Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Пускові двигуни - Транспорт

Пусковий пристрій двигунів

Введення

Трактор - це самохідна машина призначена для переміщення і приводу в дію причеплені до них або встановлених на них с / г машин і знарядь для виконання с / г, дорожніх та інших робіт. Трактор, з'єднаний з машинами або знаряддями становить машинно-тракторний агрегат.

Одним з основних вимог, що пред'являються до автотракторним двигунам, вважається легкість їх пуску. Щоб запустити двигун, необхідно привести в рух поршні і створити в циліндрах умови, що забезпечують нормальне протікання робочого процесу.

Мінімальна частота обертання колінчастого вала, при якій відбувається пуск двигуна, називається пусковий частотою обертання.

Для пуску карбюраторного двигуна пускова частота обертання повинна бути не менше 40-60 об / хв. При такій частоті обертання виходить робоча суміш потрібного складу і досить інтенсивна іскра для її займання.

Пускова частота обертання колінчастого вала дизельного двигуна становить 200-250 об / хв у зв'язку з тим, що для пуску необхідно створити високу температуру повітря в кінці такту стиснення і забезпечити гарну якість розпилення палива.

1. Способи пуску дизелів

Для здійснення пуску в двигунах передбачені різні пускові пристрої (складові систему пуску). Пускові пристрої можна розділити на основні, призначені для прокручування колінчастого вала двигуна, і допоміжні, що забезпечують полегшення прокручування та отримання перших спалахів.

Існуючі пускові системи автотракторних двигунів можуть бути розділені на пуск, від руки, пуск електричним стартером і пуск пусковим (допоміжним) карбюраторним двигуном.

Пуск від руки здійснюється за рахунок м'язової сили людини. Водій провертає колінчастий вал двигуна рукояткою, зчіплюються з храповиком колінчастого вала або за допомогою шнура, намотуваного на маховик. Ця система пуску застосовується у разі несправності основної системи пуску, а також при пуску пускових карбюраторних двигунів тракторів.

Пуск електричним стартером отримав найбільше поширення на всіх автомобільних двигунах і на багатьох тракторних. Враховуючи високі опору прокручування колінчастого вала дизельних двигунів, їх стартери повинні мати потужність в 3-4 рази більшу, ніж стартери карбюраторних двигунів такого ж літражу.

Пуск за допомогою пускового карбюраторного двигуна знайшов широке застосування у тракторних дизельних двигунів. Обертання від валу пускового двигуна до колінчастого валу дизельного двигуна передається через трансмісію. Коли дизельний двигун почне працювати, пусковий двигун разом з трансмісією автоматично от'едіняет від нього.

Дана система пуску має такі переваги: надійність роботи, необмежений пусковий резерв, попереднє прогрівання дизельного двигуна охолоджувальною рідиною і відпрацьованими газами пускового двигуна, який сприятливо позначається на пуску, а також на довговічності дизельного двигуна,

Для запуску основних дизельних двигунів на деяких тракторах використовуються одноциліндрові двотактні і двоциліндрові чотиритактні карбюраторні пускові двигуни.

Двотактний одноциліндровий двигун ПД-10М встановлюють на двигуни Д-54А, АМ-03, Д-48Т та ін .; ПД-10м2 - на двигуни СДМ-14 і його модифікації; ПД-10У - на двигуни Д-50 і АМ-01.

Чотиритактний двоциліндровий двигун П-46 встановлювався на двигуни КДМ-100 і 6КДМ-50; його модифікації - двигун П-23 - встановлюють на двигун Д-108, а П-23М - на двигуни Д-130, Д-180 і Д-200.

На двигунах Д-37М замість електричного стартера передбачається встановлювати карбюраторний одноциліндровий двотактний двигун ПД-8 з повітряним охолодженням.

2. Пускові двигуни

Двигун ПД-10М-одноциліндровий двотактний карбюраторний двигун внутрішнього згоряння з кривошипно-камерної продувкою. Він розвиває потужність 10 л. с. при 3500 об / хв. і має спільну з дизелем систему охолодження, що дозволяє під час роботи пускового двигуна прогріти головку циліндрів і гільзи дизеля. Технічна характеристика двигуна наведена в табл. 1.

Рис. 3. Пусковий двигун ПД-10М

Кривошипно-шатунний механізм. Картер 1 (рис. 3) складається з двох чавунних половин, з'єднаних болтами. До передньої частини картера через плиту 20 прикріплені магнето 21 і регулятор.

Циліндр 15 кріпиться до верхньої площини картера на чотирьох шпильках. На внутрішній поверхні циліндра є шість вікон: два впускних, два продувних і два випускних. Продувні вікна з'єднані з кривошипно камерою двома каналами. До випускним вікнам приєднаний патрубок 11, а до впускних - карбюратор 17. На нижній кромці циліндра проточені дві виїмки для усунення зачіпання шатуна об стінки циліндра і посадковий поясок.

Головка 12 циліндра відлита з сірого чавуну і має отвори для запальної свічки 13 і для заливного краника 14. До фланця задньої стінки головки прикріплений патрубок 23, відвідний воду в головку циліндрів дизеля.

Поршень 10, відлитий з алюмінієвого сплаву, має три компресійних кільця 16, утримуваних від провертання стопорними штифтами. Поршневий палець 9 від поздовжніх переміщень стопориться кільцями.

Шатун 8 нижньою головкою 4 з дворядним підшипником перед складанням вала надаватися на палець 3 колінчастого валу. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка.

Колінчастий вал має дві півосі 2 і 6 і палець 3, запресовані в щоки 5. На передній півосі 2 закріплена шестерня 22. Колінчастий вал встановлений в картері, на двох роликових підшипниках 18 і одному кульковому 19. На задній півосі закріплений маховик 7.

Система харчування включає в себе паливний бачок з відстійником, карбюратор і паливопровід.

Рис. 4. Карбюратор К-16.

Карбюратор К-16 (рис. 4) - однодіффузорний з горизонтальним потоком і зі збалансованою поплавковою камерою. У середній частині горизонтального патрубка зроблено звуження, що утворить дифузор 13 змішувальної камери. Поплавкові камера 14 зверху закрита кришкою 10, прикріпленій двома гвинтами. Поплавкові камера через канал, головний жиклер 11 і розпилювач 12 повідомляється з дифузором карбюратора. Крім того, поплавкові камера повідомляється через жиклер холостого ходу з емульсійними каналами близько повітряної заслінки.

У патрубку 2 карбюратора встановлені повітряна 15 і дросельна 4 заслінки. З боку повітряної заслінки є кришка 9 з прокладкою 1, яка при непрацюючому двигуні щільно закриває карбюратор. На осі дросельної заслінки закріплені три важеля 3, 5 і 6. Нижній важіль 5 з'єднаний тягою з регулятором, а на важелі 6 є гвинт 7 для регулювання малих обертів колінчастого вала. Якість суміші на малих обертах регулюють гвинтом 8. Важіль 3 служить для ручного керування дросельною заслінкою. Замість карбюратора К-16 може бути встановлений карбюратор К-16А.

Рис. 5. Регулятор пускового двигуна ПД-10М

Регулятор (рис. 5) - однорежимний відцентрового типу. При збільшенні числа обертів валика 10 регулятора кульки 8, що знаходяться в пазах провідного диска 9, розходяться і відсувають рухливий диск 7 вправо. Останній переміщує палець 6, і двуплечий важіль 5 повертається на осі. Верхнє плече важеля стискає пружину 4, врівноважуючи відцентрову силу, що діє на кульки.

Зовнішній важіль 3, закріплений на одній осі з важелем 5, через тягу 2 і важіль 1 прикриває дросельну заслінку, обмежуючи тим самим оберти колінчастого валу двигуна.

Система запалювання складається з магнето М-24, запальної свічки і дроти високої напруги.

Рис. 6. Магнето М-24

Магнето М-24 правого обертання має автоматичну муфту випередження запалювання МС-22А (рис. 6). В алюмінієвому корпусі 17 магнето між залізними стійками з полюсними башмаками обертається на двох кулькових підшипниках ротор 15. На стійках гвинтами 6 закріплений трансформатор 7.

Висновок 11 вторинної обмотки трансформатора з'єднаний з гніздом колодки 12 для проведення високої напруги, що йде до запальний свічці. На корпусі магнето встановлена кнопка виключення запалювання 16. Гвинтом 8 регулюють величину запобіжного іскрового проміжку.

На передньому кінці валика ротора укріплена муфта випередження запалювання, а на задньому - кулачок 14 переривника. Корпус магнето закритий кришкою 9, в якій встановлено конденсатор 10 з висновком до контактного болта 13. Всередині до кришки прикріплена карболитовой колодка 12, а зовні ввернуть штуцер 5 затиску дроти високої напруги.

Муфта випередження запалювання складається з провідною обойми 1 з двома грузиками 2 і відомою шайби 4, встановленої на валику ротора магнето. Важки утримуються пластинчастими пружинами 3, укріпленими гвинтами на половинках важків. Замість магнето М-24 може бути встановлено магнето М-24А.

Двигун ПД-10м2 є модифікацією двигуна ПД-10М, що запускається за допомогою електричного стартера CT-350. Ці двигуни аналогічні за конструкцією. На двигуні ПД-10м2 встановлюють карбюратор К-16А, що має утопітель поплавця, і глушник, зварений з листової сталі. Усередині корпусу глушника є перегородки, а на кінці труби закріплені відбивач і козирок. Маховик із зубчастим вінцем закритий кожухом, на якому кріплять стартер. Нижній водяній патрубок перенесений на інший бік циліндра. У магнето на іншу сторону перенесені дріт високої напруги і кнопка виключення.

Двигун ПД-10У (рис. 7) відрізняється від пускового двигуна ПД-10м2 лише другорядними деталями. Технічна характеристика двигуна наведена в табл. 1. Для його запуску застосовують стартер СТ-350Б. Передбачена можливість його установки на дизелі з правим і лівим розташуванням пускових двигунів. Маховик 1 має зубчастий вінець і закритий роз'ємним кожухом. До кожуха 4 прикріплений електричний стартер 2 з рукояткою 3 включення. Спереду двигуна встановлені карбюратор 6, магнето 8 (М-24А) і патрубок 5. Під карбюратором закріплений щиток 7 для захисту магнето від попадання палива.

Рис. 7. Пусковий двигун ПД-10У

1 - маховик.

2 - електричний стартер.

3 - рукоятка включення

стартера.

4 - кожух.

5 - патрубок.

6 - карбюратор.

7 - щиток для захисту магнето.

8 - магнето.

Рис. 8. Пусковий двигун П-46

Пусковий двигун П-46 (рис. 8) - карбюраторного типу чотиритактний двоциліндровий. Його технічна характеристика наведена в табл. 1.

Кривошипно-шатунний механізм. Блок-картер 1 відлитий із сірого чавуну разом з циліндрами і водяними сорочками 13. До нижньої площини блоку кріплять чавунний картер 20 з двома масляними лотками. До передньої частини блоку приєднаний кожух 5 розподільних шестерень, що має два фланця; верхній - для установки корпусу механізму регулятора і нижній - для кріплення кронштейна пускового механізму. До задньої поверхні приєднується кожух муфти зчеплення. Бічний обробленою поверхнею блок кріплять до прівалочной поверхні блоку основного двигуна. Головка 12 блоку - загальна для двох циліндрів.

Поршень 11 зі сплаву АЛ25 має чотири канавки для трьох компресійних 10 і одного маслос'емного 9 кілець. Поршневий палець 8 із сталі 20Г - плаваючий. Від осьового переміщення він утримується алюмінієвими заглушками 7.

Шатун 23 з стали марки 40Г двотаврового перетину має у верхній голівці бронзову втулку. Нижня головка - роз'ємна з вкладишами 21. Стягується вона двома болтами. У нижній голівці є два отвори для підведення масла до шатунних підшипників, а у верхній - два отвори для підведення масла до поршневому пальцю.

Колінчастий вал 22 відлитий з вольфрамового чавуну за одне ціле з противагами. Кривошипи колінчастого валу розташовані в одній площині під кутом в 180 °, Вал встановлений в двох кулькових підшипниках 19, вмонтованих в гніздах бічних стінок блоку.

На передній кінець вала встановлюється розподільна шестерня 2. На задній конусний кінець валу монтується на шпонці маховик 18. Крім того, задній кінець вала має циліндричне поглиблення для установки підшипника вала муфти зчеплення.

Механізм газорозподілу - з бічними клапанами.

Розподільні шестерні зі сталі марки 45 зі спіральними зубами поміщені в кожусі 5. Провідна шестерня 2 колінчастого вала має 28 зубів, шестерня 4 розподільного вала -56 зубів, шестерня 25 приводу магнето - 28 зубів, шестерня 24 пускового механізму - 28 зубів.

Розподільний вал 3, штампований із сталі марки 20Г, має чотири кулачка, дві опорні шийки і передній подовжений кінець для установки муфти регулятора. Вал обертається у втулках, запресованих в отвори блоку, і від осьового зсуву охороняється наполегливою фланцем 6, прикріпленим до блоку і розташованим між торцем передньої шийки валу і розподільною шестернею.

Штовхачі 17 тарілчасті зі сталі марки 20 з регулювальними болтами 16,

Клапани. Впускний клапан 14-зі сталі марки 50ХН, випускний 15 - зі сталі СХ8. Фаски клапанів оброблені під кутом 45 °.

Система мастила - розбризкуванням масла з піддону картера виступами кришок нижніх головок шатунів.

Система охолодження - загальна з основним двигуном, а при роботі тільки пускового двигуна - термосифонна. Під час запуску основного двигуна циркуляція води прискорюється дією водяного насоса системи охолодження основного двигуна.

Система пуску. Запуск двигуна виробляють рукояткою через пусковий механізм.

Система харчування включає в себе карбюратор, очисник повітря, паливний бачок з фільтром-відстійником, паливопровід, впускну і випускну труби. Регулятор підтримує потрібне число обертів.

Рис. 9. Схема карбюратора К-25Г

Карбюратор К-25Г (рис. 9) - двухдіффузорний з падаючим потоком. Складається він з корпусу 5, кришки 11 і нижнього патрубка 1, між якими встановлені прокладки. Потрібний склад суміші забезпечують робота головної дозуючої системи, системи холостого ходу і прискорює насос.

Головна дозуюча система складається з головного жиклера 15, компенсаційного колодязя 16, емульсійної трубки 17, головного повітряного жиклера 10 і розпилювача 7, сопло якого виведено в малий дифузор 4, розташований над великим дифузором 3.

У систему холостого ходу входять повітряний жиклер холостого ходу 8, паливний жиклер холостого ходу 9, канал холостого ходу 18 і гвинт холостого ходу 19. Прискорювальник насос розміщений у колодязі 20, щоповідомляється з поплавковою камерою 14 через впускний клапан 21. При натисканні на кнопку 22 поршень 23 подає паливо до жиклера-розпилювача, сопло якого виходить в змішувальну камеру.

У камері змішувача встановлені дросельна 2 і повітряна 6 заслінки. Остання має автоматичний клапан.

Бензин надходить в камеру поплавця 14 з паливного бачка самопливом через паливний фільтр 12 і голчастий клапан 13. Колодязь паливного фільтра має отвір для випуску відстою.

На тракторах перших випусків встановлювалися карбюратори К-23Г, К-6 і К-7.

Очисник повітря - комбінованого типу з масляним пиловловлювачем і мокрим сітчастим фільтром. Встановлюється він над карбюратором на перехідному патрубку.

Рис. 10. Регулятор двигуна П-46

Регулятор (рис. 10) однорежимний відцентрового типу. На шестерні 1 розподільного вала закріплені шарнірно важки 2, ніжки яких упираються в рухому муфту 4. Муфта через шарикопідшипник 5 натискає на короткі здвоєні плечі внутрішнього важеля 6, довге плече якого відтягується пружиною 7. Натяг пружини регулюють гайками гвинта 8. Важіль 6 жорстко через вісь 9 з'єднаний із зовнішнім важелем, пов'язаним тягою з важелем осі дросельної заслінки карбюратора. Механізм регулятора закритий кожухом 3.

Система запалювання складається з магнето з прискорювачем, запальних свічок і проводів високої напруги. На двигуні встановлюють магнето М-47Б, а при наявності підігрівача повітря - М-10А.

Рис. 11. Магнето М-47Б

Магнето М-47Б - з автоматичною муфтою випередження запалювання МС-22-А (рис. 11). Складається з корпусу 8 з перехідною 5 і задньої 4 кришками. У передній частині корпусу є фланець з трьома отворами для кріплення магнето. B тілі корпусу залиті дві бічні стійки 7, верхні частини яких з'єднані сердечником 6 трансформатора, що має первинну (230-240 витків дроту марки ПЕЛ діаметром 0,75 мм) і вторинну (12 800-13 200 витків дроту марки ПЕЛ-1 діаметром 0,075 мм) обмотки.

Ротор 1 обертається на двох кулькових підшипниках 2 і 9. Переривник змонтований на диску 14 і складається з молоточка 11, ковадла 12 і кулачка 13, закріпленого на валу 10 ротора.

Розподільник складається з бігунка 3 і задньої карболитовой кришки 4. Бегунок встановлений на кулачку 13 переривника. Автоматична муфта випередження запалювання типу МС-22-А змінює кут випередження запалювання в межах від 8 до 18 °.

Рис. 12. Магнето М-10А

Магнето М-10А - з пусковим прискорювачем ПУЛ-4647 (рис. 12). У тілі корпусу 1 залиті дві бічні стійки 2, з'єднані зверху сердечником 11 трансформатора, що має первинну (160 витків мідного ізольованого проводу діаметром 1,0-1,1 мм) і вторинну (11000-12 000 витків дроту діаметром 0,07-0, 08 мм) обмотки 10. Ротор 3 встановлений на двох кулькових підшипниках 4 і 20. Переривник 5, закритий кришкою 6, має пристрій, аналогічне переривач магнето М-47Б. Розподільник має карболитовой барабан 13 з токоразноснимі пластинами і з шестернею 15, зчепленої з шестернею 21 вала ротора. На кришці 12 перебувають чотири електроди. Для установки запалювання служить вічко 14.

Включатель.7 запалювання, встановлений на корпусі регулятора, з'єднується провідником 8 з контактною пластиною 9 первинної обмотки трансформатора.

Прискорювач ПУЛ-4647 призначений для посилення електричної іскри і зменшення кута випередження запалювання при пуску до 3-5 °. Він складається з веденого диска 19 із засувками 18, закріпленого на валу ротора, і ведучою обойми 17. Диск і обойма з'єднані пружиною 16.

Пусковий двигун П-23. Двоциліндровий чотиритактний карбюраторний двигун потужністю 17 л. с. при 2200-2300 об / хв. являє собою модернізований двигун П-46, описаний вище. Його технічна характеристика наведена в табл. 1. В основному він відрізняється від двигуна П-46 установкою стартера СТ-204, у зв'язку з чим змінено картер муфти зчеплення (див. Рис. 84), а також установкою карбюратора К-59П і зміною номінального числа обертів. У верхній частині циліндрів запресовані короткі сухі гільзи.

Карбюратор К-59П (рис. 79) - двухдіффузорний з падаючим потоком. Складається він з корпусу камери поплавця 25, кришки 1 і нижнього патрубка 20, між якими встановлені прокладки. Необхідний склад суміші, як і у карбюратора К-25Г, забезпечують робота головної дозуючої системи, системи холостого ходу і прискорює насос.

Головна дозуюча система включає в себе головний жиклер 15, повітряний жиклер 5 і розпилювач 17, що виходить соплом в малий дифузор, розташований над великим дифузором 19.

Система холостого ходу складається з повітряного жиклера холостого ходу 7, паливного жиклера холостого ходу 6 і каналу холостого ходу з гвинтом холостого ходу 16.

Прискорює насос має спеціальний колодязь, що сполучається з поплавковою камерою каналом, що закривається кульковим впускним клапаном 23 з пружиною 22. При натисканні на утамувач 2 поршень 24 подає паливо до жиклера-розпилювача 3 через зворотний клапан 21 прискорювального насоса.

У нижньому патрубку 20, що представляє частину камери змішувача, встановлена дросельна заслінка 18, а над дифузорами - повітряна заслінка 4.

Бензин в камеру поплавця поступає через фільтр 9 (який вставляється через отвір, закритий пробкою 8) і голчастий клапан 10. Рівень палива встановлюється поплавком 11. Поплавковая камера має пробки 12 і 13. Канал головного жиклера закритий пробкою 14.

Технічна характеристика двигуна П-23 приведена в табл. 1.

Пусковий двигун П-23М. Двоциліндровий чотиритактний карбюраторний двигун потужністю 23 л. с. при 2600 об / хв. являє собою модернізований двигун П-23, описаний вище. Його технічна характеристика наведена в табл. 1. В основному він відрізняється від двигуна П-23 установкою стартера СТ-21, магнето М-48В або М-10В і зміною пускового механізму заводний рукоятки, а також зміною конструкції повітроочисника.

3. Механізми передачі системи пуску

Силова передача складається з муфти зчеплення, редуктора і автомата вимикання (рис. 13).

Муфта зчеплення - непостійно замкнута багатодискова, працююча в маслі. Шестерня 3 в передній частині має барабан з чотирма прорізами, в 'якому розташовані опорний диск 4, п'ять провідних 5, п'ять ведених 6 і нажимною 7 диски. Провідні диски мають по чотири виступи, що входять в прорізи барабана. Опорний, нажімной та ведені диски мають по три паза, за допомогою яких вони встановлюються на трьох сегментних шпонках 8, вставлених в шпонкові пази валика 2 муфти.

Рис. 13. Силова передача пускового двигуна Д-54А

На валику навернена хрестовина 13 з трьома важелями 9, які короткими кінцями упираються в натискний диск, а довгими кінцями входять у паз рухомий муфти 12, вільно ковзної по валику. При виключенні муфти зчеплення диски 10 і 11 тормозком забезпечують зупинку валика муфти зчеплення.

Редуктор являє собою двоступеневу коробку передач. При включенні зниженої передачі обертання від колінчастого вала пускового двигуна шестернями 27 і 3 передається через фрикційну муфту зчеплення валика 2, виконаному за одне ціле з шестернею 1. Що знаходиться в зачепленні з шестірнею 1 подвійна проміжна шестерня 14, що обертається на осі 15 на бронзових втулках 16, передає обертання шестірні 25, насадженої на шлицованной вал автомата вимикання. Для включення прямої передачі шестерню 25 пересувають вправо до зачеплення її внутрішнього вінця з шестернею 1.

Автомат виключення 22 забезпечує відключення пускового двигуна від дизеля після запуску останнього. Шестерня 24 приводу вільно насаджена на шліци вала 26 автомата вимикання. На хвостовику маточини шестерні закріплений корпус 23 з двома грузиками 21. Короткі плечі грузиків розтискали пружиною 20.

При введенні шестерні 24 в зачеплення з вінцем маховика важки захоплюють своїми виступами головку втулки 18 і утримують включеними весь механізм. Коли дизель заведеться, передні плечі грузика під дією відцентрової сили почнуть розходитися, і пружини 17 через штовхач 19 виводять шестерню із зачеплення. Стисненням пружини 20 автомат відрегульоване на вимикання при 300 - 325 об / хв. дизеля.

Силова передача пускового двигуна дизеля Д-48л (рис. 14) трактора Т-38М. Муфта зчеплення. Вал 4 встановлений в двох кулькових підшипниках 3 і 5, змонтованих в склянці. На валу з одного боку встановлена фрикційна муфта зчеплення з шестернею 7, а з іншого - автомат вимикання з приводний шестернею 2. До торця шестерні 7 прикріплений барабан 8, всередині якого встановлені два провідних диска 10. Передній ведений диск 12 закріплений на валу, а середній 11 і задній 9 ведені диски можуть переміщатися по шліцах вала. Ведені і ведучі диски стискаються пружинами 13.

Рис. 14. Силова передача пускового двигуна Д-48л

Механізм виключення складається з важеля 15, вичавного 16 і наполегливої 14 черевиків і нажимною тарілки 17. Вижимний механізм змонтований в кришці 18, яка закриває кожух механізму зчеплення. Вмикання і вимикання муфти зчеплення здійснюються важелем 15.

Автомат виключення з шестернею 2 включається спеціальним механізмом, що складається з двуплечего важеля 6 і ковзної в отворах картера вилки 1 з віджимають пружиною 19.

У тракторів МТЗ-5ЛС і МТЗ-50ПЛ силова передача пускового двигуна відрізняється від описаної вище механізмом включення автомата вимикання.

Силова передача пускового двигуна дизеля Д-50. Силова передача (рис. 15) складається з одноступінчатого редуктора, муфти зчеплення, обгонів муфти і автомата вимикання. Всі механізми силової передачі розміщені в корпусі 6, закритому кришкою 4, і зібрані на валу 3, встановленому на двох кулькових підшипниках.

Рис. 15. Силова передача пускового двигуна Д-50

Редуктор являє собою шестерню 5 муфти зчеплення, зчеплену з шестернею колінчастого вала пускового двигуна через проміжну шестерню.

Муфта зчеплення - багатодискова суха. До її шестірні 5 приклепаний барабан 9. У пази барабана входять виступи трьох провідних дисків 10, а три ведених диска 11 надіті на чотири шліцьових паза втулки муфти вільного ходу. До цієї втулці болтами прикріплені опорний диск муфти зчеплення і маточина 14. Механізм включення розташований в кришці 4. При повороті важеля 1, утримуваного болтом 2 від осьового зсуву, повертається вижимний башмак 15, що ковзає по виступам маточини 16. Башмак 15 через завзятий підшипник і нажимною диск 13 стискає ведучі та ведені диски муфти зчеплення.

Муфта вільного ходу має ролики 12, заклинює втулку муфти на валу при передачі зусилля від пускового двигуна.

Автомат виключення складається з шестерні 7 і. корпусу 17 із засувками 8. Його дія аналогічно дії автомата силової передачі пускового двигуна дизеля Д-54А, описаного вище.

Силова передача пускового двигуна П-46 (рис. 16, а) складається з муфти зчеплення, двоступеневого редуктора і автомата вимикання.

Муфта зчеплення - однодискова суха непостійно замкнутого типу. Розміщена вона в чавунному корпусі 6, що має люк. Вал 13 муфти встановлений на роликовому 14 і кульковому 5 підшипниках. Ведо - мий диск 12 закріплений на шліцах вала пальцем 15. На маточині цього диска встановлений натискний диск 9 і навернена хрестовина 8 з кулачками 17, шарнірно пов'язаними суржиком 18 з муфтою 19 включення. Ведучий диск 10 з накладками з асбобакеліта розміщений між веденим і натискним дисками і своїми зовнішніми зубами зчеплений з внутрішнім зубчастим вінцем маховика 11. Муфту включають, повертаючи важіль 16 на себе. При виключенні муфти зупинка її веденої частини забезпечується тормозком 7.

Редуктор являє собою двоступеневу коробку передач. Корпус 1 редуктора з'єднаний з корпусом муфти зчеплення. Вал 25 редуктора переднім кінцем змонтований в бронзовій втулці заднього кінця вала муфти зчеплення, а середньою частиною спирається на кульковий підшипник 26. На шліци вала встановлена шестерня, 3 з двома (зовнішнім і внутрішнім) зубчастими вінцями.

Рис. 16. Силова передача пускового двигуна дизеля КДМ-100 (а) і картер зчеплення пускового двигуна П-23 (б)

На нерухомої осі 2 встановлений блок 4 шестерень з двома вінцями. Великий вінець постійно зчеплений з шестернею валу муфти зчеплення, а малий входить в зачеплення із зовнішнім вінцем шестірні 3 при задньому положенні останньої. При передньому положенні шестерня 3 внутрішнім вінцем входить в зачеплення з шестернею валу муфти зчеплення і включає пряму передачу. Шестерню 3 пересувають рукояткою 21 з важелем 20. Фіксатор 22, встановлений в вилці 23, закріплює її на валу 24 в двох положеннях.

Автомат виключення змонтований на задньому кінці вала редуктора. Його пристрій аналогічно автомату виключення дизеля Д-54А, описаного вище. Величина ходу автомата повинна бути 37 - 39 мм.

Силова передача пускових двигунів П-23 і П-23М аналогічна такій двигуна П-46. Основною відмінністю є зміна картера муфти зчеплення (рис. 16, б) у зв'язку з установкою стартера.

4. Догляд за пусковим двигуном

Надійна і безвідмовна робота системи пуску можлива при своєчасному технічному обслуговуванні і точному дотриманні правил технічної експлуатації. Заправка бака паливом (ЕТО, ТО-1, ТО-2 і ТО-3). Після перевірки рівня палива в баку при необхідності доливають відстояне і профільтровану паливо наступного складу:

1 - для всіх двотактних пускових двигунів - суміш, що складається з 15 частин (за об'ємом) автомобільного бензину і однієї частини моторного масла;

Чистим бензином паливний бак заповнювати забороняється. Суміш потрібно готувати в чистій посуді. Підготовлену однорідну суміш залити в паливний бачок через лійку з сітчастим фільтром. Якщо двигун не працював більше 5 днів, то паливо з бачка злити в чистий посуд, перемішати і знову залити в бачок. Періодично, у міру накопичення осаду, промивати відстійник паливного бачка, а при сезонному технічному обслуговуванні - і весь паливний бачок. Перед пуском двигуна періодично необхідно зливати конденсат бензину і масла з картера. Для змащення кривошипно-шатунного механізму провернути кілька разів маховик, попередньо знявши з свічки запалювання провід. Тривала робота пускового двигуна при вимкненому муфті (на тракторі ЮМЗ-6Л) неприпустима, оскільки це веде до передчасного зносу дисків.

2 - для чотиритактних пускових двигунів П-23 (трактор Т-100М) і П-23М (трактор Т-130) - автомобільний бензин.

Під час пуску не можна притримувати важелем включення пускову шестерню: це може призвести ... до підвищеної частоті обертання колінчастого вала пускового двигуна і поломок його деталей, аварії двигуна.

При ТО-1, ТО-2 і ТО-3 прочищати отвір у кришці бака.

При ТО-3 перед заправкою бака паливом очищати і промивати фільтр-відстійник і фільтр заливної горловини.

Обслуговування системи змащення пускових двигунів П-23 і П-23М (трактори Т-100М, Т-130). Через кожні 240 год роботи при ЕТО, ТО-1 і ТО-2 перевіряти рівень масла в картері і, якщо це необхідно, долити автотракторне масло до верхньої мітки на масломерной лінійці.

Через кожні 480 год роботи при ТО-2 і ТО-3 замінити масло в картері. Для цього у прогрітого двигуна вивернути обидві пробки зливних отворів. Після того як відпрацьоване масло стече, ввернути пробки на місце і залити в картер свіже автотракторне масло до нормального рівня.

Перед заправкою свіжим маслом при ТО-3 картер промити сумішшю, що складається з 50% автотракторного масла і 50% дизельного палива, давши попрацювати двигуну при середній частоті обертання колінчастого вала протягом трьох хвилин. Промивши набивання сапуна картера, змочити її автотракторним маслом.

Очищення і промивання повітроочисника (ТО-2 і ТО-3 - через кожні 480 год роботи). На двигуні П-23М (трактор Т-130) зняти піддон, звільнивши засувки, злити з чашки забруднена олія, промити чашку і заповнити її відпрацьованим профільтрованим маслом до рівня верхньої кромки нижнього кільця; промити в гасі гофровані сітки і прочистити при необхідності центральну трубу удвігателей П-350 (трактори Т-150, Т-150К), П-10УД (трактори МТЗ-80, МТЗ-80л, МТЗ-82, МТЗ-82Л) треба знімати ковпак і виймати фільтруючі елементи. Прополаскав елементи в гасі, продути їх стисненим повітрям.

У пускового двигуна ПД-8 (трактори Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ) знімати очисник повітря і промивати фільтруючий елемент в гасі.

Зібравши очисник повітря, перевірити герметичність з'єднань.

Очищення і промивання карбюратора (ТО-3). Штуцер підведення палива очистити від бруду зустрічним потоком бензину або гасу, попередньо вивернувши його з корпусу карбюратора. При сильному забрудненні сітку штуцера продути стисненим повітрям.

На поплавковому карбюраторі (двигуни П-23, П-23М) вивернути пробку, вийняти сітчастий фільтр і продути стисненим повітрям. Розібрати карбюратор і промити деталі в бензині. Якщо жиклери і канали засмічені, то різьбові пробки вивернути і канали продути стисненим повітрям. Забороняється чистити калібровані отвори жиклерів і канали металевим дротом.

Беспоплавковий карбюратор очистити від бруду, потім зняти кришку диафрагменного пристрої, зняти прокладку і діафрагму, прополоскати всі деталі і корпус в бензині і зібрати карбюратор.

Регулювання карбюратора. Перевірити правильність приєднання тяги до дросельної заслінки і до регулятора. Кульові пальці головок важелів не повинні торкатися стінок сполучної муфти. Між ними необхідний невеликий осьової зазор. Надмірна затягування пружин і неправильне положення кульових пальців знижує чутливість регулятора. Довжину тяги відрегулювати так, щоб дросельна заслінка могла повністю відкриватися і закриватися. Інакше пусковий двигун буде розвивати підвищену частоту обертання на холостому ходу або недостатню при повному навантаженні.

Прогріти пусковий двигун на холостому ходу (температура охолоджуючої рідини 69 ... 85 ° С) і відрегулювати мінімальну стійку частоту обертання холостого ходу. Для цього наполегливий гвинт карбюратора вивернути до положення, при якому можна повністю закрити дросельну заслінку. Прикриваючи поступово дросельну заслінку і загортаючи чи викручуючи гвинт регулювання якості суміші, домогтися мінімально стійкої частоти обертання, після чого наполегливий гвинт ввернути до зіткнення його з корпусом карбюратора.

Перевірка стану свічки запалювання і регулювання зазору

між її електродами (ТО-3). Дріт від свічки від'єднати, свічку запалювання вивернути і вставити заглушку в отвір головки.

Покласти свічку на кілька хвилин у ванночку з бензином для зняття нагару. Очистити ізолятор жорсткої волосяної щіткою, а електроди і корпус свічки - тонкої сталевої платівкою або тупим ножем.

За допомогою щупа 1 (рис. 2.30) перевірити зазор між електродами свічки. Зазор повинен бути 0,5 ... 0,7 мм. Відрегулювати зазор підгином бічного електрода за допомогою пристосування 2.

Обслуговування редуктора пускового двигуна. Технічне обслуговування редуктора пускового двигуна полягає в періодичній заміні мастила, а також у контролі і своєчасному проведенні регулювань механізму дистанційного управління редуктором, тобто регулюванні положення важелів включення муфти і шестерні (Бендикс) для забезпечення чистого включення і виключення. Слід пам'ятати, що у трактора Т-150К через наявність мастила в редукторі при вимкненому муфті вал редуктора може вести. Тому не рекомендується включати Бендикс при працюючому пусковому двигуні, а тільки до запуску пускового двигуна.

Для змащення редуктора в літній час застосовується дизельне масло, а взимку суміш, що складається з 50% дизельного масла і 50% дизельного палива.

Перевірку рівня мастила проводять при технічному обслуговуванні №2, а заміну - при ТО-3. При заміні потрібно злити відпрацьоване масло і залити в корпус дизельне паливо. Запустити двигун і дати попрацювати 2 ... 3 хв при середній частоті обертання колінчастого вала пускового двигуна. Зупинивши двигун, злити це паливо і заправити редуктор свіжим маслом до нормального рівня.

Перевірка і регулювання зчеплення (ТО-3). Пробуксовка дисків визначається за такими ознаками: надмірний нагрів, недостатня частота обертання колінчастого вала дизеля. Перевірити правильність регулювання зчеплення наступним чином. На тракторах Т-150 і Т-150К повернути важіль проти годинникової стрілки до упору і виміряти кут між віссю важеля і вертикаллю. Якщо цей кут перевищує 60 °, що є ознакою зносу дисків зчеплення, необхідне регулювання. Відпустивши стягнутий болт і знявши важіль включення зі шлицевого валика, встановити важіль під кутом 60 °, надіти його на валик і затягнути болт.

На тракторах Т-4А і ДТ-75М включити передачу редуктора, помітивши нейтральне положення важеля включення, і виміряти кут відхилення важеля. Регулювання необхідна, якщо кут перевищує 40 °.

Зняти кришку механізму включення з валиком включення і конічної шестернею. Вивернути болт фіксатора конічної шестірні, видалити пружину, вийняти кульку і зняти шестерню. Через отвори нерухомого упору перевірити вільний хід натискного диска, який повинен бути не менше 2 і не більше 4,2 мм. Нажимной упор повернути проти годинникової стрілки до відмови через отвір в кришці корпусу редуктора, а потім повернути назад на два зуба від колишнього положення. Зняті деталі встановити на місце і перевірити правильність регулювання зчеплення. Якщо вільний хід натискного диска виявиться більше 4,2 мм, встановити додатковий диск. Вивернути болт і знімачем зняти підшипник. Потім встановити додатковий диск, знявши натискний диск.

На тракторах Т-130 зусилля, прикладене до рукоятки важеля в момент включення, перевірити плавним включенням зчеплення. Якщо зусилля менше 70 ... 110 Н, необхідне регулювання, що здійснюється поворотом хрестовини щодо натискного диска з відведенням засувки тому. Включення зчеплення після регулювання повинне супроводжуватися характерним клацанням при переході кулачками «мертвого» положення.

На тракторах ДТ-75, МТЗ перевірити положення рукоятки включення при включеному зчепленні. У нормі рукоятка повинна розташовуватися під кутом 5 ... 45 ° від вертикальної осі в сторону від блоку. Якщо кут перевищує 45 °, то необхідне регулювання. Вимкнути зчеплення, вигвинтити гвинт і висунути рукоятку з корпусу настільки, щоб її зуби вийшли із зачеплення з рухомою завзятої втулкою. Повернути рукоятку в бік блоку і ввести її в зачеплення з рухомою втулкою. Перевірити правильність регулювання.

На тракторі ЮМЗ-6Л зчеплення включається плавно до моменту різкого зростання зусилля на важелі. Кутоміром виміряти кут між вертикаллю і віссю важеля. Кут повинен становити 10..20 °. Якщо зчеплення пробуксовує, то збільшити силу натискання пружин на диски за допомогою регулювальних гайок натискного диска при знятій кришці. Після закінчення регулювання переконатися, що центрувальні штифт переміщається вільно.

При правильно відрегульована зчепленні між кулькою головки центровочне штифта і пальцем черевика повинен бути зазор 1,9 ... 2,1 мм.

На тракторах Т-40, Т-40А, Т-40М і Т-40АМ зчеплення пускового двигуна в процесі експлуатації не регулюється. При зносі диски зчеплення замінюються новими.

Двигун пускають після регулювання зчеплення і прокручують їм холодний дизель при вимкненому декомпресора. Диски промивають, якщо зчеплення продовжує пробуксовувати.

Пробуксовування зчеплення після промивки дисків вказує на знос дисків і необхідність ремонту.

5. Основні несправності і способи їх усунення

Пусковий двигун не запускається.

Відсутня подача палива: перевірити наявність палива в баку. Промити відстійник на паливному баку. Продути паливопровід. Промити сітчастий фільтр топлівоподводящего штуцера карбюратора пускового двигуна. Перевірити положення важеля перемикання передач (він повинен перебувати в нейтральному положенні).

Відсутня іскра на контакті дроти зі свічкою: перевірити контакт дроти високої напруги у висновку магнето. Перевірити на частоті обертання холостого ходу і мінімальної частоті обертання. Регулювання робити на прогрітому двигуні.

Збитий кут випередження запалювання: перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження запалювання.

При включеній муфті редуктора і працюючому пусковому двигуні колінчастий вал дизеля не обертається.

Не включена пускова шестірня з вінцем маховика дизеля: заглушити пусковий двигун і ввести пускову шестерню редуктора в зачеплення з вінцем маховика дизеля. При необхідності відрегулювати механізм управління редуктором пускового двигуна.

Пробуксовує муфта зчеплення редуктора: відрегулювати установку важелів включення муфти зчеплення редуктора.

Двигун працює з перебоями і не розвиває повної потужності.

Неправильно відрегульований гвинт холостого ходу або засмічений жиклер холостого ходу: відрегулювати стійку роботу двигуна гвинтом холостого ходу. Промити і продути жиклер холостого ходу.

Засмічений головний жиклер: промити і продути головний жиклер.

Занадто раннє чи пізнє запалювання: встановити кут випередження запалювання.

Паливо надходить нерівномірно: промити паливопровід, фільтри, клапани.

Бідна суміш («хлопки» в карбюраторі): прочистити паливопровід і карбюратор, перевірити щільність посадки голки поплавкової камери, герметичність поплавця, рівень палива; перевірити працездатність мембранного механізму і зворотного клапана.

Неповне відкриття дросельної заслінки карбюратора: відрегулювати довжину тяги регулятора або натяг пружини регулятора, зазор між контактами переривника магнето, при необхідності потрібно зачистити контакти і відрегулювати зазор.

Неправильне приєднання проводів до свічок циліндрів П-23У: перевірити правильність приєднання проводів.

Слабка компресія визначається за значного зниження зусилля на пусковий рукоятці при прокручуванні колінчастого вала пускового двигуна (П-23У).

Не відрегульовані зазори в клапанах (П-23У): відрегулювати.

Зношені поршневі кільця: замінити кільця.

Прогар прокладки циліндрів: замінити прокладку.

В свічці запалювання немає іскри: перевірити наявність іскри на наконечнику дроти, при необхідності замінити свічку.

Порушено регулювання карбюратора: відрегулювати карбюратор.

Несправні стартер або акумуляторна батарея: зняти кожух маховика зі стартером, пустити двигун вручну за допомогою пускового шнура.

У суміші бензину з маслом занадто багато масла: замінити суміш на рекомендовану.

Бідна суміш внаслідок підсмоктування повітря через нещільності в з'єднанні карбюратора з циліндром двигуна: підтягнути болти кріплення карбюратора, при необхідності замінити прокладку карбюратора.

Пусковий двигун не розвиває повної потужності.

Засмітився воздухоочиститель пускового двигуна: промити фільтруючий елемент повітроочисника.

Неправильно відрегульована довжина тяги від регулятора до карбюратора: відрегулювати стійку роботу пускового двигуна.

Стук в пусковому двигуні П-23У.

Не відрегульовані клапани (на малих обертах двигуна прослуховується легкий металевий стукіт): відрегулювати зазори між торцем клапана і пальцем регулювального болта штовхача.

Великий зазор між поршневим кільцем і отворами в бобишках поршня або отвором у втулці верхньої головки шатуна (стук кільця), прослуховується при зміні частоти обертання: замінити зношені деталі. Стежити, щоб палець в гніздах поршня сидів щільно, а у втулці палець повинен переміщатися з одного крайнього положення в інше зусиллям руки.

Великий зазор між шийками колінчастого валу і шатунними підшипниками.

Глухі удари добре прослуховуються по всій висоті блоку: негайно зупинити двигун, з'ясувати причину й усунути.

Двигун перегрівається.

Недостатньо води в системі охолодження: долити воду.

Тривала робота під навантаженням: зупинити двигун і дати йому охолонути.

Засмічення межреберного простору головки і циліндра (у пускових двигунів з повітряним охолодженням): зупинити двигун і очистити міжреберні простір.

Нагар в камері згоряння: видалити нагар.

Засмічений головний жиклер: промити і продути головний жиклер.

Література

трактор дизель пусковий двигун

1. Косенко Б.Ф., Тюркін П.Т. «Трактори» Довідкова книга. Лениздат, 1968.

2. Волчек Л.Я. Трактори Мінськ .; «Вишейшая школа», 1977.

3. Роговцев В.Л. Автомобілі та трактори (конструкція і теорія). М .; «Транспорт», 1977.

4. Болотов А.К., Гуревич Л.А., Ліханов В.А., Сичугов Н.П. Підручник тракториста-машиніста третього класу; М .; Колос, 1983.

5. Гельман Б.М., Москвін М.В. Сільськогосподарські трактори та автомобілі. 1. Двигуни Москва .; Агропромиздат, 1987
Історія створення і розвитку компанії ТОВ "Радіус-сервіс"
Зміст Введення 1.Історія створення і розвитку компанії ТОВ «Радіус-сервіс» 2. Сучасні особливості діяльності компанії, включаючи її економічні показники. 3. Сторони для розміщення закордонної філії компанії. 3.1 Обгрунтування вибору країни розміщення закордонної філії 3.2 Характеристика сучасної

Ринок праці: рівновага ринку праці
МІНІСТЕРСТВО СЕЛЬСКОКО ГОСПОДАРСТВА РФ ДЕПОРТАМЕТ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ ПОЛІТИКИ І ОСВІТИ ДЕРЖАВНА освітня установа ВИЩОЇ ОСВІТИ ВОЛГОГРАДСЬКА ДЕРЖАВНА СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКА АКАДЕМІЯ. Факультет: "Економічний" Кафедра: "Економічна теорія і сільська кредитна кооперація" РЕФЕРАТ

Бізнес-план фірми "Міленіум"
Федеральне агентство з освіти Державна освітня установа середньої професійної освіти Сибірський професійно - педагогічний коледж Курсова робота з предмету «Економіка галузі» Тема: Бізнес - план фірми «МІЛЕНІУМ» за спеціальністю 050501 «Професійна освіта» спеціалізації «Технологія машинобудування»

Аналіз трудових показників на ЦЗФ "Комсомольська"
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Факультет економіки та менеджменту Кафедра Управління персоналом і економіка праці" Курсова робота із курсу Аналіз трудових показників" Аналіз трудових показників на

Поширення родовищ торфового лікувального бруду Росії
КУРСОВА РОБОТА "Поширення родовищ торфового лікувального бруду Росії" Челябінськ 2009 АннотацияВ курсовій роботі показані і прослідилися види бруду і їх застосування, а так само історія торфолечения. Досліджені родовища лікувального торфу, що найбільш використовуються Росії. Детально

Загальна етіологія і патогенез риногенних орбітальних ускладнень
Загальна етіологія і патогенез риногенних орбітальних ускладнень Навколоносових пазух тісно пов'язані з очницями, оточуючи їх своїми стінками з усіх боків. Ця безпосередній зв'язок і спільність судинної системи привертають до поширення запального процесу з навколоносових порожнин на очну ямку

Экологизация розвитку комплексів і секторів економіки
Реферат по дисципліні: Природокористування по темі: Экологизация розвитку комплексів і секторів економіки Вступ Агропромисловий і паливно-енергетичний комплекси - найбільші в економіці. Зараз вони "обважнювати" економіку, збільшують її природоемкость і закріплюють техногенний тип

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати