трусики женские украина

На головну

 Авіаційно-космічні галузі в російській провінції - Авіація і космонавтика

ЗМІСТ

ВСТУП

1. СУЧАСНИЙ СТАН РОСІЙСЬКОЇ авіаційно космічна промисловість

1.1 Значення авіаційно-космічної промисловості для економіки країни

1.2 Умови розвитку авіапромисловості

1.3 Сучасний потенціал російської авіапромисловості

2. ЦІЛІ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ АВІАЦІЙНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ

3. ШЛЯХИ ВИРІШЕННЯ СТРАТЕГІЧНИХ ЗАВДАНЬ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОЇ АВІАЦІЇ

3.1 Воронезька область

3.2 Калузька область

3.3 Самарська область

3.4 Пермська область

3.5 Пензенська область

ВИСНОВОК

Використана література

ВВедение

Авіаційно-космічна промисловість являє собою сукупність підприємств, зайнятих конструюванням, виробництвом і випробуваннями літаків, ракет, космічних апаратів і кораблів, а також їх двигунів і бортового обладнання (електричної та електронної апаратури та ін.). Ці підприємства належать державі або приватним власникам. Ця галузь промисловості має величезне оборонне, загальноекономічне та наукове значення для розвинених і інтенсивно розвиваються.

Особливості авіаційно-космічної промисловості, полягають у тому, що виробниче обладнання цієї однієї з найбільш інтелектуально забезпечених і технічно передових галузей країни відповідає складності її продукції. У ній широко застосовуються і новітні верстати, і ручна праця високопрофесійних фахівців. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи передують випуску всіх нових типів продукції авіаційно-космічної промисловості, крім малих літаків цивільної авіації (їх виробництво часто запозичує результати досліджень з інших областей техніки).

За темпами розвитку авіаційно-космічна промисловість перевершила інші галузі і придбала визначальне значення для сучасної цивілізації.

Актуальність теми дослідження. Авіаційно-космічна промисловість має важливе політичне і економічне значення. Нею значною мірою визначаються промисловий потенціал і престиж держави: її підприємства постачають свою продукцію на внутрішній та зовнішні ринки, забезпечують замовленнями інші галузі господарства, надають велику кількість робочих місць.

А сьогодні, коли використання конкретних можливостей ракетно-космічних розробок стало вже звичайною практикою для багатьох областей науки, оборонно-промислового комплексу і народного господарства, ефективний розвиток вітчизняної космонавтики набуває все більшої актуальності, особливо для підтримки обороно- та конкурентоспроможності Росії в світі.

Для Росії в силу геополітичних причин космонавтика завжди мала і матиме особливе значення. У сучасному світі практично будь-яка великомасштабна соціально-економічна, наукова або оборонна програма вже не може бути ефективно реалізована без застосування можливостей ракетно-космічної галузі.

Метою курсової роботи є вивчення завдань стратегії та шляхів вирішення проблем, що існують в авіаційній галузі.

Об'єктом дослідження є розвиток авіаційно-космічної галузі російської промисловості в провінції.

1. Сучасний стан РОСІЙСЬКОЇ авіаційну промисловість

Як відомо, постіндустріальна економіка - це економіка, істотною умовою функціонування якої є застосування наукових знань, використання значних ресурсів і засобів для науково-технічного та технологічного розвитку. У числі найбільш пріоритетних напрямків її розвитку, таких як інформаційні технології, біотехнології в медицині, нанотехнології, екологія, ядерні дослідження та ряду інших, завжди присутні авіація і космос. Тому малоефективне використання і тим більше втрата дорогого потенціалу авіаційно-космічної промисловості є однією із серйозних проблем, що виникли перед російської наукомісткої промисловістю в ході реформ. [1]

1.1 Значення авіаційно-космічної промисловості для економіки країни

Сучасна російська авіаційна промисловість являє собою одне з найбільш перспективних напрямків розвитку економіки Росії на найближчі десятиліття. Виробничий і науково-технічний потенціал, накопичений в галузі за багато десятиліть її існування, за багатьма параметрами, особливо у військовому секторі авіабудування, досі значно перевершує досягнення провідних промислово-розвинених країн. Зберігається присутність російських підприємств авіаційної промисловості на світових ринках, особливо на міжнародному ринку військової авіації. Успішне просування вітчизняної авіаційної техніки пов'язане з жорсткою конкурентною боротьбою зі світовими лідерами, об'єднаними у великі диверсифіковані авиаракетно-космічні корпорації. Природно, що для збереження суверенітету, розвитку економіки, включаючи зайнятість населення високоінтелектуальним працею, і соціальної сфери Росії з її величезною територією завжди буде необхідна гарантована незалежність в авіаційних технологіях для військового авіабудування, для розвитку повітряно-космічних комунікацій, для підтримки їх інфраструктури і, отже , буде необхідна передова авіаційна промисловість. [2]

Існуюча міжнародна система регулювання авіаційної діяльності та постійно зростаючі вимоги, пропоновані до авіаційно-космічної техніки, до її надійності, безпеки, економічності, екологічності, вимагають численних нововведень і попередніх їм фундаментальних і прикладних наукових досліджень і розробок.

З точки зору бази інноваційно-технологічного розвитку всієї російської економіки значимість авіаційно-космічної промисловості неможливо переоцінити - настільки великі масштаби і спектр її науково-технічних і технологічних досягнень та інтересів.

1.2 Умови розвитку авіапромисловості

Коли по відношенню до авіаційної промисловості держава проводила послідовну науково-промислову політику, вона перебувала на передових позиціях - і в науково-технічному рівні авіабудування, і в масштабах виробництва. Галузь була одним зі світових лідерів в розробках і виробництві цивільних (перший реактивний і перший надзвуковий авіалайнери - вітчизняні) і військових літаків і вертольотів майже всіх типів.

Досягнення високих результатів забезпечувалося дією ряду факторів: галузь мала централізовану систему управління, користувалася привілеєм пріоритетного ресурсного забезпечення (фінансового, кадрового, матеріально-технічного), розвивалася по збалансованим поточним і перспективним планам і цільовими програмами, всередині галузі специфічними (не економічними) методами підтримувалася конкуренція різних науково-конструкторських шкіл і виробництв, проводилася науково-технічна політика єдиних правил, вимог, державних і галузевих стандартів, норм, систем сертифікації і т.д.

З початком ринкових економічних перетворень, зі згортанням політики широкомасштабної державної підтримки авіаційної промисловості опинилася в глибокій кризі. Критично важливими стали фактори внутрішнього попиту і держфінансування, які різко впали.

Процес радикальної трансформації соціалістичної економіки в капіталістичну потребував управлінні. Демонтаж централізованої системи управління, що забезпечує бюджетно-фінансову, виробничу, соціальну стабільність економіки, не був і не міг бути підкріплений створенням в короткі терміни всієї системи необхідних і ефективно діючих ринкових інститутів, які гарантують її стійке функціонування на всіх рівнях економіки. В результаті основні господарюючі суб'єкти (підприємства) виявилися в економічному середовищі, позбавленої механізмів їх узгодженої взаємодії.

У цих умовах перед авіаційною промисловістю, як і перед оборонно-промисловим комплексом в цілому, встав ряд проблем, які потребують якнайшвидшого вирішення. Одна з таких проблем - відсутність фахівців з організації збутових мереж, маркетингу складною і досить специфічної продукції. При її виробництві в централізованій системі управління в цьому не було необхідності - формування держзамовлення, його фінансування і розподіл було виключною функцією уряду.

Іншим необхідною умовою підвищення ефективності галузі є вдосконалення організації, методів і технології управління. В економіці РФ єдиний аерокосмічний комплекс поки остаточно не сформувався, якщо оцінювати ступінь раціональності його організаційної та науково-виробничої структури. Історично авіаційна та ракетно-космічна галузі розвивалися з точки зору організаційного та науково-технічної взаємодії відносно незалежно.

Після реорганізації системи управління оборонно-промислового комплексу в 1999 р був зроблений перший крок до об'єднання авіаційної та ракетно-космічної галузей (Російське авіаційно-космічне агентство) в авіаційно-ракетно-космічний науково-промисловий комплекс економіки. Слід зазначити, що організаційні і фінансові завдання в цьому процесі не єдино важкі. Не менш складним є здійснення єдиної науково-технічної політики.

У довгостроковій перспективі подібна реорганізація дозволить сформувати нову цілісну виробничу сукупність, яку по праву можна буде назвати російської аерокосмічної промисловістю.

В даний час авіабудування в основному існує за рахунок минулих науково-технічних, конструкторських і технологічних заділів, запас яких неухильно виснажується. Хронічний брак фінансових ресурсів, обмежених вузькими рамками держзамовлення і федеральних цільових програм, призводить до затягування або припинення перспективних досліджень і розробок. В умовах відсутності серйозних інвестицій в нововведення все важче конкурувати із західними корпораціями.

Різке скорочення, а за деякими напрямками - і повна ліквідація державного замовлення призвели до фрагментарному функціонуванню підгалузей авіаційної промисловості. Фінансово-економічний стан у військовому і цивільному літакобудуванні, двигунобудування та вертольотобудування сильно розрізняється. У кращому стані зараз знаходиться військове авіабудування, що обумовлено його зовнішньоторговельними контрактами. [3]

1.3 Сучасний потенціал російської авіапромисловості

Авіаційна промисловість - це ряд науково-виробничих комплексів замкнутого проектно-технологічного циклу, що складаються з проектно-конструкторських організацій, дослідних і серійних промислових підприємств, центральних науково-дослідних інститутів з розробки, виробництва, ремонту і модернізації авіаційної техніки цивільного і військового призначення, а також наземного обладнання, що забезпечує експлуатацію цієї техніки.

Крім того, галузь має безліч заводів загального призначення, що забезпечують перший і другий рівень авіабудівної кооперації (радіо- та електронні прилади, апаратура, різні агрегати, вузли, нормалі і т.д.), що створюють специфічну технологічну оснастку і верстати. Авіаційна галузь в широкому розумінні включає в себе весь спектр сфер діяльності з розробки, виробництва, експлуатації, обслуговування і ремонту літальних апаратів. Також в галузі числяться так звані «інші» підприємства. Сюди відносяться корпорації та холдинги різного виду, що об'єднують зберігають юридичну самостійність підприємства, а також дочірні, посередницькі, постачальницькі, впроваджувальні підприємства. [4]

Для поліпшення ситуації ведеться реструктуризація АП, кінцева мета якої - сформувати в найближчі роки профільні, тематично і технологічно тяжіють один до одного структури: приладобудівні, двигунобудівні, літакобудівні холдинги. [5] У результаті реструктуризації багато підприємств виводяться зі складу галузі як втратили авіаційний профіль.

2. ЦІЛІ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ АВІАЦІЙНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ

Для вирішення завдання розширення космічної діяльності та забезпечення постійного незалежного виходу Росії в космічний простір Постановою Уряду Російської Федерації від 22 жовтня 2005 р № 635 затверджена Федеральна космічна програма Росії на 2006-2015 роки (ФКП-2015) [6], в якій визначалися перспективи розвитку космічних засобів соціально-економічного, наукового та подвійного призначення на майбутній 10-річний період. Основною метою Програми є задоволення зростаючих потреб державних структур, регіонів, а також населення країни в космічних засобах і послугах.

Крім того, для реалізації системних, підкріплених фінансуванням рішень щодо доведення космічних послуг та інформації до російських споживачів Роскосмосом підготовлена ??концепція федеральної цільової програми «Використання результатів космічної діяльності в інтересах соціально-економічного розвитку Російської Федерації та її регіонів на 2010-2015 роки».

Розроблені й інші цільові програми:

- ФЦП «Глобальна навігаційна система», затверджена Постановою Уряду Російської Федерації від 20 серпня 2001 року № 587;

- ФЦП "Розвиток російських космодромів на 2006-2015 роки".

Завдання підвищення ефективності використання результатів космічної діяльності, в першу чергу в економіці та соціальній сфері, стоїть не тільки перед федеральними структурами, але й перед суб'єктами Російської Федерації. Є регіони, розвиток яких взагалі неможливо без використання результатів космічної діяльності, наприклад, подальше освоєння російських північних і приполярних регіонів.

Космічні технології все глибше проникають в усі сфери життя суспільства. Органи державної влади регіонів все частіше використовують їх для ефективного управління в повсякденній діяльності, підвищення якості послуг, що надаються населенню. Використання таких технологій у сучасному інформаційному суспільстві стає необхідною умовою забезпечення відповідності державного управління потребам і потребам населення.

Протягом декількох років Роскосмос інтенсивно розвиває взаємодію на регіональному рівні: укладені угоди з більш ніж 50 суб'єктами Російської Федерації в галузі використання результатів космічної діяльності. Затверджено спільні регіональні цільові програми Роскосмосу з урядами Калузької області, Красноярського краю та Республіки Татарстан, інших регіонів. [7]

В рамках Федеральної космічної програми Росії проводиться великий обсяг робіт, спрямованих на створення умов для оперативного моніторингу мобільних і стаціонарних об'єктів (транспортні засоби, об'єкти космодромів, АЕС, хімзаводи та ін.), А також щодо використання космічних засобів для прогнозування виникнення надзвичайних ситуацій, контролю динаміки їх розвитку та можливих наслідків.

Але розвиток саме вітчизняної авіаційної промисловості та цивільної авіації Росії є однією з пріоритетних комплексних завдань структурної політики держави. Державна підтримка розвитку авіабудування та авіатранспорту в Росії здійснюється, зокрема, на основі федеральної цільової програми «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010годи та на період до 2015 року», яка також має статус президентської. [8]

В авіабудуванні Росії в даний час реалізується Стратегія розвитку авіаційної промисловості на період до 2015 року. [9]

Під Стратегією розвитку авіаційної промисловості розуміється взаємопов'язана за завданнями, термінами здійснення і ресурсам сукупність цільових програм, окремих проектів і позапрограмних заходів організаційного, правового, економічного і політико-дипломатичного характеру, що забезпечує ефективне вирішення проблеми динамічного розвитку авіаційної промисловості.

Однак як показала практика, ці програми не передбачають заходів щодо розвитку малої авіації і не містять конкретних пропозицій щодо вирішення нагальних проблем, ліквідації негативних тенденцій та забезпечення стабілізації і поліпшення ситуації у сфері розробок, виробництва та експлуатації легкої авіаційної техніки. Відсутність державних програмних підходів з підтримки малої авіації, веде до невиправданого скорочення використання цивільної авіації в регіонах і не забезпечує необхідного рівня безпеки.

Без прийняття екстрених заходів з боку держави різко зрослий попит буде задовольнятися авіатехнікою імпортного виробництва. Тому однією з основних цілей стратегії розвитку вітчизняної авіації є розробка регіональних програм. Реалізація заходів федеральних програм в першу чергу буде здійснюватися в регіонах, що мають значні науково-технологічні заділи і виробничі ресурси для розвитку малої авіації.

Метою реалізації регіональних програм мають стати:

- Забезпечення умов для створення конкурентоспроможної авіаційної техніки і технологій;

- Створення умови для оперативного розгортання на території області чи регіону серійного виробництва авіаційної техніки, що забезпечить гнучкість виробництва по відношенню до потреб ринку;

- Значне збільшення надходження доходів в усі рівні бюджетів;

- Розвиток експортного потенціалу регіону;

- Створення нових робочих місць;

- Забезпечення додаткового формування замовлень на інші суміжні промислові підприємства регіону;

- Формування іміджу регіону як високотехнологічного центру літакобудування.

3. ШЛЯХИ ВИРІШЕННЯ СТРАТЕГІЧНИХ ЗАВДАНЬ РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОЇ АВІАЦІЇ

Для збереження авіаційного потенціалу в рамках стратегії підвищення його конкурентоспроможності необхідна державна підтримка авіаційної галузі. Але ресурси держави для розвитку авіаційної промисловості обмежені і не мають іншої більш-менш ефективної альтернативи, окрім як виділити пріоритетні напрямки і зосередитися на них. Необхідна економічно обгрунтована селекція спочатку цих напрямів, конкретних проектів, а потім і підприємств, розподіл виділених державних коштів тільки серед ефективно працюючих.

Як приклад можна розглянути регіони, найбільш перспективні в плані зміцнення та розвитку авіаційної галузі.

3.1 Воронезька область

Щорічне вибуття з експлуатації літаків чинного авіапарку і подальше зростання попиту на авіаперевезення, створює реальний дефіцит перевізних потужностей і розширює ринкову нішу для нових повітряних суден вітчизняного виробництва, в тому числі в малої авіації: сільськогосподарського призначення, спецпризначення, спортивної та ін. Аналіз російського ринку легких літаків показує, що потреба в них постійно збільшується.

Авіапромисловий комплекс Воронезької області володіє високим технічним потенціалом, рівнем застосовуваних технологій, складністю і наукоємністю виробничих процесів і здатний випускати конкурентоспроможну продукцію в малої авіації. В першу чергу, це ВАТ «Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство», яке може виробляти не тільки далекомагістральні літаки, а й повітряні судна малої авіації.

Це дозволило Воронезької області взяти участь у пілотному проекті відпрацювання заходів, розроблених ФЦП «Відродження та розвиток малої авіації Росії», що дозволило додатково залучити кошти в область.

У той же час потенціал авіапрому області не вичерпується виробничими потужностями авіазаводу. Наявні заділи науково-технічних розробок дозволяють реалізувати ряд проектів в авіаційній галузі:

- Сельхозсамолёт «Ту-54», Літаки бізнес-класу «Ту-34», аеросани - амфібія «АС-2», що не мають аналогів у світі (Воронезький філія ВАТ «Туполєв»);

- «Корпоративний» міжрегіональний багатоцільовий 15-30 місцевий літак короткого зльоту і посадки універсального базування, транспортний літак вертикального зльоту і посадки з підйомним модулем комбінованої схеми і сельхозсамолёт СХ-5; (ТОВ «Композит Авіа»);

- Легкий безшумний патрульний літак для вирішення завдань нагляду та антитерору (ТОВ НВП «ОРТ»);

- Надлегкий безпечний багатоцільовий автожир, дельталёти різної модифікації (ТОВ «Сигма Проект»);

- Безпілотний, дистанційно пілотований авторотірующій вертоліт для авіахімічних робіт, системи дистанційного керування з використанням супутникової навігації GPS, безпечні багатоцільові автожири (ЗАТ КБ «Процесор Еко»);

- Надлегкі літаки «Горизонт», «Дебют» (ТОВ «Горизонт») та інші.

- Особливо велике значення для розвитку малої авіації має розробка і виробництво поршневих двигунів для малої авіації, у тому числі дизельних (ФДУП «ВМЗ», ВАТ «ОКБМ»);

Слід зауважити, що на підприємствах, НДІ і КБ галузі в основному вдалося зберегти високопрофесійний кадровий потенціал фахівців, здатний вирішувати складні завдання по освоєнню нових видів авіаційної техніки.

У Воронезькій області є досвід роботи за лізинговою схемою в авіабудуванні.

Однак відсутність скоординованого комплексного підходу до розвитку малої авіації області не дозволяє повною мірою задіяти наявні ресурси та напрацювання. В даний час потрібні нові підходи щодо підтримки малої авіації, і Воронезька область може стати полігоном з відпрацювання сучасних механізмів її розвитку.

Основним механізмом реалізації промислової політики у вирішенні даної проблеми стала обласна цільова програма «Розвиток малої авіації Воронезької області на 2007-2011 роки». [10] Правда, Постановою Воронезької обласної Думи від 24 грудня 2009 № 2034-IV-ОД Програма була визнана що втратила чинність.

За офіційною статистикою на сьогоднішній день на території Росії є близько 60 тисяч населених пунктів, які не мають доступного наземного транспортного сполучення. В основному це райони Сибіру, ??Камчатки, Далекого Сходу і Чукотки. Звідси зрозуміла затребуваність цих і багатьох інших, регіонів в малої авіації. Свого часу малодоступні райони країни обслуговував АН-2. Але йому на зміну повинні прийти нові малогабаритні літаки. Розробкою таких літальних апаратів в даний час займається колектив Воронезького бізнес-інкубатора. [11]

3.2 Калузька область

Калузька область в числі перших виконала рекомендації Уряду Російської Федерації про необхідність прийняття регіональних цільових космічних програм. [12]

З метою розширення спектру та обсягу послуг, що надаються органами влади організаціям і населенню на основі інтегрованої регіональної інформаційної системи Калузької області, що використовує результати космічної діяльності та сучасних геоінформаційних технологій, була розроблена довгострокова обласна цільова програма (ОЦП) «Використання результатів космічної діяльності та сучасних геоінформаційних технологій в інтересах соціально-економічного розвитку Калузької області на 2010-2012 роки ». [13] Ця програма є логічним продовженням подібної космічної програми, вже реалізованої в 2008-2009 рр., яка була розроблена в інтересах задоволення зростаючих потреб в результатах космічної діяльності всіх категорій російських користувачів федеральних і регіональних органів виконавчої влади, органів місцевого самоврядування та вітчизняного бізнесу. Підготовка до виконання нової програми велася майже весь 2010 рік, накопичений великий науково-технічної та методичної заділ, що дозволить у повному обсязі виконати дану програму.

Практичні роботи, проведені в 2007-2009 рр. в Калузькій області з комплексного використання систем супутникового моніторингу, космічних та геоінформаційних технологій, дозволили створити першу чергу інтегрованої регіональної інформаційної системи (ИРИС) Калузької області. Цього вдалося досягти за рахунок впровадження високоефективних інформаційних технологій і рішень.

ИРИС є складовою частиною державної інформаційної системи Калузької області і містить інформацію, що отримується від космічних засобів моніторингу (дані дистанційного зондування Землі (ДЗЗ), навігації, зв'язку), використовує космічні та геоінформаційні технології, існуючу геоінформаційну систему Калузької області («ГІС Калузької області») , високошвидкісну корпоративну інформаційно-комунікаційну мережу органів влади Калузької області.

Створена ціла інфраструктура - регіональний інформаційно-аналітичний центр (РИАЦ), регіональний центр космічного моніторингу (РЦКМ), базовий і муніципальні ГІС-центри, інформаційно-аналітичні центри в міністерствах Калузької області, в яких інтегруються інформаційні ресурси органів управління регіоном. [14] Крім того, на базі КФ МГТУ можливостей використання результатів космічної діяльності в області. А фахівцями ФГУП "РНДІ КП" - головної організації з реалізації ОЦП - підготовлена ??програма навчання ім. Н.Е. Баумана був створений інноваційно-освітній космічний центр першої черги. Його головним завданням є підготовка кадрів і пропаганда державних і муніципальних службовців за спецкурсом "Можливості практичного використання космічних та геоінформаційних технологій в інтересах соціального та економічного розвитку Калузької області". [15]

3.3 Самарська область

Самарська область розпорядженні значний науково-технічним і технологічним потенціалом, чому багато в чому сприяє наявність в області багатогалузевої економіки, велике зосередження підприємств машинобудівного профілю (головним чином автомобілебудівного та авіаційно-космічного), а також тісна співпраця Самарських вчених з науковими центрами Москви і Поволжя.

Одним з головних напрямків розвитку області є підтримка підприємств ОПК для вирішення завдання по збільшенню валового внутрішнього продукту (ВВП). [16] Велика частина підприємств ОПК входить до складу авіаційно-космічного кластера.

Самарська область - одним з перших регіонів в Росії почала послідовно реалізовувати кластерний підхід до розвитку економіки: він покладений в основу стратегії соціально-економічного розвитку губернії до 2020 року. Це найбільш підходящий варіант для індустріального регіону із значним виробничо-технологічним і науковим потенціалом, складною, диверсифікованої структурою економічної діяльності. Значний потенціал для формування кластерів закладений в найбільш конкурентоспроможних галузях - це автомобілебудівний, нафтохімічний, авіаційно-космічний кластери, що становлять основу економіки Самарської області.

У Самарській області розташовані провідні в Росії підприємства по створенню, виробництву і запуску ракет-носіїв і космічних апаратів, серед яких виділяються наступні.

Державний науково-виробничий ракетно-космічний центр «ЦСКБ-Прогрес», на основі якого і сформувався авіаційно-космічний кластер, - світовий лідер в області створення ракет-носіїв середнього класу. Ракета-носій «Союз» - найнадійніша в світі ракета. Підприємство займає лідируючі позиції в Росії по створенню космічних апаратів дистанційного зондування Землі, а також космічних апаратів для проведення медико-біологічних експериментів. У всьому світі відомі ракета-носій типу «Союз», космічні апарати «Ресурс ДК», «Біон-М» і «Фотон-М».

ВАТ «СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова »працює над новим двигуном НК-93, який пройшов льотні випробування. Починаючи з 2005 року, ведеться дослідно-конструкторська робота зі створення двигуна, що працює на зрідженому природному газі, для магістрального залізничного тепловоза потужністю 8,3 МВт.

ВАТ «Моторобудівник» поряд з виконанням зростаючих замовлень на ракетні двигуни для ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогрес» продовжує розвивати виробництво газотурбінних установок на базі авіаційних двигунів за замовленнями РАО «Газпром» і дочірніх структур РАО «ЄЕС». У числі пріоритетних робіт в 2007-2010 рр. було виконання державного оборонного замовлення з ремонту і модернізації авіадвигунів для стратегічної авіації.

ВАТ «Авіакор-самарський авіаційний завод». Основна продукція заводу - пасажирські літаки ТУ - (нові та капітальний ремонт) і збірка нового регіонального літака АН - 140 спільно з українськими компаніями.

До підприємств авіаційно-космічного комплексу відносяться підприємства агрегатного напрямки ВАТ «Авіаагрегат», ВАТ «гідроавтоматики», ВАТ «Агрегат», ВАТ «Салют», а також ВАТ «Металіст-Самара», що спеціалізується на виробництві компонентів авіаційних і ракетних двигунів.

Перспективний розвиток авіаційно-космічного кластера Самарської області здійснюється в декількох взаємопов'язаних напрямках.

Пріоритетне значення має використання потенціалу галузі для переходу на інноваційний шлях розвитку, випуску нової продукції та залучення для цих цілей приватних інвесторів.

Конкурентні переваги кластера засновані на його потужною науково-технологічної та конструкторської бази.

Наукова діяльність авіаційно-космічного кластера Самарської області ведеться в ЦСКБ-Прогрес, СНТК ім. Н.Д.Кузнецова, Самарському державному аерокосмічному університеті, інших організаціях. Технології, створені й апробовані в організаціях, в конструкторських бюро, університетах мають значні перспективи для застосування в різних сферах економіки: медицині, приладо- та верстатобудуванні, метеорології, картографії, пошуку родовищ корисних копалин. У даному секторі створено ряд принципово нових технологій, що не мають аналогів.

У кластері на базі найбільшого інноваційного вузу Самарського державного аерокосмічного університету створена потужна інноваційна інфраструктура - технопарк, центр трансферу технологій, медіацентр, бізнес-інкубатор.

Створена інфраструктура в перспективі повинна стати одним з опорних елементів національної інноваційної системи та служити основою при формуванні регіональних зон інноваційного розвитку.

Використання таких конкурентних переваг дозволить ефективно реалізовувати в Самарській області та Росії великі проривні галузеві технології.

Важливо також активна взаємодія зі структурами, які приймають рішення про державну підтримку галузі.

У даному напрямку пріоритетними є такі підходи:

- Включення організацій кластера в створювані на федеральному рівні інтегровані структури (зокрема передбачає об'єднання науково-дослідної, конструкторської та виробничої частини колись єдиних виробничих комплексів);

- Збільшення припливу коштів з федерального бюджету;

- Участь організацій у різних федеральних цільових програмах;

- Стимулювання диверсифікації виробництва, вбудовування в вартісні ланцюжки громадянського спрямування різних секторів економіки - автомобілебудування, сільськогосподарського машинобудування, залізничного транспорту, паливно-енергетичного комплексу;

- Довгострокове системну взаємодію з великими національними компаніями ВАТ «Газпром», ВАТ «Російські залізниці»;

- Залучення приватних інвесторів, особливо в цілях створення інноваційних джерел економічного зростання;

- Використання інноваційних можливостей організацій аерокосмічного кластера для розвитку інших секторів економіки. [17]

 Самарська область

Коротка довідка

Загальна інформація

Історія

Статистика

Статті

3.4 Пермська область

Сьогодні Перм займає тверду позицію в рейтингу російських авіаційно-космічних технополісів.

У радянські часи майже 50% заводів, конструкторських бюро та інститутів Пермі у складі авіаційної, оборонної та космічної промисловостей працювали на космодроми і космічні війська, ракетні війська стратегічного призначення, на цивільну, військово-транспортну авіацію і військово-повітряні сили. Сьогодні пермські підприємства випускають конкурентоспроможні на світовому ринку ракетно-космічні двигуни, вертолітні редуктори і трансмісії, авіаційні прилади і агрегати, кабелі та проводи для космонавтики та авіації, проектують авіаційні двигуни, агрегати та прилади для літаків нового покоління.

У повоєнні роки Перм була закритим містом виключно через велику кількість підприємств і КБ ракетної та космічної промисловості. У Пермі і сьогодні роблять двигуни для основного російського ракетоносія «Протон» і ряд твердопаливних ракет наземного і морського базування.

Працею практично чотирьох поколінь в Пермському краї створений і працює найбільший у Росії комплекс підприємств авіаційного двигуні-, агрегато- та приладобудування, ракетно-космічної промисловості, що випускає високо конкурентну продукцію. Сьогодні в Пермському краї є всього одна тема вищих державних інтересів та суверенітету Росії. Це тема якості та здібності робити на «Пермських моторах» та інших підприємствах конкурентні авіаційні і ракетно-космічні двигуни, найкращі у світі вертолітні редуктори, трансмісії, агрегати та прилади. [18]

На підприємствах авіаційно-промислового і ракетно-космічного комплексу в Пермі сьогодні вирішується питання, чи буде Пермський край першокласним, розвиненим і шанованим регіоном Росії або до кінця сповзе до сировинної і транзитної провінції, нехай навіть з профіцитним бюджетом.

Визначальними у вирішенні цього питання є дві найбільш важливі для приміських моторобудівників проблеми. Насамперед - це гарантії на оснащення авіадвигунами ПС-90А всіх нових (пристосованих для цього) типів вітчизняних літаків і ремонт вже випущених.

Друге дуже перспективний напрямок діяльності для підприємств пермського авіаційно-космічного комплексу - це виготовлення двигуна першого ступеня для ракетоносія "Ангара". Проблема на сьогоднішній день полягає в утвердженні обсягів фінансування програми "Ангара" в цілому. [19]

3.5 Пензенська область

Стратегія соціально-економічного розвитку Пензенської області на довгострокову перспективу (до 2021 року) - це система політик і заходів державного управління, націлених на створення умов для інноваційного розвитку, зміцнення позицій Пензенської області серед суб'єктів Російської Федерації і в системі світогосподарських зв'язків.

Стратегія виходить з цільових орієнтирів, заданих в програмних документах федерального рівня: щорічному Посланні Президента РФ Федеральним Зборам та Концепції довгострокового соціально-економічного розвитку Російської Федерації на період до 2020 року.

Серед традиційних галузей регіональної економіки найбільш конкурентноздатними як і раніше залишається приладобудування, що забезпечує потреби оборонного комплексу, авіаційної та ракетно-космічної промисловості. Тут розташовані провідні підприємства авіаційної промисловості, серед них найбільше в Росії підприємство з розробки, виробництва і ремонту авіаційної техніки ВАТ «Туполєв»; ВАТ «ПКБМ» - російський лідер в області розробки і виробництва авіаційних тренажерів, розроблених на основі світових досягнень науки і техніки, які експлуатуються як в Росії, так і в країнах ближнього і далекого зарубіжжя; НДІ фізичних вимірювань спеціалізується на створенні приладів для бортових і наземних вимірювальних систем, що розміщуються на ракетах-носіях і космічних апаратах, приладів для наземних стартових споруд, з яких виробляється запуск ракет, поставляє комплекси для космічних досліджень і промисловості в інші країни. У Пензі знаходиться конструкторське бюро моделювання - державне підприємство Російського авіаційно-космічного агентства. [20]

Урядом Пензенської області було затверджено «Положення про Управління промисловості, транспорту та енергетики Пензенської області», в якому серед основних завдань Управління була названа реалізація у взаємодії з федеральними органами державної влади, виконавчими органами державної влади Пензенської області економічної, науково-технічної, інноваційної та соціальної політики у сфері промислового комплексу і в тому числі, авіаційного транспорту. [21]

ВИСНОВОК

Росії потрібна потужна авіаційно-космічна промисловість, для чого потрібна ефективна державна підтримка. Державна політика підтримки авіапромисловості повинна бути спрямована, насамперед, на підтримку обмеженого числа технологічно збалансованих виробництв в рамках обраних напрямків і проектів. Інші, зайві виробництва повинні пристосовуватися, розраховуючи на власні сили, або ж їм необхідно надавати адресну підтримку для перепрофілювання їх діяльності на основі конкурсу відповідних пропозицій.

Основною формою прямої фінансової підтримки авіаційної промисловості є федеральні цільові програми. Крім того, зрослі фінансові можливості держави дозволяють розвивати авіаційний лізинг. Ще одним напрямком державної підтримки авіаційної промисловості є реалізація спільних проектів створення нової цивільної авіатехніки. Таких програм досить багато. Існують і численні програми кооперації іноземних та російських авіапідприємств, які мають поки незначні обсяги робіт.

Державна підтримка може бути і у формі масштабних програм у галузі військової авіації, які поряд з цивільними програмами сприяють збереженню науки, технологій та конкурентоспроможності.

При створенні ракетно-космічної техніки реалізується безліч розробок. Вони потенційно цікаві іншим секторам економіки. Споживачами даної продукції можуть бути і підприємства малого і середнього бізнесу, які не мають можливості вести власні дослідження, але бажаючі використовувати нові ідеї, які в підсумку призведуть до підвищення конкурентоспроможності продукції. Досить високий попит і на нематеріальну продукцію РКП: методи розробки і проектування, методи управління, нові технологічні процеси, реалізовані при виготовленні продукції.

Реалізація космічних програм істотно розширить можливості застосування інформаційно-комунікаційних технологій у різних галузях економіки і в ході реалізації пріоритетних національних проектів нашої країни.

Список використаних джерел

1. Безбородов В.Г., Сурженко С.А., Проскурнин А.Н. Комплексне використання космічних та геоінформаційних технологій для вирішення завдань регіонального управління // Геоматика. 2010. №1. 108 с.

2. Бендик М.А., Фролов І.Е. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості // Менеджмент в Росії і за кордоном. 2003. №3. С. 23-24.

3. Космічні технології для розвитку області: Авторський матеріал кафедри «Програмне забезпечення ЕОМ, інформаційні технології та прикладна математика» (ФН1-КФ) КФ МГТУ ім. Н. Е. Баумана // "АиФ" -Калуга. 2007. №45. С. 5.

4. Литвинцев Г. Літаки з бізнес-інкубатора: Почала діяти нова модель створення малої авіації // Російська Бізнес-газета. 2007. №609. С. 4.

5. Офіційний портал Уряду Пензенської області - http: // www.penza.ru

6. Офіційний сайт Федерального Космічного Агентства (Роскосмос): http://www.federalspace.ru

7. Пермінов А.Н. Роскосмос. Стратегія масштабного освоєння: Інтерв'ю // Промисловець Росії. 2009. № 5 (травень). С.37.

8. Пермський край - територія конкурентного розвитку: учеб.-метод. посібник / За научн.ред. Букиной Т.В., Зуєвої Е.Л. Перм, 2008. 198 с.

9. Постанова Уряду Воронезької області «Про затвердження концепції обласної інноваційної політики на 2010 - 2015 роки» від 11 лютого 2010 N 70 // Правова система ГАРАНТ.

10. Постанова Воронезької обласної Думи «Про обласну цільову програму" Розвиток малої авіації Воронезької області на 2007 - 2011 роки "від 12 жовтня 2006 N 602-IV-ОД // Зібрання правових актів Воронезької області. - 2006. - № 54. - ст.271.

11. Постанова Уряду Калузької області "Про довгостроковій цільовій програмі" Використання результатів космічної діяльності та сучасних геоінформаційних технологій в інтересах соціально-економічного розвитку Калузької області на 2010-2012 роки "від 5 липня 2010 № 263 // Правова система ГАРАНТ.

12. Постанова Уряду Пензенської області «Про затвердження положення про Управління промисловості, транспорту та енергетики Пензенської області (в ред. Постанов Уряду Пензенської обл. Від 31.01.2008 N 43-ПП, від 17.06.2008 N 380-ПП, від 05.11.2008 N 738-ПП, від 21.11.2008 N 781-ПП, від 17.02.2009 N 127-ПП, від 17.04.2009 N 306-ПП) від 17 червня 2008 N 380-ПП // Офіційний портал Уряду Пензенської області - http://www.penza.ru

13. Постанова Уряду Російської Федерації «Про Федеральну цільову програму« Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року »від 15 жовтня 2001 № 728 (в ред. Постанов Уряду РФ 24.08.06 № 519, від 11.05 .07 № 284, від 07.05.08 № 364, від 04.10.08 № 742, з ізм., внесеними розпорядженням Уряду РФ 21.10.04 № 1355-р (ред. 05.10.05)) // Відомості Верховної. 2001. № 43. Ст.4107.

14. Наказ Росагронавігація «Про заходи щодо реалізації Постанови Уряду РФ« Про внесення змін у Федеральну цільову програму «Глобальна навігаційна система» від 12 вересня 2008 »від 28.11.08 № 211 // Правова система ГАРАНТ.

15. Стратегія розвитку авіаційної промисловості Російської Федерації на період до 2015 року: Утв. Наказом Мінпроменерго Росії від 20.04.2006 року №85-дск // Транспортне право. 2010. № 2. С.19-22.

16. Толмачов Д., Биков Р. Джерело довгострокового процвітання // Експерт-Урал. 2008. №14 (323). С.12-16.

17. Федеральна космічна програма Росії на 2006-2015 рр. (ФКП-2015), затверджена постановою Уряду Російської Федерації від 22 жовтня 2005 № 635 // Офіційний сайт Федерального Космічного Агентства (Роскосмос): http // federalspace.ru

18. Федеральний портал: Авіаційно-космічний кластер в Самарській області - http://protown.ru

[1] Бендик М.А., Фролов І.Е. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості // Менеджмент в Росії і за кордоном. - 2003. - №3. - С.23

[2] Бендик М.А., Фролов І.Е. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості // Менеджмент в Росії і за кордоном. - 2003. - №3. - С. 24.

[3] Бендик М.А., Фролов І.Е. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості // Менеджмент в Росії і за кордоном. 2003. №3. С.23.

[4] Бендик М.А., Фролов І.Е. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості // Менеджмент в Росії і за кордоном. 2003. №3. С. 24.

[5] Бодрунов С.Д. Корпоратизація авіаційної промисловості як елемент обраного державою курсу на реструктуризацію галузі // Управління виробництвом: Діловий портал - http // www.up-pro.ru.

[6] Постанова Уряду Російської Федерації «Федеральна космічна програма Росії на 2006-2015 роки (ФКП-2015)» від 22 жовтня 2005 № 635 // Офіційний сайт Федерального Космічного Агентства (Роскосмос): http // federalspace.ru

[7] Пермінов А.Н. Роскосмос. Стратегія масштабного освоєння: Інтерв'ю // Промисловець Росії. - 2009. - № 5 (травень) - С.37.

[8] Постанова Уряду Російської Федерації про Федеральної цільової програми «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року» від 15 жовтня 2001 № 728 (в ред. Постанов Уряду РФ 24.08.06 № 519, від 11.05 .07 № 284, від 07.05.08 № 364, від 04.10.08 № 742, з ізм., внесеними розпорядженням Уряду РФ 21.10.04 № 1355-р (ред. 05.10.05)) // Відомості Верховної. 2001. № 43. Ст.4107.

[9] Стратегія розвитку авіаційної промисловості Російської Федерації на період до 2015 року: Утв.Пріказом Мінпроменерго Росії від 20.04.2006 року №85-дск // Транспортне право. 2010. № 2. С.19-22.

[10] Постанова Воронезької обласної Думи «Про обласну цільову програму" Розвиток малої авіації Воронезької області на 2007 - 2011 роки "від 12 жовтня 2006 N 602-IV-ОД // Правова система ГАРАНТ

[11] Литвинцев Г. Літаки з бізнес-інкубатора: Почала діяти нова модель створення малої авіації // Російська Бізнес-газета. 2007. №609. С. 4.

[12] Офіційний сайт Федерального Космічного Агентства (Роскосмос) - http://www.federalspace.ru

[13] Постанова Уряду Калузької області "Про довгостроковій цільовій програмі" Використання результатів космічної діяльності та сучасних геоінформаційних технологій в інтересах соціально-економічного розвитку Калузької області на 2010-2012 роки "від 05.07.2010 № 263 // Правова система ГАРАНТ.

[14] Безбородов В.Г., Сурженко С.А., Проскурнин А.Н. Комплексне використання космічних та геоінформаційних технологій для вирішення завдань регіонального управління // Геоматика. 2010. №1. С. 92-95.

[15] Космічні технології для розвитку області: Авторський матеріал кафедри «Програмне забезпечення ЕОМ, інформаційні технології та прикладна математика» (ФН1-КФ) КФ МГТУ ім. Н. Е. Баумана // Газета "АіФ" -Калуга. 2007. №45. С. 5.

[16] Медведєв Г.В. Науково-технічний і науково-освітній комплекси Поволзької регіону: проблеми та перспективи розвитку. Уфа, 2001. С.18.

[17] Федеральний портал: Авіаційно-космічний кластер в Самарській області - http://protown.ru

[18] Пермський край - територія конкурентного розвитку: учеб.-метод.пособіе / Под научн.ред. Букиной Т.В., Зуєвої Е.Л. Перм, 2008. С. 126-127.

[19] Биков Р., Толмачов Д. Джерело довгострокового процвітання // Експерт-Урал. 2008. №14 (323). С.12-16.

[20] Офіційний портал Уряду Пензенської області - http://www.penza.ru

[21] Постанова Уряду Пензенської області «Про затвердження положення про Управління промисловості, транспорту та енергетики Пензенської області (в ред. Постанов Уряду Пензенської обл. Від 31.01.2008 N 43-ПП, від 17.06.2008 N 380-ПП, від 05.11. 2008 N 738-ПП, від 21.11.2008 N 781-ПП, від 17.02.2009 N 127-ПП, від 17.04.2009 N 306-ПП) від 17 червня 2008 N 380-ПП // Офіційний портал Уряду Пензенської області - http://www.penza.ru

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка