трусики женские украина

На головну

 Технологічне проектування АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобілів - Транспорт

ВСТУП

Основним завданням транспорту завжди було повне своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, підвищення ефективності та якості роботи транспортної системи.

Автомобільний транспорт відіграє істотну роль у транспортній системі будь-якої країни. Вимоги до надійності транспортних засобів підвищуються у зв'язку із зростанням швидкостей і інтенсивності руху, потужності, вантажопідйомності і місткості автомобілів, а також технологічної та організаційної зв'язком автомобільного транспорту з обслуговуваними підприємствами та іншими видами транспорту.

Утримання автомобільного парку вимагає великих витрат, пов'язаних з його технічним обслуговуванням і ремонтом. Трудомісткість виготовлення одного вантажного автомобіля середньої і великої вантажопідйомності не перевищує 120-150 нормочасов в той час, як трудомісткість обслуговування і ремонту, залежно від інтенсивності експлуатації, може скласти щорічно 400-700 нормочасов. Це положення обумовлює мати одного ремонтника на 3-5 вантажних автомобілів і 1-2 автобуса. Структура трудових витрат на весь термін експлуатації вантажного автомобіля визначається наступним зразковим співвідношенням: технічна експлуатація, що включає технічне обслуговування та поточний ремонт 91%, виготовлення 2%, капітальний ремонт автомобілів і агрегатів 7% від загальних витрат.

Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з більшою надійністю і технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів, збільшенням міжремонтних пробігів. Це вимагає створення необхідної ремонтної бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування засобів механізації.

Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту в даний час вимагає великих трудових витрат. Ці витрати складають близько 90% від загальних витрат, що виділяються на придбання та утримання рухомого складу. Незважаючи на великі витрати, з причин технічних несправностей простоює значна частина автопарку.

Дослідження та досвід передових автотранспортних підприємств свідчить про те, що розробка і впровадження раціональних технологічних процесів технічного обслуговування та поточного ремонту є значним резервом підвищення рівня технічного стану рухомого складу і зниження витрат на його технічне утримання.

Метою даного дипломного проекту є проектування автотранспортного підприємства, що виконує вантажні перевезення, де при впровадженні раціональних технологічних процесів досягаються високі показники роботи.

1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ АТП

Вихідні дані для розрахунку виробничої програми

 ВАЗ-2107

 Кількість автомобілів, Асс, шт. 200

 Пробіг з початку експлуатації, Lн, км 0,5

 Середньодобовий пробіг, L сс, км 220

 Категорія експлуатації 2

 Зберігання рухомого складу відкрите

 Число календарних днів у році, ДКГ 365

 Число вихідних днів у році, Дв 0

 Число святкових днів у році, Дп 0

 Число робочих днів у році, ДРГ 365

1.1 Розрахунок виробничої програми по ТО і ТР

Виробнича програма з ТО характеризується числом технічних впливів, планованих на рік, місяць, добу в часі.

Сезонне обслуговування (СО) поєднується з ТО-1 або ТО-2 і при визначенні виробничої програми не враховується.

Поточний ремонт (ТР) здійснюється за потреби і для числа впливів не визначається.

Обсяг робіт з ТР і простий визначаються за нормативами на 1000 км пробігу автомобіля.

Річну програму виробництва ТО і ТР розраховуємо циклових методом. Циклової метод розрахунку передбачає вибір та коригування періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до КР для рухомого складу проектованого АТП, розрахунок числа ТО на автомобіль за цикл, тобто на пробіг до КР, розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року і на його основі перерахунок отриманих значень числа ТО, КР за цикл на 1 автомобіль і весь парк.

Для розрахунку програми вибираємо нормативне значення пробігів рухомого складу до КР, періодичності ТО-1, ТО-2 і значення коефіцієнта коригування періодичності ТО і пробігу до КР (К1, К2, К3).

Пробіг автомобіля до капітального ремонту, км

= 150000 * 0,9 * 1 * 0,9 121500

де

- Нормативний пробіг до КР, км 150000

- Коефіцієнт умов експлуатації 0,9

- Коефіцієнт модифікації рухомого складу 1

- Коефіцієнт природно-кліматичних умов 0,9

Визначення періодичності проведення ТО

Періодичність проведення ЕО дорівнює середньодобовим пробігу автомобіля, км

 220

Періодичність проведення ТО-1, скоригована з урахуванням умов експлуатації, км

 = 5000 * 0,9 * 0,9 4050

Періодичність проведення ТО-2, скоригована з урахуванням умов експлуатації, км

 = 20000 * 0,9 * 0,9 16200

де

- Нормативний пробіг до ТО-1, км 5000

- Нормативний пробіг до ТО-2, км 20000

- Коефіцієнт коригування періодичності

в залежності від умов експлуатації 0,9

- Коефіцієнт коригування періодичності

залежно від природно-кліматичних умов 0,9

Визначення числа ТО і КР на один автомобіль за цикл

Число технічних впливів на одиницю рухомого складу визначається відношенням циклового пробігу до пробігу до даного виду впливу / 15 /. У даній методиці розрахунку циклової пробіг автомобіля прийнятий рівним пробігу автомобіля до капітального ремонту.

Періодичність виконання ЕОс завжди дорівнює середньодобовим пробігу, тобто кількість ЄВ за цикл буде дорівнює відношенню циклового до середньодобовим пробігу. ЕОт виконуються перед ТО і ремонтом і їх кількість визначається сумою ТО-1 і ТО-2, помножене на 1,6, що враховує число впливів ЕОт при ТР.

Число КР за цикл

1

Число ТО-1 за цикл

 = 113960 / 3960- (1 + 6) 21,77

автотранспортний виробничий економічний проект

Число ТО-2 за цикл

 = 113960 / 16280-1 6

Число ЄВ за цикл

 = 113960/220

 Число ЕОт за цикл

 = (21.77 + 6) * 1,6

 518

 44.432

= 1/1 + 220 * 0.18 / 10000.96

 Річний пробіг одного автомобіля, км

 = 0,96 * 220 * 365 77088

 Коефіцієнт переходу від циклу до року

 = 77088/113960 0,67

 Річне число ЄВ, ТО і КР на один автомобіль

 = 518 * 0.67

 = 44.432 * 0.67

 347.06

 29.76

 = 21.77 * 0.67 14.58

 = 6 * 0.67 4.02

 = 1 * 0.67 0.67

Знаючи річне число технічних впливів на один автомобіль, знаходимо кількість технічних впливів на весь середньосписковий парк (групу) автомобілів однієї марки.

Річне число ЄВ, ТО і КР на весь парк

 = 347.06 * 200

 = 14.58 * 200

 = 4.02 * 200

 = 0,67 * 200

 = 29.76 * 200

 69412

 2917.18

 804

 134

 5952

1.2 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО і ТР в людино-годинах

Річний обсяг по АТП визначається в людино-годинах і включає роботи з ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і по обслуговуванню підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робітників виробничих зон і ділянок.

Розрахунок річних обсягів ЩО, ТО-1 і ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми даного виду і трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається виходячи з річного пробігу парку рухомого складу і питомої трудомісткості ТР на 1000 км пробігу. Таким чином, для розрахунку річного обсягу робіт необхідно попередньо визначити нормативи трудомісткості ТО і ТР для рухомого складу підприємства. Визначаємо нормативну трудомісткість і коефіцієнти коригування.

Розрахункова трудомісткість щоденного обслуговування, ч.-годину

 = 0.21 * 1 * 1.05 * 0.3 0,063

 = 1-70 / 100 0.3

де

 - Нормативна трудомісткість ЄВ, ч.-годину; 0,21

 - Коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу; 1

 - Коефіцієнт коригування нормативів

 трудомісткості ТО і ТР залежно

 від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості сумісних груп рухомого складу; 1,05

 - Коефіцієнт, що враховує зниження

 трудомісткості за рахунок механізації робіт ЄВ; 0.3

 М - частка робіт ЄВ, виконуваних механізованим

 способом,%. 70

= 0.063 / 2 0.315

Скориговані розрахункові трудомісткості ТО-1 і ТО-2

 = 2.6 * 1 * 1.05 2,73

 = 10.5 * 1 * 1.05 11,025

 де

 - Нормативна трудомісткість ТО-1; 2,6

 - Нормативна трудомісткість ТО-2. 10,5

Питома нормативна скоригована трудомісткість ТР ч.-час / 1000

 = 1.8 * 1.1 * 1 * 1.1 * 1.05 * 1 2.2869

 де

 - Нормативна трудомісткість ТР, ч.-час / 1000; 1.8

 - Коефіцієнт категорії експлуатації; 1.1

- Коефіцієнт природно-кліматичних умов; 1,1

- Коефіцієнт обліку пробігу з початку експлуатації. 1,05

Річні обсяги робіт з ЄВ, ТО-1, ТО-2 і ТР визначаються твором числа технологічних впливів відповідного виду на трудомісткість цього виду технологічного впливу.

Річний обсяг робіт ЄВ, ТО-1 і ТО-2, ч.- годину

 = 69412 * 0.063

 = 5952 * 0.315

 4372.956

 17.388

 = 2917.18 * 2.73 7963.9014

 = 804 * 11.025 8864.1

 де

 - Відповідно річне число

 ЩО, ТО-1 і ТО-2 на весь парк

 автомобілів однієї марки;

 нормативна скоригована трудоем-

 кістка, відповідно ЄВ, ТО-1 і ТО-2.

Річний обсяг робіт з ТР, ч.-годину

 = 77088 * 200 * 2.2869 / 1000 35258.50944

 де

 - Річний пробіг автомобіля, км; 77088

 - Облікова кількість автомобілів; 200

 - Питома нормативна скоригована трудо-

 ємність ТР, ч.-час / 1000. 2.2869

Річні обсяги ТО і ТР з урахуванням супутнього ТР при проведенні ТО-1 і ТО-2

При визначенні трудомісткості робіт ТО-1 і ТО-2 необхідно враховувати додаткову трудомісткість супутнього поточного ремонту в обсязі 5-7 люд.-хв на одну ремонтну операцію при проведенні ТО-1 і до 20-30 люд.-хв на одну ремонтну операцію при проведенні ТО-2. Сумарна трудомісткість супутнього поточного ремонту при проведенні ТО-1 і ТО-2 становить 10-20% від обсягу робіт з відповідного виду ТО.

Річний обсяг робіт з ТО і ТР з урахуванням супутнього ТР, ч.-годину

 = 7963.9014 * 557.47 8521,3714

 = 8864,1 + 1506,897 10370,997

 = 35258,50944- (557,47 + 1506,897) 33194,14244

 де

 - Річна трудомісткість, відповідно супутнього ТР при

 проведенні ТО-1 і ТО-2, ч.-годину:

 = 0,07 + 7963,9014 557,47

 = 0,07 + 8864,1 1506,897

 де

 - Частка супутнього ТР, що залежить від

 методу обслуговування 0,07

Річний обсяг допоміжних робіт

Крім робіт з ТО і ТР в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких становить 20-30% від загального обсягу робіт ТО і ТР рухомого складу автомобільного транспорту. До складу цих робіт входять допоміжні роботи (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон і ділянок, зміст інженерних комунікацій, будівель, їх ремонт, виготовлення нестандартного обладнання та інструменту і т.д.).

Річний обсяг допоміжних робіт підприємства, ч.-год.

 +15944,95825

Розподіл трудомісткості ТО і ТР за видами робіт зводимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.

 % Від загальної трудомісткості

 Трудомісткість робіт,

 ч.-годину

 ЄВ

 Збиральні

 Мийні

 Контрально-діагностичні

 Ремонтні (усунення або несправності) Заправоч

 Разом:

 ЄВ т виконувані перед ТО і ТР

 Всього:

 25

 15

 60

 100

 100

 100

 1094,239

 655,944

 2623,774

 4372,956

 17,388

 4390,334

 ТО-1

 Діагностичні (Д-1)

 Кріплення. Регулюв.

 Мастильні, заправочно-очисні

 Електротех. Шинні

 З обслуговування системи живлення

 Разом:

 15

 85

 100

 1278,20571

 7243,166

 8521,3714

 ТО-2

 Діагностичні (Д-2)

 Кріплення. Регулюв.

 Мастильні, заправочно-очисні

 Електротех. Шинні

 З обслуговування системи живлення

 Кузовні

 Разом:

 12

 88

 100

 1244,51964

 9126,47736

 10370,997

 ТР постові роботи (постові)

 Діагностичні Д-1

 Д-2

 Регулювальні і разборочно-складальні

 Молярні

 Зварювально-жестяницкие

 Разом:

1

1

 33

8

6

 49

 331,941424

 331,941424

 10954,067005

 +2655,531395

 +1991,648546

 16265,1299794

 Дільничні роботи

 Агрегатні

 Слюсарно-механічні

 Електротехнічні

 Акумуляторні

 Ремонт приладів системи живлення

 Шиномонтажні

 Вулканізаційні

 Ковальсько-ресорні

 Медницкие

 Зварювальні

 Жестяницкие

 Арматурні

 Шпалерні

 Таксометровие

 Разом:

 Всього ТР:

 15

 10

5

2

3

1

1

2

2

2

2

2

2

2

 51

 100

 +4979,121366

 3319,41424

 1659,70712

 663,882848

 995,824272

 331,941424

 331,941424

 663,882848

 663,882848

 663,882848

 663,882848

 663,882848

 663,882848

 663,882848

 +16929,012644

 +33194,14244

 Допоміжні роботи

 Ремонт і обслуговування технологи-

 чеського обладнання

 Ремонт і обслуговування інженерного

 обладнання мереж та комунікацій

 Транспортні

 Перегін автомобілів

 Приймання, зберігання і видача

 матеріальних

 цінностей

 Прибирання приміщень і територій

 Обслуговування компресорів

 Разом:

 20

 15

 10

 15

 20

 15

5

 100

 3188,99165

 +2391,743738

 1594,495825

 +2391,743738

 3188,99165

 +2391,743738

 797,247913

 +15944,95825

1.3 Розрахунок чисельності виробничого персоналу

У чисельність персоналу входять виробничі робочі безпосередньо зайняті виконанням робіт по ТО і ТР рухомого складу та допоміжні робітники.

При розрахунку чисельності робітників розрізняють технологічно необхідний (явочное) Рт і штатний РШ число робітників. Технологічно потрібну кількість робітників забезпечує виконання добової, а штатний - річний виробничих програм (обсягів робіт) з ТО і ТР.

Технологічно потрібну кількість робітників визначається річним обсягів робіт і річним фондом часу робочого місця.

Річний виробничий фонд часу робочого місця визначається тривалістю робочої зміни і кількістю календарних робочих днів.

Річний фонд часу робочого місця, годину

2040

де:

тривалість робочої зміни при

п'ятиденному робочому тижні, годину

8

кількість календарних днів у році, днів

365

кількість святкових днів у році, днів

8

кількість вихідних днів у році, днів

102

Річний фонд часу "штатного" робочого визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці. Фонд часу "штатного" робочого менше річного фонду часу робочого місця за рахунок надання робочим трудових відпусток і невиходів робітників з поважних причин (виконання державних обов'язків, хвороби та ін. Причини).

Втрати робочого часу через відпустки, годину

144

де:

тривалість відпустки, днів

18

Втрати робочого часу з поважних причин, годину

76

Річний фонд часу штатного робітника, год

1820

Технологічно потрібну кількість робітників зони ЄВ, чол.

2,15

Технологічно потрібну кількість робітників зони ТО-1, чол.

4,1

Технологічно потрібну кількість робітників зони ТО-2, чол.

5

Технологічно потрібну кількість робітників зони ТР, чол.

7,9

де річний обсяг постових робіт ТР, ч.-годину

= 4918,8

Технологічно потрібну кількість дільничних робочих зони ТР, чол.

8,29

де річний обсяг дільничних робіт ТР, ч.-годину

= 6520,3

Технологічно потрібну кількість допоміжних робітників, чол

7,8

де:

річний обсяг допоміжних робітників, час.

= 6619,2

Штатний число робочих зони ЄВ, чол

2,41

Штатний число робочих зони ТО-1, чол

4,6

Штатний число робочих зони ТО-2, чол

5,6

Штатний число постових робочих зони

технічного ремонту ТР, чол.

8,9

Штатний число дільничних робочих зони ТР, чол.

10,5

Штатний число допоміжних робітників, чол.

8,76

Підставивши, отримані значення у формули визначаємо необхідну кількість виробничих і допоміжних робітників. Результати зводимо в таблицю

 Види впливів

 Річна трудомісткості,

 Т г чел.час

 Річний фонд часу раб. місць, Ф р.м

 Річний фонд часу робітника, Ф п.р

 Явочное число робітників, Р т Штатний число

 розрахункове прийняте розрахункове прийняте

 ЄВ

 ТО-1

 ТО-2

 ТР

 Постові

 Дільничні

 Агрегатний

 слюсарно-механічного.

 Електричний

 Акумуляторний

 Ремонт приладів системи живлення

 Шиномонтажні

 Вулканізаційні

 Ковальсько-ресорні

 Медницкие

 Зварювальні

 Жестяницкие

 Арматурні

 Шпалерні

 Таксометровие 4390,334 2040 1820 2,1 2 2,4 2

 8521,3714 2040 1820 4,1 4 4,68 5

 10370,997 2040 1820 5 5 5,69 6

 33194,142 2040 1820

 16265,12 2040 1820 7,9 8 8,9 9

 16929,012 2040 1820 8,29 8 10,5 10

 4979,121 2040 1820 2,44 2 2,7 3

 3319,414 2040 1820 1,6 2 1,8 2

 1659,707 2040 1820 0,81 1 0,91 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,54 1

 995,8242 2040 1820 0,48 1 0,54 1

 331,9414 2040 1820 0,16 1 0,81 1

 331,9414 2040 1820 0,16 1 0,81 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 663,8828 2040 1820 0,32 1 0,36 1

 43 49

 Допоміжні 15944,95 2040 1820 7,8 8 8,76 9

 51 58

1.4.1 Розрахунок чисельності водіїв, ІТП і службовців

Таблиця 1.3.

 Автомобіле-дні в господарстві, дні

 = 200 * 365 * 0,96

 де

 - Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію

 де

 Автомобіле-години в роботі, годину

 = 70080 * 12

 де

 - Час роботи автомобіля в наряді, год.

 Чисельність водіїв

 = 840960/2040

 70080

 25696

 0,96

 840960

 12

 412,23

Розрахунок чисельності ІТП і службовців за функціями визначаємо за нормативами відповідно до чисельності працюючих і кількістю автомобілів (таблиця 1.3.)

1.2 Технологічний розрахунок зон, ділянок і складів

Розрахунок постів і потокових ліній

Більше 50% обсягу робіт з ТО і ТР виконуються на постах. Число постів залежить від виду, програми і трудомісткості впливів, методу організації ТО і ТР та діагностування автомобілів, режиму роботи виробничих зон.

Добова програма технічних впливів ЩО, ТО-1 і ТО-2

 = 69412/365

 = 2917,18 / 305

 = 804/305

 190,170

 9,565

 2,636

де

- Кількість днів роботи зони в році, приймаємо

для ЄВ 365 днів, для ТО-1 і ТО-2 305дня.

1.2.1 Трудомісткість технічних впливів

 Трудомісткість одного ЄВ з урахуванням супутнього

 ТР, ч.-годину

 = 4372,956 / 69412

 Трудомісткість одного ТО-1 з урахуванням супутнього ТР, ч.-годину

 = 8521,3714 / 2917,18

 Трудомісткість одного ТО-2 з урахуванням супутнього ТР, ч.-годину

 = 10370,997 / 804

 0,063

 2,921

 12,9

 Добова трудомісткість ЄВ, ч.-годину

 = 190,170 * 0,063

 Добова трудомісткість ТО-1, ч.-годину

 = 9,565 * 2,921

 Добова трудомісткість ТО-2, ч.-годину

 = 2,636 * 12,9

 11,981

 27,940

 34,005

1.2.2 Вибір та обгрунтування методу організації ТО і ТР автомобілів

Пости ТО підрозділяються на універсальні і спеціалізовані. За способом установки рухомого складу пости підрозділяються на тупикові і проїзні. Одна з форм методу універсальних постів - обслуговування з перехідними спеціалізованими ланками (бригадами) робітників. Обов'язковою умовою цього методу організації робіт є кратність добової програми по ТО цього виду числу постів.

Іншим методом організації ТО є виконання робіт на потокових лініях. Продуктивність цього методу на 20-25% вище продуктивності спеціалізованих паралельних постів і на 45-60% вище продуктивності універсальних постів.

Вибір методу організації ТО визначається числом постів, тобто добової програмою і тривалістю впливів. Обслуговування на поточних лініях доцільно, якщо змінна програма становить не менше 12-15 обслуговувань для ТО-1 і 5-6 обслуговувань для ТО-2 технологічно сумісних автомобілів. При меншій програмою ТО-1 і ТО-2 проводять на спеціалізованих і універсальних постах.

Постові роботи ТР виконують на універсальних спеціалізованих постах. За методом універсальних постів роботи виконуються на одному посту бригадою робітників рівних спеціалізацій або універсалів, а за методом спеціалізованих постів на декількох постах.

Відповідно з розрахунком добової програми приймаємо метод проведення робіт

ТО-1 і ТО-2 на посту

1.2.3 Режим роботи зон ТО і ТР

Режим роботи цих зон характеризується числом робочих днів у році, тривалістю і кількістю змін, часом початку і кінця змін, розподілом виробничої програми в часі і має бути узгоджений з графіком випуску і повернення автомобілів з лінії.

Роботи з ЄВ і ТО-1 виконуються в межсменное час. Межсменное час - це час між поверненням з лінії першого і випуском на лінію останнього автомобіля. При рівномірному випуску автомобілів на лінію межсменное час, де: и- час випуску автомобілів на лінію, обіду і роботи на лінії у годинах.

Для проведення робіт по ТО-2 автомобіль знімається з лінії, тому роботи по ТО-2 проводяться в першу зміну.

Постові та дільничні роботи ТР проводяться в одну зміну.

1.2.4 Розрахунок числа постів і ліній для ТО і ТР

Розрахунок потокових ліній періодичної дії для ЄВ, ТО-1 і ТО-2

Вихідною величиною, що характеризує потік періодичної дії, є такт лінії. Під тактом лінії розуміють інтервал часу між двома послідовно сходять з лінії автомобілями, які пройшли даний вид обслуговування в хвилину.

 = 60 * 0,063

 = 60 * 2,921 / 2

 60 * 12,9 / 2

 де

 - Трудомісткості робіт, відповідно ЄВ,

 ТО-1 і ТО-2, ч.-годину

 - Загальне число технологічно необхідних

 робітників, які працюють (на постах)

 Ритм виробництва ЄВ, ТО-1 і ТО-2, хв

 = 60 * 8 * 1 / 190,170

 = 60 * 8 * 1 / 9,565

 = 60 * 8 * 1 / 2,636

 де

 - Тривалість робочої зміни, час

 - Добова програма, відповідно ЄВ, ТО-1

 і ТО-2

 Число ліній зон ЩО, ТО-1 і ТО-2

 = 3,78 / 2,524

 = 87,630 / 50,183

 = 387 / 187,094

 3,78

 87,63

 387

1

 2,524

 50,183

 182,094

8

 1,498

 1,747

 2,324

1.2.5 Розрахунок числа постів (ліній) діагностування

Визначення трудомісткості діагностування

Діагностування технічного стану автомобіля ділиться на загальне (Д-1) і поелементне (Д-2).

Загальне діагностування Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1 і призначене для визначення технічного стану агрегатів, вузлів, механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Поелементне діагностування Д-1 проводиться за 1-2 дні до планового ТО-2.

За рекомендаціями Гіпроавтотранс роботи з діагностування рухомого складу слід проводити:

- Д-1 для всіх автомобілів перед ТО-1 і після ТО-2, а так само вибірково після ТР

в кількості 10% автомобілів від добової програми по ТО-1;

- Д-2 для всіх автомобілів перед ТО-2, а так само вибірково після ТР у кількості 20% автомобілів від добової програми ТО-2.

Для визначення числа спеціалізованих постів діагностування визначимо трудомісткості і річні обсяги робіт загального Д-1 і поелементного діагностування Д-2

Число впливів Д-1, Д-2 на рік

 = 1,1 * 2917,18 + 804

 = 1,2 * 804

 де

 - Річне число ТО-1 на весь парк автомобілів

 - Річне число ТО-2 на весь парк автомобілів

 Річний обсяг робіт з діагностування Д-1, Д-2, ч.-годину

 Трудомісткість одного діагностування

 4012,898

 964,8

 2917,18

 804

 1610,148

 1576,461

 0,402

 1,634

Розрахунок числа постів діагностування

= 1610,148 / 305 * 8 * 0,8 * 1 1

= 1576,461 / 305 * 8 * 0,8 * 1 1

де

- Число робочих днів посту діагностування в році; 305

- Тривалість роботи поста діагностування на добу, час; 8

- Коефіцієнт використання робочого часу поста; 1

- Число діагностів, що одночасно працюють на посту. 0,8

1.2.6 Розрахунок числа постів зони ТР

При розрахунку числа постів ТР число впливів по ТР не відомо. Тому для розрахунку числа постів ТР використовується річний обсяг постових робіт ТР.

Однак, розрахунок числа постів ТР тільки, виходячи з обсягу робіт, не відображає дійсної потреби в постах, так як виникнення потреби в ТР має випадковий характер. Коливання потреби в ТР як за часом виникнення, так і по трудомісткості його виконання значні і можуть викликати простій рухомого складу в очікуванні черги на пости ТР. Для обліку цих коливань вводиться коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости ТР рівний 1,2-1,8.

Іншою особливістю розрахунку постів ТР є менше число одночасно працюючих на посадах ТР у порівнянні з постами ТО. Це пов'язано з обмеженим фронтом робіт на постах ТР, так як для усунення більшості несправностей достатньо 1,5-2 чоловік.

Відповідно до ОНТП-АТП-СТО-86, число одночасно працюючих на посадах ТР приймається залежно від типу рухомого складу: для вантажних автомобілів 1,5-2 чол.

При розрахунку числа постів ТР потрібно враховувати значні в порівнянні з ТО втрати робочого часу, пов'язані з доглядом виконавців з постів на інші ділянки і з вимушеним простоєм автомобілів в очікуванні ремонтованих на ділянках вузлів і деталей, знятих з автомобіля. Ці втрати враховують коефіцієнтом використання робочого часу поста, який приймається рівним 0,9-0,98.

Число постів зони ТР

= 15, * 16265,12 / 305 * 8 * 2 * 0,85 * 1,5 4

Число постів зварювання

= 1,2 * 1991,64 / 305 * 8 * 1 * 0,85 * 1,5 1

Число молярних постів

= 1,2 * 2655,53 / 305 * 8 * 1 * 0,85 * 1,5 1

де

- Коефіцієнт нерівномірності надходження

автомобілів на пости; 1,2

С - кількість робочих змін; 305

коефіцієнт використання робочого часу поста; 0,85

-число робочих на посту, чол. 1,5

1.3 Розрахунок площ приміщень

Склад приміщень

За своїм функціональним призначенням площі поділяються на дві зони:

- Експлуатаційну;

- Виробничу.

Експлуатаційна зона призначається для організації прийому та випуску, зберігання, контролю технічного стану рухомого складу, виконання мийно-прибиральних робіт, заправки автомобілів паливом, охолоджувальною рідиною, стисненим повітрям, слива СНД, випуску та акумулювання СПГ, усунення дрібних несправностей та інших супутніх робіт.

Виробнича зона призначається для розміщення будівель і споруд, виконання робіт, діагностування технічного стану агрегатів, вузлів і систем рухомого складу, ТО-1, ТО-2 і ТР, виробленого на автомобілях, причепах і напівпричепах, так і на знятих агрегатах, вузлах, приладах і деталях.

Тут:

- Зони ТО-1, ТО-2, ТР, діагностики;

- Виробничі ділянки ТР;

- Технічні приміщення енергетичних і санітарно - технічних служб і

пристроїв;

- Склади.

До складу допоміжних приміщень входять:

- Адміністративні приміщення;

- Приміщення громадських організацій;

- Санітарно - побутові приміщення;

- Приміщення охорони здоров'я та громадського харчування;

- Навчальні приміщення;

- Приміщення культурного обслуговування.

Площі зон ТО, ТР та діагностування

Для розрахунку площ зон ТО і ТР скористаємося способом питомих площ, коли площа приміщення визначається площею, займаної автомобілем в плані (за габаритними розмірами), числом постів обслуговування і коефіцієнтом щільності розміщення постів.

Коефіцієнт щільності розміщення постів являє собою відношення площі, займаної автомобілями, проїздами, проходами, робочими місцями, до суми площ проекцій автомобілів в плані. Величина коефіцієнта залежить від габаритів автомобіля і розташування постів. При односторонньому розміщенні постів цей коефіцієнт дорівнює 6 -7, при двосторонньому розміщенні і потоковому обслуговуванні він становить 4 - 5. Менші значення коефіцієнта відповідають числу постів більше 10.

Площа зони ЄВ

= 6,631 * 3 * 4,5 89,5185

де

- Площа, займана автомобілем в плані (за розмірами) 6,631

- Число постів зони ЄВ; 3

- Коефіцієнт щільності розміщення постів. 4,5

Площа зон ТО-1 і ТО-2,

= 6,631 * 2 * 6 79,572

= 6,631 * 2 * 6 79,572

де

- Число постів зони ТО-1; 2

- Число постів зони ТО-2; 2

- Коефіцієнт щільності розміщення постів. 6

Площа зони ТР,

= 6,631 * 2 * 6 159,144

де

- Число постів зони ТР; 2

- Коефіцієнт щільності розміщення постів. 6

Площа зон Д-1, Д-2,

= 6,631 * 1 * 6 93,786

= 6,631 * 1 * 6 39,786

де

- Число постів зони Д-1; 1

- Число постів зони Д-2; 1

- Коефіцієнт щільності розміщення постів. 6

Площі виробничих дільниць

Площі виробничих дільниць розраховують за площею, займаної обладнанням, і коефіцієнту щільності його розстановки. Для попередніх розрахунків площі ділянок визначають за кількістю працюючих в найбільш завантажену зміну і питомої площі на одного працюючого.

де

- Питома площа на першого працюючого ,;

- Питома площа на кожного наступного працюючого ,;

- Число одночасно працюючих в навантаженої зміні.

Результати розрахунку площ виробничих ділянок і вихідні дані до розрахунків наведені нижче. (Таблиця 1.4.)

 Найменування ділянки

 Агрегатний

 Слюсарно-механічний

 Електротехнічний

 Акумуляторний

 Ремонт приладів системи

 харчування

 Шиномонтажний і

 вулканізаційний

 Ковальсько-ресорний і

 Арматурний

 Медніцкий

 Зварювальний і

 Жестяніцкий

 Шпалерний

 Таксометровий

 РАЗОМ:

 22

 18

 15

 21

 14

 18

 21

 15

 15

 18

 15

 14

 12

9

 15

8

 15

5

9

 12

8

8

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

 36

 30

 15

 21

 14

 18

 21

 15

 15

 18

 15

 218

Розрахунок площ складських приміщень

Розрахунок площ складських приміщень проводиться за питомою площі даного виду складу на 10 одиниць рухомого складу та коригуючих коефіцієнтів

де

= 1

= 1,1

= 0,7

= 1,6

= 1,05 У = 1,2936

Результати розрахунків зведені в таблицю 1.5.

Таблиця 1.5.

 Складські приміщення

 Питомі площі, на 10 од.

 Коефіцієнт коригування

 Площа складу,

 Запасних частин, деталей,

 експлуатаційних матеріалів

 Двигунів, агрегатів і вузлів

 Мастильних матеріалів

 Лакофарбових матеріалів

 Інструменту

 Кисню і ацетилену в балонах

 Пиломатеріалів

 Металу, металобрухту, цінного брухту

 Автомобільних шин

 Підлягають списанню автомобілів, агрегатів (на відкритому майданчику)

 Проміжного зберігання запасних частин і матеріалів

 Порожніх дегазованих балонів (для газобалонних автомобілів)

 РАЗОМ:

 На відкритому майданчику

 ЦПК

2

 1.5

 1,5

 0,4

 0,1

 0,15

 0,2

 1.6

4

 0,4

 0,2

 51,744

 38,8,8

 38,808

 10,3488

 2,5872

 38,808

 5,1744

 41,3952

 103,488

 10,3488

 5,1744

 346,6848

 139,4704

 207,2144

Розрахунок числа постів очікування (підпору)

Число постів очікування (підпору) визначається: перед зоною ЩО виходячи з 15-20% годинної пропускної здатності постів (ліній) ЄВ; перед постами ТО-1 виходячи з 10-15% змінної програми; перед постами ТО-2 виходячи з 30-40% змінної програми; перед постами ТР - у кількості 20-30% від числа постів ТР.

Число постів очікування перед зоною ЄВ

= 0,20 * 190,170 / 8 4,75

Число постів очікування перед зоною ТО-1

= 0,20 * 9,565 / 8 0,03

Число постів очікування перед зоною ТО-2

= 0,20 * 2,636 / 8 0,06

де

- Добова програма технічних впливів, відповідно ЄВ, ТО-1 і ТО-2;

- Тривалість робочої зміни, час; 8

С - кількість змін. 1

Число постів очікування перед зоною ТР

0,3 * 4 1,2

де

- Число постів зони ТР 4

Розрахунок площі зони зберігання рухомого складу

Площа зони зберігання,

= 6,631 * 2,5 * 200 3315,5

де

- Коефіцієнт щільності розміщення автомобілів рівний 3

Розрахунок площі допоміжних приміщень

Допоміжні приміщення (адміністративні, громадські, побутові) повинні відповідати вимогам СниП П-92-76. Площі адміністративних приміщень розраховуються за штатом управлінського апарату, громадських - по обліковому числу працюючих, побутових приміщень - виходячи з штатної чисельності працюючих в найбільш численній зміні.

Для розрахунку площ адміністративних, конторських, санітарно-побутових та інших допоміжних приміщень скористаємося формулою, яка враховує число працівників, які користуються приміщенням і питому санітарну норму на людину.

де

- Відсоток одночасно користуються приміщенням;

- Пропускна здатність одиниці обладнання або площі;

- Питома санітарна норма на одного працівника;

- Сумарна чисельність працівників, які користуються даним допоміжному приміщенням або працюючих у приміщенні.

Чисельні значення розрахункових коефіцієнтів, санітарні норми і результати розрахунків площ допоміжних приміщень наведені нижче. (Таблиця 1.6.).

 Найменування приміщень Категорія працівників%

 , Чол

 , / Чол Р, чол

 Fб,

 Відділи

 Зал зібрань

 Диспетчерська з приміщенням для

 водіїв

 Буфет

 Умивальники

 Умивальники

 Душові

 Душові

 Туалети

 Клас БД

 Медпункт

 Гардероби

 РАЗОМ:

 Службовці

 Всі категорії

 Водії

 Всі категорії

 Водії

 Службовці

 Водії

 Службовці

 Всі категорії

 Водії

 Всі категорії

 Всі категорії

 100

 30

 30

 100

 30

 100

 30

 100

 100

 100

 100

 100

 34

 144

 124

 479

 124

 34

 124

 34

 479

 412

 479

 479

4

 0,9

 1,5

1

 0,8

 0,8

2

2

 2,5

 0,07

 0,09

1

1

1

1

3

 15

 20

 15

5

 20

1

1

1

 136

 129,6

 186

 159,6

 6,613

 1,36

 16,5

 13,6

 59,87

 28,84

 431,1

 47,9

 1194,983

Потреби в енергоресурсах

Потреба в енергоресурсах визначається за питомими показниками, укрупнено.

Потреба в електроенергії визначається потужністю струмоприймачів, що припадають на один автомобіль 5 кВт / авт.

= 0,36 * 5 * 200 * 8 2880

= 2880кВт. годину

З них 30% на освітлення: 864 кВт. Годину

Витрата тепла на обігрів усіх приміщень, з розрахунку 10 тис. Ккал / год на один автомобіль, тис. Ккал / год

= 200 * 10000 2000000

Витрата води, з розрахунку 1,5в добу на один автомобіль, тис.в рік

= 1,5 * 200 * 365 109 500

Потреба в стислому повітрі, що витрачається на технологічні цілі, залежить від кількості і потужності обладнання з пневматичним приводом. І для розрахунку розраховується підприємства становить: 6,6 / хв

2. ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

2.1 Відповідність конструкції будівель встановленим нормам згорає, забезпечення встановлених норм протипожежних розривів

Пожежна безпека будівель і приміщень АТП істотно залежить від горючості (возгораемости) будівельних матеріалів і вогнестійкості будівельних конструкцій, з яких вони побудовані.

Під горючестью розуміють здатність матеріалу, підданого місцевим впливу високотемпературного джерела запалювання, самостійно горіти або тліти при наявності цього джерела або після його видалення.

Всі будівельні матеріали і конструкціям до горючості СНиП 2.01.02-85 поділяють на три групи горючі (згоряє); важкогорючі (вогнестійкими); негорючі (вогнетривкі).

До пальним відносяться матеріали, які під впливом вогню або високої температури спалахують або тліють і продовжують горіти або тліти після видалення джерела вогню. Прикладом горючих матеріалів є деревина, толь, повсть і т. П. Конструкції, виконані з горючих матеріалів і не захищені від дії вогню або високої температури, також відносяться до горючих.

До важкогорючим відносяться матеріали, які під впливом вогню або високої температури спалахують, тліють або обвуглюються і продовжують горіти або тліти тільки в присутності джерела вогню, а після видалення джерела вогню горіння та тління припиняється. Важкогорючими є матеріали, що складаються з негорючих і горючих складових, наприклад асфальтобетон, гіпсові і бетонні матеріали, що містять більше 8% по масі органічного наповнювача, цементний фіброліт, деревина, піддана глибокому просочуванню антипиринами, повсть, вимочений в глиняному розчині, пінопласт марки ФРП-1 , мінераловатні плити на бітумної зв'язці при вмісті її 7-15% за масою і т. п. Конструкції із важкогорючих або горючих матеріалів, захищені від загоряння негорючими матеріалами (наприклад, дерев'яна конструкція, мешкаючи листовим азбестом), відносяться до важкогорючих.

До негорючим відносяться матеріали, які під впливом вогню або високої температури не запалюються, що не тліють і не обвуглюються. До них відносяться всі природні та штучні неорганічні матеріали, гіпсові і бетонні матеріали при утриманні органічного наповнювача до 8% за масою, мінераловатні плити при вмісті синтетичної, бітумної або крохмальної зв'язку до 6% за масою, метали. Конструкції, виконані з негорючих матеріалів, відносяться до негорючих. Будівлі проектованого АТП виконані з залізобетонних конструкцій, які відносяться до негорючих.

Під вогнестійкістю розуміють здатність будівельних конструкцій чинити опір дії високої температури в умовах пожежі і зберігати при цьому свої експлуатаційні функції. Показником її є межа вогнестійкості, що визначається проміжком часу в годинах від початку випробування конструкції на вогнестійкість до появи одного з таких ознак:

освіту в конструкції наскрізних тріщин або наскрізних отворів, через які проникають продукти згоряння або полум'я;

підвищення температури на що не обігрівається поверхні в середньому більше, ніж на 160 ° С, або в будь-якій точці цієї поверхні більше, ніж на 190 ° С, у порівнянні з температурою конструкції до випробування або більше, ніж на 220 ° С, незалежно від температури конструкції до випробування;

втрата конструкцією несучої здатності, т. е. обвалення.

По вогнестійкості будівельні конструкції згідно СНиП 2.01.02-85 поділяються на п'ять ступенів (I, II, III, IIIа, IIIб, IV, IVa і V).

Вогнестійкість будівель і споруд визначається ступенем вогнестійкості їх основних конструктивних елементів. Будівлі проектованого АТП за матеріалом і типом конструкцій належать до II ступеня вогнестійкості.

Важливою властивістю будівельних конструкцій є їх здатність чинити опір поширенню вогню, яка характеризується межею поширення вогню. Цей показник визначається розміром пошкодженої зони, утвореною від початку вогневого стандартного випробування зразків до появи одного з ознак, що характеризують межа вогнестійкості конструкції. Вимірюється межа поширення вогню в сантиметрах.

До категорії А відносяться вибухопожежонебезпечні. приміщення, в яких знаходяться (обертаються): горючі гази, легкозаймисті рідини з температурою спалаху не більше 28 ° С в такій кількості, що вони можуть утворити вибухонебезпечні паро-повітряні суміші, при займанні яких розвивається розрахунковий надлишковий тиск вибуху в приміщенні, що перевищує 5 кПа ; речовини і матеріали, здатні вибухати і горіти при взаємодії з водою, киснем повітря або один з одним в такій кількості, що розрахунковий надлишковий тиск вибуху в приміщенні перевищує 5 кПа. На АТП до категорії А можуть бути віднесені наступні приміщення: фарбувальне, фарбозаготівельних; склад лакофарбових матеріалів при застосуванні або зберіганні в них органічних розчинників з температурою спалаху не більше 28оС; склад паливно-мастильних матеріалів при зберіганні бензину; ацетиленовий; газогенераторна; приміщення для зарядки акумуляторних батарей.

До категорії Б належать вибухопожежонебезпечні приміщення, в яких знаходяться: горючі пил або волокна; легкозаймисті рідини з температурою спалаху більше 28 ° С; горючі рідини в такій кількості, що вони можуть утворювати вибухонебезпечні пилоповітряні або паро-повітряні суміші, при займанні яких розвивається розрахунковий надлишковий тиск вибуху в приміщенні, що перевищує 5кПа. На АТП до категорії Б можуть бути віднесені наступні приміщення: фарбувальне; фарбозаготівельних; склад лакофарбових матеріалів при застосуванні або зберіганні в них органічних розчинників з температурою спалаху вище 28 ° С; склад паливно-мастильних матеріалів при зберіганні в ньому горючих рідин з температурою спалаху вище 28 ° С.

До категорії В належать пожежонебезпечні приміщення, в яких знаходяться: горючі і важкогорючі рідини; тверді горючі і важкогорючі речовини і матеріали (в тому числі пил та волокна); речовини і матеріали, здатні при взаємодії з водою, киснем повітря або одне з одним тільки горіти за умови, що приміщення, в яких вони є в наявності або обертаються, не належать до категорії А чи Б. До цієї категорії на АТП можуть бути віднесені приміщення деревообробного, шпалерного і шиномонтажного ділянок; склади гуми, допоміжних і мастильних матеріалів.

До категорії Г належать приміщення, в яких знаходяться або звертаються: негорючі речовини і матеріали в гарячому, розпеченому або розплавленому стані, процес обробки яких супроводжується

виділенням променистого тепла, іскор і полум'я; горючі гази, рідини і тверді речовини, які спалюються або утилізуються як паливо. До категорії Г можуть бути віднесені приміщення мідницьким-радіаторного і ковальсько-ресорного ділянок підприємства.

До категорії Д належать приміщення, в яких знаходяться або звертаються негорючі речовини і матеріали в холодному стані. До цієї категорії відносяться приміщення: постів миття автомобілів; ремонту акумуляторів і електрообладнання; Жестяніцкий, слюсарно-механічного та агрегатного ділянок; компресорної; складів агрегатів, металу, запчастин, що зберігаються в розпакованому вигляді і без тари.

У проектованому АТП виробничо-складські приміщення відносяться до наступних категорій пожежної небезпеки

Таблиця № 3.1.

 Приміщення Категорія Приміщення Категорія

 ЗонаЕО В Склад запчастин У

 Зона ТО В Склад агрегатів В

 ЗонаТР В Склад масел В

 Агрегатний ділянку Д Склад фарб А

 Слюсарно-механічний ділянку Д ІРК Д

 Електротехнічний ділянку В Склад кисню А

 Акумуляторний ділянку Д Склад металу Д

 Зарядний відділення А Склад шин В

 Цех з ремонту системи живлення В Склад списаних Д

 Шино-вулканізаційний У Проміжний В

Продовження таблиці № 3.1.

 Приміщення Категорія

 Ковальсько-ресорний ділянку Г

 Медніцкий ділянку Г

 Зварювально-жестяницкие ділянку Г

 Арматурний ділянка Д

 Шпалерний ділянку В

При розробці Генерального плану мінімальні відстані між будівлями встановлюються залежно від ступеня їх вогнестійкості. Для будівель донного АТП мінімальна відстань становить 12 м. Як і передбачено між ЦПК і АБК 12 метрів, між ЦПК і зоною ЄВ 18 метрів. Відстані між іншими будівлями більше 12 метрів.

2.1.1 Забезпечення норм кубатури будівель і виробничої площі на одного працюючого

При проектуванні підприємств повинні дотримуватися обумовлені санітарними вимогами такі мінімальні допустимі показники приміщень.

 Обсяг на одного працюючого у виробничих приміщеннях, м 3 / чол. 15

 Площа на одного працюючого

 Виробничі приміщення, м 2 / чол. 4,5

 Адміністративні приміщення, кв.м / чол 4

У проекті отримані наступні показники. (Таблиця 3.2.)

Таблиця №3.2.

 Приміщення

 Площа м 2

 Обсяг м 3

 Чисельність робітників у

 зміну

 Площа м 2 / чол.

 Обсяг м 3 / чол.

 Головний виробничий корпус 663,91 2788,38 17 39,05 164,02

 Адміністративно побутовий корпус 1198,98 3596,94 158 7,58 22,76

 Зона ЄВ 89,51 375,95 2 44,75 187,97

 Зона Діагностики

Як видно отримані показники вище нормативних.

2.2 Дотримання необхідної освітленості приміщень і робочих місць

Природне освітлення. Природне світло проникає в приміщення через світлові ліхтарі, прорізи, вікна. Природне освітлення нормується за коефіцієнтом природної освітленості Єнс урахуванням характеру робіт, а також коефіцієнтів світлового клімату і сонячності клімату:

Для перевірки реальної освітленості за допомогою люксметра проводиться одночасне вимірювання освітленості на робочому місці всередині будівлі Евн, і освітленості розсіяного світла небосхилу зовні будівлі Енар- Коефіцієнт природної освітленості вимірюється у відсотках і дорівнює:

Нормований коефіцієнт природної освітленості витримується при певному співвідношенні площі скління до площі підлоги. Наприклад, при наявності в цеху прямокутного ліхтаря верхнього світла для проведення робіт I-VI розрядів це співвідношення має становити відповідно 36; 25; 18; 14; 11; 7%. (Таблиця 3.3.)

Зробимо перевірку достатності природного освітлення в зонах ЦПК

Таблиця №3.3.

 Зона Площа скління Площа підлоги

 S о / S п

 ЗонаТО і ТР 70,03 318,29 22%

Аналіз технологічних операцій в зонах ТО і ТР дозволяє віднести вироблені роботи до V розряду зорових робіт, досить природне освітлення, для яких буде витримуватися при So / Sn> 11%. Як видно з таблиці №8.3 ця умова виконується.

Штучне освітлення. Освітлення поверхонь за допомогою джерел світла носить назву штучного. При висвітленні промислових будівель використовується як загальне, так і комбіноване освітлення. Загальна призначене для освітлення всього приміщення (в тому числі і робочих поверхонь), тому світильники загального освітлення зазвичай розташовуються під стелею приміщення або на досить великій відстані від робочих місць.

При загальному освітленні існують два способи розміщення світильників: рівномірне і локалізоване. В системі загального рівномірного освітлення відстань між світильниками однакове. Така система рекомендується у виробничих приміщеннях, в яких по всій площі виконуються однотипні роботи, наприклад: ковальсько-ресорний, електроремонтних ділянки, приміщення технічного обслуговування та інші приміщення.

При необхідності додаткового освітлення окремих робочих місць вдаються до влаштування місцевого освітлення, яке здійснюється установкою світильників безпосередньо над робочим місцем. У тому випадку, якщо ці ділянки великі за площею, або неможливо пристрій місцевого освітлення через великі розмірів оброблюваних деталей, використовують локалізоване розміщення світильників. Локалізоване освітлення застосовується досить часто на автомобілебудівних заводах (наприклад: цех забарвлення, цех складання автомобілебудівного заводу), однак воно не характерно для авторемонтних і автотранспортних підприємств.

Система комбінованого освітлення складається з світильників, призначених для створення достатнього освітлення по всій площі, і зі світильників місцевого освітлення, розташованих безпосередньо біля робочої поверхні. Застосування комбінованого освітлення доцільно у виробничих приміщеннях з точними зоровими роботами, а також у тих випадках, коли поверхні розташовані вертикально або похило. Наприклад, в слюсарно-механічному відділенні встановлюється додаткове місцеве освітлення верстатів; на лінії діагностики можливо додаткове освітлення окремих ділянок; при проведенні електрокарбюраторних робіт також може бути передбачено додаткове освітлення верстаків.

Для сприятливого розподілу яскравості в приміщенні при комбінованому освітленні світильники загального освітлення повинні створювати на робочій поверхні не менше 10% нормованої освітленості.

Мінімальна освітленість робочої поверхні залежить від величного об'єкта розрізнення. Під об'єктом розрізнення розуміють окрему частину розглянутого предмета (подряпина, пляма, ризику і т. Д.), Яка повинна бути чітко видна в процесі роботи з деталями.

У деяких випадках освітленість повинна бути підвищена або знижена. Зокрема, на один щабель підвищується освітлення при напруженій зоровій роботі протягом, більшої половини, дня (наприклад, столи для приймання виробів і бракування); через підвищеної небезпеки травматизму (вивантаження і вантаження вантажу); при відстані до розглянутого предмета більше 0,5 м (робота па молоті, пресі); у випадку, якщо недостатньо природне освітлення.

При висвітленні робочих місць люмінесцентними лампами слід враховувати той факт, що для них характерна пульсація світлового потоку в часі, яку оцінюють коефіцієнтом пульсації Кп.У найбільш поширених ламп білого світла коефіцієнт пульсації становить 25%, у ламп денного світла досягає 40%.

Пульсація світлового потоку викликає підвищене стомлення зору, а також спотворення сприйняття рухомих предметів (стробоскопічний ефект), особливо небажаний у виробничих умовах. Тому величина коефіцієнта пульсації регламентується нормами. Для більшості приміщень автотранспортних підприємств він повинен бути менше 20%.

Завданням світлотехнічного розрахунку освітлювальної установки є: визначення числа і потужності джерел світла, які забезпечують нормальну освітленість (з урахуванням коефіцієнта запасу), а також визначення фактичної освітленості, створюваної установкою.

Всі застосовувані способи розрахунку освітлення можна розбити на дві групи В першу включається метод коефіцієнта використання світлового патока і метод питомої потужності, що є різновидом методу коефіцієнта використання світлового потоку, прийоми розрахунку якого спрощені за рахунок застосування таблиць питомої потужності. Методи застосовуються для розрахунку рівномірно освітленою горизонтальній поверхні. У другу групу включається точковий метод, застосування, якого доцільно для розрахунку поверхонь з підвищеною нерівномірністю освітлення (місцеве освітлення, локалізоване освітлення), а також для розрахунку освітленості вертикальних і похилих поверхонь.

Зробимо розрахунок штучного освітлення зон в ЦПК, за методом коефіцієнта використання світлового потоку.

Визначимо індекс приміщення за формулою:

= 381,29 / 230,4 = 1,65

 Де Зона ТО і ТР

 -площа приміщення, м 2 381,29

 - Висота підвісу світильника, м 4,8

 - Довжина приміщення, м 30

 - Ширина приміщення, м 18

 Індекс приміщення 1,9

 Коефіцієнт використання світлового

 потоку. 47

Світловий потік лампи визначається.

= 137264,4 / 5640 = 24,3

 де Зона ТР і ТО

 - Задана мінімальна освітленість, лм. 200

 коефіцієнт запасу. 1,5

 - Площа освітлюваного приміщення, кв.м 381,29

 - Коефіцієнт мінімальної освітлене 1,2

 -число світильників 30

 - Число ламп у світильнику 4

 -коефіцієнт ісп. світлового потоку,%

 Світловий потік лампи, лм

 47

 3447

Даний світловий потік, забезпечується люмінесцентною лампою типу ЛДЦ потужністю 65 Вт, якій світловий потік дорівнює 3050 лм.

2.3 Водопостачання та каналізація

Склад і обладнання санітарно-побутових приміщень

 Наимен. будівлі Явочное к-ть раб. Норма чол / душ К-під душ. сіток Норма чол / умивши К-сть умиваль. Норма чол / у.таз К-сть унітаз.

 АБК 158 25 6 7 23 18 9

 ЕО 2 5 1 20 1 12 1

 ЦПК 17 5 3 20 1 18 1

 ВСЬОГО 177 10 25 листопада

Примітка: явочне кол-во працівників АБК прийнято рівним кол-ву адміністративно-управлінського персоналу + 30% водіїв.

Витрата води на санітарно-побутові потреби

 Витрата води на душ, л / сек

2

 Де 10

 -кількість душових сіток, шт

 -норма витрати на душову сітку, л / сек 0,20

 Витрата води на умивальники, л / сек

 1,75

 де

 -кількість умивальників, шг 25

 -Норма витрати води на умивальник, л / сек

 Витрата води на унітази, л / сек 0,07

1

 де

 -кількість унітазів, шт. 10

 -Норма витрати води на унітаз, л / сек 0,10

 Загальна витрата води на санітарно-побутові потреби, л / сек

 4,75

 Витрата питної води, л / сек

 0,55

 Де

 -Норма води на питний фонтанчик, л / сек 0,35

 -Норма споживачів на фонтанчик, чол 70

 -явочное кол-во робітників у навантажені. зміну, чол 110

 Витрата на технологічні потреби, м. Куб / рік

 = 200 * 1,5 * 365

 де 109500

 -Норма води на один автомобіль, м. куб / добу 1,5

 У тому числі в оборотному циклі, м. Куб / рік

 109500

 В тому числі забір свіжої води для оборотного циклу, м. Куб / рік 10950

 Витрата води на зовнішнє пожежогасіння, л. / Сек

 2,5

Витрата води на внутрішнє пожежогасіння, л. / Сек

5,0

де

- Число пожежних струменів, 2

- Витрата на струмінь, л. / Сек 2,5

2.4 Забезпечення необхідної природної і примусової вентиляції

Для збереження здоров'я і працездатності людини в процесі праці особливе значення має стан повітряного середовища: чистота повітря, метеорологічні умови в робочих приміщеннях. Однак багато виробничих процесів на АТП супроводжуються виділенням у повітря робочої зони шкідливих речовин, до яких відносяться різні гази, пари і пил. Шкідливі речовини виділяють двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) у складі відпрацьованих газів, при зварювальних роботах, зарядці акумуляторів, мийці деталей автомобілів, пайку, обробці металу і дерева, забарвленням, заправці автомобілів і агрегатів паливом, маслами і технічними рідинами і в ряді інших випадків. Ці речовини проникають в організм людини через дихальні шляхи, а також через шкіру і травний тракт і можуть викликати роздратування і травмування слизових оболонок дихальних шляхів, хвороби шкірного покриву, опіки, отруєння та інші зміни в організмі людини. Ступінь і характер змін залежать від кількості, тривалості впливу, шляхів проникнення, хімічної структури шкідливої ??речовини, температури середовища, стану організму і багатьох інших факторів.

За ступенем впливу на організм шкідливі речовини підрозділяються на чотири класи: 1-й- надзвичайно небезпечні; 2-й -високоопасние; 3-й - помірно небезпечні; 4-й - малонебезпечні.

В цілях безпеки працюючих кількість шкідливих речовин у повітрі робочої зони обмежується гранично допустимими концентраціями (ГДК). Гранично допустимими концентраціями шкідливих речовин у повітрі робочої зони є такі концентрації, які при щоденній роботі протягом 8 год або при іншій тривалості, але не більше 41 годин на тиждень, протягом усього робочого стажу не можуть викликати захворювань або відхилень у стані здоров'я, які виявляються сучасними методами досліджень у процесі роботи або у віддалені терміни життя теперішнього і наступних поколінь. Дані про ГДК шкідливих речовин, що зустрічаються в повітрі робочої зони приміщень АТП, встановлені ГОСТ 12.1.005-76.

Вентиляція передбачається для забезпечення у виробничих, допоміжних і побутових приміщеннях АТП параметрів повітряного середовища, що задовольняють санітарно-гігієнічним вимогам.

За способом переміщення повітря вентиляція підрозділяється на природну і механічну. Поєднання природної та механічної вентиляції називають змішаною вентиляцією.

Природна вентиляція відбувається внаслідок різниці температур зовні і всередині приміщення і дії вітру. Вона буває неорганізованою і організованою. При неорганізованої вентиляції повітря надходить і видаляється через щілини і пори зовнішніх огороджень (інфільтрація), вікна, ліхтарі, кватирки, ворота та двері (провітрювання). Така вентиляція малоефективна і не піддається регулюванню, тому більшого поширення набула організована вентиляція. Вона здійснюється за допомогою спеціальних регульованих прорізів (аерація) або спеціальних пристроїв для використання кінетичної енергії вітру-дефлекторів.

Природну вентиляцію влаштовують головним чином в адміністративно-побутових і деяких складських приміщеннях АТП і обов'язково в приміщеннях для стоянок, ТО і ТР автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі, об'ємом менше 31 тис. М3.

Механічна вентиляція забезпечує подачу і видалення повітря різними механічними пристроями: вентиляторами, ежекторами та ін.

Залежно від напряму повітряних потоків - в приміщення або з приміщення механічна вентиляція буває припливної, витяжної та припливно-витяжної.

За характером охоплення приміщення вона поділяється на общеобменную, распространяющую свою дію по всьому об'єму приміщення, і місцеву, распространяющую свою дію тільки на частину приміщення.

Зазвичай на АТП широко застосовують поєднання цих двох видів вентиляції.

За часом дії розрізняють робочу вентиляцію (постійно діючу під час роботи) і аварійну (приводиться в дію при аварійних викидах шкідливих речовин).

На АТП більшість виробничих приміщень обладнують механічною загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією. Вона повинна бути в приміщеннях для зберігання, ТО і ТР автомобілів, ділянок по ремонту акумуляторів, зварювальних, ковальсько-ресорних, жестяницкие, шиноремонтних, вулканізаційних, фарбувальних дільниць, в приміщеннях для регенерації масла та інших, де можуть знаходитися автомобілі або виділятися шкідливі речовини.

Необхідна кількість повітря, що подається в приміщення, визначають залежно від кількості шкідливих речовин, тепла і вологи, що надходять у приміщення.

2.4.1 Визначення кількості газоподібних забруднюючих речовин

Кількість газоподібних забруднюючих речовин (окис вуглецю і оксиди азоту), що виділяються у виробничих приміщеннях, при русі автомобілів з працюючим двигуном, визначається рівнянням

де

-Питомий кількість шкідливих речовин, г Л.С.. виїзд;

-Потужність двигуна автомобіля, 96 л.с .;

-число виїздів автомобілів з приміщення на годину, виїзд / год;

-коефіцієнт інтенсивності руху автомобілів.

Чисельні значення постійних і розрахункових коефіцієнтів для зони ТО і ТР наведені нижче

 Перша зміна

 езд. / год езд. / год езд. / год г / к.с. езд. г / л.с.езд. л.с.

 - - 0,8 1,75 - - 0,5 0,6 0,4 0,16 240

 Друга зміна

 езд. / год езд. / год езд. / год г / л.с.езд. г / л.с.езд. г / к.с. езд. г / л.с.езд. л.с.

 28,2 2,6 - 1,75 0,8 0,7 - 0,6 0,12 0,07 240

Розрахунок ведеться для найбільш навантаженої другої зміни. Кількість окису вуглецю виділяється в атмосферу приміщення ТО і ТР

 ЩО ТО-1 ТО-2 ТР г / год

 I-зміна 0 0 38,4 100,8 139,2

 II-зміна 649,73 52,42 0 30,24 732,39

Кількість оксидів азоту виділяється в атмосферу приміщення ТО і ТР

 ЩО ТО-1 ТО-2 ТР г / год

 I-зміна 0 0 15,36 40,32 55,68

 II-зміна 379,0 30,6 0 17,64 472,24

2.4.2 Визначення необхідної кількості вентиляційного повітря

Необхідна кількість вентиляційного повітря

де

- Гранично допустима концентрація компонента на робочому місці, мг / м.куб;

- Гранично допустима середньодобова концентрація компонента, мг / м.куб;

Чисельні значення гранично допустимих концентрацій шкідливих речовин на робочому місці, максимальної разової та середньодобової в повітрі навколишнього середовища і результати розрахунку необхідної кількості вентиляційного повітря наведені нижче. (Таблиця 8.4.) Таблиця 3.4.

 Найменування ВХВ

 СПДК г

 мг / м. куб

 Спдкнв

 мг / м. куб

 Leo

 м. куб / год

 lto

 м.куб / год

 LTp

 м.куб / год L

 м.куб / год

 Окис вуглецю 20 3 25072,94 6185,88 4517,64 35775,5

 Оксиди азоту 5 0,85 59913,25 10141,2 7402,4 77456,89

 Разом: 84986,2 16327,0 11920,0 113232,4

2.4.3 Визначення кількості вентиляторів

Визначимо потужність електродвигунів, необхідних для переміщення розрахованого кількості повітря. Для цього скористаємося характеристиками вентиляторів Ц4-70.

Споживана вентилятором потужність визначається:

де

- Продуктивність вентилятора. / Год;

- Тиск створюване вентилятором, Па

Установча потужність електродвигуна визначається:

де

- Коефіцієнт запасу потужності.

Зробимо підбір електродвигунів (Таблиця 3.5.)

 Параметр ЩО ТО ТР

 Кількість вентиляційного повітря на 1-н вентиля: 11920,0 16327,0 11920,0

 Тиск створюється вентилятором 28 80 28

 Потужність електродвигуна, кВт 0,4 0,7 0,4

 Установча потужність електродвигуна 0,5 0,8 0,5

 Марка обраного електродвигуна АЛ41-6 АЛ51-4 АЛ41-6

 Потужність вибраного електродвигуна, кВт 1,0 4,5 1,0

 Частоти обертання валу електродвигуна, об / хв 930 1440 930

 Кількість вентиляторів 36 6 червня

3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

3.1 Вихідні дані

 Марка автомобіля

 Категорія умов експлуатації

 Середньооблікова кількість, Асс, шт.

 Середньодобовий пробіг, Lcc, км

 Пробіг з початку експлуатації, Lн, км

 Балансова вартість автомобіля, Тис.тенге.

 Кількість робочих днів у році, ДРГ

 Час роботи автомобіля на лінії, Тн

 ВАЗ-2107

2

 200

 220

 0,5

 646,65

 365

 12

3.2 Виробнича програма АТП

 Автомобіле-дні в господарстві, дні

 = 200 * 365

 де

 - Середньооблікова кількість автомобілів на АТП;

 - Календарне число днів у році.

 Автомобіле-дні в роботі, дні

 = 73000 * 0,96

 де

 - Коефіцієнт випуску автомобілів на

 лінію

 де

 - Коефіцієнт технічної готовності (з

 технологічного розрахунку);

 - Коефіцієнт не робочих днів

 = 365/365

 де

 - Число не робочих днів у році;

 - Календарне число днів у році.

 Автомобіль години в роботі, годину

 = 70080 * 12

 де

 - Час в наряді.

 Загальний пробіг, км

 = 200 * 77 088

 де

 Lг- річний пробіг, км

 73000

 200

 365

 70080

 0,96

 0,96

1

 365

 365

 84096

 12

 15417600

 94170

Таблиця 4.1.

 Показник Од. вим ГАЗ-3110

 Виробнича база

 Середньооблікова кількість Од. 200

 Автомобіле-дні на підприємстві дні 73000

 Автомобіле-дні в роботі дні 70080

 Автомобіле-години в роботі годину 84 096

 Загальний пробіг км 15417600

 Техніко-експлуатаційні показники

 Коефіцієнт технічної готовності 0,96

 Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію 0,96

 Час перебування на лінії годину 12

 Середньодобовий пробіг км 220

3.2.1 Річна програма ТО і ТР

Розрахунок річної програми по ТО і ТР був проведений в технологічному проектуванні АТП. (Таблиця 4.2.)

Таблиця 4.2.

 Найменування

 Технічної впливів Обсяг впливів

 ГАЗ-3110 чел.ч

 ТО-2

 ТО-1

 ЄВ

 ТР

 804

 2917,18

 69412

 10370,997

 8521,37

 4390,334

 33194,142

3.3 Основні фонди АТП

Основні виробничі фонди (ВПФ) галузі - це засоби праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи при цьому свою натуральну форму, а їх вартість переноситься на готовий продукт частинами протягом тривалого часу.

На автомобільному транспорті з основної діяльності застосовується наступна класифікація ОПФ: транспортні засоби, виробничі та службові будівлі, споруди, силові установки, виробниче обладнання, передавальні пристрої, інструменти з терміном служби більше року, Господарський інвентар.

 Вартість рухомого складу, тисячі тенге

 = 200 * (2968 * 1,67 * 150)

 де

 - Середня балансова вартість автомобіля,

 Тенге

 148696,8

 743,484

 Вартість будівель і споруд.

 = 1952,41 * 50100

 де

 - Середня кошторисна вартість будівель.

 97815,741

 50100 тенге / кв.м

 Вартість обладнання, тис. Тенге.

 = 0,351 * 148696,8

 Загальна вартість виробничих

 фондів, тис. тенге.

 = 148696,8 * 97815,741 * 20074,680

 20074,068

 266586,609

Заробітна плата водіїв

Основна заробітна плата водіїв, тис. Тенге

= 197,9 * 84096 * 1,14 18972,57

де

- Годинна тарифна ставка, тенге / год; 197,9

- Час в наряді, год 12

- Коефіцієнт доплат 1,14

Відрахування до фонду соціального страхування, тис. Тенге

= 0,21 * 18972,57 3984,24

де

0,21 - норматив відрахувань,%

Річний фонд заробітної плати водіїв, тис. Тенге

= 18972,57 + 3984,24 22956,81

3.4 План матеріально-технічного постачання

3.4.1 Витрати на автомобільне паливо

Витрати на автомобільне паливо Потреба в паливі, літри

 = (8,5 * 15417600/100) * 1,02 * 1,005

 де

 - Лінійна норма витрати палива

 на 100 км пробігу, літрів / 100км;

 - Коефіцієнт, що враховує особливі

 умови експлуатації;

 - Коефіцієнт, що враховує витрату палива

 на внутрішньогаражні потреби;

 - Загальний річний пробіг автомобілів, км;

 Витрата палива в тоннах

 де

 Р- щільність палива кг /

 Витрати на паливо, тенге

 = 994,11 * 60

 де

 S- вартість однієї тонни палива, тенге.

 1343,39

 8,5

 1,02

 1,005

 15417600

 994,11

 0,74

 59646,60

 60

3.4.2 Витрати на мастильні матеріали

Потреба в мастильних матеріалах:

а) моторне масло, тис. літрів

 = 1343,39 * 0,6 / 100

 де

 - Нормативні витрати кожного виду смазоч них матеріалів на 100 л рідкого палива:

 для бензину автомобілів, літри

 Витрата моторного масла в тоннах

 = 8,06 * 0,9

 де

 - Щільність моторного масла, кг /.

 Розрахунок витрат

 = 7,26 * 49933

 де

 - Вартість 1 т моторного масла для

 двигунів.

 б). Трансмісійне масло, тис. Літрів

 = 1343,39 * 0,1 / 100

 де

 -паливо для автомобілів, л

 Витрата трансмісійного масла в тоннах:

 = 1,35 * 0,91

 де

 -щільність трансмісійного масла, кг /

 Розрахунок витрат, тис. Тенге

 = 1343,39 ** 28210/1000

 де

 -вартість 1 тонни трансмісійного масла

 в). спеціальні масла, тис. літрів

 = 37897,04 * 0,03 / 100

 де

 -витрата палива для всіх автомобілів, л

 Витрата спеціального масла в тоннах:

 = 11,37 * 0,87

 де

 -щільність спеціального масла, кг /

 Розрахунок витрат, тис. Тенге

 = 1343,39 * 49910/1000

 де

 -вартість 1т спеціального масла, тенге.

 г). консистентні мастила, тонн

 = 1343,39 * 0,1 / 100

 де

 -паливо для всіх автомобілів, кг

 Розрахунок витрат, тис. Тенге

 = 1,35 * 46655/1000

 де

 - Вартість 1 т мастила.

 Витрати на мастильні матеріали, тис. Тенге

 = 362,52 + 37,897 + 64,048 + 62,99

 8,06

 0,6

 7,26

 0,9

 362,52 тис.т

 49933

 1,35

 0,1

 1,23

 0,91

 37,897

 28210

 11,37

 0,03

 9,9

 0,87

 67048,6

 49910

 1,35

 0,1

 62,99

 46655

 2298,003

3.5 Витрати на відновлення та ремонт шин

 Потреба в автомобільних шинах, шт.

 = 4 * 15417,600 / 34000

 = 132,765 * 4 * 154,176 * 1,56 / 1000 * 100

 де

 -прейскурантная вартість одного

 комплекту шин, руб;

 - Число коліс однотипних комплектів на

 автомобілях (без обліку запасних), шт .;

 -Норма відрахувань на відновлення і

 ремонт одного комплекту шин на 1000 км

 пробігу для відповідного розміру шин

 і умов експлуатації,% від прейску-

 рантной вартості;

 -Норма пробігу шин, тис. км;

 -Потреба в автошинах.

 Позначення

 , Тенге.

 , Шт.

 , Тис. км

 , Шт.

 , Тис. Тенге

 1813,84

 12773 тисч.т

 132,765

4

 1,56

 34,000

 1813,84

 13276,5

4

 15417600

 1813,84

 12773 тисч.т

3.6 Розрахунок витрат на ТО та ремонт автомобілів

Витрати на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу складаються з усіх видів витрат, пов'язаних з виконанням всіх видів обслуговування і ремонту рухомого складу, крім витрат на капітальний ремонт.

Витрати на ТО і ТР включають:

- Заробітну плату ремонтних робітників з нарахуванням по соцстраху;

- Вартість матеріалів і запасних частин.

Для розрахунку цих витрат скористаємося загальним пробігом автомобільного парку і нормою витрат по кожному виду ТО і ТР на 1000 км пробігу автомобіля з розбивкою витрат за елементами.

Норми витрат на ТО і ТР автомобіля (ГАЗ-3110)

 Вид обслуговування і ремонту Всього Норма витрат на 1000 км пробігу,

 Заробітна

 плата

 Запасні

 Частини Матеріали

 ЄВ

 ТО-1

 ТО-2

 ТР

 РАЗОМ:

 561,12

 215,43

 245,49

 1821,13

 2843,17

 1260,52

 120,24

 172,84

 934,36

 1487,97

 538,57

 538,57

 300,6

 95,19

 72,64

 348,19

 816,63

 Витрати на зарплату ремонтних робітників, тис. Тенге

 = 1487,96 * 15417,600 / 1000

 де

 -Норма зарплати ремонтних робочих

 на 1000 км;

 -загальний пробіг автомобіля, км.

 Відрахування до фонду соціального

 страхування, тис. тенге

 = 0,21 * 22940,78

 Витрати на запчастини, тис. Тенге

 = 538,57 * 15417,600 / 1000

 де

 -Норма витрат на запчастини на 1000 км

 пробігу.

 22940,78

 1487,96

 4817,57

 8303,46

 538,57

3.7 Оборотні фонди підприємства

Оборотні фонди підприємства визначаються нормативним запасом витратних матеріалів і запасних частин, тобто нормативним числом днів запасу і річним витратою цих матеріалів і запасних частин.

Нормативний запас палива

Середнє нормативне число днів запасу автомобільного палива - 9,6 дня. Для підприємства, що працює в місті, транспортний і страховий запас палива не передбачається, так як вони використовуються централізованими станціями. У зв'язку з цим норматив днів запасу палива таких підприємств приймається 4-6 днів.

 Нормативний запас палива, тис. Тенге

 = 4 * 1343,39 / 365

 де

 -нормативні число днів запасу палива, днів

 Нормативний запас мастильних матеріалів,

 тис. тенге

 = 30 * 527,46 / 365

 де

 -нормативні число днів запасу мастил,

 дні.

 Нормативний запас запчастин, тис. Тенге

 = 75 * 8303,46 / 365

 де

 -нормативні число днів запасу запчастин,

 дні.

 Нормативний запас оборотних агрегатів,

 тис. тенге

 = 1706,19 * 0,7

 Нормативний запас шин, тис. Тенге

 = 40 * 12773/365

 де

 -нормативні число днів запасу шин, дні

 Нормативний запас матеріалів, тис. Тенге

 = 12590,48 * 45/365

 де

 -нормативні число днів запасу рем.

 матеріалів, дні.

 Загальна сума оборотних коштів,

 тис. тенге

 14722,01 + 43,36 + 1706,19 + 1194,34 + 1399,78 + 1552,25

 1221,23

4

 43,36

 30

 1706,19

 75

 1194,34

 1399,78

 40

 1552,25

 45

 20617,93

Розрахунок витрат на КР і відновлення рухомого складу

Амортизаційні відрахування на КР,

тис. тенге

= 0,2 * 743,484 * 15417,600 / 1000 2292,55

де

-Норма амортизаційних відрахувань на КР,

% / 1000 км пробігу. 0,2

Амортизаційні відрахування на повне відновлення рухомого складу, тис. Тенге

= 0,2 * 743,484 * 15417,600 / 1000 2292,55

де

-Норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення рухомого складу,% / 1000 км пробігу автомобіля. 0,2

ЛІТЕРАТУРНІ ДЖЕРЕЛА

1. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, М., Транспорт, 1986

2. Колесник П.О. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів, М., Транспорт, 1976

3. ОНТП-АТП-МТО-86

4. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування, М., Транспорт, 1985.

5. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів, М., Транспорт, 1982.

6. Короткий автомобільний довідник, М., Транспорт, 1982.

7. Нагаєва І.Д. Організація і оплата праці на автомобільному транспорті М., Транспорт. 1989

8. Випробування двигунів внутрішнього згоряння, М., Вища школа, 1975. Вентиляція і кондиціювання повітря.

9. Довідник проектувальника, М., Стройиздат, 1977.

10. Голованенко С.Л. Довідник інженера-економіста автомобільного транспорту, Київ, Техніка, 1976

11. Інструкція ОНД 1-86 Держкомгідромет, М., Гидрометеоиздат, 1986.

12. Синіцин В.В. Пластичні мастила в СРСР, М., Хімія, 1984

13. Столяров М.Д. Трансфинплана автотранспортного підприємства (об'єднання), М., Транспорт, 1990.

14. СНиП 1-7-81

15. СНиП 2.05.02-85

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка