Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Використання та реалізація метеорологічної інформації в економіці країни - Економіка

Використання та реалізація метеорологічної інформації в економіці країни

"Економічна метеорологія"

Л.А. Хандошко

Зміст

Введення

1. гідрометпрогнозів

Оцінка справджуваності одиничних добових прогнозів погоди і їх уточнень

Оцінка справджуваності окремих метеорологічних величин і явищ погоди

Історія справджуваності прогнозів

Оцінка економічної корисності прогнозів

Споживачі метеорологічної інформації

2. Спеціалізоване метеорологічне забезпечення окремих галузей економіки

Метеорологічне забезпечення транспорту

Залізничний транспорт

Автомобільний транспорт

3. Гідрометеорологічне забезпечення морського і рибопромислового флоту

Метеозабезпечення рибопромислового флоту

Метеорологічне забезпечення зв'язку

Метеорологічне забезпечення енергетики

Метеорологічне забезпечення будівництва

Метеорологічне забезпечення лісового господарства

Метеорологічне забезпечення с / х

Введення

Економічна метеорологія є дисципліною, яка формує сучасне уявлення про використання та реалізації метеорологічної інформації в економіці країни. Бо розвиток сучасного виробництва може бути успішним при всебічному і оптимальному використанні метеорологічної інформації.

При цьому особливе місце відводиться прогнозами погоди. Зниження втрат при їх використанні і відображає економічну корисність, яку отримує споживач від використання прогнозів.

Т.ч. основним завданням дисципліни є вивчення специфіки метеорологічного забезпечення галузей та соціальної сфери, і оцінка його економічної корисності.

Збиток у світі від небезпечних явищ погоди становить близько 50-60 млрд. На рік. А за останніми даними навіть перевершує 100 млрд. Доларів. Причому загальні втрати, пов'язані зі вірш лихами з 60 по 90 роки збільшився в 40 разів і тенденція буде збережуться.

За 25 років число постраждалих порядку 130 млн. Чоловік на рік. Тільки в Росії в середньому в рік виникає 100-150 небезпечних клімат погодних явищ. У зв'язку з цим виникла необхідність створення в різних країнах державних і міжнародних органів і служб, які б займалися питаннями аналізу і прогнозу динаміки навколишнього середовища.

Приклад. Служба цунамі, служба тайфуну і служба погоди.

Служба погоди в Росії веде свій початок з 1834 року. За розпорядженням Миколи 1 при корпусі гірничих інженерів була створена "Нормальна обсерваторія", з ініціативи якої почалися регулярні метеорологічні і магнітні спостереження.

У глобальному масштабі бюджет національних служб становить приблизно 4 млрд. Доларів, а вигода, яку приносить ця служачи коливається в межах 20-40 млрд. Доларів. Причому це співвідношення в різних країнах різна. У Китаї в 80-ті роки ця вигода змінювалася від 1/15 до 1/20, а в 90-му році 1/39. У Росії це співвідношення коливалося від 1/7 до 1/15.

У ряді робіт (Бугайова, Жуковського. Томсона) зазначається, що якість метеорологічного забезпечення галузей можливо в тому випадку, якщо прогнозисти досить повно вивчили особливості роботи споживача, ступінь впливу тих чи інших погодних умов на діяльність цих організація. Часто споживачеві необхідна тільки та інформація, яка безпосередньо впливає на виконання тих чи інших виробничих операцій. З іншого боку споживач повинен відводити метеорологічну інформацію, як природного ресурсу настільки ж важливу роль, як і іншим речовим компонентам сучасного виробництва.

В даний час метеорологічна інформація набуває значимість універсального природного ресурсу, оскільки вона входить до числа основних розрахункових параметрів при виборі оптимальних виробництв плану проекту споруд, маршруту руху та інших господарських заходів.

Гідрометінформація являє собою природні ресурси особливого роду, оскільки вона описує стан гідрометсреди як необхідного і загальноприйнятого фактора розвитку економіки. Гідрометслужба не бере сама в створенні матеріального виробництва, але бере участь у збереженні матеріальних цінностей. Самі по собі метеорологічні відомості: будь - то режимний матеріал, довідки або оперативні прогнози, будь-які рекомендації, безпосереднього впливу на економіку не надають. Вони набувають практичну значимість в процесі їх цілеспрямованого використання при прийнятті господарських рішень. Тому реальний економічний ефект, одержуваний споживачем від гідрометінформаціі залежить не тільки від її якості, повноти, достовірності та завчасності, але і від того як ця інформація використовується при управлінні виробництвом.

Практично немає такої галузі економіки, яка б прямо чи опосередковано, які постійно або тимчасово. не відчувала б на собі впливу метео умов.

Прямий вплив метеоумов проявляється тоді, коли виконання виробництв або господарських робіт безпосередньо залежить від метеоумов. У зв'язку з чим ці галузі вимагають відомості як про поточні, так і про прогнозовані гідрометеорологічних умов.

Непрямий вплив метеоумов - це коли виробничий процес ставиться в залежність не прямо, а залежить від побічних операцій, що безпосередньо залежать від погоди. Наприклад, коли робота в цеху не залежить від погоди, але при цьому транспортування сировини, забезпечення енергопостачання залежить від погоди.

Усі галузі є споживачами метеорологічної інформації.

Метеоінформація - це відомості про фактичну та прогнозовану погоду: це часові та просторові характеристики атмосфери, це кліматичні дані з щорічників, довідників, атласів.

Постачальником інформації є федеральна служба Росії по гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища, а також її виробничі та НДІ.

Зазвичай розрізняють оперативну та нормативну форми метеорологічного забезпечення.

Оперативне забезпечення - це забезпечення фактичними відомостями та прогнозами погоди всі зацікавлені органи. Зазвичай цю інформацію надають відділи короткострокових і довгострокових прогнозів Росгідрометцентру, а також територіальних та обласних центрів, а також авіаметеорологічних станції та гідрометеорологічних станції.

Нормативне забезпечення полягає в наданні кліматичних характеристик самого різного призначення. Це середні, екстремальні значення, це комплекси метеорологічних величин і явищ.

Ці дані широко використовуються в перспективному плануванні промисловому і житловому будівництві. Мета - побудувати об'єкт більш довговічний і менш залежний від погодних умов.

Вимоги гідрометеорологічної інформації безперервно ростуть, підвищуються вимоги до точності, до справджуваності прогнозів. Виникає потреба в інформації про нові елементах. Наприклад, інформація про зміни стану середовища, викликаних антропогенним впливом, порушення озонового шару, забруднення навколишнього середовища.

Основним завданням гідрометеорології був і залишається прогноз погоди і його використання різними галузями господарства. Якість прогнозу погоди залежить від вдосконалення теорії, покладеної в основі методу прогнозу. Для практичної реалізації методу потрібна організація і функціонування цілого ряду систем, які і складають службу погоди.

Такими системами є:

1. Гідрометеорологічна спостережна мережа, тобто система отримання даних спостережень про стан всієї товщі атмосфери, діяльного шару океану і підстильної поверхні. Всі ці дані і складають первинну інформація.

2. Система передачі гідрометінформаціі по каналах зв'язку від пунктів спостереження до центрів аналізу.

3. Система первинної обробки. контролю та аналізу гідрометінформаціі. Цими питаннями займається технічний персонал. Це обробка карт, побудова АД і т.д., тобто вторинна інформація.

метеорологічне забезпечення галузь економіка

4. Система складання гідрометпрогнозів різної завчасності. Це прогноз карт майбутнього становища, штормові попередження і т.д. Це також вторинна інформація.

5. Система обслуговування. Тобто надання оперативної та прогностичної інформації споживачу.

Розглядаючи гідрометслужби, як інформаційну систему необхідно відзначити в роботі її підсистем різні рівні:

1. Перший нижній рівень - це система наглядових станцій

2. Територіальні та регіональні центри, де проводиться аналіз матеріалів, складаються місцеві прогнози і дається оцінка навколишнього середовища на території кожного центру. У Росії три регіональних центрів: Москва, Новосибірськ і Хабаровськ.

3. Третій верхній рівень - це світові центри: Москва, Вашингтон, Мельбурн. Головним чином дається оцінка стану навколишнього середовища в національному та глобальному масштабах.

Гідрометеорологічна інформація являє кількісні характеристики середовища, в якому відбувається вся виробнича діяльність людини. Тому вимоги до цієї інформації різноманітні і не можуть бути єдині для різних галузей.

Мети використання гідрометінформаціі:

1. Перспективне планування, розвиток галузей господарства і планування розміщення продуктивних сил. Для цього необхідна інформація про ймовірно майбутньому (на десятки або навіть одну - дві сотні років) стан природного середовища: про очікувані середніх значеннях гідрометвелічін і явищ і про ймовірне появі екстремальних (критичних) значень.

2. Технічне проектування конкретних об'єктів, а також планування конкретних заходів. Для цього потрібно така ж інформація, як і в першому випадку, але з більшою точністю величин, для цілком певних обмежених територій, пунктів або трас. Ця інформація може грунтуватися як на довідкових даних, так і на спеціальних спостереженнях протягом 2 - 3-х років.

3. При експлуатації об'єктів господарства. Це, наприклад, випуск в рейс літаків, посів с / г культур, обслуговування греблі і т.д. Для цього використовуються як фактична інформація. так і прогностична. Також використовуються як среднекліматіческіе, так і екстремальні значення.

4. Прогнози всіх видів. Для цього потрібно знання екстремальних значень метеовеличин, щоб уникнути помилок при прогнозі. Також необхідна оперативна інформація.

У силу особливостей своєї технології різні області висувають різні вимоги гідрометінформаціі. За пропонованим вимогам всі галузі можуть бути згруповані:

1. авіація,

2. промислове та цивільне будівництво,

3. наземний транспорт,

4. с / г,

5. морське гідротехнічне будівництво і судноплавство,

6. рибне господарство,

7. гідроенергетика та водопостачання,

8. іригація (осушення) і меліорація (зрошення),

9. транспортні шляхи і комунікації,

10. комунальне господарство,

11. річковий флот і лісосплав

12. курортно - санаторні установи та зони відпочинку.

1. гідрометпрогнозів

Прогнозування - це є наукове дослідження про перспективи розвитку якогось явища чи процесу.

Завданням метеорологічних прогнозів є визначення можливих станів погоди або процесу в атмосфері в майбутньому, грунтуючись на тенденції їх розвитку в минулому і сьогоденні.

У залежності від часу на яке розробляється прогноз, всі прогнози поділяються на:

1. Прогноз поточної погоди (наукастінг). Цей опис поточної погоди і прогноз метеорологічних параметрів на період до двох годин.

2. Понад короткостроковий прогноз. Це прогноз на період до 12 годин.

3. Прогноз метеорологічних параметрів від 12 до 72 годин (на троє діб).

4. Середньо добовий прогноз, прогноз від 3 до 10 діб.

5. Усередині місячний прогноз (збільшеної завчасності від 10 до 30 діб).

6. Довгостроковий прогноз (від 30 діб до 2-х років).

7. Понад довгостроковий прогноз, понад 2-х років (прогноз клімату).

Прогнозом погоди називається опис по певній території, маршруту або населеному пункту на певний відрізок часу очiкуваних погодних умов.

Форма подання прогнозів погоди може бути різною:

1. У вигляді тексту

2. У вигляді таблиці

3. Графічна форма

Прогнози у вигляді тексту використовуються для інформації населенню і деяких галузей господарства.

У табличній (закодованої) передаються по каналах зв'язку.

У графічному вигляді оформляється у вигляді карт або графіків.

В залежності від призначення прогнози поділяються на:

а) Загального користування, які містять перелік основних метеорологічних величин і явищ. Призначені для використання населенням та організаціями які не вимагають спеціального обслуговування.

б) Спеціалізовані, які містять ті величини і явища які необхідні тільки для даної галузі (Ж / Дтранспорта, морського транспорту, С / Г).

Термінологія прогнозів визначається спеціальними настановами, де вказано перелік метеорологічних величин, явища, порядок.

Формулювання прогнозів повинна бути досить певної, конкретної. Залежно від кількості прогнозованих характеристик, прогнози можуть бути індивідуальними. Це коли прогнозується яка-небудь одна метеорологічна величина чи явище. І прогнози можуть бути комплексними це коли прогнозується кілька метеорологічних величин і явищ.

Кількісні прогнози - помилка яких може бути оцінена числом (t, f).

Якісні - малохмарні (це прогноз форми хмар).

За ступенем точності прогнози поділяються на методичні та неметодіческіе, стандартні.

Методичні - результату застосування певного фізично обґрунтованого методу.

Неметодіческіе (формальні) - вони не вимагають ніякої аналітичної роботи або розрахунку. Вони діляться на випадкові, інерційні, кліматологічні. Вони використовуються для порівняння з методичними.

а) Випадковий прогноз складається без використання будь-яких методики. Випадково вибирається яке або значення метеоелементов або явища. Такі прогнози не вимагають метеорологічної інформації.

б) Інерційні прогнози. Це прогнози в яких вказується (зберігається) початковий стан погоди. Справа в тому, що атмосферні процеси володіють певною інерційністю. Це найпростіший прогноз який враховує поточну погоду, але зі збільшенням завчасності виправданість цих прогнозів зменшується і помилка наближається до помилки випадкових прогнозів. Причому якщо процеси циклонічні тобто з швидкою зміною повітряних мас, фронтів, то ці прогнози мають низьку виправданість. При антіціклоніческіх процесах виправданість досить хороша.

в) Кліматологічні прогнози - коли як прогностичної величини береться середнє багаторічне значення (норма). Для його складання не треба спеціальної роботи синоптика, а треба знати кліматичний довідник.

За формулюванням прогнозу діляться:

1. Категоричну

2. імовірнісний

Категоричні містять твердження про те яка очікується погода. Вона очікується у вигляді числа або якісної характеристики. Майже всі прогнози в нашій країні в категоричній формі.

Імовірнісні - коли дається розподіл усіх значення того чи іншого явища.

 Оцінка справджуваності одиничних добових прогнозів погоди і їх уточнень

Короткострокові прогнози погоди загального користування складаються на період від 12 до 72 годин. У добових прогнозах погоди і їх уточнених вказується хмарність, опади, явища, швидкість і напрям вітру, температура повітря.

У прогнозах крім авіаційних дозволяється не вказувати хмарність. якщо очікується сніг, заметіль, сильний вітер. При прогнозі опадів вказується їх фазовий стан, їх кількість і тривалість. Якщо в прогнозі вказана невелика хмарність або малохмарна погода термін без опадів можна не використовувати.

З явищ зазначаються: буревій, завірюха, низова заметіль, пилова буря, туман, шквал, град, ожеледь, паморозь, налипання мокрого снігу, гроза, ожеледиця на дорогах. Добові прогнози погоди складаються і оцінюються окремо за пунктом і по території, а на наступні дві доби тільки по території.

Виправданість прогнозу визначається шляхом порівняння прогностичної погоди з даними спостережень метеорологічних станцій. Для цього по території вибирається єдина, рівномірно розташована мережа станцій. При оцінці прогнозів, крім спостережень метеостанцій і постів, залучаються станції МРЛ, станції інших відомств, а також повідомлення від органів МНС.

Оцінка справджуваності (%) по пункту і території проводиться у відповідності з наступними положеннями:

1. Для оцінки прогнозу по пункту, де передбачено ОЯ, застосовується альтернативна оцінка. тобто виправдався (100%) або не виправдався (0%).

2. Якщо спостерігалося ОЯ було передбачено прогнозом, то прогноз вважає виправданим (100%) навіть у тих випадках, якщо прогноз по температурі і опадам не виправдався.

3. Якщо ОЯ не було передбачено прогнозом або якщо ОЯ прогнозувалося, але не спостерігалося, то весь прогноз вважається не справдилися (0%), навіть якщо виправдалися прогнози темп, опадів і вітру.

4. Якщо в пункті одночасно спостерігалися кілька ОЯ і хоча б одне з них було передбачено прогнозом, то весь прогноз вважає виправданим. Якщо ж прогнозувалося одне ОЯ (наприклад ураганний вітер), а спостерігалося інше (сильні опади), то весь прогноз вважається не справдилися.

5. Якщо в прогнозі на добу по пункту не передбачалося і не спостерігалося ОЯ і вони були чи не були, то прогноз вважає виправданим.

Виправданість прогнозу як на ніч, так і на день визначається як середнє з справджуваності температури, опадів, явищ погоди та вітру.

, Еслім / с

.

Виправданість температури повітря:

 Відхилення від фактичної 2> 2

 Виправданість 100% 0%

Виправданість факту випадання опадів

 Прогноз Фактичні дані

 б / о <0,2> 0,3

 Без опадів 100% 0%

 Опади (> 0,3) 0% 100%

Оцінка справджуваності окремих метеорологічних величин і явищ погоди

У ряді випадків буває необхідно дати оцінку справджуваності прогнозів окремого явища погоди або окремо якоїсь величини. По суті справи це оцінка методу прогнозу. У цьому випадку необхідно визначати виправданість, яка визначається по всьому ряду прогнозів (місячних, сезонних або річних. Така оцінка справджуваності показує якість застосовуваного методу прогнозування метеорологічної величини і явища.

Залежно від числа можливої градації всі прогнози поділяються на: альтернативні і багатофазовий.

Альтернативні (двох фазові) - містить одне з двох умов погоди. Або наявність даного явища або його відсутність.

Оцінка цих величин або явищ проводиться по великій кількості прогнозів. Всі складені прогнози з метою зручності оцінок розподіляються в матриці спряженості (таблиця справджуваності прогнозів). У цю таблицю заноситься число випадків прогнозів ()

- Фактична погода,

- Прогностична погода.

Таблиця 1

Таблиця справджуваності прогнозів (матриця спряженості)

...

 n 11

 n 12 ...

 n 1m

 n 10

 n 21

 n 22 ...

 n 2m

 n 20

 ... ... ... ... ... ...

 n n1

 n n2 ...

 n nm

 n n0

 n 01

 n 02 ...

 n 0m N

Таблиця 2

Таблиця справджуваності альтернативних прогнозів

 (Явище прогнозувалося)

 (Явище не прогнозувалося)

 (Явище спостерігалося)

 n 11

 n 12

 n 10

 (Явище не спостерігалося)

 n 21

 n 22

 n 20

 n 01

 n 02 N

n11- Це число випадків прогнозів, що виправдалися наявності явищ - явище прогнозувалося і спостерігалося.

n22- Число випадків прогнозів, що виправдалися відсутності явищ - явище не прогнозувалося і не спостерігалося.

n12- Число випадків не виправдалися прогнози відсутності явища тобто явище не прогнозувалося але спостерігалося (це помилка ризику).

n21- Число випадків не виправдалися прогнози наявності явище тобто явище прогнозувалося, але не спостерігалося (Це помилка страховки).

n10- Загальні число випадків наявності явища.

n20- Число випадків відсутності явища.

n01- Число випадків прогнозу наявності явища.

n02- Число випадків прогнозу відсутності явища.

N - Загальне число випадків.

Для того щоб оцінити виправданість прогнозів слід розрахувати ряд показників (критеріїв).

Виправданість метеорологічного прогнозу - це збіг відповідності прогнозованих і фактичних умов погоди. Іноді термін виправданість замінюють успішність прогнозів.

В даний час застосовуються такі критерії оцінки справджуваності прогнозів:

1. Загальна виправданість прогнозів;

2. Справджуваність випадкових кліматичних, інерційних прогнозовокончательная оцінка може бути зроблена так;

3. Критерій надійності прогнозів по Богрову Н.А ..

Якщо Н = 1 всі прогнози виправдалися, якщо Н = 0 прогноз має випадковий розподіл, якщо Н = - 1 всі прогнози помилкові. Іноді

Н ? 0,6 то цей метод має право на існування.

4. Критерій точності прогнозів по А.М. Обухову. Якщо = 1 всі прогнози виправдалися, якщо = 0 прогноз має випадковий розподіл, якщо = - 1 всі прогнози помилкові. Іногда? 0,6 то цей метод має право на існування.

5. Критерій справджуваності прогнозів по Петерсону, де

,

6. Кількість прогностичної інформації

7. Інформаційні відносини та інші

Приклад побудови таблиці спряженості альтернативного методичного прогнозу.

Для цього складається зведена таблиця результатів прогнозування. Як приклад розглянемо добові прогнозу ожеледиці по Саратову за січень-березень, листопад-грудень 2002

 Дати I II III XI XII

П

Ф

П

Ф

П

Ф

П

Ф

П

Ф

 1 - - - - - - - - - -

 2 - - - - - - - - - -

 3 - - - - - - - - - -

 4 - - - - - - - - - -

 5 - - - - - + - - + +

 6 - - - - - - - - - -

 7 - - - - - - - - - -

 8 - - - - - - - - - -

 9 - - - - - - - - - -

 10 - - - - - - - - - +

 11 - - - - - - - - - -

 12 - + + + - - - - - -

 13 - + + - - - - - - -

 14 - + - - - - - - - -

 15 + + - - - - - - - -

 16 + + - - - - - - - -

 17 - - - - - - - - - -

 18 - - - - - - - - - -

 19 - - - - - - - - + -

 20 + - - - - - - - - -

 21 - - - - - + - - - -

 22 - - - - - + - - - -

 23 - - - - - - + + - -

 24 + - - - - - - - - -

 25 - - - - - - - - - -

 26 - - - - - - - - - -

 27 - - - - - - - - - -

 28 - - - - - - - - - -

 29 - - - - - - - - - -

 30 - - - - - - - -

 31 - - - - - - - -

№1. Таблиця справджуваності прогнозу (методичного) ожеледі

 (Явище прогнозувалося)

 (Явище не прогнозувалося)

 (Явище спостерігалося)

5

7

 12

 (Явище не спостерігалося)

4

 136

 140

9

 143

 152

№2. Таблиця справджуваності випадкового прогнозу ожеледиці

 (Явище прогнозувалося)

 (Явище не прогнозувалося)

 (Явище спостерігалося)

1

 11

 12

 (Явище не спостерігалося)

8

 132

 140

9

 143

 152

Використовуючи таблицю справджуваності для методичного прогнозу №1, виходячи з випадкового розподілу частот будується таблиця справджуваності для випадкового прогнозу.

Розрахувати критерії справджуваності:

.

Існуюча система оцінки справджуваності короткострокових прогнозів щодо їх загальної справджуваності не надто ефективна тому вона стосується лише виправдалися прогнозів наявності або відсутності явища. А значимість помилкових прогнозів ця оцінка не враховує.

Наприклад, дається прогноз одного і того ж явища двома синоптиками.

- Перший синоптик,

- Другий синоптик.

Висновок: при одній і тій же загальній справджуваності першого і другого синоптика, рівного 94%, прогнози другого синоптика більш точні, оскільки число пропущених явищ у нього набагато менше, ніж у першому. Це ж підтверджується і оцінкою критеріїв точності прогнозів.

Другий випадок:

- Перший синоптик,

- Другий синоптик.

Висновок: Загальна виправданість не є точним показником. Отже треба створювати таблиці справджуваності.

Існуюча система оцінки повинна бути замінена на більш ефективну, який і може бути матрична система. Використання в оперативних прогнозах категоричній форми менш ефективна, ніж імовірнісна.

Розмовляючи про прогнози слід зазначити, що якість і цінність прогнозу визначається їх інформативністю, корисністю та економічним ефектом. Причому інформативність і корисність зумовлює їх економічний ефект.

Інформативність оцінюється кількістю прогностичної інформації, причому мова йде не тільки про більшу кількість прогнозованих елементів і величин, а мова йде про більше дробленні прогнозованої погоди на окремі фази.

Більш інформативні прогнози дозволяють глибше осмислити можливість їх практичного використання.

Будь метеорологічна інформація корисна, тому не тільки розширює область пізнання, але і дозволяє більш спрямовано вирішувати практичні завдання. Причому корисність прогнозів зростає в міру підвищення їх інформативності. слід розглядати пізнавальну або наукову корисність прогнозів і економічну. Для оцінки наукової корисності можна використовувати деякі критерії. Наприклад, розрахувати середню квадратичну помилку прогнозу: чим вона менше, тим краще прогноз. У виробничій сфері у всіх галузях корисність прогнозу визначається його економічною значимістю: це включає в себе економічний ефект і економічну ефективність.

Проблема економічної корисності використання метеорологічних прогнозів в даний час є досить актуальною, інтерес до неї проявляється не тільки на рівні окремих галузей економіки, а й держави в цілому, оскільки динамічне сталий розвиток суспільства можливе при повному врахуванні погодно - кліматичних ресурсів.

Проте, до цих пір, точність прогнозів, їх змістовність ще не достатньо повно відповідає запитам виробництва. Причини різні: є об'єктивні, а є суб'єктивні.

Причини:

1. У природі атмосферних процесів ще багато чого залишається невідомим. Крім того регіональні та локальні чинники формування погоди створюють додаткову складність розробки прогнозів.

2. Кількість і якість метеорологічної інформації постійно зростає, але в прогностичних цілях використовується тільки невелика частина цієї інформації.

3. Рівень оцінки прогнозів поки не відповідає вимогам сьогодення. Старі методи і способи прогнозування часто замінюються новими, тому число розробок росте, але глибокого аналізу не існує.

4. Змістовна частина прогнозів, що відповідає вимогам споживача змінюється дуже повільно.

Корисність метеорологічних прогнозів крім усього іншого (вище пере) чисельних у багато м залежить від повноти їх використання. Повнота використання прогнозів визначається багатьма факторами:

1. Ступенем залежності споживача від метеорологічних умов.

2. Залежить від справджуваності прогнозів, а значить і різного довіри до них.

3. завчасність прогнозу.

4. Економічна корисність.

З метою підвищення ефективності використання метеорологічної інформації необхідно:

а) Вивчити чутливість галузі до погоди.

б) Значимість даної галузі в суспільному виробництві.

Іншими словами визначити клас кожній галузі.

В основу класифікації можуть бути покладені дві умови:

1. Внесок даної галузі в національний дохід.

2. Ступінь схильності даної галузі господарства впливу погоди.

У дослідженнях виконаних в США встановлений наступний порядок розподілу галузей:

 Порядковий номер Галузі

 1/13 Рибальський флот

 2/4 Сільське господарство

 3/10 Повітряний флот

 4/12 Лісова промисловість

 6/7 ЖД і автотранспорт

 7/11 Водний транспорт

 8/5 Виробництво енергії

 9/2 Торгівля

 10/6 Комунікації

 11/8 Відпочинок, туризм, розваги

 12/1 Легка промисловість

 5/3 Будівництво

Чисельник - це порядковий номер галузі в залежності від погоди, а знаменник - це значимість галузі в національному доході або в суспільному виробництві.

Як видно з таблиці галузі найбільш схильні до впливу погоди займають, як правило, останні місця в переліку значущості їх в національному доході, за винятком сільського господарства.

Можна виділити клас по відношенню різниць.

,

де- частка галузі у національно доході.

- Частка реальних збитків по метеорологічним причин.

- Коефіцієнт який повинен враховувати перспективу розвитку галузі в бедующем.

 Історія справджуваності прогнозів

У тридцяті роки добові методичні прогнози виправдовувалися лише на 5 - 7% краще інерційних. Після впровадження карт барической топографії виправданість прогнозів зросла тільки на 10 - 15% по відношенню до інерційним. Використання чисельних методів і складання численних прогностичних карт сприяло підвищення справджуваності на 18 - 20%. В останні 50 років виправданість зросла на 35% і нині становить 85 - 90%.

Приріст кожного відсотка зараз дуже дорого обходиться і отримати його дуже важко, тому в найближчому майбутньому успішність прогнозів досягне стабілізації. Цей стабілізаційний поріг призведе до того, що головна увага буде звернено не на якість прогнозування, а на те, як ці прогнози оптимально використовувати. іншими словами, прогнози повинні отримати завершеність у вигляді рубля, тобто перевести їх на мову економіки.

Синоптик зобов'язаний розуміти економічний сенс прогнозів і брати участь разом із споживачем у прийнятті рішень, які забезпечували б споживачеві найбільший виграш або найменші втрати відповідно до очікуваної погодою.

Існує цільова федеральна програма "Економіки природно - кліматичного природокористування".

У РГГМУ Л.А. Хандошко провів оцінку критеріїв справджуваності прогнозів погоди (Н, Q, v) з цілого ряду явищ, по великій території і картировал цей матеріал. За всіма критеріями виділилися одні й ті ж райони підвищеної і зниженої справджуваності прогнозів погоди.

- Райони підвищеної справджуваності прогнозів:

1. СЗ, Білорусію.

2. Північний Кавказ і Кубань.

3. Заволжя.

- Зона зниженої справджуваності прогнозів:

1. Україна, кордон Низького та середнього Поволжя, на Урал.

2. Улоговина витягнута на СВ (район Архангельська).

Тут низькі значення для гроз, заморозків, вітру та ін.

Такий розподіл справджуваності прогнозів зумовила сама природа цього регіону, а саме регіону підвищеної складності прогнозування. Широтне положення зони ПСП (підвищена складність прогнозування) в основному збігається з віссю Воєйкова, орієнтованої від Молдови на південь Уралу.

Вісь Воєйкова - це деяка перехідна зона кліматичного розділу переважання циклонічних процесів на північ від осі і антіціклоніческіх на південь.

Уздовж цієї лінії орієнтований також максимум індексу континентальності по Хромову. Т.ч. з точки зору кліматичного узагальнення кліматичних процесів, у зоні ПСП повинна відзначатися досить швидка і висока змінюваність погоди, що і ускладнює її прогнозування.

Малюнок

З точки зору синоптичних процесів, зона ПСП - є змінна смуга, вздовж якої відзначається перетин траєкторій пірнаючих і південних циклонів. Прогноз самих траєкторій. мають вигляд параболи, викликає вже труднощі.

Як при пірнаючих, так і при південних циклонах спостерігається швидкий перехід від циклонічної погоди до антициклонічною.

 Оцінка економічної корисності прогнозів

Економічними показниками, що визначають цільове використання метеорологічної інформації є: збитки або втрати по метеорологічним причин, попередні витрати на попереджувальні заходи і прибуток (дохід або економія, отримувана споживачем, але все це за рахунок правильного використання метеоінформацією).

Збитки (втрати) по метеопрічінам - це будь-які матеріальні втрати або фінансові витрати, пов'язані з несприятливими умовами погоди або невмілим використанням сприятливої погоди.

Збитки класифікуються на:

1. Можливі,

2. Запобігання,

3. Реальні,

4. Потенційно предотвратимими,

5. Не предотвратимими.

Величина реальних збитків залежить від інтенсивності погодних явищ, чутливість споживача до несприятливої погоди, масштабів об'єкта та його вартості, завчасне попередження і справджуваності прогнозів.

Запобігання збитків по метеорологічним причин вимагає попередніх витрат. Такі витрати проводяться як в системі Росгідромету, так і самим споживачем інформації.

Для розробки всіх видів прогнозу необхідна обширна, постійно оновлюється поточна інформація.

Загальна вартість прогнозу за добу визначається за формулою:

,

- Вартість вихідної інформації,

- Вартість її переробки,

- Вартість розробки прогнозу.

Вартість добового прогнозу погоди на 2001 рік становила 462 руб., Вартість штормового попередження 550 руб., На три доби 580 руб.

Споживач отримує прогностичну інформацію щодня, а в разі загрози небезпечних явищ - попередження про них. Всі витрати на прогностичну інформацію передбачає запобігання або зниження втрат по метеорологічним причин. Це означає споживач, отримуючи штормового попередження про ОЯ, приймає необхідні виробничі рішення, що включають і захисні заходи. В якості захисних заходів виступають певні загороджувальні споруди, припинення окремих видів робіт, захист с / г угідь від градобою і т.д.

Ефективність захисних заходів може бути оцінена через відношення:

Якщо- збитки не запобігли, - частково запобігли, - повністю запобігли.

Запобігання збитки розглядаються і оцінюються через їх вартість, яка виражається або в рублях, або в натуральному вимірі.

Якщо споживач не користується метеоінформацією або їй нехтує, то він несе найбільші втрати в слідстві не врахування погоди. Використання прогнозів дозволяє йому уникнути непередбачених втрат, хоча в реальних умовах споживач несе втрати як з вини прогнозиста, що допускають помилки пропуску або помилки страховки, так і з власної вини при недостатній організації захисних заходів.

Для оцінки економічної корисності метеорологічних прогнозів рекомендується складати матрицю втрат:

Матриця втрат при альтернативному прогнозі

 S 11

 S 12

 S 21

 S 22

- Фактична погода, - прогностична погода, - прийняття рішення споживача, залежно від прогнозу, і- господарські рішення споживача, прийняті в розрахунку на несприятливу і сприятливу погоду для виробничої діяльності, S - вартісне вираження збитків або втрат.

Орієнтуючись на прогноз несприятливої погоди споживач приймає захисні заходи. вартість яких S11. Настала дійсно несприятлива погода. Вартість захисних заходів - виправдана.

При тих же початкових умовах (при прогнозі несприятливої погоди), а фактично вона виявилася сприятливою, вжиті заходи виявилися невиправдані, а й вартість склала S21. Але S21- це вартість невиправданих витрат, тобто втрати.

Споживач орієнтується на сприятливу погоду, не вживаючи ніяких заходів, а насправді погода була не сприятливою, в цьому випадку неминучі втрати, вартість яких S12.

При тій же орієнтації на сприятливу погоду та її здійснення, втрати по метеорологічним причин S22отсутствуют і рівні 0.

Один і той же споживач може мати кілька матриць втрат, залежно від кількості явищ. Наприклад, для авіації зазвичай будують матриці втрат по 4 характерним станам погоди: висоті нижньої межі хмар, видимості, швидкості вітру і гроз.

У морському порту будуються матриці, пов'язані зі швидкістю вітру, видимістю.

Основними параметрами або характеристиками економічної корисності є економічний ефект від використання прогнозові економічна ефективність.

Економічний ефект - це частина заощаджених матеріальних засобів, за рахунок використання прогнозів за вирахуванням затратна їх отримання.

В якості заощаджених матеріальних засобів, які можуть бути виражені у вартісній формі, приймається вираз:

де- середні втрати за умови, якщо споживач використовував стандартні прогнози (інерційні, випадкові або кліматологічні),

- Середні втрати, які несе споживач, при використанні оперативних методичних прогнозів.

Зрештою, економічний ефект виглядає наступним чином:

де- кількість використаних прогнозів,

- Пайова участь Гідрометслужби в отриманні цього економічного ефекту,

Економічна ефективність - відношення економічного ефекту до витрат на його отримання. Величина ця безрозмірна.

Наприклад, означає, що на вкладений на 1 руб. витрат на складання прогнозу, повертається державі приблизно 4 руб.

,

,

.

Приклад, розрахувати економічний ефект і економічну ефективність від прогнозу хуртовин для будівельних організацій Саратова.

Знайти таблицю справджуваності випадкових прогнозів?

Матриця втрат:

.

Вартість прогнозу 462 руб. ,,.

 Споживачі метеорологічної інформації

Служба погоди в системі Росгідромету і конкретні споживачі прогнозів (с / г, транспорт і т.д.) утворюють науково - виробничу систему потоків інформації. З одного боку це оперативна прогностична інформація, з іншого боку економічна характеристика конкретного споживача, виражена у вигляді витрат на захисні заходи і прямі втрати за погодними умовами.

Споживач узагальнює результати, використання прогнозів і видає інформацію про їх економічної корисності. Залежно від виробничої специфіки визначається певний оптимальний склад метеорологічної інформації для даної галузі.

Все різноманіття споживачів можна розділити на 3 класи, залежно від виробничого ефекту, отриманого при використанні прогнозів:

1. Споживач, при користуванні прогнозом, орієнтується на запобігання прямих втрат, пов'язаних з руйнуванням, затопленням, поверненнями, простоями і т.д. Прикладом є використання прогнозів бори в районі Новоросійська.

2. Споживач орієнтується на скорочення експлуатаційних витрат, наприклад скороченням часу виконання того чи іншого виду робіт, скороченням енергоресурсів, матеріалів. До таких споживачів відносяться всі види транспорту і особливо комунальне господарство.

3. Споживач, при отриманні прогнозу, орієнтується на отримання додаткової вигоди, це насамперед с / г, морський флот, лісове господарство та т.д.

Споживач постійно відчуває зростаючу цінність прогнозів, але часто справа обмежується лише розумінням цього, оскільки існує тлумачення про малозначимості метеоінформації у виробництві. Крім того, іноді, прослизає думка про всепогодности деяких видів виробництва, зокрема транспорту.

Споживач повинен знати, що прогноз - це повсякденний науковий продукт, це результат величезних людських, наукових витрат, матеріальних і фінансових ресурсів. Тому споживач же повинен враховувати, що представлена в прогнозах інформація вимагає не просто обов'язкових компенсаційних витрат, а багаторазово більшого повернення їх в будь-якій матеріальній формі.

2. Спеціалізоване метеорологічне забезпечення окремих галузей економіки

 Метеорологічне забезпечення транспорту

Транспорт - особлива сфера в матеріальному виробництві. Він представляє самостійну галузь народного господарства, здійснюючи перевезення, тим самим пов'язує в єдине ціле різні галузі господарства, будучи постачальником сировини, палива, промислової та харчової продукції.

Усі види транспорту утворюють єдину транспортну систему, не залежно від форми власності та галузевої приналежності. За економічної значущості види транспорту шикуються таким чином: ж / д, морський, автомобільний, річковий, повітряний, нафтопровідної, газопровідної. Робота всіх видів транспорту істотно залежить від природних факторів, а саме, географічної та гідрометеорологічної середовища.

Географічне середовище обумовлює географію транспорту, а саме пункти базування і систему маршрутів. Гідрометеорологічна середу істотно впливає на пропускну і провізну спроможність наземного, водного і повітряного транспорту.

 Залізничний транспорт

Це основний вид транспорту в Росії. Загальна протяжність російських доріг становить понад 80 тис. Км. На частку транспорту припадає більше 65% сумарного вантажообігу і близько 42% пасажирського. В даний час, у зв'язку зі значним скороченням повітряного руху роль залізничного транспорту ще більш виросла. Ж / д транспорт - це розгалужена складна галузь народного господарства, яка значною мірою залежить від умов погоди. Це пов'язано з тим, що у зв'язку з відносно невеликими швидкостями руху, склади можуть піддаватися різким змінам погоди, у міру шляху прямування.

З іншого боку цей вид транспорту не має необхідної погодної маневреності, він прив'язаний до ж / д шляхах і до ж / д станціям, на відміну від повітряного або морського транспорту.

Ж / д транспорт включає в себе цілий ряд служб, основні з них: служба руху (перевезення пасажирів і вантажів), локомотивна служба, служба шляхів, служба сигналізації та зв'язку, служба електрифікації, пасажирська служба, служба вагонного господарства, служба контейнерних перевезень і комерційної роботи. Головне завдання всіх служб забезпечити безперебійний і безпечний рух та виконання цих завдань багато в чому залежить від стану гідрометеорологічної середовища, тому робота майже всіх служб проходить на відкритому повітрі. Найбільш складні умови роботи спостерігаються в холодний період, і особливо взимку. Снігопади, хуртовини на ж / д шляхах змушують знижувати швидкість руху, а іноді й припиняти повністю, що викликає порушення графіка руху поїздів.

Сніг на шляхах накопичується як в період снігопадів, так і при завірюхах. Але якщо при снігопаді шар снігу покриває рівномірно ж / д полотно, то при завірюхах утворюються замети. Якщо його не прибирати з шляхів, то щільні відкладення. товщиною більше 25 см, вище головки рейки створюють додатковий опір руху, при яких на затяжних підйомах склад може зупинитися.

На боротьбу зі сніговими заметами витрачаються великі кошти, тому при очікуваній за прогнозом загальної хуртовини організовується прибирання снігу, для чого потрібне додаткове кількість робітників і снігоприбиральної техніки. Боротьба зі снігом на станціях організується по заздалегідь розробленому оперативним планом.

Снігопади і завірюхи особливо ускладнюють переклад стрілок.

Ожеледні і ізморозевие відкладення порушують нормальну роботу ліній зв'язку (дощ, мряка, туман), викликає витік струмів в землю і тим самим знижують чутність до повного припинення. Відкладення твердих опадів на проводах також знижують чутність і створюють перевантаження, що може супроводжуватися обривом дротів і поломкою опор.

При сильному вітрі може відбутися торкання проводів і їх перепалив. Крім того сильний вітер знижує швидкість руху.

Погіршення видимості через - за опадів, туману, хуртовини до 1000 м розглядається, як НЯ і ОЯ. У слідстві поганої видимості поїзда знижують швидкість, сильні зливи і тривалі дощі заважають проведенню ремонтних робіт, розвантаження та завантаження вантажу. Крім того, опади викликають зсуви на схилах, в слабостійких грунтах. Зливи можуть призвести до розмиву земляного полотна.

Сильні грози порушують роботу лінії електропередачі та зв'язку, можливо порушення підстанцій і різної апаратури.

Великий вплив на роботу ж / д транспорту надає температура повітря. При відсутності сніжного покриву ранні і тривалі морози викликають зниження температури земляного полотна, що може викликати замерзання ґрунтових вод і спучування грунту. Крім того, сама температура безпосередньо впливає і на рейки.

Виділено наступні граничні значення температури повітря:

Небезпечні високі температури, вище 25о, і низькі, нижче - 25о. При високих (якщо це кілька днів поспіль) відбувається подовження рейок і викид рейок. При низьких температурах, навпаки, відбувається укорочення рейок, збільшення зазорів, розрив стиків і злам рейок.

Температура рейок визначається за формулою:

Взимку температура рейок визначається, виходячи з таких умов: при безхмарному небі і слабкому вітрі температура рейок нижче мінімальної температури повітря на 3О.

При антициклонної погоді і штилі. то поправка досягає 5о.

При хмарної погоди, туманах, сильному вітрі температура рейок дорівнює температурі повітря.

Температура впливає і на стан проводів. При - 30оі нижче з - за скорочення довжини проводу, можуть відбутися обриви проводів, а при високих температурах дроти можуть провіснуть, а при вітрі можуть торкатися один одного, а отже коротке замикання.

Низькі температури і різкі перепади ускладнюють роботу локомотивів.

До небезпечних явищ відносяться також паводки на річках, затори, зажори, які призводять до значних підйомів рівня води.

До НЯ і ОЯ для ж / д транспорту належать: снігопади (3 мм і більше за 12 годин), хуртовини, поземки, мокрий сніг, ожеледь, паморозь, низькі температури (нижче - 25о), високі температури (понад 25о), сильний вітер (більше 15 м / с), зливи (30 - 50 мм за добу) і сильні дощі (більше 20 мм за 12 годин).

Метеорологічне забезпечення ж / д транспорту здійснюється дорожніми геофізичними станціями (ГФС) і метеорологічні станції, які відносяться до регіональним управлінням доріг.

Оперативне метеорологічне обслуговування включає в себе:

1. Регулярну метеорологічну інформацію про поточний стан погоди по обслуговується залізниці

2. Особлива роль відводиться прогнозами і шторм попереджень. Розробляються півдобові і добові прогнози по окремих дільницях і пунктах дороги, штормові попередження, завчасністю не менше 4 - 6 годин, з вказівку району очікуваного явища, часу його початку та інтенсивність. А також прогнози погоди на 3 - 7 діб, місяць, які дозволяють керівництву планувати характер майбутньої роботи, а саме диспетчерам змінювати між дорожній план формування поїздів, змінювати маршрутні руху товарних поїздів, вибирати маршрути для швидкопсувних вантажів. До пасажирських складів, що йде в області з нельотну погодою, причіплювати додаткові вагони.

Деталізація прогнозів по окремих ділянках дороги дозволяє раціонально використовувати робочу силу, транспорт для боротьби з небезпечними явищами (особливо сніговими заметами). Треба відзначити, що кліматична нормативна інформація теж потрібна. Вона потрібна, насамперед, для складання зимового і літнього розкладів. Крім того, при проектуванні будівництва залізниць, при проектуванні мостів і т.д. потрібна кліматична інформація про вітровий, Металеві режимах, опадах, гідрометеорологічному режимі, а також про екстремальних температурах. Наприклад, вітровий режим і відомості про завірюхах використовуються при зведенні захисних споруд, вартість яких висока. Відсутність захисту від снігопадів призводить до великих витрат праці і коштів на розчищення шляху.

Для поліпшення оперативного обслуговування ж / д необхідне знання географічного положення ділянок (ступінь залісеності, рельєф, можливість лавиноутворення, зсувні райони і т.д.). Вся метеорологічна інформація з ГФС направляється в міністерство шляхів і повідомлень, начальнику відділу гідрометеорології головного управління шляхів і споруд та місцевим органам (МПС).

Збиток від наслідків НЯ і ОЯ складається з витрат на ремонтні та відновлювальні роботи, збитків дороги, пов'язаних з простоями вантажних і пасажирських поїздів і збитків у соціальній сфері (затримці пасажирів і вантажів до місця призначення).

Використання гідрометінформаціі дозволяє:

1. Зменшити збиток від ОЯ (своєчасно мобілізувати робітників і техніку на розчищення доріг).

2. Прийняти вчасно захисні заходи і запобігти підтопленню насипу талими водами, якщо використовувати прогнози, наприклад про настання раннього інтенсивного сніготанення. Відповідно з отриманням прогнозу (про різке підвищення або зниження температури) дозволяє запобігти викиду або розрив рейок.

Використання метеоінформації дозволяє знизити собівартість перевезень і отримає додатковий прибуток:

1. За рахунок нарощування додатковими вагонами складів, що йдуть в області нельотну погоду.

2. За рахунок зміни маси вантажних поїздів з урахуванням напрямку і швидкості вітру.

3. За рахунок вибору маршруту перевезень швидкопсувних вантажів з урахуванням погодних умов.

 Автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт виник наприкінці XIX століття і до кінця Першої Світової війни залишався транспортом місцевого значення. Тим не менше значення транспорту швидко зростає і до початку 20 - х років він починає конкурувати із залізничним і водним. І в даний час є сполучною ланкою трьох транспортних систем: ж / д, морського і річкового.

Широко використовуються пасажирські та вантажні автомобілі, однак перевезенні вантажів належить основна роль в економічному значенні автомобільного транспорту. Основними факторами, що визначають його ефективне використання є: стан доріг як федерального, так і місцевого значення, технічне оснащення доріг, і особливе місце займає спеціалізоване метеорологічне забезпечення транспорту. Специфіка роботи цього виду полягає в тому, що протягом усього року транспортні операції проводяться на відкритому повітрі. Особливі умови для роботи створюються в зимовий та перехідний періоди. Взимку труднощі створюють хуртовини, снігопади, поземки, що викликають замети доріг, відкладення ожеледі на полотні створюють можливості ДТП, погіршення видимості через - за туману, пилових бур, опадів призводять до скорочення швидкості руху. Сильні зливи і дощі можуть призвести до руйнування і розмиву полотна, особливо шосейних доріг, затоплення низьких ділянок дороги. І в усі сезони року небезпечним є вітер зі швидкістю 15 м / с.

У повсякденних оперативних умовах необхідна наступна метеорологічна інформація:

1. Фактичні дані про поточну погоду.

2. Добові і півдобові прогнози як по місту, так і по автотрасах, а також прогнози на 3 діб, період і місяць.

3. Попередження про ОЯ і НЯ.

4. Консультації та довідки.

Складаються прогнози зазвичай деталізуються в залежності від характеру очікуваної погоди та місцевих фізико-географічних особливостей району, по яких проходить дорога. При описі доріг акцентується увага на рельєф, характер грунтів, лісистість, відкритість окремих ділянок дороги, перетин річок і т.д. Прогнози погоди і попередження, що даються Гідрометцентр надходять на виробничі ділянки через диспетчерські служби. Але крім цього складаються прогнози на 10, 7 днів і 3 діб. На підставі цих прогнозів здійснюється планування та коригування завдань автотранспортних підприємств. Якщо очікується туман, заметіль, сильний мороз, автомашини і автобуси в далекі рейси не допускаються. Цим запобігають затримки в дорозі пасажирів і водіїв. При раптовій ж скасування рейсу водії простоюють, тому не завжди вдається швидко зайняти їх роботою. Простий же оплачується в розмірі 37% від середнього заробітку, що є збитком для автопідприємств.

3. Гідрометеорологічне забезпечення морського і рибопромислового флоту

Забезпечення безпеки мореплавання було головним завданням перших метеорологічних служб, які виникли ще до появи авіації. У Росії така служба була створена для обслуговування портів Балтійського моря. В даний час головним завданням Росгідромету є метеорологічне забезпечення торговельного та рибопромислового флоту.

Ще одна більш важливе завдання - це прогнози та штормові попередження, які визначають можливість виходу в рейс кораблів і необхідність завчасного укриття їх в бухтах.

Як відомо, основним завданням морського флоту є перевезення пасажирів і вантажів.

Виконанні е цих завдань забезпечується наступними службами:

1. Транспортними судами (пасажирськими та вантажними).

2. Службово-допоміжними суднами для буксирувальних і криголамних робіт.

3. Технічним флотом, який забезпечує підтримку необхідних глибин і зміст Форватор в портах.

4. Морськими портами, які призначені для забезпечення безпеки стоянки суден і вантажно-розвантажувальних робіт.

5. судноремонтних підприємств.

Морські порти за своїм призначенням поділяються на:

1. Торгові загального призначення, де ведуться вантажно-розвантажувальні роботи та пасажирські операції.

2. Спеціальні торговельні порти, через які проходить обмежена кількість вантажів (ліс, вугілля, нафта, руда і т.д.).

3. Рибальські порти, які є базою для обслуговування промислового флоту. У цих портах є холодильники і заводи з переробки рибної продукції.

4. Порт - притулку, які забезпечують безпечний відстій суден за несприятливої погоди.

Обслуговування морських портів йде окремо.

Вартість затримання суден в портах при поганій погоді оцінюється за формулою:

- Вартість судосуток під час ОЯ (в тис. Руб.),

- Тривалість цього явища,

- Ймовірність туману або сильного вітру,

- Число судів.

Несприятливі умови погоди значно впливає на роботу морського транспорту, а часто створюють загрозу безпеці плавання суден. Плавання суден малотоннажного флоту стає небезпечним при вітрі 4 - 5 балів. При 8-9 балів (25 м / с) малотонажний флот втрачає управління і можуть бути викинуті на берег. Отримавши прогноз або попередження про сильний вітер суду ідуть в укриття. Сильний вітер призводить до збільшення витрати палива на судах, подовженню рейсу, вітер більше 10 балів (більше 28 м / с), а це вже небезпечний для суден будь-якого водотоннажності. Такий вітер створює загрозу зриву з якорів суден, які знаходяться на реггі. Крім вітру - тумани, погана видимість через - за опадів або ширяння моря створюють загрозу зіткнення суден як під час плавання, так і при виході і заходженні в порти.

1. Метеорологічне обслуговування морського флоту має включати в себе регулярну і екстрену (штормову інформацію) про поточний стан погоди в обслуговуваному районі.

2. Складання та передачу прогнозів погоди на добу, троє, період, місяць по районах діяльності флоту.

3. Складання та передачу попереджень про ОЯ.

Причому прогнози погоди на добу деталізуються як за часом, так і по ділянках районів залежно від умов погоди.

Маршрутні прогнози зазвичай складаються на термін не більше 3-х діб і передаються диспетчерським органам, які і доводять до капітанів суден.

Заявки на маршрутні прогнози повинні бути подані не пізніше ніж за 6 годин до виходів у рейс. У заявці вказується час виходу судна, період, на який складається прогноз, маршрут прямування, назва судна.

Приклад. Прогноз погоди за маршрутом Астрахань - Баку від 15 годині 20 серпня до 20 години 22 серпня 2007 року. На початку маршруту дощ, на ділянці Дербент - Баку туман, при видимості менше 1000 м, вітер 4 - 5 балів, з посиленням в районі Баку до 7 балів. Температура вночі 5 - 7о, вдень 15 - 18о.

До небезпечних явища погоди, про які повинні складатися попередження для морського флоту належать:

1. Для великотоннажного вітер 6 балів і більше і погіршення видимості до 2 км і менш, для малотоннажного флоту вітер від 4 балів і більше, а погіршення видимості до 2 км і менше.

Метеорологічне обслуговування суден, які знаходяться в морі, здійснюється шляхом спеціальних передач через радіостанції з морського флоту. Ці повідомлення складаються Гідрометцентр або морськими обсерваторіями.

У чергових повідомленнях передаються півдобові, добові, триденні прогнози та консультації. У позачергових повідомленнях передаються попередження про ОЯ, які очікуються на обслуживаемой акваторії.

Для суден, що перебувають в море інформація надходить з різних країн, залежно від зони відповідальності. Зазвичай ОЯ передаються на судна з пункту базування через радіостанції. Але за погодженням з ВМО ця інформація може прийматися і від інших пунктів.

Крім цього, створені спеціальні служби гідрометзабезпечення, наприклад, в Атлантичному океані в певних точках знаходяться спеціальні судна погоди, які передають метеодані щогодини.

У північній частині Атлантики існує служба міжнародного патруля, який сповіщає мореплавців про межі поширення айсбергів і льодових полів.

Найскладніша обстановка складається у відкритому морі, і при ураганних вітрах і висоті хвилі до 10 м і вище створюється ситуація втрати швидкості, керованості і стійкості. У цих випадках повідомляються рекомендації по якому напрямку виходити з області штормового циклону.

 Стадія циклону Висота хвилі (м) Площа (милі)

 Хвиля 3 - 4200 ? 200

 Молодий 5 - 7500 ? 500

 Максимальний розвиток 8 - 12 1000 ? 700

 Окклюдірованія 4 - 5 2000 ? 700

Особливо виділяється гідрометзабезпечення проводки караванів судів по трасі північного морського шляху з Баренцева моря до тихоокеанського регіону.

 Метеозабезпечення рибопромислового флоту

Рибопромислового флоту веде видобуток риби і морепродуктів. Рибопромислові суду поділяються на:

1. промислові,

2. приймально - транспортні (рефрижератори),

3. допоміжні - це суду промислової розвідки, буксири і рятувальники.

Існує два види промислу:

1. прибережний, коли лов йде вздовж берегової зони,

2. океанічний, коли лов йде у відкритих частинах моря і океану.

Суду зазвичай розташовують великим дорогим обладнанням лову, вихід з ладу яких - це великі збитки.

У морському промислове рибальство провідна роль відводиться експедиційної формі лову. Тобто коли велика кількість судів виконує одночасно лов на протязі тривалого часу. Іноді це десятки суден, включаючи і рибопромислові бази.

Лов залежить від ситуації погоди. Ситуації можуть спостерігатися дуже складні, коли потрібні екстрені заходи захисту, коли потрібно припинення робіт і догляд в безпечну зону. Видобуток морепродуктів залежить від стану погоди, і насамперед вітру, видимості, льодової обстановки і вимагає підвищеної оперативності від служби безпеки і від служби прогнозів.

Відповідно до регістром розроблений звід морських правил, за якими для кожного судна встановлюється штормове значення швидкості вітру, після досягнення якого робота в море (або вихід з порту) заборонені. При вітрі 20 м / с і більше малотоннажні судна втрачають напрям, а при 28 м / с створюється небезпека для всіх судів.

Метеозабезпечення рибальського флоту безпосередньо в районі лову здійснюється оперативними синоптичними групами (ОСГ), тобто це виїзні групи. Це раціонально вигідно, це вигідно, особливо у випадку штормової погоди.

У прибережній зоні вилов риби часто має Путіна характер, що викликано масовим підходом риби до берега і на короткий час. Наприклад, відома оселедцева путина біля берегів Сахаліну, путина Хамси в Керченській протоці.

Терміни настання путини істотно залежать від гідрометеорологічних умов, а саме тільки при певному сприятливому поєднанні температури повітря і води, льодового стану, швидкості вітру, хвилювання, визначеного рівня води, лов може бути успішним. Тому потрібно точна інформація як про поточну, так і прогностичної погоді.

При поточному стані погоди особлива увага звертається на температуру води, рівень води, напрямок і швидкість течії, висота хвиль та льодове явище.

Прогноз погоди по вище перерахованих характеристикам і явищам дається для конкретних промислових районів.

Обов'язково даються попередження про небезпечних значеннях хвилювання і льодових умовах.

Рекомендації про маршрути виходу із зони інтенсивного зледеніння, особливо для малотоннажних рибальських суден.

Під промисловий погоди розуміється найбільш сприятлива для лову погода.

Річковий флот.

Сучасна річкова мережа включає в себе: судноплавні річки, канали, водосховища, озера і затоки.

Річкова водно-транспортна система в силу близькості і доступності достатня економічна і по пропускній здатності аналогічна ж / д транспорту.

У систему річкового флоту входять:

Транспортні судна, річкові порти і пристані і об'єкти які забезпечують роботу річкових суден на маршруті.

Річковий транспорт включає в себе:

Пасажирські, вантажні, самохідні і несамохідні судна.

внутрішніми водними шляхами здійснюється перевезення різних вантажів (нафтопродукти, будівельні матеріали, копалини і т. д). Специфіка робіт річкового транспорту в тому, що всі види робіт проходять на відкритому повітря і залежать від умов погоди та стану водної поверхні. Малі шляхові швидкості, недостатня маневреність і складність фарватеру. При роботі річкового транспорту важлива наявність укриттів і піднятих берегів.

Складність роботи річкового транспорту створюють такі явища як:

1 Вітер,

2. Хвилювання,

3. Погіршення видимості за рахунок мряки, опадів, туману,

4. Перехід температури через 0 градусів,

5. Початок стійких морозів і поява льодоставу.

Вітер і хвилювання впливають на всі види річкового транспорту та стаціонарні роботи.

Гідромет забезпеченням річкового транспорту займаються Гідрометцентр.

Інформація включає в себе:

1. Поточні відомості про стан погоди

2. Прогнози погоди по маршрутах і в районі річкових портів

3. Попередження про небезпечні явища до числа яких належить насамперед вітер силою 4 бали і більше, попередження про шквали та погіршенні видимості до 2-х км і менше.

Зведення і прогнози погоди передаються диспетчерам які і передають їх на судна.

Якщо є необхідність маршрутні прогнози складаються за попередніми заявками не пізніше ніж за 3-6 годин до виходу судна.

 Метеорологічне забезпечення зв'язку

Засоби проводового зв'язку широко застосовуються у всіх галузях господарства країни. По повітряних лініях зв'язку здійснюється телефонний, телеграфний, фототелеграфная зв'язок, передача мовних програм, а також телесигналізація, телеуправління і т.д.

Безперебійна робота зв'язку, збереження провідних ліній в значній мірі залежить від умов погоди.

Щоб зменшити або виключити вплив метеоявищ на роботу ліній зв'язку проводиться перехід від повітряних ліній на підземні.

Що є небезпечним для ліній зв'язку? Це насамперед паморозь і ожеледь. При відкладенні на проводах паморозі або ожеледі до 25 мм або їх суміші до 5 мм відбувається загасання струмів високої частоти, а якщо наростання триває, то зв'язок повністю припиняється. При утворенні цих явищ дуже сильно збільшується навантаження на дроти і опори, особливо якщо ці утворення супроводжуються сильним вітром. Дуже часто спостерігаються обриви проводів і масова поломка опор.

При асиметричному відкладенні ожеледі на проводах виникають такі небезпечні явища, як вібрація і "танець" проводів. Вібрація і танець проводів являють собою власні, близькі до вертикальних, рухи дроти в слідстві вітру і різним по вазі відкладенням. Вібрація являє собою коливання з порівняно великою частотою (до 100 періодів в секунду) і виникає при слабкому вітрі до 5 м / с. Причому з довжиною хвилі до 10 м. Пляска, на відміну від вібрації характеризується низькою частотою до 4 періодів в секунду, з довгими хвилями більше 10 м і виникає при вітрі 15 м / с і більше. При цьому можуть спостерігатися обриви проводів, схлестиваніе, поломка арматури.

Також до небезпечних явищ для ліній зв'язку відноситься сильний вітер. (20 м / с і більше). При сильному вітрі відбувається схлестиваніе проводів і в наслідок цього замикання. На проводи потрапляють сторонні предмети. Так що завчасне попередження про посилення вітру дають можливість підготувати і вислати бригади і для профілактичних робіт, і для усунення аварій.

Ще одне явище - це грози. Грозові розряди викликають перенапруження на лініях зв'язку, що може призвести до виходу з ладу трансформаторів, генераторів і т.д. Для захисту від розрядів існують розрядники на лініях зв'язку і після кожної грози необхідно їх перевіряти.

 Метеорологічне забезпечення енергетики

Енергетика являє собою паливно-енергетичний комплекс (ПЕК). Він включає в себе отримання, передачу, перетворення і використання різних видів енергії. Енергетика об'єднує такі системи, як електричну, теплову, нафто- та газопостачання, а також вугільну та атомну.

Все різноманіття робіт проходить на відкритому повітрі і вимагає спеціального метеорологічного забезпечення. Це стосується як проектування нових об'єктів (ЛЕП, ТЕЦ, ГЕС, АЕС), а також вугільних розрізів, шахт, нафтових свердловин і т.д., їх будівництво і роботи.

На стадії проектування та будівництва використовуються багаторічні кліматичні матеріали. Наприклад, при проектуванні ГЕС необхідне знання багаторічних даних про рівень води, запасі води, коливаннях рівня, температурі води і повітря.

Режим споживання електроенергії залежить від температури повітря і природної освітленості по конкретному регіону. Зміна середньої добової температури тільки на 1опріводіт до зміни регенерує потужності по Росії на сотні тисяч кіловат і до зміни умовного палива (збільшення або зменшення) на 7 тис. Тонн на добу.

Ступінь освітленості в тому чи іншому місті як відомо визначається хмарністю і сумарною радіацією. Наприклад, на ЕТР вдень у грудні при зміні хмарності від невеликої до суцільної або навпаки, зменшується (збільшується) споживання енергії на 5%, що еквівалентно 1 млн. Кіловат. У зв'язку з цим своєчасний прогноз тривалої ясної погоди дозволяє зменшити і навантаження і вироблення електроенергії.

Особлива увага приділяється оперативному метеобеспеченію високовольтної мережі даного регіону. У холодний період акцентується увага на прогноз ожеледно вітрових навантажень, в літній період - гроз. Що дозволяє організацію заходів захисту і зниження втрат.

Для планування споживання електроенергії необхідний прогноз середньодобової температури і хмарності. Графіки роботи енергосистем складаються на рік, місяць, декаду і кожен день. Т.ч. необхідна як фактична так і прогностична кліматична інформація.

До ОЯ для енергетики відноситься гроза будь-якої інтенсивності, швидкість вітру 30 м / с і вище, відкладення ожеледі на ЛЕП, товщиною 20 мм і більше, мокрого снігу або складного відкладення, товщиною 35 і більше мм. Лівні до 30 мм / год, різкі зміни температури (на 10оі більше), тривалі морози (-30оі нижче) і спека (30оі вище).

Погода впливає і на нафто і газопромисли в усі сезони і не тільки в районі свердловин, а й по шляху транспортування їх. Взимку, при зниженні температури на 1опотребленіе газу зростає на 1%. Тому прогноз температури по території дозволяє регулювати подачу газу, тобто перебудовувати потоки газу по газо- транспортним системам.

Видобуток корисних копалин проводиться двома способами - це відкритим і закритим. Причет відкритий спосіб в 2 - 3 рази дешевше, але для відкритих кар'єрів знання погодних умов є визначальним фактором організації всіх видів робіт в кар'єрах. Площі деяких великих кар'єрів досягають 10 - 40 км2. Робота дуже трудомістка, яка включає в себе не тільки здобич, а й транспортування, в т. Ч. Підвісні канатні дороги, для того, щоб піднімати, і навіть ж / д шляху.

Існує поняття "кар'єрна погода". Найбільш складні умови складаються в холодну пору року, коли при антициклонального умовах виникають глибока інверсія внутрішньокар'єрного температури, як наслідок часті тумани, що переходять у зміг і, в слідстві застою, значне підвищення концентрації СО, в результаті чого необхідна зупинка всіх видів роботи і евакуація людей на поверхню. Тому важливі не тільки добові, а й півдобові прогнози, аж до вартових.

Великі кар'єри часто мають свою відомчу прогностичну базу.

 Метеорологічне забезпечення будівництва

Будівельна індустрія включає в себе будівництво промислових, комунальних об'єктів, транспортних магістралей, об'єктів соціального призначення. Це галузь базується на виробництві будівельних матеріалів, будівельної та транспортної техніки. Виконання всіх етапів будівництва (від нульового циклу до оздоблювальних робіт) залежить від умов погоди. Вплив несприятливих умов виражається у втраті робочого часу, в просте будівельної техніки та транспорту та у псуванні будівельного матеріалу та обладнання.

Температура повітря, опади, вітер впливає на весь хід будівельних робіт, підвезення будівельних матеріалів, роботу кранів та інші види.

Для певних кліматичних поясів і окремих видів роботи встановлено граничні температурно-вітрові навантаження, при яких виконання робіт обмежується або припиняється.

Тому в будівельній індустрії використовуються прогнози погоди як добові, триденні, периодную і місячні, які дозволяють уточнити черговість робіт, розстановку робочої сили і техніки, припинення окремих видів роботи і заміну одних видів іншими. Від прогнозу вітру залежить робота будівельних кранів. У разі штормового вітру крани припиняють роботу і вони відводяться на безпечну стоянку. Ці штормові оповіщення повинні бути доведені до виконробів, які беруть необхідні рішення по забезпеченню безпеки робіт.

Погодно - кліматичний фактор, як метеорологічний ресурс відіграє важливу роль при оптимізації будівництва на всіх етапах. Метеорологічні фактори впливають на міцність, довговічність, комфортність споруджуваних об'єктів і значною мірою визначають їх вартість.

При проектуванні будинків, його теплоізоляційних якостей системи опалення, враховуються кліматичні особливості, і насамперед температура, вітер, поєднання температурно-вологісних показників, ожеледно-вітрові навантаження на висотні споруди та інші характеристики.

Будівельна кліматологія - це прикладна область, де вивчаються всі погодні характеристики, величини і явища, що впливає на весь комплекс будівельних об'єктів в різних кліматичних зонах.

Кліматичні показники введені в кліматичні нормативи, які являють собою допустимі значення метеорологічних характеристик для виконання проектних і технічних розрахунків. Кліматична інформація враховується не тільки в процесі будівельних робіт, але і при виборі будівельного і оздоблювального матеріалу, такі як пластмаса, різні види бетону і т.д.

Наступні кліматичні показники, які використовуються в будівництві:

1. Глибина промерзання грунту (ця характеристика необхідна для нульового етапу будь-яких будівельних робіт). При будівництві ж трубопроводів необхідні спостереження за температурою грунту на різних глибинах.

2. Температура зовнішнього повітря для розрахунку величини тепловтрат будівель, яку зазвичай розраховують Т.а .:

,

де-коефіцієнт теплопровідності.

3. Вітрова навантаження, яке складається з вітрового напору

,,

- Коефіцієнт вітрового опору.

4. Ожеледно і ожеледно вітрові навантаження. Вони необхідні при проектуванні повітряних ліній зв'язку (ЛЗ) та ліній електропередач (ЛЕП).

5. Кількість стерпного снігу та снігове навантаження. Важливо знати навантаження на дахи, на різного виду покриття, під уникнення руйнування конструкції.

Всі вищенаведені показники використовуються у будівельній індустрії не тільки для оцінки кліматичних умов проживання населення, а й для оцінки витрат при виборі будівництва захисних конструкцій, будівельних матеріалів і систем теплопостачання.

 Метеорологічне забезпечення лісового господарства

Лісове господарство - це галузь, яка включає в себе облік, відтворення, зміст лісів, а також їх охорону від пожеж, шкідників і хвороб. Охорона лісів здійснюється місцевими і федеральними службами: це передусім наземні спостереження лісництвами, спостереження з літаків і вертольотів та інформація з ШСЗ.

Підрозділ Росгідромету забезпечують організацій лісового господарства метеорологічною інформацією.

Ліси за своєю економічною значимістю підрозділяються умовно на три групи:

1. Ліси, що виконують різні захисні функції - це санітарно - гігієнічні, курортні, водоохоронні, полезахисні, горіхово-промислові ліси, ліси Сибіру і Далекого Сходу.

2. Ліси, які мають місцеве промислове і водоохоронне значення - це в основному ліси малолісистих районів.

3. Ліси промислового призначення.

Основне завдання метеорологічного забезпечення лісового господарства полягає в тому, щоб надати допомогу лісовому господарству в збереженні лісу від пожеж та збереженню молодих лісопосадок і збереженню посадкового матеріалу.

Виникнення лісових пожеж в значній мірі залежить від стану погоди. Посушливі бездождние періоди при високій температурі повітря сприяють виникненню і розвитку пожеж, які охоплюють дуже великі площі лісу особливо при сильному вітрі.

Сильні морози створюють загрозу вимерзання молодих дерев і садивного матеріалу особливо в розплідниках і в районах полезахисного лісорозведення.

Сильні дощі, снігопади, хуртовини ускладнюють, а іноді й викликають припинення робіт по заготівлі лісу і його транспортуванні.

Тому метеорологічне забезпечення органів лісового господарства повинно включати:

а) метеорологічну інформацію регулярну і екстрену,

б) складання і передачу добових прогнозів погоди, прогнози на три доби, період і місяць,

в) складання і передача попереджень про ОЯ,

г) складання оглядів небезпеки лісових пожеж за минулу добу,

д) складання прогнозів небезпеки лісових пожеж на добу, троє, період і місяць.

Прогнози небезпеки лісових пожеж на найближчу добу та огляди за минулі поміщаються в додатку до щоденного бюлетеня погоди, складеним спеціально для організацій лісового господарства.

До небезпечних для лісового господарства явищ відносяться:

1. Посушливі (бездождние періоди), що створюють загрозу виникнення лісових пожеж.

2. Грози.

3. Вітер швидкістю 10 м / с і більше.

4. Сильні зливи з кількістю опадів понад 15 мм за 12 годин.

5. Пізні весняні та ранні осінні заморозки.

6. Сильні морози, нижче - 25о, які створюють загрозу вимерзання опадів.

Але найбільшу загрозу лісам завдають пожежі, які виникають в силу різних причин, але швидкість масштабу поширення визначаються метеорологічними умовами.

В установах Гідрометслужби складаються щоденні інформаційні карти метеорологічних умов горимости лісу, а також прогнози горимости на добу, троє і місяць.

В основу класифікації горимости покладено індекс горимости Нестерова.

- Значення температури повітря в 12 або 15 годин,

- Температура точки роси,

- Число днів без опадів або з кількістю опадів менше 2,5 мм.

Якщо Г <300 - це горимо першого класу;

Якщо 1000> Г> 301 - це горимо другого класу;

Якщо 4000> Г> 1001 - це горимо третього класу;

Якщо Г> 4000 - це горимо четвертого класу.

 Метеорологічне забезпечення с / х

С / г є однією з найважливіших галузей матеріального виробництва. Воно забезпечує населення продуктами харчування і промисловість технічною сировиною. С / г виробництво включає в себе 2 напрямок: землеробство і тваринництво.

Землеробство - це рільництво, овочівництво, плодівництво, виноградарство. Тваринництво - це скотарство, свинарство, вівчарство, оленярство і птахівництво.

У Росії основою є землеробство і, зокрема, зернове господарство.

Специфіка с / г виробництва полягає в наступному:

1. Всі культури на всіх стадіях розвитку постійно перебувають під впливом погоди.

2. Сільгосп роботи носять сезонний характер і виконуються на відкритому повітрі, тому залежать від умов погоди.

3. С / г площі займають великі території, що ускладнює застосовувати будь то захисні заходи від несприятливих умов.

Будь с / г культура вимагає певної кількості тепла, вологи, світла, як за весь вегетаційний період, так і на протязі кожної фази розвитку.

Для с / г важливий агрометеорологічний прогноз погоди. Існує кілька видів агрометеорологічних прогнозів:

1. Прогноз стану озимих культур в період перезимівлі та їх стан до початку вегетації.

2. Прогноз запасів продуктивної вологи в грунті до початку сівби ярових.

3. Прогноз теплозабезпечення вегетаційного періоду.

4. Прогноз урожаю до початку дозрівання.

Багаторічний досвід показує, що правильний і своєчасний облік метеорологічних умов при визначенні строків сівби, а також внесення добрив сприяє збільшенню врожаю на 15 - 20%. Найбільші вплив погоди на розвиненіша с / г культур проявляється у вегетаційний період. Так врожай озимих залежить і від умов їх осінньої гарту і перезимівлі. Стійка осінь з поступовим переходом від'ємної температури і сніжному покриву, створює сприятливі умови для перезимівлі озимих. Затяжна осінь з частими дощами, з різання переходом до зими призводить до того, що озимі залишаються на зиму без гарту.

Основна причина загибелі озимих - вимерзання. Взимку відбувається випрівання, коли температура грунту близько 0оі сніг випадає на НЕ промерзлі грунт. Вимаканіе - це у весняний період. Пізньої весни і влітку найбільшу загрозу представляють собою посухи, які характеризуються тривалим періодом без дощу, високою температурою, низькою відносною вологістю і вітром. У посушливі роки урожайність зернових знижується на 10-20%, а роки жорстоких посух навіть на 40%. У літній період сильні зливи зі шквалистим вітром викликає вилягання с / г культур. Дощі можуть призвести до вимивання посівів.

До небезпечних для с / г явищ відносяться:

1. Тривале бездождье в період вегетації, особливо що супроводжується високою температурою (більше 30о) або низькою відносною вологістю (нижче 20%) і сухими вітрами більше 5 м / с.

2. Зниження температури повітря в зимовий період до - 20 і нижче при відсутності сніжного покриву або низької його висоті, що створює загрозу вимерзання посівів.

3. Заморозки, пізні весняні та ранні осінні.

4. Тривалі сильні вітри, що призводять до висушування грунту, видуванню посівів або їх вилягання.

5. Сильні зливи і дощі з кількістю опадів 15 мм і більше за півдоби. Тут може утворитися кірка на поверхні грунту, що ускладнює появу сходів.

6. Град.

Основне завдання метеорологічного забезпечення полягає в тому, щоб з урахуванням фактичних і прогнозованих метеорологічних умов провести такі агротехнічні заходи, які дали б або найбільший економічний ефект, або найменший збиток в с / г виробництві.

Для вирішення багатьох питань проводяться агрометеорологічні спостереження. За єдиною методикою проводяться фенологічні прогнози, визначається густота, висота рослин, ступінь пошкодження їх від несприятливих явищ погоди, від хвороб. Ведуться спостереження за температурою грунту, глибиною промерзання, відтавання грунту, за сніговим покривом і дається оцінка стану культур і плодових дерев.

Існують спеціальні таблиці ТШХ-1.

Як метеорологічні, так і агрометеорологічні спостереження необхідні для складання:

1. штормове попередження про ОЯ і агрометусловій.

2. Прогнозів погоди різної завчасності.

3. агрометеорологічних оглядів за вегетаційний період.

4. Агрометеорологічні прогнози, як найважливіша інформація для с / г виробництва.

У підсумку можна виділити 4 форми метеорологічного забезпечення с / г виробництва:

1. Забезпечення поточної метеорологічної і агрометеорологічного інформацією.

2. Забезпечення метеорологічними та агрометеорологічними прогнозами.

3. Забезпечення агрокліматичних режимним матеріалом.

4. Активна дія на хмари з метою запобігання граду та регулювання опадів.
Порядок та умови страхування до настання певних подій
Реферат з дисципліни "СТРАХУВАННЯ" на тему: «Порядок та умови страхування до настання певних подій» Кривий Ріг 2010 р. План 1. Порядок та умови страхування 2. Правила страхування та вимоги щодо їх розробки 3. Порядок і умови

Характеристика економічного розвитку древніх цивілізацій
Зміст 1. Особливості азіатського способу виробництва в період виникнення древневосточных цивілізацій 2. Особливості азіатського способу виробництва в період виникнення древневосточных цивілізацій Література 1. Особливості азіатського способу виробництва в період виникнення древневосточных

Обгрунтування використання персоналу в організації
Тема: Обгрунтування використання персоналу в організації Зміст Введення 1 Основні напрями ефективного використання персоналу в організації 2 Нестачі використання персоналу організацій 3 Шляху підвищення ефективності використання персоналу Висновок Бібліографічний список Введення При використанні

Контролінг: поняття, види, структура
Зміст Введення 1. Сутність, завдання і функції контролінгу. Причини виникнення контролінгу 2. Взаємозв'язок контролінгу з функціями управління на підприємстві 3. Види контролінгу та їх сутність 4. Структура і змістовна характеристика розділів контролінгу 5. Об'єкти контролінгу 6. Методика аналізу

Внутрішнє середовище організації
Зміст 1. Внутрішнє середовище організації 2. Методи розв'язання конфліктів 3. Задача Список літератури 1. Внутрішнє середовище організації Внутрішнє середовище кожної організації формується під впливом перемінних, що роблять безпосередній вплив на процес перетворень

Особливості ціноутворення в умовах ринкової конкуренції
КОНТРОЛЬНА РОБОТА «Особливості ціноутворення в умовах ринкової конкуренції» 1. Ціноутворення в умовах олигополистической конкуренції Основною задачею стратегії ціноутворення в ринковій економіці стає отримання максимального прибутку при запланованому об'ємі продажу. Цінова стратегія повинна

Людський чинник як суб'єкт і об'єкт управління на сучасному підприємстві
Федеральне агентство за освітою Російській Федерації Стерлітамакська державна педагогічна академія Кафедра економіки і менеджменту КУРСОВА РОБОТА по основах менеджменту Людський чинник як суб'єкт і об'єкт управління на сучасному підприємстві Виконала студентка гр.31 М технолого-економічного

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати