трусики женские украина

На головну

Перший штучний супутник Землі - Авіація і космонавтика

Федеральне агентство за освітою

Державна освітня установа

Московський державний індустріальний університет

Інститут дистанційного навчання

Кафедра «Автомобілів і двигунів»

РЕФЕРАТ

По дисципліні: «Історія науки і техніки»

На тему: «Перший штучний супутник Землі»

Робота виконана

студентом 2 курсу

заочного відділення

Лаврухина В.Г

Група:Рл08 А 22п

Викладач:

Булеков С.М.

м. Рославль, 2010

Зміст

Введення

Перший штучний супутник Землі

Висновок

Список літератури

ВВЕДЕННЯ

Стрімкий розвиток космонавтики, успіхи у вивченні і дослідженні навколоземного і міжпланетного космічного простору у величезній мірі розширили наші уявлення про Сонце і Місяць, про Марс, Венеру і інші планети. Дуже результативним виявилося вивчення верхніх шарів атмосфери, іоносфери, магнітосфери. Разом з тим виявилася вельми висока ефективність використання навколоземного космосу і космічної техніки в інтересах багатьох наук про Землю.

Використання штучних супутників Землі для зв'язку і телебачення, оперативного і довгострокового прогнозування погоди і гідрометеорологічної обстановки, для навігації на морських шляхах і авіаційних трасах, для високоточної геодезії, вивчення природних ресурсів Землі і контролю середовища мешкання стає все більш звичним.

У найближчій і в більш віддаленій перспективі різностороннє використання космосу і космічної техніки, в різних областях господарства значно зросте. Для нашої епохи характерне величезне зростання інформації у всіх сферах діяльності людини. Крім прогресуючого розвитку традиційних коштів передачі інформації-телефонії, телеграфії, радіомовлення, виникла потреба в створенні нових її видів - телебачення, обміну даними в автоматичних системах управління і ЕОМ, передачі матриць для друкування газет.

Традиційні кошти зв'язку відносно їх видів, об'єму, дальності, оперативність і надійність передачі інформації будуть безперервно удосконалитися. Однак подальший розвиток їх зустрічає чималі ускладнення як технічного, так і економічного характеру. Вже тепер ясно, що вимоги, що пред'являються до пропускної спроможності, якості, надійності каналів телекомунікації, не можуть бути повністю задоволені наземними коштами проводной і радіозв'язки.

Споруда дальніх наземних і підводних кабельних ліній займає багато часу. Вони складні і дорогостоящи не тільки в будівництві, але і в експлуатації, і відносно подальшого розвитку. Звичайні кабельні лінії мають до того ж порівняно малу пропускну спроможність. Кращі перспективи мають широкосмуговий концентричні кабелі, однак і вони володіють рядом нестач, що обмежують їх застосування.

Значно більшою пропускною спроможністю, дальністю дії, можливістю перебудови для різних видів зв'язку має в своєму розпорядженні радіо. Але і радиолинии володіють певними недоліками, що утрудняють в багатьох випадках їх застосування.

Сверхдлинноволновые системи радіозв'язку через обмеженість діапазону застосовуються звичайно лише для потреб транспорту, авианавигации і для спеціальних видів зв'язку.

Довгохвильові радиолинии через обмежену пропускну спроможність і порівняно малий діапазон дії використовуються головним чином для місцевого радіозв'язку і радіомовлення.

Короткохвильові радиолинии володіють достатньою дальністю дії і широко застосовуються в багатьох видах зв'язку різного призначення.

Нові шляхи подолання властивих дальнього радіозв'язку недоліків відкрили запуски штучних супутників Землі (ИСЗ).

Практика підтвердила, що використання ИСЗ для зв'язку, особливо для дальньої міжнародної і міжконтинентальної, для телебачення і телеуправління, при передачі великих обсягів інформації, дозволяє усунути багато які ускладнення. Ось чому супутникові системи зв'язку (ССС) в короткий термін отримали небувало швидке, широке і різностороннє застосування.

ПЕРШИЙ ШТУЧНИЙ СУПУТНИК ЗЕМЛІ

Історія створення першого супутника пов'язана з роботою над ракетою як такої. Тим більше, вона і в Радянському Союзі, і в США мала німецький початок. У зв'язку із забороною за Версальському світовим договором від 1919 р. розробляти нові види артилерійського озброєння і будувати бойові літаки німецькі військові звернули увагу на перспективи ракет дальньої дії - заборони на них цей документ не передбачав. Особливо активну відповідну роботу почали в Німеччині після 1933 р., з приходом до влади Гитлера. Тоді невелика група ентузіастів, на чолі з молодим талановитим інженером Вернером фон Брауном, отримала підтримку армії, а потім стала пріоритетною державною програмою озброєння. І в 1936 р. тут почали будувати могутній науково-виробничий і випробувальний ракетний центр Пенемюнде (округ Паросток). А в 1943 р. був довершений перший вдалий пуск бойової балістичної ракети дальньої дії А4 - що отримав згодом пропагандистську назву ФАУ-2 («Фергелтунг» - «відплата»). Вона стала першим беспилотным автоматично керованим пристроєм дальньої дії. Її максимальна дальність стрільби становила 270‑300 км, початкова маса - до 13500 кг, маса головної бойової частини становила 1075 кг, компонентами палива були рідкий кисень - окислювач і етиловий спирт. Тяга рухової установки у Землі досягла 27 000 кгс. Активна дільниця польоту замінювала стовбур гармати.

Основними досягненнями німецьких фахівців стала технологія серійного виготовлення могутніх рідинних ракетних двигунів і системи управління польотом. Ідеї вітчизняного вченого і винахідника Костянтина Циолковського, німця Германа Оберта, американця Роберта Годдарда і інших геніальних одинаків кінця XIX - початки XX вв. перетворювалися в конкретні інженерні системи колективами могутніх фірм Сименс, Телефункен, Лоренц і т.д., місцевих університетів, які вели дослідження по завданнях Пенемюнде. Потім, вивчаючи в самій Німеччині її досвід протягом 1,5 років, ми - в тому числі і я - пересвідчилися: їх ракета - не снаряд, не гармата, а велика і складна система, що вимагає використання останніх досягнень аэрогазодинамики, радіоелектроніки, теплотехніки, науки про матеріали і високої культури виробництва.

Сталин 13 травня 1946 р. підписав постанову про створення в СРСР ракетної галузі науки і промисловості. У його розвиток в серпні 1946 р. Сергія Королева (академіка з 1958 р.) призначили головним конструктором.

У 1948 р. на першому вітчизняному ракетному полігоні Капустін Яр (міжріччя Волги і її лівого рукава Ахтуби) випробували ракети Р‑1 - копії німецьких ФАУ-2, але виготовлені повністю з вітчизняних матеріалів. А в 1949 р. пройшла серія висотних польотів цих пристроїв для дослідження космічного простору. А в 1950 р. почали випробування наступною - Р‑2 - на дальність 600 км.

Остаточним «відривом» від спадщини ФАУ‑2 стала ракета Р‑5 на дальність 1200 км, чиї перевірки повели з 1953 р. Тоді ж саме з допомогою Р‑5 розвернули дослідження по використанню ракети як носія атомної бомби.

Академіки Сергій Королев і Юлій Харитон очолили відповідний пошук. Адже холодна війна в світі розгоралася, СРСР був оточений військовими базами ВПС США, з яких літаки-носії атомних бомб були здатні уразити головні політичні і економічні центри нашої країни. Останні ж аналоги в СРСР не могли досягнути території американців. Ось чому саме на ракетників покладалася відповідальність за створення відповідних носіїв, що досягають міжконтинентальні бази.

І 13 лютого 1953 р. з подачі Ради головних конструкторів вийшло нова постанова радянського уряду, що зобов'язує почати розробку двоступеневої міжконтинентальної ракети на дальність 7‑8 тис. км. Але 12 серпня 1953 р. пройшло випробування першої термоядерної бомби.

У листопаді 1953 р. Королев зібрав найближчих своїх заступників для надсекретної розмови. Він сказав: «До мене несподівано приїжджав міністр середнього машинобудування, заступник голови Ради міністрів Вячеслав Малишев. І в категоричній формі запропонував «забути» про атомну бомбу для міжконтинентальної ракети. Автори водневої бомби обіцяють зменшити її масу до 3,5 т. Значить, підкреслив Королев, ми повинні розробляти міжконтинентальну ракету при збереженні дальності 8000 км, але виходячи з «корисного вантажу» 3,5 т.»

Була скомплектована невелика проектна бригада, якої Королев доручив попереднє опрацювання параметрів нової ракети для обговорення на Раді Головних конструкторів. І в січні 1954 р. відбулася нарада С. Корольова, В. Барміна, В. Глушко, В. Кузнецова, Н. Пілюгина, М. Рязанського з участю їх заступників і головних розробників радиосистем контролю і управління. Основним їх рішенням стала відмова від традиційного стартового стола. За пропозицією молодих проектантов пропонувалося створити системи наземного обладнання з підвіскою ракети на спеціальних фермах, що відкидаються, що дозволить не навантажувати її нижню частину першій і тій зменшити загальну масу. Незвичайним було рішення і про компонування ракети з п'яти блоків з уніфікованими руховими установками, причому центральний з них був другим рівнем. Однак двигуни всіх блоків повинні були запускатися на Землі одночасно. Маса головної частини з водневою бомбою заздалегідь оцінили в 5500 кг. Для забезпечення заданої точності управління і дальності було потрібен суворо регламентувати імпульс післядії двигунів. Однак В. Глушко довів нереальність вимог управленцев. Так уперше з'явилася ідея відмовитися від традиційних з часів ФАУ‑2 газоструйных графітових рулів, а замість розробити спеціальні двигуни малої тяги. Вони ж повинні були «дотягувати» другий рівень ракети на останніх секундах польоту до потрібних параметрів по швидкості і координатам. Для зменшення маси палива пропонувалися системи регулювання випорожнення баків, вимірювання і регулювання уявної швидкості.

20 травня 1954 р. вийшло постанова Уряди про розробку двоступеневої міжконтинентальної ракети Р‑7. А усього через тиждень, 27 травня, С. Корольов направив міністру оборонній промисловості Дмитру Устінову доповідну записку про можливість і доцільність виведення на орбіту ИСЗ на базі цієї, майбутньої ракети. Потрібно відмітити, що крім самого Королева, ніхто з членів Ради головних конструкторів і їх заступників не вважали серйозним захоплення ідеєю запуску ИСЗ.

Ескізний проект новинки був запропонований і схвалений Радою Міністрів СРСР 20 листопада 1954 р., а її конструкція тепер добре знайома всьому світу. Вона складається з чотирьох однакових бойових блоків, які кріпляться до п'ятого - центральному. По внутрішньому компонуванню кожний з них аналогічний одноступінчатій ракеті з переднім розташуванням бака окислювача. Паливні баки всіх блоків - несучі. Двигуни всіх блоків починають працювати із землі, але при розділенні рівнів бічні вимикаються, а центральний продовжує працювати. Апаратура управління розміщується в межбаковом отсеке центрального блоку і включає в себе автомат стабілізації, регулятор нормально і бічної стабілізації, регулювання уявної швидкості і радиосистему управління дальністю і корекцією в бічному напрямі. Головна частина ракети по розрахунках входить в атмосферу з швидкістю 7800 м/з. Загальна довжина бойової частини, що відділяється становить 7,3 м, маса - 5500 кг.

Зрозуміло, при цьому виникло багато проблем, і їх було потрібен вирішувати в найкоротші терміни. Ставало вибрати місце для нового полігона, побудувати унікальну стартову споруду, ввести в дію всі необхідні служби, побудувати і ввести в дію стенди для вогневих випробувань блоків і всього пакету загалом, для відробляння системи управління; знайти і випробувати відповідні теплозащитные матеріали для збереження цілісності головної частини при вході в атмосферу; запропонувати поки не існуючу систему телеметрії (за попередніми даними тільки на першому етапі льотних випробувань до 700 параметрів); створити нову систему радиоуправления і контролю траєкторії польоту, і, нарешті, побудувати командно-вимірювальний комплекс, що включає пункти, що стежать за ракетою і що приймають телеметричну інформацію по всій трасі до Тихого океану. Словом, не випадково в 1955 р. конструктори, що випускають необхідну документацію для виготовлення ракети Р‑7, жартували, що від цілодобової роботи кульмана димляться. Адже комп'ютерної технології тоді ще і в помине не було: «гарячі» креслення йшли прямо в цехи досвідченого заводу.

У січні 1956 р. було підготовлено і 30 січня підписано постанова Уряди про створення неорієнтованого ИСЗ під секретним шифром «Об'єкт Д» масою 1000‑1400 кг з апаратурою для наукових досліджень масою 200‑300 кг.

Загальне наукове керівництво і забезпечення апаратурою для наукових досліджень космічного простору покладалося на АН СРСР, розробка самого супутника - на ОКБ‑1 (на чолі з Корольовим) проведення експериментальних пусків - на Міністерство оборони.

Коли була підписана ця постанова, Королев і його основні заступники знаходилися на полігоні Капустін Яр. Готували до випробувань ракету Р‑5М з реальним ядерним зарядом. І 2 лютого 1956 р. це сталося: вибух стався в пустинному степу, на відстані 1200 км від старту. Невдовзі ракета Р‑5М з атомною боєголовкою була прийнята на озброєння.

До липня 1956 р. був закінчений проект першого ИСЗ, визначений склад наукових задач, що включають вимірювання іонного складу простору, корпускулярного випромінювання Сонця, магнітних полів, космічних променів, теплового режиму супутника, гальмування його у верхніх шарах атмосфери, тривалості існування на орбіті, точність визначення координат і параметрів орбіти і т.д. На супутникові встановлювала апаратуру командної радиолинии для управління з планети і бортовий комплекс обробки команд для підключення наукових відомостей і передачі результатів вимірювань по телеметричному каналу. На Землі зводили комплекс коштів, що забезпечують отримання потрібної інформації.

До кінця 1956 р. з'ясувалося, що терміни створення ИСЗ буду зірвані через труднощі виготовлення надійної наукової апаратури. Проте, проект «Об'єкта Д» був схвалений спецкомитетом Ради Міністрів СРСР. А раніше, 12 лютого 1955 р. в напівпустелі, в районі станції Тюратам, силами армії під командуванням генерала Шубникова почалося будівництво науково-дослідного і випробувального полігона № 5 (з 1961 р. це місце відоме як космодром Байконур).

Протягом 1955‑1956гг. було закінчене виготовлення першого технологічного комплексу ракети Р‑7, проведені її випробування на Ленінградськом металевому заводі спільно з реальною стартовою системою. На вогневих стендах під Загорськом почали вогневі випробування окремих блоків ракети. Під керівництвом Н. Пілюгина проводили моделювання і комплексне відробляння системи управління.

14 січня 1957 р. Рада Міністрів СРСР затвердила програму льотних випробувань ракет Р‑7. І перша технологічна «примірювальна» ракета вже в січні була відправлена в Тюратам на полігон.

У складальному цеху заводу ракета здавалася фантастичною спорудою. Королев запросив сюди Першого секретаря ЦК КПРС, Голови Ради Міністрів СРСР Нікиту Хрущева. Він приїхав з основними членами Політбюро ЦК. Ракета їх приголомшила. Так і не тільки їх. Головний ідеолог водневої бомби академік Андрій Цукру в своїх спогадах писав: «Ми вважали, що у нас великі масштаби, але там побачили щось на порядок більше. Уразила величезна, видна неозброєним оком, технічна культура, узгоджена робота сотень людей високої кваліфікації і їх майже буденне, але дуже ділове відношення до тих фантастичних речей, з якими вони мали справу...».

Тим часом Королев, що переконався в зриві термінів по виготовленню першого ИСЗ у варіанті космічної лабораторії, вийшов в Уряд з пропозицією: «Є повідомлення про те, що в зв'язку з Міжнародним фізичним роком США збираються в 1958 р. запустити ИСЗ. Ми ризикуємо втратити пріоритет. Пропоную замість складної лабораторії «Об'єкта Д» вивести в космос найпростіший супутник». Його пропозиція була прийнята - почалася підготовка запуску найпростішого супутника «ПС».

У лютому 1957 р. добудова полігона йшла повним ходом. Зводили житлове містечко на березі Сирдарьі. Майже закінчили монтажно-випробувальний корпус для підготовки ракет. Але саме грандіозна споруда - стартова позиція майданчик № 1 - ще не закінчили. Від залізничної станції прокладали бетонну трасу, залізничну гілку, ставили щогли високовольтної передачі. До будівників на стартовій позиції йшли низки самосвалов з рідким бетоном, вантажівки з будматеріалами, криті фургони з солдатами-будівниками.

Перша Р‑7 (заводський номер М1‑5) прибула на технічну позицію полігона на початку березня 1957 р. Почалися тривалі перевірки блоків, усунення зауважень, доробки бортових і наземних пристроїв, відробляння експлуатаційної документації. У квітні успішно закінчили вогневі стендові випробування блоків і всього пакету загалом. І на засіданні Державної комісії Королев доклав про роботу, пророблену при підготовці, і параметри першої ракети для льотних випробувань. Він говорив: початкова маса її, повністю заправленої, становитиме 280 т, головна частина з імітатором корисного вантажу будуть важити 5,5 м. Маса компонентів, що заправляються - рідкий кисень, гас, перекис водня, стислий азот - 253 т. Швидкість на момент вимкнення двигуна другого рівня при стрільбі на повну дальність повинна досягнути 6385 м/з, однак пуск буде проведений лише на 6314 км по полігону на Камчатці. Конкретні дані для настройки системи управління будуть розраховані окремо. Однією з головних задач є перевірка взаємної динаміки ракети і стартового пристрою, а також стійкості руху, хоч розрахункова задана точність (±8 км) для перших пусків не гарантується.

5 травня 1957 р. Р‑7 вивезли на стартову позицію - майданчик № 1. Заправляння почалася на восьмий день. Сам пуск був призначений на 15 травня. Управління останніми операціями і пуском проводили з головного пультового приміщення, забезпеченого двома морськими перископами. Окрема велика кімната призначалася для членів держкомісії, друга - для інженерів-консультантів («швидкої технічної допомоги»). Ще в одній з підземних кімнат розміщувалася контрольна апаратура управління заправляння, стартами і механізмами. Інформація про стан бортових систем відбивалася на транспарантах головного пульта і транслювалася в бункер зв'язку з вимірювального пункту, який приймав випромінювання трьох бортових телеметричних систем, встановлених на ракеті. У бойових перископів управління пуском знаходилися заступник Королева по випробуваннях Л. Воськресенський і начальник випробувального управління полігона підполковник Е. Осташев. Він віддавав останні пускові команди.

Все сталося в 19.00 за місцевим часом. По візуальних спостереженнях і подальших обробках телеметричної інформації ракета зі старту пішла нормально.

«Видовище, приголомшуюче уяву» - говорили потім ті, хто спостерігав старт, ховавшись в окопах на відстані 1 км. У бункер гуркіт дійшов сильно ослаблений. Керований політ продовжувався до 98-й секунди. Потім тяга двигуна бічного блоку «Д» впала, і він без команди відділився від ракети. А вона втратила стійкість і на 103-й секунді через великі відхилення пройшла команда вимкнення всіх двигунів. Ракета впала в 300 км від старту.

Королева поздоровили все з тим, що вціліла стартова система і була доведена стійкість польоту всього пакету на самому відповідальній, першій дільниці. Але сам він був розладнаний. Подальша обробка телеметричної інформації і вивчення залишків блоків показали: причина аварії - виникнення пожежі через негерметичність в гасовій комунікації високого тиску рухової установки.

Другу Р‑7 (№ 6Л) готували з урахуванням вже накопиченого досвіду. І 10‑11 червня робили багаторазові спроби пуску, хоч автоматика управління запуском в останні секунди «скидала схему». Ракета зі старту так і не пішла. Причиною було замерзання головного кисневого клапана на блоці «В» і помилка в установці клапана азотного продування. Компоненти злили, ракету зняли зі старту і повернули на технічну позицію.

Третя по рахунку Р‑7 (№ М1-7) вже місяць чекала своїй черзі, її пуск відбувся 12 червня 1957 р. Вона злетіла нормально, однак потім почала відхилятися навколо подовжньої осі, перевищивши дозволені 7о. Автоматика зробила аварійне вимкнення всіх двигунів. На 32,9 сік. пакет розвалився. Блоки впали і догорали в 7 км від старту. Аналіз розкрив, що причиною було замикання на корпус в новому приладі системи управління, який за задумом його творців повинен був поліпшити стійкість при обертанні. У результаті на стернові двигуни пройшла помилкова команда, вона-то і «закрутила» ракету.

Нарешті, 21 серпня зробили четвертий пуск. Р‑7 (№ 8Л) штатно відпрацювала всю активну дільницю траєкторії. Її головна частина за даними зовнішнього контролю досягла заданого району Камчатки, увійшла в атмосферу, але на Землі їх слідів виявити не вдалося. Очевидно, термодинамічні навантаження перевищили всі очікування, а теплозащитное покриття не врятувало.

Незважаючи на чергову невдачу - на цей раз з конструкцією, 27 серпня ТАСС опублікував заяву: «У Радянському Союзі здійснений запуск наддалекої міжконтинентальної багатоступінчастої балістичної ракети. Є можливість пуску ракет в будь-який район Земної кулі».

7 вересня 1957 р. відбувся черговий пуск Р‑7 (№ М1-9). Вся активна дільниця, всі блоки відпрацювали нормально. Однак головна частина знов згоріла в щільних шарах атмосфери, хоч на цей раз вдалося відшукати декілька залишків конструкції.

Отже, за результатами льотних випробувань п'яти ракет було очевидно; виріб може літати, але головна його частина потребувала радикальної доробки, що вимагало не менше за півроку посиленого труда. Але немає худа без добра: руйнування головних частин відкривало дорогу для запуску першого найпростішого супутника Землі: адже йому-то не було потрібен входити в щільні шари атмосфери. І Королев отримав згода Хрущева на використання двох ракет для експериментального пуску новинки.

17 вересня 1957 р. на урочистих зборах, присвячених 100‑летию від дня народження К. Циолковського, з доповіддю виступив Сергій Королев. Він сказав, що у нас в країні найближчим часом може бути доставлений в космос штучний супутник Землі. А ще через 5 днів на полігон прибула ракета-носій 8К71ПС (виріб М1‑)(ПС). Її істотно полегшили в порівнянні з штатними ракетами. Макетна головна частина була знята і замінена переходником «під супутник». З центрального блоку зняли всю апаратуру системи радиоуправления. Зняли одну з систем телеметрії. Спростили автоматику вимкнення двигуна центрального блоку. Таким чином, стартова маса ракети була полегшена на 7 т в порівнянні з першими зразками.

Запуск першого в світі штучного супутника Землі був здійснений в Радянському Союзі 4 жовтня 1957 р. в 22 ч. 28 мін. 34 сік. за московським часом. Уперше в історії сотні мільйонів людей могли спостерігати в променях висхідного або сонця, що заходить штучну зірку, що переміщається по темному небозводу, створену не богами, а руками людини. І світова спільнота сприйняла цю подію як найбільше наукове досягнення. Уперше була досягнута перша космічна швидкість, розрахована фундатором класичної фізики і закону всесвітнього тяжіння англійцем Ісааком Ньютоном (1643‑1727 рр.). Вона складала для першого ИСЗ 7780 м/з. Нахил орбіти супутника дорівнював 65,1 о, висота перигея 228 км, висота апогею - 947 км, період звертання 96,17 мін.

Після перших захоплень з'ясувалося: ракета стартувала «на бровах». Двигун бічного блоку «Г» виходив на режим із запізненням, тобто менше ніж за секунду до контрольного часу. Якби ще трохи затримався, схема автоматично «скинула» б установку і старт був би відмінений. Мало того, на 16-й секунді польоту відмовила система управління випередженням баків. Це привело до підвищеної витрати гасу, і двигун центрального блоку був вимкнений на 1 з раніше розрахункового значення. Були і інші неполадка. Якби ще трохи і перша космічна швидкість могла бути не досягнута.

5 жовтня 1957 р. повідомлення ТАСС закінчувалося словами: «Штучні супутники Землі прокладуть дорогу до міжпланетних подорожей і, мабуть, нашим сучасникам призначено бути свідками того, як звільнений і свідомий труд людей нового соціалістичного суспільства робить реальністю самі дерзновенные мрії людства».

Перший супутник існував 92 дні (до 4 січня 1958 р.). За цей час він здійснив 1440 оборотів, центральний блок працював 60 днів: він спостерігався простим оком як зірка 1-й величини.

Висновок

Політ першого супутника став початком цілого ряду відважних вчинків всього людства, що побачив супутники в космосі, перший політ, людину в космос, перші кроки по Місяцю, перші радіопередачі з Марса і з космічних зондів, що побули поблизу планет Сонячної системи.

Космонавтика потрібна науці - вона грандіозний і могутній інструмент вивчення Всесвіту, Землі, самої людини.

Космонавтика життєво необхідна всьому людству!

З кожним роком супутникові системи зв'язку будуть ставати все більш істотною частиною Єдиної системи зв'язку, важливим елементом глобальної системи зв'язку. Вони і тепер грають помітну роль в поліпшенні зв'язків і взаєморозуміння між країнами, а з течією часу ця роль буде зростати.

Список літератури

1. В.П. Глушко "Космонавтика". Видавництво "Радянська енциклопедія" 1970 р.

2. Талызин Н.В. «Супутники зв'язку - Земля і Всесвіт».

3. Академія наук СРСР «Космосу-Землі» Ізд. «Наука», Москва 1981 р.

4. Дитяча енциклопедія, той 2. Ізд. «Академія педагогічних наук РСФСР», Москва 1962 р.

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка