точках судна, а також перевірка їх акумуляторів повинна проводитися електротехнічним персоналом два рази на місяць. Виявлені несправності повинні бути усунені негайно.

Догляд за переносними світильниками ведуть суднові електрики. За станом електропроводки переносних ламп і за станом трансформаторів встановлюється суворий контроль. Один раз на місяць і перед кожним користуванням приладу вимірюють опір ізоляції проводки, шнурів і обмотки трансформаторів. Перевірку справності всіх акумуляторних низьковольтних вибухобезпечних ліхтарів переносного освітлення, що знаходяться в роботі, проводять щодня і кожен раз перед роботою. Користуватися несправними ліхтарями забороняється.

На нафтоналивних судах електротехнічний персонал повинен стежити також за справністю блокування вибухобезпечних світильників насосних відділень.

Підключення судновий кола освітлення до берегової слід проводити тільки при наявності живильної колонки на березі і штатного суднового кабелю. Не допускається підключення прямо з берегових ліній електропередачі. Підключення до берегової ланцюга повинно проводитися портовим електротехнічним персоналом

Вимір і розрахунок освітленості

Для оцінки освітлення та визначення його відповідності вимогам діючих норм проводиться вимірювання освітленості в суднових приміщеннях. За допомогою об'єктивного люксметра вимірюють рівні освітленості в темний час доби і порівнюють їх з необхідними значеннями. Вимірювання виконують в основний робочій зоні, на окремих робочих місцях і в декількох точках на робочій поверхні. Попередньо необхідно вивчити умови праці суднових спеціалістів, врахувати характеристику систем освітлення (загальне, комбіноване), типи джерел світла і світильників, а також відсоток палаючих ламп. При проведенні вимірювань слід уникати випадкових затемнень, проте наявні на робочій поверхні тіні не повинні усуватися. Освітленість повинна вимірюватися в реальних умовах.

Для правильної оцінки освітлення вимірювання необхідно проводити в горизонтальній, вертикальній і похилій площинах. Контрольні точки вибирають під світильниками і між ними. При наявності однієї системи загального освітлення освітленість вимірюють при включенні всіх світильників, а в разі комбінованого освітлення - спочатку від світильників системи загального освітлення, потім - сумарну освітленість від світильників загального і місцевого освітлення. Для вимірювань зазвичай користуються люксметром Ю-16 або КМ 16. При вимірюванні освітленості, створюваної іншими джерелами світла, в показання приладу вводяться поправочні коефіцієнти: для природного освітлення цей коефіцієнт дорівнює 0,8; для люмінесцентних ламп типу ЛД-0,9; типу Л Б-1,15; типу ДРЛ-1,2.

Оптимальними умовами для нормальної роботи люксметра є температура навколишнього повітря від -10 до +35 ° С і відносна вологість повітря до 80%. Помилки люксметром складають ± 10% вимірюваної величини.

Яскравість В диффузионно-відображають поверхонь обчислюється за формулою:

В = Ер / ?

Де: Е - освітленість, лк; р - коефіцієнт відбиття поверхні; ? = 3,14.

Дані вимірювань рівнів освітленості узагальнюються і заносяться в таблицю, в якій вказуються місця вимірювань, система освітлення, тип джерела світла і світильника, площина вимірювань, їх кількість, значення мінімальної, середньої і максимальної освітленості. Рівень середньої освітленості ЕСР визначається шляхом ділення суми всіх значень освітленості на робочих місцях на кількість вимірювань:

Еср = Е / п,

де: Е - рівень освітленості на робочому місці;

п - число вимірювань.

Середня освітленість є додатковою характеристикою рівномірності освітленості в приміщенні або на робочому місці.

Отримані результати зіставляються з нормативними значеннями освітленості діючих галузевих норм освітленості або загальносоюзних норм з нормованою величиною зіставляються мінімальні значення освітленості, отримані при вимірах на робочих місцях. У разі різкого відмінності мінімального рівня освітленості від решти замірів оцінку проводять за середньою величиною.

У майстернях мінімальна освітленість при люмінісцентних лампах 150-300 лк, при лампах розжарювання 50-300 лк, залежно наявного загального та місцевих джерел світла.

4. Розробка заходів щодо забезпечення екологічної та пожежної безпеки при прийманні на судно палива і масла

Перед заходом в порт в якому буде проводиться бункерування, або до стоянки при якій буде проходити бункерування старший механік проводить інструктаж з механіками які братимуть участь у бункеровке. Завчасно складається план бункерування, згідно з яким прийняте паливо або масло розподіляється в певній кількості у відповідні танки. Перевіряється працездатність топлівоперекачівающего насоса, наполегливо-запірної арматури, роботу підйомного механізму для гнучкого шланга, а також роботу сигналізації по переливу палива з танків основного запасу і правильну роботу системи моніторингу за рівнями в танках.

Перед бункеруванням узгоджується тиск при якому відбуватиметься основна перекачування палива, а також кінцева перекачування. До бункерувальну палубу подносятся відповідні ключі, ганчір'я, тирса та ін., Все шпігати повинні бути надійно закриті пробками, з метою запобігання можливого витоку нафтопродуктів за борт. До початку бункерування призначається канал радіостанції, по якому будуть зв'язуватися учасники бункерування. З бункерувальну баржі або берегового обладнання проводиться канат, за допомогою якого в будь-який момент можна вимкнути насос подає паливо або масло.

Під час бункерування постійно контролюється тиск нагнітання нафтопродуктів, необхідно також постійно стежити за герметичністю трубопроводів, по яких здійснюється перекачування. Періодично необхідно вимірювати вручну рівні танків, в які здійснюється перекачування.

Під час бункерування заборонені будь-які види робіт із застосуванням відкритого полум'я, у тому числі і електрозварювальні. Постійно контролюється поверхню води, над якою з'єднаний живильний трубопровід.

У разі розливу нафтопродуктів за борт, необхідно ліквідувати причину розливу, і доповісти відповідним органам берегової служби. Використання, будь-яких хімічних засобів для ліквідації розливу в воду нафтопродуктів заборонено без попереднього дозволу уповноважених органів

5. Здійснення пожежної профілактики на судні. Розрахунок і схема системи пенотушения на т / х "Пула"

Пожежі на морських суднах у відкритому морі, що призводять іноді до повного руйнування судів, загибелі: пасажирів і екіпажів, становлять особливу небезпеку.

Пожежний нагляд на судах та підприємствах Міністерство морського флоту здійснює через відділ воєнізованої охорони (ОВОХР), що має на місцях свої пожежно-технічні служби. У їх розпорядженні знаходяться пожежні судна, загони ВОХР і берегові пожежні команди зі спеціальною пожежною технікою. В обов'язки пожежного нагляду входять спостереження за виконанням правил пожежної безпеки на суднах, контроль підготовленості суднових екіпажів до боротьби з пожежами, а також надання їм практичної допомоги в організації та проведенні протипожежних заходів. Документом, що відображає протипожежний стан суднового устаткування, є судновий пожежно-контрольний формуляр, який ведеться старшим механіком і старшим помічником капітана.

Основні вимоги та принципи з технічного вдосконалення всіх засобів боротьби з пожежами на суднах викладені в матеріалах Міжнародних конвенцій з охорони людського життя на морі.

Під пожежною небезпекою розуміють сукупність умов, що сприяють виникненню і розвитку пожежі, а також визначають його тривалість та розміри. Для оцінки пожежної небезпеки речовин і матеріалів необхідно знати основи процесу горіння.

Горінням називається фізико-хімічний процес, що супроводжується виділенням теплоти і випромінюванням світла. Горінням може бути всяка екзотермічна хімічна реакція як з'єднання речовин, так і їх розкладання. Наприклад, вибух ацетилену - це реакція його розкладання.

Для процесу горіння необхідні певні умови: горюча речовина, здатне самостійно горіти після видалення джерела запалювання, повітря (кисень), а також джерело займання, що володіє певною температурою і достатнім запасом теплоти. Якщо одна з цих умов відсутня, процесу горіння не буде.

Горюча речовина може перебувати в будь-якому агрегатному стані (твердому, рідкому, газоподібному). Джерелом запалення може бути полум'я, іскра, розжарене тіло і теплота, що виділяється в результаті хімічної реакції, при механічній роботі, від електричної дуги між провідниками і т. Д.

Після виникнення горіння постійним джерелом займання є зона горіння, т. Е. Область, де відбувається реакція з виділенням теплоти і світла. Горіння можливо при певному кількісному співвідношенні горючої речовини і окислювача. Наприклад, при полум'яному горінні речовин у повітрі зони горіння концентрація кисню повинна бути не нижче 16-18% .Гореніе припиняється при зниженні вмісту кисню в повітрі нижче 10%. Однак тління може відбуватися і при вмісті в повітрі 3% кисню.

Винятком є ??речовини в основному вибухові, горіння яких відбувається завдяки окислителям, що входять до їх складу. Молекули таких речовин, як хлорати, нітрати, хромати, окису, перекису та інші, містять вільні атоми кисню. При нагріванні, а іноді і при зіткненні з водою ці речовини виділяють кисень, який підтримує горіння.

Вибух - це окремий випадок горіння, при якому миттєво виділяється велика кількість теплоти і світла. Утворені при цьому гази, швидко розширюючись, створюють величезний тиск на навколишнє середовище, в якому виникає сферична повітряна хвиля, що рухається з великою швидкістю. За певних умов небезпека вибуху можуть представляти суміші газів, парів і пилу з повітрям. Умови для виникнення вибуху - це наявність певної концентрації газо-, пило- або пароповітряної суміші та імпульсу (полум'я, іскра, удар), здатного нагріти суміш до температури самозаймання.

Горіння - це складний хімічний процес, який може протікати не тільки при окислюванні речовин киснем, але і при з'єднанні їх з багатьма іншими речовинами. Наприклад, фосфор, водень, подрібнене залізо (тирса) горять у хлорі, карбіду лужних металів спалахують в атмосфері хлору і двоокису вуглецю, мідь горить в парах сірки і т. Д.

Різні за хімічним складом речовини горять неоднаково. Наприклад, займисті рідини виділяють теплоту в 3-10 разів швидше, ніж дерево, тому мають високою пожежонебезпекою. Незалежно від початкового агрегатного стану більшість горючих речовин при нагріванні переходить в газоподібну фазу і, змішуючись з киснем повітря, утворює горючу середу. Цей! процес називається піролізом. При горінні речовин виділяються вуглекислий газ, окис вуглецю та дим. Дим являє собою суміш найдрібніших твердих частинок речовин - продуктів горіння (вугілля, золи). Вуглекислий газ, або вуглекислота, є інертним газом. При значній концентрації його в приміщенні (8-10% за об'ємом) людина втрачає свідомість і може померти від задухи. Окис вуглецю - безбарвний газ без запаху, що володіє сильним отруйною властивістю. При об'ємній частці окису вуглецю в повітрі приміщення від 1% і вище майже миттєво настає смерть.

Пожежонебезпечні властивості горючих речовин визначаються низкою характерних показників.

Спалах - це швидке згоряння суміші парів речовини з повітрям при піднесенні до неї відкритого вогню. Найнижча температура горючої речовини, при якій над її поверхнею утворюються пари або гази, здатні спалахувати у повітрі від зовнішнього джерела запалювання, називається температурою спалаху. Температура спалаху в умовах спеціальних випробувань, є показником, орієнтовно визначальним тепловий режим, при якому горюча речовина стає небезпечним.

Займанням називають горіння, що виникає під впливом джерела запалювання і супроводжується появою полум'я. Температура горючої речовини, при якій після займання виникає стійке горіння, називається температурою займання.

Самовоспламенением називають займання речовини без підведення до нього джерела запалювання, що супроводжується появою полум'я. Найнижча температура, при якій починається цей процес, т. Е. Коли повільне окислення переходить в горіння, називається температурою самозаймання. Ця температура значно вище температури займання речовини.

Здатність деяких речовин, званих пірофорними (рослинні продукти, вугілля, сажа, промаслена ганчір'я, різні предмети суднового постачання і т. Д.), Самозайматися при теплових, хімічних або мікробіологічних процесах враховується при розробці пожежно-профілактичних заходів.

Фізико-хімічні властивості всіх небезпечних речовин ,, здатних самозайматися при змішуванні одного з іншим, при контакті речовини з іншими активними речовинами, та інші відомості викладені в Правилах морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ), які використовуються в морській практиці. При перевезенні небезпечних вантажів всі члени екіпажу інструктуються з дотримання заходів безпеки при поводженні: з конкретними перевозяться речовинами.

Інтенсивність горіння залежить і від фізичного стану речовини. Подрібнені і розпорошені речовини горять інтенсивніше, ніж масивні або щільні.

Промисловий пил представляє значну пожежну небезпеку. Вона має велику площу поверхні і електроємність, тому має властивість набувати заряди статичної електрики в результаті руху, тертя і ударів пилинок одна об одну, а також про частки повітря. Тому при обробці сипучих вантажів необхідно приймати протипожежні заходи згідно з інструкціями.

За ступенем возгораемости всі речовини і матеріали поділяються на чотири категорії: вогнетривкі, трудновозгораемий, важкозаймисті (самозагасаючі) і спаленні.

Займисті рідини умовно поділяються на три розряди залежно від температури спалаху, що визначається в умовах спеціальних лабораторних випробувань: I - мають температуру спалаху парів нижче + 23 ° С; II - мають тим-лературу спалаху парів в діапазоні від +23 до + 60 ° С; III - мають температуру спалаху парів вище + 60 ° С.

Займисті рідкі вантажі підрозділяються на легкозаймисті рідини (ЛЗР) та горючі рідини (ГР).

Легко займисті рідини в свою чергу поділяються на три категорії залежно від температури спалаху і пожежонебезпеки: особливо небезпечні, постійно небезпечні, небезпечні при підвищеній температурі повітря.

В останні роки на флоті широке поширення набувають спеціалізовані судна для перевезення зріджених горючих газів, більшість яких є небезпечними в пожежному відношенні.

Небезпека, що виникає при перевезенні газів на судах у вантажних резервуарах і посудинах під тиском, визначається за меж займання в повітрі. Горючими називаються гази, легкозаймисті в повітрі за певних умов. Гази, не займисті в повітрі, називаються негорючими.

При оцінці пожежної небезпеки твердих речовин важливо знати групу возгораемости і температуру займання. Для речовин, що мають низьку температуру плавлення (300 ° С і нижче), необхідно також визначати температуру спалаху і межі запалення парів у повітрі. При підготовці матеріалів і речовин до зберігання і транспортування необхідно попередньо ретельно ознайомитися з їх фізико-хімічними властивостями, виявити можливість їх зміни з плином часу, при контактах з іншими речовинами, нагріванні, опроміненні і при інших зовнішніх впливах.

Дотримання рекомендованих правил поводження з пожежонебезпечними речовинами і матеріалами в повній мірі забезпечує, безпека праці при їх перевезенні.

Розрахунок системи пінного пожежогасіння

Системи пінного пожежогасіння призначені для гасіння пожеж у вантажних танках і трюмах, паливних резервуарах, машинно-котельних і насосних відділеннях, коффердама, а також у житлових і службових приміщеннях.

Принцип дії системи заснований на ізоляції вогнища пожежі від кисню повітря шаром піни, крім того, піна володіє і охолоджуючим ефектом. Покриваючи палаючі матеріали і предмети рідкою плівкою, піна охолоджує їх і витісняє з заповнюваного нею приміщення продукти горіння. На морських суднах застосовується хімічна та повітряно-механічна піна.

Хімічна піна утворюється в результаті реакції розчинів різних хімічних препаратів (зазвичай лугу з кислотою), що входять до складу піно Генераторних порошків, у присутності спеціальних речовин-стабілізаторів, які надають їй клейкість. Виділяється при цьому вуглекислий газ сприяє утворенню густої стійкої піни, яка розбавляє повітря в зоні горіння, знижуючи тим самим концентрацію в ньому кисню.

У суднових умовах піна виходить з пеногенераторних порошків у спеціальних апаратах - піногенераторах. До недавнього часу хімічна піна завдяки своїм високим огнегасительное властивостям була єдиним ефективним засобом гасіння нафтопродуктів. Однак хімічної піні притаманні і деякі серйозні недоліки. Важливим недоліком є ??провідність піною електричного струму. Ця обставина обмежує використання піни для гасіння електрообладнання, що знаходиться під напругою. Крім того, для утворення хімічної піни необхідні порівняно дорогі хімічні матеріали. Висока хімічна активність сприяє утворенню корозії суднового устаткування. Істотним недоліком генераторів хімічної піни є непідготовленість їх до негайної дії, так як порошок зберігається на судах в герметично закритих банках, які розкривають при виникненні пожежі. Завантажувати же бункер пеногенератора порошком заздалегідь недоцільно через високу його гігроскопічності. При тривалому зберіганні на відкритому повітрі пенопорошок злежується і швидко приходить в непридатність. Таким чином, через конструктивного недосконалості основного елемента системи хімічного пенотушения знижується можливість оперативного управління нею. У зв'язку з цим в даний час хімічна піна використовується на суднах найчастіше тільки в 'вогнегасниках.

Багато недоліки, які притаманні хімічній піні, що не імеетвоздушно-механічна піна, повністю замінила на сучасних судах хімічну. Повітряно-механічна піна виходить шляхом механічного перемішування водного розчину піноутворювача і повітря. За складом ця піна являє собою суміш повітря (90%), води (9,6-9,8%) і піноутворювача (0,4- 0,2%). Вітчизняні рідкі пенообразователи ПО-1, ПО-1А, ПО-1Д та інші володіють високими якостями: стійкістю, нейтральністю до металів, швидкістю розчинення у воді. Для утворення піни використовується прісна і морська вода.

Завдяки високій стійкості і в'язкості піну можна з успіхом використовувати і для ліквідації вогню у верхніх частинах суднових приміщень, і на подволока, де марно застосування вуглекислотних вогнегасників. Оскільки піна містить воду, вона також і охолоджує вогнище пожежі. Піну можна застосовувати для гасіння волокнистих і погано змочуваних матеріалів. Утворений при руйнуванні піни склад володіє хорошими змочуючими властивостями. Проникаючи в глиб палаючих матеріалів, він припиняє тління.

Повітряно-механічна піна буває звичайної, середньої і високої кратності. Кратністю піни називається відношення обсягу отриманої піни до об'єму емульсії, що представляє собою розчин піноутворювача у воді. Піну з кратністю до 20 відносять до нізкократной, з кратністю від 20 до 200 - до среднекратной, понад 200 - до високократної. В даний час на судах застосовуються генератори, за допомогою яких можна отримувати 1000-кратну піну; Високократної піна відноситься до об'ємним засобів пожежогасіння.

Повітряно-механічна піна безпечна в обігу, не псує вантажі та обладнання, має малу масу. Завдяки високій ефективності, постійної готовності і зручності обслуговування системи повітряно-механічного піногасіння широко застосовуються на сучасних судах для гасіння нафтопродуктів і інших горючих речовин. Піна є найбільш ефективним засобом гасіння пожеж у великих ємностях з займистими рідинами. Піна, отримана з використанням прісної води, може застосовуватися для гасіння палаючих кабелів та електрообладнання, що знаходяться під напругою не вище 500 В, за умови дотримання заходів електробезпеки. Однак при більш високих напругах застосування піни пов'язане з небезпекою для життя людей. Не рекомендується також застосовувати піну для гасіння палаючих металів: калію, кальцію, натрію, цинку та ін.

Піну можна застосовувати для гасіння палаючих газів і кріогенних рідин, а також спільно з деякими видами вогнегасних порошків. Хоча вважається, що піна нетоксична, не можна залишатися в приміщенні, заповненої піною. Перед тим як увійти в таке приміщення, необхідно надіти шланговий протигаз або автономний дихальний апарат і використовувати страхувальний канат.

Для отримання повітряно-механічної піни використовується спеціальна апаратура, яка поділяється на дві групи в залежності від місця і способу отримання піни.

В апаратурі із зовнішнім піноутворенням піна утворюється в спеціальних повітряно-пінних стволах поза резервуара для зберігання піноутворювача.

В апаратурі з внутрішнім піноутворенням піна починає утворюватися на виході з ємності для зберігання суміші води і піноутворювача. Закінчується ж піноутворення при виході піни із спеціальних насадок. Апаратура проста, надійна в експлуатації і завжди готова до дії. Тому такі установки широко застосовуються на морських суднах для гасіння місцевих осередків пожеж.

Рис. 1. Принципова схема системи повітряно-механічного піногасіння

Всю апаратуру для отримання повітряно-механічної піни залежно від піноутворення можна розділити на загальносуднову системи та установки місцевого призначення.

Системи пенотушения забезпечують освіту і подачу повітряно-механічної піни у великих кількостях, тому вони широко використовуються на великотоннажних судах. Система повітряно-механічного піногасіння завдяки ефективності гасіння нафтопродуктів, швидкодії і надійності встановлюється на сучасних танкерах в якості основної системи пожежогасіння. Для забезпечення роботи таких систем застосовуються спеціальні водяні насоси, а також стаціонарні насоси водяного пожежогасіння.

Установки пенотушения (місцеві) служать для освіти і подачі піни в невеликих кількостях і діють автономно.

На рис. 1 показана принципова схема однієї з найпростіших систем пенотушения, побудованих з централізованого принципом. При такій конструкції системи пенопровод проходить по всій довжині судна. Охоронювані об'єкти 11, 12, 13 забезпечуються повітряно пінними стволами 7, пенорожкамі 10 і пенослівамі 9, сполученими з магістральним пенопроводом 6 за допомогою пенопроводов 8 з запірною апаратурою. У систему входять також цистерна з піноутворювачем 5, відцентровий насос 2, дозуючий клапан 4, за допомогою якого можна регулювати витрату піноутворювача, що надходить до насоса.

Для запуску системи необхідно відкрити запірні клапани 3 і пустити відцентровий насос 2. У насосі відбувається механічне перемішування надходить із4цістерни 5 піноутворювача і засмоктує через кінгстони клапан 1 води. В результаті цього утворюється емульсія - суміш води і піноутворювача. Емульсія нагнітається насосом в магістральний пенопровод 6, від нього прямує до повітряно-пінним стовбурах 7 і пенорожкам 10, до яких під'єднуються ручні повітряно-пінні стволи.

Піна утворюється в стаціонарних і ручних (переносних) повітряно-пінних стволах, які є основним конструктивним вузлом апаратури із зовнішнім утворенням піни.

Недоліком генераторів піни середньої кратності є невеликий радіус їх дії - довжина пінного струменя не перевищує 6-10 м.

Для ліквідації пожеж у машинно-котельних відділеннях судів, у вантажних танках і насосних відділеннях танкерів і газовозів останнім часом стали застосовувати генератори, в яких утворюється 1000-кратна піна на основі вітчизняних піноутворювачів. Найбільшого поширення на флоті отримали генератори високократної піни наступних марок: ГВПВ-100, ГВПВ-160, ГВПВ-250, ГВПВ-400.

Для отримання високократної піни використовуються вітчизняні пенообразователи ПО-1 і ПО-1Д при об'ємній частці у воді 4-6%. Подачу системи пенотушения (л / с) можна підрахувати за формулою:

Qn = iS = 0,2025 · 264 = 53,46 л / с

де i = 0,2025 л / (с м2) - рекомендована інтенсивність подачі розчину;

S = 264 м2- площа найбільшого захищається.

Обсяг вироблюваної генераторами піни повинен бути не менше:

Vn = 60kQn? - 10-3 = 60-1000-53,46-15-10-3 = 48114 м3

Де: k = 1000- кратність піни;

Qn = 53,46 л / с- подача системи;

? = 15 хв-тривалість безперервної роботи системи,

Вся апаратура для отримання високократної піни повинна розташовуватися за межами приміщень, які захищаються. При роботі з піноутворювачами необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

На рис. 12 показана схема системи пожежогасіння високократної піною в машинному відділенні судна. Піна подається в МКО безпосередньо з вихідного патрубка генератора високократної піни. Вихідний патрубок генератора захищений від проникнення диму та полум'я на станцію пенотушения за допомогою спеціальних кришок 13, якими управляють дистанційно. У верхній частині приміщення обов'язково передбачається пристрій вентиляційних отворів 2 для відводу продуктів горіння, усували піною. Через отвори 14 в платформах піна може заповнювати нижні поверхи МКО і проникати під його плити. У розглянутій системі пенотушения встановлюється перемикаючий пристрій 12, за допомогою якого можна випускати піну на палубу через спеціальний канал 3

Рис. 2, Схема системи пожежогасіння високократної піною в машинному відділенні: 1-напрям усували продуктів горіння; 2- вентиляційний отвір для відводу продуктів горіння в атмосферу; 3- канал для виходу піни на палубу; 4-втулка наливна; 5- бак-дозатор; 6 насос для прісної води; 7-наливна труба; 8- запас прісної води; 9 - спускна труба; 10- трубопровід прісної води; 11-генератор високократної піни; 12- перемикаючий пристрій; 13- кришка клапана; 14- отвір в платформах; 15- напрямок потоку високократної піни

Список літератури

1 Довідник з гігієни та санітарії на судах / За редакцією Ю.М. Стенько. / Л .: Суднобудування 1984.

2. Правила техніки безпеки.

3. С.М Нунупаров. Запобігання забрудненню моря з суден. М .: Транспорт 1985.

4 Б.Н. Іванов. Охорона праці на морському транспорті. М .: Транспорт 1989.

5. Б.Н. Іванов, М.А. Колегаєв та ін. Основи охорони праці на морському транспорті. О .: Компас 2003.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка