трусики женские украина

На головну

До питання про специфіку формування техносферы в Росії - Історія техніки

Симоненко О. Д.

Протягом історії вигляд техніки змінювався і продовжує змінюватися. Техніка з сукупності прийомів і коштів труда розвинулася в технічну середу і структурувалася в техносферу - систему взаємопов'язаних виробництв і інфраструктурних галузей, в якій сполучаються живий і «матеріалізований» труд.

Для процесу формування техносферы переломним моментом є зміна социокультурной парадигми розвитку техніки в 17 віці, а саме встановлення взаємозв'язків між експериментальною наукою і технікою для практичного оволодіння «скарбницею природи». Новий статус «механічних мистецтв» і орієнтація наукової і технічної діяльності на інновації у всіх сферах виробництва і господарства склали необхідну передумову поступового переходу від системи традиційних суспільств до охоплюючої техногенної цивілізації.

У цей час техногенна модель розвитку цивілізації є домінантою історичного процесу. Рішенням задач науково-технічного прогресу, забезпеченням інноваційного шляху економічного розвитку стурбовані держави з суспільствами самих різних культурних традицій, які прагнуть бути суб'єктами, а не об'єктами в історичному процесі.

У історичній ретроспективі на рівні матеріальної культури техніка і технології поместны, бо спираються на ресурси навколишнього середовища, і тому можуть бути віднесені до досягнень того або інакшого народу.

У той же час по своїй суті техніка і технології в принципі анациональны. Вони свідчать передусім про уміння доцільно використати, організовувати природні елементи, що є в розпорядженні, ефекти і явища. Перенесення технологій, запозичення технічних рішень можливі саме внаслідок їх універсальності. Однак, повинні бути основи для такого перенесення, він не завжди технико - економічно доцільний.

По мірі «империализации», збирання життєвого простору різних локальних матеріальних культур і вдосконалення способів переміщення перенесення технологій інтенсифікується. Розвинена техносфера з многовекторной і різноманітної транспортної складової в істотній мірі знімає проблему локальності сировинних і енергетичних ресурсів, а значить і розміщення інноваційних виробництв. Люди мігрують самі.

Проблема авторства і пріоритету наукоемких винаходів - це окреме багатопланове питання. З одного боку, це досягнення конкретних осіб (чтущих свою національну приналежність або відчуваючих себе громадянами світу), з іншою - інженерних і наукових шкіл, а також загалом певних країн, що досягли високого освітнього і науково-технічного потенціалу.

Історично держави складалися на тому той інакшому місці земної кулі. На тій або інакшій території, з тими або інакшими рельєфом і мірою континентальности і ландшафтом і геологічними даними і мінеральними ресурсами, які ставали природними багатствами по мірі знаходження способів користування ними (приклад з платиною, нафтою), по мірі розвитку технології і техносферы.

Росія в цивилизационном плані поміщається особливу. Вона є евроазиатским освітою, вектор розвитку якого утримується в європейському напрямі. Довгий час цей означав приналежність Росії до християнського світу у вигляді православної гілки. Київська Русь складалася на шляху з варяг в греки як прикордонне зі степом восточноевропейское князівство. У 12 в. значення шляху з варяг в греки впало. У 13 віці в результаті монголо - татарського нашестя утвориться православний улус Золотої орди, що поступово стає до кінця 15 в. незалежної Моськовієй. Потім Росія історично формувалася як локальна цивілізація на периферії європейських центрів економічної активності під натиском османов з півдня, Швеції і Польщі з північного заходу. При цьому з християнською Європою налагоджувалися контакти і зв'язки і одночасно відбувалося розмежування на фоні неухильного приросту Азією (від Івана III в 15 в. до Олексія Михайловича в 17 в.). Рішучий цивилизационный вибір і дії в напрямі вестернизации Росії були здійснені Петром I (1698 - 1725).

До часу правління Петра Великого в Росії, як і в інших традиційних економіках, мало місце специфічне облаштування в навколишньому середовищі, розвиток базових видів практично преобразовательной діяльності на основі місцевих ресурсів і технологій, утворився ареал специфічної матеріальної культури і певний господарський уклад. При цьому робилися заходи по запозиченню з Європи технологій. При Іванові III італієць Арістотель Фіораванті керував спорудою Кремлі Успенського собору, налагоджував карбування монет, лиття гармат, дзвонів.

Иоанн IV завербував в Європі в 1554 р. 123 людину, але їх не пропустили в Моськовію ливонцы. З Англії прибутку лікар, аптекар, 5 бондарів, 7 канатних майстрів, скорняк, лісничий. У 1652 р. німецька слобода в Москві нараховувала біля 30 поселенців. Палацові підприємства по виготовленню шовкових і оксамитових тканин для царського побуту нараховували 18 майстрів, але до кінця 1689 р. виробництво згорнулося, і росіяни, що вивчилися розбрелися. Пристрій виробництва паперу ускладнявся тим, що в Росії не було тонкого ганчір'я. Для її виробництва були завезені «голландеры» з Європи. При Петрові 1 була закуплена новітня машина для карбування грошей з Нюрнберга, в 1777 р. в Кронштадте встановлена парова машина Ньюкомена для осушення Петровського дока (1719 - 1752).,

Доганяючий розвиток в сфері техніки почався з Петра I і був найтіснішим образом пов'язано з потребами армії і флоту - військово - промислового комплексу. Петро I поклав початок не просто заимствованиям і перенесенню технологій, але створенню за європейськими зразками власної організаційно - управлінської і науково - освітньої інфраструктури для розвитку техніки по інноваційному шляху. Іншими словами, він ввів Росію в русло формування техногенної цивилизационной моделі. При ньому під государевым «ручним управлінням» і фінансуванні з скарбниці швидкими темпами в Росії формувався мануфактурний спосіб виробництва. Ідеологію перетворень тесляр на троні демонстрував своїм прикладом.

Доганяючий розвиток Росії в напрямі технічної модернізації зумовлений тим, що її стартові умови і можливості інакші, чим у країн, що першими вступили на шлях науково-технічного прогресу як інструмента економічного зростання. Причому істотні технико - технологічні інновації і модернізація виробництва здійснювалися ривками, часто у вигляді відповідей на зовнішні виклики (реформи після Кримської війни 1853 - 56 рр. і будівництво залізниць, прискорена індустріалізація (1925-40 рр.) в передвоєнні роки, створення власної атомної зброї і балістичних ракет 1945 - початок 1960-х рр.). При цьому зусилля концентрувалися на впровадженні самих передових і, відповідно, технологій, що дорого коштують. У той же час масштабна золотодобыча в Росії з'являється лише у другій половині 19 в., а фінансово-економічні інструменти за зразками німецької банківської справи, адекватні капіталістичній системі економіки, складаються лише до початку 20 в.

Потрібно відмітити, що одного лише підприємницького інтересу для створення в Росії передових виробництв довгий час (може бути і завжди) було недостатньо. Успіху і визнання в особливо критичних і важливих для країни напрямах досягали подвижники. До них повинно віднести, наприклад, барона Штігліца Олександра Людвіговича (1814 - 1884) і Путілова Миколи Івановича (1816 - 1880).

Штиглиц - заводчик, власник Нарвських полотняних фабрик і банкір. Отримував позики за межею, вкладав гроші в залізниці. Побудував на свої кошти залізницю Петергоф -Гатчина - Червоне село. Але акції звалилися в біржовій кризі. У 45 років він скрутив банкірський будинок.Олександр 11 призначив його керуючим Держбанком 31 травня 1860 р. Займався створенням приватних акціонерних банків. На кошти Штігліца в 1881 р. було відкрите Училище технічного малювання і створений музей прикладного мистецтва. з

Про Миколу Путілове, який почав свою діяльність в дореформений час, вніс неоцінимий внесок в оборону Петербурга під час «Кримської війни в 1854 -55 роках, першим поставив на потік виробництво в Росії парових машин, а потім початків в промислових масштабах виплавляти високоякісну сталь і налагодив випуск нарізних знарядь, не поступливих крупповским, потрібно сказати особливо. Є заслуговуючий уваги стаття в інтернеті, яку ми приведемо в скороченому вигляді:

Микола Путілов 1830-х рр. побудував в Севастополі і Керчи судноремонтні майстерні. Газети того часу писали: «Незвичайні адміністративні здібності, сильний живий розум і колосальна ерудиція по всіх галузях знань висунули його в справі задоволення потреб вітчизняного флоту, якій він служив спочатку в офіцерських погонах, а потім як енергійний підприємець, організатор, технік, доброхотный жертвователь, публіцист і просто як російський патріот».

У травні 1854 р. сполучений англо-французький флот блокував Санкт-Петербург. Виникла реальна загроза захвата союзниками не тільки Кронштадта, але і столиці Російської імперії. У цих обставинах чиновник морського відомства Микола Путілов звернувся до начальства з пропозицією в спішному порядку створити флотилію канонерок, здатних діяти в умовах мілководдя Маркизової калюжі, як в ту пору моряки іменували Фінську затоку. Командуючий флотом великий князь Костянтин Миколайович полічив пропозицію діловим. Пізніше за Путілов згадував: «І було мені доручено: будь-якою ціною, будь-якими коштами, але на початок кампанії 1855 року 15 гвинтових човнів повинні стояти під парами проти ворога».

За півроку виконати цю задачу було майже неможливо - парові машини, казани і арматура в Росії не вироблялися, а закуповувалися в Англії. «Весь грудень, - писав згодом Путілов, - пішов на складання креслень, розміщення замовлень і нескінченні домовленості, оскільки «малі» господарі вельми зніяковіли новиною справи. Весь січень, лютий і березень у всіх кутках столиці, де тільки є що-небудь для механічної справи, починаючи від заводів і до горищ, де тимчасово були влаштовані майстерні, скрізь працювали з невтомною діяльністю - в дві зміни». Путилов залучив до виконання відповідального державного замовлення два десятки заводів і майстерень. «До кінця лютого, - згадував Путілов, - звезли звідки що і почали збирати. До 15 березня перша машина зібрана на заводі. А вже в травні того ж року, тобто через 100 днів, 32 озброєні канонерки, кожна з паровою машиною в 80 сил, стояли в Кронштадте».

Тим часом командуючий флотом союзників віце-адмірал Річард Дондас отримав наказ взяти Кронштадт, чого б це ні коштувало. Однак перша ж зустріч з путиловской флотилією вихолодила запал союзників - вертка канонерка під назвою «Пустун» поблизу Толбухина маяка вліпила в борт англійського фрегата пару 60-фунтовых ядер і, поки той готувався до стрільби, стрімко зникла. Французький адмірал Пено з тривогою доклав в Париж: «Парові канонерки, так неможливо швидко побудовані росіянами, абсолютно змінили наше положення». У листопаді 1855 року англо-французька ескадра була вимушена відступити. Усього Микола Путілов поставив на кронштадский рейд 81 корабель, в тому числі 14 корветов.

Для виробництва котельних листів Путілов, взявши морському департаменті кредит, побудував в Фінляндії, що входила до складу Російської імперії, три металургійних заводи на озерних рудах.. Його заводи щодня виплавляли по 200 тисяч пудів заліза і стали, причому комісія адміралтейства після випробувань визнала, що якість путиловских котельних листів вище, ніж у прославленого англійського заводу Лоу-Мура, що постачав ці самі листи для потреб російського флоту.

Інше діяння Миколи Путілова - Росія закуповувала нарізні знаряддя і снаряди у німецького промисловця Альфреда Круппа. Тим часом в уральському Златоусте випускник Гірського інституту підполковник Павло Михайлович Обухів створив чудову сталь, яка за своїми якостями перевершувала крупповскую. Крім того, по розрахунках, гармати з обуховской сталі повинні були обходитися скарбниці в шістнадцять рублів за пуд, а крупповские в сорок п'ять, не вважаючи витрат на перевезення.

Але щоб з цієї сталі робити корабельні гармати, необхідно було спеціальне обладнання, яке в Росії не проводилося. Путилов закупив в Англії обладнання і побудував в Петербурге великий сталеливарний завод. У квітні 1864 року його завод зробив першу плавку, а 1871 року морське відомство не заказало Круппу ні єдиного стального стовбура. Павле Обухова до того часу вже не було в живих - він помер в 1869 році, після чого на вимогу Путілова за заводом офіційно закріпилася назва «Обуховський сталелитейный»

Потім Микола Путілов береться за нову справу. У грудні 1867 року через морози на Миколаївській залізниці один за іншим почали лопатися австрійські рейки. Путилов запропонував міністерству шляхів повідомлення рейку власної конструкції - на три чверті він був із заліза і тільки верхня частина з сталі. Така рейка по міцності не поступалася стальному, але коштував в два рази дешевше. Путилов готовий був завалити Росію рейками, якщо йому нададуть монопольне право використати рейки, що відслужили свій термін. Діставши це право, він придбав покинену заводик на березі Фінської затоки. Робітників, зі слів Путілова, набирали так: «Кинули клич по губерніях - їхати вільному народу по залізницях і на поштових. Через декілька днів приїхало до тисячі п'ятисот чоловік; зробили розклад - кому бути вальцювальник, кому пудлинговщиком, кому йти до молота, грудки до преса». Через 18 днів завод став котити по 5000 пудів рейок в доби, а через рік став найбільшим металургійним підприємством Росії, яке виробляло не тільки рейки, але і вагони, паровози і мостові ферми

Останнім проектом Путілова стало будівництво в фінській затоці морського каналу довжиною 32 км і петербургского порту. Путилов розробив проект, що включав споруду маяків, поглиблення дна Фінської затоки, будівництво причалів, будівель і складів морського порту. Справа в тому, що Мелководность Фінської затоки на підступах до столиці не дозволяла провести до Петербургу крупнотоннажные судна. Вони вимушені були ставати на якір і розвантажуватися на Кронштадтськом рейді. Далі вантажі перевантажувалися на лихтеры, які транспортували заморські товари в столицю або везли з міста на Кронштадтський рейд продукцію російського виробництва. Провезення товарів від Кронштадта до Петербурга коштувало стільки ж, скільки від Кронштадта до Лондона.

Однак, з двадцяти мільйонів рублів, які уряд зобов'язалося надати Путілову, він отримав тільки два, чого хватити лише на прокладку до майбутнього порту залізничних шляхів. Але будівництво каналу не зупинялося ні на день - Микола Путілов пускав в справу оборотні кошти свого заводу, розпродував його акції, залізав в борги. Кінчилося все тим, що завод був визнаний банкротом. Але великий російський підприємець до цього не дожив - він помер від інфаркту 18 квітня 1880 року, заповідавши поховати себе на греблі Морського каналу. Імператор Олександр II, взнавши про це, потис плечами: «Якби Путілов заповідав поховати себе в Петропавловськом соборі, де хоронять лише імператорів і імператриці, я б і на це погодився». Гроб з тілом Путілова робітники його заводу пронесли на руках більше за 20 кілометрів. У 1907 році прах Путілова і його дружини був урочисто перезахоронен в новій заводській церкві, під олтарем. У радянський час в церкві спочатку був клуб «Червоний путиловец», а потім там розмістилася ткацька фабрика. Коли зносили олтар, то виявили пам'ятну плиту і два гроби під нею. Плиту переплавили, а гроби спалили в місцевій котельні.

Урочисте відкриття 32-кілометрового каналу для проходу крупнотоннажных судів відбулося 15 травня 1885 року. У цей день Петербург став найбільшим портом Росії. Що стосується заводу, побудованого Миколою Івановичем Путіловим, то в 30-е роки він був перейменований в Кировський, однак корінні петербуржцы незмінно називали і продовжують називати його Путіловським.

У СРСР для прискорених технологічних проривів в промисловому розвитку при наявності фінансових і інакших труднощів використовувалися особливі організаційно-управлінські форми (планова економіка, мобілізаційно-репресивний режим, адміністративно-командне управління). Дуже важливе значення мало ідеологічний супровід технологічних проривів.У цей час ринкові механізми і підприємницький інтерес в розвитку науково-технічного прогресу пов'язані передусім з можливістю комерціалізації нововведень.

У техносфере Росії загалом представлені ті ж універсальні технічні рішення, що і в інших країнах (у військовій сфері оригінальні рішення є необхідним компонентом). Особливості зосереджені в інфраструктурній складовій і пов'язані з природно-кліматичними обставинами. А саме будівництво в умовах вічної мерзлоти, широка колія і спецметалл для рейкових шляхів на залізничному транспорті, ледокольный флот, специфіка мостостроения і гідротехнічних споруд на повноводних замерзаючих ріках і т. п. Є спеціальні інженерні рішення для природно-технічних комплексів нефте- і газодобывающей промисловості, в теплотехніці і теплопостачанні.

Наукоемкие технології, що дорого коштують фактично є внутритехносферными на відміну від природно- технічних комплексів. Так, апаратна частина інформаційних систем створюється повністю «внутритехносферно». Наприклад, виробництво кристалів для комп'ютерів здійснюється на автоматичних технологічних лінійках в абиотической штучному середовищі всередині спеціальних капсул. Їх розробка і впровадження і залежать не стільки від рівня наукового потенціалу, скільки від технологічного, а також від маркетингових умов. Прорив Росії на рівень «високих технологій» являє собою непросту комплексну проблему.

Висновки:

1.Особливості в будові техносферы Росії об'єктивно залежать від природно-кліматичних і просторово-географічних чинників.

2. Особливості процесу розвитку техніки і створення в Росії техносферы значною мірою зумовлені соціально-економічними і культурно - політичними параметрами Росії, чим склався історично під впливом тих же чинників в ході розгортання геополітичних і цивилизационных процесів.

ВІХИ ФОРМУВАННЯ ТЕХНОСФЕРЫ В РОСІЇ

ПЕТРО I (1682-1725) ВПК ДЛЯ АРМІЇ І ФЛОТУ. Верфі, порти, канали, мануфактура, заводи.

ОЛЕКСАНДР I (1801-1825) ІНЖЕНЕРНА ОСВІТА

МИКОЛА I (1825 - 1855) шляху повідомлення

ОЛЕКСАНДР II 1855 - 1881 система госРеформ

ОЛЕКСАНДР III (1881-1894) ЗАЛІЗНИЧНЕ БУДІВНИЦТВО

МИКОЛА II (1894-1917) ЗВ'ЯЗОК, РАДІОСТАНЦІЇ, НАФТОПЕРЕРОБКА

РАДЯНСЬКИЙ ПЕРІОД:

¨1920 р. - ПЛАН ГОЭЛРО (електроенергетика і електрифікація, відновлення промисловості і транспорту);

¨З 1925 р. - ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ; КАНАЛИ; ТУРКСИБ.

Після 1945 р. - АТОМНИЙ І КОСМІЧНИЙ ПРОЕКТИ; ПЛАН ПЕРЕТВОРЕННЯ ПРИРОДИ; ГИДРОСТРОИТЕЛЬСТВО; АТОМНА ЕНЕРГЕТИКА; НЕФТЕГАЗОДОБЫЧА, ПЕРЕРОБКА І ТРАНСПОРТУВАННЯ; БАМ.

У їх рамках - галузі машинобудування, приладобудування, обчислювальна техніка электроника і інш. виробництва.

СПІВПРАЦЯ: НІМЕЧЧИНА (1920-е - 1930-е); (США (1930-е), ФРАНЦІЯ, ІТАЛІЯ (1960-е - 1970-е).

Список літератури

Симоненко О. Д. Історія техніки і технічних наук філософсько-методологічний аналіз еволюції дисципліни. - М.: ИИЕТ РАН ім. С. І. Вавілова, 2005. 218 з. сс.151 - 156.

Кулишер И. М. Історія російського народного господарства. 2-е изд. - Челябінськ: Социум, 2004. - 743 з.

Княгинин Євген. Практичний діяч Микола Путілов Постійна адреса статті http//1k.com..ua/243/details/9/1Гершенкорн А. Економічеська відсталість в історичній перспективі // Джерела: Економіка в контексті історії і культури / М.: ГУ ВШЭ, 2004. - сс. 420-447.

Бродель Фернан. Граматика цивілізацій - М.: Видавництво «Весь Світ», 2008. -552 з.

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайта http://www.portal-slovo.ru

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка