трусики женские украина

На головну

 Проектування контактної мережі - Фізика

Федеральне державне освітній заклад

Середньої професійної освіти

Воронезький коледж залізничного транспорту

Пояснювальна записка до курсового проекту

з дисципліни: Контактна мережа

ПРОЕКТУВАННЯ контактної мережі

ВКЖДТ.140212.ПЗ.КП

Керівник проекту:

Плешкова М.А.

Розробив: студент групи 4Е

Хорошилова Є.В.

ЗМІСТ

Введення

1. Вихідні дані проводів підвіски

2. Розрахункова частина

2.1 Визначення розрахункових вітрових навантажень, що діють на дроти контактної мережі

2.2 Визначення допустимих довжин прольотів

2.3 Визначення відхилень контактного проводу

3. Схема живлення і секціонування контактної мережі заданої станції та прилеглих перегонів (з описом)

4. Монтажний план контактної мережі станції (з описом)

5. Економічний розділ

Використана література

Додаток

Схема живлення і секціонування монтажний план контактної мережі станції

ВСТУП

В останні роки на дорогах країни розширюється рух великовагових і довгосоставних поїздів, вводиться в експлуатацію новий електрорухомий склад більшої потужності, підвищуються швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів, зростає грузонапряженность.

В таких умовах експлуатації зростають вимоги до надійності пристроїв контактної мережі, що викликає необхідність постійно вдосконалювати її пристрій і методи розрахунку.

До пристроїв контактної мережі відносять всі дроти контактних підвісок, що підтримують і фіксуючі конструкції, а також опори з деталями для їх закріплення в грунті, а до пристроїв повітряних ліній - дроти різних ліній (живильних, відсмоктуючих, що підсилюють, для електропостачання автоблокування та інших нетягових споживачів і ін.) і конструкції для їх кріплення на опорах з контактною підвіскою і на самостійних опорах.

Пристрої контактної мережі та повітряних ліній, піддаючись впливам різних кліматичних факторів (значні перепади температур, сильні вітри, ожеледні освіти) повинні успішно їм протистояти, забезпечуючи безперебійний рух поїздів із встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтервалами між поїздами при необхідних розмірах руху.

На відміну від інших пристроїв електрифікованої залізниці, контактна мережа практично не має резерву, що необхідно враховувати в процесі проектування, домагаючись можливо більш високої надійності її в умовах експлуатації.

Проект контактної мережі, в якій розглядаються і повітряні лінії, є однією з основних частин проекту електрифікації залізничної ділянки; його виконують, дотримуючись вимоги і рекомендації керівних документів з розробки проектів і кошторисів для промислового і залізничного будівництва, а також документів, що регламентують експлуатацію контактної мережі і повітряних ліній.

У розділі контактної мережі проекту встановлюють: розрахункові умови - кліматичні, інженерно-геологічні, тип контактної підвіски, довжину прольотів між опорами на всіх ділянках траси, типи опор, фундаментів, що підтримують і фіксуючих конструкцій; схеми живлення і секціонування; трасування опор на станціях і перегонах (для визначення обсягів робіт).

В даному курсовому проекті буде зроблена спроба провести розрахунки основних навантажень на дроти і конструкції контактної мережі, довжин прольотів, прийняти найбільш раціональний варіант технічного рішення.

1. ВИХІДНІ ДАНІ ДРОТІВ ПОДВЕСКИ

На підставі вихідних даних для виконання курсового проекту за довідковими даними підбираємо дані проводів ланцюгової підвіски і заповнюємо таблицю 1 за такою формою:

Таблиця 1.

Вихідні дані проводів і тросів

 Марка проводів Головні колії станції Бічні колії станції

 Вихідні дані Н.Т. М-120 К.п. 2МФ-100 Н.Т. ПБСМ-70 К.п. МФ-100

 1 2 3 4 травень

 Навантаження від ваги н.т. g н, даН / м 1,06 - 0,6 -

 Навантаження від ваги к.п. g до, даН / м - 0,89 - 0,89

 Навантаження від ваги струн і струнових затискачів g с, даН / м - 0,1 - 0,05

 Кількість контактних проводів, n - 2 - 1

 Діаметр н.т. d, мм 14,0 - 11,0 -

 Висота к.п. Н, мм - 11,8 - 11,8

 Ширина к.п. А, мм - 12,8 - 12,8

 Середній розрахунковий діаметр к.п., мм

 - 12,3 - 12,3

 Номінальний натяг к.п. До ном, даН - 2000 - 1000

 Номінальний натяг н.т. Т ном, даН 1800 - 1500 -

 Допустиме натяг н.т. Т доп, даН 2000 - 1600 -

2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА

2.1 Визначення розрахункових вітрових навантажень, що діють на дроти контактної мережі

Для розрахунку довжин прольотів потрібно знати вихідний розрахунковий режим. Тому виконуємо розрахунок навантажень на дроти для двох режимів:

- Режим ожеледі з вітром;

- Режиму максимального вітру.

Потім порівнюємо вітрові навантаження на к.п. (РСІ РКГ).

Якщо РКГ <Рк, то вихідний (розрахунковий) максимального вітру; якщо РКГ> Рк, то вихідний розрахунковий режим ожеледі з вітром. Всі розрахункові величини і коефіцієнти позначаємо з наступними літерними індексами:

ст - для головних колій станції;

б - для бічних колій станції.

При розрахунках вважаємо, що станція розташована у виїмці. Вітрові відхилення проводів залежать від розрахункових кліматичних умов (вітрових і температурних впливів, ожеледних відкладень, а також від особливостей місцевості, де знаходяться проводу). Особливості місцевості враховуються поправочними коефіцієнтами:

- До швидкості вітру Кv (коефіцієнт поривчастої вітру), для виїмки Кv = 1;

- До товщини стінки ожеледі Кг (коефіцієнт ожеледі), для виїмки Кг = 1;

- Аеродинамічний коефіцієнт лобового опору вітрі, залежить від висоти або діаметра дроту, його приймаємо для несучих тросів рівним Сх = 1,25, для контактних проводів вибираємо в залежності від марки контактного проводу та його перетину за довідковими таблицями: для контактного дроту марки 2МФ-100 Сх = 1,55, для контактного дроту марки МФ-100 Сх = 1,25.

Розрахунки щодо визначення навантажень на дроти в режимі ожеледі з вітром виконуємо в таблиці 2.

Таблиця 2

Визначення навантажень в режимі ожеледі з вітром

 Розрахункові параметри Значення розрахункових навантажень, даН / м

 Головні колії станції

 М-120 + 2МФ-100

 (Тип контактної підвіски)

 Бічні колії станції

 ПБСМ-70 + МФ-100

 (Тип контактної підвіски)

 1 2 3

 1. Навантаження від ваги проводів підвіски:

 g = g н + n (g k + g c) 2,86 1,54

 2. Вітрова навантаження на несучий трос:

 0,37 0,32

 3. Вітрова навантаження на контактний провід:

 0,32 0,26

 4. Навантаження від ваги ожеледі на несучий трос: 0,27 0,23

 5. Навантаження від ваги ожеледі на контактний провід: 0,10 0,10

 6. Навантаження від ваги підвіски з ожеледицею:

 3,34 1,87

 7. Результуюча навантаження на контактний провід: 3,36 1,897

Розрахунок навантажень на дроти в режимі максимального вітру виконуємо в таблиці 3.

Таблиця 3

Визначення навантажень в режимі максимального вітру

 Розрахункові параметри Значення розрахункових навантажень, даН / м

 Головні колії станції

 М-120 + 2МФ-100

 (Тип контактної підвіски)

 Бічні колії станції

 ПБСМ-70 + МФ-100

 (Тип контактної підвіски)

 1. Навантаження від ваги проводів підвіски:

 g = g н + n (g до + g c) 2,86 1,54

 2. Вітрова навантаження на несучий трос:

 0,86 0,67

 3. Вітрова навантаження на контактний провід:

 0,896 0,72

 4. Результуюча навантаження на несучий трос: 2,986 1,68

Порівнюємо вітрові навантаження на контактну підвіску у двох режимах і вибираємо найбільш небезпечний (розрахунковий) режим:

Рк> Ркг- розрахунковий режим максимального вітру.

2.2 Визначення допустимих довжин прольотів

Довжини прольотів між опорами визначають число опор і підтримуючих конструкцій і, отже, впливають на будівельну вартість контактної мережі.

У зв'язку з цим з економічних міркувань довжини прольотів повинні бути прийняті можливі великими. Однак від довжини прольоту залежить величина найбільшого горизонтального відхилення контактних проводів від осі струмоприймача під дією вітру bкmax. Ця величина згідно ПУТЕКС не повинна перевищувати допустимі значення: на прямих bк доп = 0,5 м.

Допустимі довжини прольотів розраховуємо за такими формулами:

- Для прямих ділянок колії:

, М,

де К - номінальне натяг к.п., даН;

Впр- умовне розрахункове відхилення к.п. на прямих ділянках колії, визначаємо за формулою:

, М,

bк доп-найбільше допустиме горизонтальне відхилення к.п. від осі струмоприймача у прольоті;

а - зигзаг контактного проводу; на прямих приймаємо 0,3 м;

РЕ- питома еквівалентна навантаження, враховує взаємодію н.т. і к.п. при вітровому їх відхилення, визначається за формулою:

, ДаН / м;

Рк, Рн, Gк, gvmax- дані з таблиць 1 і 3;

hі- довжина підвісний гірлянди ізоляторів, м, залежить від числа ізоляторів:

для 3-х ізоляторів h і = 0,73 м;

?к, ?т- прогин опори на рівні відповідно к.п. і н.т. під дією вітрового навантаження на опори і дроти, м; залежить від швидкості вітру:

для Vн = 25 м / с включно ?к = 0,01 м, ?т = 0,015 м;

Sср- середня довжина струни в середній частині прольоту, визначається за формулою:

, М,

де h - конструктивна висота ланцюгової підвіски, м;

Т - натяг н.т. підвіски в розрахунковому режимі, даН;

Т0- натяг н.т. конт. підвіски при беспровесном положенні к.п., даН;

для полукомпенсірованних підвісок:

для біметалічного н.т. Т = Т0 = 0,8Тдоп;

для мідного н.т. Т = Т0 = 0,75Тдоп;

Оскільки для визначення навантаження Ре, що входить в розрахункові формули довжин прольоту, необхідно знати довжину прольоту, в розрахунках ?maxіспользуем метод послідовних наближень. Спочатку визначаємо ?1без обліку Ре (Ре = 0), потім по знайденої довжині прольоту знаходимо Реі уточнюємо розрахунок ?2. Різниця між двома послідовно отриманими довжинами прольотів повинна бути менше 5% від більшої величини. Останнє значення ? округляємо до цілого числа і вважаємо остаточним. При цьому враховуємо, що остаточно прийнята довжина прольоту не повинна перевищувати 70 м (згідно Правил будови і технічної експлуатації контактної мережі). Розрахунки за визначенням довжин прольотів виконуємо в табличній формі (таблиці 4, 5).

Таблиця 4

Визначення допустимих довжин прольотів на головних коліях станції

 Розрахункові параметри

 Значення розрахункових параметрів підвіски

 М-120 + 2МФ-100 (н.т. + к.п.) Одиниці виміру

 1 2 3

 Натяг

 К = 2000, Т = Т 0 = 0,75 Т доп = 1500 даН

В

 У ст = 0,87 м

 ? 1

 ? 1ст = 87,9 м

 S ср

 S ср ст = 0,704 м

 Р е

 Р е ст = - 0,155, приймаємо Р е = 0 даН / м

 ? 2

 ? 2 ст = 87,9 м

 ? m ах

 ? m ах ст = 88 м

 ? доп

 ? доп ст = 70 м

Таблиця 5

Визначення допустимих довжин прольотів на бічних коліях станції

 Розрахункові параметри

 Значення розрахункових параметрів підвіски

 ПБСМ-70 + МФ-100 (н.т. + к.п.) Одиниці виміру

 1 2 3

 Натяг

 К = 1000, Т = Т 0 = 0,75 Т доп = 1200 даН

 У пр

 У пр б = 0,87 м

 ? 1

 ? 1б = 69,2 м

 S ср

 S ср б = 1,69 м

 Р е

 Р е ст = - 0,014, приймаємо Р е = 0 даН / м

 ? 2

 ? 2 б = 69,2 м

 ? m ах

 ? m ах б = 70 м

 ? доп

 ? доп б = 69 м

2.3 Визначення відхилень контактного проводу

Для отриманих значень максимальних допустимих довжин прольотів визначаємо розрахункові відхилення контактного проводу за формулою для прямих ділянок колії:

, М;

Розрахункові відхилення повинні бути менше або дорівнюють допустимим.

вкmах ст = 0,32 м;

вкmах б = 0,49 м.

Після закінчення розрахунків, порівнюючи отримані значення відхилень з допустимими, одержуємо, що розрахункові значення менше допустимих, тобто менше вк доб = 0,5 м. Значить, умова виконується, і довжини прольотів розраховані вірно.

3. СХЕМА живлення і секціонування контактної мережі ЗАДАНОЇ СТАНЦІЇ І прилеглий перегін (С ОПИСОМ)

Секціонування контактної мережі виконують для забезпечення надійної роботи і зручності її обслуговування. Секціонування виконують поздовжнім і поперечним.

Поздовжнє секціонування передбачає відділення контактної мережі перегону від контактної мережі станцій по кожній головній колії. Крім того, поздовжнє секціонування виконують у кожної тягової підстанції, поста секціонування, а також з обох боків великих штучних споруд (мостів з їздою понизу і тунелів довжиною понад 300 м).

Поздовжнє секціонування, як правило, здійснюють трехпролетной ізолюючими сполученнями та секційними роз'єднувачами. Проте слід врахувати, що на змінному струмі в місцях розташування тягових підстанцій секціонування контактної підвіски різних фаз виконують двома ізолюючими сполученнями (повітряними проміжками) з нейтральною вставкою між ними по кожному з головних шляхів. Нейтральна вставка виключає одночасне перекриття струмоприймачами цих сполучень, тому навіть короткочасне з'єднання проводів різних фаз веде до важких пошкоджень.

Ізолюючі сполучення анкерних ділянок на станції розташовуються між вхідним сигналом або знаком "Межа станції" і крайнім стрілочним переводом станції, переважно на прямих ділянках шляху. Місця пристрої нейтральних вставок вибираються з перевіркою можливості проходження їх поїздами зі швидкістю не менше 20 км / год у сигнального знака "Відключити струм", на перегоні за вхідним сигналом так, щоб нейтральна вставка, за якою електрорухомий склад повинен безупинно проходити за інерцією, не перешкоджала зупинки поїзда у закритого вхідного сигналу.

На ділянках, де застосовується тільки електрична тяга, від вхідного світлофора станції до сигналу "Включити струм на електровозі" має бути не менше 300 м.

На ділянках, де є приміський рух, від вхідного світлофора станції має бути не менше 300 м до сигналу "Включити струм на моторвагонному поїзді", а потім ще 150 м до сигналу "Включити струм на електровозі".

Поперечний секціонування контактної мережі між шляхами здійснюється секційними ізоляторами, секційними роз'єднувачами, а також врізними ізоляторами в фіксуючих тросах поперечин і в неробочих гілках контактних підвісок перетинають підвіски різних секцій.

Такий вид секціонування виконують у таких випадках:

- На двоколійних і багатоколійних електрифікованих ділянках контактна мережа кожної головної колії, як на перегонах, так і на станціях повинна бути виділена в окрему секцію;

- До контактної підвісці кожного головного шляху допускається приєднати підвіски одно-трьох суміжних з ним станційних електрифікованих колій, інші станційні електрифікованих колії, що примикають до кожного з головних, виділяють в окрему секцію;

- Шляхи для виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт, огляду дахового обладнання, відстою і екіпірування е.п.с. постачання водою пасажирських вагонів та наливу цистерн, шляхів електродепо виділяють в окрему секцію незалежно від числа електрифікованих колій;

- Для забезпечення плавки ожеледі на проводах контактної мережі в одній з горловин станції передбачають установку секційних ізоляторів в контактні підвіски станційних колій, що примикають до головних, тому за умовами плавки ожеледі контактна підвіска в межах ланцюга струму плавки повинна мати еквівалентну перетин, що забезпечує однаковий нагрів проводів.

Секційним ізоляторам присвоюють номери в наступному порядку: в парному горловині станції - парні, в непарній - непарні. Номер секційного ізолятора обводять кружком.

Поперечні секції контактної мережі бічних шляхів отримують живлення від головних колій станції через секційні роз'єднувачі з ручними або моторними приводами, які, як правило, позначають буквою «П» і цифровими індексами.

Роз'єднувачів, приєднаним до непарних шляхах присвоюють непарний номер, що позначає номера з'єднуються шляхів, до парних - парний.

Поперечні роз'єднувачі нормально відключені встановлюють між головними шляхами:

- За нейтральними вставками, для резервного живлення одного із шляхів перегону в разі виходу з ладу одного з фідерних роз'єднувачів;

- Для вирівнювання потенціалу та забезпечення безпеки робіт на секційних ізоляторах, врізаних в з'їзди.

Відстань від секційного ізолятора до поперечного секційного роз'єднувача в останньому випадку має бути не більше 600 м.

Приєднання контактних підвісок колій, де проводяться роботи поблизу контактної мережі, виконують секційними роз'єднувачами з заземлюючими ножами, позначають їх буквою «З».

Поздовжні роз'єднувачі і повітряні проміжки позначають першими літерами російського алфавіту (А, Б, В, Г і т.д.). Поздовжні роз'єднувачі служать для резервного живлення однієї з поздовжніх секцій станції або перегону в разі виходу з ладу одного з фідерних роз'єднувачів.

Поздовжні роз'єднувачі, нормально відключені на ізолюючих сполученнях нейтральних вставок служать для подачі напруги на нейтральну вставку в разі зупинки е.п.с. на ній і тому встановлюються на одному з ізолюючих сполучень - у напрямку руху. Якщо ж можливий рух е.п.с. по даному шляху в обох напрямках, то поздовжні роз'єднувачі встановлюються на обох ізолюючих сполученнях нейтральної вставки.

Особливості живлення контактної мережі від тягових підстанцій будуть залежати від роду струму, розвитку станції (мала або велика), кількості головних шляхів.

Станція вважається великою, якщо є п'ять і більше бічних шляхів, малої, якщо чотири і менше бічних шляхів.

Для двоколійних ділянок у разі розташування тягових підстанцій на великій станції при електрифікації на змінному струмі контактна мережа кожної поздовжньої секції повинна харчуватися від тягових підстанцій самостійному живильної лінією.

В інших випадках на двоколійних ділянках повинні передбачатися схеми живлення контактної мережі станцій та перегонів без спеціальної лінії живлення.

На великих станціях передбачаються самостійні живлять лінії для живлення контактної мережі депо і окремих великих парків з великим числом електрифікованих колій.

У кожній лінії живлення контактної мережі змінного струму лінійні роз'єднувачі з моторними приводами встановлюють в місці приєднання до контактної мережі.

На території заданої станції розташована тягова підстанція постійного струму.

Поздовжнє секціонування контактної мережі виконано за допомогою ізолюючих сполучень.

На повітряних проміжках встановлені секційні роз'єднувачі А, Б, В і Г з моторними приводами нормально відключені з телекеруванням. Вони служать для резервного живлення контактної мережі станції або перегону в разі виходу з ладу фідерних роз'єднувачів.

Харчування контактної мережі головних колій станції і перегону здійснюється від тягової підстанції по фідерним лініях через секційні роз'єднувачі: Ф1, Ф11, Ф2, Ф22, Ф3, Ф4, Ф5, Ф51, Ф6, Ф62с моторними приводами нормально включені з телекеруванням.

Поперечний секціонування контактної мережі станції виконано за допомогою секційних ізоляторів:

1, 2 і 10 - відділяють контактну мережу головних шляхів один від одного;

3, 5, 6, 7, 8 - відділяють контактну мережу головних шляхів від бічних;

4 - відокремлює контактну мережу тупикового шляху від контактної мережі бічних шляхів (тупик призначений для огляду дахового обладнання).

Контактна мережа бічних шляхів отримує харчування від контактної мережі головних колій через секційні роз'єднувачі П13і П24с моторними приводами нормально включені з телекеруванням.

Харчування контактної мережі тупикових шляхів може бути виконано через роз'єднувач З12с ручним приводом нормально відключений із заземлюючим ножем.

Між головними шляхами встановлений секційний роз'єднувач П12с ручним приводом нормально відключений. Він служить для резервного живлення контактної мережі головних колій і забезпечення безпеки робіт на секційних ізоляторах з'їзду (за умови установки секційного роз'єднувача не далі 600 м від секційного ізолятора).

4. МОНТАЖНИЙ ПЛАН контактної мережі СТАНЦІЇ (С ОПИСОМ)

Монтажний план станції є основним вихідним документом для складання плану контактної мережі. На монтажному плані контактної мережі станції вказуються необхідні дані для складання заявок на устаткування і матеріали, необхідні для спорудження контактної мережі.

Монтажний план станції вичерчуємо на аркуші міліметрового паперу шириною 297 мм, в масштабі 1: 1000.

Викреслювати план станції починаємо з розмітки через кожні 100 м умовних станційних пікетів в обидві сторони від осі пасажирської будівлі, прийнятої за нульовою пікет.

Згідно координатам центрів стрілочних переводів та відстані між шляхами, зазначених на заданою схемою, наносимо головні і бічні колії станції, представлені своїми осями з'їзди і стрілочні вулиці. Номери шляхів і розміри междупутье вказуємо в 2-3 місцях по довжині станції. На виносках вказуємо пікетні позначки і марки хрестовин стрілочних переводів.

Наносимо на план станції пасажирське будівля, пішохідний настил, пасажирські платформи, тягову підстанцію, вхідні світлофори, на виносках вказуємо пікетні позначки і відстань від осі найближчого шляху.

Намічаємо місця, де необхідно передбачити пристрої для фіксації контактного проводу - повітряні стрілки, місця зміни напрямку контактного проводу.

Розстановку опор починаємо з горловин станції, де зосереджена найбільша кількість місць фіксації контактного проводу, намагаючись закріпити з несучих конструкцій найбільше число повітряних стрілок. При цьому довжина прольоту між несучими опорами повинна бути не менше 30-35 м. Якщо ця умова не виконується, то передбачаємо установку спеціальних фіксуючих опор або виконуємо нефіксовані повітряні стрілки на бічних коліях у тому випадку, якщо на опорних конструкціях далі 20 м від стрілочного переводу , можливо, здійснити кріплення.

Проставляємо несучі опори, враховуючи, щоб довжини прольотів не перевищували допустимих значень, і різниця довжин суміжних прольотів не перевищувала 25% від більшої величини.

Виконуємо трасування контактних підвісок бічних шляхів. Підвіску кожного бічного шляху виконуємо окремим анкерним ділянкою. Над з'їздом головних шляхів і стрілочними вулицями обох горловин станції передбачаємо окремі анкерні ділянки.

Підраховуємо довжини анкерних ділянок. Якщо довжина перевищує 800 м, необхідно виконати середню анкеровку.

Проставляємо опори в середній частині станції, вибираючи прольоти близькі до максимально допустимим. Довжину прольотів, де намічається виконання середнього анкерування, зменшуємо на 10% від допустимої довжини.

Також зменшуємо перехідні прольоти неізолірующіх сполучень. В якості несучих конструкцій застосовуємо жорсткі поперечини.

Згідно зі схемою секціонування контактної мережі в місцях примикання перегонів до станції необхідно провести поздовжнє секціонування. У лівій горловині виконуємо нейтральну вставку, у правій - ізолююче сполучення.

Анкерні ділянки контактних підвісок головних шляхів трассіруем від крайніх у бік перегону анкерних опор ізолюючих сполучень до таких же опор на іншому кінці станції. Довжина анкерних ділянок не повинна перевищувати 1600 м, в іншому випадку підвіску ділимо на два анкерних ділянки, влаштовуючи трипрольотні анкерні сполучення.

Уточнюємо довжини всіх анкерних ділянок. В анкерних ділянках довжиною менше 800 м виконуємо односторонню жорстку анкеровку, розміщуючи її так, щоб температурні переміщення проводів підвісок, що перетинаються на стрілках, збігалися за напрямком.

На виносках для кожної опори проставляємо габарит її установки тип і пікетаж. Проставляємо довжини прольотів і номера опор.

Заповнюємо специфікації опор, де вказуємо типи опор, кількість кожного типу і загальне число, і анкерних ділянок, де вказуємо номери і довжини в метрах все анкерні ділянки.

5. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ

Для розрахунку вартості спорудження проектованих пристроїв контактної мережі складаємо кошториси на будівельні і монтажні роботи, матеріали. Вихідними даними для складання кошторисів є специфікацією до плану контактної мережі, за якими заповнюються відомості обсягів робіт, а також ціни на окремі роботи і витрати.

Відомість 1

Обсяги будівельних робіт

 № п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість

 1. Анкерні залізобетонні опори шт 26

 2. Анкери трьохпроменеві ТА-4 шт 26

 3. Проміжні, перехідні, що фіксують і опори жорстких поперечок шт 83

 4.

 Опори типу:

 СС 136.6-2

 СС 136.6-3 шт

 83

 26

 5. Неізольовані консолі шт 19

Відомість 2

Обсяги монтажних робіт

 № п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість

 1. Загальна довжина анкерних ділянок головних колій км 6,2

 2. Анкеровка контактної підвіски полукомпенсірованная шт 23

 3. Жорстка анкеровка, некомпенсированная шт 3

 4. Неізолірующее сполучення вузол 3

Відомість 3.

Матеріали

 № п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість

 1. Загальна довжина несучого тросу на головних коліях, марка М-120 км / тонн 6,2 / 6,57

 2. Загальна довжина контактних проводів на головних коліях, марка 2МФ-100 км / тонн 12,4 / 10,86

Кошторис 1

Будівельні роботи

 п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість одиниць Вартість, руб

 одиниці загальна

 1. Установка залізобетонних анкерних опор шт 26 164,2 4269,2

 2. Вартість анкерів шт 26 58,4 1518,4

 3. Установка анкерів шт 26 94,6 2459,6

 4. Установка проміжних, перехідних та інших, крім анкерних, опор шт 83 100,2 8316,6

 5.

 Вартість залізобетонних опор:

 СС 136.6-2

 СС 136.6-3 шт

 83

 26

 133

 153

 11039

 3978

 6. Установка неізольованих консолей шт 19 10,7 203,3

 7. Вартість консолей шт 19 20 380

 8. Вартість закладних деталей для кріплення консолей компл. 19 8,4 159,6

 Разом руб 32323,7

 Дрібні невраховані витрати% 1,5 484,9

 Накладні витрати% 20 6464,7

 Планові накопичення% 8 2585,9

 Разом по кошторисі руб 41859,2

Кошторис 2

Монтажні роботи

 № п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість одиниць Вартість / руб

 одиниці загальна

 1.

 Розкочування несучого тросу:

 головних шляхів км 6,2 172,2 1067,6

 2. Раскатка подвійного контактного проводу км 6,2 133,3 826,5

 3. Регулювання контактної підвіски при подвійному контактному проводі км 6,2 753,6 4672,3

 4.

 Анкеровка полукомпенсірованная:

 з двома контактними проводами шт 23 96,2 2212,6

 5. Анкеровка жорстка шт 3 10,1 30,3

 6.

 Неізолірующее сполучення полукомпенсірованной підвіски:

 з двома контактними проводами вузол 3 243,9 731,7

 Разом руб 9541

 Дрібні невраховані витрати% 5 477,1

 Накладні витрати% 20 1908,2

 Планові накопичення% 8 763,3

 Разом по кошторисі руб 12689,6

Кошторис 3

Матеріали

 № п / п Найменування робіт або витрат Одиниці виміру Кількість одиниць Вартість / руб

 одиниці загальна

 Матеріали

 1.

 Контактний провід марки:

 2МФ-100, МФ-100 т 6,57 1434 9421,4

 2.

 Несучий трос марки:

 М-120, ПБСМ-70 т 10,86 1470 15964,2

 Разом руб 25385,6

 Інші невраховані матеріали% 5 1269,3

 Планові накопичення% 8 2030,8

 Разом по кошторисі руб 28685,7

Зведений кошторис на спорудження контактної мережі

 № п / п Витрати Вартість, тис. Руб

 1 Будівельні роботи 41,9

 2 Монтажні роботи 12,7

 3 Матеріали 28,7

 Всього: 83,3

Вартість спорудження контактної мережі перегону з урахуванням коефіцієнта інфляції (Кінфо = 200) становить 83,3 тис. Руб.

Використаної літератури

1. Дворовчікова Т.В., Зимакова А.Н. Електропостачання та контактна мережа електрифікованих залізниць: Посібник з дипломного проектування: Навчальний посібник для технікумів ж.-д. трансп. - М .: Транспорт, 1989. - 166 с.

2. Горошків Ю.І., Бондарєв Н.А. Контактна мережа: Підручник для технікумів. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1990. - 399 с.

3. Фрайфельд А.В. Проектування контактної мережі. 2-е вид., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1984. - 327 с.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка