Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Проектування нової залізничної лінії - Будівництво

Курсовий проектТема: «Проектування нової залізничної лінії»

1. Вихідні дані

Відповідно до завдання на проектування необхідно розробити проект ділянки нової залізничної лінії. Топографічні умови місцевості представлені в поданій карті в горизонталях масштабу 1: 25000. Дорога одноколійна, колія 1520 мм, проходить по Саратовської області.

Вид тяги - тепловозная, тип локомотива - 2ТЕ10В, пристрої СЦБ - автоблокування.

Так як річна вантажонапруженість нетто у вантажному напрямку на десятий рік експлуатації складає - 16 млн. Т.км / км на рік, то за СТН Ц-01-95 проектована дорога відноситься до II категорії залізничних магістральних ліній.

Тип верхньої будови колії: рейки Р-65, шпали залізобетонні, число шпал на 1 км 1840, товщина щебеневого баласту під шпалами 30 см, піщана подушка 20 см. Ширина основної площадки земляного полотна 7.3. м.

Розміри вантажних перевезень і пасажирського руху по проектованої лінії на розрахункові роки експлуатації приймаємо відповідно до даних, наведених у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1.

Основні параметри проектування; керівний ухил (ip), корисна довжина приймально шляхів (Lno) - підлягають вибору.

2. Опис району будівництва

Район будівництва заданий картою масштабу 1: 25000, перетин горизонталей через 5 метрів. Необхідно запроектувати 2 варіант траси, що починається на ст. А в західній частині району і виходить на напрям Б - східний напрямок.

Місцевість пересічена. Найвища точка 257. знаходиться на півночі району проектування.

3. Вибір напрямку і керівного уклонаНа вибір напрямку траси впливають економічні та природні умови. До перших відносяться: значення проектованої залізничної лінії, положення економічних центрів в районі проектування, розміри і характер майбутніх перевезень; до других - топографічні, інженерно-геологічні, мерзлотние, сейсмічні, гідрографічні та інші природні умови району проектованої дороги.

Економічні умови визначають опорні пункти траси, тобто ті економічні центри району, через які має пройти проектована дорога.Пріродние фактори визначають фіксовані точки траси, тобто такі точки на місцевості, через які доцільно провести трасу за природними умовами. Варіанти напрямку проектованої лінії оцінюються по ряду показників: довжині лінії, сумі подоланих висот в кожному напрямку, середньої крутості ухилів місцевості на характерних ділянках ходу між фіксованими точками, числу перетинаються трасою великих видатків, протяжність геологічних несприятливих місць, і свідомо недоцільні напрямки відхиляються.

На підставі даних, отриманих в результаті аналізу рельєфу місцевості, встановлено, що по заданій території можуть пройти два варіанти лінії з керівними ухилами 10 ‰ і 8 ‰.

Опис трас.

Південний варіант траси 10 ‰

З КМ0 + 00 до КМ1,450 запроектована станційна майданчик

 ПК ПК ПК ПК

 напружений хід вільний хід

 2.32 4.95 0.00 2.32

 4.95 14.25

Північний варіант -8 ‰,

З КМ0 + 00 до КМ1,450 запроектована станційна майданчик

 ПК ПК ПК ПК

 напружений хід вільний хід

 3.00 3.76 0.00 3.00

 5.70 8.56 3.76 5.70

 11.86 13.50 8.56 11.86

 13.50 15.00

4. Встановлення норм проектування

Норми проектування встановлюються залежно від категорії дороги по СТН Ц-01-95:

Довжина приймально шляхів:

lпо = Q / q + lл,

де

 Q = 4300 т.

- Норма маси для локомотива 2ТЕ10 при керівному ухилі 10 ‰;

 Q = 5200 т.

- Норма маси для локомотива 2ТЕ10 при керівному ухилі 8 ‰;

q = 8т / м - погонна навантаження від складу;

lл = 33 м. - довжина локомотива;

 4300 / + 33 = 750

, Приймаємо 850 м для південного варіанта;

 5200/6 + 33 = 900 м

, Приймаємо 1050 м для північного варіанта;

Довжина станційних колій - 2400 м - для поздовжнього розташування приймально;

Рекомендована різниця ухилів - 8% о.

Допустима різниця ухилів - 13% о.

Радіуси кругових кривих:

- В нормальних умовах - 4000 м;

- У важких умовах - 1500 м;

- В дуже важких умовах - 800 м;

- За погодженням з МПС - 400 м.

Рекомендована норма розділових майданчиків - 200 м.

Допустима норма розділових майданчиків - 200 м.

Довжина прямої вставки між кривими, спрямованими в одну сторону: при нормальних умовах - 150 м, у важких умовах - 75 м.

Довжина прямої вставки між кривими, спрямованими в різні боки: при нормальних умовах - 150 м, у важких умовах - 50 м

5. Основні показники траси

Показники варіантів зведені в таблицю 5.1.

Таблиця 5.1. Показники траси, плану і профілю варіанта

 Показник виміряти південний варіант північний варіант

 тель

 Керівний ухил, ip ‰ 10 серпня

 Корисна довжина приймально шляхів, lпо М 850 1050

 Довжина лінії, Lлініі Км 14.25 15.00

 Різниця точок кінця і початку траси, туди / назад М -15.98 -15.98

 Сума кутів повороту всіх кривих на трасі, Sa Град. 503352

 Мінімальний радіус кривої, Rmin М 1200 1200

 Максимальний радіус кривої, Rmax М 1500 1500

 Середній радіус кривої, Rср М 1350 1350

 Коефіцієнт розвитку траси - 1.10 1.15

6. Розміщення роздільних пунктів

В результаті проектування варіантів нової залізничної лінії та проведення тягових розрахунків, а т. Ж. на підставі розрахунків встановлено, що роздільні пункти знаходяться за межами лінії.

Розрахунки проводяться в наступному порядку:

де: tтехн = 60 хв. - Технологічне вікно;

aн = 0,96 - коефіцієнт пакетности, рівний відношенню числа поїздів, що прямують в пакеті, до загального числа поїздів;

tрз = 3 хв. - Поправка на розгін і уповільнення поїздів;

nр. - Розрахункова пропускна здатність;

2t = 4 хв. - Станційний інтервал.

 tp = ((1440 - 60) * 0.96) / 26 - 7 = 43.95 хв.

Потрібно порівняти розрахунковий час ходу, через яке необхідно влаштовувати роздільний пункт, з покілометровий часом ходу по заданих трасах.

Розрахунки зроблені в програмі SPEED.

Для південного варіанта

 Час ходу поїзда

 туди назад

 14.2 15.3

отже, пристрій роздільного пункту не потрібно.

Для північного варіанту час

 Час ходу поїзда

 туди назад

 15.1 16.8

отже, пристрій роздільного пункту не потрібно.

7. Розміщення водопропускних споруд

Метою даної частини розрахунків є пристрій водопропускних споруд на всьому проміжку розглянутого ділянки нової залізничної лінії. Саме вони мають забезпечити пропуск води і гарантувати безпеку і безперебійність руху поїздів при раціональних витратах на їх будівництво.

При розрахунках необхідно по карті визначити межі водозборів (басейнів), виявити розташування логів і визначити їх ухил. На підставі отриманих даних можна безпосередньо до розрахунку. Для цього необхідно визначити площу розглянутого водозбору.

Далі за допомогою номограми визначаємо витрата припливу для найменшою з ймовірностей 1 раз в 300 років з урахуванням виду ґрунту (в нашому випадку це - суглинок), після цього знаходимо третину від отриманого витрати (вважаючи, що 2/3 припливу акумулюється) і визначаємо допустимий підпір .

Знаючи висоту насипу, можна підібрати відповідний тип труби з необхідним отвором. Важливо враховувати наступне: висота підпору і верхній край труби повинні знаходитися нижче бровки насипу на 0,5 метра.

Всі розрахунки зведені в таблицю 7.1 та 7.2 для північного і південного варіантів відповідно. Далі відомості з цих таблиць будуть використані при розрахунку вартості малих водопропускних споруд.

Таблиця 7.1. Відомість водопропускних споруд для південного варіанта

 № Пло-щадь водості-бору, Витрата припливу для ймовірності переви щення 1% м3 / с Витрата припливу для ймовірності переви щення 0,33%, м3 / с Ук - лон дна логу Максі мально допус-тімий подпорм ввисоту на-висипки по осі соору-ження Міні-маль-ная потреб-ная ви-сота насипом Тип зі Пос адочний соору-ження, м Вар-тість соору-ження,

 км2

 % О М кричу-же тис руб.

 ня

 1 0.76 5.5 7.15 40 4.79 5.29 2 т 1.5 17

 2 0.37 4.5 5.85 40 3.71 4.21 2 т 1.5 15

 3 1.87 8 10.4 20 4.39 4.89 2 т 1.5 17

 4 0.65 5.4 7.02 36 9.39 9.89 2 т 1.5 28

 5 1.56 7.8 10.14 22 3.54 4.04 2 т 1.5 12

 6 0.56 4.3 5.59 13 5.4 5.9 2 т 1.5 23

 7 1.2 7 9.1 30 5.2 5.7 2 т 1.5 18

 130

Відомість водопропускних споруд для північного варіанту

 № Пло-щадь водості-бору, Витрата припливу для ймовірності переви щення 1% м3 / с Витрата припливу для ймовірності переви щення 0,33%, м3 / с Ук - лон дна логу Максі мально допус-тімий подпорм ввисоту на-висипки по осі соору-ження Міні-маль-ная потреб-ная ви-сота насипом Тип зі Пос адочний соору-ження, м Вар-тість соору-ження,

 км2

 % О М кричу-же тис руб.

 ня

 1 0.76 5.5 7.15 40 5.59 6.09 2 т 1.5 17

 2 0.37 4.5 5.85 40 3.35 3.85 2 т 1.5 14

 3 0.18 8.2 10.66 35 2.12 2.62 2 т 1.5 12

 4 3.4 16 20.8 26 7.85 8.35 2 т 1.5 * 2 36

 5 2.1 12 15.6 45 7 7.5 2 т 1.5 * 2 33

 6 0.84 5.6 7.28 18 2.07 2.57 2 т 1.5 12

 7 1.2 7 9.1 30 4.08 4.58 2 т 1.5 16

 140

8. Визначення будівельної вартості варіантів

Загальна будівельна вартість лінії:

К = a * (КЗР + Кіс + Квсп + Клин + Крп) + ЯЖ, де

a = 1,4 - коефіцієнт, що враховує вартість тимчасових споруд та непередбачені витрати;

Кзр- вартість земляних робіт;

Киць- вартість робіт по штучних спорудах;

Квсп- вартість робіт з ВСП;

Клін- вартість різних пристроїв, пропорційних довжині лінії;

Крп- вартість будівництва роздільних пунктів;

Кж- вартість житлово-цивільних об'єктів.

Вартість земляних робіт

КЗР = Qзр * АЗР, де

Qзр- сумарний обсяг земляних робіт;

азр- середня вартість розробки 1 кубічного метра грунту;

Результати розрахунків зводяться в таблицю 8.1.1 і 8.1.2 для північного і південного варіантів відповідно.

Таблиця 8.1.1. Помассивнее підрахунок обсягів земляних робіт для південного варіанта

 № Положення масиву вид Довжина масиву Середня робоча відмітка Обсяг на 1 км довжини масиву Обсяг на масиві, тис. М3

 ПК початок ПК кінець

 1 0.00 1.45 Н 1.450 2.05 20.7 30.0

 2 1.45 6.55 Н 5.100 1.81 17.5 89.3

 3 6.55 8.93 Н 2.375 1.58 14.6 34.7

 4 8.93 9.15 Н 0.225 1.33 16.5 3.7

 5 9.15 13.80 Н 4.650 2.61 27.6 128.3

 6 13.80 14.25 Н 1.325 3.08 35.2 46.6

 332.6

Таблиця 8.1.2. Помассивнее підрахунок обсягів земляних робіт для північного варіанту

 № Положення масиву вид Довжина масиву Середня робоча відмітка Обсяг на 1 км довжини масиву Обсяг на масиві, тис. М3

 ПК початок ПК кінець

 1 0.00 1.78 Н 1.775 1.68 17.5 31.1

 2 1.78 3.13 Н 1.350 3.56 43.6 58.9

 3 3.13 3.60 Н 0.475 2.37 37.1 17.6

 4 3.60 4.50 Н 0.900 2.03 20.7 18.6

 5 4.50 9.50 Н 5.000 2.50 27.6 138.0

 6 9.50 9.98 Н 0.475 1.84 24.2 11.5

 7 9.98 10.70 Н 0.725 5.55 84.6 61.3

 8 10.70 11.15 Н 0.450 1.89 28.3 12.7

 9 11.15 12.70 Н 1.550 3.32 35.2 54.6

 10 12.70 13.53 Н 0.825 5.82 119.5 98.6

 11 13.53 15.00 Н 2.675 3.59 43.6 116.6

 619.5

qзр = Q / L;

де q-покілометровий обсяг земляних робіт;

l-довжина елемента, км;

 qзр (півд) = 332.6 / 14.25 = 23.34

тис. м3 / км - I категорія складності будівництва;

 qзр (півд) = 619.5 / 15.00 = 41.30

тис. м3 / км I категорія складності будівництва

АЗР = 2,1 руб. вартість розробки 1 кубічного метра ґрунту для I категорії складності будівництва;

Обсяги земляних робіт, визначені по поздовжніх профілів, складеним по картах і планам в горизонталях, мають, як правило, відхилення в бік заниження проти справжніх обсягів, підрахованих за профілями натурних досліджень. Особливо це позначається на ділянках складного рельєфу і ще більшою мірою при трасуванні по картах дрібного масштабу. Дане положення є наслідком недостатньо точного відображення на картах мікрорельєфу місцевості.

III і III категорій складності будівництва відповідає значення поправочного коефіцієнта aп = 1,10.

 КЗР (сівба) = 332.63 * 2.1 * 1.1 = 768.38 тис. Крб .;

 КЗР (півд) = 619.52 * 2.1 * 1.1 = 1431.09 тис. Крб .;

Вартість верхньої будови колії

Квсп = Skвсп * L, де

Skвсп = 86.1 тис руб. - Вартість 1 км ВСП для Р65 з епюр шпал 1840 шт. / Км;

L - протяжність ділянок, що мають дану потужність ВСП, км;

 Квсп (сівба) = 86.1 * 14.25 = 1227 тис. Руб .;

 Квсп (півд) = 86.1 * 15.00 = 1292 тис. Руб .;

Вартість пристроїв, пропорційна довжині лінії.

Kлін = (kпт + kсв + kен + kе.н) * L, де

kпт = 18.4 тис. руб. - Вартість підготовки території будівництва;

kсв = 45,5 тис. руб. - Вартість пристроїв зв'язку та СЦБ;

kен = 101 тис. руб. - Вартість енергетичного господарства;

kе.н = 1.3 тис. руб. - Вартість експлуатаційного інвентарю та інструменту.

 Kлін (сівба) = (18.4 + 45.5 + 101 + 1.3) * 14.25 = 2368 тис. Руб .;

 Kлін (півд) = (18.4 + 45.5 + 101 + 1.3) * 15.00 = 2493 тис. Руб .;

Вартість будівництва роздільних пунктів

Крп = nрп * kрп,

де nрп- кількість роздільних пунктів на лінії;

kрп = 458 тис. руб. - Вартість будівництва одного роздільного пункту;

;

 Крп (сівба) = 485 * 1.49 = 723 тис. Руб .;

 Крп (півд) = 485 * 1.38 = 668 тис. Руб .;

Вартість житлово-цивільних об'єктів

Витрати по об'єктах житлово - цивільного призначення враховують пропорційно довжині лінії:

Kж = kж * L, де

kж = 206,5 тис. руб. - Вартість житлово - цивільних об'єктів;

 Kж (сівба) = 206.5 * 14.25 = 2943 тис. Руб .;

 Kж (півд) = 206.5 * 15.00 = 3098 тис. Руб .;

Таблиця 8.5.1. Будівельна вартість варіантів

 Доданки будівельної вартості східний (тис. Крб.) Західний

 (Тис. Крб.)

 Вартість земляних робіт 768.38 1431.09

 Вартість штучних споруд 130140

 Вартість ВСП головного шляху 1227 1292

 Вартість, пропорційна довжині лінії 2368 2493

 Вартість роздільних пунктів 723668

 Вартість цивільних об'єктів 2943 3098

 Сумарна будівельна вартість 8158.91 9121.35

 Будівельна вартість з урахуванням територіального коефіцієнта = 1,3 для Брянській обл 9790.69 10945.62

 Вартість на 1 км шляху 687.07 729.71

9. Визначення експлуатаційних витрат

Cдв = Cпк * L + A * (Dhт / о + 0.012 * Sa) + Б * (Hвр т / о + 0.012 * Saвр т / о) - B * lвр т / о, де

L - довжина траси;

Dhт / о- алгебраїчна різниця висот, туди / назад;

a - сума кутів поворотів;

Нвр т / о- арифметична довжина висот гальмівних спусків, туди / назад;

aвр т / о- сума кутів поворотів на шкідливих спусках, туди / назад;

Lвр т / о- довжина гальмівних спусків, туди / назад;

Спк, А, Б, В-укрупнені норми для визначення витрат по пробігу одного поїзда за показниками траси.

Для південного варіанта

 Спк = 1.8 руб .; hо = 39.18 м; Нвр о = 0.00 м;

 А = 0.292 руб .; ? = 503 град L = 14.250 км;

 Б = 0.372 руб .; ? Т = 109 град lвр т = 2.630 км;

 В = 0.94 руб .; ? 0 = 30 град lвр о = 0.000 км;

 Dhт = 23.20 м Нвр т = 26.3 м;

Для південного варіанта

 Спк = 2.72 руб .; hо = 38.05 м; Нвр о = 13.1 м;

 А = 0.364 руб .; ? = 325 град L = 15.000 км;

 Б = 0.648 руб .; ? Т = 155 град lвр т = 3.615 км;

 В = 1.21 руб .; ? 0 = 40 град lвр о = 1.638 км;

 Dhт = 22.07 м Нвр т = 28.92 м;

Визначимо число вантажних поїздів у напрямку «туди» та «зворотно»:

Nгр т = Гт * 106 / (gн / б * Qср), де

gн / б = 0,65 - коефіцієнт приведення ваги нетто до брутто;

Qн ср.- середня маса вантажного поїзда.

Qн СР = QBH * h, де

h = 0,8 - коефіцієнт приведення до середньої масі;

QBH- залежить від керівного ухилу і типу локомотива;

 Qнср (сівба) = 4300 * 0.8 = 3440 т

 Qнср (півд) = 5200 * 0.8 = 4160 т

 Nгр т (сівба) = 16 * 10 ^ 6 / (0,65 * 3440) = 7156 поїздів

 Nгр т (півд) = 16 * 10 ^ 6 / (0,66 * 4160) = 5917 поїздів

Nгр о = (Го + Гт * (1 / gн / б-1) * 106) / Qср,

 Nгр про (сівба) = (13 + 16 * (1 / 0.65 - 1) * 10 ^ 6) / 3440 = 2504 поїздів

 Nгр про (сівба) = (13 + 16 * (1 / 0.65 - 1) * 10 ^ 6) / 4160 = 2071 поїздів

Визначимо число наведених поїздів:

Nпр т = Nгр т + 365 * mпс * nпс, де

mпс - коефіцієнт приведення пасажирських поїздів до вантажних;

nпс - число пасажирських поїздів на добу;

mпс = 0,2 + 1,75 * Qпс / Qгр,

де Qпс = 1000 т. - середня маса пасажирського поїзда;

 ?пс (сівба) = 0.2 + 1.75 * 1000/3440 = 0.71 поїздів

 ?пс (півд) = 0.2 + 1.75 * 1000/4160 = 0.62 поїздів

 Nпр т (сівба) = 7156 + 365 * 0.71 * 2 = 7673 поїздів

 Nпр т (півд) = 5917 + 365 * 0.62 * 2 = 6370 поїздів

Nпр о = Nгр то + 365 * mпс * nпс,

СДВ = Cдв т * Nпр т + Cдв про * Nпр про;

Визначимо витрати, викликані зупинками поїздів.

Упоряд = (kрз + kпр) * СДВ, де

kрз = 0,11; kпр = 0,13;

Витрати з утримання постійних пристроїв.

Спу = ni * ki + L * Skл, де

ki = 49,56 - витрати з утримання роздільних пунктів;

ni- число роздільних пунктів;

kл = 8,31 - витрати на утримання 1 км. пристроїв.
Жан Расін
Жан Расін (1639-1699) Расін - знаменитий французький драматург XVII в., "самий зразковий поет класицизму", як визначив його сучасник, відомий теоретик класичного напряму Нікола Буало. Він народився в провінційному містечку Ферте-Мілон в сім'ї французьких буржуа, з покоління в покоління

Вимірювання: термінологія, прилади, похибки
ЗМІСТ 1. Основні характеристики вимірювання 1.1Термінологія вимірювання 1.2Види і методи вимірювання 1.3Системи одиниць вимірювання 2. Класифікація і характеристика вимірювальних приладів 2.1Основна класифікація вимірювальних приладів 2.2Характеристика елементів і властивостей вимірювальних

Автоматизація технологічних процесів у металургії
1. Вступ За останні десятиріччя автоматизація промислових процесів знайшла широке застосування в усіх галузях промисловості ставши необхідним та невід'ємним елементом нової техніки. Автоматика сприяє підвищенню результатів праці і економії енергоносіїв. Велику роль грає автоматизація виробничих

Автоматизація технологічної підготовки виробництва в машинобудуванні
Федеральне агенство за освітою ГОУ ВПО «Уральський державний технологічний університет - УПІ» Нижньотагільський технологічний інститут (філія) УГТУ-УПІреферат з дисципліни управління технологічними системами Тема: Автоматизація технологічної підготовки виробництва в машинобудуванні Група:

Вентиляція, її призначення і види
1. Вентиляція 1.1 Загальні сведенеия і призначення Для життєдіяльності людини велике значення має якість повітря. Від нього залежить самопочуття, працездатність і в кінцевому результаті здоров'я людини. Якість повітря визначається його хімічним складом, фізичними властивостями, а так само

Скегового судна на повітряній подушці
Нижегородський державний технічний університет ІМ Р.Е. АЛЄКСЄЄВА Реферат з дисципліни Класифікація та особливості пристрою судів і кораблів на тему «скегового судна на повітряній подушці» Нижній Новгород 2010 г Скегового судна на повітряній подушці Судна на повітряній подушці (СВП або hovercraft)

Технологія виробництва яблучних соків
ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНСТВО ЗА ОСВІТОЮ ДЕРЖАВНА ОСВІТНЯ УСТАНОВА ВИЩОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ КАЗАНСКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ КОНТРОЛЬНА РОБОТА По дисципліні: Технологія підприємства Тема: Технологія виробництва яблучних соків м. Казань 2010 р. Зміст Введення 1. З історії виробництва соків

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати