Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Організація роботи сортувальної станції - Транспорт

Міністерство шляхів сполучення Російської Федерації

Іркутський державний університет шляхів сполучення

Забайкальський інститут залізничного транспорту

Кафедра УПП

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни: Управління експлуатаційною роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті

"Організація роботи сортувальної станції"

КР 24010003-Д31

Виконав:

студент групи ОПУ-31

Никонюк А.А.

Перевірив:

доцент

Демидова Н.А.

Чита 2004

ЗМІСТ

Введення

1. Техніко - експлуатаційна характеристика станції "Н"

2. Визначення обсягу роботи станції по окремих її видах

2.1 поездопотоков станції "Н"

3. Спеціалізація парків і колій станції "Н"

3.1 Спеціалізація колій парку прийому

3.2 Спеціалізація парків і шляхів транзитного парку

3.3 Спеціалізація колій парку відправлення

3.4 Спеціалізація парків і колій сортувального парку

4. Розробка технології роботи станції

4.1 Інформація про підхід поїздів

4.2 Технологія обробки складів у парках станції

4.3 Вибір типу та серії гіркового локомотива

5. Нормування маневрових операцій

5.1 Розрахунок елементів гіркового циклу

5.2 Норми часу закінчення формування складів на витяжних коліях станції

5.2.1 Закінчення формування одногруппной поїзда

5.2.2 Час на закінчення формування двухгруппного поїзда

5.2.3 Закінчення формування збірного поїзда

5.2.4 Час на перестановку складу з сортувального парку парк відправлення

5.3Чісло і черговість подач вагонів на вантажні місця

5.3.1 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по місткості вантажного фронту

5.3.2 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по потужності локомотива

5.3.3 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по часу обробки подач

6. Показники роботи станції

Висновок

Література

ВСТУП

Сортувальні станції призначені в основному для сортування вагонів за маршрутами прямування та масового формування з них поїздів дальніх призначень. Виробнича діяльність сортувальних станцій характеризується, таким чином, розформуванням більшої частини вступників сюди поїздів, накопичення з них складів нових призначень, формування та відправлення поїздів. Транзитні поїзди без переробки або з частковою зміною складу на відміну від дільничних станцій мають тут менша питома вага в загальному вагонопоток, ніж переробка вагонів.

Сортувальні станції розміщують в пунктах масового зародження або погашення вагонопотоків, в пунктах злиття або перетину залізничних ліній або у великих транспортних вузлах. Відстань між сортувальними станціями залежить від розміщення продуктивних сил і конфігурації залізничної мережі.

Обсяг роботи з місцевими вагонами на самій сортувальної, як правило, невеликий, хоча є окремі станції з примиканням великих під'їзних шляхів і значною переробкою в зв'язку з цим місцевого вагонопотока. Крім того, на сортувальних станціях виконуються технічне обслуговування та комерційний огляд вагонів і усунення виявлених несправностей, зміна локомотивів і локомотивних бригад, сортування вантажів, навантаження і вивантаження вагонів і обслуговування під'їзних шляхів, формування збірних вагонів з контейнерами і дрібними відправками та інші операції. Для виконання зазначеної роботи на сортувальних станціях є 3 - 6 парків шляхів, загальне число яких в залежності від типу станції та обсягу роботи коливається від 30 до 100 шляхів. На сортувальних станціях розміщують: локомотивне та вагонне депо, пункти технічного обслуговування вагонів, службово-технічні будівлі. Для розформування-формування поїздів на сортувальних станціях споруджують механізовані сортувальні гірки.

За обсягом і характером роботи розрізняють сортувальні станції основні (опорні) і районні.

До основних відносяться сортувальні станції, переробні понад 3000 вагонів на добу, обладнані механізованими гірками і формують наскрізні поїзди призначенням на інші основні сортувальні станції.

До районних відносяться сортувальні станції, переробні від 1500 до 3000 вагонів на добу і формують, як правило, наскрізні поїзди на найближчі сортувальні станції.

Залежно від виду сортувальних пристроїв, застосовуваних для розформування-формування складів, розрізняють горні станції, оборудуемих сортувальними гірками великої, середньої або малої потужності, і безгорочние, на яких влаштовуються витяжні колії. Залежно від числа сортувальних комплектів розрізняють односторонні (однокомплектной) і двосторонні (двухкомплектной) станції. Кожен сортувальний комплект на великих станціях складається з парків прийому, гірки, сортувального парку та парку відправлення. На менш потужних станціях парк відправлення може бути відсутнім і сортувальний комплект може включати лише парк прийому, гірку і сортувально-відправних парк.

По взаємному розташуванню основних парків розрізняють станції з послідовним, паралельним і комбінованим розташуванням парків. Розташування головних колій на сортувальних станціях може бути осяжний і одностороннім.

Спеціалізація парків і колій на станціях повинна здійснюватися виходячи з максимального їх використання з урахуванням можливої взаємозамінності, забезпечення мінімального числа ворожих маршрутів поїзних і маневрових пересувань і мінімального пробігу вагонів і локомотивів.

1. техніко-експлуатаційних характеристик сортувальних станцій "Н"

У цій роботі наведена сортувальна станція "Н" з послідовним розташуванням парків. Парк ПОП призначений для прийому поїздів вступників до розформування. Поїзної локомотив від прибулого поїзда відчіплюється і прямує по ходовому шляху в локомотивне господарство. Після відповідної обробки складу в парку прийому та виконання необхідних операцій з документами в СТЦ гірковий локомотив заїжджає в хвіст прибулого складу поїзда і насуває склад на гірку, а потім робить розпуск вагонів на шляху сортувального парку.

Верхня частина колій сортувального парку спеціалізується для непарного вагонопотока, а нижня - для парного. Після завершення накопичення вагонів на склади непарного напрямку та закінчення формування вони витягуються в приймально парк ПОП, де з ними виконуються відповідні операції по відправленню. Поїзні локомотиви до цих складам подаються з екіпіровки по ходовому шляху через безвихідь.

Парні поїзда, що надходять в розформування, приймаються в парк прийому ПП. Поїзної локомотив забирається з-під складу по ходовому шляху. Після розформування складів, накопичення та формування на коліях сортувального парку нових складів парних поїздів, останні витягуються маневровими локомотивами в парк відправлення ПОП на шляху нижньої секції, з яких вони після обробки і причеплення поїзного локомотива відправляються.

Непарні транзитні поїзди приймаються по коліях II і III в парк ТР і після їх обробки і зміни локомотивів відправляються далі. Парні транзитні поїзди надходять також в парк ТР.

На станції "Н" також є під'їзну колію на завод у верхній частині приймально парку, також є вантажний двір і ВРД.

До сортувальної станції "Н" примикають три ділянки: Н - Е, Н - Ж, Н - З. Схема залізничного напрямку вказана на малюнку 1.1.

Малюнок 1.1

Характеристику прилеглих ділянок відобразимо в таблиці 1.1

Таблиця 1.1

 Ділянки Кількість головних шляхів Число проміжних станцій Засоби зв'язку при русі поїздів Час ходу поїздів по прилеглих ділянках

 парне непарне

 Н - Е 2 серпня АБ 14 16

 Н - Ж 2 серпня АБ 15 13

 Н - З 1 серпня ПАБ 14 13

На даній сортувальної станції "Н" є електрична централізація стрілок і сигналів, сортувальна гірка механізована, станція оснащена двосторонньої гучномовним зв'язком змінних командирів з працівниками парків і постів, зв'язок спісчіка з технічної конторою здійснюється по радіозв'язку, зв'язок ДСП, ДСЦ з маневровими локомотивами здійснюється по радіозв'язку , інформаційний зв'язок здійснюється по телетайпу, документи пересилаються по пневмопошті, контора ДСЦ розташовується в ЦТК.

2. ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГУ РОБОТИ СТАНЦІЇ З ОКРЕМИХ ЇЇ ВИДІВ

Розклад прибуття і розкладання поїздів по ділянках відобразимо в таблицях 2.1, 2.2, 2.3.

 № п / п ч. І мін. пр.

 № Поез

 дов

 Рід

 поїзди Призначення вагонів і їх кількість від загального числа вагонів у складі поїзда

 н-з з і л р н-ж ж до м про 21 22 23 24

 01

 02

 03

 04

 05

 06

 07

 08

 09

 10

 11

 12

 13

 14

 15

 16

 17

 18

 19

 20

 21

 22

 23

 24

 25

 26

 27

 28

 29

 30

 31

 32

 33

 34

 35

 36

 37

 38

 39

 40

 41

 42

 43

 00-20

 01-05

 01-35

 02-30

 03-00

 03-45

 04-20

 04-50

 05-05

 05-20

 06-00

 06-15

 06-30

 07-20

 08-00

 08-18

 08-25

 08-45

 09-20

 09-35

 10-40

 11-15

 11-55

 12-10

 12-45

 13-10

 13-50

 14-05

 15-25

 15-45

 16-05

 16-35

 17-05

 18-15

 18-30

 19-10

 20-00

 20-05

 21-00

 21-15

 22-20

 22-50

 23-15

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Тр

 Тр

 Разб

 Разб

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

7

7

3

 10

7

7

 10

3

3

3

7

3

7

6

 13

3

7

 13

 10

6

6

3

 10

7

 10

 10

7

7

 10

 10

3

3

 10

3

7

 10

3

 13

3

3

6

 10

7

 13

 16

 10

 10

3

3

3

3

 10

7

 10

7

 10

7

7

3

 65

3

 10

3

 13

 13

 10

 13

3

7

6

 10

6

 13

 10

 65

 10

 10

7

 10

 65

 10

 13

 10

 17

 13

6

3

 10

3

 13

 13

6

6

 65

 10

6

 13

 20

6

 10

 65

 13

 10

6

6

 13

 10

 10

6

 65

 13

 13

6

 65

 20

 10

 13

7

6

7

3

3

 10

3

7

6

3

3

7

 10

6

3

3

 10

3

 13

 10

 10

 13

 10

 10

6

 10

6

6

7

7

 10

6

6

6

 10

6

 10

 10

 10

 10

3

7

7

7

 10

7

6

 10

3

 10

 13

 10

3

3

6

6

7

7

3

 13

 10

 13

6

 13

 10

6

6

 10

 10

7

 10

 10

 10

6

 10

 65

3

 10

 10

6

6

 16

 13

7

3

 65

 10

6

 13

 10

 65

7

 16

7

 10

7

7

 10

6

7

 10

6

 10

 65

7

6

 13

 10

7

 10

6

6

6

6

 65

7

7

 13

6

 65

6

 13

 10

1

3

3

2

3

1

3

3

1

1

1

3

2

3

3

1

2

2

3

2

2

2

2

3

3

2

3

3

3

1

3

3

1

2

1

3

3

1

3

3

1

3

2

7

2

1

3

3

 сума 77 164 174 229 275 80 175 200 244 219 25 27 28 32

Таблиця 2.1

Розклад прибуття і розкладання вантажних поїздів з ділянки Н - Е

m = 65

Дані про розклад прибуття і розкладанні вантажних поїздів з ділянки Н - Ж заносимо в таблицю 2.2

Таблиця 2.2

Розклад прибуття і розкладання вантажних поїздів з ділянки Н - Ж

m = 65

 № п / п ч. І мін. пр. № поїзда

 Рід

 поїзди Призначення вагонів і їх кількість від загального числа вагонів у складі поїзда

 н-е е д г в б а н-з з і л р 21 22 23 24

 01

 02

 03

 04

 05

 06

 07

 08

 09

 10

 11

 12

 13

 14

 15

 16

 17

 18

 19

 20

 21

 00-15

 01-05

 02-00

 03-15

 04-45

 06-10

 07-25

 08-30

 09-50

 10-55

 12-10

 13-05

 14-10

 16-55

 17-45

 18-40

 19-40

 20-25

 21-35

 22-40

 23-25

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Разб

 Тр

7

3

3

 10

3

3

7

6

3

 13

7

7

 17

7

7

 13

7

3

3

3

3

 10

 10

3

 13

 10

3

7

7

 10

 10

6

6

7

3

 10

 10

 13

6

3

 10

 20

 10

7

 13

 65

 20

 13

 13

3

 65

 13

 13

 16

 65 13

 20

 13

 65

 13

7

 65 7

 13

 10

 13

3

 65

7

 10

 10

 10

3

 13

 13

 10

7

 65

 16

 65

7

 16

 10

 10

 10

 20

 13

3

3

7

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

 сума 45 84 69 114 167 106 145 13 9 18 9 12 15 12 12 15

Дані про розклад прибуття і розкладанні вантажних поїздів з ділянки Н - З заносимо в таблицю 2.3

Таблиця 2.3

Розклад прибуття і розкладання вантажних поїздів з ділянки Н - З

m = 65

 № п / п ч. І мін. пр. № поїзда

 Рід

 поїзди Призначення вагонів і їх кількість від загального числа вагонів у складі поїзда

 н-е е д г в б а н-ж ж до м про 21 22 23 24

 01

 02

 03

 04

 05

 06

 07

 08

 09

 10

 11

 12

 13

 14

 15

 16

 17

 18

 19

 20

 21

 00-25

 01-20

 02-25

 03-10

 04-55

 06-20

 07-40

 09-10

 10-35

 11-40

 12-35

 13-25

 14-15

 17-00

 17-45

 18-35

 19-30

 20-25

 21-20

 22-30

 23-40

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Тр

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

 Тр

 Разб

 Разб

7

3

7

 10

7

3

3

7

 10

3

3

7

3

3

 10

 16

3

7

 10

7

 10

 13

7

7

 17

7

 13

 10

7

 13

3

 13

 10

 65

 10

 13

 10

 23

 13

 65

 16

 10

 16

 10

 65

 17

 16

 65

7

 13

 13

 14

 65

7

3

 10

 10

 10

 65

 13

 10

 13

6

 16

3

 16

 13

 65

 13

 65

7

 13

7

 10

 10

 13

7

 13

 16

 23

3

3

3

3

6

3

3

6

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

 сума 40 33 110 76 174 128 161 9 24 18 15 6 12 12 15 12

На підставі даних таблиць 2.1, 2.2, 2.3 розробляємо загальну таблицю вагонопотоків.

Таблиця 2.4

 на

 з Е Ж З ст. Н разом

 тр. б. / п. тр. с. / п.

 Е - 520/730 520/722 112 1040 1564

 Ж 390/918 - - / 72 54 390 1044

 З 455/919 - / 61 - 51455 1031

 1885 3639

Місцеву роботу станції "Н" заносимо в таблицю 2.5.

Таблиця 2.5

 № п / п місцевої роботи найменування

 Виг

 рузке

 Пог

 рузке Баланс порожніх призначень

 + - А Б К О Л І

 21 Вантажний двір 88 90 - 2 30 30 30

 22 Завод 83 90 - 7 30 30 30

 23 Склад палива 92 0 92 -

 24

 Сортувальна

 платформа 97 97 - - 32 32 31

2.1 поездопотоков СТАНЦІЇ "Н"

Поездопотоков визначаються виходячи з заданої кількості вагонів у складі плану формування та з урахуванням залишку вагонів на коліях на початок доби на підставі наступної формули:

Ni = ni + nост.i / m; (Поїзд) (2.1)

де ni- потужність i-го призначення (за підсумками таблиць 2.1, 2.2, 2.3);

nост.i- залишок i-го призначення;

m - кількість вагонів у складі.

Число поїздів округляємо до цілого з урахуванням умови: допускається формувати поїзди з перевищенням норми маси на 10%.

На підставі формули 2.1 визначаємо поездопотоков:

Nн-з = (77 + 13 + 0) / 65 = 1,38 ~ 2 (поїзда);

Nз = (164 + 9 + 28) / 65 = 3,09 ~ 3 (поїзди з перевищенням маси);

NИ = (174 + 18 + 5/65) / 65 = 3,03 ~ 3 (поїзди з перевищенням маси);

Nл = (229 + 9 + 6) / 65 = 3,75 ~ 4 (поїзда);

Nр = (275 + 12 + 29) / 65 = 4,86 ~ 5 (поїздів);

Nн-ж = (80 + 9 + 50) / 65 = 2,13 ~ 2 (поїзди з перевищенням маси);

Nж + к = (175 + 200 + 24 + 18 + 47) / 65 = 7,13 ~ 7 (поїздів з перевищенням маси);

Nм + о = (244 + 219 + 15 + 6 + 15) / 65 = 7,67 ~ 8 (поїздів);

Nн-е = (45 + 40 + 70) / 65 = 2,38 ~ 3 (поїзда);

Nв + б = (167 + 106 + 174 + 128 + 35) / 65 = 9,38 ~ 9 (поїздів з перевищенням маси);

Nд = (69 + 110 + 60) / 65 = 3,67 ~ 4 (поїзда);

Nг = (114 + 76 + 18) / 65 = 3,2 ~ 3 (поїзда);

Nе = (33 + 84 + 4) / 65 = 1,86 ~ 2 (поїзда);

Nа = (145 + 161 + 78) / 65 = 5,91 ~ 6 (поїздів).

На підставі проведених обчислень складаємо таблицю потужності вагонопотоків по призначеннях плану формування.

Таблиця 2.6

 Призначення

 поїздів

 Призначення

 груп вагонів

 Категорія

 поїзда

 Потужність

 призначення n i

 Залишок

 вагонів n ост. i

 Н - З На проміжні станції ділянки М-З Збірний 90 0

 З На першу попутну технічну станцію З Дільничний 173 28

 І На станцію І і далі до Р виключно Наскрізний 192 5

 Л На станцію Л і далі до Р виключно Наскрізний 238 6

 Р На станцію Р і далі виключно Наскрізний 287 29

 Н - Ж На проміжні станції ділянки М-Ж Збірний 89 50

 Ж + К На станцію Ж і станцію До Двухгрупний наскрізний 417 47

 М + О На станцію М і станцію Про Двухгрупний наскрізний 484 15

 Н - Е На проміжні станції ділянки М-Е Збірний 85 70

 В + Б На станцію В і станцію Б Двухгрупний наскрізний 575 35

 Д На станцію Д і далі до А виключно Наскрізний 179 60

 Г На станцію Г і далі до А виключно Наскрізний 190 18

 Е На першу попутну технічну станцію Е Дільничний 117 4

 А На станцію А і далі виключно Наскрізний 306 78

За результатами розрахунків розробляється схема поездопотоков через станцію "Н" (Рис. 2.1); розробляється схема поездопотоков свого формування (Рис. 2.2); будується діаграма поездопотоков станції "Н" (Рис. 2.3).

3. СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ПАРКІВ І ШЛЯХІВ

Спеціалізація парків і шляхів повинна встановлюватися виходячи із забезпечення безпеки руху поїздів і маневрової роботи, максимальної ліквідації ворожих пересічний при пропуску по станції вагонопотоків окремих напрямків, забезпечення виконання місцевої роботи і рівномірного розподілу маневрової роботи між маневровими районами і витяжними шляхами.

3.1 СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ШЛЯХІВ ПАРКУ ПРИЙОМУ

У парку прийому шляхи для поїздів вступників до розформування. Спеціалізуються в залежності від числа поїздів і напрямки прямування.

Спеціалізація шляхів у всіх парках повинна бути взаємопов'язана.

У парку прийому 6 шляхів: 1,2,3 шляхи для прийому поїздів надходять з Н - З і Н - Ж; 4,5,6 шляхи для прийому поїздів надходять з Н - Є.

3.2 СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ШЛЯХІВ ТРАНЗИТНОГО ПАРКУ

Загальний транзитний парк 6 шляхів, спеціалізується за напрямками: 1,2,3 шляхи для пропуску поїздів з Н - З і Н - Ж на Н - Е; 4,5,6 шляхи для пропуску поїздів з Н - Е на Н - Ж і Н - З.

Кутові транзитні поїзди відправляються з тих же шляхів, на які вони приймалися.

3.3 СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ШЛЯХІВ ПАРКУ ВІДПРАВЛЕННЯ

У парку відправлення 6 шляхів, які також зручно спеціалізувати за напрямками: 1,2,3 шляхи для відправлення поїздів на Н - Е; 4,5,6 шляхи для відправлення поїздів на Н - З і Н - Ж.

3.4 СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ШЛЯХІВ сортувальному парку

Спеціалізація колій сортувального парку повинна забезпечувати рівномірний розподіл роботи між маневровими локомотивами, рівномірне завантаження витяжних колій, безпека виробництва маневрів, повинна бути ув'язана зі спеціалізацією колій парку відправлення і з призначеннями плану формування:

1 шлях - для накопичення вагонів на вантажний двір;

2 шлях - для накопичення вагонів на завод;

25 шлях - для накопичення вагонів на сортувальну платформу;

26 шлях - для накопичення вагонів на склад палива;

27 шлях - отсевной для несправних в ВРД (вагоноремонтне депо);

28 шлях - для ремонту несправних вагонів.

Всі інші шляхи виділяємо для накопичення вагонів за призначеннями плану формування. При цьому дотримуємося такі вимоги:

для накопичення 2-х групних поїздів виділяємо по 2 шляхи. При цьому шляху маємо поруч і в одному пучку;

для накопичення збірних поїздів виділяємо по одному шляху, так як час закінчення формування збірних поїздів велике шляхи для їх накопичення виділяємо в різних пучках;

для одногруппной призначень виділяємо по 1 шляху, але якщо призначення потужні (понад 200 вагонів / добу), то для них виділяється по 2 шляхи. Вони також розташовуються поруч і в 1 одному пучку.

Спеціалізацію колій сортувального парку представимо у вигляді таблиці.

Таблиця 3.1

 Призначення

 вагонів Добова кількість вагонів Потрібно шляхів Виділено шляхів Номери виділених шляхів

 Н - З 90 1 12 Січня

 З 198 1 13 січня

 І 197 1 Лютий 14,15

 Л 244 2 лютого 16,17

 Р 316 2 лютого 18,19

 Н - Ж 139 1 20 січня

 Ж + К 464 2 лютого 21,22

 М + О 499 2 лютого 23,24

 Н - Е 155 1 1 Березня

 В + Б 610 2 лютого 4,5

 Д 239 2 лютого 8,9

 Г 208 1 1 Червень

 Е 121 1 7 січня

 А 384 2 лютого 10,11

 Вантажний дворі 1 1 січня

 Завод 1 1 лютого

 Сортувальна платформа 1 25 січня

 Склад паливом 1 26 січня

 ВРД 4 січня 27 січня

 Для несправних вагонів 8 січня 28 січня

4. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ

4.1 ІНФОРМАЦІЯ ПРО підході поїзда

Інформація про підхід поїздів і призначення в них вагонів - основа оперативного планування і регулювання роботи станції. Станції отримують два види інформації: попередню - на 12г. вперед і точну - про потяги, що знаходяться на прилеглих до станції ділянках. Обидва види інформації повинні бути досить достовірними.

Попередню інформацію передають з відділення дороги разом із завданням на зміну. Вона містить відомості про майбутній загальному прибуття поїздів з кожного напряму з підрозділом транзитні і надходять в переробку, а також кількість вагонів, наступних під вивантаження на дану станцію.

Дані попередньою інформацією відділення коригує і уточнює по 4-6 годинним періодам. При цьому вказуються номери поїздів і передбачуваний час їхнього прибуття, склад і маса кожного з них, призначення, а для вступників до розформування - кількість вагонів за призначеннями плану формування, а також надходять під вивантаження. На першу чверть доби ця інформація передається з відділення одночасно із завданням на зміну.

Точна інформація надходить на сортувальну станцію безперервно у вигляді телеграм-натурних листів, переданих зі станції формування або з інших станцій передачі інформації. Телеграми-натурні листи передаються на всі поїзди, що прибувають в розформування (крім збірних), і на транзитні поїзди з частковою переробкою.

На формуються на прилеглих станціях вузла вивізні та передавальні поїзди сортувальна станція отримує телеграми (телефонограми) -сводкі, що містять дані про номер і індексі поїзди, намічуваному часу відправлення, призначення, довжині і масі, кількості вагонів у кожній групі по призначеннях плану формування сортувальної станції, а на місцеві вагони під вивантаження додатково зазначаються рід вантажу і вантажоодержувач.

Телеграми-натурні листи повинні передаватися не пізніше 10 хвилин після відправлення поїзда, а телеграми (телефонограми) -сводкі - не пізніше 10 хвилин після закінчення формування на станції вузла вивізного або передавального поїзда.

У випадках коли передача телеграм-наторних листів на поїзд не встановлена, точну інформацію про них передає відділення дороги. Вона містить відомості про номер і індексі поїзда, номер локомотива, час прибуття поїзда, месі і числі вагонів у складі. Для поїздів надходять в переробку, додатково передаються відомості про розміщення груп вагонів по призначення плану формування в порядку їх розташування у складі від голови до хвоста, із зазначенням кількості вагонів у кожній групі, а також дані про вагонах, що надходять під вивантаження. Точна інформація про транзитні поїздах зі зміною маси і групових містить дані про число вагонів і масі відчіплюється групи і місце її розташування в складі поїзда.

Отримання, передача і первинна обробка інформації про підхід поїздів і призначення вагонів зосереджуються в СТЦ.

4.2 Технологія обробки складів у парках станції

Необхідно розрахувати норму часу на окремі операції виконуються зі складами на коліях станції і документами СТЦ.

Час на технічний огляд визначається за формулою:

Тто = b4 * m4 + b8 + m8 (4.1)

де b4і b8- середні повагонні норми часу необхідні для огляду або безвідчіпний ремонт 4 і 8 осних вагонів, приймаємо b4- для розбірних 0,4, для транзитних 0,80, свого формування 1,30. b4- 0,6; 1,2; 1,50 відповідно.

m4і m8- частка вагонів у складі 4-х та 8-ми вісних вагонів, приймаємо згідно завдання чотирьох осних 53 вагона і 16 восьми осних вагонів.

Ттор = 0,40 * 50 + 0,6 * 15 = 29 (хв.);

Тофтр = 0,80 * 50 + 1,2 * 15 = 58 (хв.);

Тофсв = 1,30 * 50 + 1,50 * 15 = 87,5 (хв.).

Як правило отриманий час більше ніж типова норма, тому бригада осмоторщик ділиться на групи.

Кількість груп визначається за формулою:

Г = Тто / Ттотіп (4.2)

де Ттотіп- типова норма, приймається для розбірних 15, для транзитних 30 і для свого формування 30.

На підставі формули 4.2 визначаємо кількість груп:

Гр = 29/15 = 1,93 = 2 (групи);

Гтр = 58/30 = 2 (групи);

ГСВ = 87,5 / 30 = 2,92 = 3 (групи).

Оскільки транзитний процес характеризується великою ступенем не рівномірності необхідно забезпечення раціонального взаємодії в роботі парків та інших елементів станції з метою забезпечення стійкої і без перебойной роботи станції.

Умова стабільної роботи парків прийому буде виконуватися при кількості бригад рівним:

Б = Ттотіп / Jрп (4.3)

де Jрп- розрахунковий інтервал надходження поїздів у парк прийому.

Інтервал надходження поїздів у парк прийому визначається за формулою:

Jрп = (Jminп + Jсрп) / 2 (4.4)

де Jmin- мінімальний інтервал надходження поїздів у парк прийому поїздів, приймаємо за розкладом для розбірних поїздів приймається рівним 10, для транзитних 5.

Jср = 1440 / N (4.5)

де N - кількість поїздів, для розбірних 56, транзитних 29 і свого формування 54.

На підставі формули 4.5 виробляємо розрахунок:

Jсрр = 1440/56 = 25,7 (хв.);

Jсртр = 1440/29 = 49,7 (хв.);

Jсрсв = 1440/54 = 26,7 (хв.)

За формулою 4.4 визначаємо інтервал надходження поїздів:

Jрп (пп) = (5 + 25,7) / 2 = 15,36 (хв.);

Jрп (тр) = (10 + 49,7) / 2 = 29,85 (хв.);

Jрп (по) = (5 + 26,70) / 2 = 15,85 (хв.).

За формулою 4.3 визначаємо необхідну кількість бригад:

Б (пп) = 15 / 15,36 = 0,97 = 1

Приймаються кількість бригад дорівнює одній.

Б (тр) = 30 / 29,85 = 1,1 = 2

Приймаються кількість бригад рівним двом.

Б (по) = 30 / 15,85 = 1,89 = 2

Приймаються кількість бригад рівним двом.

4.3 Вибір типу та серії гіркового локомотива

Вибір типу та серії гіркового локомотива проводиться на підставі потрібної дотичній сили тяги, достатньої для взяття з місця складу, що зупинився у насувної частини гірки.

Визначається за формулою:

Fk? (w0 '+ w0' '+ Wтр + wi) (P + Q) + * (P + Q), (4.8)

де w0 '+ w0' '- опір руху локомотива і вагона, приймається 2,5кгс / т;

wтр- питомий опір при рушанні, приймається 3,5;

wi- приймається 2,5-3,5;

* - Питома сила тяги, витрачається на повідомлення необхідного прискорення, приймається 0,04-0,06;

Q - вага складу, визначається за формулою:

Q = ?4 * g4 + ?8 * g8, (4.9)

де ?4, ?8- частка 4-х та 8-ми вісних вагонів;

g4, g8- маса брутто відповідно 4-х та 8-ми вісних вагонгов.

Q = 50 * 70 + 15 * 164 = 3500 + 2460 = 5960т

P - вага локомотива, визначається за формулою:

P = 0,05 * Q (4.10)

P = 0,05 * 5960 = 298 (т)

За формулою 4.8 визначаємо потрібну дотичну силу тяги:

Fк = (2,5 + 3,5 + 3,5) (5960 + 298) +0,06 (5960 + 298) = 59451 + 375,48 = 59826,48 (кг * с / т)

За дорученої силі тяги вибирається тип локомотива.

5. НОРМУВАННЯ маневрових ОПЕРАЦІЙ

5.1 Розрахунок елементів гіркового циклу

Технологічний час на розформування складу залежить від взаєморозташування парків, від відстані між ними, від швидкості маневрів, від величини розпускається складу.

При послідовному розташуванні парків технологічний час на розформування визначається за формулою:

ТРФ = tз + tнад + tрос + tос + tоф2 (5.1)

де tз- час заїзду;

tнад- час насування складу;

tрос- час розпуску складу;

tос- час осаджування;

tоф2- час на закінчення формування;

Час заїзду визначається за формулою:

tз = (0,06+ (lз' + lз'')) / ?з + tпд (5.2)

де ?з- швидкість заїзду, приймається 25 км / год;

tпд- час витрачається на зміну руху, приймається 0,15.

tз = (0,06 * (1610 + 180) / 25) + 0,15 = 4,45 (хв)

Час насування складу визначається за формулою:

tнад = 0,06 * lнад / ?над (5.3)

де lнад- відстань від граничного стовпчика парку прийому до вершини гірки;

?над- швидкість насування, приймається 9 км / год.

tнад = (0,06 * 18) / 8 = 1,35 (хв.)

Час розпуску складу визначається за формулою:

tрос = 0,06 * lв * m / ?рос * (1-1 / 2g) + ?ЗСГ * ?tр (5.4)

де lв- довжина вагона, приймаємо 14м;

g - середня кількість відчепів при розформування, 16;

?ЗСГ- частка у складі вагонів, заборонених до розпуску з гірки без локомотива, приймається 0,2;

?tр- збільшення часу розпуску через наявність у складі вагонів заборонених до розпуску з гірки без локомотива, приймаємо 2,4;

?рос- швидкість розпуску

Швидкість розпуску визначається за формулою:

?рос = m / g (5.5)

?рос = 65/18 = 8,12 (км / год)

За формулою 5.4 визначаємо час витрачається на розпуск складу:

tрос = (0,06 * 15 * 65) / 8,12 * (1-1 / (2 * 8)) + 0,2 * 4,4 = 7,63 (хв.)

Визначаємо час, що витрачається на осаджування за формулою:

tос = 0,06 * m (5.6)

tос = 0,06 * 65 = 3,90 (хв.)

При автоматизованої гірки час на осаджування скорочується в 4 рази, таким чином, час на осаджування становить 1хв.

Час на закінчення формування визначається за формулою:

tоф = 1,73 + 0,18 * nс (5.7)

де nс- середньодобова кількість вагонів, сортируемих з боку гірки, який припадає на один сформований склад, приймаємо рівний 2.

tоф = 1,73 + 0,18 * 2 = 2,19 (хв.)

За формулою 5.1 визначаємо технологічний час на розформування складу:

TРФ = 4,45 + 1,35 + 7,63 + 3,19 + 2,19 = 19,42 (мін.) Хв

Після розрахунків будується технологічний графік роботи гірки і визначається технологічний гірковий цикл і технологічний гірковий інтервал.

tгі = ТЦГ / Nрф (5.8)

де Тцг- технологічний цикл гірки, приймаємо 19,42 хв.

ТЦГ = ТрФ = 19,42 (хв.)

Потім визначаємо добову переробну спроможність гірки за формулою:

nс = Тв * m / tгі (5.9)

де ТВ- можливий час роботи сортувальної гірки на добу;

Можливий час роботи сортувальної гірки на добу визначається за формулою:

Тв = 1440-Ттех, (5.10)

де Ттех- загальний час технічних операцій пов'язаних з поточним утриманням, заміною локомотивних і складальних бригад і т.п., приймається від 180 до 200. Приймаємо 200.

Тв = 1440-200 = 1240.

Таким чином, за формулою 5.9 визначимо добову переробну спроможність гірки:

nс = 1420 * 65 / 19,42 = 4150,4 = 4150,40 = 4151 (ваг.)

Необхідно порівняти переробну спроможність гірки з кількістю вагонів підлягають до сортування.

nср = Nтр + nм (5.11)

де nм- кількість місцевих вагонів;

nтр- кількість вагонів приходять в розформування.

nср = (3832 + 112 + 54 + 51) * 1,2 = 4059 * 1,2 = 4870,80 = 4871 (ваг.)

Якщо переробна спроможність гірки недостатня, то необхідно розробити заходи щодо збільшення переробної спроможності.

Виробляється аналітичний розрахунок числа гіркових локомотивів за формулою:

Мг = 1,05 * Nр * tгі / (1440-Ттех) (5.12)

де Nр- кількість поїздів прибувають в розформування, приймаємо за завданням рівним 52.

Ттех- технологічних перерву в роботі гіркових локомотивів приймаємо рівним 90 хвилин.

Мг = (1,05 * 56 * 19,42) / 1440-100 = 1,2 = 2 (лок.)

Приймаємо два гіркових локомотива.

5.2 Норми часу закінчення формування складів на витяжних коліях

5.2.1 Закінчення формування одногруппной поїзда

Час на закінчення формування одногруппной поїзда на одній колії визначається за формулою:

Тоф1гр = ТПТЕ (5.13)

ТПТЕ = В + Е * m (5.14)

ТПТЕ = 1,6 + 0,1 * 65 = 8,1 (хв.)

Слідчий і час на закінчення одногруппной поїзда на одній колії буде дорівнює 9 хвилин.

5.2.2 Час на закінчення формування двухгруппного і одногруппной при накопиченні на двох шляхах

Тоф2гр = ТПТЕгол (хв) + ТПТЕхв (гол), (5.15)

ТПТЕгол (хв) = Ж + І * mгол (хв) = 2,9 + 0,44 * 20 = 11,70 (хв.)

ТПТЕхв (гол) = В + Е * mхв (гол) = 1,6 + 0,1 * 45 = 6,1 (хв.)

Таким чином, загальний час на закінчення формування двугруппного поїзда складе:

Тоф2гр = 25,52 + 6,1 = 17,80 (хв.)

5.2.3 Час на закінчення формування збірного поїзда

Тофсб = Тс + ТСБ, (5.16)

Тс = А * g + Б * m = 0,73 * 8 + 0,34 * 65 = 5,84 + 22,1 = 27,94 (хв.)

ТСБ = 1,8 * 7 + 0,3 * 56,88 = 12,6 + 17,06 = 29,66 (хв.)

Таким чином, загальний час на закінчення формування складе:

Тофсб = 27,94 + 29,66 = 56,88 (хв.)

5.2.4 Час на перестановку складу з сортувального парку парк відправлення

Час на перестановку складу з сортувального парку парк відправлення визначається за формулою:

Тпер = (а1 + а2 + а3) + b1m, (5.17)

Тпер = (4,06 + 0,90 + 3,84) + 0,060 * 65 = 13,03 (хв.)

5.3 Число і черговість подач вагонів на вантажні местаРасчет проводиться аналітично по трьом умовам

- По місткості вантажного фронту

- По потужності локомотива

- По часу обробки подач

За місткістю вантажного фронту

5.3.1 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по місткості вантажного фронту

За місткістю вантажного фронту число подач дорівнює:

Кп / УФР = ni / nфрi, (5.18)

де n - кількість вагонів;

nфрi- вантажний фронт у вагонах.

Кп / уфр21 = 52/10 = 5,2 (ваг.)

Кп / уфр22 = 51/25 = 2,04 (ваг.)

Кп / уфр23 = 55/25 = 2,2 (ваг.)

Кп / уфр24 = 59/20 = 2,95 (ваг.)

5.3.2 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по потужності локомотива

Число подач за потужністю локомотива визначається за формулою:

Кп / вул = n / mман, (5.19)

де mман- величина маневрового складу.

mман = Qбрmax / qбрср, (5.20)

Qбрmax = [Fк-р (w / + i)] / (w // + i) (5.21)

де w / - основний опір руху локомотива, приймається 2;

w // - основне питомий опір руху вагона, приймається 2,7.

Qбрман = 59826,48- (298 * (2 + 0)) / (2,7 + 0) = 21937,2 (т)

Qбрман = 59826,48- (298 * (2 + 4)) / (2,7 + 4) = 8573,50 (т)

qбрср = ?4qбр4 + ?8qбр8, (5.22)

де ? - частка вагонів, відповідно 4-х та 8-ми вісних вагонів;

qбр- маса брутто вагона, відповідно 4-х та 8-ми осного вагона.

qбрср = 0,76 * 68 + 0,24 * 168 = 51,68 + 40,32 = 92 9 (т)

За формулою 5.19 визначимо число подач за потужністю локомотива:

Кп / уF21 = 52 / 238,44 = 0,218

Кп / уF22 = 51 / 93,19 = 0,547

Кп / уF23 = 55 / 238,44 = 0,231

Кп / уF24 = 59 / 238,44 = 0,247

5.3.3 Число і черговість подач вагонів на вантажні місця по часу обробки подач

Число подач за часом її обробки визначається за формулою:

Кп / уt = 24 / тобi (5.23)

де Тоб- час обробки подач на кожне вантажне місце

Час обробки подач на кожне вантажне місце визначається за формулою:

Тобi = tп / уi + tвигрi + tпогрi, (5.24)

де tп / у- витрати часу на подачу, прибирання

tвигр- час на вивантаження

tпогр- час на навантаження.

Час на вантажні операції приймаємо такі: завод - вивантаження 120, погрузка 90; вантажний двір навантаження і вивантаження 90хв; сортувальна платформа вивантаження 150, погрузка 1,2 години; склад палива вивантаження 60 хвилин.

Витрати часу на подачу і прибирання визначаються за формулою:

tп / у = tфп + tп + tр + tсб + tуб + tрфп, (5.25)

де tфп- час на формування подачі, приймаємо 5 хвилин;

tп, tуб- час на подачу і прибирання;

tр- час на розстановку вагонів;

tсб- час на складання, приймаємо 10 хвилин;

tрфп- час на розформування, приймаємо 10 хвилин.

Час на подачу і прибирання визначається за формулою:

tп = tуб = lп / у / Vман, (5.26)

де lп / у = ділянку подачі і прибирання;

Vман- швидкість маневрового локомотива, приймаємо на завод і вантажний двір 30 хвилин, сортувальна платформа і склад палива 20 км / год.

Визначимо всі показники для вантажного двору:

tп = tу = 3,53 / 30 = 0,1176 = 7,06 (хв.)

tп / у = 5 + 10 + 10 + 10 + 7,06 + 7,06 = 49,12 (хв.)

Тоб = 0,82 + 1,5 + 1,5 = 3,82 (ч)

Кп / уt = 24 / 3,82 = 6,28 (ч)

Визначаємо всі показники для заводу:

tп = tу = 5,82 / 30 = 0,194 = 11,60 (хв.)

tп / у = 5 + 10 + 10 + 10 + 11,60 + 11,60 = 58,20 (хв.)

Тоб = 0,97 + 2 + 1,5 = 4,47 (ч)

Кп / уt = 24 / 4,47 = 5,37 (ч)

Визначаємо всі показники для складу палива:

tп = tу = 3,53 / 20 = 0,1765 = 10,60 (хв.)

tп / у = 5 + 10 + 10 + 10 ++ 10,60 + 10,60 = 56,20 (хв.)

Тоб = 0,84 + 1 = 1,94 (ч)

Кп / уt = 24 / 1,94 = 12,37 (ч)

Визначаємо всі показники для сортувальної платформи:

tп = tу = 1,95 / 20 = 0,0975 = 5,90 (хв.)

tп / у = 5 + 10 + 10 + 10 + 5,90 + 5,90 = 46,80 (хв.)

Тоб = 0,78 + 2,5 + 1,20 = 4,48 (ч)

Кп / уt = 244,48 = 5,36 (ч)

Результати розрахунків зводимо в таблицю 5.1 і вибираємо оптимальну кількість подач.

Таблиця 5.1.

 ПМР Кількість подач

 До п / у ф

 До п / у F

 До п / у t

 До п / у опт

 Вантажний двір 5,2 0,218 6,28 5

 Завод 2,04 0,547 5,37 4

 Склад палива 2,2 0,231 12,37 4

 Сорт. плат. 2,95 0,247 5,36 4

6. Показники роботи станції

6.1 Середній простій транзитного вагона без переробки

Середній простій транзитного вагона без переробки визначається за формулою:

tтрб / п = (N1t + N2t2 + ... + Nntn) / (N1 + N2 + ... + Nn), (6.1)

де N - число транзитних поїздів мають різну величину простою.

Так як простою транзитних поїздів немає, отже і простою транзитних вагонів в цій роботі немає.

6.2 Середній простій транзитних вагонів з переробкою

Середній простій транзитних вагонів з переробкою визначається за формулою:

tтрс / п = tпп + tрф + tнак + tоф + tпо, (6.2)

де tпп- час простою в парку прийому;

tрф- час розформування;

tнак- час простою під накопичення;

tоф- час закінчення формування;

tпо- час простою в парку відправлення.

Час простою в парку прийому визначається за формулою:

tпп = tтехпп + Nдопtдоп / Nр, (6.3)

де tтехпп- технічне час, приймаємо 15хв;

Nдопtдоп- сумарне поездо-години додаткового простою (в очікуванні простою);

Nр- кількість поїздів прібивщіх в розформування.

tпп = 15 + (686/27) = 26 (хв.) = 0,43 (ч)

Час розформування можна визначити за формулою:

tрф = tнад + tрос, (6.4)

де tнад- час насування складу на гірку;

tрос- час розпуску складу.

tрф = 0,10 (ч)

Визначаємо час витрачається на простій під накопиченням за формулою:

tнак = к * с * m / nпер, (6.5)

де к - число призначень;

с - параметр накопичення

m - кількість вагонів у складі;

nпер- кількість вагонів відправлених в поїздах свого формування (сформованих).

Параметр накопичення визначається за формулою:

з = 12 (1-), (6.6)

з = 12 (1 -) = 12 * 0,92 = 11,04

Таким чином, ми можемо визначити час витрачається на простій під накопичення за формулою 6.5:

tнак == 8,6

Визначимо час знаходження вагонів у сортувальному парку за формулою:

tсп = tнак + tожф, (6.7)

де tожф- час на очікування формування.

Час на очікування формування визначимо за формулою:

tожф = ntожф / nпер, (6.8)

tожф = 604 * 6,65 / 1240 = 3,24 години

За формулою 6.7 визначимо знаходження вагонів у сортувальному парку:

tсп = 8,6 + 3,24 = 11,84

Час на закінчення формування визначається за формулою:

tоф = (N1грTоф1гр + N2грТоф2гр + NсбТофсб) / (N1гр + N2гр + Nсб), (6.7)

де N - кількість поїздів сформованих, відповідно 1, 2 грппних і збірних;

Тоф- час на закінчення формування, відповідно 1, 2 группних і збірних.

tоф == 0,27часа

Час на простій вагонів у парку відправлення визначається за формулою:

tпо = tтехпо + Nдопtдоп / Nотп, (6.8)

де tтехпо- технічне час в парку відправлення, приймаємо 0,5 години;

Nдопtдоп- Сумарний поездо годинник додаткового простою;

Nотп- загальна кількість відправлених поїздів.

Так як простою в очікуванні відправлення немає, значить час на простий в парку відправлення буде дорівнює 0,5 години.

За допомогою вище викладених розрахунків визначимо за формулою 6.2 середній простій транзитних вагонів з переробкою.

Середній простій транзитних вагонів з переробкою складе:

tтрс / п = 3,412 + 0,25 + 8,6 + 0,27 + 0,5 = 13,032 годин

6.3 Середньозважений простий транзитних вагонів

Середньозважений простий транзитного вагона визначається за формулою:

tтр = (nтрtтрб / п + nтрс / пtтрс / п) / (nтрб / п + nтрс / п), (6.9)

де nтр- кількість транзитних вагонів без переробки;

tтрб / п- час простою транзитних вагонів без переробки;

nтрс / п- кількість транзитних вагонів з переробкою;

tтрс / п- час простою транзитних вагонів з переробкою.

tтр === 7,4часа

6.4 Середній простій місцевого вагона

Середній простій місцевого вагона визначається за формулою:

tм=tпп+tрф+tнакп+tфп+tп+tп,в+tубож+tуб+tрфп+tраст+tсб+tсп+tоф+tпо, (6.10)

де tпп- час простою в парку прийому;

tрф- час розформування;

tнакп- простій під накопиченням;

tфп- час формування подачі;

tп- час знаходження вагона в процесі подачі;

tп, в- час вивантаження і завантаження у вагон;

tубож- час в очікуванні прибирання;

tуб- час прибирання вагона;

tрф- час на розформування подачі;

tраст- час розстановки вагонів;

tсп- час знаходження вагона в сортувальному парку;

tоф- час на закінчення формування;

tпо- час знаходження в парку прибуття;

Для розрахунку середнього простою під накопиченням подачі складається допоміжна відомість для вихідних даних.

 ПЗМ кол-во в-в в гр. час Вагоно-години в простої

 нач. накопичений закінчення нак. простий

 ГД 6 13-01 13-20 0,32 1,92

 ГД 10 13-20 14-20 1 10

 ГД 4 15-03 16-55 1,87 7,48

 ГД 6 16-55 17-33 0,63 3,8

 ГД 10 17-33 17-56 0,38 3,8

 ГД 12 17-56 18-15 0,32 3,8

 ГД 16 18-15 19-23 1,1 18,1

 Завод 4 13-01 16-55 4,9 19,7

 Завод 6 16-55 17-33 0,63 3,78

 Завод 10 17-33 17-56 0,38 3,8

 Завод 12 17-56 20-33 2,65 31,8

 Завод 14 20-33 21-37 1,1 15,4

 Завод 17 21-37 0 0 0

 ВРД 4 12-00 12-05 0,08 3,2

 Рем. шляху 4 12-00 13-30 1,5 6

За допомогою допоміжної відомості можемо визначити середній простій під накопиченням за формулою:

tнакп = ?ntнакп / nпод, (6.11)

де ?ntнакп- сума вагоно-годин на просте;

nпод- кількість вагонів.

tнакп == 2,17

Середній час в процесі подач визначається за формулою:

tп = ?tподinподi / ?nподi (6.12)

де nпод- кількість поданих вагонів на i шлях;

tпод- тривалість подачі.

tп === 0,13часа

Визначаємо час зайняте в очікуванні прибирання за формулою:

tубож = ?nубожtожуб / ?nуб, (6.13)

де nубож- кількість вагонів стоять в очікуванні прибирання;

tожуб- час в очікуванні прибирання;

?nуб- сума всіх прибраних вагонів.

tубож === 0,24

Час витрачається на вивантаження і навантаження визначається за формулою:

tп, в = ? (nвitвi + nпitвi) / ? (nвi + nвi), (6.14)

де nвi- кількість вивантажених поїздів на i шляху;

tвi- час вивантаження на i шляху;

nпi- кількість занурених вагонів на i шляху;

tвi- час навантаження на i шляху.

tп, в === 1,5

Визначимо коефіцієнт здвоєність за формулою:

КСДВ = (n п + nв) / nм, (6.15)

де nп- кількість вагонів занурених;

nв- кількість вивантажених вагонів;

nм- кількість місцевих вагонів.

КСДВ == 1,6

За допомогою вище викладених розрахунків можемо визначити за формулою 6.10 середній простій місцевого вагона:

tм = 3,412 + 0,25 + 2,17 + 0,083 + 0,13 + 1,5 + 0,24 + 0,51 + 0,16 + 0,16 + 0,16 + 11,84 + 0,27 + 0,5 = 21,4часа

6.5 Середній простій місцевого вагона під операцією

Середній простій місцевого вагона під операцією визначається за формулою:

tгр = ТМ / КСДВ, (6.16)

tгр == 13,4час.

6.6 Робочий парк вагонів

Робочий парк вагона визначається за формулою:

nр = (nтрб / пtтрб / п + nтрс / пtтрс / п + nмtм) / 12, (6.17)

nр === 1924,5 ваг.

6.7 Вагонооборот станції

Вагонооборот станції визначається як сума прібивщіх і відправлених вагонів:

nоб = 3036 + 1301 = 4337ваг.

6.8 Коефіцієнт використання маневрових локомотивів

Коефіцієнт використання маневрових локомотивів визначається за формулою:

?ман = ?Мt / 720-0,5 * Ттех, (6.18)

де ?Мt - сума локомотиво годин корисної роботи маневрового локомотива за зміну;

Ттех- технологічна перерва, приймаємо для гіркового 90хв, для маневрових і податочного 40хв.

?мангор == 0,82

?манман1 == 0,5

?манман2 == 0,42

?манпод == 0,68

ВИСНОВОК

В даному курсовому проекті справили організацію роботи і розрахунок показників роботи станції по окремих її видах. Таким чином, станція має 3 примикання: Н - Е (2-х путня АБ); Н - Ж (2-х путня АБ); Н - З (1-путня ПАБ).

Станція має 4 парки: 1транзітний з кількістю бригад оглядачів рівним 2; парк прибуття з кількістю бригад рівним 1; парк відправлення з кількістю бригад рівним 2 і сортувальний парк.

Станція отримує попередню інформацію про підхід поїздів.

Вага поїзда попускати через перегони примикають до станції 5960 т. Добова переробна спроможність гірки склала 4151 вагон, а кількість вагонів підлягають до сортування 4870 вагонів. Гірка сортувальної станції не справляється з переробкою вагонів, тому необхідно збільшити переробну спроможність гірки. На гірці працює 2 гіркових локомотива.

У парку відправлення працює 2 маневрових локомотива і 1 податочний локомотив, які є взаємозамінними.

Станція формує одногруппной, двухгруппние і збірні поїзда. Час на формування одногруппной поїзда дорівнює 9 хвилин; час на формування двухгруппного поїзда дорівнює 18 хвилин; час на формування збірного поїзда одно 57 хвилин.

На станції є електричне управління стрілками і сигналами. Інформаційна зв'язок здійснюється по телетайпу.
Розробка маркетингової стратегії торгового центру "Меблі"
Зміст 1. Образ підприємства - культура підприємства 2. Аналіз зовнішнього середовища 3. Контроль за конкурентами 4. Аналіз споживачів 5. Аналіз власної ситуації 6. Аналіз потенціалу 7. Уміння формувати мету 9. Стратегія маркетингу 10. Контролінг маркетингу 1. Образ підприємства - культура підприємства.

Розробка маркетингової стратегії перспективного відкриття салону краси
Мета маркетингового дослідження Обгрунтувати доцільність створення салону краси, орієнтованого на населення зі середнім доходом і традиційними перевагами, з подальшою розробкою стратегій. Для розробки стратегій перспективного відкриття салону краси необхідно провести маркетингове дослідження.

Богданов Модест Миколайович
(1841-1888) Відомий російський зоолог і мандрівник. У ньому рано розвинулися спостережливість і пристрасть до полювання; життя на сільському просторі і різноманітна природа навколишньої місцевості давали в цьому відношенні багатий матеріал. В 1868-1870 рр. здійснив великі подорожі по Поволжя

Споживчі властивості пилососів, черепиці, трикотажних виробів та шапок
Питання № 5: Охарактеризувати споживчі властивості пилососів: функціональні, ергономічні, естетичні Споживчі властивості поділяються на три групи: техніко-функціональні, ергономічні та естетичні. Ергономічні властивості - це забезпечення зручності підготовки до роботи і зберігання, забезпечення

Вейсман фон Вейсенштейн Отто-Адольф
(? -1773) Один з відмінних російських генералів, походив з Ліфляндській дворянського прізвища. Службу почав в 1744 р, а бойова діяльність відкрилася для нього під час Семирічної війни, де він брав участь у боях при Гросс-Егерсдорфе і при Цорндорфе, і в останньому отримав дві рани. У 1768

Особливості маркетингу в сфері послуг
ЗМІСТ ВВЕДЕННЯ 1. Теоретичні основи маркетингу в сфері послуг 1.1 Поняття і суть маркетингу послуг 1.2 Комплекс маркетингу в сфері послуг: модель 7P 2. Маркетинг в сфері консалтинговых послуг 2.1 Особливості маркетингу в консалтінгу 2.2 Маркетинг в сфері консалтинговых послуг ТОВ «Міст-Маркетинг»

Організація і технологія торгівлі
1. Історія магазина Верб Роше Компанія «Верб Роше» створена в 1959 французом Верб Роше. Цей пристрасний любитель рослин задумав поставити природу на службу краси, пропонуючи натуральні і доступні косметичні кошти. Більше за 40 років косметика «Верб Роше» користується заслуженим попитом серед

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати