трусики женские украина

На головну

 Дистанційно-пілотований літальний апарат (ДПЛА) "Бджола-1Т" - Військова кафедра

Реферат

Комплекс дивізійної повітряної розвідки Строй П з ДПЛА Бджола 1

Москва 2008р.

Зміст

Введення

Історія створення

Загальний опис

Старт ДПЛА

Приземлення

Цільова навантаження

Спосіб управління

Висновок

Введення

В останні роки створення ДПЛА стало однією з найбільш швидко розвиваються галузей авіаційно-космічної промисловості в багатьох країнах світу. 41 країна, в тій чи іншій мірі, веде зараз розробки подібних машин. В значній мірі це викликано успішним використанням їх у ряді проведених в останні десятиліття, бойових операцій. Незважаючи на триваючі скорочення коштів на оборону в країнах НАТО, програми з модернізації та розробки нових ДПЛА, за оцінкою західних експертів, стають пріоритетними, і їх фінансування не скорочується, а безперервно зростає. Основні замовники безпілотних ЛА в країнах НАТО в даний час при виробленні тактико-технічних вимог до них спираються на досвід бойового використання штатних ДПЛА, отриманий в ході операції «Союзницька сила» АТО проти Югославії в 1999-му.

У майбутніх війнах і конфліктах XXI століття, за оцінками переважної більшості західних експертів, США і країни НАТО будуть робити ставку на застосування порівняно дешевих ДПЛА. Надто вже великий стає ціна можливих втрат пілотованих літаків і льотного складу. Вартість сучасного літака в даний час досягає 50-60 млн.дол. Та й на підготовку висококласного льотчика треба витратити ще 10 млн.дол. В той же час, багато завдань, що покладаються на пілотовану авіацію, можуть з успіхом виконуватися бойовими ДПЛА. Основними достоїнствами безпілотних апаратів перед літальними апаратами є виключення втрат особового складу в ході бойових дій, що особливо важливо при веденні обмежених воєн і в локальних конфліктах, можливість досягнення тих же цілей при менших витратах, більш низькі демаскуючі ознаки, висока маневреність і велика живучість. Відзначалися підвищена надійність, зменшена маса і вартість апарату, завдяки зняттю багатьох конструктивних обмежень, пов'язаних з відсутністю льотчика. На порядок і більше підвищується перебування ДПЛА в розвідувати районі, при цьому є можливість виявлення цілей з безпечною дальності і висоти прольоту над ними. ОКБ імені А.С. Яковлева працює над тактичними ДПЛА з 1980-го і є єдиною організацією з декількох десятків, яка зуміла дійти в цій справі до фінішу створити апарат, який завершив держвипробування, освоєно у серійному виробництві і поставлений на озброєння. Це було обумовлено тим, що ДПЛА «Бджола-1Т» розроблявся як звичайний військовий літак без знижок на розміри. При цьому в процесі його розробки лежало повне виконання вимог замовника, а не досягнення унікальних характеристик. Це дозволило успішно використовувати «Бджолу-1Т» у двох чеченських війнах, причому в умовах, коли застосування зарубіжних тактичних ДПЛА практично виключалося. Комплекс «Строй-П» з ДПЛА «Бджола-1Т» (головний розробник ГУП НДІ «Кулон»), створений в 1990-м, призначений для цілодобового спостереження об'єктів і передачі їх телевізійного або тепловізійного зображення в реальному масштабі часу на наземний пункт управління. У 1997-му комплекс, що допускає телевізійну розвідку в світлий час доби, прийнятий на озброєння Російської армії. Бойові дії на Північному Кавказі показали, що з існуючих безпілотних літаків, що знаходяться на озброєнні в РФ або на різних етапах розробки, «Бджола» найбільш придатна до застосування в реальних умовах. За допомогою «Бджоли» отримали унікальну розвідінформацію, яку неможливо добути іншими способами. Ці відомості, використані при нанесенні артилерійських ударів і дій підрозділів сухопутних військ і морської піхоти, врятували життя сотням російських солдатів.

Історія створення

Комплекс дивізійної повітряної розвідки Строй П з ДПЛА Бджола 1 (експортне позначення - Джміль) почав розроблятися колективом на чолі з конструктором Н. Чистяковим в 1980е рр. ФГУП «НДІ" Кулон "Мінрадіопрому СРСР. ОКБ імені А.С. Яковлева Мінавіапрому СРСР створили тактичний безпілотний літальний апарат Бджола 1, ФГУП «НДІ" Кулон "» - все бортове і наземне радіоелектронне обладнання комплексу, Московський телевізійний інститут - ТВ-камеру, Азовський оптико-механічний завод - ІЧ-камеру. Усі комплектуючі вузли, агрегати, елементи і системи комплексу були створені в Росії вперше і з вітчизняних матеріалів. Все це вимагало від розробників великої праці, енергії та підприємливості. Тим не менш, за короткий термін вдалося створити розвідувальний БЛА Бджола 1Т. Спочатку комплекс Строй П задумували як засіб повітряної розвідки та спостереження поля бою для командира повітряно-десантного полку. Основним завданням, яке повинен був вирішувати комплекс Строй П протягом 6-7 діб в ході повітряно-десантного бою, було спостереження віддалених танконебезпечних напрямків (доріг, мостів, дефіле тощо) з метою своєчасного виявлення руху противника на розгром десантуватися угруповання . Завдання були сформульовані і, в міру можливості науки і техніки 1980х рр., Реалізовані ТТХ комплексу Строй П. Бджола став першим вітчизняним безпілотним літальним апаратом багаторазового застосування, призначеним для спостереження за полем бою в тактичній глибині. 16 червня 1997 з'явилося урядова постанова № 753, згідно з яким Строй П був прийнятий на озброєння. Так як ДПЛА Бджола 1 розроблявся в інтересах ВДВ, то його використання обмежувалося тимчасовими рамками однієї десантної операції (близько п'яти застосувань). Для застосування безпосередньо в зоні активних бойових дій такий підхід є цілком виправданим. Навіть один бойовий виліт ДПЛА Бджоли 1 при своїй вартості близько 20 тис. Дол. Окупався збереженими життями солдатів і важливістю видобутої інформації. Комплекс Буд П з ДПЛА Бджола 1 призначений для цілодобового спостереження об'єктів і передачі їх телевізійного або тепловізійного зображення в реальному масштабі часу на наземний пункт управленія.Общее опис

Дистанційно-пілотований літальний апарат (ДПЛА) «Бджола-1Т» входить до складу високомобільного комплексу, що забезпечує отримання в реальному масштабі часу видовий розвідувальної інформації від телевізійної апаратури, встановленої на апараті, при його видаленні від наземного пункту дистанційного керування на відстань до 60 км.

До складу комплексу входять:

· Рухомий наземний пункт дистанційного керування з системою пуску і передстартового контролю (НПДУ), що розміщується на одному десантованих бронетранспортері БТР-Д;

· Десять дистанційно-пілотованих літальних апаратів "Бджола - 1Т" з витрачаються засобами (стартовими прискорювачами)

· Одна технологічна машина (ТМ) на базі автомобіля "Урал-4320";

· Одна транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) на базі автомобіля ГАЗ-66.

НПДУ призначений для транспортування одного ДПЛА, розміщеного в транспортно-десантованих контейнері, забезпечення передстартового контролю і пуску ДПЛА, формування команд управління польотом ДПЛА прийому, обробки і відображення надходить місцевості на телевізійному екрані в реальному масштабі часу, записи на відеомагнітофон прийнятої відеоінформації та забезпечення зовнішньої радіозв'язку . ДПЛА призначений для доставки цільової навантаження в заданий район, забезпечення управління її роботою по командам з НПДУ та передачі інформації на НПДУ. Для бойової роботи комплексу «Строй-П» необхідні тільки НПДУ і ДПЛА. НПДУ комплексу зібраний на шасі десантного бронетранспортера БТР-Д. Пускова установка і знімний транспортно-десантний контейнер (ТДК) з одним ДПЛА «Бджола-1» розміщені на цьому ж шасі. Таким чином, комплекс розміщується на єдиній рухомий одиниці. Ця одиниця здатна здійснювати марш по дорогах всіх типів і бездоріжжю, а також долати вплав водні перешкоди і десантуватися парашутним способом з літаків військово-транспортної авіації. Комплекс Буд П з шістьма ДПЛА Бджола 1 розміщений на десантному бронетранспортері БТРД або на автомобілі «Урал». Пункт управління змонтований на базі шасі автомобіля ГАЗ66. Тут же розміщуються 12 ДПЛА в складеному стані в контейнерах розміром 2 x 1 x 1 м. До складу комплексу Строй П входять інтегрована станція пуску і управління (на шасі гусеничного десантного бронетранспортера БТРД) і пересувна станція технічного обслуговування. Всі агрегати комплексу можуть транспортуватися повітряним транспортом (літаками типу Ан 12, Ан 70 і Іл 76) і десантуватися парашутним способом. Після десантування або приземлення комплексу запуск ДПЛА можливий вже через 20 хвилин. Комплекс повністю забезпечує технічне обслуговування ДПЛА перед стартом, його пуск і управління, прийом і відображення в реальному часі телевізійної інформації на дисплеї оператора. На відеоконтрольного пристрої відображаються також маршрут апарату і його поточні координати.

Старт ДПЛА

Здійснюється за допомогою двох твердопаливних прискорювачів з короткою напрямної, розміщеної на гусеничному шасі бойової машини десанту. Літальний апарат управляється або за заданою програмою, або оператором, якому достатньо ввести в ЕОМ лише нові висоту і курс.

В якості силової установки на ДПЛА «Бджола-1» застосовується двотактний двоциліндровий двигун внутрішнього згоряння П-032, що обертає штовхає гвинт постійного кроку, розташований в кільцевому оперенні. Бортове обладнання включає змінний комплекс розвідувальної апаратури, до складу якої входить телевізійна камера або тепловізор. Телевізійна камера має об'єктив з фокусною відстанню, змінним по команді оператора. Оригінальна аеродинамічна схема з кільцевих оперенням дозволила зменшити габарити апарату і виключити його звалювання на малих швидкостях польоту. Крило малого подовження забезпечило необхідні аеродинамічні характеристики при мінімальних габаритах машини, що дозволяють транспортувати її будь-якими типами вантажного автотранспорту. Посадка на парашуті допускається на непідготовлену рівну площадку. Модульна побудова фюзеляжу дозволяє швидко замінити пошкоджені агрегати і окремі елементи конструкції. Застосування склопластику в конструкції планера забезпечує малі витрати на серійне виробництво, простоту технічного обслуговування в експлуатації і малу ступінь пошкоджуваності.

Приземлення

Посадка на парашуті допускається на непідготовлену рівну площадку. Модульна побудова фюзеляжу дозволяє швидко замінити пошкоджені агрегати і окремі елементи конструкції. Застосування склопластику в конструкції планера забезпечує малі витрати на серійне виробництво, простоту технічного обслуговування в експлуатації і малу ступінь пошкоджуваності. Оригінальна аеродинамічна схема з кільцевих оперенням дозволила зменшити габарити апарату і виключити його звалювання на малих швидкостях польоту. Крило малого подовження забезпечило необхідні аеродинамічні характеристики при мінімальних габаритах машини, що дозволяють транспортувати її будь-якими типами вантажного автотранспорту.

Цільова навантаження

ДПЛА «Бджола-1» може нести в якості цільової навантаження телевізійну (ТБ) кадрову камеру зі змінною фокусною відстанню або інфрачервону (ІЧ) строчную апаратуру розвідки діапазону 8..14 мкм. В обох випадках до складу цільової навантаження ДПЛА входить також широкосмуговий передавач з антеною для передачі ТБ або ІК зображення.

Особливістю комплексу «Строй-П» є повна автономність його навігаційної системи. Для навігації ДПЛА «Бджола-1» використовується спеціально розроблений радіолокатор з активною відповіддю на основі псевдовипадкових широкосмугових сигналів. Навігаційні параметри - дальність і азимут ДПЛА. Кут місця ДПЛА не вимірюється, замість цього використовують дані про поточну висоті, вимірюваної на борту ДПЛА. Запитна і відповідна радіолінії радіолокатора одночасно є командним і телеметричним каналами управління ДПЛА. Антени радіолокатора та широкосмугового радіолінії для прийому ТВ (ІК) інформації конструктивно об'єднані. На НПДУ змонтовані два незалежних комплекту обладнання радіолокатора. На малюнку 1 видно обтічник антен обох комплектів, що має форму високої каструлі. Позаду обтічника на броні БТР розташований контейнер з апаратурою обох комплектів радіолокатора. До складу спеціального обладнання ДПЛА входять гіростабілізована телевізійна камера денного бачення з варіофокальним (із змінною фокусною відстанню по команді оператора) об'єктивом ПК2. Для використання комплексу в темний час можлива заміна телевізійної камери інфрачервоної рядкової апаратурою або трехспектральной рядкової системою ведення розвідки. Інформація передається в реальному часі на телевізійний монітор наземного пункту управління. З цього пункту можна одночасно керувати двома ДПЛА і отримувати з них інформацію на відстані до 60 км. Комп'ютерне обладнання наземного пункту дистанційного керування НПДУ дозволяє поєднати «картинку», що надходить з ДПЛА, з картою, використовувати ефект стоп-кадру, робити роздруківки зображення місцевості. Крім того, вся інформація, зафіксована бортовою апаратурою, може бути збережена як відеозапис для подальшого детального дослідження. Розроблено кілька модифікацій ДПЛА Бджола: Бджола 1ПМ - постановник активних радіоперешкод, Бджола 1ТМ - ДПЛА, оснащений бортовий оглядової телекамерою з передачею інформації в реальному масштабі часу на наземний пункт управління, і т.п. Постановник перешкод був реалізований в першому поколінні комплексу і навіть випускався серійно. У червні 2003 р були закінчені випробування ДПЛА для інфрачервоної розвідки Бджола 1ІК. Модульна конструкція дозволяє легко розширювати сферу застосування комплексу шляхом заміни відсіку цільової навантаження. ДПЛА Бджола 1 може застосовуватися в інтересах МНС і для цивільного використання. ДПЛА може здійснювати будь-які види патрулювання та пошукових робіт. При заміні бортовий телевізійної апаратури на апаратуру постановки радіоелектронних перешкод апарат здатний пригнічувати радіостанції противника, що працюють в УКХ діапазоні, в радіусі 10-20 км. У варіанті повітряної мішені на борту ДПЛА встановлюється комплект спеціального обладнання, що підсилює помітність в оптичному і радіолокаційному діапазонах. «Бджола-1Т» є багатоцільовим літальним апаратом і може бути переобладнана в ДПЛА для постановки перешкод зв'язковим радіостанціям і в повітряну мішень. При заміні бортовий телевізійної апаратури апаратурою постановки перешкод «Бджола-1Т» здатна пригнічувати радіостанції в УКХ - діапазоні в радіусі 10-20 км. У варіанті повітряної мішені на ДПЛА замість телевізійної системи встановлюється обладнання для збільшення помітності апарату в оптичному і радіолокаційному діапазонах, в тому числі літаковими відповідачами і трасер. При цьому забезпечується імітація повітряних цілей, типу легких літаків зі швидкостями 120-180 км / год і висотами польоту від 100 до 2500 м.

Таблиця 1. Основні ТТХ комплексу «Строй-П»

 Характеристика Значення

 Призначення комплексу Телевізійне або інфрачервоне спостереження місцевості і цілей на ній в реальному масштабі часу

 Склад комплексу

 1) 1) Наземний пункт дистанційного керування, поєднаний з пусковою установкою на шасі десантного бронетранспортера БТР-Д

 2) 2) 10 .. 12 дистанційно пілотованих літальних апаратів (ДПЛА) «Бджола-1», один ДПЛА транспортується на НПДУ, решта - на що залучаються автомобілях

 3) 3) Машина евакуаційно-технологічна на шасі ГАЗ-66

 4) 4) Машина технологічна на шасі Урал-4320

 Цільова навантаження (одна із зазначених)

 1) 1) гіростабілізованого кадрова телевізійна камера з 10-кратним варіофокальним об'єктивом, керована в межах ± 175 градусів за курсом (азимуту) і +5 .. -65 градусів по тангажу (куту місця)

 2) 2) Рядковий інфрачервоний сканер діапазону 8..14 мкм з кутом захоплення 120 градусів

 У цільову навантаження входить широкосмуговий передавач з антеною

 Порядок похибки вимірювання координат цілі (СКО), м Сотні метрів (основне джерело похибки - вимірювання азимута ДПЛА з НПДУ, СКО 0,5 градуса)

 Діяльність (радіус) дії комплексу, км 50,0 (при прямій радиовидимости)

 Характеристика Значення

 Тривалість польоту ДПЛА, година 2,0

 Діапазон висот застосування ДПЛА, м 100..2500

 Повітряна швидкість польоту ДПЛА, км / год 140

 Стартова маса ДПЛА, кг, не більше 140

 Двигун ДПЛА П-032, двотактний, двоциліндровий опозитний, потужністю 32 к.с.

 Оптична і акустична помітність ДПЛА

 · ? дальність виявлення неозброєним оком - 3,0 км

 · ? дальність виявлення по шуму - 3,0 км

 Спосіб старту ДПЛА катапультного, з використанням двох одноразових порохових прискорювачів

 Спосіб посадки ДПЛА Парашутно-амортизаційний, повторна укладка парашута вимагає спеціального обладнання для сушіння та пресування

 Кратність застосування ДПЛА, раз 5

Фото 1. Рис.1. Укрупнена структурна схема системи управління ДПЛА "Бджола" в комплексі "Строй-П" першого покоління (1982 рік)

Спосіб управління ДПЛА

Почнемо з бортового обладнання, істотного для управління. Це такі прилади:

· Бортовий обчислювач, інформаційний центр ДПЛА

· Курсогіровертікаль, измеряющая косинус і синус магнітного курсу, а також тангаж і крен ДПЛА

· Баровисотомер, що вимірює барометрическую висоту польоту ДПЛА

· Приймач ККУ (командного каналу керування) і синхронізований з ним (для можливості виміру дальності) передавач РКМ (радіокоордінатометрірованія) з ненаправленими антенами.

Наземне обладнання:

· Спрямована стежить антена з приймачем РКМ для виміру дальності і азимута ДПЛА

· Передавач ККУ (антена слабонаправленних)

· Пульт оператора.

Для простоти зі схеми виключено все обладнання, несуттєве для управління ДПЛА, таке, наприклад, як шифратори, дешифратори, кодери і декодери радіоканалів.

Детальніше про бортовому обчислювачі. Це не ЕОМ, а жорстка аналого-цифрова схема, що виконує певні операції з вступниками цифровими і аналоговими сигналами. Наприклад, управління висотою польоту бортовий обчислювач виробляє, керуючи сектором газу і кермом висоти. Бортовий обчислювач відхиляє сектор газу від положення номіналу (досить умовного) в ту чи іншу сторону, пропорційно різниці заданої і виміряної баровисотомером висот. Кермо висоти відхиляється бортовим обчислювачем від нейтрального положення пропорційно измеренному кутку тангажа. Елерони відхиляються пропорційно измеренному крену в бік парирування крену ("Бджола" не керувалася креном в розворотах).

Цікаво реалізовано підтримку заданого курсу. В якості магнітного компаса застосовані два магнітних зонда на пермалой. Зонди розміщені на гіростабілізованої горизонтальній площадці всередині курсогіровертікалі. Один з зондів орієнтований уздовж поздовжньої осі ДПЛА, другий - перпендикулярно до першого в горизонтальній площині. Легко бачити, що проекція магнітного поля на перший зонд пропорційна косинусу, а на другий - синусу магнітного курсу ДПЛА. Оператор задає курс лімбом на пульті. Датчик повороту лімба теж синусно-косінусний. Синус і косинус заданого курсу передаються по ККУ на борт ДПЛА, де в бортовому обчислювачі виробляється управління ДПЛА за курсом Ф:

u = sinФізм * cosФзад- cosФізм * sinФзад.

Очевидно, що це управління при малих відхиленнях курсу ДПЛА від заданого одно

u == sin (Фізмен-Фзад) ~ = Фізмен-Фзад.

Бортовий обчислювач відхиляє кермо напряму ДПЛА пропорційно обчисленому управлінню u. Алгоритм чудовий тим, що правильно працює при будь-яких відхиленнях курсу ДПЛА від заданого, крім теоретично можливого, але нестійкого стану, коли ДПЛА летить строго протилежно заданому курсу (теоретично в цьому випадку виробляється нульове управління). Ця властивість алгоритму дозволило не реалізовувати в бортовому обчислювачі логічні процедури аналізу курсу по чвертях тригонометричного кола.

Як працює бойової розрахунок комплексу в частині управління ДПЛА? ДПЛА і два порохових прискорювача встановлюють на каретку пускової установки (наземний пункт дистанційного керування (НПДУ) комплексу виконано на шасі десантного бронетранспортера БТР-Д у вигляді єдиної інтегрованої станції пуску, управління та розвідки). Оператор виконує рутинні дії по передстартової підготовки ДПЛА, яка полягає в контролі параметрів справності ДПЛА і в запуску маршового поршневого двигуна. Після задовільного результату передстартової підготовки оператор натискає кнопку "Пуск", яка ініціює порохові прискорювачі. ДПЛА на каретці під дією реактивного струменя розганяється, наприкінці розгону каретка з догораючими пороховікамі зупиняється механічним гальмом, а ДПЛА відповідно до першого закону Ньютона йде в політ.

Перші 15 секунд польоту - газ максимальний, кермо висоти - нерухомо в стартовому положенні, управління здійснюється тільки з підтримки нульового крену ДПЛА. Після закінчення цього часу ДПЛА приймає поточний курс в якості заданого і продовжує набір висоти до заданої (зазвичай 400 метрів). На це йде 2..3 хвилини. Оператор після натискання кнопки "Пуск" ніяких дій з управління ДПЛА не виробляє.

Після набору заданої висоти штурман (другий член бойового розрахунку) лімбом на пульті встановлює заданий курс ДПЛА на мету, яка може бути видалена на відстань до 50 км. Заданий курс надходить по командному каналу управління в бортовий обчислювач ДПЛА і відпрацьовується, як описано вище. Штурман, спостерігаючи показники індикаторів дальності і азимута, відзначає на карті шлях ДПЛА. Через деякий час (близько 5 хвилин) штурман обчислює і вносить в заданий курс поправку на вітер і похибки вимірювання курсу. Як правило, після цього бойової розрахунок звільняється від необхідності виконувати будь-які дії з управління ДПЛА до наближення ДПЛА до мети. Більш того, на розрахунковий час польоту до цілі можна навіть вимкнути радіоканали, хоча на практиці цього ніколи не робили.

Як видно з наведеного типового сценарію виведення ДПЛА до мети, ніякого "непрериного управління" і "безперервного інформаційного контакту" з ДПЛА не потрібно. Найвища ступінь автоматизації, досягнута найпростішими технічними засобами.

Справжня робота починається для бойового розрахунку при наближенні ДПЛА до мети. Штурман оцінює накопичилася похибка виведення ДПЛА на задану ціль і вносить поправку в заданий курс. Оператор включає ТВ передавач на борту ДПЛА і починає спостереження місцевості та пошук мети (ТБ обладнання на рис.1 не показане заради спрощення малюнка). Штурман допомагає оператору, підказуючи очікувані орієнтири, і бере участь у виявленні і розпізнаванні мети (відомий "ефект колективного розпізнавання"). Після виявлення і розпізнавання цілі оператор спостерігає її елементи, штурман розраховує заданий курс повторного заходу і при видаленні ДПЛА від мети на необхідне для розвороту відстань встановлює його ...

Повернення ДПЛА в точку посадки (поблизу точки старту) аналогічний польоту до цілі. Бойовий розрахунок практично не залучений в управління ДПЛА. Політ завершується видачею оператором команди "Посадка", за якою на ДПЛА зупиняється маршовий двигун, відкривається парашут і надуваються гумові мішки-амортизатори.

За своєю структурою і технічним рішенням система управління цього комплексу нагадує творіння німецьких інженерів періоду краху III Рейху. Це й не дивно. Радянська школа багато чого почерпнула у поваленого супротивника, а перший комплекс "Строй-П" був створений за Постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР всього за півроку після сумних подій в долині Бекаа в якості нашої відповіді ізраїльському ДПЛАстроенію. У ті гарячі дні роботи над комплексом інженери жартували, що НДІ "Кулон" по напруженості нагадує рейсканцелярію квітня 1945 року.

Висновок

Для свого часу (Державні випробування комплексу завершені влітку 1990 року) комплекс «Строй-П» був, мабуть, найкращим у світі серед комплексів аналогічного призначення. Комплекс активно використовувався в першу і другу чеченські кампанії і добре себе зарекомендував. На тлі вибухового розвитку інформаційних та інших технологій комплекс «Строй-П» встиг морально застаріти, а деякі виготовлені зразки НПДУ і ДПЛА застаріли і фізично. Однак в ідейному плані цей комплекс залишається еталоном для знову розроблювальних комплексів малих тактичних ДПЛА. ДПЛА зовсім не призначені виключно для військових цілей. Ряд робіт, покладених в даний час на цивільні пілотовані літаки і вертольоти, може більш економічно, ефективно, в ряді випадків без небезпеки для екіпажу виконуватися ДПЛА. Наприклад, боротьба з тероризмом, виявлення наркотичних посівів і кримінальних баз у важкодоступних районах, пошук викрадених транспортних засобів і порушників кордону, контроль територій, розвідка та пошуково-рятувальні роботи у важкодоступній місцевості. Цей перелік можна при бажанні продовжити, оскільки він охоплює всі сторони життя населення країни. Адже ДПЛА може використовуватися для вирішення різних завдань, пов'язаних як з візуальним контролем наземних об'єктів з повітря, так і контролю за різними фізичними параметрами за допомогою спеціальних датчиків.

Хочеться назвати людей, що створили цей комплекс: директор НДІ "Кулон" А.С. Новосьолов, перший Головний конструктор радянських комплексів ДПЛА Олег Ансович Варре, його заступники і помічники В.С. Гафанович, Л.А. Волковський, Е.П. Лукашова, Головний конструктор бортового обладнання В.І. Павлюченко, Головний конструктор курсогіровертікалі В.К. Крятов, Головний конструктор ДПЛА "Бджола" Ю.І. Янкевич та провідний конструктор по ДПЛА С.В. Долинський (обидва з КБ ім. О.С. Яковлєва, в той час - ММЗ "Швидкість") і ще десятки чудових радянських інженерів. На жаль, багатьох з перерахованих уже немає в живих.

Список літератури

1. http://dpla.ru/_MainMenu.htm

2. http://www.market.gona.ru

3. http://www.avia.ru

Авіація і космонавтика
Автоматизація та управління
Архітектура
Астрологія
Астрономія
Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Біологія і хімія
Біржова справа
Ботаніка та сільське господарство
Валютні відносини
Ветеринарія
Військова кафедра
Географія
Геодезія
Геологія
Діловодство
Гроші та кредит
Природознавство
Журналістика
Зарубіжна література
Зоологія
Видавнича справа та поліграфія
Інвестиції
Інформатика
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Косметологія
Короткий зміст творів
Криміналістика
Кримінологія
Криптологія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Культурологія
Логіка
Логістика
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Медичні науки
Менеджмент
Металургія
Музика
Наука і техніка
Нарисна геометрія
Фільми онлайн
Педагогіка
Підприємництво
Промисловість, виробництво
Психологія
Психологія, педагогіка
Радіоелектроніка
Реклама
Релігія і міфологія
Риторика
Різне
Сексологія
Соціологія
Статистика
Страхування
Будівельні науки
Будівництво
Схемотехніка
Теорія організації
Теплотехніка
Технологія
Товарознавство
Транспорт
Туризм
Управління
Керуючі науки
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінансові науки
Фінанси
Фотографія
Хімія
Цифрові пристрої
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Економічна географія
Економічна теорія
Етика

8ref.com

© 8ref.com - українські реферати


енциклопедія  бефстроганов  рагу  оселедець  солянка